تاكسي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

لافتة مضيئة أعلى سيارة الأجرة
موقف سيارات الأجرة في مطار برلين تيجيل
إيقاف سيارة أجرة على جانب الطريق

سيارة الأجرة ، أو التاكسي ، هي مركبة للإيجار توفر خدمة نقل الركاب من نقطة إلى أخرى، عادةً بشكل حصري وغير مشترك. ويختلف هذا عن وسائل النقل العام ، حيث تحدد شركة النقل نقاط الصعود والنزول، مع العلم أن خدمات النقل حسب الطلب وسيارات الأجرة المشتركة توفر أنماطًا هجينة تجمع بين مزايا الحافلات وسيارات الأجرة.

تختلف أنواع المركبات، وأساليب تنظيمها، وتأجيرها، وإرسالها، والتفاوض على الدفع من بلد إلى آخر. أما الأشكال الرئيسية لسيارات الأجرة فهي:

  • سيارات الأجرة العامة ، والمعروفة أيضًا باسم سيارات الأجرة التي يتم إيقافها أو سيارات الأجرة في الشوارع، والمرخصة للإيقاف في جميع أنحاء المجتمعات
  • سيارات الأجرة الخاصة، والمعروفة أيضًا باسم سيارات الأجرة الصغيرة أو سيارات الأجرة الخاصة، مرخصة للحجز المسبق فقط
  • سيارات الأجرة ، التي تأتي بأشكال متنوعة في جميع أنحاء البلدان النامية مثل سيارات الجيتني أو الجيبني ، تعمل على طرق محددة مسبقًا تتميز بمحطات متعددة وركاب مستقلين متعددين
  • سيارات الليموزين ، وهي مركبات متخصصة مرخصة للعمل عن طريق الحجز المسبق.

تقدم خدمات مشاركة الركوب عبر التطبيقات خدمات نقل مماثلة من نقطة إلى أخرى، ولكنها عادة ما تخضع للتنظيم بشكل منفصل عن سيارات الأجرة.

أصل الكلمة

عداد التاكسي

كلمة "taxicab" هي كلمة مركبة مُشتقة من اختصار كلمتي "taximeter" و "cabriolet" . كلمة "taximeter" هي تحريف للكلمة الألمانية "Taxameter" ، وهي بدورها صيغة مختلفة من الكلمة الألمانية القديمة " Taxanom" . [ 1 ] كلمة "Taxe " /ˈtaksə/ هي كلمة ألمانية تعني " ضريبة، رسوم، جدول رسوم " . [ 2 ] كلمة "taxa " اللاتينية في العصور الوسطى تعني أيضًا " ضريبة، رسوم " ، وهي مشتقة من الكلمة اللاتينية الكلاسيكية " taxō " ( المصدر: taxāre ) بمعنى " يُقيّم، يُقدّر، يُثمن " . كلمة "meter" مُقتبسة في الأصل من الكلمة اليونانية القديمة "μέτρον " ( metron ) بمعنى " يقيس " . [ 3 ] الكابريوليه هو نوع من العربات التي تجرها الخيول. تأتي الكلمة من الفرنسية cabrioler بمعنى " يقفز " أو "يُشقلب" ، ومن الإيطالية capriolare بمعنى " يُشقلب " ، ومن اللاتينية capreolus بمعنى " ظبي أو ماعز بري " . وفي معظم اللغات الأوروبية، أصبحت هذه الكلمة تعني السيارة المكشوفة .

تم تجهيز سيارات الأجرة في باريس بأول عدادات ابتداءً من 9 مارس 1898. وكانت تسمى في الأصل taxamètres ، ثم أعيد تسميتها taximètres في 17 أكتوبر 1904. [ 4 ]

استعار هاري ناثانيال ألين من شركة نيويورك تاكسيكاب، الذي استورد أول 600 سيارة أجرة تعمل بالغاز لمدينة نيويورك من فرنسا في عام 1907، كلمة تاكسيكاب من لندن، حيث كانت الكلمة مستخدمة بحلول أوائل عام 1907. [ 5 ]

هناك رواية شائعة، وإن كانت خاطئة، تقول إن المركبات سُميت نسبةً إلى فرانز فون تاكسيس من عائلة ثورن أوند تاكسيس ، وهو مدير بريد فيليب دوق بورغندي في القرن السادس عشر ، وابن أخيه يوهان بابتيست فون تاكسيس، مدير البريد العام للإمبراطورية الرومانية المقدسة . وقد أسس كلاهما خدمات بريدية سريعة وموثوقة (لنقل الرسائل، مع بعض خطوط البريد لنقل الأشخاص) في جميع أنحاء أوروبا. ويُشتق لقبهم من سلفهم أوموديو تاسو الذي عاش في القرن الثالث عشر . [ 6 ]

تاريخ

عربات الأجرة

صف من سائقي سيارات الأجرة للإيجار، 1899

بدأت خدمات عربات الأجرة التي تجرها الخيول في العمل في كل من باريس ولندن في أوائل القرن السابع عشر. وكانت أول خدمة موثقة لعربات الأجرة العامة في لندن عام 1605. [ 7 ] وفي عام 1625 ، أُتيحت العربات للإيجار من أصحاب النزل في لندن، وظهر أول موقف لسيارات الأجرة في شارع ستراند أمام نزل مايبول عام 1636. [ 8 ] وفي عام 1635، أقر البرلمان قانون عربات الأجرة لإضفاء الشرعية على تأجير العربات التي تجرها الخيول. وكان أصحاب النزل يؤجرون العربات للتجار والزوار. وفي عام 1654، أقر البرلمان "مرسومًا لتنظيم سائقي عربات الأجرة في لندن والأماكن المجاورة" [ 9 ] ، وصدرت أولى تراخيص عربات الأجرة عام 1662.

بدأ نيكولاس سوفاج خدمة مماثلة في باريس عام 1637. [ 10 ] عُرفت مركباته باسم "فياكر" ، حيث كان مستودع المركبات الرئيسي يقع على ما يبدو مقابل ضريح القديس فياكر . (لا يزال مصطلح "فياكر" يُستخدم في اللغة الفرنسية لوصف مركبة تجرها الخيول للإيجار، بينما يُستخدم المصطلح الألماني "فياكر" ، وخاصة في النمسا، للإشارة إلى الشيء نفسه).

هانسوم

رسم لعربة هانسوم

صُممت عربة هانسوم وحصلت على براءة اختراع عام 1834 على يد جوزيف هانسوم ، وهو مهندس معماري من يورك ، كتحسين جوهري لعربات الأجرة القديمة. تميزت هذه المركبات ذات العجلتين بالسرعة والخفة الكافية ليجرها حصان واحد (مما جعل الرحلة أرخص من السفر في عربة أكبر ذات أربع عجلات)، كما تميزت بخفة الحركة الكافية للالتفاف حول العربات التي تجرها الخيول في زحام لندن المروري الخانق في القرن التاسع عشر، بالإضافة إلى مركز ثقل منخفض لضمان الانعطاف الآمن. أُجريت تعديلات على تصميم هانسوم الأصلي من قبل جون تشابمان وآخرين لتحسين جدواه، مع الاحتفاظ باسم هانسوم. [ 11 ]

سرعان ما حلت هذه السيارات محل العربات التقليدية كوسيلة نقل للإيجار . وانتشرت بسرعة إلى مدن أخرى في المملكة المتحدة، بالإضافة إلى مدن أوروبية قارية، ولا سيما باريس وبرلين وسانت بطرسبرغ . ودخلت سيارات الأجرة إلى مدن أخرى تابعة للإمبراطورية البريطانية وإلى الولايات المتحدة خلال أواخر القرن التاسع عشر، حيث شاع استخدامها في مدينة نيويورك .

تأسست أول خدمة سيارات أجرة في تورنتو ، "المدينة"، في عام 1837 على يد ثورنتون بلاكبيرن ، وهو عبد سابق كان هروبه عند القبض عليه في ديترويت هو الدافع وراء أعمال شغب بلاكبيرن . [ 12 ]

سيارات الأجرة الحديثة

كانت سيارة دايملر فيكتوريا موديل 1897 أول سيارة أجرة تعمل بمحرك.
عربة هانسوم الكهربائية، 1898-1899

اخترع ثلاثة مخترعين ألمان عداد الأجرة الحديث وطوروه: فيلهلم فريدريش نيدلر، وفرديناند دينكر، وفريدريش فيلهلم غوستاف برون . [ 13 ] بُنيت سيارة دايملر فيكتوريا - أول سيارة أجرة مزودة بعداد تعمل بمحرك في العالم - على يد غوتليب دايملر عام 1897، وبدأت العمل في شتوتغارت في يونيو من العام نفسه. [ 14 ] [ 15 ] بدأت سيارات الأجرة التي تعمل بالبنزين العمل في باريس عام 1899، وفي لندن عام 1903، وفي نيويورك عام 1907. استورد هاري ن. ألين، مالك شركة ألين-كينغستون للسيارات، سيارات الأجرة في نيويورك من فرنسا في البداية. [ 16 ] تم تصنيعها في شركة بريستول للهندسة في بريستول، كونيتيكت، حيث صُنعت أولى سيارات الأجرة المنتجة محليًا عام 1908، من تصميم فريد إي. موسكوفيتش الذي عمل في شركة دايملر في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. كان ألبرت إف. روكويل مالك شركة بريستول، واقترحت عليه زوجته طلاء سيارات الأجرة باللون الأصفر لزيادة وضوحها. [ 17 ] كان موسكوفيتش أحد مؤسسي أول شركة سيارات أجرة صفراء في نيويورك. [ 18 ]

أصبحت سيارات الأجرة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات متاحة في نهاية القرن التاسع عشر. في لندن، صمم والتر بيرسي أسطولًا من هذه السيارات وقدمها إلى شوارع لندن في 19 أغسطس 1897. [ 19 ] وسرعان ما أُطلق عليها اسم "الطائر الطنان" نظرًا لصوت الطنين المميز الذي كانت تُصدره. [ 8 ] في العام نفسه في مدينة نيويورك، بدأت شركة سامويلز للعربات الكهربائية تشغيل 12 عربة هانسم كهربائية . [ 20 ] استمرت الشركة في العمل حتى عام 1898، حيث بلغ عدد سيارات الأجرة العاملة 62 سيارة، إلى أن أعاد ممولوها تشكيلها لتأسيس شركة المركبات الكهربائية . [ 21 ]

انتشرت سيارات الأجرة في جميع أنحاء العالم في أوائل القرن العشرين. وحدث أول ابتكار رئيسي بعد اختراع عداد الأجرة في أواخر الأربعينيات، عندما ظهرت أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه لأول مرة في سيارات الأجرة. وقد مكّنت هذه الأجهزة سيارات الأجرة ومكاتب الإرسال من التواصل وخدمة العملاء بكفاءة أكبر من الطرق السابقة، مثل استخدام صناديق الاتصال . أما الابتكار الرئيسي التالي فقد حدث في الثمانينيات عندما تم إدخال نظام الإرسال بمساعدة الحاسوب لأول مرة.

كوسائل نقل عسكرية وطارئة

نقلت سيارات الأجرة في باريس 6000 جندي إلى الجبهة خلال معركة المارن الأولى .

لعبت سيارات الأجرة في باريس دورًا بارزًا في انتصار فرنسا في معركة المارن الأولى خلال الحرب العالمية الأولى . ففي 7 سبتمبر 1914، جمع الحاكم العسكري لباريس، جوزيف غالييني ، نحو 600 سيارة أجرة في ساحة ليزانفاليد بوسط باريس لنقل الجنود إلى جبهة نانتوي لو هودوين، التي تبعد 50 كيلومترًا. وفي غضون 24 ساعة، نُقل نحو 6000 جندي وضابط إلى الجبهة. وكانت كل سيارة أجرة تحمل خمسة جنود، أربعة في الخلف وواحد بجانب السائق. وكانت أضواء سيارات الأجرة الخلفية فقط هي المُضاءة، وأُمر السائقون باتباع أضواء السيارة التي أمامهم. وقد فوجئ الألمان بالهجوم، فدفعتهم القوات الفرنسية والبريطانية إلى الوراء. سُرحت معظم سيارات الأجرة في 8 سبتمبر، لكن بعضها بقي لفترة أطول لنقل الجرحى واللاجئين. والتزمت سيارات الأجرة بلوائح المدينة، وعملت عداداتها بانتظام. وقامت الخزانة الفرنسية بتعويض إجمالي الأجرة البالغة 70,012 فرنكًا. كان الأثر العسكري لنقل الجنود بسيارات الأجرة محدودًا في خضم معركة المارن الضخمة، لكن أثره على معنويات الفرنسيين كان هائلًا؛ إذ أصبح رمزًا للتضامن بين الجيش الفرنسي والمواطنين. كما كان هذا أول استخدام موثق واسع النطاق للمشاة الآلية في المعركة. [ 22 ] [ 4 ]

شكّلت تفجيرات حانات برمنغهام في 21 نوفمبر 1974، والتي أسفرت عن مقتل 21 شخصًا وإصابة 182 آخرين، تحديًا غير مسبوق لخدمات الطوارئ في زمن السلم. ووفقًا لشهود عيان، فإنّ ضابط الإطفاء المسؤول، لعلمه بعدم إمكانية توفير سيارات الإسعاف الأربعين التي طلبها، طلب من جمعية مالكي سيارات الأجرة نقل المصابين إلى مستشفى برمنغهام للحوادث ومستشفى برمنغهام العام القريبين . [ 23 ]

المركبات

سيارات الأجرة تويوتا اليابانية قيد الاستخدام في هونغ كونغ
سيارة فورد كراون فيكتوريا الصفراء . توقف إنتاجها، لكنها لا تزال واحدة من أنجح سيارات الأجرة.
لطالما كانت سيارات مرسيدس-بنز خيارًا شائعًا لدى مشغلي سيارات الأجرة نظرًا لموثوقيتها. تظهر في الصورة سيارة مرسيدس-بنز E 220 ديزل تابعة لشركة ترانسكاب ليموكاب في سنغافورة.

تُقدم خدمات سيارات الأجرة عادةً بواسطة السيارات ، ولكن في بعض البلدان ، تُستخدم أو استُخدمت مركبات مختلفة تعمل بالطاقة البشرية (مثل العربات اليدوية أو عربات الركاب )، أو مركبات تعمل بالطاقة الحيوانية (مثل عربات هانسوم )، أو حتى قوارب (مثل سيارات الأجرة المائية أو الجندول ). في أوروبا الغربية، وبيساو ، وإلى حد ما في أستراليا، ليس من غير المألوف أن تكون السيارات الفاخرة مثل مرسيدس بنز هي الخيار المفضل لسيارات الأجرة. غالبًا ما يستند هذا القرار إلى موثوقية هذه المركبات والضمان المقدم معها. عادةً ما تكون سيارات الأجرة هذه مزودة بمحركات ديزل توربينية رباعية الأسطوانات ومستويات تجهيز منخفضة نسبيًا، ولا تُعتبر سيارات فاخرة. ومع ذلك، فقد تغير هذا الوضع في دول مثل الدنمارك، حيث تجعل اللوائح الضريبية بيع هذه السيارات مربحًا بعد بضع سنوات من الخدمة، مما يتطلب أن تكون السيارات مجهزة تجهيزًا جيدًا ومُحافظ عليها في حالة جيدة.

طبّقت مدن مثل لندن وطوكيو لوائح محددة، مثل "شروط الصلاحية" في لندن ، التي تحدد معايير الحجم وكفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات وسهولة الوصول ، وهي معايير أكثر صرامة بكثير من تلك المطبقة على المركبات الخاصة. [ 24 ] [ 25 ] ومثل سيارات الأجرة "تشيكر" التي كانت منتشرة بكثرة في مدينة نيويورك من الستينيات إلى الثمانينيات، فإن الخصائص الفريدة للمدينة تجعل المركبات المصممة لتلبية تلك المتطلبات شائعة في أساطيل سيارات الأجرة الخاصة بها، وغالبًا ما تصبح رمزًا مميزًا للمدينة نفسها. [ 26 ]

على الرغم من أن جهود مدينة نيويورك لفرض استخدام المركبات الهجينة والمركبات المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة لم تُكلل بالنجاح إلى حد كبير، [27] فقد أسفرت جهود لندن وطوكيو عن مركبات فريدة من نوعها مثل LEVC TX و Toyota JPN Taxi التي تُلبي بل وتتجاوز متطلبات الانبعاثات وإمكانية الوصول الحديثة للمستقبل، وتخطط للتوسع إلى مدن أخرى مع خروج الطرازات القديمة من المدن الكبرى ودخولها أسواقًا أصغر. [ 28 ] [ 29 ] كما تم إدخال تعديلات على سيارات الميني فان الموجودة، مثل Mercedes Vito London Taxi و Nissan NV200 ، كإجراءات مؤقتة لتلبية الحاجة إلى منتجات بديلة، إلا أنها قوبلت برفض واسع من العملاء. [ 30 ]

سيارات أجرة مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة

سيارة أجرة كبيرة مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، تُنزل راكباً يستخدم كرسياً متحركاً في أستراليا
محطة LEVC TX مزودة بمنحدر للكراسي المتحركة في لندن

في السنوات الأخيرة، بدأت بعض الشركات بإضافة مركبات معدلة خصيصاً لنقل الركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة إلى أساطيلها. [ 31 ] [ 32 ] وتُعرف سيارات الأجرة هذه بأسماء مختلفة، منها سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وسيارات الأجرة المخصصة للكراسي المتحركة، وسيارات الأجرة المعدلة، أو "سيارات الأجرة الكبيرة".

سيارات الأجرة المخصصة للكراسي المتحركة هي في الغالب سيارات فان أو ميني فان معدلة خصيصًا . يتم تحميل الركاب مستخدمي الكراسي المتحركة، بمساعدة السائق، عبر مصعد أو، في أغلب الأحيان، منحدر، في الجزء الخلفي من السيارة. ومع ذلك، أثارت هذه الميزة قلقًا لدى سلطات الترخيص، التي ترى أن راكب الكرسي المتحرك لن يتمكن من الخروج بسهولة من السيارة في حالة تعرض الباب الخلفي لأضرار نتيجة حادث. لهذا السبب، يتميز الجيل الأحدث من سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بإمكانية التحميل الجانبي مع إمكانية الخروج في حالات الطوارئ من أي من البابين الجانبيين بالإضافة إلى الباب الخلفي. يتم تثبيت الكرسي المتحرك باستخدام أنظمة مختلفة، تشمل عادةً نوعًا من أحزمة الأمان والمشابك، أو أقفال العجلات. بعض سيارات الأجرة المخصصة للكراسي المتحركة قادرة على نقل راكب واحد فقط من مستخدمي الكراسي المتحركة في كل مرة، ويمكنها عادةً استيعاب ما بين أربعة إلى ستة ركاب إضافيين من غير ذوي الاحتياجات الخاصة.

تُعدّ سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة جزءًا من أسطول سيارات الأجرة العادية في معظم الحالات، وبالتالي فهي ليست مخصصة حصريًا لمستخدمي الكراسي المتحركة. غالبًا ما يستخدمها أشخاص غير معاقين لنقل الأمتعة، وقطع الأثاث الصغيرة، والحيوانات، وغيرها من الأغراض. لهذا السبب، ولأن نسبة صغيرة فقط من الأسطول مُعدّلة، غالبًا ما يضطر مستخدمو الكراسي المتحركة إلى الانتظار لفترات أطول بكثير عند طلب سيارة أجرة، كما أن إيقاف سيارة أجرة مُعدّلة في الشارع أكثر صعوبة. أصبحت سيارات الأجرة في لندن مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة منذ يناير 2000، حيث زُوّدت جميعها بمنحدر قابل للسحب أو منحدر متنقل. [ 33 ]

آخر

قد تكون تجربة سيارات الأجرة في المناطق الأقل نموًا مختلفة تمامًا، كما هو الحال مع السيارات الفرنسية القديمة التي تُشاهد عادةً في القاهرة . [ 34 ] مع ذلك، بدءًا من مارس 2006، دخلت سيارات أجرة حديثة الخدمة، تُشغلها شركات خاصة مختلفة. وتختلف سيارات الأجرة في جوانب أخرى أيضًا: ففي لندن، تحتوي سيارات الأجرة السوداء على مساحة تخزين كبيرة بجانب السائق لحفظ الأمتعة، بينما تضم ​​العديد من أساطيل سيارات الأجرة العادية سيارات أجرة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (انظر أعلاه). ورغم أن سيارات الأجرة كانت تقليديًا من نوع السيدان ، إلا أن سيارات الميني فان والهاتشباك وحتى سيارات الدفع الرباعي أصبحت شائعة بشكل متزايد. وفي العديد من المدن، تعمل سيارات الليموزين أيضًا، وعادةً ما تُنافس سيارات الأجرة وتُقدم أسعارًا أعلى.

أدى تزايد الاهتمام بالبيئة إلى زيادة الطلب على وسائل نقل أكثر صداقة للبيئة. في 20 أبريل 2008، أُطلقت "جولة سيارات الأجرة الشمسية" التي تهدف إلى زيارة 15 دولة خلال 18 شهرًا بسيارة أجرة تعمل بالطاقة الشمسية قادرة على بلوغ سرعة 90  كم/ساعة دون أي انبعاثات؛ وكان الهدف من الجولة نشر الوعي بأهمية حماية البيئة. [ 35 ]

كسوة

تضع معظم شركات سيارات الأجرة نوعاً من الشعار على المركبة، وذلك حسب نوع سيارة الأجرة (سيارة أجرة، سيارة خاصة، سيارة مع سائق )، والبلد، والمنطقة، والشركة المشغلة.

التوظيف

اصطفت سيارات الأجرة من طراز تويوتا كراون كومفورت أمام واجهة كولون البحرية في هونغ كونغ

في معظم الأماكن، يُمكن إيقاف سيارة الأجرة بالإشارة إليها من جانب الطريق عند اقترابها. كما يُمكن التوجه إلى موقف سيارات الأجرة (يُسمى أحيانًا "موقف سيارات الأجرة" أو "موقف سيارات الأجرة"). عادةً ما تقع مواقف سيارات الأجرة في المطارات ومحطات القطارات والمراكز التجارية الكبرى والفنادق وغيرها من الأماكن التي يكثر فيها الركاب. في بعض الأماكن، كاليابان مثلاً، تُرتّب مواقف سيارات الأجرة حسب حجمها، بحيث تصطف سيارات الأجرة الكبيرة والصغيرة بشكل منفصل. سيارة الأجرة التي في مقدمة الصف هي التي يحين دورها (إلا في حالات استثنائية) لأخذ الأجرة التالية.

يلجأ الركاب عادةً إلى الاتصال بمكتب مركزي لطلب سيارات الأجرة. في بعض المناطق، لا يُسمح باستئجار سيارات الأجرة الخاصة إلا من خلال هذا المكتب، ويجب أن يُحدد المكتب كل رحلة عبر الراديو أو الهاتف. قد يؤدي اصطحاب الركاب من الشارع في هذه المناطق إلى تعليق أو إلغاء رخصة سائق سيارة الأجرة، أو حتى الملاحقة القانونية.

قد يكون لدى مناطق أخرى مزيج من النظامين، حيث يمكن للسائقين الاستجابة للمكالمات اللاسلكية وأيضًا التقاط الأجرة في الشوارع.

يمكن للركاب أيضاً استئجار سيارات الأجرة عبر تطبيقات الهاتف المحمول . ورغم عدم تدخل مركز الاتصال بشكل مباشر، إلا أن سيارات الأجرة تخضع لمراقبة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من قبل موظف خدمة العملاء. وتوفر العديد من شركات سيارات الأجرة، مثل Gett و Easy Taxi و GrabTaxi، تطبيقات للهواتف المحمولة.

إرسال

في هذا المشهد من فيلم "إنه عالم مجنون، مجنون، مجنون، مجنون" ، يتصل سائق سيارة أجرة صفراء ، يؤدي دوره بيتر فالك ، بمركز عمليات النقل عبر جهاز اتصال لاسلكي في الشارع. لم تكن الاتصالات اللاسلكية ثنائية الاتجاه قد أصبحت معيارًا شائعًا بحلول وقت إنتاج الفيلم في أوائل الستينيات.
سيارة أجرة في البندقية

تُراقَب أنشطة أساطيل سيارات الأجرة وتُدار عادةً من قِبَل مكتب مركزي، يُقدِّم خدمات الإرسال والمحاسبة والموارد البشرية لشركة أو أكثر من شركات سيارات الأجرة. ويتواصل مالكو سيارات الأجرة وسائقوها عادةً مع مكتب الإرسال عبر جهاز لاسلكي ثنائي الاتجاه ، أو هاتف، أو جهاز حاسوب (يُسمى جهاز بيانات متنقل ). وقبل ابتكار نظام الإرسال اللاسلكي في خمسينيات القرن الماضي، كان سائقو سيارات الأجرة يستخدمون صندوق اتصال - وهو هاتف خاص في موقف سيارات الأجرة - للتواصل مع مكتب الإرسال. [ 36 ]

عندما يطلب أحد العملاء سيارة أجرة، يتم توجيه الرحلة عبر الراديو أو الكمبيوتر، من خلال جهاز بيانات متنقل داخل السيارة ، إلى أنسب سيارة أجرة. قد تكون أنسب سيارة أجرة هي الأقرب إلى عنوان الالتقاء (والتي غالبًا ما تُحدد بإحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي GPS حاليًا) أو السيارة التي حجزت أولًا في "المنطقة" المحيطة بعنوان الالتقاء. أحيانًا تُرسل سيارات الأجرة من مواقفها؛ فعبارة "أول 2" تعني أن أول سيارة أجرة في الصف في الموقف رقم 2 هي التي ستنقل الراكب.

في المكاتب التي تستخدم نظام الإرسال اللاسلكي، غالبًا ما يتم تتبع مواقع سيارات الأجرة باستخدام دبابيس مغناطيسية على "لوحة" - وهي عبارة عن صفيحة معدنية عليها خريطة محفورة لمناطق سيارات الأجرة. أما في نظام الإرسال المحوسب، فيتم تتبع حالة سيارات الأجرة بواسطة نظام الكمبيوتر.

تُمنح تراخيص ترددات سيارات الأجرة عادةً على شكل أزواج مزدوجة. يُستخدم ترددٌ للتواصل بين الموظف المسؤول عن التنسيق وسيارات الأجرة، بينما يُستخدم ترددٌ آخر للتواصل بين سيارات الأجرة. هذا يعني أن السائقين لا يستطيعون عادةً التحدث مع بعضهم البعض. بعض سيارات الأجرة مزودة بجهاز لاسلكي ثنائي الاتجاه (CB) بالإضافة إلى جهاز اللاسلكي الخاص بالشركة، مما يُمكّنهم من التواصل فيما بينهم.

في الولايات المتحدة، توجد خدمة راديو سيارات الأجرة، حيث تُخصص لها أزواج من الترددات لهذا الغرض. كما يمكن لشركات سيارات الأجرة الحصول على ترخيص في خدمة راديو الأعمال. وتُمنح تراخيص ترددات الأعمال في نطاق UHF على شكل أزواج للسماح باستخدام أجهزة إعادة الإرسال، مع أن شركات سيارات الأجرة عادةً ما تستخدم هذه الأزواج للاتصالات ثنائية الاتجاه .

يشهد قطاع خدمات سيارات الأجرة تطوراً متسارعاً بالتزامن مع ظهور الهواتف الذكية، وذلك بفضل ارتباطه الوثيق بقطاع الاتصالات. ففي بعض الدول، مثل أستراليا وكندا وألمانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية، بدأت تظهر تطبيقات للهواتف الذكية تربط سائقي سيارات الأجرة مباشرةً بالركاب لتسهيل عملية طلب سيارات الأجرة، مما أدى إلى منافسة شديدة بين هذه التطبيقات وقاعدة مستخدمي سيارات الأجرة المحتملين.

تُحدد أسعار سيارات الأجرة من قِبل الولاية والمدينة التي يُسمح لها بالعمل فيها. تشمل الأجرة "الدفعة الأولى"، وهي مبلغ ثابت يُدفع عند ركوب السيارة، بالإضافة إلى سعر "الكيلومتر" الذي تحدده المدينة. يقيس عداد سيارات الأجرة الوقت والمسافة في متوسط ​​الأجرة.

السائقون والشركات

في الولايات المتحدة، يُستخدم مصطلح " نات" في قطاع سيارات الأجرة للإشارة إلى المبلغ الذي يدفعه السائق مُقدماً لاستئجار سيارة أجرة لفترة زمنية محددة. وبمجرد تحصيل هذا المبلغ من الأجرة، يبدأ السائق بتحقيق الربح. ويسعى السائق الذي يُطلق عليه "أون ذا نات" إلى استرداد التكلفة الأولية. يختلف هذا الأمر من مدينة إلى أخرى؛ ففي لاس فيغاس، نيفادا ، جميع سيارات الأجرة مملوكة ومدارة من قِبل الشركات، وجميع السائقين موظفون (وبالتالي لا توجد تكلفة أولية، ويحصلون على نسبة مئوية من كل أجرة). لذا، فإن عبارة "أون ذا نات" تعني ببساطة أن يكون السائق التالي في موقف سيارات الأجرة لاستقبال راكب. بالإضافة إلى ذلك، تُدار بعض شركات سيارات الأجرة بشكل تعاوني، حيث تُوزع الأرباح من خلال إدارة ديمقراطية. [ 37 ]

الامتثال التنظيمي والتدريب

أستراليا

تختلف اللوائح الخاصة بتسجيل سائقي سيارات الأجرة والامتثال لها من ولاية إلى أخرى:

  • نيو ساوث ويلز: يُصدر مجلس سيارات الأجرة في نيو ساوث ويلز قرارًا سنويًا يحدد الحد الأقصى لعدد سيارات الأجرة المسموح بها في مناطق محددة. وللحصول على رخصة قيادة سيارة أجرة، يجب أن تكون حاصلاً عليها، ويمكن الحصول عليها من هيئة ترخيص سيارات الأجرة في نيو ساوث ويلز (ABLIS). [ 38 ] وتُعدّ هيئة سيارات الأجرة في نيو ساوث ويلز الجهة المسؤولة عن هذا القطاع، وهي تُوفّر مسارًا للحصول على رخصة قيادة سيارة أجرة.
  • الإقليم الشمالي: التقدم بطلب للحصول على رخصة قيادة مركبة ركاب تجارية (مع تصريح H) وبطاقة هوية. [ 39 ]
  • كوينزلاند: التقدم بطلب للحصول على تصريح قيادة. [ 40 ]
  • جنوب أستراليا: تقدم بطلب للحصول على اعتماد سائق جنوب أستراليا لدى حكومة جنوب أستراليا [ 41 ] ثم أكمل التدريب مع مزود تدريب مسجل.
  • تسمانيا
  • فيكتوريا: يتقدم السائقون بطلبات إلى هيئة خدمات سيارات الأجرة للحصول على اعتماد السائق [ 42 ]
  • غرب أستراليا

نيوزيلندا

يُصنّف سائقو سيارات الأجرة في نيوزيلندا ضمن فئة سائقي مركبات نقل الركاب الصغيرة. ويجب أن يحملوا رخصة قيادة تتضمن تصريح نقل ركاب (P) . [ 43 ] وحتى 1 أكتوبر 2017، كان على جميع السائقين الراغبين في الحصول على تصريح نقل ركاب (P) إكمال دورة تدريبية خاصة بهذا التصريح، [ 44 ] ولكن تم إلغاء هذا الشرط نتيجةً لضغوط من شركة أوبر التي كانت تخالف القانون. [ 45 ]

يجب على السائقين الالتزام بقواعد وقت العمل والاحتفاظ بسجل، مع وقوع عبء التدريب على عاتق الشركات والسائقين منذ إلغاء دورة اعتماد P.

اتحاد سيارات الأجرة النيوزيلندي هو المجموعة الوطنية للدفاع عن شركات سيارات الأجرة داخل نيوزيلندا.

داخل سيارة أجرة يابانية في كيوتو مزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

يُتوقع من معظم سائقي سيارات الأجرة ذوي الخبرة، الذين يعملون في نفس المدينة أو المنطقة لفترة من الزمن، معرفة أهم الشوارع والأماكن التي يطلب منها زبائنهم الذهاب. ومع ذلك، ولتسهيل عملية الملاحة اليدوية، ولحفظ ذاكرة السائق (وأحيانًا ذاكرة الزبون أيضًا)، يُزوّد ​​سائق سيارة الأجرة عادةً بخريطة طرق مفصلة للمنطقة التي يعمل بها. كما يتزايد استخدام أنظمة الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الدول الأكثر ثراءً.

في لندن، ورغم تعقيد شبكة الطرق وعشوائيتها، لم تُستخدم هذه الوسائل المساعدة إلا مؤخرًا من قِبل عدد قليل من سائقي سيارات الأجرة السوداء (مقارنةً بسيارات الأجرة الخاصة). وبدلًا من ذلك، يُطلب منهم الخضوع لعملية تدريب واختبار مكثفة تُعرف باسم " المعرفة" . تستغرق هذه العملية عادةً حوالي ثلاث سنوات، وتُزوّدهم بمعرفة دقيقة بـ 25,000 شارع داخل وسط لندن، والطرق الرئيسية خارج هذه المنطقة، وجميع المباني والوجهات الأخرى التي قد يطلب الركاب الوصول إليها. [ 46 ]

المخاوف البيئية

سيارة أجرة برازيلية من طراز فيات سيينا تيترافيول في ساو باولو تعمل بنظام الوقود المرن أو بنظام الوقود المزدوج باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط.

تعرضت سيارات الأجرة لانتقادات بسبب تسببها في التلوث، كما تم الإشادة بها كبديل مسؤول بيئياً لاستخدام السيارات الخاصة. [ 47 ]

أظهرت إحدى الدراسات، التي نُشرت في مجلة "البيئة الجوية" في يناير 2006، أن مستوى التلوث الذي يتعرض له سكان لندن يختلف باختلاف وسيلة النقل التي يستخدمونها. فقد كان الركاب في المقعد الخلفي لسيارة الأجرة الأكثر تعرضاً للتلوث، بينما كان المشي أقل تعرضاً له. [ 48 ]

الطاقة البديلة والدفع

سيارة أجرة تويوتا كامري الهجينة في أستراليا
سيارة أجرة بيستون E05 الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الفلبين
سيارة أجرة هيونداي جرانديور تعمل بالغاز البترولي المسال

في أستراليا، تعمل جميع سيارات الأجرة تقريبًا بالغاز البترولي المسال ، بالإضافة إلى الأسطول المتنامي من السيارات الهجينة . [ 49 ] تمتلك الأرجنتين والمدن الرئيسية في البرازيل أساطيل كبيرة من سيارات الأجرة التي تعمل بالغاز الطبيعي . العديد من سيارات الأجرة البرازيلية هي سيارات متعددة الوقود تعمل بإيثانول قصب السكر ، وبعضها مجهز للعمل إما بالغاز الطبيعي أو كوقود مزدوج. تبيع شركتان برازيليتان على الأقل لصناعة السيارات هذا النوع من المركبات ثنائية الوقود . [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] في ماليزيا وسنغافورة ، يعمل العديد من سيارات الأجرة بالغاز الطبيعي المضغوط. كانت سان فرانسيسكو من أوائل المدن التي أدخلت السيارات الهجينة لخدمة سيارات الأجرة في عام 2005، بأسطول مكون من 15 سيارة فورد إسكيب هجينة ، وبحلول عام 2009، تم إخراج سيارات إسكيب الهجينة الأصلية من الخدمة بعد قطعها مسافة 480,000 كيلومتر (300,000 ميل) لكل سيارة. [ 53 ] في عام 2007، أقرت المدينة برنامج منح سيارات الأجرة النظيفة لتشجيع شركات سيارات الأجرة على شراء مركبات تعمل بالوقود البديل ، وذلك من خلال تقديم حوافز بقيمة 2000 دولار أمريكي لكل مركبة جديدة تعمل بالوقود البديل، وفقًا لأسبقية التقديم. [ 54 ] من إجمالي 1378 مركبة مؤهلة (باستثناء سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة)، كانت 788 مركبة تعمل بالوقود البديل، وهو ما يمثل 57% من أسطول سيارات الأجرة في سان فرانسيسكو بحلول مارس 2010. وبلغ عدد سيارات الأجرة الخضراء الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء 657 سيارة، بينما بلغ عدد سيارات الغاز الطبيعي المضغوط 131 سيارة. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]  

في منتصف عام 2009، كان لدى مدينة نيويورك 2019 سيارة أجرة هجينة و12 سيارة تعمل بالديزل النظيف ، [ 58 ] وهو ما يمثل 15% من إجمالي سيارات الأجرة العاملة في نيويورك والبالغ عددها 13237 سيارة، وهي النسبة الأعلى بين مدن أمريكا الشمالية. في ذلك الوقت، بدأ مالكو سيارات الأجرة الهجينة بإخراج أسطولهم الأصلي من الخدمة بعد أن قطعت كل سيارة مسافة تتراوح بين 480,000 و560,000 كيلومتر (300,000 و350,000 ميل) . [ 59 ] [ 60 ] وقد أُحبطت محاولتان من إدارة بلومبيرغ لتطبيق سياسات تجبر على استبدال جميع سيارات الأجرة في نيويورك والبالغ عددها 13,000 سيارة بسيارات هجينة بحلول عام 2012، وذلك بموجب أحكام قضائية. [ 61 ] [ 62 ]  

تحذو مدينة شيكاغو حذو مدينة نيويورك من خلال اقتراح إلزام أسطول سيارات الأجرة في شيكاغو بالكامل، والذي يبلغ 6700 سيارة، بأن يصبح هجينًا بحلول 1 يناير 2014. واعتبارًا من عام 2008، كان أسطول شيكاغو يضم 50 سيارة أجرة هجينة فقط. [ 63 ] في عام 2008، فرضت مدينة بوسطن تحويل أسطول سيارات الأجرة بالكامل إلى سيارات هجينة بحلول عام 2015. [ 64 ] كما تمتلك مدينة أرلينغتون بولاية فرجينيا أسطولًا صغيرًا من 85 سيارة أجرة هجينة صديقة للبيئة، تم طرحها في أوائل عام 2008. ويُعدّ التوسع في سيارات الأجرة الصديقة للبيئة جزءًا من حملة محلية تُعرف باسم Fresh AIRE، أو مبادرة أرلينغتون للحد من الانبعاثات، والتي تضمنت شركة سيارات أجرة هجينة بالكامل تُدعى EnviroCAB ، والتي أصبحت أول أسطول سيارات أجرة هجين بالكامل في الولايات المتحدة، وأول شركة سيارات أجرة ذات انبعاثات كربونية سالبة في العالم. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] كما تم إطلاق شركة سيارات أجرة هجينة مماثلة، تُدعى Clean Air Cab ، في مدينة فينيكس بولاية أريزونا في أكتوبر 2009. [ 67 ]

في اليابان، تزداد شعبية سيارات الأجرة الكهربائية. ففي عام ٢٠٠٩، تعاونت شركة "بيتر بليس" المتخصصة في تبديل البطاريات مع الحكومة اليابانية لتجربة أسطول من سيارات الأجرة الكهربائية المزودة بنظام تبديل البطاريات الخاص بها في يوكوهاما . [ ٦٨ ] وفي عام ٢٠١٠، أطلقت شركة "هينومارو لينوزين" لسيارات الأجرة سيارتي أجرة كهربائيتين من طراز "ميتسوبيشي آي ميف" في طوكيو. وكانت كلتا السيارتين تعملان بسائقات، وتحملان شعار "زيرو تاكسي" . [ ٦٩ ]

أصبحت سيارات الأجرة الهجينة أكثر شيوعاً في كندا، حيث أن جميع سيارات الأجرة الجديدة في مقاطعة كولومبيا البريطانية هي سيارات هجينة، أو سيارات أخرى موفرة للوقود، مثل تويوتا بريوس أو تويوتا كورولا . كما تُضاف سيارات هجينة مثل فورد إسكيب الهجينة تدريجياً إلى أسطول سيارات الأجرة في مدينة مكسيكو.

تشمل المدن الأخرى التي تتوفر فيها خدمة سيارات الأجرة الهجينة طوكيو ولندن وسيدني وروما وسنغافورة. [ 70 ] وقد أدخلت سيول أول سيارة أجرة هجينة تعمل بغاز البترول المسال في ديسمبر 2009. ويعمل محرك الاحتراق الداخلي فيها على غاز البترول المسال كوقود. [ 71 ]

في عام 2010، أدخلت بكين ، الصين، سيارات الأجرة الكهربائية. وبدأت تجربة تشغيلها في مارس 2010، حيث كانت سيارات الأجرة أرخص من نظيراتها التي تعمل بالبنزين العادي. [ 72 ]

رابطة التجارة الدولية

تأسست جمعية سيارات الأجرة والليموزين وخدمات النقل الخاصة (TLPA) عام 1917 في الولايات المتحدة، وهي جمعية تجارية غير ربحية تُعنى بقطاع النقل الخاص للركاب. واليوم، تضم عضويتها 1100 شركة سيارات أجرة، وخدمات سيارات السيدان الفاخرة والليموزين ، وأساطيل نقل المطارات ، وشركات النقل الطبي غير الطارئ، وخدمات النقل الخاصة .

في أبريل 2011، أعلنت جمعية سائقي سيارات الأجرة في تكساس (TLPA) عن مبادرة وطنية بعنوان "النقل في دوريات". يوفر برنامج "النقل في دوريات" (TOP) لأقسام الشرطة المحلية المواد اللازمة لتدريب سائقي سيارات الأجرة المتطوعين ليكونوا شهودًا جيدين ويراقبوا السلوك الإجرامي. [ 73 ]

المخاطر المهنية

يُعدّ سائقو سيارات الأجرة أكثر عرضةً لخطر القتل بمعدل أعلى بكثير من عامة السكان العاملين في الولايات المتحدة (7.4 لكل 100,000 و0.37 لكل 100,000 على التوالي). وفي إطار الجهود المبذولة للحدّ من جرائم القتل، تمّ تركيب حواجز مضادة للرصاص في العديد من سيارات الأجرة خلال تسعينيات القرن الماضي، وفي القرن الحادي والعشرين، أُضيفت كاميرات مراقبة إلى العديد منها. وقد أثبتت الدراسات أن كاميرات المراقبة أكثر فعالية عند تطبيقها من قِبل البلديات وليس شركات سيارات الأجرة. [ 74 ] كما يتعاون سائقو سيارات الأجرة لحماية بعضهم البعض من التهديدات الجسدية والركاب الذين يرفضون الدفع. [ 75 ]

كما ورد في بعض البلدان أن سائقي سيارات الأجرة يميلون إلى سلوكيات قيادة غير آمنة. وقد تؤثر مشاعرهم تجاه مهنتهم، بما في ذلك الفوضى المرورية، والمكانة الاجتماعية، والضغوط الاقتصادية، والرضا الوظيفي، على سلوكياتهم اللاحقة في القيادة. [ 76 ]

أنظمة

دعم إلغاء القيود التنظيمية

قد يجادل مؤيدو إلغاء القيود التنظيمية على سيارات الأجرة بأن إلغاء القيود التنظيمية يؤدي إلى الفوائد التالية: [ 77 ]

  • انخفاض الأسعار، لأن المزيد من سيارات الأجرة تتنافس في السوق؛
  • انخفاض تكاليف التشغيل، بدافع من المنافسة؛
  • تضيف المنافسة الجودة والضغط لتعزيز سمعة الفرد؛
  • ابتكارات جديدة مثل أسواق النقل المشترك والخدمات الخاصة للأشخاص ذوي الإعاقة، وقطاعات سوقية جديدة؛
  • يزداد الطلب على خدمات سيارات الأجرة، حيث تنخفض الأسعار وتتحسن الجودة.

مع ذلك، يبدو أن هناك إجماعًا على أن تحرير قطاع سيارات الأجرة لم يكن مُرضيًا كما كان يأمل المؤيدون. [ 77 ] تشمل الأسباب المحتملة المبالغة في تقدير ما يمكن أن يحققه التحرير، وعدم شمولية التحرير. [ 77 ] ويؤكد البعض أيضًا أن ثقافة سائقي سيارات الأجرة القوية، بحد ذاتها ("آخر رعاة البقر الأمريكيين")، تُوفر شكلًا من أشكال التنظيم غير الرسمي. [ 78 ]

قد يدّعي دعاة إلغاء القيود أن مستوى خدمة سيارات الأجرة يرتفع بشكل ملحوظ في أفقر أحياء المدينة. ويكون هذا التأثير في ذروته خلال ساعات الذروة وفي الأحوال الجوية السيئة، عندما يكون الطلب في أعلى مستوياته. [ 77 ]

قد يدعي دعاة إلغاء القيود التنظيمية أيضًا أنه في بيئة غير منظمة: [ 77 ] تصبح سيارات الأجرة في السوق السوداء قانونية، مما قد يقضي على مشاكلها،

  • توفر المدن المال، لأنها لا تضطر إلى التخطيط وإنفاذ اللوائح.

في جميع المدن التي تم فيها تحرير قطاع النقل تقريباً، ازداد عدد سيارات الأجرة، وتم توظيف المزيد من الأشخاص كسائقين، ويزعم مؤيدو تحرير القطاع أن الاحتياجات قد تم تلبيتها بشكل أفضل. [ 77 ]

قد تحاول شركات سيارات الأجرة القائمة الحد من المنافسة من قبل الوافدين الجدد المحتملين. على سبيل المثال، في مدينة نيويورك، بلغت ميزة الاحتكار لحاملي تراخيص سيارات الأجرة 590 مليون دولار في أوائل الثمانينيات. ويوجد في المدينة 1400 ترخيص أقل مما كان عليه في عام 1937. ويجادل مؤيدو إلغاء القيود بأن الخاسرين الرئيسيين هم الفقراء وذوو الإعاقة الذين لا يملكون سيارات. [ 77 ] يشكل مالكو سيارات الأجرة شبكة ضغط قوية تُهمّش السائقين ومستخدمي سيارات الأجرة. كما أنها تدفع لمسؤولي الحكومة المحلية لدعم تنظيم سيارات الأجرة. [ 79 ] عادةً لا يرغب المنظمون في مواجهة جماعات ضغط مالكي سيارات الأجرة. [ 77 ] لا يريد السياسيون أن يكون لدى سائقي سيارات الأجرة رأي سلبي عنهم. [ 80 ]

يزعم مؤيدو تحرير قطاع سيارات الأجرة أن المهاجرين والأقليات الفقيرة الأخرى هم الأكثر تضررًا من تنظيم هذا القطاع، نظرًا لأن العمل فيه لا يتطلب سوى القليل من التعليم. ويجعل التنظيم دخول هذا القطاع صعبًا للغاية بالنسبة لهم. [ 81 ] كما أن كبار السن وذوي الإعاقة وربات البيوت والفقراء يستخدمون سيارات الأجرة أكثر من غيرهم. [ 77 ]

بحسب مور وروز، من الأفضل معالجة المشاكل المحتملة لإلغاء القيود التنظيمية بشكل مباشر بدلاً من تنظيم عدد تراخيص سيارات الأجرة. فعلى سبيل المثال، إذا أرادت الجهات التنظيمية تعزيز السلامة، فعليها سنّ قوانين السلامة أو نشر قائمة عامة بشركات سيارات الأجرة الآمنة. [ 82 ]

يزعم مؤيدو إلغاء القيود التنظيمية أنه إذا أراد المسؤولون تنظيم الأسعار، فعليهم توحيد المعايير بدلاً من فرض أسعار محددة . على سبيل المثال، يمكنهم اشتراط تحديد تعريفة المسافة لأول خُمس ميل، ثم لكل ثلث ميل لاحق، لتسهيل مقارنة أسعار سيارات الأجرة المختلفة. ولا ينبغي لهم حظر أي تسعير آخر غير تسعير المسافة. [ 77 ] ويزعم مؤيدو إلغاء القيود التنظيمية أن معلومات الجهات التنظيمية عن السوق محدودة للغاية. [ 77 ]

غالباً ما تعاني سيارات الأجرة غير المرخصة من مشاكل تتعلق بالسلامة، وسوء خدمة العملاء، وارتفاع الأجرة. ويزداد الوضع سوءاً لأن العملاء الذين يستقلون هذه السيارات لا يستطيعون تقديم شكاوى للشرطة أو وسائل الإعلام. مع ذلك، يرى مؤيدو تحرير قطاع سيارات الأجرة أنه عندما يتم تقنين هذه العمليات غير القانونية ، سيتحسن سلوكها، وسيُسمح بتقديم الشكاوى إلى المسؤولين بشأنها. [ 77 ]

تزعم شركات سيارات الأجرة أن إلغاء القيود التنظيمية قد يؤدي إلى سوق سيارات أجرة غير مستقر. ومع ذلك، تشير دراسة مؤيدة لإلغاء القيود التنظيمية أجراها كيتش وإيزاكسون وكاسبر إلى أن الحجة السابقة مجرد خرافة لأنها تتجاهل المنافسة المجانية لسيارات الأجرة في الولايات المتحدة حتى عام 1929. [ 77 ]

سيارات الأجرة في المطار كحالة خاصة

سيارات الأجرة المدفوعة مسبقاً في المطار

يُبدي بعض مؤيدي إلغاء القيود معارضةً أقل لتنظيم سيارات الأجرة في المطارات مقارنةً بتنظيم خدمات سيارات الأجرة الأخرى. فهم يرون أن تنظيم المطار لأسعار سيارات الأجرة في طوابيره يُعدّ أقل ضرراً من التنظيم على مستوى المدينة. إذ يُمكن للمطار تحديد الأسعار أو تنظيم طوابير مختلفة لخدمات سيارات الأجرة ذات الجودة والأسعار المتفاوتة. ويُمكن مناقشة ما إذا كانت القواعد التي يضعها مالك المطار تُعتبر تنظيماً أم مجرد نموذج عمل. [ 77 ]

إلغاء القيود الجزئي كفشل

يرى مؤيدو إلغاء القيود التنظيمية أن الإلغاء الجزئي للقيود هو سبب فشل العديد من حالات إلغاء القيود في تحقيق النتائج المرجوة في مدن الولايات المتحدة. فقد أبقت العديد من المدن الأمريكية على لوائح تنظيمية بشأن الأسعار والخدمات، مع السماح بدخول قطاع سيارات الأجرة بحرية. ويجادل دعاة إلغاء القيود بأن هذا الأمر حال دون تمكّن آليات السوق من حلّ مشكلات المعلومات، إذ وجد الداخلون الجدد صعوبة في استقطاب عملاء جدد باستخدام خدمات جديدة أو أسعار منخفضة. كما أن خدمات مشاركة الركوب كانت محظورة في كثير من الأحيان. [ 77 ]

في كثير من الأحيان، حظر المسؤولون أيضاً التسعير الذي كان من شأنه أن يجعل الرحلات القصيرة في المناطق قليلة السكان مربحة. ولذلك، رفض السائقون نقل هؤلاء الركاب. لذا، فإن التحرير الجزئي للقطاع لا يكفي دائماً لتحسين الوضع. [ 77 ] تشير إحدى الدراسات إلى أن التحرير طُبِّق على نطاق ضيق للغاية. [ 77 ]

خلص تقرير لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية بشأن تنظيم سيارات الأجرة إلى عدم وجود مبررات لتقييد عدد شركات سيارات الأجرة والسيارات. وتُسبب هذه القيود عبئًا غير متناسب على ذوي الدخل المحدود. ومن الأفضل زيادة الأجور في المناطق غير المربحة بدلًا من إجبار سيارات الأجرة على العمل في هذه المناطق. [ 83 ]

بحسب التقرير، فإن تجربة الدخول المجاني والمنافسة السعرية إيجابية في مجملها: فقد انخفضت الأسعار، وتقلصت أوقات الانتظار، وتراجعت الحصص السوقية لأكبر الشركات، ووفرت المجالس البلدية الوقت المُستغرق في إصدار التراخيص وتحديد الأسعار. مع ذلك، ينبغي على المطارات إما تحديد سقوف أسعار خاصة بها أو السماح بالمنافسة السعرية من خلال تعديل نظام الطوابير. [ 83 ]

معارضة إلغاء القيود التنظيمية

يجادل معارضو تحرير قطاع سيارات الأجرة بأن التحرير سيؤدي إلى ارتفاع معدلات دوران سائقي سيارات الأجرة، مما قد يتسبب في زيادة عدد السائقين غير المؤهلين، وممارسات تجارية غير نزيهة مثل التلاعب بالأسعار (خاصة على خطوط المطارات) والمسارات الملتوية، وسوء خدمة العملاء. [ 84 ]

يُشير تقرير صادر عن الجمعية العامة لولاية كونيتيكت إلى أن إلغاء القيود التنظيمية لم يُؤدِّ إلى انخفاض الأسعار، لأن ركاب سيارات الأجرة لا يُقارنون الأسعار عادةً عند البحث عن سيارات أجرة، وأن الأجرة ارتفعت في الغالب مع إلغاء القيود التنظيمية لأن زيادة عدد سيارات الأجرة أدت إلى انخفاض إمكانية ربح السائقين. [ 85 ] ويزعم هذا التقرير أن إلغاء القيود التنظيمية أسفر عن زيادة كبيرة في عدد سيارات الأجرة، لا سيما في مواقع المطارات التي تعاني أصلاً من اكتظاظها، وزيادة في الأجرة في جميع المدن، وزيادة في رفض سائقي سيارات الأجرة للرحلات القصيرة. [ 85 ]

يُشير هذا التقرير إلى أن رفع القيود التنظيمية قد أدى إلى نتائج غير مرغوب فيها في العديد من المدن الأمريكية. ففي سياتل، تم رفع القيود عن سيارات الأجرة عام 1980، مما أدى إلى وفرة في عددها، وتفاوت الأسعار، والمغالاة في الأسعار، ورفض نقل الركاب لمسافات قصيرة، وسوء معاملة الركاب. [ 85 ] ونتيجة لذلك، أعادت سياتل فرض القيود على تراخيص سيارات الأجرة وضوابط الأجرة عام 1984. [ 85 ] وفي سانت لويس، أدى رفع القيود التنظيمية إلى زيادة أجرة سيارات الأجرة بنسبة 35%، واشتكى سائقو سيارات الأجرة من الانتظار لساعات طويلة في المطارات للحصول على زبائن في مواقف سيارات الأجرة. [ 85 ] وادعت شركات سيارات الأجرة أنها رفعت الأجرة لتعويض خسارة المنافسة الناتجة عن زيادة عدد سيارات الأجرة. ونتيجة لذلك، جمّد مجلس مدينة سانت لويس إصدار تراخيص سيارات الأجرة الجديدة عام 2002. [ 85 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 1991 حول تحرير قطاع سيارات الأجرة في السويد أن المعروض من سيارات الأجرة قد ازداد، إلا أن متوسط ​​الأجرة ارتفع أيضاً في معظم الحالات. [ 86 ] وعلى وجه التحديد، ارتفع متوسط ​​الأجرة بالساعة لجميع الرحلات. كما ارتفع متوسط ​​الأجرة المحسوبة حسب المسافة (بالكيلومتر) في جميع الفئات المدروسة تقريباً - لجميع الرحلات التي يدفعها الركاب في البلديات ذات الأحجام الثلاثة (صغيرة، متوسطة، وكبيرة)، وارتفع أيضاً للرحلات التي تدفعها البلديات في البلديات الصغيرة والكبيرة؛ بينما انخفضت الأجرة فقط للرحلات التي تدفعها البلديات في البلديات المتوسطة الحجم والتي حُسبت حسب المسافة. [ 86 ] وأدى التحرير أيضاً إلى انخفاض إنتاجية سيارات الأجرة وانخفاض إيرادات شركات سيارات الأجرة. [ 86 ] وخلصت هذه الدراسة إلى أن التحرير أدى إلى ارتفاع الأجرة، خاصة في المناطق الريفية، ورأى الباحثون أن ارتفاع الأجرة يعود إلى انخفاض إيرادات شركات سيارات الأجرة بعد التحرير. [ 86 ]

تزعم شركات سيارات الأجرة أن إلغاء القيود التنظيمية سيؤدي إلى مشاكل، ورفع الأسعار، وانخفاض مستوى الخدمة في ساعات معينة أو في أماكن معينة.

دافع بعض الخبراء عن نظام الرخص [ 87 ] . ويجادلون بأن هذا النظام يُشبه أصول رأس المال ذات العلامات التجارية، ويُعزز جودة الخدمة لأن الخدمة الجيدة تُؤدي إلى زيادة عدد الركاب، وبالتالي زيادة قيمة امتلاك الرخصة. [ 88 ] ويرى هؤلاء الخبراء أن إصدار رخص جديدة سيُقلل من قيمة الرخصة، وبالتالي يُقلل من حافز مالكها لتقديم خدمة جيدة أو الامتثال للوائح البلدية. [ 88 ] كما يرون أن نظام الرخصة قد يكون أفضل من أنظمة التنظيم البديلة (مثل الغرامات، أو السندات الإلزامية مع مصادرة فوائدها في حال المخالفات، أو ترخيص جميع سيارات الأجرة المحتملة مع إلغاء الترخيص في حال المخالفات) لأن تحصيل الغرامات صعب، وقد لا يكون إلغاء الترخيص رادعًا كافيًا للمخالفات المربحة كالغش في الأسعار، ولأن فرض عقوبات على فوائد السندات يُشجع الجهات التنظيمية على فرض العقوبات لتحصيل الإيرادات (بدلاً من فرضها على المخالفات المشروعة). [ 88 ] لا تُدرّ الميداليات فوائد، وبالتالي لا يمكن للمنظمين مصادرة الفوائد بشكل غير لائق. [ 88 ]

نتائج إلغاء القيود في مناطق محددة

تفاوتت نتائج تحرير قطاع سيارات الأجرة في مدن محددة بشكل كبير.

أظهرت دراسةٌ حول تحرير قطاع سيارات الأجرة في تسع مدن أمريكية أن عدد شركات سيارات الأجرة قد ازداد، إلا أن الشركات الكبيرة القائمة استمرت في الهيمنة على جميع المدن التسع باستثناء مدينة واحدة. [ 89 ] لم تنخفض أسعار سيارات الأجرة بالقيمة الحقيقية، بل ارتفعت في جميع المدن التي شملتها الدراسة. [ 89 ] تركزت عمليات تغيير الموظفين بين المشغلين الصغار (عادةً ما يكونون مشغلين لسيارة أجرة واحدة)؛ بينما كانت عمليات تغيير الموظفين ضئيلة بين الشركات الجديدة المتوسطة والكبيرة، ولم تشهد أي شركة كبيرة قائمة أي خروج من السوق منذ تحرير القطاع. [ 89 ] انخفضت الإنتاجية بمقدار الثلث على الأقل في جميع المدن الأربع التي توفرت عنها بيانات كافية؛ وجادل الباحثون بأن انخفاض الإنتاجية بهذا الحجم له عواقب اقتصادية وخيمة على سائقي سيارات الأجرة، إذ يُحوّل القطاع من سائقين موظفين إلى سائقين مستأجرين، مما يؤدي إلى انخفاض متوسط ​​دخل سائق سيارة الأجرة. [ 89 ] لم تشهد المدن التي تم تحرير قطاع سيارات الأجرة فيها أي ابتكارات في الخدمة، لأن مشغلي سيارات الأجرة شككوا في جدوى هذه الابتكارات (وخاصةً خدمة مشاركة الركوب ) من حيث الطلب، ولأنهم رأوا أنها ستؤدي إلى انخفاض صافٍ في الإيرادات. [ 89 ] قُدِّمت خصومات في بعض المدن التي رُفعت فيها القيود التنظيمية؛ إلا أن هذه الخصومات كانت ضئيلة (10% عادةً)، كما قُدِّمت في بعض المدن الخاضعة للتنظيم. [ 89 ] وخلصت الدراسة إلى وجود نقص في ابتكار الخدمات وقلة التغيير في مستوى الخدمة على الرغم من زيادة عدد سيارات الأجرة. [ 89 ]

في اليابان ، أسفر تحرير قطاع سيارات الأجرة عن انخفاض طفيف في أسعارها (خاصةً في الرحلات الطويلة)؛ ومع ذلك، لا تزال أسعار سيارات الأجرة اليابانية مرتفعة للغاية (بل هي الأعلى في العالم). [ 90 ] كما انخفضت دخول سائقي سيارات الأجرة، وانخفضت أرباح شركات سيارات الأجرة بشكل كبير. [ 90 ] لم ينجح التحرير في زيادة عدد ركاب سيارات الأجرة بما يكفي لتعويض شركات سيارات الأجرة عن تلك الخسائر. [ 90 ] وقع عبء التحرير بشكل غير متناسب على سائقي سيارات الأجرة لأن شركات سيارات الأجرة زادت من عدد سيارات الأجرة المؤجرة للسائقين (لتحقيق المزيد من الأرباح من رسوم التأجير)، مما أدى إلى منافسة شديدة بين السائقين، وانخفاض أرباحهم. [ 90 ] اعتبر أستاذ النقل سيجي آبي من جامعة كانساي أن التحرير فشل في قطاع سيارات الأجرة الياباني (على الرغم مما يعتبره نجاحًا في قطاعات يابانية أخرى). [ 90 ]

في هولندا ، لم يُحقق تحرير قطاع سيارات الأجرة عام 2000 أهداف السياسة العامة المتمثلة في تعزيز دور سيارات الأجرة في نظام النقل الهولندي ككل. [ 91 ] بل على العكس، أدى التحرير إلى زيادات غير متوقعة في الأجرة (وليس انخفاضها) في المدن الكبرى، وأصبح سوء سلوك السائقين مشكلة خطيرة. [ 91 ] فقدت السلطات المحلية نفوذها في السوق نتيجةً للتحرير، وبالتالي عجزت عن معالجة هذه المشاكل. [ 91 ]

في جنوب أفريقيا ، أدى تحرير قطاع سيارات الأجرة إلى ظهور عصابات سيارات الأجرة التي تمارس أعمال عنف مسلح ضد العصابات المنافسة في محاولة لاحتكار الطرق المرغوبة. [ 92 ] في جنوب أفريقيا ، تم تحرير قطاع سيارات الأجرة عام 1987، مما أدى إلى منافسة شرسة بين السائقين الجدد، الذين نظموا أنفسهم في عصابات متنافسة في غياب التنظيم الحكومي، واستخدموا العنف وأساليب العصابات لحماية مناطق نفوذهم وتوسيعها. [ 92 ] أسفرت "حروب سيارات الأجرة" هذه عن ما بين 120 و330 حالة وفاة سنويًا منذ التحرير. [ 93 ] وقد انخرطت هذه العصابات في تحديد الأسعار بشكل غير تنافسي . [ 94 ]

في نيوزيلندا، أدى تحرير قطاع سيارات الأجرة إلى زيادة المعروض من خدمات سيارات الأجرة وانخفاض الأسعار بشكل ملحوظ في المدن الكبرى في البداية، بينما كانت التأثيرات في المدن الصغيرة ضئيلة. [ 77 ]

في أيرلندا ، أدى تحرير قطاع سيارات الأجرة إلى انخفاض أوقات الانتظار بشكل كبير، ما جعل هذا التحرير يحظى بشعبية واسعة بين الجمهور. [ 95 ] ازداد عدد الشركات، ولم تتراجع جودة السيارات أو السائقين. [ 95 ] وقد جادل البعض بضرورة إلغاء التنظيم بالكامل، لا مجرد تقليصه. [ 77 ] أجرى الوزير آلان كيلي مراجعة شاملة لقطاع سيارات الأجرة في أيرلندا بعد أن بثّت هيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية (RTÉ) تحقيقًا حول هذا القطاع بعد عشر سنوات من تحريره. [ 96 ]

ارتفعت أسعار سيارات الأجرة في فنلندا بنسبة 13% بعد إلغاء القيود التنظيمية في عام 2018. [ 97 ]

انظر أيضاً

فهرس

  • فييرو، ألفريد (1996). تاريخ ومعجم باريس . روبرت لافونت. رقم ISBN 2-221-07862-4.
  • القاموس التاريخي في باريس . لا بوكوتيك. 2013. ردمك 978-2-253-13140-3.

مراجع

  1. ↑ براون، بيتر جنسن (15 مايو 2016). "تاريخ سيارات الأجرة" . مدونة التاريخ المبكر للرياضة والثقافة الشعبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2016 .
  2. ↑ "قاموس ترجمة الضرائب من الإنجليزية إلى الألمانية - ريفيرسو" . dictionary.reverso.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2016 .
  3. ↑ "عداد الأجرة" ( الطبعة الرابعة). قاموس التراث الأمريكي للغة الإنجليزية (بارتلبي). 2000. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2015 . 
  4. 1 2 فييرو 1996 ، ص. 1166.
  5. ↑ "الجريدة الوطنية (الصفحة 2، الصورة 2)" . الجريدة الوطنية . 23 مايو 1907. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2016 .
  6. ↑ غرينغراس، مارك (2015). تدمير المسيحية: أوروبا 1517-1648 . دار بنجوين راندوم هاوس. الصفحات 244-245 . ISBN  9780141978529.
  7. ↑ جيلبي، والتر (1903). العربات والطرق المبكرة . لندن: فينتون. ص 29 . 
  8. ١ ٢ "تاريخ سيارات الأجرة المرخصة في لندن" . london-taxi-cabs.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٩ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أبريل ٢٠١٥ .
  9. ↑ فيرث، سي إتش؛ رايت، آر إس، محرران (1911)، "يونيو 1654: مرسوم لتنظيم سائقي عربات الأجرة في لندن والأماكن المجاورة" ، قوانين ومراسيم فترة ما بين العهدين، 1642-1660 ، لندن: التاريخ البريطاني على الإنترنت، ص 922-924 ، تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2015 
  10. ↑ "سيارات الأجرة : 378 سنة من التاريخ والحجج" [ سيارات الأجرة: 378 سنة من التاريخ والحجج ] . 14 يونيو 2015. 
  11. ↑ هاريس، بينيلوب (2010). الإنجاز المعماري لجوزيف ألويسيوس هانسوم (1803-1882)، مصمم عربة هانسوم، وقاعة مدينة برمنغهام، وكنائس النهضة الكاثوليكية . لويستون، نيويورك : مطبعة إدوين ميلين . الصفحات 86-91 ، 93. ISBN  9780773438514.
  12. ↑ فروست، كارولين سماردز (2007). لديّ منزل في أرض المجد: حكاية مفقودة عن السكة الحديدية السرية . فارار، ستراوس وجيرو. ISBN 978-0-374-16481-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .
  13. ↑ براون، بيتر جنسن (15 مايو 2016). "تاريخ عداد الأجرة" . مدونة التاريخ المبكر للرياضة والثقافة الشعبية . تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2016 .
  14. ↑ مور، ألينا (6 يونيو 2006). "أول سيارة أجرة آلية في العالم" . توب سبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 .
  15. ↑ بيليس، ماري (8 أبريل 2017). "التلويح: تاريخ سيارات الأجرة" . ثوت كو . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017.
  16. ↑ آدامز، سيسيل (31 أكتوبر 1980). "لماذا يبدو أن كل مدينة بها شركة سيارات أجرة صفراء؟" . ذا ستريت دوب . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  17. ↑ ويلدون، تشيتشستر بيرسيفال (1986). كلاسيكيات نيو ديبارتشر . كنعان، نيو هامبشاير: دار نشر فينيكس. الصفحات 14، 16، 19-21 . ISBN  9780914659181.
  18. ↑ هندري، موريس د. (ربيع 1970). "عصر فريد موسكوفيتش". مجلة السيارات الفصلية . 8 (3): 240.
  19. ↑ "القصة القديمة بشكل مدهش لأول سيارة أجرة كهربائية في لندن - مدونة متحف العلوم" . 9 يوليو 2012.
  20. ↑ "الاحتفاء بتاريخ سيارات الأجرة الصفراء في نيويورك" . NPR.org . 8 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2021 .
  21. ↑ "شركات السيارات" . موقع السيارات الكهربائية المبكرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2016 .
  22. ^ بوكارد ، بولين (2013). القاموس التاريخي في باريس . لا بوكوتيك. ص. 750. ردمك  978-2-253-13140-3.
  23. ↑ هيل، آلان ستيوارت (12 سبتمبر 2005). "تفجيرات حانات برمنغهام، 21 نوفمبر 1974" . birmingham999. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2015 .
  24. ↑ "سياسة سيارات الأجرة ومركبات التأجير الخاصة" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . عمدة لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2022 .
  25. ↑ تارانت، جاك (23 مايو 2018). "تاكسي! طوكيو تستعد لازدهار السياحة الأولمبية بسيارات أجرة مُيسّرة وسائقين دوليين" . صحيفة جابان تايمز الإلكترونية . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0447-5763 . تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس 2018 . 
  26. ↑ كينغ، كارل (21 يناير 2017). "سيارة أجرة مدينة نيويورك، مختلفة بتصميمها" . أرشيف سيارات الأجرة على الإنترنت .
  27. ↑ توركوس، براندون (17 ديسمبر 2014). "كيف تحولت سيارة أجرة نيسان المستقبلية في مدينة نيويورك إلى كابوس" . أوتوبلوج.
  28. ↑ "سيارات أجرة أنظف وأكثر مراعاة للبيئة" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
  29. ↑ "النقل الموازي، وقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، وضمان خدمات النقل للجميع" . تحالف النقل. 24 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2022 .
  30. ↑ بلينت-ويلش، تايلر (12 يونيو 2018). "وُصِفَ بأنه 'سيارة أجرة المستقبل'. لم يدم المستقبل طويلاً" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2025 . 
  31. ↑ "الجوانب الاقتصادية لإمكانية الوصول إلى سيارات الأجرة" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل البري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2023 .
  32. ↑ "متطلبات المركبات المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة" . هيئة النقل الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2023 .
  33. ↑ ماشبورن، ريك (18 أبريل 2004). "التجول في لندن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2021. جميع سيارات الأجرة المصنعة منذ عام 2000 مزودة بمنحدر قابل للطي وأبواب عريضة. أما سيارات الأجرة القديمة، فهي مزودة الآن بمنحدر متنقل. 
  34. ↑ مدني، شيرين (19 يناير 2011). "القاهرة تُحسّن سيارات الأجرة المتهالكة وتُحسّن صورتها" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2020 .
  35. ↑ «معلمة سويسرية تبدأ جولتها العالمية بسيارات الأجرة الشمسية في الصين_الإنجليزية_شينخوا» . news.xinhuanet.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 .
  36. ↑ "نظام الإرسال المركزي | مركز التحكم في الاتصالات المتنقلة العالمي" . www.goutcc.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2017 .
  37. ↑ هوفمان، إليزابيث أ. (2012). حل النزاعات في مكان العمل التعاوني: الهيكل التنظيمي، والملكية، والأيديولوجيا . غاور / أشغيت / روتليدج. ISBN 9781138268739.
  38. ↑ "رخصة سيارة أجرة - نيو ساوث ويلز" . 13 سبتمبر 2017.
  39. ↑ "قيادة مركبة ركاب تجارية" . ديسمبر 2017.
  40. ↑ na "التقدم بطلب للحصول على ترخيص سائق أو اعتماد مشغل | خدمات النقل العام للركاب" . c=AU; o=ولاية كوينزلاند; ou=وزارة النقل والطرق الرئيسية .
  41. ↑ "اعتماد السائقين لمركبات الركاب الكبيرة أو الصغيرة" .
  42. ↑ "التقدم بطلب للحصول على اعتماد سائق" . 30 نوفمبر 2021.
  43. ↑ na "قيادة مركبة نقل الركاب | وكالة النقل النيوزيلندية Waka Kotahi" . وكالة النقل النيوزيلندية .
  44. ↑ "مراجعة خدمات نقل الركاب الصغيرة" . www.transport.govt.nz . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 .
  45. ↑ "قواعد أكثر مرونة لخدمات أوبر وسيارات الأجرة ابتداءً من يوم الأحد المقبل" . 19 أغسطس 2023.
  46. ↑ "PBS - Scientific American Frontier: تغيير رأيك: The Knowledge Boys" . www.pbs.org . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2025 .
  47. ↑ ""تاكسي 07 طرق للأمام"، صفحة 135" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2012 .
  48. ↑ "استخدام سيارة أجرة قد يزيد من تعرضك للتلوث" . ساينس ديلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 .
  49. ↑ "هل ستتحول سيارات الأجرة لدينا قريباً من السيارات الهجينة إلى السيارات الكهربائية؟" . CarAdvice . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2020 .
  50. ↑ "فيات سيينا تترا باور: خيارك من أربعة أنواع من الوقود" . تري هاجر . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2025 .
  51. ^ فايلان. "Nouvelle Fiat Siena 2008 : sans complexe - Fiat - Futur modèle - Microcar et citadine" . قلبي . مؤرشفة من الأصلي في 1 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2025 . 
  52. ^ "Montadores Investem nos Carros á GNV" . www.bigas.com.br . مؤرشفة من الأصلي في 11 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2025 .
  53. ↑ «ارتفعت مبيعات فورد من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 73% خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2009؛ بينما انخفض إجمالي مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 14% خلال الفترة نفسها» . مؤتمر السيارات الخضراء . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2025 .
  54. ↑ «بيان صحفي - نصف أسطول سيارات الأجرة في سان فرانسيسكو عبارة عن مركبات بديلة» « مكتب رئيس البلدية» . www.sfmayor.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 . 
  55. ↑ "مراجعات السيارات، أخبار السيارات، ونصائح شراء السيارات" . Autoguide.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 .
  56. ^ أجرد، نايف (17 سبتمبر 2022). "Xe Taxi nội bài" . xetaxinoibai.com.vn . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2025 .
  57. ↑ نايت، هيذر (23 مارس 2010). "أكثر من نصف سيارات الأجرة الآن صديقة للبيئة، بحسب نيوسوم" . SFGATE . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2025 .
  58. ↑ نيومان، ويليام (27 مارس 2009). "لجنة تُقرّ حوافز للسيارات الهجينة في أساطيل سيارات الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2025 . 
  59. ↑ «ارتفعت مبيعات فورد من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 73% خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2009؛ بينما انخفض إجمالي مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 14% خلال الفترة نفسها» . مؤتمر السيارات الخضراء . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2025 .
  60. ↑ غوبر، فريد. "سيارات الأجرة الهجينة تنتشر ببطء في الغرب" . إنفوتاكسي. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  61. ↑ تشان، سيويل (31 أكتوبر 2008). "قاضٍ يعرقل شرط سيارات الأجرة الهجينة" . سيتي روم . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2025 .
  62. ↑ غرينباوم، مايكل م. (30 سبتمبر 2009). "مشروع قانون اتحادي يمهد الطريق لأسطول سيارات أجرة صديقة للبيئة" . سيتي روم . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2025 .
  63. ↑ «مجلس المدينة يطالب بأسطول سيارات أجرة هجين بالكامل بحلول عام 2014» . سي بي إس شيكاغو. 12 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2009 .
  64. ↑ "أسطول سيارات الأجرة في بوسطن سيتحول إلى نظام هجين بحلول عام 2015" . بوسطن غلوب . 29 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  65. ↑ «إطلاق شركة EnviroCAB في منطقة واشنطن العاصمة الكبرى لتصبح أول أسطول سيارات أجرة "صديق للبيئة" في البلاد» . بيان صحفي صادر عن EnviroCAB. 11 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2011 .
  66. ↑ داوني، كيرستين (7 سبتمبر 2007). "مقاطعة أرلينغتون: المجلس يوافق على سيارات الأجرة الصديقة للبيئة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2009 .
  67. 1 2 "أسطول سيارات أجرة هجين بالكامل يظهر لأول مرة في مدينة فينيكس المشمسة" . GreenBiz. 20 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2010 .
  68. ↑ يوني، دومينيك (26 أغسطس 2009). "مكان أفضل لتجربة سيارات الأجرة التي تعمل ببطاريات قابلة للتبديل في طوكيو" . Green.autoblog.com . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  69. ↑ يوني، دومينيك. "سيارات ميتسوبيشي i MiEV ستصبح سيارات أجرة في طوكيو" . Green.autoblog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2012 .
  70. ↑ "متابعة الاتجاهات: سيارات الأجرة تتحول إلى سيارات صديقة للبيئة لتوفير المال والانبعاثات والنفط" . Greencar.com. 29 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  71. ↑ حكومة سيول الحضرية، مكتب العلاقات العامة والسياسة البيئية (17 ديسمبر 2009). "إدخال سيارة أجرة هجينة صديقة للبيئة في سيول" . مركز العلاقات العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2010 .
  72. ↑ «سيارات الأجرة الكهربائية تبدأ تجربة تشغيلية على طرق بكين» . إي تشاينا سيتيز. 4 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .
  73. ↑ "رابطة دوريات النقل تُطلق مبادرة وطنية لدوريات النقل" . Chicagodispatcher.com. 5 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  74. ↑ مينينديز، كامي شومونت (8 يوليو 2013). "الحد من جرائم القتل في سيارات الأجرة" . المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2015 .
  75. ↑ هوفمان، إليزابيث أ. (2008). ""الانتقام " و"الإنقاذ": الانحراف في مكان العمل في قطاع سيارات الأجرة . مجلة الدراسات الاجتماعية . 78 (3): 270-289 . doi : 10.1111/j.1475-682X.2008.00240.x
  76. ↑ مهري، مهسا؛ خزاعي-بول، مريم؛ أرغامي، شيرازه (2019). "ظاهرة كون المرء سائق تاكسي آمنًا" . مجلة BMC للصحة العامة . 19 (1): 1753. doi : 10.1186/s12889-019-8106-1 . PMC 6937910. PMID 31888557 .  
  77. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 مور، أدريان ت.؛ بالاكر، تيد (يناير 2006). " هل توصل الاقتصاديون إلى استنتاج بشأن إلغاء القيود على سيارات الأجرة؟" (ملف PDF) . مجلة إيكون جورنال ووتش . 3 (3): 109-132 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
  78. ↑ هوفمان، إليزابيث أ. (2006). "قيادة العدالة في الشوارع: سائق سيارة الأجرة كآخر راعي بقر أمريكي" . مجلة دراسات العمل . 31 (2): 31-48 . doi : 10.1177/0160449X0603100202 . S2CID 145438356 . 
  79. ↑ ستالي، صموئيل ر. (11 أكتوبر 2009). "في قضية رشوة سائقي سيارات الأجرة في واشنطن العاصمة، لمحة عن مخاطر التنظيم" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2025 . 
  80. ↑ "سيارات الأجرة: اشمئزاز شديد" . مجلة الإيكونوميست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0013-0613 . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2025 . 
  81. ↑ ستالي، صموئيل ر.؛ هوسوك، هوارد؛ بوب، ديفيد ج.؛ بورنيت، هـ. ستيرلينغ؛ كريسي، لورا؛ هدسون، ويد (31 يناير 2001). "دعم ريادة الأعمال الذاتية: توسيع الفرص الاقتصادية في المراكز الحضرية الأمريكية" (ملف PDF) . مؤسسة ريزون. ص 3. تاريخ الاطلاع: 25 نوفمبر 2021 . 
  82. ↑ مور، أدريان ت.؛ روز، توم (يناير 1998). "الإصلاح التنظيمي على المستوى المحلي: التنظيم من أجل المنافسة والفرص والازدهار" (ملف PDF) . دراسة سياسة إلغاء القيود في إنديانابوليس رقم 238. ص 23. تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2018 . 
  83. 1 2 "تحليل اقتصادي لتنظيم سيارات الأجرة" (ملف PDF) . www.ftc.gov . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2025 .
  84. ↑ "إلغاء القيود على سيارات الأجرة لا يجلب إلا الندم" . Toomanytaxis.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2012 .
  85. 1 2 3 4 5 6 سادلاك، كريستينا (19 أبريل 2004). "إلغاء القيود على سيارات الأجرة" . Cga.ct.gov . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  86. 1 2 3 4 تومي غارلينغ، توماس لايتيلا، أغنيتا ماريل، كيرستين ويستين. مجلة اقتصاديات وسياسات النقل. 29 (2): 209-214 (مايو 1995)
  87. ↑ سنيد، جيسون (10 ديسمبر 2015). "أنظمة رخص سيارات الأجرة: حان وقت التغيير" . مؤسسة التراث. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2016 .
  88. 1 2 3 4 غاليك، إدوارد سي؛ سيسك، ديفيد إي. (1987). " إعادة النظر في تنظيم سيارات الأجرة" . مجلة القانون والاقتصاد والتنظيم . 3 : 117-128 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .
  89. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ روجر ف. تيل؛ ماري بيرغلوند (١٩٨٧). "أثر إلغاء القيود على سيارات الأجرة في الولايات المتحدة الأمريكية" . مجلة اقتصاديات وسياسات النقل . ٢١ (١): ٣٧-٥٦ . تاريخ الاطلاع: ٢٩ أبريل ٢٠١٨ .
  90. 1 2 3 4 5 وايزمان، بول (4 مارس 2005). "سائقو سيارات الأجرة في اليابان يشعرون بضغوط" . يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  91. ١ ٢ ٣ "المؤتمر الأوروبي للنقل: عشر سنوات من تحرير قطاع سيارات الأجرة في هولندا - الحاجة إلى إعادة التنظيم واللامركزية" . Etcproceedings.org. ٣٠ نوفمبر ١٩٩٩. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٢ .
  92. 1 2 واينز، مايكل (17 سبتمبر 2006). "حروب سيارات الأجرة في جنوب إفريقيا تُلحق الضرر" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2012 .
  93. ↑ "من حرب منخفضة الحدة إلى حرب المافيا: عنف سيارات الأجرة في جنوب أفريقيا (1987-2000) - جاكي دوغارد" . Csvr.org.za. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
  94. ↑ "صناعة سيارات الأجرة في جنوب أفريقيا" . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2007 .
  95. 1 2 ساندولم، بيا (2019). "عواقب تحرير خدمات سيارات الأجرة : رؤى من المستهلكين في منطقة أولو" . www.theseus.fi . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2022 . 
  96. ↑ "تقرير الحكومة بشأن مراجعة تنظيم سيارات الأجرة - الهيئة الوطنية للنقل" . 31 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012.
  97. ↑ «ارتفعت أسعار سيارات الأجرة في فنلندا بنسبة 13% بعد إلغاء القيود التنظيمية في عام 2018» . أخبار . 20 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2022 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخدمة سيارات الأجرة على ويكيميديا ​​كومنز