رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 1951

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 1951
حطام طائرة البوينج 737 بعد الحادث
حادثة
تاريخ25 فبراير 2009 ( 2009-02-25 )
ملخصتعطلت وتحطمت عند الهبوط بسبب خلل في مقياس الارتفاع اللاسلكي وخطأ الطيار [1] [2] [3] [4] [5]
موقعشمال مدرج بولديربان (18R/36L)، بالقرب من مطار أمستردام شيفول ، أمستردام ، هولندا
52°22′34″N 4°42′50″E / 52.37611°N 4.71389°E / 52.37611; 4.71389
الطائرات
نوع الطائرةبوينج 737-8F2
اسم الطائرةتكيرداغ
المشغلالخطوط الجوية التركية
رقم رحلة IATAت ك 1951
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقمتاي 1951
شارة تعريفتركي 1951
تسجيلتي سي-جيه جي إي
أصل الرحلةمطار إسطنبول أتاتورك ، إسطنبول، تركيا
وجهةمطار أمستردام شيبول ، أمستردام، هولندا
شاغلي المبنى135
الركاب128
طاقم7
الوفيات9
الإصابات125
الناجون126

كانت رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 1951 (المعروفة أيضًا باسم بولدركراش [6] أو حادثة سخيبول بولدربان ) رحلة ركاب تحطمت أثناء هبوطها في مطار سخيبول بأمستردام ، هولندا ، في 25 فبراير 2009، مما أسفر عن مقتل تسعة ركاب وطاقم الطائرة، بما في ذلك الطيارين الثلاثة.

تحطمت الطائرة، وهي من طراز بوينج 737-800 تابعة لشركة الخطوط الجوية التركية ، في حقل على بعد حوالي 1.5 كيلومتر (0.9 ميل) شمال مدرج بولدربان (18R)، قبل عبور الطريق السريع A9 القادم، في الساعة 09:26 بالتوقيت العالمي المنسق (10:26 بتوقيت وسط أوروبا )، بعد أن حلقت من إسطنبول ، تركيا . تحطمت الطائرة إلى ثلاثة أجزاء عند الاصطدام. لم تشتعل النيران في الحطام. [7] [8] [9]

كان سبب الحادث في المقام الأول هو رد الفعل الآلي للطائرة، والذي تم تشغيله بواسطة مقياس الارتفاع اللاسلكي المعيب . تسبب هذا في تقليل دواسة الوقود التلقائية لقوة المحرك إلى وضع الخمول أثناء الاقتراب. لاحظ الطاقم ذلك بعد فوات الأوان لاتخاذ الإجراء المناسب لزيادة الدفع واستعادة الطائرة قبل أن تتوقف وتتحطم. [10] أصدرت شركة بوينج منذ ذلك الحين نشرة لتذكير طياري جميع طائرات سلسلة 737 و BBJ بأهمية مراقبة السرعة الجوية والارتفاع، ونصحت بعدم استخدام الطيار الآلي أو دواسة الوقود التلقائية أثناء الهبوط في حالات وجود تناقضات في مقياس الارتفاع اللاسلكي. [11]

توصل تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز عام 2020 إلى أن التحقيق الهولندي في الحادث "استبعد أو قلل من أهمية الانتقادات" الموجهة إلى شركة بوينج بعد ضغوط من شركة بوينج ومسؤولي السلامة الفيدرالية الأمريكية، الذين "أكدوا بدلاً من ذلك على خطأ الطيار كعامل ... بدلاً من عيوب التصميم". [12]

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة التي قامت بالرحلة 1951 عبارة عن طائرة بوينج 737-800 من الجيل القادم عمرها 7 سنوات طراز 8F2 [13] مسجلة برقم TC-JGE ، واسمها " تيكيرداغ ". [14] [15] يشير الطراز 8F2 إلى تكوين طائرة 737-800 المصممة للاستخدام من قبل الخطوط الجوية التركية. كان لديها 51 طائرة من هذا الطراز في الخدمة وقت وقوع الحادث. [16] قامت الطائرة بأول رحلة لها في 24 يناير 2002 وتم تسليمها إلى الخطوط الجوية التركية في 27 مارس.

رحلة جوية

TC-JGE، الطائرة المعنية، تهبط في مطار كييف بوريسبيل في أغسطس 2008

كان على متن الطائرة 128 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم. [14] [17] [18] كانت الرحلة تحت قيادة المدرب الكابتن حسن تحسين أريسين (54 عامًا). [19] كان الكابتن أريسين، قائد أسطول سابق في القوات الجوية التركية ، يعمل في الخطوط الجوية التركية منذ عام 1996 وكان أحد أكثر الطيارين خبرة في شركة الطيران. [20] كان لديه أكثر من 5000 ساعة طيران على متن طائرة F-4E Phantom II . [20] كانت أولجاي أوزغور (28 عامًا) طيار السلامة في الرحلة، وهي خريجة مدرسة طيران في أنقرة، والتي طار بطائرة MD-80 لشركة World Focus Airlines قبل الانضمام إلى الخطوط الجوية التركية واجتياز تصنيف نوع 737 في عام 2006؛ كان يجلس في مقعد القفز المركزي في قمرة القيادة . كان مراد سيزر (42)، مساعد الطيار تحت التدريب على الخط، يطير كمساعد طيار. [21] يتألف طاقم الطائرة من فيجن إرين، وبيريهان أوزدن، وأولفي مراد إسكين، وياسمين فورال. [22]

حادثة

مخطط مدرج مطار سخيبول مع مدرج بولدربان باللون الأسود وموقع الحادث محدد بنجمة حمراء

تم إعطاء الطائرة الإذن بالاقتراب من المدرج 18R (المعروف أيضًا باسم مدرج بولدربان)، لكنها سقطت قبل عتبة المدرج ، وانزلقت عبر الطين الرطب في حقل محروث.

لحقت بالطائرة أضرار جسيمة. ورغم أن جسم الطائرة تحطم إلى ثلاثة أجزاء، إلا أنه لم يشتعل. وانفصل المحركان واستقرا على بعد 100 متر (330 قدمًا) من جسم الطائرة. [23]

بينما أشار العديد من الناجين والشهود إلى أن رجال الإنقاذ استغرقوا من 20 إلى 30 دقيقة للوصول إلى الموقع بعد الحادث، [24] [25] ذكر آخرون أن رجال الإنقاذ وصلوا بسرعة إلى مكان الحادث. [24] [26] [27] وصلت حوالي 60 سيارة إسعاف إلى جانب ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز LifeLiner على الأقل (طائرات إسعاف جوية، يوروكوبتر EC135 )، وأسطول من سيارات الإطفاء. [ بحاجة لمصدر ] يذكر تقرير غير مؤكد لصحيفة دي تيليغراف أن رجال الإطفاء حصلوا في البداية على الموقع الخطأ لموقع التحطم، مما أدى إلى تأخير وصولهم. [28] تم إغلاق حارات الطرق السريعة A4 و A9 أمام جميع حركة المرور للسماح لخدمات الطوارئ بالوصول بسرعة إلى موقع الحادث.

كانت جثث أفراد طاقم قمرة القيادة الثلاثة هي آخر ما تم إخراجه من الطائرة، حوالي الساعة 20:00 من ذلك المساء، لأنه كان لا بد من فحص قمرة القيادة قبل أن يتم قطعها للوصول إلى أفراد الطاقم هؤلاء. [29] قال بعض الناجين إن أحد الطيارين كان على قيد الحياة بعد الحادث. [30] تم إرسال أقارب الركاب على متن الرحلة إلى أمستردام بواسطة الخطوط الجوية التركية بعد ذلك بوقت قصير. [31]

تم تعليق جميع الرحلات الجوية من وإلى مطار سخيبول، وفقًا لمتحدثة باسم المطار. تم تحويل العديد من الطائرات إلى مطار روتردام لاهاي ومطار بروكسل . في حوالي الساعة 11:15 بالتوقيت العالمي المنسق (12:15 بتوقيت وسط أوروبا )، تم الإبلاغ عن إعادة فتح مدرج كاغبان (24 يونيو) أمام حركة الطيران، يليه مدرج بويتنفيلدرتبان (27 سبتمبر). [32]

تستمر الخطوط الجوية التركية في استخدام رقم الرحلة 1951 على طريقها من إسطنبول إلى أمستردام، والذي يتم تشغيله بشكل أساسي بواسطة طائرة إيرباص A321neo وطائرة إيرباص A330 . [33]

تم تسمية طائرة إيرباص A321 TC-JMJ، التي تم تسليمها بعد يومين من الحادث لشركة الخطوط الجوية التركية، باسم تيكيرداغ تخليداً لذكرى الرحلة. [34]

تحقيق

تم إجراء التحقيق من قبل مجلس السلامة الهولندي (DSB، الهولندية : Onderzoeksraad voor Veiligheid أو OVV )، وبمساعدة فريق من الخبراء من الخطوط الجوية التركية وفريق ممثل من مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB)، برفقة مستشارين من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، [35] [36] المديرية العامة للطيران المدني التركية (SHGM)، المشغل، فرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة ، والمكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA). [11] [37] تم استرداد مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة بسرعة بعد الحادث، وبعد ذلك تم نقلهما إلى باريس لقراءة البيانات. [38] طلبت النيابة العامة الهولندية في البداية من DSB تسليم الصناديق السوداء، لكن DSB رفض القيام بذلك. وذكرت أنه لم يكن هناك ما يشير إلى القتل أو القتل غير العمد أو الاختطاف أو الإرهاب، مما يستدعي إجراء تحقيق من قبل النيابة العامة. [39] [40]

إعادة بناء متحركة للحادث بواسطة مجلس السلامة الهولندي

أثناء الاقتراب النهائي للهبوط، كانت الطائرة على ارتفاع حوالي 2000 قدم (610 م) فوق سطح الأرض، عندما تغير مقياس الارتفاع اللاسلكي الأيسر (الكابتن) فجأة من 1950 قدمًا (590 مترًا) إلى قراءة -8 أقدام (-2.4 متر) من الارتفاع، على الرغم من أن مقياس الارتفاع اللاسلكي الأيمن (مساعد الطيار) كان يعمل بشكل صحيح. [10] أظهر التسجيل الصوتي أن الطاقم قد حصل على إشارة تحذير مسموعة (بوق تحذير معدات الهبوط) تشير إلى أن معدات هبوط الطائرة يجب أن تكون لأسفل، حيث كانت الطائرة، وفقًا لمقياس الارتفاع اللاسلكي للكابتن، تحلق على ارتفاع منخفض جدًا. حدث هذا عدة مرات أثناء الاقتراب من سخيبول. كان سبب تسبب مقياس الارتفاع اللاسلكي للكابتن في حدوث مشكلات هو ارتكاب الضابط الأول خطأ عند تسليح نظام الطيار الآلي للطائرة لاقتراب ثنائي القناة ILS (نظام الهبوط الآلي).

تحتوي طائرة بوينج 737NG على نظامين للطيار الآلي أو وحدات التحكم في الطيران (FCU)، والتي يمكن أن تعمل بشكل مستقل عن بعضها البعض (قناة واحدة) أو معًا (قناة مزدوجة). تسمى هذه الأنظمة CMD A وCMD B. CMD A هي وحدة التحكم في الطيران للمقعد الأيسر (الكابتن)، بينما CMD B هي وحدة التحكم في الطيران للمقعد الأيمن (ضابط أول). أثناء العمليات العادية، يستخدم الطيار الآلي (PF) وحدتي التحكم في الطيران الخاصتين بهما. يشار إلى ذلك باسم "القناة الواحدة". ومع ذلك، إذا كان الطاقم ينوي الطيران بهبوط آلي، وهو عندما تحلق الطائرة في نهج وتهبط بنفسها (أثناء نهج CAT III ILS )، فيجب على المرء تشغيل وحدتي التحكم في الطيران، وبهذه الطريقة يمكن الطيران في النهج بدقة أكبر في حالة ضعف الرؤية، مما يسمح للطيارين بخفض MDA (ارتفاع القرار الأدنى) إلى 50 قدمًا. وهذا ما يسمى "القناة المزدوجة". كانت إجراءات التشغيل القياسية لشركة الخطوط الجوية التركية في ذلك الوقت تنص على أن جميع الطرق يجب أن تتم "بقناة مزدوجة" عندما تكون متاحة، لكن الضابط الأول عديم الخبرة (على متن الطائرة 737NG) نسي تفعيل وضع النهج في لوحة التحكم في الوضع (MCP) بالطائرة قبل أن يشغل CMD A لجعل النهج "بقناة مزدوجة"، مما يعني أن الطائرة اعتقدت أن الطيارين يريدون القيام بنهج أحادي القناة باستخدام CMD A (الطيار الآلي للكابتن) فقط. ومع ذلك، دون علم الطيارين، كان CMD A يعاني من فشل في مقياس الارتفاع اللاسلكي، والذي سيكون المساهم الرئيسي في الحادث. [10] في وقت لاحق، أشار التقرير الأولي لمجلس السلامة إلى أن سجل مسجل بيانات الرحلة لمقياس الارتفاع اللاسلكي للكابتن أظهر 8191 قدمًا (أقصى ارتفاع ممكن مسجل) حتى هبطت الطائرة خلال عام 1950، ثم أظهر فجأة سالب 8 أقدام. [41]

تم سحب الخانق للخلف إلى الدفع الخامل لإبطاء الطائرة حتى تهبط وتكتسب منحدر الانحدار، لكن الخانق التلقائي عاد بشكل غير متوقع إلى وضع "التأخير"، والذي تم تصميمه لتقليل الدفع تلقائيًا قبل وقت قصير من ملامسة المدرج على ارتفاع 27 قدمًا (8.2 مترًا) فوق ارتفاع المدرج. [42] عند 144 عقدة (267 كم / ساعة؛ 166 ميلاً في الساعة)، زاد الطيارون يدويًا من الدفع للحفاظ على تلك السرعة، [41] لكن الخانق التلقائي أعاد على الفور ذراع الدفع إلى قوة الخمول لأن الضابط الأول لم يمسك ذراع الخانق في موضعه. ظلت الخانقات في وضع الخمول لمدة 100 ثانية تقريبًا بينما تباطأت الطائرة إلى 83 عقدة (154 كم / ساعة؛ 96 ميلاً في الساعة)، 40 عقدة (74 كم / ساعة؛ 46 ميلاً في الساعة) أقل من السرعة المرجعية حيث هبطت الطائرة إلى ما دون الارتفاع المطلوب للبقاء على منحدر الانحدار. [43] تم تنشيط هزاز العصا على ارتفاع حوالي 150 مترًا (490 قدمًا) فوق سطح الأرض، مما يشير إلى توقف وشيك، وتقدمت دواسة الوقود التلقائية، وحاول القبطان تطبيق القوة الكاملة. [43] استجابت المحركات، ولكن لم يكن هناك ارتفاع أو سرعة جوية أمامية كافية للتعافي، وضربت الطائرة ذيل الأرض أولاً بسرعة 95 عقدة (176 كم / ساعة؛ 109 ميل في الساعة). [43]

أظهرت البيانات من مسجل الرحلة أيضًا أن نفس مشكلة مقياس الارتفاع حدثت مرتين خلال عمليات الهبوط الثمانية السابقة، ولكن في كلتا المناسبتين، اتخذ الطاقم الإجراء الصحيح بفك دواسة الوقود التلقائي وزيادة الدفع يدويًا. التحقيقات جارية لتحديد سبب عدم اتخاذ المزيد من الإجراءات بعد اكتشاف مشكلة مقياس الارتفاع. [44] ردًا على الاستنتاجات الأولية، أصدرت بوينج نشرة، رسالة المشغلين المتعددين (MOM) 09-0063-01B، لتذكير طياري جميع طائرات سلسلة 737 وطائرات بوينج بيزنس جت (BBJ) بأهمية مراقبة السرعة الجوية والارتفاع ("أدوات الطيران الأساسية")، ونصحت بعدم استخدام الطيار الآلي أو دواسة الوقود التلقائي أثناء الهبوط في حالات وجود تناقضات في مقياس الارتفاع اللاسلكي. [11] بعد إصدار التقرير الأولي، خلصت الصحافة الهولندية والدولية إلى أن عدم انتباه الطيار تسبب في الحادث، [45] [46] [47] [48] على الرغم من أن العديد من المنشورات الإخبارية التركية لا تزال تؤكد على أسباب محتملة أخرى. [49] [50]

في 9 مارس 2009، بدأت عملية انتشال الحطام. تم نقل جميع أجزاء الطائرة إلى حظيرة طائرات شرق سخيبول [51] [52] لإعادة بنائها. [ فشل في التحقق ]

وقيل إن الضابط الأول نجا من الحادث نفسه، لكن رجال الإنقاذ لم يتمكنوا من الوصول إليه عبر باب قمرة القيادة، بسبب التدابير الأمنية التي تم إدخالها في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001. وفي النهاية، شق رجال الإنقاذ طريقهم إلى قمرة القيادة عبر السقف، وبحلول ذلك الوقت كان الضابط الأول قد توفي. [53]

خريطة المقاعد التي تظهر الإصابات والوفيات

صدر التقرير النهائي في 6 مايو 2010. وذكر DSB أن النهج لم يكن مستقرًا؛ وبالتالي، كان ينبغي للطاقم أن يبدأ في الدوران . اتبع الطيار الآلي منحدر الانزلاق، بينما قلل الخانق الآلي من الدفع إلى وضع الخمول، بسبب مقياس الارتفاع اللاسلكي المعيب الذي أظهر ارتفاعًا غير صحيح. تسبب هذا في انخفاض سرعة الهواء وزيادة موقف الملعب؛ كل هذا مر دون أن يلاحظه الطاقم حتى تم تنشيط اهتزاز العصا. قبل ذلك، تسبب مراقبة الحركة الجوية في اعتراض الطاقم لمنحدر الانزلاق من الأعلى؛ أدى هذا إلى حجب وضع الخانق الآلي الخاطئ وزيادة عبء عمل الطاقم. لم يتم تنفيذ النهج اللاحق لإجراء استعادة المأزق بشكل صحيح، مما تسبب في توقف الطائرة وتحطمها. [54] طعنت الخطوط الجوية التركية في نتائج تحقيق الحادث بشأن استعادة المأزق. [55]

الركاب

الجنسية
[56] [57] [58] [59] [60]		 الركاب طاقم المجموع
المجموع مقتول نجا المجموع مقتول نجا المجموع مقتول نجا
بلغاريابلغاريا 1 0 1 0 0 0 1 0 1
ألمانياألمانيا 1 0 1 0 0 0 1 0 1
إيطالياإيطاليا 1 0 1 0 0 0 1 0 1
هولنداهولندا 53 0 53 0 0 0 53 0 53
تايوانتايوان 1 0 1 0 0 0 1 0 1
ديك رومىديك رومى 51 1 50 7 4 3 58 5 53
المملكة المتحدةالمملكة المتحدة 3 0 3 0 0 0 3 0 3
الولايات المتحدةالولايات المتحدة 7 4 3 0 0 0 7 4 3
المجموع 118 5 113 7 4 3 125 9 116

وقعت تسعة وفيات وإجمالي 120 إصابة، 11 منها خطيرة. [54] : 29، 178-180  كان خمسة من القتلى مواطنين أتراك ، بمن فيهم القبطان والضابط الأول وطيار تدريب على الخط وعضو واحد من طاقم الطائرة. [61] [ 62] [63] [64] كان أربعة أمريكيين ، تم التعرف على ثلاثة منهم كموظفين في شركة بوينج متمركزين في أنقرة ويعملون في برنامج الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً للجيش التركي . [7] [17] [52] [58] [59]

كانت الطائرة تحمل 53 راكبًا من هولندا، و51 من تركيا، و7 من الولايات المتحدة، و3 من المملكة المتحدة، و1 من كل من ألمانيا، وبلغاريا، وإيطاليا، وتايوان. [56] [57] [58] [59] [60]

معلومات سرية على متن الطائرة

وفي أعقاب تكهنات وسائل الإعلام، أكد متحدث باسم مكتب المدعي العام في هارلم في أبريل/نيسان 2009 لوكالة فرانس برس أن التعليمات صدرت بعد الحادث لإزالة أربعة أجهزة كمبيوتر محمولة من طراز بوينج من الحطام، وأن أجهزة الكمبيوتر المحمولة تم تسليمها إلى السفارة الأمريكية في لاهاي . [65] [66] ووفقًا لصحيفة دي تيليغراف الهولندية ، فإن موظفي بوينج على متن الطائرة كانوا بحوزتهم معلومات عسكرية سرية. [67] [68]

كما ذكرت وسائل الإعلام التركية راديكال وسوزكو أن موظفي بوينج على متن الطائرة كانوا بحوزتهم معلومات عسكرية سرية، وأن استجابة الإنقاذ تأخرت لأن المسؤولين الأميركيين طلبوا على وجه التحديد من السلطات الهولندية ألا يقترب أحد من الحطام حتى يتم استرداد المعلومات السرية. [ 69] [70]

وفقًا لصحيفة راديكال ، صرح الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية التركية آنذاك، تيميل كوتيل ، أيضًا أن أحد موظفي الخطوط الجوية التركية المتمركزين في مطار سخيبول وصل إلى موقع التحطم ومعه بطاقة هويته الخاصة بدخول ساحة المطار، ولكن تم منعه من الوصول إلى الحطام، وتم تقييده واحتجازه من قبل السلطات الهولندية بعد مقاومته. [69] [70]

وفي حين زعمت مقالة صحيفة دي تليخراف وبعض المصادر التركية أن عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي أو وكالة الاستخبارات المركزية كانوا في الموقع للإنقاذ، إلا أن مكتب المدعي العام نفى ذلك. [71]

بوينج والمجلس الوطني لسلامة النقل يعارضان

زعم تحقيق أجراه كريس هامبي من صحيفة نيويورك تايمز ونُشر في يناير 2020 في أعقاب هبوط طائرات بوينج 737 ماكس أن هيئة سلامة الطيران "إما استبعدت أو قللت من أهمية الانتقادات الموجهة إلى الشركة المصنعة في تقريرها النهائي لعام 2010 بعد مقاومة من فريق من الأمريكيين ضم بوينج ومسؤولي السلامة الفيدراليين ... الذين قالوا إن بعض أخطاء الطيارين لم يتم "التشديد عليها بشكل صحيح"". [12] تستند مقالة هامبي إلى تحليل العوامل البشرية لعام 2009 بواسطة سيدني ديكر ، والذي لم يتم نشره علنًا من قبل هيئة سلامة الطيران حتى بعد نشر تحقيق صحيفة نيويورك تايمز . [72] [73]

في فبراير 2020، ورد أن شركة بوينج رفضت التعاون مع مراجعة هولندية جديدة بشأن التحقيق في الحادث وأن المجلس الوطني لسلامة النقل رفض أيضًا طلبًا من المشرعين الهولنديين للمشاركة. [73]

في وسائل الإعلام

عرض المسلسل التلفزيوني Mayday على قناة Discovery Channel Canada / National Geographic الحادث والتحقيق في حلقة من الموسم العاشر بعنوان "من هو المسيطر؟". [74]

تم تصوير هذه الحلقة بشكل درامي في حلقة "من يطير" من مسلسل لماذا تتحطم الطائرات .

  • الموقع الكامل لتحطم طائرة الخطوط الجوية التركية الرحلة 1951
    الموقع الكامل لتحطم طائرة الخطوط الجوية التركية الرحلة 1951
  • انفصل المحركان النفاثان، ووصلا إلى نقطة توقف على بعد 100 متر (330 قدمًا) من جسم الطائرة
    انفصل المحركان النفاثان ، ووصلا إلى نقطة توقف على بعد 100 متر (330 قدمًا) من جسم الطائرة
  • رجال الإنقاذ في مكان الحادث
    رجال الإنقاذ في مكان الحادث
  • الجناح الأيسر للطائرة
    الجناح الأيسر للطائرة
  • نصب تذكاري مؤقت بالقرب من موقع الحادث
    نصب تذكاري مؤقت بالقرب من موقع الحادث

مراجع

  1. ^ توبي ستيرلنج (6 مايو 2010). "مشكلة تقنية، طيارون تسببوا في تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية". بلومبرج بيزنس ويك . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2010. أدى خلل شائع في أجهزة قياس الارتفاع اللاسلكية من شركة بوينج، بالإضافة إلى العديد من الأخطاء التي ارتكبها الطيارون، إلى تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية المميتة العام الماضي عندما سقطت قبل المدرج في مطار أمستردام، وفقًا للتقرير النهائي للمحققين الذي صدر يوم الخميس.
  2. ^ إذاعة هولندا العالمية و بيتر فان بيم (4 مارس 2009). "مقياس الارتفاع المعيب يتسبب في تحطم طائرة". إذاعة هولندا العالمية. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009.
  3. ^ "خطأ في مقياس الارتفاع وراء تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية". وكالة فرانس برس. 5 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011.
  4. ^ "المحققون الهولنديون يحددون سبب تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية". دويتشه فيله. 5 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2009. وجد المحققون أن جهاز قياس الارتفاع المعيب تسبب في إيقاف تشغيل محركات الطيار الآلي للطائرة أثناء اقترابها من الأرض.
  5. ^ "مقياس الارتفاع المعيب ساهم في تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية: مسؤولون". سي بي سي نيوز. 4 مارس 2009. وفقًا لمحادثة مسجلة شملت قائد الطائرة ومساعده الأول وطيار متدرب في قمرة القيادة، تم ملاحظة مقياس الارتفاع المعيب ولكن لم يتم اعتباره مشكلة.
  6. ^ "Eindrapportage Poldercrash" [التقرير النهائي عن حادثة تحطم الأراضي المستصلحة]. www.rijksoverheid.nl (باللغة الهولندية). وزارة الداخلية والعلاقات مع المملكة . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2017. تم الاسترجاع في 19 مارس 2017 .
  7. ^ "تحطم طائرة تركية في مطار أمستردام". CNN . 25 فبراير 2009. تم استرجاعه في 25 فبراير 2009 .
  8. ^ "تحطم طائرة تركية في أمستردام". بي بي سي نيوز . 25 فبراير 2009. تم استرجاعه في 25 فبراير 2009 .
  9. ^ هراديكي، سيمون. "حادث: طائرة الخطوط الجوية التركية B738 في أمستردام في 25 فبراير 2009، هبطت في حقل". هيرالد الطيران .
  10. ^ "بيان صحفي بشأن النتائج الأولية، 4 مارس 2009" (PDF) (باللغة الهولندية). مجلس السلامة الهولندي. 4 مارس 2009.، ترجمة رسمية من "[بيان صحفي بشأن النتائج الأولية]" (PDF) (باللغة الهولندية). مجلس السلامة الهولندي. 4 مارس/آذار 2009.
  11. ^ abc Fiorino, Frances (5 March 2009). "Boeing warns of possible 737 altimeter fault". Aviation Week. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012.
  12. ^ ab Hamby, Chris (20 January 2020). "كيف تم دفن مسؤولية بوينج في حادث تحطم مميت". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2020. تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  13. ^ "25 فبراير 2009 بوينج 737-8F2". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2009 .
  14. ^ "صفحة معلومات الحوادث". الخطوط الجوية التركية . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2009. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2009 .
  15. ^ "ملف تعريف طائرة TC-JGE". AirportData.com . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2009 .
  16. ^ "بيانات أسطول الخطوط الجوية التركية". الخطوط الجوية التركية. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2009.
  17. ^ ab “Vijf Turken en vier Amerikanen omgekomen bij تحطم الطائرة” [توفي خمسة أتراك وأربعة أمريكيين في حادث] (بالهولندية). TC/توبانتيا. ألجيمين نيدرلاندز بيرسبورو . 26 شباط/فبراير 2009 مؤرشفة من الأصلي في 2 مارس 2009 . تم الاسترجاع 26 فبراير 2009 .
  18. ^ التقرير النهائي، القسم 2.4 "تاريخ الرحلة"، ص 25
  19. ^ الأسلاك، حريت دي إن أونلاين (27 فبراير 2009). "الخطوط الجوية التركية تعلن أسماء أربعة من أفراد طاقمها القتلى في حادث تحطم طائرة أمستردام". www.hurriyet.com.tr .
  20. ^ ab Brothers, Caroline; Arsu, Sebnem (25 فبراير 2009). "مقتل 9 أشخاص على الأقل في تحطم طائرة تركية بالقرب من أمستردام". International Herald Tribune . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  21. ^ "تقرير مجلس السلامة الهولندي" (PDF) .
  22. ^ "الخطوط الجوية التركية تعلن عن أسماء أربعة من أفراد طاقمها القتلى في حادث تحطم الطائرة بأمستردام". www.hurriyet.com.tr . 27 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018 . اطلع عليه بتاريخ 20 يناير 2020 .
  23. ^ الأخوين كارولين؛ أرسو، سبنيم (25 فبراير 2009). "مقتل 9 أشخاص في تحطم طائرة تركية بالقرب من أمستردام". إنترناشيونال هيرالد تريبيون . باريس: شركة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2009.
  24. ^ ab “Kranten staan ​​uitgebreid stil bij تحطم” [تناقش الصحف الحادث على نطاق واسع] (باللغة الهولندية). fok.nl. 26 فبراير 2009.
  25. ^ "ركاب نجوا من الحادث تحدثوا عن الحادث" (باللغة التركية). 25 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2009.
  26. ^ "كيف حدث حادث مطار سخيبول". بي بي سي نيوز . 25 فبراير 2009. وصل المساعدون إلى مكان الحادث بسرعة كبيرة وقدموا الإسعافات الأولية على الفور
  27. ^ "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية التركية بالقرب من مطار سخيبول – التحديث الخامس". 25 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2013.
  28. ^ "بوينغ 737 تحطم بيج شيفول" [تحطم طائرة بوينغ 737 في شيفول]. دي تليخراف (باللغة الهولندية). 25 فبراير 2009.
  29. ^ "تحطم طائرة بوينج 737-800 التابعة للخطوط الجوية التركية في مطار سخيبول بأمستردام ومقتل 9 أشخاص على الأقل". أخبار الطيران في الاتحاد الأوروبي. 25 فبراير 2009.
  30. ^ "Ürperten iddia: Pilot yaşıyordu, zamanında yardım edilmediği için hayatını kaybetti" [ادعاء تقشعر له الأبدان: الطيار كان على قيد الحياة، لكنه مات لأنه لم تتم مساعدته في الوقت المناسب]. صحيفة زمان (التركية). 25 شباط/فبراير 2009 مؤرشفة من الأصلي في 28 أبريل 2009 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2009 .
  31. ^ "وصلت الطائرة التي تحمل أفراد العائلة" (باللغة الهولندية). nu.nl. 25 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 5 مارس 2009 .
  32. ^ "Negen doden bij vliegtuigcrash Schiphol" [تسعة قتلى في تحطم طائرة شيفول] (باللغة الهولندية). فولكس كرانت . 25 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 5 مارس 2009 .
  33. ^ "سجل الرحلات الجوية لرحلة الخطوط الجوية التركية TK1951". Flightradar24 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  34. ^ "THY Turkish Airlines TC-JMJ (Airbus A321 - MSN 3688) | طيران Airfleets".
  35. ^ “Hollanda'da THY uçağı yere çakıldı” (باللغة التركية). راديكالي. 26 فبراير 2009.
  36. ^ "المجلس الوطني لسلامة النقل يرسل فريقاً إلى أمستردام للمساعدة في التحقيق في حادث طائرة بوينج 737" (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 فبراير 2009.
  37. ^ “Onderzoeksraad start onderzoek تحطم الخطوط الجوية التركية في شيفول” (باللغة الهولندية). 25 فبراير 2009.
  38. ^ “Het wachten is op de zwarte doos”. دي فولكس كرانت. 27 شباط (فبراير) 2009. لم يتم التحقق بعد من حدوث انهيار كبير، ولم يتم نشر أي معلومات حتى الآن في باريس، حيث تم إنشاء مكتب التحقيقات والتحليلات (BEA).
  39. ^ “Van Vollenhoven geeft zwarte عشرات niet af” (باللغة الهولندية). إن آر سي هاندلسبلاد. 28 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2009 . Alleen wanneer er spreke is van "moord, doodslag, gijzeling of الإرهاب" هو من onderzoeksraad, volgens Van Vollenhoven, verplicht om dat te melden bij het OM. Dat is vooralsnog niet het geval en het OM krijgt de gevraagde gegevens niet, zo maakte Van Vollenhoven duidelijk في برنامج تلفزيوني جديد
  40. ^ “ترجمة جوجل لقصة إن آر سي هاندلسبلاد”. إن آر سي هاندلسبلاد. 28 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2009 .[ رابط معطل ‍ ]
  41. ^ "تقرير أولي: رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 1951" (PDF) . مجلس السلامة الهولندي . 28 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2009 .
  42. ^ "الطيران الآلي – وصف النظام: الاقتراب والهبوط الآليان للطيران". دليل عمليات طاقم طيران 737. شركة بوينج. 27 سبتمبر 2004.القسم 4.20.14
  43. ^ abc كامينسكي مورو، ديفيد (4 مارس 2009). "انخفضت قوة دفع الطائرة التركية المنكوبة 737 بعد تغيير مفاجئ في مقياس الارتفاع". Flight Global .
  44. ^ "خطأ في مقياس الارتفاع لعب دوراً في تحطم الطائرة التركية". رويترز . 4 مارس 2009.
  45. ^ "طيارو الخطوط الجوية التركية يتدخلون متأخرين للغاية" (باللغة الهولندية). تراو . 4 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2009. تم الاسترجاع في 10 مارس 2009 .
  46. ^ "بوينج تصدر تذكيرًا بعد حادث تحطم الطائرة الهولندية". إيه بي سي نيوز . 4 مارس 2009. تم الاسترجاع في 10 مارس 2009 .
  47. ^ بريمنر، تشارلز (5 مارس 2009). "طيارو الخطوط الجوية التركية تجاهلوا مقياس الارتفاع المعيب قبل تحطم الطائرة في أمستردام". صحيفة التايمز . لندن . تم الاسترجاع في 10 مارس 2009 .
  48. ^ "حادثة تحطم طائرة سخيبول تعود إلى فشل مقياس الارتفاع وخطأ الطيار". ويكي نيوز . 5 مارس 2009. تم استرجاعه في 10 مارس 2009 .
  49. ^ "التفسيرات الهولندية بشأن تحطم الطائرة تثير المزيد من الأسئلة أكثر من الإجابات". صحيفة زمان اليوم. 6 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2009. استرجاع 10 مارس 2009 .
  50. ^ "يا لها من إنسانية". صباح. 6 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2009. اطلع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .
  51. ^ "الهولنديون يزيلون حطام الطائرة التركية: بدأ الخبراء الهولنديون العمل لإزالة حطام الطائرة التركية التي تحطمت في أمستردام، مما أسفر عن مقتل تسعة أشخاص". النشرة العالمية. 9 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009. تم استرجاعه في 9 مارس 2009 .
  52. ^ "حطام طائرة الخطوط الجوية التركية سيتم إزالته – سيتم نقل الحطام إلى حظيرة طائرات في شرق سخيبول". راديو هولندا. 9 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2014. تم استرجاعه في 9 مارس 2009 .
  53. ^ "وفاة طيار تحطم طائرة سخيبول تثير التدقيق في باب قمرة القيادة". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2009. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2009 .
  54. ^ ab van Vollenhoven, Pieter; et al. (6 May 2010). "Crashed during approach, Boeing 737-800, near Amsterdam Schiphol Airport, 25 February 2009" (PDF) . مجلس السلامة الهولندي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2019 .
  55. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (7 مايو 2010). "الخطوط الجوية التركية تعارض نتائج التحقيق في الحادث بشأن استعادة الطائرة من السقوط". مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2013.
  56. ^ "قائمة الركاب". الخطوط الجوية التركية . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2009 .
  57. ^ ab “6 doden en 4 gewonden niet geïndentificeerd” [لم يتم تحديد هوية 6 قتلى و4 جرحى] (بالهولندية). تراو . 26 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 26 فبراير 2009 .
  58. ^ abc "تأكيد حالة جميع موظفي بوينج الأربعة في حادث أمستردام". بوينج. 28 فبراير 2009.
  59. ^ abc Wallace, James (27 فبراير 2009). "بوينج تؤكد وفاة ثلاثة موظفين على متن طائرة ركاب: ونقل آخر إلى المستشفى مصاباً بجروح خطيرة". صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر .
  60. ^ "5 أتراك و4 أمريكيين من بين القتلى في حادث تحطم طائرة هولندي". ياهو . أسوشيتد برس. 26 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2009 .
  61. ^ "تحطم طائرة تركية في أمستردام". بي بي سي نيوز . 25 فبراير 2009. تم استرجاعه في 6 مارس 2009 .
  62. ^ “Laatste eer aan bemanningsleden الخطوط الجوية التركية” [آخر التحيات لأعضاء طاقم الخطوط الجوية التركية] (باللغة الهولندية). 28 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2009 .
  63. ^ "مقتل تسعة أشخاص في تحطم طائرة تركية في أمستردام – ملخص". Earth Times. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2009 .
  64. ^ "Geen onervaren Piloot in verongelukt toestel" [لا يوجد طيار عديم الخبرة في الطائرات المحطمة] (بالهولندية). Nu.nl, Algemeen Nederlands Persbureau . 26 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 6 مارس 2009 .
  65. ^ وكالة الصحافة الفرنسية (10 أبريل 2009). "أجهزة الكمبيوتر المحمولة في الطائرة التركية المنكوبة يقال إنها تحتوي على أسرار عسكرية أمريكية". www.hurriyet.com.tr . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2020 . اطلع عليه بتاريخ 20 يناير 2020 .
  66. ^ “أسرار العسكريين الأمريكيين المتقاعدين من الطيران إلى أمستردام” [إزالة الأسرار العسكرية الأمريكية من الطائرة في أمستردام]. معلومات RTBF (باللغة الفرنسية). 10 أبريل 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  67. ^ "Schiphol-Absturz: FBI-Trupp soll Geheim-Laptops aus Flugzeugwrack geborgen haben" [تحطم شيفول: يقال إن فريق مكتب التحقيقات الفيدرالي قد استعاد أجهزة كمبيوتر محمولة سرية من حطام الطائرة]. دير شبيجل (في المانيا). 10 أبريل 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  68. ^ أوزتورك ، أونال (11 أبريل 2009). "Düşen THY uçağında Askeri sırlar vardı" [كانت هناك أسرار عسكرية في طائرتك المحطمة]. www.hurriyet.com.tr (باللغة التركية). مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  69. ^ أب أتاكلي ، كان (22 أبريل 2009). "FBI düşen THY uçağına 40 dakika kimseyi yaklaştırmadı" [لم يسمح مكتب التحقيقات الفيدرالي لأي شخص بالاقتراب من طائرتك المحطمة لمدة 40 دقيقة]. راديكال (باللغة التركية). مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  70. ^ ab Özdil, Yılmaz (17 ديسمبر 2019). "Kürecik" [Globule]. www.sozcu.com.tr (باللغة التركية). مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع 20 يناير 2020 .
  71. ^ "FBI'dan Türkiyeye terbiyesizlik!" [وقاحة من مكتب التحقيقات الفيدرالي تجاه تركيا!]. Internet Haber (باللغة التركية). 23 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2020 .
  72. ^ ديكر، سيدني (2 يوليو 2009). "تقرير التحقيق في العوامل البشرية لطاقم الرحلة الذي أجراه مجلس السلامة الهولندي في حادثة TK1951، طائرة بوينج 737-800 بالقرب من مطار سخيبول في أمستردام" (PDF) . كلية الطيران بجامعة لوندز . تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
  73. ^ ab Hamby, Chris; Moses, Claire (6 فبراير 2020). "Boeing Refuses to Cooperate With New Inquiry Into Deadly Crash". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2020 .
  74. ^ "من المسيطر؟". Mayday . الموسم 11. 2010. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
ويكي نيوز لديها أخبار ذات صلة:
  • تحطم طائرة في مطار سخيبول ومقتل 9 أشخاص
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 1951 .
الصور الخارجية
أيقونة الصورةصور الطائرة TC-JGE على airliners.net
أيقونة الصورةصور TC-JGE من موقع AirDisaster.com [مغتصبة]
  • مجلس السلامة الهولندي
    • التقرير النهائي للحادث (الأرشيف) (رابط بديل)
    • التقرير النهائي للحادث (باللغة الهولندية) (الأرشيف) - التقرير الهولندي هو النسخة المسجلة؛ إذا كانت هناك اختلافات بين النسختين الإنجليزية والهولندية، فإن النسخة الهولندية هي السائدة
    • فهرس المنشورات: الإنجليزية | الهولندية
  • الخطوط الجوية التركية
    • إصدارات خاصة من الخطوط الجوية التركية على موقع واي باك مشين (فهرس الأرشيف) (إعلانات رسمية)
    • قائمة الركاب في موقع Wayback Machine (فهرس الأرشيف)
  • سكايبرايري: العوامل البشرية / فقدان السيطرة
  • مسار رحلة جوجل ايرث
  • مسار الرحلة في خرائط جوجل (openATC)
  • متتبع الرحلات الجوية
  • وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران
  • سجل آخر مكالمة لاسلكية بين مراقبة الحركة الجوية والطاقم. (الموقع باللغة التركية)
  • رادار تراك الطائرة المحطمة
  • أسوشيتد برس : تحطم طائرة ركاب في أمستردام على يوتيوب (فيديو)
  • بي بي سي نيوز : مقتل تسعة أشخاص في تحطم طائرة بأمستردام على يوتيوب (فيديو)
  • "مقتل تسعة أشخاص وإصابة 84 آخرين في تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية التركية في أمستردام". صحيفة حريت ديلي نيوز أونلاين . 25 فبراير 2009.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رحلة_الخطوط_الجوية_التركية_رقم_1951&oldid=1257129040"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate