فيتوريو برامبيلا

في عامه الأول في الفورمولا 1، كان برامبيلا سريعًا كزميله ستوك، وإن كان أكثر عرضة للحوادث. في سباق الجائزة الكبرى السويدي، احتل المركز الخامس حتى واجه مشكلة في المحرك. أنهى برامبيلا الموسم في المركز الثامن عشر، وهو الأخير، في ترتيب بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1974. ^{[ 7 ]} في عام 1975، أذهل الكثيرين في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، حيث تصدر السباق حتى واجه مشاكل في المكابح بعد 54 لفة، وفي سباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1975 ، حيث حقق مركز الانطلاق الأول حتى أجبره عطل في ناقل الحركة على الانسحاب بعد 36 لفة. وجاء يومه العظيم في حلبة أوسترايخ رينغ عام 1975، عندما فاز بسباق الجائزة الكبرى النمساوي الذي أقيم في ظروف ممطرة . انحرف عن مساره وتحطمت مقدمة سيارته لحظة رفعه العلم المتقلب، وأكمل لفة التهدئة بسيارته المحطمة وهو يلوّح للجماهير (محققًا بذلك أول فوز لسائق إيطالي منذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1966 مع لودوفيكو سكارفوتي ). ولأن السباق كان قصيرًا، حيث تم إكمال 60% منه فقط، لم يحصل إلا على 4.5 نقطة بدلًا من 9 نقاط للفوز. ^{[ 8 ]} وقع حادث أكثر خطورة في ذلك الموسم عندما اصطدم برامبيلا بسيارته من طراز مارش عند منعطف جديد في حلبة واتكينز غلين خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي عام 1975. اصطدم برامبيلا بحاجز الأمان بعد ذلك، لكنه لم يُصب بأذى. انتهت الجلسة عند هذه النقطة وكان نيكي لاودا متصدرًا. قبل حادثه، كان برامبيلا ثاني أسرع سائق بزمن لفة بلغ 190.24 كم/ساعة (118.21 ميل/ساعة) . ^{[ ٩ ]} خلال عام ١٩٧٦، تعرض لعدة حوادث وانسحابات بسبب أعطال ميكانيكية، ولم يحصد سوى نقطة واحدة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي لعام ١٩٧٦. تأهل بسيارته مارش في المركز الثامن لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي الغربي لعام ١٩٧٦. [ ^{١٠ ] في} السباق، اصطدم به كارلوس ريوتيمان من الخلف قبل وصولهما إلى المنعطف الأول. ^{[ ١١ ]} فقد العجلة الخلفية اليمنى لسيارته مارش في اللفة ٣٥ من سباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام ١٩٧٦ بعد أن كان يحتل المركز الخامس لفترة من الوقت. ^{[ ١٢ ]}  

في عام 1977، انتقل برامبيلا إلى فريق سوريتس ، ​​حيث أحرز ست نقاط. وفي الوقت نفسه، قاد أيضًا لصالح فريق ألفا روميو للسيارات الرياضية، وحقق مع الفريق بطولة العالم. واحتل برامبيلا المركز الثامن في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1977. ^{[ 13 ]}

استمر برامبيلا مع فريق سوريتس في عام 1978. في سباق الجائزة الكبرى الغربي للولايات المتحدة عام 1978 ، حلّ في المركز السابع عشر في التصفيات بزمن قدره 1:23.212. ^{[ 14 ]} أنهى سباقه بسيارته رقم 19 من طراز بيتا سوريتس TS 19 في المركز الرابع عشر بعد تعرضه لعطل في المحرك في اللفة 50. ^{[ 15 ]}

في حادث تصادم متعدد السيارات في مونزا خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1978 ، تعرض برامبيلا لإصابات خطيرة في الرأس عندما صدمته عجلة متطايرة أثناء تصادم عدة سيارات في اللفة الأولى. ورداً على ذلك السباق، الذي توفي فيه روني بيترسون متأثراً بجراحه، أُعلن في أكتوبر 1978 أن سباق الجائزة الكبرى الإيطالي سيُقام على حلبة أوتودرومو دينو فيراري في إيمولا للسنوات الثلاث التالية ^{[ 16 ]} ، على الرغم من أن هذا لم يحدث فعلياً حتى عام 1980. أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1979 في مونزا مرة أخرى، وتعافى برامبيلا وعاد للمشاركة في ذلك السباق. ^{[ 17 ]}

قاد برامبيلا لفترة وجيزة لصالح فريق ألفا روميو للفورمولا 1 في عامي 1979 و1980. في اليوم الأول من التصفيات المؤهلة لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1979، سُجلت سرعة برامبيلا 134.98 كم/ساعة (83.87 ميل/ساعة) . تسببت الأمطار الغزيرة في انزلاق الحلبة وإبطاء الزمن. ^{[ 18 ]} في ديسمبر 1979، كشفت ألفا روميو عن سيارتها المخصصة لسباقات الفورمولا 1 لموسم 1980. وعيّنت الشركة باتريك ديباييه ، وبرامبيلا، وبرونو جياكوميلي كسائقين لها. كانت السيارة مطابقة تقريبًا لتلك التي قادها جياكوميلي في سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 1979. كانت بتصميم جناح ومحرك V-12 يولد قوة تزيد عن 520 حصانًا (388 كيلوواط) . أعلنت شركة ألفا روميو أنها تعمل على محرك توربيني سعة 1500 سنتيمتر مكعب والذي كان من المقرر أن يبدأ اختباره على حلبة السباق في سيارة فورمولا 1 في صيف عام 1980. ^{[ 19 ]}