سيارات ستانجوليني
44°38′10″N 10°56′53″E / 44.6361107°N 10.9480236°E / 44.6361107; 10.9480236
.jpg/1280px-Stanguellini_logotype_(in_1959).jpg) | |
| صناعة | السيارات |
|---|---|
| تأسست | 1900 |
| المقر الرئيسي | مودينا ، إيطاليا |
الأشخاص الرئيسيون | فيتوريو ستانجويليني، فرانشيسكو ستانجويليني |
| منتجات | سيارات السباق |
كانت شركة Automobili Stanguellini شركة إيطالية لتصنيع السيارات الرياضية ومقرها مودينا . أسس الشركة فيتوريو ستانجيليني وكانت نشطة في الغالب بين عامي 1946 و1960. [1] وأنتجت سيارات السباق حتى عام 1981، عندما توفي فيتوريو ستانجيليني. ومنذ ذلك الحين، يدير الشركة ابنه فرانشيسكو وتقدم خدمة ترميم وصيانة وتشغيل سيارات السباق التاريخية.
تاريخ
كانت عائلة ستانجوليني منخرطة لفترة طويلة في سباقات السيارات. أسس جد فيتوريو شركة هندسية في عام 1879، وكان والده أول فرد يسجل سيارة في مودينا في عام 1910. (كان تسجيل اللوحة "MO 1"). وبحلول الوقت الذي تولى فيه فيتوريو المسؤولية في عام 1929، كانت أعمال العائلة تتضمن وكالة فيات . [2]
كان ستانجيليني متسابقًا متحمسًا، وبدأ في ضبط وتعديل سيارات ألفا روميو وفيات ومازيراتي للسباقات . وعلى الرغم من كونه منافسًا، فقد طور منافسة ودية مع إنزو فيراري في أواخر عشرينيات القرن العشرين، حيث رأى الأخير وجود ستانجيليني كتعزيز محتمل لمشهد سيارات السباق في مودينا. [3] كانت الخطوة التالية لفيتوريو هي بدء فريق Squadra Corse Stanguellini. حقق الفريق نجاحًا سريعًا في تشغيل سيارات مازيراتي 6CM المعدلة وفاز بنسخة 1938 من Targa Florio . [4]
سباق
على مدار أربعة عقود، تنافست سيارات Stanguellini في العديد من أحداث سباقات السيارات الرياضية ، بما في ذلك سباق 24 ساعة في لومان عام 1957 ). استخدم الفريق بشكل أساسي مكونات FIAT [2] وركز على فئتي 750 و1100 سم مكعب، وفاز بالعديد من السباقات الوطنية في هذه العملية. كانت السيارات بارزة بتصميمها الأنيق، مع كتل أسطوانات من سبيكة خفيفة، وأعمدة كامات علوية مزدوجة ( bialbero ) ومكربنات ويبر ذات مسودة جانبية مزدوجة . سيضيف هذا ما يصل إلى 60 حصانًا (40 كيلو واط) عند 7500 دورة في الدقيقة من المحرك الرياضي 741 سم مكعب و90 حصانًا (70 كيلو واط) عند 7000 دورة في الدقيقة من المحرك الأكبر، مما يوفر سرعات قصوى تبلغ حوالي 180 كم / ساعة (110 ميل في الساعة) و 190 كم / ساعة (120 ميل في الساعة) على التوالي.
على عكس العديد من السيارات الأخرى التي يطلق عليها "Etceterinis"، رفض Stanguellini دائمًا استخدام أجزاء أجنبية، واعتمد بدلاً من ذلك على شركة Fiat قدر الإمكان. كان هيكل السيارة عادةً ما يُصنع بواسطة Carrozzeria Reggiano المحلية. [1]
على الرغم من بذله قصارى جهده، لم يتمكن ستانجيليني من الفوز بسباق 24 ساعة في لومان بسبب موارده المحدودة. وكان أفضل إنجاز له هو المركز الرابع في فئته في عام 1959. [3]
محرك سباق Stanguellini 750cc
كان Stanguellini يصنع رؤوس أسطوانات مزدوجة الكامات من الألومنيوم لكتلة Fiat 1100 منذ عام 1947 [4] وفي عام 1950، أكمل مشروعه الأكثر طموحًا - محرك سباق كامل سعة 750 سم مكعب صممه Oberdan Golfieri، وهو مهندس من رومانيا سيتعاون مع Minardi بعد بضع سنوات. كان هذا محركًا خفيف الوزن بسرعة 9000 دورة في الدقيقة يعتمد على كتلة ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم المصبوب خصيصًا. [3] أثبت المحرك نجاحه وفازت سيارات سباق Stanguellini بالعديد من البطولات الوطنية في إيطاليا وفرنسا. [4] اشترى بريجز كانينجهام سيارة مزدوجة الكامات سعة 750 سم مكعب والتي سبق لها السباق في الولايات المتحدة، إلى جانب Stanguellini Formula Junior. [3]
الفوز في السباقات الكبرى
- فازت فئة Mille Miglia 750cc في عامي 1938 و1940
- فوز سباق ميلي ميليا بفئة 1100 سي سي عام 1940 [3]
- فازت سيارة Targa Florio في فئة 750cc في عامي 1938 و1952 [3]
- 1957 الفوز بسباق 12 ساعة في سيبرينج مع هيرمان نيهيم وكارل هاس وساندي ماك آرثر. [3]
فاز Stanguellini بكأس فاندربيلت في عام 1960 في مضمار سباق روزفلت، نيويورك. أقيمت كأس فاندربيلت كسباق فورمولا جونيور في عام 1960. [3]
سيارات الطرق
في عام 1947، تم طرح سيارة بيرلينيتا ذات هيكل بيرتوني وأربعة مقاعد ، باستخدام أجزاء فيات 1100 المألوفة في هيكل أنبوبي. كما تم طرحها بمحرك سعة 1500 سم مكعب. وتم طرح سيارة ذات مقعدين تعتمد على فيات 750 في العام التالي. [2]
في أوائل سبعينيات القرن العشرين، قامت شركة Stanguellini ببناء سلسلة من الهياكل لسيارة Momo Mirage GT الكوبيه التي يملكها بيتر كاليكو . [5]
أرقام قياسية عالمية للسرعة
في عام 1963، أكمل ستانجيليني تصميم سيارة انسيابية ذات مقعد واحد تسمى "كوليبري" (وتعني الطائر الطنان بالإيطالية )، تعمل بمحرك سباق دراجات نارية موتو جوزي سعة 250 سم مكعب. سجلت هذه السيارة ستة أرقام قياسية دولية للسرعة في حلبة مونزا الوطنية عام 1963. [3]
فورمولا جونيور
كانت سيارات Stanguellini ذات المقعد الواحد، "النسخ المصغرة من سيارة Maserati 250F الشهيرة" [1] التي تعمل بمحركات Fiat 1100، قادرة على المنافسة في Formula Junior ، وهي فئة ضمن Formula One كانت موجودة بين عامي 1958 و1963. فاز Stanguellini بالموسم الأول من بطولة Formula Junior الإيطالية، وفاز "سائقون مشهورون مثل Bandini و von Trips بأول سباقاتهم في Stanguellini". [1] فاز Walt Hansgen بسباق FJ في اجتماع جائزة الولايات المتحدة الكبرى الافتتاحي في سبرينغ بولاية فلوريدا، في 12 ديسمبر 1959، وهو يقود Stanguellini. [6]
تم بناء أكثر من 100 سيارة فورمولا جونيورز بواسطة Stanguellini، وكانت ناجحة للغاية حتى عام 1960 ووصول سيارات السباق البريطانية ذات المحرك الأوسط مثل Cooper و Lotus . [7] مع انتهاء أيام سيارات السباق ذات المحرك الأمامي المستندة إلى Fiat 1100، طور Stanguellini سيارة ذات محرك وسطي تسمى Delfino لموسم 1962. محرك Fiat 1100، على الرغم من ضبطه الآن إلى 95 حصانًا (70 كيلو واط) عند 7500 دورة في الدقيقة، إلا أنه كان يعتبر الحلقة الأضعف في السيارة. [7] ظهرت Delfino لأول مرة في دايتونا 1962 على يد Walt Hansgen من فريق Cunningham وبدأت في القطب. تقاعدت بسبب مشاكل فنية ولم يعد التصميم تنافسيًا بالكامل مرة أخرى. [8] بعد عام 1966، ركزت عائلة Stanguellini جهودها على ضبط المعدات وتصميم العقود من الباطن، [2] بينما كانت تدير أيضًا وكالة فيات الخاصة بهم في مودينا. [1]
انظر أيضا
مراجع
- ^ abcde Oude Weernink, Wim (1996), Norris, Ian (ed.), "Italy's Craftsmen/Constructors: The Forgotten Few", Automobile Year , 44 (1996-97), Lausanne, Switzerland: Editions JR, J.-R. Piccard: 58, ISBN 2-88324-043-4
- ^ أ ب ج د مايك لورانس (1991). من الألف إلى الياء للسيارات الرياضية . بيدفورد، ديفون: باي فيو بوكس. ص. 38. رقم ISBN 1-870979-81-8.
- ^ abcdefghi لويجي أورسيني وفرانكو زاغاري (2003). Stanguellini - سيارات السباق الصغيرة الكبيرة . ميلانو، إيطاليا: محرر جورجيو ندا. رقم ISBN 88-7911-306-2.
- ^ abc "أنواع طرازات Stanguellini Cars". Ukcar.com . تم الاسترجاع في 2018-02-18 .
- ^ Goodfellow, Winston (يوليو 1999). "الماركات قصيرة العمر - مومو ميراج". مجلة السيارات الفصلية . المجلد 39، العدد 2. ص 58-69.
- ^ Competition Press ، 31 ديسمبر 1959، الصفحة 8.
- ^ أب جوهانسون ، لارس إريك (فبراير-مارس 1962). "ستانجوليني"دلفين"" ["دولفين" لستانجيليني". Illustrerad Motor Sport (باللغة السويدية). رقم 1–2. ليروم، السويد. ص 14.
- ^ مارشيسيني، لورينزو (2003-02-26). "تقاليد ستانجوليني". فيلوسي توداي . مؤرشف من الأصل في 2014-02-24.
روابط خارجية
- تاريخ الشركة في RitzSite
- الموقع الرسمي
- الموقع باللغة الانجليزية
| نشيط |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| منقرض |
| ||||||||||
| عناصر |
| ||||||||||
| الشركات التابعة الأجنبية | |||||||||||
| مواضيع ذات صلة | |||||||||||
| |||||||||||
