سباق لومان 24 ساعة 1992

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة
لومان عام 1992

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1992 هو النسخة الستين من سباقات الجائزة الكبرى للتحمل، وأقيم على حلبة دي لا سارت في فرنسا يومي 20 و21 يونيو 1992. وكان أيضاً الجولة الثالثة من موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992. واجه الاتحاد الدولي للسيارات صعوبة في توفير عدد كافٍ من السيارات للسباق، ولذلك تم توسيع قائمة المشاركين لتشمل سيارات المجموعة C القديمة وسيارات الكؤوس الوطنية. وكان عدد المتسابقين 28 متسابقاً، وهو أدنى رقم منذ سباق عام 1932. ومع انسحاب فريقي جاكوار ومرسيدس-بنز، بدا السباق وكأنه منافسة بين بيجو وتويوتا، حيث يمتلك كل منهما ثنائيات سائقين قوية للغاية، مع وجود سيارات مازدا الجديدة في انتظار أي خطأ. ولا تزال هناك مخاوف كبيرة من أن محركات 3.5 لتر المستمدة من الفورمولا 1 لن تتمكن من إكمال السباق. وقد حقق فيليب أليوت المركز الأول لصالح بيجو، في لفة سريعة أسرع بخمس ثوانٍ كاملة من الرقم القياسي للفة، وجاء زميله في الفريق دالماس في المركز الثاني.

انطلق السباق في ظروف ممطرة، مما أدى إلى صعوبة الرؤية. وسيطر سائقا بيجو على مجريات السباق في البداية حتى تجاوزهما فولكر فايدلر، الفائز عام 1991، بسيارته مازدا الجديدة المشتقة من جاكوار. وسرعان ما اتضح أن إطارات ميشلان المخصصة للأمطار في سيارات بيجو ومازدا كانت تتعامل مع الظروف بشكل أفضل بكثير من إطارات جوديير في سيارات تويوتا، مما ساهم في توسيع الفارق. وعلى الرغم من السماح بوزن أخف لسيارات المجموعة C، إلا أن كمية الوقود المحدودة حالت دون منافستها على اللقب. وتصدر فايدلر السباق في الساعة الأولى، لكن توقفًا بطيئًا للتزود بالوقود سمح لسيارة بيجو بقيادة ديريك وارويك ويانيك دالماس ومارك بلونديل بالتقدم إلى الصدارة. وخف المطر في وقت مبكر من المساء، مما أتاح لسيارات تويوتا إظهار كامل إمكانياتها حتى عاد الرذاذ مجددًا في الساعة التاسعة مساءً. وخلال الليل، عانت معظم السيارات من أعطال ميكانيكية أو انزلقت عن المسار في ظل هذه الظروف الخطيرة. مع ذلك، حافظت سيارة بيجو المتصدرة على أدائها دون مشاكل، وحققت تقدماً ملحوظاً مع بداية اليوم الجديد بعد توقف المطر. كانت العقبة الوحيدة التي واجهها المتصدر في تمام الساعة 8:45 صباحاً عندما توقفت سيارة وارويك على الخط المستقيم الخلفي بسبب تعطل المحرك. حاول تشغيلها ثلاث مرات، وتمكن في النهاية من العودة بصعوبة إلى منطقة الصيانة. ونظراً لتقدمهم الكبير، تمكن من العودة بصعوبة إلى منطقة الصيانة، واستبدال الأجهزة الإلكترونية لمدة ربع ساعة، ليخرج منتصراً متقدماً بثلاث لفات.

بعد ذلك، انطلقوا دون عوائق وحققوا فوزًا ساحقًا بست لفات على سيارة تويوتا التي يقودها كيني أتشيسون / ماسانوري سيكيا / بيير هنري رافانيل، والتي كانت تعاني من أعطال في المحرك وفقدان للطاقة. وظلت المنافسة على المراكز الثلاثة الأولى متقلبة، حيث واجهت سيارات تويوتا ومازدا وبيجو الأخرى تأخيرات ومشاكل فنية متكررة. وفي المركز الثالث، بفارق لفة واحدة فقط، كانت سيارة فريق بيجو الأخرى، بقيادة ماورو بالدي / فيليب أليو / جان بيير جابوي ، تقترب بسرعة . وبعد احتلالها المركز الثاني طوال معظم السباق، واجهت سيارة مازدا MXR-01 ، التي يقودها الفائزون عام 1991 فولكر فايدلر وجوني هيربرت وبرتراند غاشو، مشاكل في علبة التروس، لكنها وصلت إلى خط النهاية في المركز الرابع، رغم أنها كانت تعمل بنصف تروسها فقط.

لوحة النصر في لومان لعام 1992 لبلونديل/وارويك/دالماس

أنظمة

كان تطبيق اللوائح الجديدة لبطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1991 مخيبًا للآمال. ففي فترة ما قبل الموسم، أوصت لجنة الاتحاد الدولي للسيارات (FISA ) بإلغاء البطولة نظرًا لضعف عدد المشاركين، وعزوف منظمي الفعاليات عن المشاركة بسبب الرسوم الباهظة التي فرضها الاتحاد. [ 1 ] [ 2 ] ومع ذلك، عُقدت اجتماعات طارئة، وتم التوصل إلى حلول وسط كافية لعودة البطولة عام 1992. وفي مارس، دفعت كل من بيجو ومازدا وتويوتا 3 ملايين دولار للاتحاد الدولي للسيارات لإقناعه بالاستمرار في البطولة. [ 3 ] [ 4 ] بقيت اللوائح الرئيسية دون تغيير، ولكن كحافز لمزيد من المشاركات، تم استحداث فئة جديدة تُسمى كأس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA-Cup) كخيار أقل تكلفة. وتم تجهيز سيارات المجموعة C2 السابقة بمحركات كوزوورث سعة 3.5 لتر، حيث تم تحديد سرعة دورانها بـ 9500 دورة في الدقيقة، واستُخدمت فيها مكابح فولاذية بدلًا من أحدث أنظمة المكابح الكربونية. لن يحصلوا على نقاط إلا في الجولات الأوروبية، مما يلغي تكلفة الجولات الطويلة في أماكن أخرى. [ 1 ] [ 5 ]

مع اقتراب الموعد النهائي، لم يشهد السباق الرئيسي سوى مشاركة ضئيلة بلغت 21 سيارة من هاتين الفئتين، مما اضطر نادي السيارات الغربي (ACO ) مرة أخرى إلى الارتجال. ففتحوا باب التسجيل لسيارات المجموعة C السابقة، مع عودة الفئة 2 المستخدمة في عام 1991. وافق الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) على مضض على هذا الواقع، لكنه اشترط أن تكون السيارات من علامات تجارية شاركت في بطولة العالم للسيارات الرياضية (SWC) سابقًا أو حاليًا، وهو ما سمح لسيارات جاكوار وتويوتا وسبايس ومازدا ذات المحركات الدوارة بالمشاركة، لكنه استبعد سيارة بورش 962. [ 1 ] ولذلك، تم منح استثناء إضافي لسيارات بورش (وسيارات كوغار المزودة بمحركات بورش) في فئة جديدة هي الفئة 3، والتي بررها الاتحاد الدولي للسيارات بسخاء بأنها "بفضل مساهمة هذه العلامة التجارية في بطولات العالم وفي سباق لومان على مدى سنوات عديدة". [ 1 ] ومع ذلك، فرض الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) قيودًا عليهم أيضًا؛ فعلى الرغم من إمكانية عودتهم للمنافسة بوزنهم الأصلي المصمم البالغ 900  كجم، إلا أن سعة صندوق الأمتعة لم تُمنح سوى 2140 لترًا، أي بانخفاض يقارب 20% عن السعة السابقة البالغة 2550 لترًا. قاد فريق TWR Jaguar طلبات إعادة النظر، لكن بيجو وتويوتا استخدمتا حق النقض (الفيتو) ضد الاقتراح. [ 1 ] [ 6 ] [ 3 ]

بسبب استمرار نقص المشاركات، تم تمديد الموعد النهائي مرة أخرى، وبُذلت محاولة أخيرة لفتح فئة رابعة أمام السيارات الرياضية منخفضة التكلفة والقوة التي شاركت في السلاسل الوطنية الأوروبية، بما في ذلك سيارة بيجو 905 سبايدر الفرنسية، وسيارة ألفا روميو كوبيه الإيطالية، وسيارة برو-سبورت 3000 البريطانية. [ 1 ] [ 6 ] ولضمان مستوى من الأمان بين الفئات المختلفة، اشترطت منظمة ACO ألا يتجاوز متوسط ​​زمن التأهل لأفضل أربع لفات لجميع المشاركين 130%. [ 1 ] كما شهدت عام 1992 تشكيل "فريق إنقاذ" مدرب خصيصًا لإنقاذ السائق المصاب بأمان من السيارة المحطمة. [ 7 ] وأخيرًا، نظرًا لاختلاف الفئات وعدم القدرة السابقة على تحقيق تكافؤ استهلاك الوقود، ألغت منظمة ACO أيضًا مؤشر كفاءة الطاقة. [ 1 ] [ 8 ]

المدخلات

في نهاية عام 1991، انسحبت كل من جاكوار ومرسيدس-بنز من بطولة العالم، مما أدى إلى إضعاف روح المنافسة فيها. لم يتبق سوى ثلاث شركات كبرى ملتزمة بالبطولة: بيجو، ومازدا، وتويوتا، بسياراتها الخمس الجديدة المشاركة في فئة SWC، مدعومة بسيارات مصنعية إضافية لسباق لومان. لم تُقدم بطولة كأس الاتحاد الدولي للسيارات سوى ست سيارات إضافية من فرق خاصة في الجولتين الافتتاحيتين، وكما ذُكر، لم تتجاوز القائمة الموسعة لسيارات فئة SWC 21 سيارة. [ 1 ]

لم يتجاوز عدد المشاركين في الفئة الثانية أربعة، من جاكوار وتويوتا وإيه إل دي. أما فئة بورش الثالثة، فقد ضمت ثمانية مشاركين، بينما وعدت الفئة الرابعة بتسع سيارات، لكنها لم تُشارك إلا بثلاث. أدى هذا كله إلى تجمع 44 سيارة متوسطة الحجم، ولكن مع حلول أسبوع السباق، لم يصل سوى 30 سيارة للفحص الفني، وهو رقم مخيب للآمال يُضاهي أدنى مستوى للمشاركين في عام 1932. وقد لوحظ أن هذا يُشبه سباقات الفورمولا 1 غير الرسمية في ستينيات القرن الماضي، عندما كانت تتنافس بضع سيارات مصنعية مع مجموعة من السائقين المستقلين المتحمسين. [ 9 ] [ 10 ] [ 4 ]

بيجو 905B إيفو 1- بيس
مازدا MXR-01
تويوتا TS010
فصلكميةمحركات توربينية
نماذج أولية من الفئة الأولى لبطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات15 / 110 / 0
كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى8 / 40 / 0
ACO الفئة 2 المجموعة ج SWC4 / 22 / 2
بورشه من الفئة الثالثة ACO المجموعة C8 / 88 / 8
بطولة ACO من الفئة الرابعة9 / 30 / 0
إجمالي المشاركات44 / 2810/10
  • ملاحظة : الرقم الأول هو عدد المقبولين، والثاني هو عدد الذين بدأوا.
لولا T92/10
تركيبة سبايس إس إي 90 سي الفعالة

الفئة 1

انسحبت جاكوار ، حاملة اللقب، في نهاية موسم 1991، وكذلك فعل فريق ساوبر-مرسيدس، ليصبح بيجو الفريق المصنعي الوحيد المتبقي. وكان طرازهم المُحدّث، بيجو 905 إيفو 1- بيس ، قد ظهر لأول مرة في جولة نوربورغرينغ التي تلت سباق لومان. ورغم استخدامها نفس الهيكل، فقد خضعت لتغيير جذري في الجزء العلوي، حيث تميزت بمقدمة قصيرة وهيكل منخفض مع فتحات تهوية جديدة بجوار قمرة القيادة لتبريد المشعات التي نُقلت إلى الجوانب. كما ساهم جناح خلفي جديد كبير مزدوج السطح في تحسين قوة الدفع السفلية. وقد حُسب أن هذه السيارات المنخفضة ذات الهيكل العريض قادرة على توليد قوة دفع سفلية أكبر من أي سيارة رياضية أخرى، ما يُمكّنها من الوصول إلى قوة 4G عند المنعطفات. [ 11 ] وكانت سيارات بيجو أيضًا أول السيارات التي تتسابق بمصابيح زينون أمامية، حيث تستخدم قوسًا كهربائيًا بدلًا من سلك معدني، ما يُعطي شعاعًا أبيض نقيًا شديد السطوع يمتد لأكثر من 300 متر. [ 12 ] استخرج جان بيير بودي 20  حصانًا إضافيًا من محرك V10 سعة 3.5 لتر، والذي أصبح الآن مصنوعًا من الفولاذ المتين المصمم لتحمل الظروف القاسية بدلًا من خفة الوزن، وكذلك ناقل الحركة. أجرى الفريق ستة اختبارات لمدة 24 ساعة، معظمها على حلبة بول ريكارد ، حتى أنهم قاموا بإنشاء منعطفات حادة على خط ميسترال المستقيم لمحاكاة أفضل. [ 11 ] [ 4 ] شاركت سيارتان في بطولة العالم للفورمولا 1، بإدارة مدير الفريق جان تود ، مع فريق من سائقي الفورمولا 1 السابقين: ديريك وارويك، الذي تم الاستغناء عنه من قبل جاكوار، انضم إلى يانيك دالماس . وقد احتلا المركز الثاني في الجولة الافتتاحية وفازا بالجولة التالية في سيلفرستون ، وانضم إليهما مارك بلونديل في هذا السباق . أما السيارة الثانية، فقد قادها ماورو بالدي وفيليب أليوت ، كما فعلا في العام السابق، مع السائق المخضرم جان بيير جابوي كمساعد سائق. كما شاركت سيارة ثالثة، يقودها آلان فيرتي وإريك فان دير بول وسائق مرسيدس السابق كارل ويندلينغر، في هذا السباق فقط. [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]

أدركت مازدا أن سيارتها مازدا 787B الفائزة بالسباقات ستصبح قديمة الطراز بموجب اللوائح الجديدة، فبدأت البحث عن سيارة محتملة بمحرك سعة 3.5 لتر. استغلت مازدا سبيد علاقتها بشركة جاكوار الشقيقة، من خلال شركتها الأم فورد ، لطلب هياكلها الأحادية المركبة من طراز XJR-14 . زُوّدت هذه الهياكل بمحركات جود V10 المستخدمة في سباقات الفورمولا 1، ووُضعت عليها علامة مازدا. تحت إشراف مهندس السباقات الناجح، نايجل ستراود، تطلّب الأمر إجراء تعديلات لاستيعاب المحرك الأطول. احتاج الطراز، المسمى MXR-01 ، إلى الكثير من العمل لترقيته من سيارة سباق سرعة إلى سيارة سباق تحمل. انصبّ الجهد الأكبر على المحرك، حيث جرى تعزيزه وتعزيز ناقل الحركة من نوع هيولاند . مع ذلك، وبقوة 600  حصان وسرعة قصوى تبلغ 325  كم/ساعة فقط، كان الأداء مخيبًا للآمال، إذ كان أداؤها أقل بحوالي 20  كم/ساعة من منافسيها من بيجو وتويوتا. [ 15 ] [ 16 ] [ 14 ] تم شراء خمسة هياكل، أُحضر أربعة منها إلى لومان، اثنان منها كسيارات اختبار. كان لدى الفريق الفائز عام 1991، فولكر فايدلر وجوني هيربرت وبرتراند غاشو ، سيارة واحدة، مُزينة بنفس ألوان رينون البرتقالية والخضراء التي كانت على سيارتهم السابقة. أما السيارة الثانية، فكان يقودها المخضرمان اليابانيان يوجيرو تيرادا وتاكاشي يورينو ، بالإضافة إلى البرازيلي ماوريتسيو ساندرو سالا . [ 15 ]

بعد انقطاع دام عامًا عن البطولة، عادت تويوتا بسيارة جديدة لبطولة العالم للسوبرسبورت، وهي TS010 . كانت هذه أول سيارة سباق من تويوتا لا يصممها مهندس ياباني، بل خرجت من منشأة TOMS-Europe. [ 17 ] انضم توني ساوثجيت ، مصمم سيارة جاكوار XJR-12 الفائزة بسباق لومان ، إلى الفريق كمنسق للمشروع. بُنيت السيارة حول محرك RV10 الجديد كليًا سعة 3.5 لتر . يتميز المحرك المصنوع بالكامل من الألومنيوم بعشر أسطوانات على شكل V بزاوية 72 درجة وصمامين لكل أسطوانة، ويولد قوة 660 حصانًا،  وموصول بناقل حركة بست سرعات. كان الهيكل مصنوعًا من مركب الكربون/الكيفلار، بتصميم منخفض للغاية، ومثل سيارات بيجو، يولد قوة ضغط سفلية عالية بفضل جناح خلفي كبير مزدوج السطح. [ 17 ] كُشف النقاب عن السيارة في السباق الأخير من موسم 1991، وحققت بداية جيدة للموسم الجديد بفوزها بالجولة الافتتاحية في مونزا بالانسحاب، على الرغم من كونها السيارة الوحيدة التي أنهت السباق. تسابق السائقان جيف ليز وهيتوشي أوغاوا مع الفريق لسنوات عديدة، إلا أن أوغاوا لقي حتفه بشكل مأساوي في مايو/أيار في سباق فورمولا 3000 الياباني. [ 18 ] [ 14 ] حلّ مكانه الأسترالي ديفيد برابهام (جاغوار سابقًا)، بينما كان أوكيو كاتاياما السائق الثالث. كما ضمّت السيارة الثانية سائقين من فريق TWR، وهما يان لامرز وأندي والاس، بالإضافة إلى بطل السائقين الحالي تيو فابي كسائق ثالث بديل. أما السيارة الثالثة، فكان يقودها كيني أتشيسون / ماسانوري سيكيا / بيير هنري رافانيل .

حاولت شركة لولا كارز تصنيع سيارة من فئة المجموعة C/IMSA ( T600 )، لكنها لم تُحقق النجاح المرجو. في المقابل، حققت شركة إريك برودلي نجاحًا أكبر عندما صممت هيكلًا مخصصًا لبرنامج نيسان للمجموعة C. مع ذلك، ومع انتهاء عصر المحركات التوربينية، لم يعد لدى لولا أي عقد، لذا اتجهت إلى تطوير سيارة "عميل" للفئة الجديدة. طوّر غراهام همفريز، المدير التقني السابق لفريق سبايس، سيارة لولا T92/10 التي تميزت بهيكل أحادي حديث من ألياف الكربون وهيكل من ألياف الكربون. ومثل مازدا، زُوّدت بمحرك جود المستخدم في الفورمولا 1، ولكن ليس بالتعديلات التي أدخلتها مازدا. [ 19 ] [ 4 ] [ 20 ] ذهبت أول طلبيتين إلى الهولندي تشارلز زولسمان وفريقه يورو ريسينغ، ليحلا محل سيارات سبايس غير المنافسة. بعد فشل الفريق في إكمال السباقات الافتتاحية، قام بتعزيز علبة تروس لولا وأعاد تصميم نظام التعليق الخلفي. تحت إدارة الفريق البريطانية روي بيكر، شارك الفريق بالسيارتين في السباق. تسابق زولسمان مع مساعده المعتاد، كور يوسر ، وخيسوس باريخا . كما شارك المالك بنفسه في السيارة الثانية، إلى جانب هاينز-هارالد فرينتزن وشونجي كاسويا . [ 19 ]

عادت علامة BRM بشكل مفاجئ إلى سباقات السيارات ، بعد غياب دام خمسة عشر عامًا عن الفورمولا 1. لم تكن BRM غريبة على سباق لومان، فقد تعاونت مع روفر في تصميم سيارة روفر-BRM التوربينية الفريدة في منتصف الستينيات. [ 10 ] في عام 1989، تواصل رجل الأعمال جون مانغوليتسي مع شركة روبيري أوين لعرض فكرة تصنيع سيارة رياضية فائقة مخصصة للطرقات وسيارة سباق رياضية. قام المهندس بول براون، الذي عمل سابقًا في زاكسبيد ومارش وشيفرون ، بتصميم سيارة P351 الجديدة بالتعاون مع كريس نوريس. صُنع هيكل السيارة من مواد مركبة متطورة. قام تيري هويل ببناء محرك V12 سعة 3.5 لتر مستوحى من محرك ويسليك V12 القديم المستخدم في الفورمولا 1. [ 21 ] [ 20 ] كان السائقان الرئيسيان اللذان تم التعاقد معهما للموسم هما الجنوب أفريقي واين تايلور وسائق الراليات السابق هاري تويفونين . بسبب أعطال ميكانيكية، لم يتمكنوا من المشاركة في جولة سيلفرستون، وبالتالي وصلوا إلى لومان بأقل من ساعتين من وقت القيادة على الحلبة لتجربة السيارة الجديدة. وكان ريتشارد جونز السائق الثالث. [ 21 ] [ 22 ]

في أيام فئة C2، هيمنت شركة سبايس إنجينيرينغ على سوق سيارات العملاء. وقد ناسب ظهور كأس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA Cup) كخيار أقل تكلفة للفرق الخاصة سيارات الفئة 1 القديمة تمامًا. شارك في هذه الفئة خمسة سائقين، أربعة منهم من سبايس. شارك هيو تشامبرلين بسيارتيه SE89C من العام الماضي، بالتعاون مجددًا مع فريق يورو ريسينغ. وانضم إلى سائق فريقه، فرديناند دي ليسيبس، كل من ريتشارد بايبر وأوليندو ياكوبيلي، اللذان كانا يشاركان مؤخرًا في فريق بي سي أوتوموتيف التابع لبايبر. وكان ياكوبيلي الأمريكي الوحيد في السباق هذا العام. [ 23 ] أما السيارة الثانية، فكان طاقمها مؤلفًا من ثلاثة سائقين يابانيين، جميعهم يتسابقون في الفورمولا 3: جون هارادا، وكينتا شيمامورا، وتوميكو يوشيكاوا (التي استعادت رخصة سباقها بعد استبعادها من السباق العام الماضي). [ 24 ] أما فريق أكشن فورمولا الجديد، بقيادة البلجيكي برنارد دي درايفر ، فقد شارك بسيارة SE90C مزودة بمحرك دي إف آر كوزوورث. كان سائقاه في البطولة هما الإيطاليان "جيجي" تافيرنا وأليساندرو جيني، مع المخضرم جون شيلدون كسائق ثالث. [ 24 ] تخلى تيم لي-دايفي عن قيادة سيارة بورش، وأحضر هذا العام سيارة سبايس SE90C، التي شارك بها في الفئة الأولى. ونظرًا لنقص التمويل الدائم، وصل دون تشكيلة سائقين مؤكدة، وباع المقاعد الثلاثة في منطقة الصيانة فور وصوله إلى كريس هودجيتس ، والفرنسي المخضرم فرانسوا ميغو، وتيري ليسيرف. [ 24 ] كان رانييري رانداتشيو يقود سيارة سبايس في بطولة العالم وسيارة تيغا في سلسلة إنترسيري. ومع ذلك، كانت سيارة سبايس تُسبب للفريق عددًا من مشاكل علبة التروس، لذلك اختار إحضار سيارة تيغا إلى لومان. تم شراؤها في الأصل كسيارة GC288، وتم ترقيتها في عام 1989 إلى معيار GC289 بهيكل أحادي شبه كربوني. تم تزويدها بمحرك 3.3-Cosworth DFL تم ضبطه بواسطة جون نيكلسون . [ 24 ] [ 23 ] في النهاية، حال نقص التمويل دون وصول محاولة القرصنة المقترحة لسفينة جاغوار، وذلك قبل أيام فقط من التدقيق. [ 23 ]

الفئة 2

تويوتا 92C-V

في عام 1991، استُخدمت الفئة الثانية للسماح بمشاركة سيارات المجموعة C المزودة بشاحن توربيني. إلا أن قيود الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في ذلك العام جعلت هذه الفئة مقتصرة على الشركات المصنعة التي كانت تمتلك سيارات من الفئة الأولى في عامي 1991 أو 1992. كان من الممكن أن يسمح هذا لسيارات جاكوار ومرسيدس، وحتى سيارات مازدا الدوارة، بالمشاركة. مع ذلك، كانت تويوتا هي الوحيدة التي اختارت هذا الخيار، حيث شارك فريقان من العملاء بدعم من قسم المصنع. وقد شاركوا بسيارة 92C-V ، وهي أحدث نسخة من طراز المجموعة C الذي شارك في بطولة اليابان . كان محرك V8 ثنائي التوربو سعة 3.6 لتر مزودًا بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وقد أجرى المصمم ساوثجيت تحسينات إضافية على الديناميكا الهوائية. [ 25 ] كان فريق SARD بقيادة شين كاتو عميلًا وفيًا على مر السنين، وكان سائقوه هم الثلاثي المعتاد في البطولة اليابانية: إيدي إيرفين ، ورولاند راتزنبرغر ، وإيجي إلغ . [ 25 ] أما الفريق الآخر فكان Trust Racing، الذي كان يستخدم سيارات بورش خلال السنوات الست الماضية. قام مالك الفريق ياسوو تويوتا بتوظيف فريق من المخضرمين في سباق لومان لسيارته: ستيفان يوهانسون / جورج فوشيه / ستيفن أندسكار . [ 25 ]

كان فريق ALD مشاركًا منتظمًا في سباق لومان على مدار العقد الماضي، إلا أن وفاة مدير الفريق لويس ديكارت المأساوية في حادث سير في ديسمبر/كانون الأول مثّلت نهايةً لهذا الفريق الفرنسي الصغير. أحضر فريق مارك باشو للسباقات أحد آخر الهياكل المصنعة، وهو طراز C289، إلى لومان - مؤهلًا للمشاركة في الفئة الثانية نظرًا لفوز ALD بالبطولة كاملةً عام 1991. استبدلوا محرك كوزوورث بمحرك بيجو  V6 سعة 3 لترات بقوة 300 حصان، على الرغم من أنه كان أقل قوةً بكثير من منافسيهم من تويوتا. انضم المخضرم ريمون تورول ليمنح باشو وزميله المبتدئ ديدييه كاداريك بعض الخبرة. [ 26 ]

الفئة 3

كريمر براذرز بورش 962C-K6
كوجر C28LM

لزيادة عدد المشاركين، سمح الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) لسيارات المجموعة C القديمة المزودة بشاحن توربيني (أي سيارات بورش) بالمشاركة ضمن الفئة 3. سُمح لها بوزن أدنى يصل إلى 900  كيلوغرام، ولكن تم تخفيض كمية الوقود المخصصة لها إلى 2140 لترًا فقط، أي ما يعادل أربع ساعات من السباق، مما قلل من مستوى التحدي الذي يمكن أن تقدمه. كان الاتحاد الدولي للسيارات مصراً على ألا تتفوق هذه السيارات على سيارات الفئة 1. قبلت خمس سيارات بورش التحدي، جميعها مزودة بمحرك بورش توربيني سعة 3.0 لتر لتحسين إدارة استهلاك الوقود. [ 27 ] حافظ الأخوان كريمر على ولائهم لبطولة السيارات الرياضية في عام 1991، عندما انسحبت العديد من الفرق. هذا العام، شاركوا في سلسلة إنترسيري الألمانية . أحضروا ثلاث سيارات من طراز CK6، بما في ذلك سيارة احتياطية، إلى سباق لومان هذا العام. ضمت سيارتهم الرئيسية فريقًا من ذوي الخبرة: الفائزان بسباق لومان، جون نيلسن (1990) ومانويل رويتر (1989)، انضم إليهما جيوفاني لافاجي . بينما ضمت السيارة الثانية البريطانيين روبن دونوفان وتشارلز ريكيت والإيطالي ألمو كوبيلي. [ 28 ] شارك هانز أوبرماير  أيضًا في سلسلة إنترسيري، لكنه أحضر سيارته البورش ذات الهيكل المركب إلى سباق لومان. بوزن 1039 كيلوغرامًا، كانت أثقل سيارة في السباق. [ 29 ] كان تشكيل السائقين هو نفسه في العامين الماضيين، حيث انضم المالك المشارك يورغن لاسيج إلى أوتو ألتنباخ وبيير إيفر، صاحب امتياز بريماغاز . [ 30 ]

سبق لفريق ADA Engineering، المكون من إيان هارور وكريس كروفورد، أن شارك في فئة C2 للناشئين. هذا العام، اشتروا سيارة بورش 962-GTi جديدة كليًا بهيكل على شكل خلية نحل من شركة GTi Engineering البريطانية المتخصصة في تعديل السيارات ، والتي يملكها ريتشارد لويد ، مع إدخال تحسينات شخصية من المهندس كريس كروفورد. اختار المالكان عدم المشاركة بأنفسهما في السباق هذه المرة، وشكّلا فريقًا بريطانيًا قويًا من السائقين. تم إقناع ديريك بيل بالعودة من الاعتزال ليحظى بفرصة السباق مع ابنه جاستن، وانضم إليهما سائق السباقات ومقدم البرامج التلفزيونية تيف نيدل . [ 30 ] [ 13 ] أما سيارة بورش الأخرى فكانت للأخوين الفرنسيين ألميراس . شاركا في السباق في وقت متأخر، بعد أن قاما بإصلاح سيارتهما عقب حادثين في سباق العام الماضي، وحصلا على دعم من خلال حزمة رعاية في اللحظات الأخيرة. وكان مساعدهما في القيادة هو المغربي ماكس كوهين-أوليفار . [ 30 ]

بفضل محركات بورشه سعة 3.0 لتر المزودة بشاحن توربيني، كان فريق كوريج كومبيتيسيون مؤهلاً أيضاً للمشاركة في الفئة 3. امتلك إيف كوريج ثلاث سيارات من طرازه الجديد C28LM. أجرى مارسيل هوبير تحسينات إضافية على الديناميكا الهوائية لهيكل السيارة ذي الشكل السداسي، مع جناح خلفي منخفض خلف غطاء محرك أطول. ضمت السيارة الرئيسية طاقماً فرنسياً بالكامل يتمتع بخبرة هائلة، من بينهم هنري بيسكارولو (المشاركة في السباق 26) وبوب ووليك (المشاركة في السباق 22)، بالإضافة إلى جان لويس ريتشي ، وريث دار أزياء نينا ريتشي . [ 31 ] [ 32 ]

الفئة 4

كانت سيارات الكأس الوطنية تُصنّف بشكل فضفاض كسيارات رياضية، إذ زُوّدت بمقعد واحد مُثبّت في المنتصف. [ 33 ] كان فريق ويلتر للسباقات خليفةً لفريق WM-Peugeot الفرنسي الصغير الذي حقق إنجازًا تاريخيًا في سباق لومان عام 1988 عندما تجاوز  سرعة 400 كم/ساعة على خط هوناوديير المستقيم. أدار الفريق الزوجان جيرار وراشيل ويلتر من مرائب WM السابقة شرق باريس، بعد عودة ميشيل مونييه، الشريك المؤسس لـ WM، إلى بيجو تالبوت سبورت. وقد صنعا سيارة سباق مكشوفة، هي 905 سبايدر، للمشاركة في سلسلة سباقات أحادية العلامة التجارية في فرنسا. تميّز هيكل السيارة البسيط المصنوع من الألومنيوم بإطار فضائي ومحرك بيجو قياسي - محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر مأخوذ من بيجو 405 Mi16، والذي كان بالإمكان تعديله لإنتاج قوة 220  حصانًا. تطلّب الأمر إجراء تعديلات لجعلها مناسبة لسباقات التحمّل، بما في ذلك إضافة مصابيح أمامية ومولد كهربائي وخزان وقود سعة 70 لترًا. [ 34 ] وشارك إريك بيلفرويد أيضًا من السلسلة المحلية الفرنسية بسيارة أوريون سبايدر معدّلة. قام بتحديثها المهندس السابق في شركة أوريكا، جاكي رينو، وجاكي كارمينون، وأطلقوا على تصميمهم اسم "رين كار". وخضع هيكل ألياف الكربون لعملية "تجديد" مماثلة لتلك التي خضعت لها سيارة WR. وكان من بين المخاوف بشأن سائقي بيلفرويد - مارك ألكسندر/فرانك دي فيتا/والتر بروير - أن ألكسندر فقط كان يمتلك خبرة فعلية في السباقات، لكن الاتحاد الدولي للسيارات (ACO) كان على استعداد للتغاضي عن ذلك. [ 26 ] وبعد فشل مشاركات السيارات البريطانية المحترفة في الوصول إلى سباق لومان، كانت المشاركة الوحيدة الأخرى من الفئة الرابعة من نصيب ديدييه بونيه. وقد بُنيت سيارته ديبورا SP92 (اختصار صوتي لـ Didier Bonnet Racing) بهيكل من الألومنيوم، ونظام تعليق بقضبان دفع، وهيكل خارجي من الألياف الزجاجية. شاركت السيارة في سباقات سلسلة كأس ألفا روميو الفرنسية، وكانت مزودة بمحرك V6 سعة 3 لترات من طراز ألفا روميو 164 كوادريفوليو فيردي . وبفضل نظام إدارة المحرك بوش موترونيك ، بلغت قوتها 220  حصانًا. وقادها كل من جيرار تريمبلاي والسياسي المتخصص في سباقات السيارات جاك هيوكلين. [ 26 ]

الممارسة والتأهيل

أدى غياب سيارات جاكوار البريطانية من طراز TWR إلى انخفاض ملحوظ في عدد المتفرجين خلال التصفيات، لا سيما بين البريطانيين. كما ساهمت مباراة فرنسا والدنمارك في بطولة أمم أوروبا 1992 في بقاء الجمهور في منازلهم. ومع قلة عدد المشاركين، كان الفحص الفني أكثر هدوءًا، مما جعل منطقة الصيانة بأكملها أكثر هدوءًا من المعتاد. [ 35 ] خصصت بيجو ثلاث سيارات اختبارية، واحدة لكل فريق للتدرب عليها. في صباح اليوم الأول، ورغم الازدحام المروري، تمكن أليوت من تسجيل لفة سريعة للغاية بزمن قدره 3:23.6، أي أسرع بثلاث ثوانٍ من زمن مارك بلونديل في سباق الانطلاق الأول عام 1990 بسيارة نيسان المزودة بشاحن توربيني فائق. استوعبت تويوتا الإشارة وركزت على إعدادات سيارتها للسباق. في جلسة الساعة العاشرة مساءً، زودت بيجو أليوت بسيارة اختبارية معدلة بإطارات لينة، وتمكن من تحقيق زمن أسرع، مسجلاً زمنًا لا يُضاهى قدره 3:21.2. [ 35 ] [ 13 ] [ 36 ] [ 37 ] قبل منتصف الليل بقليل، أخرج وارويك سيارته بيجو وحاول القيام بلفة سريعة محاولاً تجاوز سيارة بورش لكنه انتهى به الأمر في الحصى مما أدى إلى تلف نظام التعليق الخاص بها.

سمح الطقس الصافي يوم الخميس بتحقيق أزمنة أسرع، لكن أقرب زمن حققه المتسابقون لأليوت كان من نصيب دالماس بزمن 3:22.8. أما ويندلينغر، سائق السيارة الثالثة، فقد واجه أعطالًا كهربائية أوقفته على الحلبة، ثم انزلق خارجها في الجلسة الليلية ليحتل المركز السادس بزمن 3:31.3 من اليوم الأول. [ 22 ] في المقابل، لم يكن لدى فريق TOMs سوى سيارة واحدة من طراز T، وقد أربكوا الحكام بتغيير رقمها باستمرار، حيث كان كل فريق سائق (بشكل قانوني) يتناوب على تسجيل أزمنته. برقم 8، حقق لامرز زمن 3:27.7، ثم سمح له التبديل السريع إلى الرقم 7 بالتفوق على زميله في الفريق بزمن 3:26.4 ليحتل المركز الثالث على خط الانطلاق. أما رافانيل، برقم 33، فقد سجل زمن 3:29.3 ليحتل المركز الخامس. حقق فريق مازدا أداءً قويًا في التصفيات، حيث سجل وايدلر سابع أفضل زمن بزمن 3:34.3. وكانت أسرع سيارة توربو هي سيارة كريمر بورش في المركز الثامن، متقدمةً بفارق ضئيل على كور يوزر في سيارة لولا. [ 22 ] وقد زودت الشركة فريق يورو ريسينغ بناقل حركة جديد مُحسّن، وسجل فرينتزن أسرع زمن في جلسة الإحماء يوم السبت. [ 13 ] واجه فريق بي آر إم صعوبة في التدريبات، حيث خسر اليوم الأول بأكمله بسبب وصول ترس تفاضلي جديد بدون مسامير التثبيت، ثم لم يتمكن تايلور من إكمال سوى 6 لفات يوم الخميس قبل أن يتعطل أحد المحامل. ولم تتح الفرصة لتويفونين وجونز لإكمال أي لفة على الإطلاق. [ 21 ] [ 22 ] [ 13 ] هذا يعني، نظريًا، أن تايلور سيضطر إلى قيادة السباق بأكمله بنفسه. [ 13 ]

في بطولة كأس الاتحاد الدولي للسيارات، كانت سيارة سبايس بقيادة برنارد دي درايفر هي الأسرع، حيث سجلت زمنًا قدره 3:58.6، مما أهلها للمركز 21 على خط الانطلاق، متقدمةً بفارق ضئيل على سيارة سبايس بقيادة تشامبرلين. [ 23 ] بقيت سيارة سبايس بقيادة تيم لي-دايفي في المرآب طوال يوم الأربعاء ريثما يتم ترتيب التأمين. سجل السائقون بعض أزمنة اللفات قبل أن يسحب رعاة ميغو دعمهم ويلغوا تمويلهم. لم يكن أمام الفريق خيار سوى الانسحاب. [ 23 ] [ 24 ] وبسبب مشاكل كهربائية، تم تفكيك سيارة ALD بحلول يوم الجمعة ولم تصل إلى خط البداية. [ 23 ] [ 26 ] سُجلت سرعة سيارة بيجو بقيادة أليوت وسيارة بورشه بقيادة رويتر كريمر بحوالي 350  كم/ساعة، بينما بلغت سرعة سيارة تويوتا 345  كم/ساعة. بالمقارنة، بلغت سرعة سيارة  بلونديل  نيسان التي تزيد قوتها عن 1000 حصان 380 كم/ساعة، مما يُظهر التحسن الكبير في الديناميكا الهوائية وقوة الدفع السفلية. [ 36 ] أما سيارتا الفئة الرابعة WM وديبورا فكانتا أبطأ بشكل خطير، حيث بلغت سرعتهما أقل من 250  كم/ساعة، مما أثار قلقًا كبيرًا بين السيارات المتصدرة، خاصةً عند الاقتراب منهما في المنعطفات. [ 23 ]

نتائج التأهل

يظهر متصدرو الفئات بخط عريض . ويُشار إلى أسرع وقت تم تسجيله لكل مشارك باللون الرمادي.

الوضع.فصللا.فريقالتصفيات 1التصفيات 2فجوة
1الفئة 12فرنسابيجو تالبوت سبورت3:21.2093:33.585
2الفئة 11فرنسابيجو تالبوت سبورت3:29.1663:22.512+1.303
3الفئة 17اليابانفريق تويوتا توم3:30.9503:26.411+5.202
4الفئة 18اليابانفريق تويوتا توم3:40.1633:27.711+6.502
5الفئة 133اليابانفريق تويوتا توم3:35.5283:29.300+8,091
6الفئة 131فرنسابيجو تالبوت سبورت3:31.2503:35.539+10.041
7الفئة 15اليابانمازدا سبيد3:36.8563:34.329+13.120
8الفئة 351ألمانيافريق بورشه كريمر للسباقات3:37.7293:36.317+15.108
9الفئة 13هولنداسباقات يورو3:43.4863:37.109+15.900
10الفئة 16اليابانمازدا سبيد3:41.7573:38.930+17.721
11الفئة 234اليابانفريق كيتز للسباقات مع سارد3:39.8503:50.566+18.641
12الفئة 14هولنداسباقات يورو3:56.8863:40.207+18.998
13الفئة 354فرنسامنافسة الشجاعة3:45.5423:44.248+23.039
14الفئة 355فرنسامنافسة الشجاعة3:54.0293:44.888+23.679
15الفئة 235اليابانتراست ريسينغ3:45.0863:44.984+23.775
16الفئة 367ألمانياسباق أوبرماير / فرنسامسابقة بريماجاز3:51.2833:47.723+26.514
17الفئة 353المملكة المتحدةهندسة ADA3:55.4363:51.150+29.941
18الفئة 352ألمانيافريق بورشه كريمر للسباقات3:55.3193:52.538+31.329
19الفئة 356فرنسامنافسة الشجاعة4:02.6743:55.765+34.556
20الفئة 368فرنسافريق ألميراس-شوتارد3:57.4554:10.608+36.246
21كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى21إيطالياصيغة العمل3:59.8673:58.595+37.386
22كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى22المملكة المتحدةتشامبرلين إنجينيرينغ / هولندايورو ريسينغ4:00.0144:04.827+38.805
23الفئة 19المملكة المتحدةبي آر إم موتورسبورتلا وقت4:03.186+41.977
24كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى36المملكة المتحدةتشامبرلين إنجينيرينغ / هولندايورو ريسينغ4:44.3024:05.538+44.329
25الفئة 130المملكة المتحدةفريق تي دي آرلا وقت4:09.296+48.087
26كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى29إيطاليافريق SCI4:17.4664:12.665+51.456
27الفئة 458فرنساسباقات ويلترلا وقت4:28.693+1:07.484
28الفئة 466فرنساإريك بيلفرويد5:13.3924:46.715+1:25.506
29الفئة 461فرنساديدييه بونيه للسباقات5:19.7154:49.010+1:27.801
30الفئة 460فرنسافريق إم بي للسباقات5:47.4535:06.789+1:45.580

سباق

يبدأ

انقلب الطقس المشمس طوال الأسبوع إلى يوم سباق بائس. هطل رذاذ خفيف طوال الصباح، خلال جلسة الإحماء، لكنه خفّ مع دخول السيارات إلى خط الانطلاق. ومع ذلك، عاد الرذاذ مع اقتراب السيارات من بدء لفات الإحماء، مما تسبب في ارتباك حيث قامت عدة فرق بتغيير الإطارات في اللحظة الأخيرة. كانت سيارة BRM عالقة في منطقة الصيانة. [ 38 ] [ 36 ] وكان الأمير ألبرت أمير موناكو ، وهو من عشاق سباقات السيارات المعروفين، هو من أطلق إشارة الانطلاق الفخرية هذا العام . [ 29 ] [ 39 ] في البداية، أثارت سيارتا بيجو ذعر طاقمي الصيانة حيث انطلقتا نحو منعطف دنلوب، دون أن تفسح أي منهما الطريق. وأخيرًا، أفسح دالماس الطريق لأليوت عند منعطفات إس. وتسببت جميع السيارات في تناثر رذاذ كثيف على طول خط هوناوديير المستقيم، مما جعل الرؤية صعبة للغاية. كان فولكر وايدلر أول من تقدم في الترتيب، حيث وصل بسيارته مازدا إلى المركز الرابع في اللفة الثانية، ثم تجاوز ليز ليحتل المركز الثالث في اللفة الثالثة. [ 38 ] بعد ذلك، لحق بدالماس في اللفة الخامسة، بعد حوالي 20 دقيقة من بداية السباق، عندما انحرف الأخير عن مساره عند منعطف مولسان. استعاد بيجو الصدارة في سباق السرعة المؤدي إلى إنديانابوليس، لكن أداء مازدا الأفضل في المنعطفات على الطرق المبتلة أعاد المركز الأول عند منعطف فورد شيكان. ثم، وسط هتافات مدوية من المدرجات، قام وايدلر بمناورة جريئة ليحرز الصدارة عند منعطف تيرتر روج. مرة أخرى، انطلق بيجو بقوة على الخط المستقيم، لكن وايدلر تمكن من تجاوزه عند منعطف فورد شيكان مرة أخرى، ليحافظ على الصدارة هذه المرة. [ 38 ] [ 13 ] [ 40 ] في هذه الأثناء، احتلت سيارتا تويوتا بقيادة ليز ولامرز المركزين الرابع والخامس على التوالي، بينما حل فيرتي ورافانيل في المركز الثالث بسيارتي بيجو وتويوتا على التوالي. توقف رافانيل في اللفة التاسعة، ودخل وايدلر في اللفة الحادية عشرة متقدمًا بفارق 12 ثانية. [ 38 ] كانت سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد هي السيارة التوربينية الرائدة، في المركز السابع. تمكنت السيارات التوربينية من البقاء في الحلبة لبضع لفات أطول من السيارات العادية، وساعد الطقس الماطر في تقليل استهلاكها للوقود. بعد انطلاقه من ممر الصيانة، وصل تايلور بسيارته بي آر إم إلى المركز السابع عشر، لكن علبة التروس المزعجة تعطلت فجأة، مما أدى إلى انزلاقه عند منعطف فورد، وأضاع عليه دقائق عديدة في محاولة إيجاد ترس مناسب للوصول إلى منطقة الصيانة. [ 21 ] [ 38 ]مع دخول الساعة الثانية، تمكن وايدلر ودالماس من توسيع الفارق قليلاً عن بقية المتسابقين. تبادل بالدي المراكز مع أليوت، وكان يلاحقه عن كثب زميله في الفريق فيرتي، ثم ليز. وفي النهاية، حسمت الظروف الجوية الصعبة السباق في تمام الساعة 5:30 مساءً. تجاوز ليز سيارة بيجو الثالثة، لكنه خفف السرعة عند اقترابه من السيارات الأبطأ عند منعطف تيرتر روج. وبسبب عدم رؤيته، اصطدم فيرتي بمؤخرة سيارته مباشرة، مما أدى إلى خروج السيارتين عن مسارهما واصطدامهما بالحواجز. وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة، تمكنت السيارتان، بشكل مثير للدهشة، من العودة ببطء إلى منطقة الصيانة. فقد ليز غطاء محركه وتضرر نظام التعليق الخلفي، بينما تحطمت الزجاجة الأمامية لسيارة فيرتي بسبب الجناح الخلفي لسيارة تويوتا، وتضرر نظام التعليق الأمامي. [ 18 ] [ 41 ] [ 38 ] [ 42 ] [ 40 ] [ 43 ] بفضل التزود بالوقود للمرة الثانية بشكل أسرع، وتغيير السائق، استعادت سيارة بيجو بقيادة دالماس/وارويك الصدارة متفوقةً على سيارة مازدا بقيادة وايدلر/هيربرت. احتل جابوي المركز الثالث في سيارة بيجو الأخرى، بينما كانت سيارتا تويوتا، اللتان يقودهما الآن فابي وأتشيسون، في المركزين الرابع والخامس، على وشك التأخر لفة كاملة. كان من الواضح أن إطارات ميشلان المخصصة للأمطار في سيارات بيجو ومازدا كانت تتعامل مع الظروف بشكل أفضل بكثير من إطارات جوديير في سيارات تويوتا. بفضل العمل الاستثنائي في منطقة الصيانة، عادت السيارتان المتضررتان إلى الحلبة في أقل من ساعة، وإن كانتا متأخرتين بحوالي اثنتي عشرة لفة، بقيادة فان دير بول وبرابهام. [ 38 ] [ 13 ] [ 42 ]

بدأ المسار يجف مع انحسار المطر في الساعة الثالثة، وانتقلت السيارات إلى استخدام الإطارات المتوسطة. [ 44 ] ومع ذلك، ظل المسار رطبًا في بعض المناطق، وانزلقت سيارة برابهام على الزيت واصطدمت بحاجز الإطارات عند منعطف إنديانابوليس، مما استدعى إصلاحات استمرت ثلاثة أرباع الساعة. في الساعة الرابعة، جف المسار تمامًا، وبدأ بطل العالم تيو فابي بتسجيل أزمنة سريعة جدًا، حيث تمكنت سيارات تويوتا أخيرًا من استخدام الإطارات الملساء وإظهار إمكانياتها. [ 18 ] [ 44 ] قبيل الساعة التاسعة مساءً بقليل، عاد الرذاذ. [ 44 ] [ 45 ] خسر جميع السائقين الجدد وقتًا أثناء جلوسهم في سياراتهم وتأقلمهم مع ظروف القيادة الصعبة. تجاوز جابوي غاشو في سيارة مازدا ليحتل المركز الثاني بعد أن استقر على وتيرة السباق. [ 44 ] مع حلول الظلام عند حوالي الساعة السادسة، كان ترتيب السباق مستقرًا إلى حد كبير. كما أن أزمنة اللفات الأبطأ كانت تُخفف الضغط على المحركات. كان الفارق بين سيارتي بيجو حوالي دقيقتين، متقدمتين على سيارة مازدا (بعد 87 لفة) وسيارتي تويوتا (بعد 85 لفة). وكانت سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد الأفضل بين السيارات المزودة بمحركات توربو، حيث احتلت المركز السادس، ولاحقها بشدة ووليك في سيارة كوغار (بعد 84 لفة). أما سيارة مازدا الثانية فكانت في المركز الثامن (بعد 83 لفة)، حيث جعل جناحها الخلفي المنخفض التحكم بها صعبًا للغاية على الطرق المبتلة. [ 44 ] واحتلت سيارة بورش التابعة لفريق كريمر وسيارة تويوتا التابعة لفريق تراست المركزين الثاني والثالث على التوالي (بعد 82 لفة). [ 44 ] وواجهت سيارتا لولا-جود التابعتان لفريق يورو ريسينغ مشاكل في اختيار التروس. وعلق باريجا في إنديانابوليس عندما تعطلت علبة تروس سيارته، بينما كان فرينتزن سريعًا جدًا عندما لم يكن متأخرًا في منطقة الصيانة. [ 44 ] [ 19 ] كما كانت مشاكل علبة التروس هي المشكلة الرئيسية لسيارة بي آر إم، على الرغم من أن حريقًا اندلع في منطقة الصيانة هو الذي أنهى سباقها في النهاية في الساعة 9:45 مساءً. [ 44 ] [ 21 ]

في الفئات الأدنى، حققت سيارة دي درايفر سبايس تقدماً مبكراً، بينما تأخرت سيارتا تشامبرلين. انحرف إياكوبيلي عن المسار في الساعة السادسة مساءً وتسبب في تحطم الجزء الخلفي من سيارته. وبعد استبدال علبة التروس في وقت لاحق من المساء، تأخروا بعشر لفات. [ 24 ] عانت السيارة الثانية من مشاكل إلكترونية متكررة، ثم تعطلت قاعدة تثبيت المقعد. كما واجه السائقان حوادث على الحصى أثارت غضب مدير الفريق. [ 46 ] [ 24 ]

ليلة

ازداد هطول الأمطار غزارة خلال الليل، وتصاعد الضباب مع انخفاض درجة الحرارة. كانت الرؤية منخفضة، وانزلقت السيارات عن المسار تاركةً الحصى والزيت عليه، مما جعل ظروف القيادة خطيرة. [ 23 ] لاحظ آندي والاس، سائق سيارة تويوتا، ما يلي:

كنتُ أتبع أحدهم على الطريق المستقيم، ثم خفف السرعة. كنتُ أتبع أضواءه، فتجاوزته، وعندما أصبحتُ بجانبه، لم أرَ شيئًا! لذا، سرنا معًا بنصف السرعة في الترس الرابع. ثم ظننتُ أنني رأيتُ شيئًا، فتابعتُ سيري. مع الأضواء، ترى رذاذ الزيت بشكلٍ أكثر كثافة. [ 23 ]

مع قيادة الجميع بحذر، لم تشهد حلبة السباق الكثير من الإثارة، حيث سعت السيارات المتصدرة جاهدةً لتجاوز الليل والتخطيط لزيادة سرعتها في الصباح. وبحلول منتصف السباق، في تمام الساعة الرابعة صباحًا، كان دالماس/وارويك/بلونديل قد حققوا تقدمًا بفارق لفتين وعشر دقائق على زملائهم في الفريق. تعرض أليوت لعطل في نظام التوجيه المعزز أدى إلى انزلاقه إلى الحصى في إنديانابوليس، مما أدى إلى خسارته بضع دقائق أثناء سحبه من الحلبة. واضطر هربرت مرتين إلى التوقف في منطقة الصيانة لاستبدال الزجاج الأمامي بسبب تراكم الضباب عليه بشدة. [ 23 ] [ 41 ] [ 15 ]

"كان الأمر في غاية الصعوبة. اختفت الشاشة تمامًا، وغطى الضباب المكان في الوقت نفسه. لم أكن أرى شيئًا على الإطلاق. كنت أسير في الطريق المستقيم متعرجًا، محاولًا إيجاد مسارات وحواجز وأجزاء عاكسة. عند المنعطفات، كنت أواصل السير بشكل مستقيم ثم أنعطف في اللحظة الأخيرة. لم أستمتع بذلك إطلاقًا." [ 23 ]

مع ذلك، واجهت سيارات أخرى في الخلف مشاكل: ففي تمام الساعة 12:20 صباحًا، اصطدم ماكس كوهين-أوليفار بسيارة بورشه التابعة لفريق ألميراس فرير عند المنعطف الثاني على الخط المستقيم الخلفي، مما أنهى سباقه. [ 28 ] وبعد خمس دقائق، توقفت سيارة تويوتا التابعة لفريق تراست بقيادة ستيفان يوهانسون على الحلبة بسبب عطل في وصلة ناقل الحركة. تمكن أخيرًا من تثبيتها في أحد التروس والعودة إلى منطقة الصيانة، دون غطاء المحرك. [ 25 ] [ 23 ] أما سيارة مازدا الثانية، التي كانت قد تجاوزت السيارات المزودة بشاحن توربيني حتى المركز السادس، فقد كان حظها أسوأ. ففي تمام الساعة 1:15، تعرض يوجيرو تيرادا لحادث خطير عندما انزلقت سيارته على الماء عند منعطفات بورشه، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الأمامي. وبسبب تعطل محرك التشغيل، لم يتمكن من إعادة تشغيل السيارة وخرج من السباق، كما أصيب بارتجاج خفيف في المخ. [ 23 ] [ 42 ] [ 15 ] عند منتصف السباق، لم يطرأ أي تغيير على مقدمة المتسابقين، إلا أن إيرفين أدخل سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد إلى الحلبة بسبب مشاكل في القابض. أدى الوقت المستغرق لاستبدال الأسطوانة الرئيسية إلى تقدم سيارة بيسكارولو/ووليك/ريتشي كوريج لتصبح السيارة التوربينية الرائدة. [ 47 ] [ 31 ]

صباح

مع اقتراب الفجر، خفّ المطر أخيرًا، وبدأ المضمار يجف. ومع عودة سيارات تويوتا إلى الإطارات الملساء، ازدادت سرعتها مجددًا. كانوا يحرزون تقدمًا عندما دخلت سيارتهم المتصدرة، التي كانت تحتل المركز الرابع، إلى منطقة الصيانة في الساعة 5:40 صباحًا بسبب صوت محركها غير المنتظم. [ 47 ] [ 45 ] بعد ثلاثة أرباع الساعة، دخل أليوت بسيارته بيجو الثانية إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل أخرى في المحرك. كان الباب أيضًا يُسبب مشاكل، فتم فكه. انطلق أليوت إلى الحلبة دون استبدال الباب، ولكن عندما احتجت تويوتا على سلامة ذلك لدى المسؤولين، اضطر إلى دخول منطقة الصيانة مرة أخرى لإصلاحه. [ 47 ] [ 48 ] كان أليوت يمر بفترة صعبة، حيث انزلق عن المسار مرتين، مما أدى إلى تلف السيارة وتأخيرهم بسبب المزيد من الإصلاحات. عندما تعطلت سيارة مازدا بسبب مشاكل في علبة التروس، تقدمت سيارة تويوتا بقيادة رافانيل/أتشيسون/سيكيا إلى المركز الثاني. [ 41 ] [ 47 ] [ 42 ] [ 45 ] كانت السيارات اليابانية الثلاث تسير في نفس اللفة مع ارتفاع درجات الحرارة وقت الإفطار، وكانت جميعها تسجل أزمنة سريعة للغاية في ظل ظروف الجفاف. [ 47 ] حققت سيارة دي درايفر سبايس تقدمًا كبيرًا بلغ 24 لفة على منافسيها طوال الليل، ووصلت إلى المركز الثالث عشر في الترتيب العام. ومع ذلك، مع شروق الشمس، توقف تقدمهم بسبب عطل في نظام الإشعال. في ذلك الوقت، كانت سيارتا تشامبرلين متوقفتين في منطقة الصيانة، لكن الفوز في فئتهما تحقق في لفتهما، حيث كانتا السيارتين الوحيدتين المتبقيتين في السباق. [ 46 ] [ 24 ]

في تمام الساعة 7:42 صباحًا، أشارت سحابة دخان كثيفة عند منعطف تيرتر روج إلى وجود مشاكل خطيرة في محرك سيارة تويوتا التي كانت تحاول التعافي. اضطر كاتاياما للزحف ببطء إلى منطقة الصيانة، وبمحض الصدفة، تجاوز سيارة بيجو رقم 31 التي اصطدمت بسيارة ليز في الليلة السابقة. توقف فان دير بول على الحلبة، وكان غطاء المحرك مفتوحًا. لكن الضرر كان كارثيًا على كلتا السيارتين، واضطرتا للانسحاب من المركزين العاشر والحادي عشر في غضون دقائق قليلة. [ 18 ] [ 49 ] [ 42 ] بعد نصف ساعة، أدخل آندي والاس سيارة تويوتا التي كانت تحتل المركز الثالث إلى منطقة الصيانة بسبب ثقب في الإطار. لقد واجه موقفًا صعبًا للغاية عند اقترابه من منعطف إنديانابوليس عندما انفجر الإطار الخلفي الأيمن بسرعة تجاوزت 300  كم/ساعة. تولى فابي القيادة، لكن بعد فترة قصيرة اضطر إلى التوقف في منطقة الصيانة بسبب عطل في القابض، مما استدعى تغييرًا كاملًا للمحور الخلفي. [ 49 ] [ 46 ] [ 18 ]

وسط كل هذه الفوضى، كان وارويك/بلونديل/دالماس يتقدمون بهدوء، محققين تقدمًا بفارق 25 دقيقة. ثم فجأة، في تمام الساعة 8:45 صباحًا، توقف وارويك على خط مستقيم هوناوديير. انقطع تشغيل المحرك ثلاث مرات، لكنه تمكن من العودة إلى طاقمه المذعور بتحريك المفتاح الرئيسي. أدى الوقت الذي قضاه في منطقة الصيانة لاستبدال وحدات الإلكترونيات إلى تقليص الفارق إلى 14 دقيقة (3 لفات). [ 41 ] [ 49 ] [ 42 ] [ 45 ] [ 43 ] مع تحسن الأحوال الجوية، ضغطت السيارات المتصدرة بقوة، لكن ذلك أدى بدوره إلى ارتكاب أخطاء: واجه هربرت عدة مشاكل في هيكل السيارة، ثم خسر 20 دقيقة في استبدال مشعاع مثقوب. كان أليوت قد تسبب بالفعل في انزلاق سيارة بيجو صاحبة المركز الثاني خارج المسار عدة مرات، وعندما انحرف بالدي عن المسار في إنديانابوليس، كان من الضروري تركيب جزء آخر من مقدمة السيارة. [ 42 ] [ 45 ] [ 41 ] [ 15 ] في تمام الساعة العاشرة صباحًا، وقبل ست ساعات من نهاية السباق، كانت سيارة بيجو وارويك/بلونديل/دالماس (260 لفة) متقدمة بفارق 16 دقيقة وأربع لفات على سيارة تويوتا (256 لفة)، بينما كانت سيارة بيجو الثانية في المركز الثالث، متأخرة بلفة واحدة. أما سيارة مازدا فكانت في المركز الرابع (247 لفة)، لكنها كانت متوقفة في منطقة الصيانة، وعلى وشك أن تتجاوزها سيارة كوغار وسيارة بورش كريمر، جميعها في نفس اللفة. وكانت سيارة تويوتا تيربو تتصدر الفئة الثانية في المركز السابع (244 لفة) بفارق جيد بلغ ست لفات عن سيارة تويوتا سارد (المركز التاسع - 238 لفة). وكان يفصل بينهما سيارة تويوتا الثانية (242 لفة) بقيادة لامرز/والاس/فابي. وكان هناك فارق كبير عن سيارة كريمر الثانية في المركز العاشر (219 لفة). [ 49 ]

خط النهاية وما بعد السباق

استمر هذا النمط حتى منتصف النهار، حيث أعاقت أعطال متقطعة في المحرك وعلبة التروس محاولات السيارات المتصدرة لتقديم أداء قيادة موثوق. وهكذا، تحوّل ما كان يُفترض أن يكون سباقًا هادئًا نحو خط النهاية إلى حالة من التوتر والقلق بين طواقم الصيانة، في انتظار المشكلة التالية. [ 49 ] بعد خروج السيارة الثانية من السباق، تم استبدال ساندرو سالا بسيارة مازدا المتبقية، حيث وجد غاشو الطويل أن مقصورة القيادة الضيقة غير مريحة للغاية. [ 49 ] [ 15 ] كان لامرز متألقًا في سيارة تويوتا التي تأخرت كثيرًا، مسجلاً أسرع لفة في السباق. [ 18 ] [ 50 ] لكن جهوده الكبيرة ذهبت سدى عندما فشل والاس وفابي، تباعًا، في إعادة تشغيل السيارة بعد توقفهما في منطقة الصيانة. وتراجع ترتيبهما ليحتلا المركز الثامن في النهاية، بفارق 21 لفة عن الفائز. [ 18 ] حظي ديريك وارويك بشرف قيادة سيارة بيجو المتصدرة إلى خط النهاية. ولكن مرة أخرى، اقتحم الجمهور المتحمّس الحواجز وأغلق المسار، مما حال دون حصوله على العلم المُرَقَّع رسميًا، حيث تم تحويل مسار السيارات إلى منطقة التوقف. [ 50 ] قاد كيني أتشيسون سيارته تويوتا المُحمّاة إلى المركز الثاني، مُحافظًا على مسافة آمنة من سيارة بيجو التي يقودها ماورو بالدي، ليُنهي السباق بفارق نصف لفة. وأصبح مساعده في القيادة، ماسانوري سيكيا، أول ياباني يصعد إلى منصة التتويج في سباق لومان. أما ساندرو سالا، فقد قاد سيارته مازدا إلى المركز الرابع، بعد أن عانى من مشاكل في اختيار التروس في الجزء الأخير من السباق. [ 18 ] [ 50 ] [ 46 ] وبعد أن أنهوا السباق بدون التروس الأول والثالث والسادس، كانوا متأخرين بـ 16 لفة عن الفائزين، لكن قيادتهم التنافسية خلال معظم فترات السباق أثبتت أن فوزهم في العام السابق لم يكن محض صدفة. [ 15 ] اشتدّت المنافسة على لقب أول سيارة مزودة بشاحن توربيني تصل إلى خط النهاية حتى اللحظات الأخيرة. بعد أداءٍ ثابت في النصف الثاني من السباق، ضغط فوشيه، سائق سيارة تويوتا ترست، بقوةٍ كبيرة ولحق بسيارة بوب ووليك كوريج قبل 15 دقيقة فقط من النهاية، ليحتل المركز الخامس، بفارق دقيقة واحدة فقط عن سيارة مازدا. [ 50 ] [ 31 ] أما سيارة كريمر بورش فكانت في المركز السابع، متأخرةً بلفة واحدة فقط بعد أن اضطرت إلى تخفيف السرعة لتوفير الوقود. [ 50 ] [ 51 ]لم يسبق لسيارات هيو تشامبرلين أن أنهت سباق لومان إلا مرة واحدة، لذا كان وصول السيارتين إلى خط النهاية بمثابة مكافأة عظيمة. صحيح أن السيارة التي يقودها سائق ياباني لم تُكمل سوى 160 لفة، وبالتالي لم تُصنّف. أما سيارة بايبر، لكونها آخر سيارة مشاركة في السباق، فقد فازت بفئتها. [ 24 ] من بين سيارات الكأس الوطنية الثلاث من الفئة الرابعة، لم تكن سوى واحدة منها لا تزال تعمل في النهاية. خرجت سيارة ديبورا مبكرًا بعد عدة انزلاقات وتعطل قابضها؛ [ 26 ] وسقطت سيارة WR مع حلول الليل بسبب عطل في نظام التعليق. [ 34 ] كانت سيارة أوريون سبايدر هي الوحيدة التي صمدت - بعد أن احتاجت إلى إعادة بناء المحرك بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة، وإصلاح نظام التعليق الخلفي، كانت دائمًا في مؤخرة المتسابقين. على الرغم من مشاركتها لمدة 24 ساعة، إلا أنها لم تُكمل سوى ألف كيلومتر (78 لفة) ولم تُصنّف. [ 26 ]

كان هذا أول فوز لسيارة بمحرك V10 [ 52 ] ، وكان أيضًا أول فوز لشركة تصنيع فرنسية منذ فوز جان روندو، ابن مدينة لومان، عام 1980 ، والذي حظي بشعبية واسعة . وقد تصدروا السباق منذ الساعة الثانية، ولم يواجهوا أي مشاكل باستثناء عطل كهربائي بسيط. وعلى الرغم من قلة عدد المشاركين، وغياب فرق المصانع الأوروبية الكبرى، إلا أن السباق كان حافلًا بالإثارة والتشويق. [ 50 ] [ 10 ] وكانت موثوقية السيارات أفضل بكثير مما توقعه الكثيرون، كما أن الأمطار خفضت السرعات القصوى، مما ساعد محركات السحب الطبيعي على العمل بكفاءة، بالإضافة إلى تحسين استهلاك الوقود لمحركات التوربو. [ 50 ] [ 48 ] [ 53 ] وحصل فريق صيانة مازدا على جائزة خاصة من نادي السيارات الغربي (ACO) لتمكنهم من استبدال ذراع ناقل الحركة المكسور، والمبرد المثقوب، والمحور المعيب في أقل من ساعة لجوني هيربرت. [ 13 ] ومع ذلك، ألغت مازدا مشروع MRX في نهاية الموسم. [ 15 ] وكانت هذه نهاية مسيرة تشارلز زولسمان. بعد إدانته بتهريب المخدرات، ألقت الشرطة الهولندية القبض عليه بعد ثمانية أيام بتهمة تجاوز السرعة. ونظرًا لانتهاكه شروط الإفراج بكفالة، أُعيد إلى السجن. تم حلّ الفريق في سبتمبر/أيلول وبيع أصوله، مما أدى فعليًا إلى إفشال خطة لولا في مجال تصنيع السيارات حسب الطلب. [ 16 ] [ 19 ]

تكبدت منظمة ACO خسائر مالية فادحة في هذه النسخة من السباق، وبعد 48 ساعة من انتهائه، أعلن ميشيل كوسون ، رئيس المنظمة، نيتهم ​​عدم التقدم بطلب للمشاركة في بطولة العالم وقيودها الصارمة في عام 1993. [ 48 ] [ 3 ] وكانت التغطية التلفزيونية الموعودة ضئيلة للغاية على القنوات الرئيسية. [ 3 ] ونظرًا للاهتمام المحدود بالبطولة، اختصر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1992، حيث تم تقليصها من سلسلة دولية تضم 10 جولات إلى خمس جولات أوروبية فقط، بالإضافة إلى جولة واحدة خارج أوروبا في سوزوكا . وانتقد النقاد بشدة طريقة تعامل الاتحاد الدولي للسيارات مع بطولة العالم للسيارات الرياضية، وأبدوا شكوكهم حول مستقبلها. [ 9 ] ومع قلة المنافسة المنتظمة، فاز فرديناند دي ليسيبس بسيارته تشامبرلين إنجينيرينغ سبايس في جميع الجولات، وتُوّج بطلاً وحيدًا لكأس الاتحاد الدولي للسيارات. [ 54 ] مع اقتراب نهاية السلسلة المختصرة، كان من الواضح تمامًا أن هذه هي نهاية سباقات السيارات الرياضية المنظمة في المستقبل المنظور. [ 14 ]

النتائج الرسمية

المنهيات

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO [ 55 ] [ 29 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضعفصللا.فريقالسائقينالهيكلمحركإطارلفات
1الفئة 11فرنسابيجو تالبوت سبورتالمملكة المتحدةديريك وارويك، يانيك دالماس، مارك بلونديلفرنساالمملكة المتحدةبيجو 905 بي إيفو 1- بيسبيجو SA35-A2 سعة 3.5 لتر V10م352
2الفئة 133اليابانفريق تويوتا تومز جي بياليابانماسانوري سيكيا بيير هنري رافانيل كيني أتشيسونفرنساالمملكة المتحدةتويوتا TS010تويوتا RV10 محرك V10 سعة 3.5 لترجي346
3الفئة 12فرنسابيجو تالبوت سبورتإيطالياماورو بالدي فيليب أليوت جان بيير جابويفرنسافرنسابيجو 905B إيفو 1- بيسبيجو SA35-A2 سعة 3.5 لتر V10م345
4الفئة 15اليابانمازدا سبيدالمملكة المتحدةجوني هربرت فولكر وايدلر برتراند غاشو ماوريتسيو ساندرو سالاألمانيا الغربيةبلجيكاالبرازيلمازدا MXR-01مازدا - جود MV10 3.5 لتر V10م336
5الفئة 235اليابانفريق تراست ريسينغاليابان تويوتا كيتز ريسينغالسويدستيفان جوهانسون جورج فوشي ستيفن أندسكارجنوب أفريقياالسويدتويوتا 92C-Vمحرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 تيربود336
6الفئة 354فرنسامنافسة الشجاعةفرنسابوب ووليك وهنري بيسكارولو وجان لويس ريتشيفرنسافرنساCourage C28 LMبورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوجي335
7الفئة 351ألمانيافريق بورشه كريمر للسباقاتألمانيا الغربيةمانويل رويتر جون نيلسن جيوفاني لافاجيالدنماركإيطاليابورش 962 سي-كيه 6بورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوY334
8الفئة 18اليابانفريق تويوتا تومز جي بيهولندايان لامرز، آندي والاس، تيو فابيالمملكة المتحدةإيطالياتويوتا TS010تويوتا RV10 محرك V10 سعة 3.5 لترجي331
9الفئة 234اليابانفريق سارداليابان تويوتا كيتز للسباقاتالنمسارولاند راتزنبرغر، إيجي إلغ، إيدي إيرفينالسويدالمملكة المتحدةتويوتا 92C-Vمحرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 تيربوب321
10الفئة 367ألمانيا الغربيةفرنسامسابقة أوبرماير ريسينغ بريماجازألمانيا الغربيةأوتو ألتنباخ يورغن لاسيغ بيير إيفرألمانيا الغربيةفرنسابورش 962 سيبورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوجي297
11الفئة 352ألمانيا الغربيةفريق بورشه كريمر للسباقاتإيطالياألمو كوبيلي، روبن دونوفان، تشارلز ريكيتالمملكة المتحدةالمملكة المتحدةبورش 962C-K6بورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوY297
12الفئة 353المملكة المتحدةشركة ADA للهندسة (شركة خاصة)المملكة المتحدةديريك بيل جاستن بيل تيف نيدلالمملكة المتحدةالمملكة المتحدةبورش 962C GTiبورش 935/83 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوجي284
13الفئة 14هولنداسباقات يوروهولنداتشارلز زولسمان هاينز هارالد فرينتزن شونجي كاسوياألمانيا الغربيةاليابانلولا T92/10جود جي في 10 سعة 3.5 لتر V10م271
14كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى22المملكة المتحدةتشامبرلين إنجينيرينغهولندا يورو ريسينغفرنسافرديناند ديليسبس ريتشارد بايبر أوليندو إياكوبيليالمملكة المتحدةفرنساسبايس SE89Cمحرك كوزوورث DFZ سعة 3.5 لتر V8جي258
NC*كأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى36المملكة المتحدةتشامبرلين إنجينيرينغهولندا يورو ريسينغاليابانجون هارادا اليابانكينتا شيمامورا توميكو يوشيكاوااليابانسبايس SE89Cمحرك كوزوورث DFZ سعة 3.5 لتر V8جي160
NC*الفئة 466فرنساإريك بيلفرويد (مشارك خاص)فرنساوالتر بروير فرنسامارك الكسندر فرنسافرانك دي فيتاأوريون 905 سبايدربيجو MI16 1930cc S4م78
  • ملاحظة * : لم يتم تصنيفه لعدم قطعه مسافة كافية (70% من الفائز) بحلول نهاية السباق. [ 60 ]

لم يكتمل

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركإطارلفاتسبب
لم يكمل السباقالفئة 131فرنسابيجو تالبوت سبورتالنمساكارل فيندلينجر إريك فان دي بويل آلان فيرتيبلجيكافرنسابيجو 905B إيفو 1- بيسبيجو SA35-A2 سعة 3.5 لتر V10م208المحرك (17 ساعة)
لم يكمل السباقالفئة 17اليابانفريق تويوتا تومز جي بيالمملكة المتحدةجيف ليس ديفيد برابهام أوكيو كاتاياماأستراليااليابانتويوتا TS010تويوتا RV10 محرك V10 سعة 3.5 لترجي192المحرك (16 ساعة)
لم يكمل السباقكأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى21إيطالياصيغة العمل (مشارك خاص)إيطاليالويجي تافيرنا إيطالياأليساندرو جيني جون شيلدونالمملكة المتحدةسبايس SE90Cمحرك كوزوورث DFR سعة 3.5 لتر V8جي150الكهرباء (15 ساعة)
لم يكمل السباقالفئة 356فرنسامنافسة الشجاعةإسبانياتوماس سالدانيافرنسا دينيس مورين جان فرانسوا إيفونفرنساشجاعة C28LMبورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوجي142المحرك (12 ساعة)
لم يكمل السباقالفئة 16اليابانمازدا سبيدالبرازيلماوريتسيو ساندرو سالا تاكاشي يورينو يوجيرو تيراداالياباناليابانمازدا MXR-01مازدا جود MV10 محرك V10 سعة 3.5 لترم124حادث (11 ساعة)
لم يكمل السباقكأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى29إيطاليافريق SCI (مشارك خاص)إيطاليارانييري رانداتشيو إيطاليافيتو فينيناتا إيطاليا"Stingbrace" (ستيفانو سيباستياني)تيغا GC288 /9محرك كوزوورث DFL سعة 3.3 لتر V8جي101علبة التروس (13 ساعة)
لم يكمل السباقالفئة 368فرنسافريق ألميراس شوتارد (مشارك خاص)فرنساجان ماري ألميراس جاك ألميراس ماكس كوهين أوليفارفرنساالمغرببورش 962 سيبورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوجي85حادث (9 ساعات)
لم يكمل السباقالفئة 355فرنسامنافسة الشجاعةفرنساباسكال فابري، ليونيل روبرت، ماركو براندفرنساإيطالياكوجر C28LMبورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربوجي77حادث (6 ساعات)
لم يكمل السباقالفئة 13هولنداسباقات يوروهولنداتشارلز زولسمان كور أويسر خيسوس باريجاهولنداإسبانيالولا T92/10جود جي في 10 سعة 3.5 لتر V10م50علبة التروس (7 ساعات)
لم يكمل السباقالفئة 458فرنساسباقات ويلترفرنساباتريك جونين ديدييه أرتزيت بيير بيتيفرنسافرنساWR 905 سبايدربيجو MI16 1930cc S4م42إيقاف عن العمل (7 ساعات)
لم يكمل السباقالفئة 461فرنسافريق ديدييه بونيه للسباقات (مشارك خاص)فرنساديدييه بونيه فرنساجيرار تريمبلاي فرنساجاك هيوكلينديبورا SP92ألفا روميو 164QF محرك V6 سعة 3.0 لترP25الإرسال (3 ساعات)
لم يكمل السباقالفئة 19المملكة المتحدةبي آر إم موتورسبورتجنوب أفريقياواين تايلور هاري توفونين ريتشارد جونزفنلنداالمملكة المتحدةBRM P351بي آر إم - ويستليك 290 3.5 لتر V12جي20حريق (6 ساعات)

لم يبدأ

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركإطارسبب
نظام أسماء النطاقات (DNS)الفئة 130المملكة المتحدةفريق TDR (مشارك خاص)المملكة المتحدةكريس هودجيتس فرانسوا ميجولت تييري ليسيرففرنسافرنساسبايس SE90Cمحرك كوزوورث DFR سعة 3.5 لتر V8دفشل التدقيق
DNQالفئة 260فرنسافريق إم بي للسباقات (مشارك خاص)فرنسامارك باتشوت فرنساريموند تورول فرنساديدييه كاداريكALD C289/90بيجو PRV 3.0 لتر V6مفشل التدقيق بسبب الوزن المنخفض
الحمض النوويالفئة 110المملكة المتحدةبي آر إم موتورسبورتBRM P351بي آر إم-ويسليك 290 محرك 3.5 لتر V12جيلم يصل
الحمض النوويالفئة 111النمساكونراد موتورسبورتالنمسافرانز كونرادكونراد KM-011لامبورغيني LE3512 بمحرك V12 سعة 3.5 لترلم يصل
الحمض النوويالفئة 112المملكة المتحدةآر إم موتورسبورتجاكوار XJR-14محرك فورد-كوزوورث HB سعة 3.5 لتر V8لم يصل
الحمض النوويالفئة 114المملكة المتحدةآر إم موتورسبورتجاكوار XJR-14محرك فورد-كوزوورث HB سعة 3.5 لتر V8لم يصل
الحمض النوويكأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى27المملكة المتحدةآر إم موتورسبورتسبايس SE90Cمحرك كوزوورث DFZ سعة 3.5 لتر V8لم يصل
الحمض النوويكأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى28المملكة المتحدةآر إم موتورسبورتجاكوار XJR-17جاكوار JRV-6 سعة 3.5 لتر V6لم يصل
الحمض النوويكأس الاتحاد الدولي للسيارات من الفئة الأولى38المملكة المتحدةتشامبرلين للهندسةسويسرا جي بي موتورسبورتإيطاليارانييري رانداتشيو إيطالياباسكوالي باربيريوجاكوار XJR-17جاكوار JRV-6 سعة 3.5 لتر V6لم يصل
الحمض النوويالفئة 223سويسراجي بي موتورسبورتالمملكة المتحدةديف كوينسويسرا جورج بولين إيطاليا"Stingbrace" (ستيفانو سيباستياني)جاكوار XJR-12 LMجاكوار HE 7.4 لتر V12لم يصل
الحمض النوويالفئة 457فرنساسباقات ويلترفرنساباتريك غونينWR 905 سبايدربيجو M16 1930cc S4ملم يصل
الحمض النوويالفئة 459فرنساديل بيلو ريسينغ (مشارك خاص)فرنسانويل ديل بيلوفرنسا تيري ليسيرفنورما إم 7ألفا روميو 164QF محرك V6 سعة 3.0 لترلم يصل
الحمض النوويالفئة 464المملكة المتحدةهندسة الرياضة الاحترافيةالمملكة المتحدةإيان آشلي،المملكة المتحدة جون موريسون، توني تريمرالمملكة المتحدةبرو سبورت LM3000محرك كوزوورث FBA سعة 3.0 لتر V6لم يصل
الحمض النوويالفئة 465المملكة المتحدةهندسة الرياضة الاحترافيةالمملكة المتحدةنيك آدامز، جون شيلدون، روب موريلزالمملكة المتحدةالمملكة المتحدةبرو سبورت LM3000محرك كوزوورث FBA سعة 3.0 لتر V6لم يصل
الحمض النوويالفئة 462المملكة المتحدةفريق مارتن كراس للسباقات (مشارك خاص)المملكة المتحدةكريس هودجيتسبرو سبورت LM3000محرك كوزوورث FBA سعة 3.0 لتر V6لم يصل
الحمض النوويالفئة 463المملكة المتحدةسباق دون فارثينج (مشارك خاص)برو سبورت LM3000محرك كوزوورث FBA سعة 3.0 لتر V6لم يصل

الفائزون في الفصل

فصلالسيارة الفائزةالسائقون الفائزون
الفئة 1#1 بيجو 905 إيفو 1- بيسوارويك / بلونديل / دالماس
الفئة 2#35 تويوتا 92C-Vيوهانسون / فوشيه / أندسكار
الفئة 3#54 كوجر C28LMووليك / بيسكارولو / ريتشي
الفئة 4لا توجد تشطيبات مصنفة
ملاحظة * : تسجيل رقم قياسي جديد لمسافة الفئة في الدائرة.

إحصائيات

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

  • المركز الأول  - بي. أليوت، رقم 2 بيجو 905 إيفو 1- مكرر - 3:21.2 ثانية؛ 243.3 كم/ساعة (151.2 ميل/ساعة)  
  • أسرع لفة  – ج. لامرز، سيارة تويوتا TS010 رقم 8 - 3:32.3 ثانية؛ 230.6 كم/ساعة (143.3 ميل/ساعة)  
  • مسافة الفوز  – 4,787.20 كم (2,974.63 ميل)  
  • متوسط ​​سرعة الفائز  – 199.3 كم/ساعة (123.8 ميل/ساعة)  
  • الحضور – 176,000 [ 61 ] [ 62 ] [ 4 ]

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 سبيرينغ 2014، ص 90
  2. ↑ ويمبفن 2008، ص 399
  3. 1 2 3 4 كوتون 1992 ص.746 رياضة السيارات أغسطس 1992
  4. 1 2 3 4 5 ويليامز 2023، ص 332
  5. ↑ ويمبفن 2008، ص 400
  6. 1 2 كلارك 2000، الصفحات 6-7 رياضة السيارات يونيو 1992
  7. ↑ برنارد وآخرون 2023، ص 73
  8. ↑ برنارد وآخرون 2023، ص 112
  9. 1 2 هنري 1992 ص. 62-3 أوتوكار آند موتور 17 يونيو 1992
  10. 1 2 3 لابان 2001، ص 225
  11. 1 2 3 سبيرينغ 2014، ص 92
  12. ↑ برنارد وآخرون 2023، ص 141
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كلارك 2000، ص 21 رياضة السيارات أغسطس 1992
  14. 1 2 3 4 ويمبفن 2008، ص 401
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 سبيرينغ 2012، ص 102-103
  16. 1 2 ويليامز 2023، ص 333
  17. 1 2 سبيرينغ 2014، ص.95
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 سبيرينغ 2014، ص 97
  19. 1 2 3 4 سبيرينغ 2014، ص 104
  20. 1 2 ويمبفن 2008، ص 402
  21. 1 2 3 4 5 سبيرينغ 2014، ص 105
  22. 1 2 3 4 كلارك 2000، الصفحات 12-3، أوتوسبورت، 25 يونيو 1992
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 كلارك 2000، ص 16، أوتوسبورت، 25 يونيو 1992
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 سبيرينغ 2012، ص 106-107
  25. 1 2 3 4 سبيرينغ 2014، ص 98
  26. 1 2 3 4 5 6 سبيرينغ 2014، ص 109
  27. ↑ ويمبفن 2008، ص 407
  28. 1 2 سبيرينغ 2014، ص 100
  29. 1 2 3 سبيرينغ 2014، ص 88
  30. 1 2 3 سبيرينغ 2014، ص 101
  31. 1 2 3 سبيرينغ 2014، ص 99
  32. ↑ برنارد وآخرون 2023، ص 273
  33. ↑ ويمبفن 2008، ص 405
  34. 1 2 سبيرينغ 2014، ص 108
  35. 1 2 كلارك 2000، ص 10-1 أوتوسبورت 25 يونيو 1992
  36. 1 2 3 كلارك 2000، ص 24 أوتوكار 14 يونيو 1992
  37. ↑ ويليامز 2023، ص 328
  38. 1 2 3 4 5 6 7 كلارك 2000، ص 14، أوتوسبورت، 25 يونيو 1992
  39. ↑ برنارد وآخرون 2023، ص 284
  40. 1 2 كلارك 2000، ص. 25 أوتوكار 14 يونيو 1992
  41. 1 2 3 4 5 سبيرينغ 2014، ص 94
  42. 1 2 3 4 5 6 7 كلارك 2000، ص 22 رياضة السيارات أغسطس 1992
  43. 1 2 لابان 2001، ص 226
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 كلارك 2000، ص 15، أوتوسبورت، 25 يونيو 1992
  45. 1 2 3 4 5 كلارك 2000، ص 26 أوتوكار 14 يونيو 1992
  46. 1 2 3 4 كلارك 2000، ص 23 رياضة السيارات أغسطس 1992
  47. 1 2 3 4 5 كلارك 2000، ص 17 أوتوسبورت 25 يونيو 1992
  48. 1 2 3 كلارك 2000، ص. 20 رياضة السيارات أغسطس 1992
  49. 1 2 3 4 5 6 كلارك 2000، ص 18، أوتوسبورت، 25 يونيو 1992
  50. 1 2 3 4 5 6 7 كلارك 2000، ص 19 أوتوسبورت 25 يونيو 1992
  51. ↑ كلارك 2000، ص 21، رياضة السيارات، أغسطس 1992
  52. ↑ برنارد وآخرون 2023، ص 146
  53. ↑ ويمبفن 2008، ص 408
  54. ↑ ويمبفن 2008، ص 404
  55. ↑ سبيرينغ 2014، ص 2
  56. ↑ سبيرينغ 2014، ص 112
  57. ↑ "سيارات السباق الرياضية" . RacingSportsCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024 .
  58. ↑ "تاريخ لومان" . lemans-history.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024 .
  59. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية" . www.wsrp.cz. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024 .
  60. ↑ سبيرينغ 2014، ص 19
  61. ↑ "سيارات السباق الرياضية" . RacingSportsCars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024 .
  62. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية" . www.wsrp.cz. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024 .

مراجع

  • برنارد، دافوين، هولتز وهولتز (2023) 100 عام من الأساطير شيربورن، دورست: دار نشر إيفرو ISBN 978-1-910505-75-5
  • كلارك، آر إم - محرر (2000) لومان: "سنوات بورش وبيجو 1992-1999"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-501-7
  • كوتون، مايك (1992) رياضة السيارات، أغسطس 1992، تيدينغتون: شركة تيسديل للنشر
  • هنري، آلان (1992) أوتوكار آند موتور، 17 يونيو 1992، تيدينغتون: منشورات هايماركت للسيارات، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0955-5889 
  • لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
  • سبيرينج، كوينتين (2014) لومان 1990-99 شيربورن، دورست: دار النشر إيفرو ISBN 978-0-9928209-1-6
  • ويليامز، ريتشارد (2023) 24 ساعة - 100 عام من سباق لومان، لندن: سايمون وشوستر، رقم ISBN 978-1-3985-1722-6
  • ويمبفن، يانوس (2008) الهياكل الأحادية وتأثيرات الأرض، هونغ كونغ: دار نشر ديفيد بول، رقم ISBN 1-893618-97-8
  • سباق السيارات الرياضية  - سباق لومان 24 ساعة 1992، مع بيانات المشاركين والنتائج والتفاصيل الفنية وصور جميع السيارات. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024.
  • تاريخ سباق لومان  – قائمة المشاركين في سباق لومان وترتيبهم ساعةً بساعة (بما في ذلك صور جميع السيارات، واقتباسات، وأعلى سرعات لكل سيارة، وروابط يوتيوب). تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024.
  • سباقات السيارات النموذجية الرياضية العالمية  - النتائج، والمشاركات الاحتياطية، وأرقام الهياكل. تم الاطلاع بتاريخ 15 يوليو 2024
  • فريق دان  – النتائج والاحتياطيات، مع شرح قوائم السائقين. تم الاطلاع بتاريخ 15 يوليو 2024
  • سيارات وقطع غيار فريدة  - النتائج والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع بتاريخ 15 يوليو 2024
  • نتائج سباق الفورمولا 2  - لومان والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2024
  • يوتيوب  – تغطية السباق مع تعليق باللغة الإنجليزية (90 دقيقة). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2024
  • يوتيوب  - تغطية عملية الصيانة والسباق لفريق بورش التابع لـ ADA مع ديريك بيل، بدون تعليق (12 دقيقة). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2024.
  • يوتيوب  – فيلم وثائقي قصير عن سيارة بيجو 905 (8 دقائق). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2024
  • يوتيوب  – لقطات من داخل سيارة بورش أوبرماير تحت المطر (دقيقة واحدة). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2024
  • يوتيوب  – لقطات من داخل يخت لولا T92/10 في سبا (7 دقائق). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2024