أودي كواترو

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

أودي كواترو هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ، تُنتجها شركة أودي الألمانية لصناعة السيارات ، التابعة لمجموعة فولكس فاجن . عُرضت لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 1980 في 3 مارس. [ 1 ] [ 3 ] واستمر إنتاجها حتى عام 1991.

خلفية

مجموعة أودي كواترو 4. السيارة الأقدم في المقدمة، والنسخة الأحدث ذات امتدادات أقواس العجلات في الخلف.

كلمة "كواترو" مشتقة من الكلمة الإيطالية التي تعني "أربعة"، للدلالة على أن السيارة تُوزّع الطاقة على جميع عجلاتها الأربع. وقد استخدمت أودي هذا الاسم للإشارة إلى نظام الدفع الرباعي " كواترو "، أو أي نسخة من سياراتها تعمل بنظام الدفع الرباعي. ويُشار إلى طراز "كواترو" الأصلي أيضًا باسم " أور-كواترو " ، حيث تُعدّ " أور- " (وهي كلمة ألمانية تعني "بدائي" أو "أصلي" أو "الأول من نوعه") بادئة للتأكيد . وقد جاءت فكرة هذه السيارة من مهندس أودي، يورغ بنسينغر .

كانت أودي كواترو أول سيارة رالي تستفيد من القواعد التي تم تغييرها حديثًا آنذاك والتي سمحت باستخدام نظام الدفع الرباعي في سباقات الرالي . وقد فازت بمسابقات متتالية على مدى العامين التاليين. [ 4 ] وتخليدًا لنجاح السيارة الأصلية، تم وضع شعار كواترو المميز بحرف "q" صغير على جميع سيارات أودي الإنتاجية اللاحقة المزودة بنظام الدفع الرباعي هذا.

تشاركت أودي كواترو العديد من الأجزاء والمنصة مع نسخة الكوبيه من أودي 80 (B2). [ 4 ] وقد أُطلق على الكواترو داخليًا اسم Typ 85 ، وهو رمز إنتاج مشترك مع نسخ الكواترو من أودي كوبيه . وقد صمم مارتن سميث أقواس العجلات البارزة المميزة لها . كما تميزت أودي كواترو بنظام تعليق أمامي وخلفي مستقل. [ 5 ] [ 6 ]

تاريخ الإنتاج

طُرحت فكرة سيارة رباعية الدفع عالية الأداء عام 1977 من قِبل يورغ بنسينغر، مهندس هياكل سيارات أودي، بعد أن وجد أن مركبة فولكس فاجن إلتيس العسكرية تتفوق على المركبات الأخرى عند اختبارها في الثلج. وتم تطوير نسخة معدلة من أودي 80 بالتعاون مع والتر تريسر، مدير قسم ما قبل التطوير. [ 7 ] [ 8 ]

السوق الأوروبية

قدمت أودي سيارة كواترو الأصلية للعملاء الأوروبيين في أواخر عام 1980، [ 4 ] والتي تتميز بنظام الدفع الرباعي الدائم كواترو من أودي ، وكانت أول سيارة تجمع بين تصميم المحرك الأمامي والدفع الرباعي مع محرك مزود بشاحن توربيني . [ 4 ]

كان المحرك الأصلي بسعة 2144 سم مكعب (2.1 لتر) ، وهو محرك طولي ذو خمس أسطوانات متتالية وعشرة صمامات وعمود كامات علوي مفرد ، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي . يولّد هذا المحرك قوة 147 كيلوواط (200 حصان بخاري؛ 197 حصانًا) وعزم دوران 285 نيوتن متر (210 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة، مما يدفع سيارة كواترو من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 7.1 ثانية، وصولًا إلى سرعة قصوى تتجاوز 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) . [ 4 ]             

تم تخفيض سعة المحرك قليلاً من 2144 سم مكعب  إلى 2133  سم مكعب، مع قطر أسطوانة × شوط يبلغ 79.3 مم × 86.4 مم (3.1 بوصة × 3.4 بوصة) لسيارة الرالي، وذلك لتلبية متطلبات فئة سيارات الرالي ذات سعة 3 لترات بمعامل مضاعفة قدره 1.4 مرة. كان نظام الصمامات مزدوج الكامات (DOHC) بأربعة صمامات لكل أسطوانة (20 صمامًا إجمالاً)، مع شاحن توربيني KKK K27 مبرد بالزيت عند ضغط 1.03 بار (14.9 رطل لكل بوصة مربعة ) ، ومبرد هواء-إلى-هواء من نوع Längerer & Reich ، يُغذى بنظام حقن وقود Bosch LH-Jetronic ، مما يُولد قوة 225 كيلوواط (306 حصانًا متريًا؛ 302 حصانًا بخاريًا) عند 6700 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 3700 دورة في الدقيقة. [ 9 ]            

تم تعديل المحرك لاحقًا إلى محرك خماسي الأسطوانات سعة 2226 سم مكعب (136 بوصة مكعبة) بعشرة صمامات، مع الحفاظ على قدرته البالغة 147 كيلوواط (200 حصان؛ 197 حصانًا بخاريًا) ، ولكن بعزم دوران أقصى عند دورات محرك أقل. [ 4 ] وفي عام 1989، تم تغييره إلى محرك خماسي الأسطوانات سعة 2226 سم مكعب (136 بوصة مكعبة) بعشرين صمامًا وعمودي كامة علويين ، يولد قدرة 162 كيلوواط (220 حصانًا؛ 217 حصانًا بخاريًا) ، مع سرعة قصوى تبلغ 230 كم/ساعة (143 ميل/ساعة) . [ 4 ]               

أودي سبورت كواترو موديل 1985
لوحة عدادات أودي كواترو LCD
مقصورة سيارة أودي كواترو موديل 1990

تم تصنيع سيارة كواترو جزئيًا يدويًا على خط إنتاج مخصص. [ 8 ] بلغ إجمالي الإنتاج 11,452 وحدة من عام 1980 إلى عام 1991، [ 4 ] [ 3 ] وخلال هذه السنوات الإحدى عشرة من الإنتاج، لم تشهد السيارة تغييرات كبيرة في تصميمها الخارجي. في طراز عام 1983 ، استُبدلت لوحة العدادات التناظرية بلوحة عدادات إلكترونية رقمية بشاشة عرض بلورية سائلة (LCD) خضراء . وفي عام 1988، تم استبدالها بلوحة عدادات إلكترونية بشاشة LCD برتقالية. أُعيد تصميم المقصورة الداخلية في عام 1984، وشملت تصميمًا جديدًا للوحة العدادات، وعجلة القيادة ، والكونسول الوسطي، بالإضافة إلى إعادة تصميم المفاتيح المحيطة بلوحة العدادات. في عام 1985، طرأ تغيير طفيف على لوحة العدادات، حيث استُخدمت رغوة أكثر صلابة، وفُقد الشريط المائل، كما تم تعديل المفاتيح بشكل طفيف، واستُبدل مقبض سحب قفل الترس التفاضلي بمقبض دوار ثنائي الوضع مع شاشات عرض رقمية للفولت ودرجة حرارة الزيت.

أودي كواترو موديل 1987 بمحرك مرسيدس بنز
صورة خلفية لأودي كواترو

لم يشهد التصميم الخارجي تغييرات تُذكر خلال فترة إنتاج سيارة كواترو. في البداية، كانت السيارة مزودة بشبك أمامي مسطح يحتوي على أربع عدسات منفصلة للمصابيح الأمامية ، واحدة لكل من وحدتي الإضاءة المنخفضة والعالية. تم تعديل هذا التصميم في طراز عام 1983 بوحدات مدمجة بعدسة واحدة تضم عاكسين ضوئيين. ثم جرى تغيير هذا التصميم مرة أخرى في طراز عام 1985، فيما عُرف لاحقًا باسم "طراز التحديث"، وشمل تعديلات مثل شبك أمامي مائل جديد، ومصابيح أمامية جديدة، وتغييرات في الزخارف والشعارات. [ 2 ] كما تميزت سيارة 20V RR Quattro بتصميم جديد لعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع، وتطعيمات جلدية لمساند أذرع الأبواب، وصناديق القفازات، والكونسول الوسطي، وجيوب الأبواب. كما احتوت على كونسول وسطي مغلف بالجلد بالكامل يمتد حتى المقاعد الخلفية، وشعار "quattro" مكتوبًا على المقصورة الداخلية مع مقاعد جلدية جزئية. وكان أرضية جانب السائق بارزة بسبب نظام العادم ثنائي المحفز. يمكن تمييز الطرازات المختلفة من خلال الشعارات الموجودة على أغطية صندوق الأمتعة: كان طراز WR يحتوي على ملصق "quattro" من الفينيل أو شعار بلاستيكي بتأثير الألومنيوم المصقول، وكان طراز MB يحتوي على شعارات "Audi" و"Audi rings" و"quattro" مطلية بالكروم، بينما كان طراز RR يحتوي فقط على شعارات "Audi rings" مطلية بالكروم.

تم تعديل نظام التعليق الخلفي في وقت مبكر بتغييرات في الهندسة وإزالة قضيب التوازن الخلفي للحد من ميل السيارة للانزلاق الخلفي عند رفع القدم عن دواسة الوقود. وفي نسخة عام 1984 المُحسّنة، زاد حجم العجلات من 6x15 بوصة مع إطارات 205/60-15 إلى 8x15 بوصة مع إطارات بيريللي سينتورا P5 بمقاس 215/50-15. وفي الوقت نفسه، تم خفض ارتفاع نظام التعليق بمقدار 20  مم مع استخدام نوابض أكثر صلابة لتحسين التحكم. وفي عام 1987، تم استخدام ترس تفاضلي مركزي من نوع تورسن لأول مرة، ليحل محل قفل الترس التفاضلي المركزي اليدوي. [ 4 ]

تم إنتاج آخر سيارة أودي كواترو أصلية في 17 مايو 1991، أي بعد أكثر من عامين من طرح أولى طرازات مجموعة أودي كوبيه الجديدة (8B) (المستندة إلى أودي 80 موديل 1986). [ 10 ]

سوق أمريكا الشمالية

بدأت مبيعات سيارة كواترو في أمريكا الشمالية في عام 1983. [ 11 ] ودخلت بذلك سوق الدفع الرباعي الذي أسسته سيارة إيه إم سي إيجل ، أول سيارة ركاب بنظام دفع رباعي أوتوماتيكي دائم تصل إلى مرحلة الإنتاج الضخم. [ 12 ] [ 13 ] وقدّمت سيارة سوبارو ليون الصغيرة ذات ستيشن واجن نظام دفع رباعي جزئي اختياري في السوق الأمريكية ابتداءً من عام 1975. [ 14 ]

تم تصنيع سيارات كواترو في أمريكا الشمالية بالتزامن مع نظيراتها الأوروبية من طراز عام 1982، وكانت بتصميم مماثل (باستثناء التغييرات الطفيفة في الشكل الخارجي التي طرأت على الطراز الأوروبي لعام 1983)، واستمر إنتاجها حتى عام 1986. وبلغ إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة 664 وحدة. أما سيارات السوق الكندية فكانت مطابقة للنسخة الأمريكية باستثناء عداد السرعة الذي كان بالنظام المتري . وبلغت مبيعاتها الرسمية في كندا 99 وحدة، منها 61 وحدة بيعت عام 1983، و17 وحدة عام 1984، و18 وحدة عام 1985، و3 وحدات عام 1986.

زُوِّدت السيارات الأمريكية والكندية بمصدات أمامية وخلفية أكبر حجماً مزودة بممتصات صدمات مدمجة، مثل باقي طرازات 4000/كوبيه. لم تكن مزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ولكنها شملت مكيف هواء ومقاعد جلدية. معظم الطرازات الكندية لعامي 1984 و1985 لم تكن مزودة بفتحة سقف . أُجريت التحديثات المتبقية على الأنظمة الكهربائية ونظام التعليق والتصميم الخارجي في نفس وقت السيارات الأوروبية.

تضمن المحرك الأولي سعة 2.1  لتر (2144  سم مكعب، رمز المحرك "WX") المخصص للطرازات الأمريكية والكندية تغييرات طفيفة في المكونات ووحدة التحكم الإلكترونية للمحرك ، وخفض ضغط شاحن التوربو ، وتغيير عمود الكامات ، بالإضافة إلى أنظمة للتحكم في الانبعاثات تشمل محولًا حفازًا ونظامًا للتحكم في الوقود يُعطي نسبة مثالية بين الهواء والوقود ، مما أدى إلى خفض القدرة إلى 160 حصانًا (119 كيلوواط؛ 162 حصانًا متريًا) . أما المواصفات الميكانيكية الأخرى فكانت مطابقة لسيارات السوق الأوروبية. كما استُخدم محرك WX في سيارات السوق السويسرية واليابانية. أنتجت أودي 200 سيارة من الإصدار الخاص عام 1988 مزودة بمحرك WX ولوحة عدادات تناظرية، مع تطابق جميع المواصفات الأخرى مع طراز مرسيدس بنز من ذلك العام.   

مراجعات الصحافة

في مايو 1981، أجرت مجلة أوتوكار اختبار قيادة لسيارة كواترو ذات المقود الأيسر (رقم التسجيل WBD 335W)، لتكون بذلك من أوائل المجلات التي قامت بذلك منذ طرحها. بدأ الاختبار بصورة في المجلة لسيارة كواترو وهي تنعطف بقوة على شاطئ بيندين في جنوب غرب ويلز، حيث أشاد محرر قسم اختبارات القيادة في أوتوكار بأداء كواترو "المثير"، مُعربًا عن إعجابه بثباتها وتسارعها، خاصةً على الأسطح المبتلة والزلقة، مشيرًا إلى أن سيارة بورش 911 هي الوحيدة التي تُضاهيها في الثبات والتسارع في الظروف الزلقة. بعد تجربة قيادة مطولة عبر الطرق الجبلية في ويلز، ذكر محرر قسم اختبارات القيادة أنه على الرغم من أن توزيع الوزن بنسبة 60/40 بين الأمام والخلف قد يجعل قيادة كواترو "صعبة للغاية" عند الانعطافات الحادة، إلا أنه كتب: "عند قيادتها بحذر، وبعد التعود عليها، تُصبح كواترو رائعة، خاصةً عند المرور عبر دوار مبتل وخالٍ من السيارات أو سلسلة من المنعطفات المفتوحة." أشاد محرر قسم اختبارات القيادة بفخامة المقصورة الداخلية وراحتها، ورأى أن سعرها البالغ 14,500 جنيه إسترليني عام 1981 يُعدّ "قيمة ممتازة مقابل المال، بالنظر إلى أدائها وحقيقة أن منافسيها من بي إم دبليو وبورش وجاكوار كانت أغلى منها بـ 5000 جنيه إسترليني". (في صيف عام 1981، بلغ سعر كل من جاكوار XJS V12 وبي إم دبليو الفئة السادسة كوبيه المعروضتين للبيع في المملكة المتحدة حوالي 20,000 جنيه إسترليني). مع الأخذ في الاعتبار أن سيارة كواترو كانت متوفرة في المملكة المتحدة عام 1981 (وحتى صيف 1983) بنظام القيادة على اليسار فقط، خلصت مجلة أوتوكار لاختبارات القيادة إلى أن كواترو "سيارة ممتعة للغاية في القيادة".

أودي كواترو سبايدر الاختبارية (1991)

كانت أودي كواترو سبايدر سيارة كوبيه بمحرك وسطي، مزودة بمحرك V6 سعة 2.8 لتر مأخوذ من أودي 100. بلغت قوة المحرك 174 حصانًا (128 كيلوواط ) وعزم دوران 245 نيوتن متر . مثّلت السيارة منصة اختبار متحركة لسيارة رياضية مستقبلية بمحرك وسطي، وتميزت بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونسخة معدلة لنظام الدفع الرباعي كواترو، وهيكل من الألومنيوم مع إطار فولاذي أنبوبي، ووزن 1100 كيلوغرام ، ونظام تعليق بوصلات شبه منحرفة. جميع الميزات الفريدة التي ظهرت في السيارة النموذجية ستُدمج لاحقًا في سيارات أودي الإنتاجية.       

كانت السيارة جاهزة للإنتاج وحظيت بالكثير من الإشادة من كل من الصحافة المتخصصة في السيارات والمشترين المحتملين، ولكن بسبب الركود الاقتصادي في التسعينيات، قررت أودي عدم المضي قدماً في المشروع لأن الطلب لن يفوق تكاليف تطوير هذا الطراز.

تم الكشف عن السيارة النموذجية في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1991. [ 15 ] [ 16 ]

سيارة أودي كواترو الاختبارية (2010)

المنظر الأمامي
منظر خلفي
سيارة أودي كواترو الاختبارية في معرض باريس للسيارات 2010

في معرض باريس للسيارات عام 2010، قدمت أودي سيارة كواترو الاختبارية بمناسبة الذكرى الثلاثين لإطلاق نظام الدفع الرباعي أودي كواترو الأصلي . تستند هذه السيارة إلى طراز RS5 ، وتتميز  بمحرك TFSI خماسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مُعدّل، وهو نفس المحرك المستخدم في طراز TT ، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات من طراز S4 . وقد زُعم أن المحرك يُولّد قوة قصوى تبلغ 408 حصان (300 كيلوواط ) وعزم دوران يبلغ 480 نيوتن متر . وقد شقت ميزات التصميم الثورية التي ظهرت في السيارة الاختبارية طريقها لاحقًا إلى طرازات أودي المستقبلية. [ 17 ]     

استُخدم في تصميم السيارة هيكل من الألومنيوم وألياف الكربون ، مما ساهم في الوصول إلى وزن جاف إجمالي قدره 1300 كيلوغرام (2866 رطلاً) . ورُوعي توفير الوزن حتى في جميع أنحاء المقصورة الداخلية، حيث بلغ وزن كل مقعد 18 كيلوغراماً (40 رطلاً) بالإضافة إلى احتوائه على محركات ضبط. وتضمنت لوحة القيادة شاشة LCD لعرض معلومات أساسية عن السيارة، بينما أعادت الأزرار المرتبة عمودياً على لوحة العدادات إلى الأذهان سيارة أودي كواترو الأصلية. وتم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 152 ملم (6 بوصات) وخط السقف بمقدار 30 ملم (1.2 بوصة) مقارنةً بطراز RS5.        

كان نظام الدفع الرباعي Quattro المستخدم في النموذج الأولي تصميمًا يميل إلى الدفع الخلفي ويستخدم ترسًا تفاضليًا ثنائي المراحل لتوزيع الطاقة بين الأمام والخلف من خلال التروس الكوكبية.

اعتمدت السيارة النموذجية على نظام فرامل من السيراميك الكربوني لتحسين قوة التوقف. وقد زُعم أن السيارة تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 3.8 ثانية.  

أُفيد بأن أودي كانت تدرس إنتاج طراز محدود (200-500 سيارة) مبني على مفهوم كواترو. إلا أن فكرة الإنتاج أُلغيت لصالح توسيع نطاق سيارات الكروس أوفر التابعة للشركة. [ 18 ] [ 19 ]

سيارة أودي سبورت كواترو الاختبارية (2013)

سيارة أودي سبورت كواترو الاختبارية معروضة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات 2013

كُشِفَ عن سيارة أودي سبورت كواترو الاختبارية في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات (IAA) عام 2013 احتفالاً بالذكرى الثلاثين لإطلاق سيارة أودي سبورت كواترو الأصلية. [ 20 ] [ 21 ] تتميز السيارة الاختبارية بأعمدة خلفية مسطحة ذات زوايا حادة، ومصابيح أمامية مزدوجة مستطيلة الشكل مزودة بتقنية Matrix LED من أودي، وجناح خلفي أسفل الزجاج الخلفي، ومصابيح خلفية مستطيلة، وعجلات قياس 21 بوصة، وأقراص مكابح من السيراميك وألياف الكربون، ومقاعد رياضية مزودة بمساند رأس مدمجة، وعجلة قيادة رياضية متعددة الوظائف، ووضعي قيادة (السباق والإعداد) على شاشات عرض ثلاثية الأبعاد افتراضية، ووحدة تحكم أودي MMI، ونظام تكييف هواء. صُنعت الأبواب والرفارف من الألومنيوم، بينما صُنع السقف وغطاء المحرك والباب الخلفي من بوليمر مُقوّى بألياف الكربون. يتميز نظام التعليق الأمامي بخمسة أذرع تحكم لكل عجلة، بينما يحتوي نظام التعليق الخلفي على وصلة شبه منحرفة يتم التحكم بها عن طريق ضبط المسار.

تستمد السيارة قوتها من محرك V8 سعة 4.0 لتر بتقنية TFSI بقوة 560 حصانًا ( 412 كيلوواط) وعزم دوران 700 نيوتن متر ، بالإضافة إلى محرك كهربائي قرصي الشكل بقوة 150 حصانًا ( 110 كيلوواط ) وعزم دوران 400 نيوتن متر ( ليصبح إجمالي القوة 700 حصان ( 515 كيلوواط) وعزم الدوران 800 نيوتن متر )، ويتصل بناقل حركة تيبترونيك ثماني السرعات. وتوجد بطارية ليثيوم أيون مبردة بالسوائل بسعة 14.1 كيلوواط/ساعة في الخلف، ويُزعم أن مدى السيارة يصل إلى 50 كيلومترًا بالاعتماد على الطاقة الكهربائية فقط.                 

في معرض جنيف الدولي للسيارات 2014 ، كشفت أودي النقاب عن سيارتها الاختبارية الجديدة أودي TT كواترو سبورت 2014. زُوّدت السيارة بمحرك TFSI رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، يولّد قوة قصوى تبلغ 420 حصانًا (309 كيلوواط) وعزم دوران 331 نيوتن متر . واشتملت السيارة الاختبارية على نظام الدفع الرباعي كواترو من أودي وناقل حركة S ترونيك ثنائي القابض. [ 22 ]     

رياضة السيارات

كواترو - تطورات A1 ​​و A2

والتر روهرل يقود سيارة كواترو A2 في رالي البرتغال عام 1984

ظهرت سيارة أودي كواترو الأصلية المخصصة للسباقات لأول مرة عام 1980، كسيارة تجريبية (سيارة السباق رقم 0، رالي أوربيبل الغارف، البرتغال، من 30 أكتوبر إلى 1 نوفمبر 1980)، ثم بشكل رسمي في رالي يانر عام 1981 في النمسا . واعتمدت السيارة بشكل كبير على هيكل سيارات كواترو المخصصة للطرق العامة (على عكس سيارات المجموعة B اللاحقة)، وكان محرك النسخة الأصلية المخصصة للسباقات ينتج حوالي 304 حصان (224 كيلوواط ) . وفي عام 1981 ، أصبحت ميشيل موتون أول سائقة تفوز ببطولة العالم للراليات، وهي تقود سيارة أودي كواترو. [ 4 ] على مدى السنوات الثلاث التالية، ستقدم أودي نسختي A1 و A2 من سيارة كواترو استجابة لقواعد المجموعة B الجديدة ، مما رفع قوة محرك التوربو ذي الخمس أسطوانات إلى حوالي 355 حصانًا (261 كيلوواط؛ 350 حصانًا) .      

ظهرت سيارة كواترو A1 لأول مرة في رالي مونت كارلو ، الجولة الافتتاحية لموسم بطولة العالم للراليات عام 1983 ، وفازت لاحقًا برالي السويد ورالي البرتغال بقيادة هانو ميكولا . أما سيارة A2 المطورة، بقيادة ستيغ بلومكفيست وميكولا ووالتر روهرل ، فقد فازت بثمانية راليات عالمية، ثلاثة منها عام 1983 وخمسة عام 1984. وسيطرت سيارتان من نفس الطراز تمامًا على بطولة جنوب إفريقيا الوطنية للراليات خلال الفترة من 1984 إلى 1988، بقيادة بطلَي جنوب إفريقيا ساريل فان دير ميروي وجيف مورتيمر.

في عام 1988، فازت سيارة Audi Ur-Quattro التي يقودها سائق Audi Tradition لوتشيانو فيارو بسباق Silvretta Classic Montafon الثالث عشر. [ 23 ]

سبورت كواترو

سيارة أودي سبورت كواترو الخاصة بميشيل موتون في مهرجان جودوود للسرعة لعام 2006

كانت أودي سبورت كواترو إس 1 نسخة معدلة من كواترو طُوّرت خصيصًا للمشاركة في سباقات الرالي من الفئة ب عام 1984، وبِيعت كسيارة إنتاجية بأعداد محدودة. [ 4 ] زُوّدت بمحرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم ، سعة 2133 سم مكعب (2.1 لتر)، بخمس أسطوانات متتالية ، بقطر أسطوانة 79.3 مم وشوط 86.4 مم (3.1 بوصة × 3.4 بوصة)، وعمودي كامة علويين ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ونظام حقن وقود بوش إل إتش جيترونيك، وشاحن توربيني كيه كيه كيه كيه 27. كان حجم المحرك أصغر قليلًا من محرك أودي كواترو القياسية من حيث السعة، وذلك للتأهل لفئة محركات 3 لترات بعد تطبيق عامل الضرب 1.4 على المحركات المزودة بشاحن توربيني. في نسختها المخصصة للطرقات، كان المحرك قادراً على توليد 306 حصان (302 حصان؛ 225 كيلوواط) عند 6700 دورة في الدقيقة و 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 3700 دورة في الدقيقة، [ 24 ] [ 25 ] بينما كان المحرك في سيارات السباق يولد في البداية حوالي 331 كيلوواط (450 حصان؛ 444 حصان) . [ 4 ]                

كما تميزت السيارة في شكلها المخصص للمنافسة بهيكل مصنوع من ألياف الكربون والكيفلار [ 4 ] وأقواس عجلات أعرض، وعجلات أعرض (تسع بوصات مقارنة بعجلات Ur-Quattro الاختيارية بعرض 8 بوصات (200 مم) )، وميل الزجاج الأمامي الأكثر حدة لسيارة Audi 80 (بناءً على طلب سائقي فريق Audi Sport للراليات لتقليل الانعكاسات الداخلية من لوحة القيادة لتحسين الرؤية)، والأهم من ذلك كله، قاعدة عجلات أقصر بمقدار 320 مم (12.6 بوصة) .   

إضافةً إلى منافسات المجموعة "ب" في سباقات الرالي، فازت سيارة سبورت كواترو بسباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال عام 1985 بقيادة ميشيل موتون ، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً. [ 26 ] تم إنتاج 224 سيارة من هذه النسخة المختصرة من سبورت كواترو، وعُرضت للبيع بسعر 203,850 مارك ألماني . [ 4 ]

سبورت كواترو الموسم الأول الحلقة الثانية

أودي سبورت كواترو إس 1 إي 2، نسخة بايكس بيك

طُرحت سيارة أودي سبورت كواترو إس 1 إي 2 في نهاية عام 1985 كنسخة مُحسّنة من أودي سبورت كواترو إس 1. زُوّدت السيارة بمحرك خماسي الأسطوانات سعة 2110 سم مكعب (128.8 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 79.5 مم وشوط 85.0 مم (3.13 بوصة × 3.35 بوصة) ، وقوة مُعلنة رسميًا تبلغ 480 حصانًا (353 كيلوواط؛ 473 حصانًا) . [ 4 ] مع ذلك، استخدم الشاحن التوربيني نظام إعادة تدوير الهواء، بهدف الحفاظ على دوران المحرك بسرعة عالية عند إغلاق السائق لدواسة الوقود، سواءً لتخفيف السرعة أثناء الانعطاف أو عند تغيير التروس. سمح هذا للمحرك باستعادة كامل قوته فورًا بعد إعادة الضغط على دواسة الوقود، مما قلل من تأخر استجابة التوربو . بلغت القدرة الفعلية أكثر من 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة. [ 4 ]                

إضافةً إلى تحسين قوة المحرك، أُضيفت مجموعة ديناميكية هوائية متطورة تضمنت أجنحة ومشتتات هواء مميزة في مقدمة ومؤخرة السيارة لزيادة قوة الضغط السفلي . وخُفِّض وزن السيارة إلى 1090 كيلوغرامًا (2403 أرطال) . ويمكن لسيارة S1 التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) في 3.1 ثانية. [ 4 ] وزُوِّدت بعض السيارات بناقل حركة "باور شيفت"، وهو سلف لتقنية DSG . [ 4 ]    

ظهرت سيارة S1 E2 لأول مرة في رالي الأرجنتين عام 1985، بقيادة بلومكفيست. حققت هذه النسخة نجاحًا في سباقات الرالي، حيث فاز روهرل [ 4 ] وكريستيان جيستدورفر برالي سان ريمو عام 1985. كما قاد هانو ميكولا وميشيل موتون نسخة معدلة من S1 (E2) . [ 4 ] أصبحت S1 E2 آخر سيارة من المجموعة B تنتجها أودي ، حيث انسحب فريق المصنع من البطولة بعد رالي البرتغال عام 1986. [ 4 ] بلغت قوة سيارات المصنع الأخيرة لعام 1986 600 حصان (441 كيلوواط؛ 592 حصانًا) . [ 4 ] في عام 1987، فازت السيارة بسباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال بقيادة والتر روهرل.   

سبورت كواترو آر إس 002

أودي سبورت كواترو RS 002

أودي سبورت كواترو آر إس 002 - النموذج الأولي الرياضي " المجموعة إس " كانت سيارة رالي تم تصميمها في البداية للوائح المجموعة إس القادمة لعام 1987. تم اختبار السيارة من قبل والتر روهرل لكنها لم تشارك في أي سباق؛ تم إلغاء لوائح المجموعة إس جنبًا إلى جنب مع لوائح المجموعة بي بعد عدد من الحوادث التي أسفرت عن وفيات خلال موسم 1986.

تتميز السيارة بتصميم محرك وسطي طولي ونظام دفع رباعي. [ 29 ]

المواصفات: الوزن الفارغ: 1000 كجم (2205 رطل)  

المحرك: 2100 سم مكعب (2.1 لتر) I5  

القوة: 700 حصان (515 كيلوواط؛ 690 حصان)   

السرعة القصوى: 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة)  

الأبعاد: الطول 4500  مم، العرض 1900  مم، الارتفاع 1020  مم.

نتائج بطولة العالم للراليات

ملخص

موسمالنموذج(النماذج)السائقالوضع.نقاط
1981أودي كواتروفنلنداهانو ميكولا (الثالث) • ميشيل موتون (الثامن)فرنساالخامس63
1982أودي كواتروفرنساميشيل موتون (الثاني) • هانو ميكولا (الثالث) • ستيغ بلومكفيست (الرابع)فنلنداالسويدالأول116
1983أودي كواترو A1 وأودي كواترو A2فنلنداهانو ميكولا (الأول) • ستيغ بلومكفيست (الثالث) • ميشيل موتون (الخامس)السويدفرنساالثاني116
1984أودي كواترو A2 وأودي سبورت كواترو S1السويدستيغ بلومكفيست (الأول) • هانو ميكولا (الثاني) • والتر روهرل (الحادي عشر) • ميشيل موتون (الثاني عشر)فنلنداألمانيافرنساالأول120
1985أودي سبورت كواترو إس 1السويدستيغ بلومكفيست (الثاني) • والتر رورل (الثالث) • هانو ميكولا (المركز الثاني والعشرون)ألمانيافنلنداالثاني126
1986أودي سبورت كواترو إس 1 إي 2فنلنداهانو ميكولا (المركز الثامن عشر) • والتر روهرل (المركز الثاني والعشرون)ألمانياالرابع29

انتصارات بطولة العالم للراليات

كان آخر فوز لسيارة كواترو في بطولة العالم للراليات من نصيب والتر روهرل ، في رالي سان ريمو عام 1985. وقد عُرضت السيارة في مهرجان إغنيشن للسيارات عام 2017.
 8 حدثموسمالسائقمساعد السائقإصدار
1السويدالرالي السويدي الدولي الحادي والثلاثون1981فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو
2إيطاليارالي سان ريمو الثالث والعشرون1981فرنساميشيل موتونإيطاليافابريزيا بونسأودي كواترو
3المملكة المتحدةرالي لومبارد RAC الثلاثين1981فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو
4السويدالرالي السويدي الدولي الثاني والثلاثون1982السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو
5البرتغال16° رالي البرتغال فينهو دو بورتو1982فرنساميشيل موتونإيطاليافابريزيا بونسأودي كواترو
6اليونانرالي الأكروبوليس التاسع والعشرون1982فرنساميشيل موتونإيطاليافابريزيا بونسأودي كواترو
7البرازيلرالي البرازيل1982فرنساميشيل موتونإيطاليافابريزيا بونسأودي كواترو
8فنلندارالي الألف بحيرة رقم 321982فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو
9إيطاليارالي سان ريمو الرابع والعشرون1982السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو
10المملكة المتحدةرالي لومبارد RAC الحادي والثلاثون1982فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو
11السويدالرالي السويدي الدولي الثالث والثلاثون1983فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو A1
12البرتغال17° رالي البرتغال فينهو دو بورتو1983فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو A1
13الأرجنتين3° رالي مارلبورو الأرجنتين سان كارلوس دي باريلوتشي1983فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو A2
14فنلندارالي الألف بحيرة رقم 331983فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو A2
15المملكة المتحدةرالي لومبارد الملكي الثاني والثلاثون1983السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو A2
16موناكو52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1984ألمانياوالتر روهرلألمانياكريستيان جيستدورفرأودي كواترو A2
17السويدالرالي السويدي الدولي الرابع والثلاثون1984السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو A2
18البرتغال18° رالي البرتغال فينهو دو بورتو1984فنلنداهانو ميكولاالسويدآرني هيرتزأودي كواترو A2
19اليونانرالي الأكروبوليس الحادي والثلاثون1984السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو A2
20نيوزيلندارالي سانيو الرابع عشر في نيوزيلندا1984السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو A2
21الأرجنتينرالي مارلبورو الرابع في الأرجنتين، واي بي إف كوردوبا1984السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي كواترو A2
22ساحل العاج16ème رالي "مارلبورو" كوت ديفوار1984السويدستيغ بلومكفيستالسويدبيورن سيدربيرغأودي سبورت كواترو إس 1
23إيطاليارالي سان ريمو السابع والعشرون1985ألمانياوالتر روهرلألمانياكريستيان جيستدورفرأودي سبورت كواترو إس 1 إي 2
سيارة كواترو الخاصة بجين هانت في موقف سيارات مركز تلفزيون بي بي سي

قاد المفتش جين هانت (الذي جسّد دوره فيليب غلينيستر ) سيارة كواترو حمراء موديل 1983 في المسلسل التلفزيوني الدرامي " Ashes to Ashes" (الذي عُرض على قناة BBC1 من عام 2008 إلى 2010). استُخدمت سيارتان خلال عرض المسلسل: السيارة الأصلية، وسيارة أخرى استُخدمت في المشاهد الخطيرة للموسم الثاني. وقد مثّلت كلتاهما نفس السيارة. [ 30 ] كانت السيارة الأصلية (التي استُخدمت أيضًا في الحلقة القصيرة المشتركة مع برنامج Top Gear لدعم الأطفال المحتاجين ) تفتقر إلى فتحة السقف الموجودة في السيارات المستخدمة في الموسمين الثاني والثالث، ولذلك أُضيفت فتحة سقف وهمية للحفاظ على استمرارية المسلسل. أُعلن عن تحطيم سيارة المشاهد الخطيرة في مشهد القفز في الحلقة الأولى من الموسم الثالث من قِبل مخرج تلك الحلقة، واستُخدمت كسيارة قطع غيار وتصوير داخلي حتى تم إطلاق النار عليها في الحلقة الأخيرة، بينما بقيت السيارة الأصلية سليمة. [ 31 ]

نوع الملصق الذي استخدمه حزب العمال خلال الحملة الانتخابية لعام 2010

قبيل الانتخابات العامة لعام ٢٠١٠ ، صوّر ملصقٌ دعائيٌّ لحزب العمال الحاكم آنذاك ، زعيمَ حزب المحافظين والمعارضة، ديفيد كاميرون، في صورة جين هانت جالسًا على غطاء محرك سيارة أودي كواترو الحمراء الشهيرة، وحثّ الناخبين على عدم السماح لكاميرون بإعادة بريطانيا "إلى ثمانينيات القرن الماضي" بانتخاب حزبه للحكومة، وسط مخاوف من أن يؤدي ذلك إلى تكرار الاضطرابات الاجتماعية والبطالة التي شهدتها حكومة مارغريت تاتشر المحافظة في تلك الحقبة. ثم تبنى المحافظون الصورة، مع شعار "شغّلوا الكواترو، لقد حان وقت التغيير" [ ٣٢ ] ، مع تعليق "الفكرة مقدمة من حزب العمال". وكانت عبارة "شغّلوا الكواترو" دعوةً للعمل أطلقها المفتش هانت في مسلسل "من الرماد إلى الرماد" .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "25 عامًا من أودي كواترو" (بيان صحفي). موقع أودي أمريكا الصحفي. 22 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  2. ١ ٢ سيارات العالم ١٩٨٥. دار هيرالد للنشر. ١٩٨٥. رقم ISBN 0-910714-17-7.
  3. 1 2 أتشورن، جورج (16 مارس 2005). "أودي تراديشن في تكنو كلاسيكا 2005" . تم الاسترجاع في 3 مايو 2014 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 "25 عامًا من أودي كواترو" (بيان صحفي). موقع أودي أمريكا الصحفي. 22 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  5. ↑ "أودي كواترو تريسر كوبيه 1984" . موتوربيس. 19 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  6. ↑ "قيادة: أودي كواترو 1982-1985" . Motortrend.com. أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  7. ↑ "تاريخ أودي أور-كواترو" . Isham-research.co.uk. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2020 .
  8. 1 2 "تاريخ أودي في الثمانينيات" (ملف PDF) . audi.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2020 .
  9. ^ باول زال (محرر). "1983 أودي كواترو سبورت" . موقع السيارات-catalog.com . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2018 .
  10. ↑ "أودي كواترو" . أيقونات السيارات الكلاسيكية. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  11. ^ سيفرسون ، آرون (23 أكتوبر 2013). "أسطورة كواترو" . أوتو ويك . تم الاسترجاع 3 مايو 2014 .
  12. ↑ جاكوبس، إد (سبتمبر 1979). "سيارة AMC Eagle ذات الدفع الرباعي - راحة الركاب، والقدرة على القيادة في جميع الأحوال الجوية" . مجلة العلوم الشعبية . 215 (3): 90-91 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2020 .
  13. ↑ ساس، روب (9 مارس 2008). "سلالة من 4×4 فقست على الفور" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2020 .
  14. ↑ تايلور، ريتش (ديسمبر 1983). "سيارات التزلج ذات الدفع الرباعي" . التزلج . 36 (4): 36، 38-39 . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2020 .
  15. ↑ "سيارات اختبارية: أودي كواترو سبايدر" . Diseno-art.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2014 .
  16. ↑ آدامز، كيث (7 يوليو 2013). "مفهوم الجمعة: أودي كواترو سبايدر" . Classics.honestjohn.co.uk . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  17. ↑ وينفيلد، باري (ديسمبر 2010). "سيارة أودي كواترو الاختبارية" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2018 .
  18. ↑ كابل، جريج (8 أكتوبر 2010). "أودي تعيد بناء كواترو" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  19. ↑ إيريسون، نيلسون (10 مارس 2012). "أودي تُنهي إنتاج سيارة كواترو الرياضية لصالح سيارة كروس أوفر كوبيه" . موتور أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2018 .
  20. ↑ بوكرت، كريس (10 سبتمبر 2013). "سيارة أودي سبورت كواترو الاختبارية تتحدث بهدوء، وتحمل محركًا بناقل حركة يدوي بقوة 700 حصان" . Autoblog.com . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  21. ↑ "سيارة أودي سبورت كواترو الاختبارية" (بيان صحفي). Audi-mediaservices.com. 4 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  22. ↑ "مراجعة سيارة أودي تي تي كواترو سبورت الاختبارية لعام 2014" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 3 مايو 2014 .
  23. ↑ «فوز سيارتي أودي ur-quattro وR8 e-tron بسباقي سيلفريتا كلاسيك ورالي السيارات الكهربائية» (بيان صحفي). Audi-mediaservices.com. ١٣ يوليو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٣ مايو ٢٠١٤ .
  24. ↑ "أودي سبورت كواترو 1983 - 1984" . ultimatecarpage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2018 .
  25. ↑ "أودي كواترو سبورت 1983" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2018 .
  26. ↑ "تحطيم أرقام قياسية في قمة بايكس" . صحيفة ذا بوست آند كوريير . 14 يوليو 1985. ص 3-ج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2012 . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  27. ↑ "أودي سبورت كواترو إس 1" . رالي بارادايس. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  28. ↑ هولمز، مارتن (11 يوليو 1985). "تطور الرياضة" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  29. ↑ "أودي كواترو ذات المحرك الوسطي (النموذج الأولي للمجموعة ب) وأودي سبورت كواترو آر إس "002" (النموذج الأولي للمجموعة إس) | ضريح المجموعة ب للراليات" . ضريح المجموعة ب للراليات . 18 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2017 .
  30. ↑ "img38/320/audi3u.jpg" . imageshack.us. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2014 .
  31. ↑ "لويجيز • عرض الموضوع - صور تصويري بكاميرا 3.8" . Luigis.org.uk. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  32. ↑ "ملصق جين هانت يُشعل معركة دعائية" . بي بي سي نيوز . 3 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .

فهرس

  • بيرتويستل، بيتر (2019). مصمم سيارات إنجليزي في الخارج: التصميم لشركات جنرال موتورز، وأودي، وبورش، ومازدا . دورشيستر، دورست، المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس. رقم ISBN 9781787114708.
  • كلارك، آر إم، محرر. (1986). حول أودي وأوتو يونيون 1980-1986 . سلسلة الطريق والحلبة . كوبام، سري، المملكة المتحدة: كتب بروكلاندز. ISBN 0948207884.
  • — — — — — — ، محرر (1995). مجموعة أودي كواترو الذهبية 1980-1991 . سلسلة اختبارات القيادة. كوبام، سري، المملكة المتحدة: كتب بروكلاندز. ISBN 1855203030.
  • — — — — — — ، محرر (2000). أودي كواترو تتحدى المنافسة . سلسلة اختبارات القيادة. كوبهام، سري، المملكة المتحدة: بروكلاندز بوكس. ISBN 1855205084.
  • كونرادت، ديرك مايكل (2021). أودي كواترو (باللغة الألمانية) (  الطبعة الثانية). بيليفيلد، ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 9783667119469.
  • دافنبورت، جون؛ كلاين، رينهارد (2009). أودي كواترو: Die Rallyegeschichte / تاريخ الرالي (باللغتين الإنجليزية والألمانية). كولن: ماكلين ميديا. رقم ISBN 9783927458420.
  • غارتون، نيك (2019). سيارة أودي كواترو للراليات: من 1980 إلى 1987 (تشمل سيارات الرالي من المجموعة 4 والمجموعة ب) - نظرة معمقة على تصميم وهندسة وتاريخ منافسة سيارة أودي الأيقونية للراليات . سلسلة كتيبات المتحمسين. سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. ISBN 9781785212505.
  • هنري، آلان (1984). أودي كواترو . سلسلة الأداء العالي. لندن: منشورات كادوجان. ISBN 0946313555.
  • ليفاندوفسكي، يورغن (1989). أودي سبورت كواترو . إصدار الفن والسيارة (باللغتين الإنجليزية والألمانية). ميونيخ: دار نشر سودويست. رقم ISBN 351701155X.
  • ميريديث، لورانس (2000). أودي كواترو: القصة الكاملة . سلسلة كراوود أوتوكلاسيك. مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر. ISBN 1861263678.
  • مورغان، تشارلي؛ فاولر، ستان (2008). الكتاب الصغير عن أودي كواترو . سويندون، المملكة المتحدة: دار نشر غرين أمبريلا. رقم ISBN 978-1906635534.
  • موش، جان هنريك (2005). أودي كواترو: Auf allen Vieren zum Erfolg [ أودي كواترو: في كل أربع لتحقيق النجاح ] (باللغة الألمانية). كونيغسفينتر، ألمانيا: Heel Verlag. رقم ISBN 3898804216.
  • بيت، كولين، محرر. (2008). أودي كواترو: قصة أودي كواترو . هوكلي، إسيكس، المملكة المتحدة: سي بي برس. رقم ISBN 9781841556642.
  • — — — — ، محرر. (2011). أودي كواترو . المجلد  1. هوكلي، إسيكس، المملكة المتحدة: سي بي برس. ISBN 9781841558639.
  • — — — — ، محرر. (2011). أودي كواترو . المجلد  2. هوكلي، إسيكس، المملكة المتحدة: سي بي برس. ISBN 9781841558646.
  • — — — — ، محرر. (2011). أودي كواترو . المجلد  3. هوكلي، إسيكس، المملكة المتحدة: سي بي برس. ISBN 9781841558653.
  • — — — — ، محرر. (2019). أودي كواترو: القصة الداخلية لسيارتك من مجلات السيارات الرائدة . هوكلي، إسيكس، المملكة المتحدة: يونيك موتور بوكس. ISBN 9781841550008.
  • بولارد، ديفيد (1998). كتاب أودي كواترو: الشراء والإصلاح والتشغيل . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. ISBN 185960403X.
  • روبسون، غراهام (2017). أودي كواترو: المجموعة ب، سبورت، سبورت إس 1. سلسلة رالي جاينتس (  الطبعة الثانية). دورشيستر، دورست، المملكة المتحدة: دار نشر فيلوس. رقم ISBN 9781787111103.
  • والتون، جيريمي (1984). أودي كواترو: تاريخ التطوير والمنافسة . سباركفورد، المملكة المتحدة: هاينز. ISBN 0854294104.
  • — — — — — — — (2007). أودي كواترو: احتفال بأول سيارة كوبيه رباعية الدفع في العالم . سلسلة هاينز للسيارات العظيمة. سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: دار نشر هاينز. ISBN 9781844253302.
  • — — — — — — — (2020). كواترو: قصة الرالي والسباق 1980-2004 . شيربورن، دورست، المملكة المتحدة: دار نشر إيفرو. ISBN 9781910505434.
  • فيجنر، ألكسندر فون (2010). 30 عامًا من أودي سبورت - 30 عامًا من كواترو . هامبورغ: خدمة Speedpool للوسائط المتعددة. رقم ISBN 9783940672230.
  • إصدار auto motor und sport - Audi Quattro Mit Allradantrieb zur Premiummarke [ إصدار auto motor und sport - Audi Quattro مع نظام الدفع الرباعي إلى العلامة التجارية المميزة ] (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. 2021. ردمك 9783613309821.