شركة النقل الجوي البريطانية المتحدة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة British United Air Ferries Ltd. ( BUAF ) شركة طيران بريطانية خاصة ومستقلة [ ملاحظة 1 ] متخصصة في نقل السيارات والركاب بالعبّارات ، ومقرها المملكة المتحدة خلال ستينيات القرن الماضي. تخصصت الشركة في رحلات العبّارات عبر القناة الإنجليزية لنقل السيارات وأصحابها بين قواعدها العديدة في جنوب إنجلترا وجزر القنال وأوروبا القارية . كما قامت بتسيير رحلات جوية لنقل الركاب والبضائع فقط. بعد عدة تغييرات في الهوية والملكية، توقفت الشركة عن العمل في عام 2001. في سنواتها الأخيرة، تحت اسم British World Airlines ، كان مقرها الرئيسي في Viscount House، مطار لندن ساوثيند . [ 1 ]

تاريخ

BUAF بريستول 170 سوبرفريتر مارك 32 فاليانت في عام 1966

التأسيس من خلال الاندماج

تأسست شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUAF) في الأول من يناير عام 1963 نتيجة اندماج شركتي "تشانل إير بريدج" و "سيلفر سيتي إيرويز" (قسم النقل الجوي). [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] وكانت شركة الطيران المُنشأة حديثًا شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة "إير هولدينغز"، [ 4 ] التي كانت بدورها شركة تابعة لشركة "بريتيش آند كومنولث " (B&C). جعل هذا الهيكل من شركة BUAF شركة طيران شقيقة لشركة "بريتيش يونايتد إيرويز" (BUA)، التي كانت آنذاك أكبر شركة طيران مستقلة في بريطانيا، والشركة الرائدة في مجال تشغيل الرحلات المنتظمة المستقلة في البلاد.

شغّلت شركة BUAF خدمات نقل المركبات والركاب والبضائع، سواءً المجدولة أو غير المجدولة . وشمل ذلك رحلات مجدولة من ساوثيند ، وليد فيريفيلد، وهيرن إلى عشر وجهات في جزر القنال وأوروبا القارية. وشغّلت شركة Aviation Traders Carvairs ما أسمته الشركة "خطوطًا ذات نطاق أوسع" إلى بازل وجنيف وستراسبورغ . كما شغّلت طائرات Bristol Superfreighters رحلات إلى جيرسي ، وغرنزي ، وشيربورغ ، ولو توكيه ، وكاليه ، وأوستند ، وروتردام .

شكلت الخدمات المجدولة لشركة الطيران بين المملكة المتحدة ولو توكيه وأوستند جزءًا من عمليات السكك الحديدية الجوية التي تربط العواصم المعنية في كل طرف. تم تشغيلها بالتعاون مع Société Nationale des Chemins de Fernçais (SNCF) و Société Nationale des Chemins de Ferges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS)، شركتي السكك الحديدية الوطنية في فرنسا وبلجيكا . (من بين هذه الخدمات، كانت هناك خدمة عبّارات سيارات ست مرات يوميًا بين ساوثيند وأوستند، تعمل بالتعاون مع شركة الطيران البلجيكية السابقة سابينا . استمرت هذه الخدمة، التي أطلقتها شركة إير تشارتر بالشراكة مع سابينا عام 1957 بثلاث طائرات شحن فائقة مخصصة تحمل شعار سابينا بالكامل ، والتي ورثتها شركة BUAF من جسر القناة الجوي، حتى عام 1964. [ 5 ] ) كما تم توفير خدمات النقل الجوي بالحافلات بالتعاون مع شركات الحافلات المحلية بين المملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا وهولندا وسويسرا عبر كاليه وأوستند وروتردام وباسول.

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام طائرات بريستول فريتر/سوبر فريتر المخصصة لنقل الركاب فقط في رحلات سياحية شاملة نيابة عن شركة BUA (للخدمات) المحدودة. وتولت شركة الطيران الشقيقة BUA (CI) خطوط سيلفر سيتي السابقة التي تربط شمال إنجلترا بجزر القنال والقارة الأوروبية. [ 6 ]

أضافت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BUAF) لاحقًا خطوطًا تربط ساوثهامبتون بروتردام ، وأوستند، وكاليه، ودوفيل ، ولو توكيه، وجيرسي، وغرنزي، ودينار ، وشيربورغ إلى شبكة خطوطها المجدولة، بينما أوقفت خطوطها "الأكثر شمولًا" إلى بازل، وجنيف، وستراسبورغ نظرًا لعدم كفاية حركة المسافرين فيها لضمان استمرارية تشغيلها. وكانت بعض خطوط ساوثهامبتون الجديدة جزءًا من عمليات النقل الجوي بالسكك الحديدية بالتعاون مع شركات السكك الحديدية الوطنية الفرنسية والبلجيكية. [ 7 ] [ 8 ]

شركة العبارات الجوية البريطانية (BAF)

فيكرز فيسكونت 800
تجار الطيران ATL 98 كارفاير
هاندلي بيج دارت هيرالد تُشغّل خدمة من مطار ساوثيند في عام 1976

نتيجة لإعادة تنظيم شركة B&C لمجموعة شركات BUA خلال عامي 1967/1968، غيرت BUAF اسمها إلى British Air Ferries Ltd. (BAF) في 1 أكتوبر 1967. [ 3 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

في أكتوبر 1971، انتقلت ملكية شركة BAF من شركة Air Holdings إلى عائلة كيغان، مالكة شركة Transmeridian Air Cargo (TMAC). [ 14 ] [ 15 ] ونتيجة لذلك، في عام 1972، أصبحت BAF شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Transmeridian Air Cargo (TMAC)، وهي شركة طيران شحن جوي مقرها ستانستيد وتسيطر عليها عائلة كيغان. [ 3 ]

في عام 1975، بدأت الخطوط الجوية البريطانية (BAF) باستبدال طائراتها المتبقية من طراز كارفاير بطائرات هاندلي بيج دارت هيرالد ذات المحركات التوربينية على خطوطها العابرة للقناة الإنجليزية التي تربط ساوثيند بلو توكيه وأوستند وروتردام. ونتيجةً لذلك، تم تحويل هذه الرحلات إلى رحلات ركاب عادية، ونُقلت طائرات كارفاير إلى رحلات الشحن الجوي. [ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]

في الأول من يناير عام 1977، شغّلت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAF) آخر خدمة نقل سيارات بالعبّارة. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] وفي وقت لاحق من العام نفسه، وتحديدًا في 31 أكتوبر، أصبحت طائرة BAF Herald G-BDFE، التي شغّلت أول رحلة ركاب مجدولة للشركة من ساوثيند إلى دوسلدورف بقيادة الكابتن كارولين فروست ومساعدتها ليزلي هاردي، أول طائرة ركاب بريطانية يقودها طاقم نسائي بالكامل. [ 21 ]

في الأول من يناير عام 1979، نقلت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAF) جميع عملياتها المنتظمة، بما في ذلك الطائرات والموظفين التابعين لها، إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية للجزر (BIA). [ 19 ] [ 22 ] [ 23 ]

بعد قرار الخطوط الجوية البريطانية الانسحاب من خطوطها الإقليمية الخاسرة وإخراج أسطولها من طائرات فيكرز فيسكونت التوربينية من الخدمة، استحوذت شركة BAF على الأسطول بأكمله المكون من 18 طائرة بالإضافة إلى مخزون قطع الغيار خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وبهذا الاستحواذ، أصبحت أكبر مشغل لطائرات فيسكونت في العالم آنذاك. [ 19 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

نتيجةً للتغييرات التي شهدتها شركة الطيران في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، ركزت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAF) بشكل أساسي على التأجير والرحلات الجوية العارضة ودعم صناعة النفط . [ 22 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 26 ] [ 33 ]

في عام 1983، وضعت عائلة كيغان بعض شركاتها تحت الحراسة القضائية ، وفي مارس من ذلك العام، باعت اسم شركة الخطوط الجوية البريطانية (British Air Ferries) بالإضافة إلى عمليات الطيران التجاري التابعة لها إلى مجموعة جايدبوينت الاستثمارية مقابل مليوني جنيه إسترليني . [ 26 ] [ 34 ] [ 35 ] من جهة أخرى، ترتب على ذلك الإدارة المباشرة لشركتي طيران: خطوط غيرنسي الجوية الإقليمية (من أغسطس 1983) وخطوط جيرسي الجوية المستأجرة، والتي لم تستمر سوى بضعة أشهر (أغسطس - أكتوبر 1983) [ 36 ] . في ربيع العام نفسه، أُعيد تفعيل بعض الرحلات المنتظمة، واستمرت حتى بداية عام 1988. خلال عامي 1986 و1987، شغّلت الخطوط الجوية البريطانية (BAF) أيضًا بعض الخدمات تحت العلامة التجارية البريطانية كاليدونيان كوميوتر (British Caledonian Commuter) تحت اسم توليب إكسبريس (Tulip Express) .

أدت الصعوبات المالية المتزايدة في شركة جايدبوينت إلى وضع شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAF) تحت الإدارة القضائية في يناير 1988. [ 26 ] [ 37 ] وفي غضون عام، تم تأسيس شركة قابضة جديدة ، تُدعى موستجيت، لتمكين شركة الطيران من الخروج من الإدارة القضائية في مايو 1989، لتكون بذلك شركة الطيران البريطانية الوحيدة التي فعلت ذلك في ذلك الوقت. [ 33 ] [ 35 ] [ 38 ] وفي الوقت نفسه، تم دمج شركة الطيران العارض بالتيك إيرلاينز، التي تأسست قبل ذلك بأكثر من عام بقليل . [ 39 ]

الخطوط الجوية البريطانية العالمية (BWA)

في 6 أبريل 1993، تم تغيير اسم شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAF) إلى شركة الخطوط الجوية العالمية البريطانية المحدودة (BWA) ، ورمزها في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هو BWL. [ 19 ] [ 40 ]

بعد تسليم أول طائرة من طراز ATR 72 لشركة الخطوط الجوية البريطانية الغربية (BWA) في 1 أبريل 1996، قامت الشركة بتحويل طائراتها الثلاث المتبقية من طراز فيسكونت المخصصة لنقل الركاب إلى طائرات شحن. [ 31 ] [ 32 ] [ 41 ] وفي 18 أبريل من العام نفسه، قامت طائرة فيسكونت التابعة لشركة BWA، والتي تحمل التسجيل G-APEY، بتشغيل آخر رحلة ركاب من هذا الطراز، احتفالاً بالذكرى السنوية الثالثة والأربعين لدخول طائرة فيسكونت الخدمة التجارية الكاملة مع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA). [ 41 ]

توقفت شركة BWA عن التداول في 14 ديسمبر 2001، نتيجةً لظروف الأعمال الصعبة خلال فترة الركود الاقتصادي التي أعقبت أحداث 11 سبتمبر . [ 13 ] [ 42 ]

أسطول

بوينغ 757-200
بوينغ 737-300
باك وان-إليفن 500
BAe 146 -100
فيكرز فيسكونت 800
BAe ATP

قامت كل من BUAF/BAF/BWA بتشغيل أنواع الطائرات التالية:

الحوامة

في أيام القوات الجوية البريطانية، كانت جميع الطائرات تحمل أسماءً فردية.

الأسطول في عام 1963

في أبريل 1963، كان الأسطول يتألف من 28 طائرة. [ 6 ]

أسطول شركة النقل الجوي البريطانية المتحدة في أبريل 1963
الطائراترقم
تجار الطيران ATL 98 كارفاير3
بريستول 170 سوبر فريتر مارك 3221
بريستول 170 فريتر مارك 311
بريستول 170 فريتر مارك 21E3
المجموع28

كانت شركة BUAF توظف 519 شخصًا في ذلك الوقت. [ 6 ]

الأسطول في عام 1967

في سبتمبر 1967، كان الأسطول يتألف من 23 طائرة. [ 7 ]

أسطول شركة النقل الجوي البريطانية المتحدة في سبتمبر 1967
الطائراترقم
تجار الطيران ATL 98 كارفاير9
بريستول 170 سوبر فريتر مارك 3214
المجموع23

كانت شركة BUAF توظف 633 شخصًا في ذلك الوقت. [ 7 ]

الأسطول في عام 1972

في مايو 1972، كان الأسطول يتألف من ثماني طائرات. [ 43 ]

أسطول شركة الخطوط الجوية البريطانية في مايو 1972
الطائراترقم
كانادير سي إل-443
شركة تجارة الطيران ATL 98 كارفاير [ 44 ]5
المجموع8

كانت شركة BAF توظف 300 شخص في ذلك الوقت. [ 43 ]

الأسطول في عام 1978

في أبريل 1978، كان الأسطول يتألف من ثمانية عشر طائرة. [ 45 ]

أسطول شركة الخطوط الجوية البريطانية في أبريل 1978
الطائراترقم
تجار الطيران ATL 98 كارفاير2
هاندلي بيج دارت هيرالد 20016
المجموع18

كانت شركة BAF توظف 450 شخصًا في ذلك الوقت. [ 45 ]

الأسطول في عام 1984

في مارس 1984، كان الأسطول يتألف من عشر طائرات. [ 46 ]

أسطول شركة الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1984
الطائراترقم
فيكرز فيسكونت 800 [ 47 ]8
هاندلي بيج دارت هيرالد 2002
المجموع10

كانت شركة BAF توظف 165 شخصًا في ذلك الوقت. [ 46 ]

الأسطول في عام 1990

في مارس 1990، كان الأسطول يتألف من 22 طائرة. [ 35 ]

أسطول شركة الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1990
الطائراترقم
باك وان-إليفن 2003
فيكرز فيسكونت 8105
فيكرز فيسكونت 80610
هاندلي بيج دارت هيرالد 2003
فوكر إف-27 6001
المجموع22

كانت شركة BAF توظف 450 شخصًا في ذلك الوقت. [ 35 ]

الأسطول في عام 1994

في مارس 1994، كان الأسطول يتألف من ثمانية عشر طائرة. [ 48 ]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية العالمية في مارس 1994
الطائراترقم
BAe 146 –3002
باك وان-إليفن 5006
فيكرز فيسكونت 80010
المجموع18

كانت مجموعة BWA توظف 400 شخص في ذلك الوقت. [ 48 ]

الأسطول في عام 1998

في مارس 1998، كان الأسطول يتألف من تسع طائرات. [ 49 ]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية العالمية في مارس 1998
الطائراترقم
باك وان-إليفن 5005
BAe ATP2
ATR 72 –2102
المجموع9

كان لدى شركة BWA 222 موظفًا في ذلك الوقت. [ 49 ]

أسطول في عام 2001

في ديسمبر 2001، كان الأسطول يتألف من خمس عشرة طائرة. [ 13 ]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية العالمية في مارس 2001
الطائراترقم
بوينغ 757-2001
بوينغ 737-3003
باك وان-إليفن 5003
BAe ATP6
ATR 72 –2102
المجموع15

الحوادث والوقائع

خلال الجزء الأول من وجودها، عندما كانت شركة الطيران تُعرف باسم "بريتيش يونايتد إير فيريز"، تعرضت لحادث واحد لم يسفر عن وفيات. [ 50 ]

في 24 سبتمبر 1963، تعرضت طائرة بريستول 170 سوبر فريتر مارك 32 (رقم التسجيل: G-AMWA) لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها في حادث إقلاع في مطار غيرنسي . [ 51 ]

كانت طائرة بريستول 170، التي كانت تُسيّر رحلة ركاب مُجدولة إلى بورنموث ، تستعد للإقلاع من المدرج 28 في مطار غيرنسي. استخدم مساعد الطيار ، الذي كان يقود الطائرة، كامل قوة المحرك لمواجهة تأثير رياح جانبية بلغت سرعتها 17 عقدة (20 ميلاً في الساعة) . ونظرًا لعطل في المحرك الأيسر ، قرر مساعد الطيار إلغاء الإقلاع عندما اقتربت السرعة من 80 عقدة. ولأن الطائرة كانت على وشك تجاوز نهاية المدرج، قام بتوجيهها إلى اليسار لتجنب الاصطدام بالعوائق. ارتفعت الطائرة في الهواء لمسافة قصيرة، ثم اخترق سياج المطار، وعبرت طريقًا عامًا، وتوقفت على بُعد ربع ميل من نهاية المدرج. وعلى الرغم من أن الطائرة أصبحت تالفة تمامًا ، إلا أنه لم تقع أي وفيات بين ركابها الأربعة (ثلاثة من أفراد الطاقم وراكب واحد).  

وقد توصل محققو الحوادث إلى أن السبب المحتمل للحادث هو عدم قدرة قائد الطائرة على إيقافها ضمن طول المدرج المتبقي، وذلك بعد قراره بالتخلي عن الإقلاع بسبب عطل في المحرك الأيسر. [ 52 ]

تعرضت الشركة لحادثين غير مميتين خلال سنوات عملها في شركة الخطوط الجوية البريطانية. [ 53 ]

في 11 يناير 1988، اصطدمت طائرة فيكرز فيسكونت 806 G-APIM، التي تحمل اسم ستيفن بيرسي ، [ ملاحظة 2 ] [ 54 ] ، بطائرة فيرفلايت شورتس 330 (رقم التسجيل: G-BHWT)، التي عانت من عطل في مكابح العجلة الأمامية ونظام التوجيه أثناء استعدادها للإقلاع من مطار ساوثيند إلى قاعدة فيرفلايت في بيغين هيل . أدى الاصطدام إلى تدمير الجانب الأيسر من مقدمة طائرة الفيكونت. على الرغم من أن الطائرة اعتُبرت متضررة بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا، إلا أنها رُممت لاحقًا وعُرضت في متحف بروكلاندز . [ 54 ] [ 55 ]

وقع الحادثان الأخيران المسجلان خلال سنوات الحرب العالمية البريطانية. وقد أسفر أحدهما عن وفيات. [ 56 ]

في 25 فبراير 1994، واجهت طائرة من طراز فيكرز فايسكونت 813 تابعة لشركة بي دبليو إيه (رقم التسجيل: G-OHOT)، كانت تُسيّر رحلة شحن جوي من إدنبرة إلى كوفنتري، ظروفًا جليدية قاسية أثناء الرحلة. تسبب ذلك في تعطل المحرك رقم 2 وتوقف مروحتها عن الدوران تلقائيًا أثناء بدء الطائرة بالهبوط من مستوى الطيران 150. خلال ذلك الوقت، بدأ المحرك رقم 3 يفقد طاقته أيضًا. استجابةً لذلك، سمحت مراقبة الحركة الجوية على الفور لطاقم قمرة القيادة بالهبوط إلى مستوى الطيران 70، ثم إلى مستوى الطيران 50. حاول الطاقم إعادة تشغيل المحركين رقم 2 و3، ولكن عندما باءت محاولتهم بالفشل، قرروا تحويل مسارهم إلى برمنغهام . تمكن الطاقم من إعادة تشغيل المحرك رقم 2، ولكن تبع ذلك تعطل المحرك رقم 4. قبل خمس دقائق من الوصول إلى برمنغهام، فقدت الطائرة الطاقة الكهربائية بالكامل، مما أدى إلى انقطاع الملاحة اللاسلكية والاتصال الداخلي . اصطدمت الطائرة بالأشجار على بعد 7.5 كيلومتر (4.7 ميل) جنوب غرب أوتوكسيتر ، مما أدى إلى تحطمها ومقتل أحد الطيارين. [ 57 ] [ 58 ]  

حدد التقرير الرسمي للتحقيق في الحادث الصادر عن فرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة (AAIB) عدة عوامل باعتبارها السبب المحتمل:

  1. كانت أعطال المحركات المتعددة نتيجة لظروف التجلد الشديدة.
  2. إن فشل طاقم قمرة القيادة في إكمال تدريبات الطوارئ نتيجة عدم الرجوع إلى قائمة التحقق من الطوارئ قد أثر سلباً على فرصهم في إعادة تشغيل المحركات بنجاح.
  3. أدت إجراءات الطاقم لتأمين وإعادة تشغيل المحركات المعطلة، والتي لم تتوافق مع إجراءات المشغل، إلى تقييد الطاقة المتاحة.
  4. تسبب السحب الناتج عن مراوح المحركات المعطلة غير المجهزة بالريش وزيادة الوزن التي عانى منها هيكل الطائرة المتجمد بشدة في فقدان الارتفاع والتحكم قبل الوصول إلى مطار التحويل .
  5. لم يكن لدى الطاقم خطة طوارئ لتجنب ظروف التجلد الشديدة المتوقعة، ولم يكونوا على دراية بموقع مطار بديل أقرب كان من الممكن اختياره باستخدام خدمات مراقبة الحركة الجوية بشكل أكثر فعالية. وقد شكّل هذا سوء إدارة لموارد الطاقم ، مما قلّل من فرص التخطيط للطوارئ واتخاذ القرارات وتقاسم عبء العمل. [ 57 ] [ 59 ] [ 60 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

ملحوظات
  1. ↑ مستقلة عن الشركات المملوكة للحكومة
  2. ↑ سُميت تيمناً بالمصور الصحفي السابق لمجلة فلايت إنترناشونال ، ستيفن بيرسي، الذي توفي في 20 مايو 1984 في حادث تصادم جوي أثناء تغطيته لمعرض هانوفر الجوي.
الاقتباسات
  1. ↑ " كيفية الاتصال بنا ". الخطوط الجوية البريطانية العالمية. 7 مايو 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2019.
  2. ↑ شركة النقل الجوي البريطانية المتحدة ، التجارة الجوية، مجلة فلايت إنترناشونال، 26 يوليو 1962، ص 117
  3. 1 2 3 4 شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة (BAF) ، مجلة فلايت إنترناشونال، 11 ديسمبر 1975، صفحة 843
  4. 1 2 الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... سيلفر سيتي) ، المجلد 43، العدد 3، صفحة 44، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يناير 2010
  5. ↑ كلاسيكيات الطائرات (سابينا - الناقل الوطني لبلجيكا: سنوات ما بعد الحرب) ، صفحة 63، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2013
  6. 1 2 3 فلايت إنترناشونال ، 11 أبريل 1963، مسح شركات الطيران العالمية ... شركة بريتيش يونايتد إير فيريز المحدودة، ... ، ص 517
  7. 1 2 3 مسح الخطوط الجوية البريطانية ... شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة المحدودة ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 28 سبتمبر 1967، ص 531
  8. ↑ شركة الخطوط الجوية البريطانية تخفض خسائرها ، النقل الجوي، مجلة فلايت إنترناشونال، 2 فبراير 1967، ص 157
  9. ↑ من BUAF إلى BAF — خطط لشركة British Air Ferries المستقلة الجديدة ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 7 ديسمبر 1967، ص 937
  10. ↑ من BUAF إلى BAF — خطط لشركة British Air Ferries المستقلة الجديدة ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 7 ديسمبر 1967، ص 938
  11. ↑ شركة إير هولدينغز تنطلق ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 23 مايو 1968، ص 775
  12. ↑ شركة النقل الجوي البريطانية تتطلع إلى المستقبل ، النقل الجوي...، مجلة فلايت إنترناشونال، 15 أغسطس 1968، ص 248
  13. دليل 1 2 3 : شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية البريطانية العالمية (VF/BWL) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 12-18 مارس 2002، صفحة 90
  14. ↑ تغييرات العبّارات ، النقل الجوي...، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 نوفمبر 1971، ص 794
  15. ↑ الخطوط الجوية العالمية — شركة الخطوط الجوية البريطانية للعبارات (BAF) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 مايو 1971، ص 17
  16. ↑ النقل الجوي، مجلة فلايت إنترناشونال، 8 مايو 1975، ص 726/7
  17. ↑ شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة (BAF) ، مجلة فلايت إنترناشونال، 11 ديسمبر 1975، صفحة 844
  18. ↑ الخطوط الجوية البريطانية العالمية المحدودة - تاريخ الشركة: الاندماج في الستينيات (المصدر الأصلي: الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد 18، مطبعة سانت جيمس، 1997)
  19. 1 2 3 4 مايك سيشنز - النظر إلى الجانب المشرق من الحياة ، عالم الطائرات، دار النشر الرئيسية، ستامفورد، المملكة المتحدة، مارس 2010، ص 47
  20. ↑ جدول مواعيد الصيف 1977 (3 أبريل - 31 أكتوبر)، شركة بريتيش إير فيريز، المطار البلدي، ساوثيند أون سي (إسكس - المملكة المتحدة)
  21. ↑ سيمون أ. بينيت (2006). علم اجتماع طاقم الطيران التجاري . دار نشر أشغيت. ص  52. ISBN 978-0-7546-4317-3.
  22. 1 2 استحواذ شركة طيران أنجليا يخلق قوة جديدة في أوروبا ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 11 نوفمبر 1978، ص 1720
  23. ↑ الخطوط الجوية البريطانية العالمية المحدودة - تاريخ الشركة: دماء جديدة في السبعينيات (المصدر الأصلي: الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد 18، مطبعة سانت جيمس، 1997)
  24. ↑ شركة بريتيش إير فيريز، ومقرها ساوثيند ... ، سوق الطائرات، مجلة فلايت إنترناشونال، 24 يناير 1981، ص 211
  25. ↑ شركة الخطوط الجوية البريطانية ... ، سوق الطائرات، مجلة فلايت إنترناشونال، 23 يناير 1982، ص 161
  26. 1 2 3 4 الخطوط الجوية البريطانية العالمية المحدودة - تاريخ الشركة: طائرات مختلفة، مالكون مختلفون في الثمانينيات (المصدر الأصلي: الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد 18، مطبعة سانت جيمس، 1997)
  27. ↑ قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في روتشفورد - التاريخ: ما بعد الحرب. مؤرشف بتاريخ 15 أبريل 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  28. ↑ فازت شركة الخطوط الجوية البريطانية بعقد نفطي ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 14 يناير 1984، ص 53
  29. ↑ الآن وقد انتهى شهر العسل ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 17 مارس 1984، ص 684
  30. ↑ الآن وقد انتهى شهر العسل... شركة الخطوط الجوية البريطانية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 17 مارس 1984، صفحة 685
  31. 1 2 آخر رحلة ركاب لشركة فيسكونت ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 6-12 مارس 1996، ص 8
  32. 1 2 مجلة بريتيش وورلد تدرس المزيد من طلبات طائرات ATR 72 ، 29 مايو - 4 يونيو 1996، ص 13
  33. 1 2 الخطوط الجوية البريطانية العالمية المحدودة - تاريخ الشركة: احتفال ذهبي باهر، حتى عام 1996 وما بعده (المصدر الأصلي: الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد 18، مطبعة سانت جيمس، 1997)
  34. ↑ كيغان يوضح ، أخبار العالم، فلايت إنترناشونال، 8 أكتوبر 1983، ص 931
  35. 1 2 3 4 دليل شركات الطيران العالمية - شركة الخطوط الجوية البريطانية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 14-20 مارس 1990، ص 78
  36. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 97-99 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  37. ↑ شركة طيران تسعى للحماية من الإفلاس ، أخبار العالم، فلايت إنترناشونال، 16 يناير 1988، ص 2
  38. ↑ شركة الخطوط الجوية البريطانية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 13 مايو 1989، ص 16
  39. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. ص 77. ISBN  978-0-85130-456-4.
  40. ↑ القوات الجوية البريطانية تتخلى عن لقب "عبّارة" ، النقل الجوي، مجلة فلايت إنترناشونال، 14-20 أبريل 1993، ص 10
  41. 1 2 أكثر من 45 عامًا ... ، مستقيم ومستوٍ، مجلة فلايت إنترناشونال، 24-30 أبريل 1996، ص 44
  42. ↑ مايك سيشنز – النظر إلى الجانب المشرق من الحياة ، عالم الطائرات، دار كي للنشر، ستامفورد، المملكة المتحدة، مارس 2010، ص 48
  43. 1 2 دليل شركات الطيران العالمية - شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة (BAF) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 مايو 1972، ص 17
  44. ↑ "رحلة أوستند اليومية بواسطة كارفاير". مطبعة آي بي سي للنقل . ساوثويك (ساسكس). 1974.
  45. 1 2 دليل شركات الطيران العالمية - شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة (BAF) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 22 أبريل 1978، ص 1146
  46. 1 2 دليل شركات الطيران العالمية - شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAF) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 31 مارس 1984، ص 825
  47. ↑ رايت، آلان ج. (مايو 1981). "الفيكونتات لسلاح الجو البريطاني". مجلة إير بيكتوريال . لندن: 215.
  48. 1 2 دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية البريطانية العالمية (VF) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 23-29 مارس 1994، ص 70
  49. 1 2 دليل شركات الطيران العالمية - الخطوط الجوية البريطانية العالمية (VF/BWL) ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18-24 مارس 1998، صفحة 58
  50. ↑ شركة بريتيش يونايتد إير فيريز في قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران
  51. ↑ شبكة سلامة الطيران > قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران > فهرس المشغلين > المملكة المتحدة > شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة للعبارات
  52. ↑ وصف حادث طائرة ASN بريستول 170 سوبر فريتر 32 G-AMWA — مطار غيرنسي (GCI)
  53. ↑ شركة بريتيش إير فيريز في قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران
  54. 1 2 " G-APIM 'Viscount Stephen Piercey' ، جمعية جاتويك للطيران" . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2010 .
  55. ↑ وصف حادث طائرة ASN: فيكرز فيسكونت 806 G-APIM — مطار ساوثيند البلدي (SEN)
  56. ↑ الخطوط الجوية البريطانية العالمية في قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران
  57. 1 2 وصف حادث طائرة ASN: فيكرز فيسكونت 813 G-OHOT — 7.5 كم / 4.7 ميل جنوب غرب أوتوكسيتر
  58. ↑ يُعزى تحطم طائرة فيسكونت إلى تراكم الجليد ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 9-15 مارس 1994، ص 12
  59. ↑ فرع التحقيق في حوادث الطيران - التقرير رقم: 3/1995. تقرير عن حادثة طائرة فيكرز فيسكونت 813 G-OHOT بالقرب من أوتوكسيتر، ستافوردشاير، في 25 فبراير 1994
  60. ↑ الجليد وسوء الإدارة يتسببان في إصابة طائرة فيسكونت ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 5-11 أبريل 1995، ص 12

مراجع

  • إيجلين، روجر وريتشي، بيري (1980). سافر بي، أنا فريدي . لندن، المملكة المتحدة: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-77746-7.
  • "فلايت إنترناشونال". فلايت إنترناشونال . ساتون، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . (أعداد مختلفة مؤرخة بأثر رجعي تتعلق بعبارات الخطوط الجوية البريطانية المتحدة، 1963-1967)
  • ميرتون جونز، أ. (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946، المجلد الأول . المملكة المتحدة: جمعية ميرسيسايد للطيران وجمعية LAAS الدولية. ISBN 0-902420-07-0.
  • دين، دبليو بي وأوكالاهان، إم. (2008). طائرة ATL-98 كارفاير: تاريخ شامل للطائرة وجميع هياكلها الـ 21 (1: تاريخ الشركة - بريتيش يونايتد/بريتيش يونايتد إير فيريز، 2: تطور كار-فيري - بريتيش إير فيريز، ص 21-30) . جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-0-7864-3670-5.

للمزيد من القراءة

  • "شركات الطيران القابضة - دراسة خاصة". مجلة الطائرة . لندن: 10. 21 يناير 1965.
  • "BUAF: انتكاسة أم انهيار؟". مجلة إيروبلين . لندن: 4-5. 5 يوليو 1967.
  • بيان صحفي بعنوان "معلومات إخبارية"، صادر عن شركة الخطوط الجوية البريطانية، مطار ساوثيند أون سي البلدي (إسكس - المملكة المتحدة)، ربما عام 1972
  • سانت جون تيرنر، بول (فبراير 1976). "عبّارات الخطوط الجوية البريطانية". مجلة إير بيكتوريال . ميدان ترافالغار: 65-69.
  • "أخبار من شركة BAF"، شركة العبارات الجوية البريطانية، المطار البلدي، ساوثيند أون سي (إسكس - المملكة المتحدة)، فبراير 1977
  • ليرماونت، ديفيد (20 أغسطس 1983). "تزايد عدد المسافرين البريطانيين". مجلة فلايت إنترناشونال . لندن: 498.
  • إندريس، غونتر ج. (15-28 نوفمبر 1985). "صورة جديدة لشركة بريتيش إير فيريز". أخبار الطيران . المملكة المتحدة: 650-652.
  • هول، آلان دبليو. (3-16 مايو 1985). "رحلات الخطوط الجوية البريطانية من جاتويك تسير وفق الجدول الزمني". أخبار الطيران . المملكة المتحدة: 999-1000.
  • هاربيسون، إيان (أغسطس-سبتمبر 1993). "فخر جديد". عالم المسافرين . الولايات المتحدة الأمريكية: 8-10.
  • إيه جيه رايت، قصة الخطوط الجوية البريطانية العالمية ، دار ميدلاند للنشر المحدودة، إيرل شيلتون، ليستر، 1996
  • "الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ: شركة النقل الجوي البريطانية)". مجلة الطائرات . 43، 10. هيرشام، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان: 52-58 . أكتوبر 2010. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2041-2150 . ( مجلة الطائرات المصورة على الإنترنت )
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 97-99 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 155-156 . ISBN  978-0-85130-456-4.