الخط البني (هيئة النقل في شيكاغو)

يُعدّ الخط البني من نظام قطارات الأنفاق " L " في شيكاغو مسارًا بطول 18.3 كيلومترًا (11.4 ميلًا) يضم 27 محطة، ويربط بين حي ألباني بارك في شيكاغو ووسط المدينة . يسير الخط بالكامل فوق سطح الأرض، وهو معزول عن مستوى الأرض بشكل شبه كامل. ويُعتبر ثالث أكثر خطوط قطارات الأنفاق "L" ازدحامًا، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب 35,176 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع في عام 2024. ^{[ 2 ]} 

قبل أن تُرمز خطوط هيئة النقل في شيكاغو بالألوان عام ١٩٩٣، كان الخط البني يُعرف باسم خط رافينزوود ؛ وتحديدًا، يُطلق على الخط الذي يمتد من بيلمونت إلى كيمبال اسم فرع رافينزوود . وبناءً على ذلك، كانت خدمة النقل المكوكية بين كيمبال وبيلمونت تُسمى خدمة النقل المكوكية بين رافينزوود .

يعبر قطار الخط البني الفرع الشمالي لنهر شيكاغو.

يوجد بين محطتي روكويل وويسترن منحدر ينقل قطارات الخط البني من مستوى الأرض إلى المسارات المرتفعة.

منظر باتجاه الشمال من محطة آدامز/واباش

تتنافس قطارات الخطين البني والبرتقالي على التقاطع عند الزاوية الجنوبية الشرقية لدائرة شيكاغو . تم التقاط الصورة من ممر المشاة المتقاطع بين خطي آدامز وواباش على الخطوط الأخضر والبرتقالي والبني والأرجواني .

برج مراقبة هيئة النقل في شيكاغو رقم 18 يوجه خطوط قطارات شيكاغو "L" المرتفعة المتجهة شمالاً وجنوباً، والتي تتقاطع مع خطوط القطارات الوردية والخضراء المتجهة شرقاً وغرباً، بالإضافة إلى خط القطارات البرتقالي الدائري فوق تقاطع شارعي ويلز وليك في منطقة لوب .

يبدأ خط براون لاين من الجانب الشمالي الغربي لمدينة شيكاغو، عند محطة كيمبال في ألباني بارك ، حيث توجد ساحة تخزين وورشة صيانة للقطارات شرق محطة الركاب. ومن هناك، تسير القطارات على مسارات بمستوى الشارع بين شارعي ليلاند وإيستوود وصولاً إلى روكويل ، ثم تصعد إلى الهيكل المرتفع لاستكمال الرحلة.

تُزوَّد القطارات في الجزء الواقع على مستوى الشارع بالطاقة من السكة الثالثة بدلاً من نظام التغذية العلوية (التقنية المستخدمة في معظم أنظمة السكك الحديدية الكهربائية الأخرى في الولايات المتحدة)، وهو قرار يُعرِّض المشاة لخطر الصعق بالكهرباء. وقد أسفر حادث مميت وقع عام 1977، تورط فيه رجل مخمور لا يتحدث الإنجليزية ولم يتمكن من قراءة اللافتات التحذيرية، حاول التبول على السكة الثالثة في محطة كيدزي ، عن قرار من المحكمة العليا في إلينوي عام 1992 بتأييد حكم بتعويض قدره 1.5  مليون دولار ضد هيئة النقل في شيكاغو (CTA). ^{[ 3 ]}

بعد محطة دامين ، ينعطف المسار جنوبًا، لمسافة نصف مبنى تقريبًا، موازيًا لخط سكة حديد يونيون باسيفيك الشمالي التابع لشركة ميترا وشارع رافينزوود، وصولًا إلى نقطة جنوب محطة أديسون . هنا، ينعطف المسار شرقًا مرة أخرى، موازيًا لشارع روسكو، مارًا بشارع شيفيلد، حيث ينعطف جنوبًا عند تقاطع كلارك ليلتقي بخط السكك الحديدية المرتفع ذي المسارات الأربعة في الجانب الشمالي في ليكفيو . من شمال محطة بيلمونت جنوبًا إلى أرميتاج ، تسير قطارات الخط البني والخط الأحمر جنبًا إلى جنب، بينما تتشارك قطارات الخط الأرجواني السريع المسارات مع الخط البني خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. تسير قطارات الخط البني والخط الأرجواني على المسارات الخارجية، وتخدم خمس محطات، بينما تسير قطارات الخط الأحمر على المسارات الداخلية، وتتوقف في محطتين فقط.

جنوب محطة أرميتاج، تواصل قطارات الخطين البني والأرجواني مسارها جنوبًا نحو منطقة شيكاغو لوب على مسارات مرتفعة تتلوى عبر أحياء لينكولن بارك ونيير نورث سايد ، وتتوقف عند محطتي سيدجويك وشيكاغو . وبعد عبور شارع فرانكلين، ثم شارع ويلز، تتوقف القطارات عند مركز ميرشانديز مارت التجاري قبل عبور نهر شيكاغو على المستوى العلوي لجسر شارع ويلز، ثم تنضم إلى خط لوب المرتفع عند شارع ليك . أما قطارات الخط البني، فتسير عكس اتجاه عقارب الساعة، وتدور حول منطقة لوب على المسار الخارجي عبر محطات ويلز-فان بورين-واباش-ليك، وتخدم جميع محطات لوب، قبل أن تعود شمالًا إلى محطة كيمبال. يُعد الخط البني المسار الوحيد الذي يدور دورة كاملة حول منطقة لوب عكس اتجاه عقارب الساعة. وتشترك قطارات الخط الأخضر المتجهة إلى هارلم فقط مع الخط البني في المسارات على الجزأين الشمالي والشرقي من منطقة لوب.

يتألف الخط البني من ثلاثة أقسام، منها فرع رافينزوود الذي يربط بين محطتي كيمبال أفينيو وبلمونت أفينيو، ويتصل بخط بيربل لاين إكسبريس. وهناك أيضاً خط نورث سايد الرئيسي الذي يربط بين محطتي بلمونت أفينيو ومركز ميرشانديز مارت قبل دخوله منطقة لوب. يدخل الخط البني منطقة لوب متجهاً عكس اتجاه عقارب الساعة من واشنطن/ويلز إلى كلارك/ليك ، ثم يخرج منها متجهاً نحو محطة كيمبال أفينيو.

يعمل خط براون بين كيمبال ومنطقة لوب في أيام الأسبوع والسبت من الساعة 4  صباحًا حتى 2:10  صباحًا وفي أيام الأحد من الساعة 5  صباحًا حتى 1:40  صباحًا. ^{[ 4 ]} في أيام الأسبوع، تستغرق الخدمة ما بين ثلاث إلى ثماني دقائق خلال ساعة الذروة، ومن سبع إلى ثماني دقائق خلال منتصف النهار، ثم من ست إلى اثنتي عشرة دقيقة خلال الليل.

في عطلات نهاية الأسبوع، تعمل خدمة الصباح الباكر كل خمس عشرة دقيقة، ثم تزداد إلى سبع أو ثماني دقائق يوم السبت خلال النهار وعشر دقائق يوم الأحد خلال النهار، ثم كل عشر إلى اثنتي عشرة دقيقة ليلاً. أما خدمة الليل المتأخر فتعمل كل خمس عشرة دقيقة حتى نهاية الخدمة.

خلال ساعة الذروة الصباحية، تتابع عدة قطارات من الخط البني المتجهة إلى منطقة لوب سيرها نحو الخط البرتقالي بعد توقفها في محطة مكتبة هارولد واشنطن؛ بينما تتابع عدة قطارات من الخط البرتقالي المتجهة إلى كيمبال سيرها كقطارات الخط البني بعد توقفها في محطة آدامز/واباش. ^{[ 5 ]} يُجرى ذلك لتوفير خدمة إضافية على الخط البني عن طريق استعارة عربات من الخط البرتقالي، نظرًا للسعة المحدودة لساحة كيمبال . ورغم أن هذه الخدمة لا تحمل اسمًا رسميًا، إلا أن هيئة النقل في شيكاغو تُشير إليها داخليًا باسم " خط النمر " (نظرًا لتشابه اللونين مع خطوط النمر ) . ^{[ 6 ]}

يُشغَّل الخط البني بعربات من طرازَي 2600 و 3200 . ويعمل الخط البني بثماني عربات خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وأربع عربات في الأوقات الأخرى. وفي الوقت نفسه، أكملت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عملية تجديد عربات طراز 3200، حيث زُوِّدت بلوحات وجهة LED ملونة (على غرار عربات طراز 5000 )، وأنظمة تكييف هواء جديدة، وأنظمة دفع مُعاد بناؤها، ومحركات أبواب ركاب، ومجموعات عجلات/محاور. بدأ تجديد عربات طراز 3200 في عام 2015 واكتمل في عام 2018. وفي وقت لاحق من ذلك العام، نُقلت بعض عربات طراز 3200 التابعة للخط البني إلى الخط الأزرق ، بينما نُقلت بعض عربات طراز 2600 التابعة للخط البرتقالي إلى الخط البني.

Beginning in March 2008, the Brown Line began running eight cars during rush hours, since all of the reopened or renovated stations have been rebuilt to accommodate eight cars.^[7] Prior to this, most stations on the line couldn't berth longer than six cars. Eight cars has since become standard for all Brown Line trains.

The Northwestern Elevated Railroad opened the line, originally known as the Ravenswood line, between the existing main line and Western Avenue in Lincoln Square on May 18, 1907.^[8] The route was completed to the Kimball terminal on December 14, 1907.^[9]

The Kimball terminal was completely renovated and a new bridge over the North Branch of the Chicago River was completed in the 1970s. The Western and Merchandise Mart stations were rebuilt in the 1980s. Prior to the start of the Brown Line Capacity Expansion Project, these two stations, along with the Kimball terminal were the only ADA accessible stations on the Brown Line outside of the Loop.

Brown Line Capacity Expansion Project

The Brown Line Capacity Expansion Project which ran from 2004 to 2009 was undertaken to repair aging infrastructure and increase passenger capacity.^[10] Work on the project began in late 2004 with signal upgrades, particularly at Clark Junction.^[11] In February 2006, station reconstruction began with right-of-way modernization between Kimball and Rockwell Avenue. Traction power equipment and train control systems were upgraded and a new fiber optic communication network installed.^[12]

Brown Line stations were rebuilt or modified meet ADA compliance and to accommodate eight-car trains, increasing from the previous maximum of six-cars. Merchandise Mart was the only station not to receive any work as it had previously been reconstructed from 1987 to 1988 and was already ADA compliant and able to accommodate eight-car trains. Two stations, Kimball and Western, received small platform extensions but little other work, and the other 16 stations were completely rebuilt.^[13]

أُعيد افتتاح أول محطتين تم إنجازهما، وهما كيدزي وروكويل ، في 16 أغسطس 2006، ^{[ 14 ]} وأُعيد افتتاح جميع المحطات بحلول 30 يوليو 2009، عندما دخلت محطة ويلينغتون الجديدة الخدمة. ^{[ 15 ]} اكتمل المشروع في 31 ديسمبر 2009. ^{[ 16 ]}

حيّ	محطة	الاتصالات
منتزه ألباني	كيمبال	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 81 82
	كيدزي	حافلة هيئة النقل في شيكاغو : 93
	فرانسيسكو
ساحة لينكولن	روكويل
	الغربي	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 11 49 49B X49
	سيداتي	مترو : خط يونيون باسيفيك الشمالي (في رافينزوود ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 50 81
	رافينزوود	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
ساحة لينكولن / المركز الشمالي	مونتروز	حافلة هيئة النقل في شيكاغو : 78
المركز الشمالي	إيرفينغ بارك	حافلة هيئة النقل في شيكاغو : 80
	أديسون	حافلة هيئة النقل في شيكاغو رقم 152
إطلالة على البحيرة	بولينا	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 9 × 9
	ساوثبورت
	بلمونت	خط مترو شيكاغو "L" : أحمر بنفسجي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 22 77
	ويلينغتون
حديقة لينكولن	دايفرسي	حافلة هيئة النقل في شيكاغو : 76
	رايتوود	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
	فولرتون	خط مترو شيكاغو "L" : أحمر بنفسجي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 37 74
	ويبستر	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
	أرميتاج	حافلة هيئة النقل في شيكاغو : 73
	الصفصاف	أُغلق في 17 مايو 1942؛ وهُدم
	هالستيد	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
الجانب الشمالي القريب	لارابي	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
	سيدجويك	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : N9 37 72
	شيلر	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
	قسم	أُغلق في 1 أغسطس 1949؛ وهُدم
	بلوط	أُغلق في 31 يوليو 1949؛ وهُدم.
	شيكاغو	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 37 66
	جراند	أُغلق في 20 سبتمبر 1970؛ وهُدم.
	كينزي	أُغلق عام 1921؛ هُدم؛ واستُبدل بمطعم غراند
	مركز تجاري	خط شيكاغو "L" : بنفسجي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 37، 125
ذا لوب	راندولف/ويلز	أُغلق في 17 يوليو 1995؛ هُدم جزء منه واستُبدل بمحطة واشنطن/ويلز
	واشنطن/ويلز (المنصة الخارجية)	خط قطار شيكاغو "L" : برتقالي، بنفسجي، وردي ميترا : يونيون باسيفيك نورث ، يونيون باسيفيك نورث ويست ، يونيون باسيفيك ويست (في مركز أوجيلفي للنقل ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : J14 20 37 56 60 124 157
	ماديسون/ويلز	أُغلق في 30 يناير 1994؛ وهُدم واستُبدل بشركة واشنطن/ويلز
	كوينسي (المنصة الخارجية)	ميترا : بي إن إس إف ، ممر التراث ، منطقة ميلووكي الشمالية ، منطقة ميلووكي الغربية ، خدمة الشمال المركزي ، خدمة الجنوب الغربي (في محطة يونيون ) قطارات أمتراك للمسافات الطويلة: كاليفورنيا زفير ، كاردينال ، مدينة نيو أورليانز ، إمباير بيلدر ، فلوريديان ، ليك شور ليميتد ، ساوث ويست تشيف ، تكساس إيجل (في محطة يونيون ) قطارات أمتراك بين المدن : بلو ووتر ، بوراليس ، هياواثا ، إيليني وسالوكي ، إلينوي زفير وكارل ساندبرغ ، خدمة لينكولن ، بير ماركيت ، وولفرين (في محطة يونيون ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 1 7 28 37 126 130 134 135 136 151 156
	لاسال/فان بورين (المنصة الخارجية)	مترو : روك آيلاند (في شارع لاسال ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 22 24 36 130
	مكتبة هارولد واشنطن (المنصة الخارجية)	خط مترو شيكاغو "L" : برتقالي، بنفسجي ، وردي، أحمر (عند محطة جاكسون ) ، أزرق (عند محطة جاكسون ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : ٢، ٦، ١٠ ، ٢٢ ، ٢٤ ، ٢٩، ٣٦، ٦٢، ١٣٠ ، ١٤٦ ، ١٤٧ ، ١٤٨
	آدامز/واباش (الرصيف الخارجي)	خط مترو شيكاغو "L" : برتقالي، أخضر ، بنفسجي، وردي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 1 7 28 126 151
	ماديسون/واباش	تم إغلاقه في 16 مارس 2015؛ وتم هدمه واستبداله بمحطة واشنطن/واباش.
	واشنطن/واباش (المنصة الخارجية)	خط شيكاغو "L" : الأحمر (عند البحيرة ) [ أ ] مترو : مترو إلكتريك (في محطة ميلينيوم ) NICTD : ممر ليكشور ، ممر مونون (عند محطة ميلينيوم ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : N4 J14 20 56 60 N66 124 147 157
	راندولف/ واباش	تم إغلاقه في 3 سبتمبر 2017؛ وتم هدمه واستبداله بمحطة واشنطن/واباش.
	الولاية/البحيرة	مغلق مؤقتًا لأعمال إعادة الإعمار حتى عام 2029
	كلارك/ليك (المنصة الخارجية)	خط مترو شيكاغو "L" : أزرق، أخضر، بنفسجي، برتقالي، وردي حافلات هيئة النقل في شيكاغو : ٢٢ ٢٤ ١٣٤ ١٣٥ ١٣٦ ١٥٦

• ملاحظة: بعد التوقف عند كلارك/ليك، تعود قطارات الخط البني إلى ميرشندايز مارت، ثم تتوقف في جميع المحطات عائدة إلى كيمبال.

• موقع خط براون الرسمي التابع لهيئة النقل في شيكاغو