البارجة من فئة براندنبورغ

رسالة قصيرة للناخب فريدريش فيلهلم
نظرة عامة على الفصل
المشغلين	البحرية الإمبراطورية الألمانية  البحرية العثمانية  البحرية التركية
سبقه	لا أحد
نجح من قبل	فئة القيصر فريدريش الثالث
تم البناء	1890–1894
في اللجنة	1893–1933
مكتمل	4
ضائع	1
مُلغى	3
الخصائص العامة
يكتب	سفينة حربية ما قبل الدريدنوت
النزوح	العادي : 10,013  طن (9,855 طن طويل ) الحمولة الكاملة : 10,670 طن (10,500 طن طويل)
طول	115.7 متر (379 قدم 7 بوصة) لوا
شعاع	19.5 متر (64 قدم)
مسودة	7.6 إلى 7.9 متر (24 قدمًا و11 بوصة إلى 25 قدمًا و11 بوصة)
الطاقة المثبتة	10,000  حصان (9,900  حصان ) 12 × غلايات بحرية اسكتلندية
الدفع	2 × مراوح لولبية 2 × محركات بخارية ثلاثية التمدد
سرعة	16.5 عقدة (30.6 كم/ساعة؛ 19.0 ميل/ساعة)
يتراوح	4,500  ميل بحري (8,300 كم؛ 5,200 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة)
إطراء	38 ضابطا 530 من المجندين
التسليح	4 × 28 سم (11 بوصة) مدافع MRK L/40 2 × 28 سم مدفع MRK L/35 6 × 10.5 سم (4.1 بوصة) مدافع SK L/35 QF 8 × 8.8 سم (3.5 بوصة) مدافع SK L/30 QF 6 × 45 سم (17.7 بوصة) أنابيب طوربيد
درع	الحزام : 300 إلى 400 ملم (11.8 إلى 15.7 بوصة) باربيتس : 300 ملم (11.8 بوصة) السطح : 60 ملم (2.4 بوصة) برج القيادة : 300 ملم

تألفت فئة براندنبورغ من أربع سفن حربية ما قبل الدريدنوت تم بناؤها للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، وهي أول سفن حربية حديثة للأسطول. كانت السفن الأربع من الفئة - براندنبورغ ، وورث ، وفايسنبورغ ، وكورفورست فريدريش فيلهلم - أول سفن حربية عابرة للمحيط تم بناؤها للأسطول الألماني منذ ما يقرب من عقدين من الزمان، بسبب إحجام الرايخستاغ ( الدايت الإمبراطوري) عن تمويل المشاريع الكبيرة. لقد اتبعوا سلسلة من سفن الدفاع الساحلية الصغيرة ، ورغم أنهم توقعوا في الماضي البناء الذي أنشأ أسطول أعالي البحار ، فقد تم طلبها كجزء من برنامج بناء يعكس الارتباك الاستراتيجي والتكتيكي الذي أثر على العديد من القوات البحرية في ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت عملية التصميم التي أسفرت عن فئة براندنبورغ طويلة جدًا، مع مقترحات تراوحت من السفن ذات القفص القديمة إلى الإصدارات ذات برجين بمدفعين مزدوجين موضوعين جنبًا إلى جنب. وفي النهاية استقر المصممون على السفن المسلحة ببطارية رئيسية غير عادية مكونة من ستة مدافع بقطر 28 سم (11 بوصة)، في وقت كانت فيه جميع السفن الحربية الأجنبية تُبنى بأربعة مدافع ثقيلة أو أقل.

خدمت جميع السفن الأربع مع السرب الأول من الأسطول الألماني خلال السنوات العديدة الأولى من حياتهم المهنية، وكانت السفينة الرئيسية للأسطول هي كورفورست فريدريش فيلهلم . وخلال هذه الفترة، أجروا تدريبات روتينية وزاروا دولًا أجنبية، وغالبًا بصحبة القيصر فيلهلم الثاني على متن يخته . في عام 1900، تم نشرهم في الصين للمساعدة في مكافحة انتفاضة الملاكمين ، لكنهم وصلوا بعد انتهاء الجزء الأكبر من القتال وبالتالي لم يشهدوا سوى القليل من العمل هناك. بعد عودتهم إلى ألمانيا، تم تحديثهم بدءًا من عام 1902، واستأنفوا بعد ذلك أنشطتهم في زمن السلم. ظلت براندنبورغ وورث في الخدمة مع الأسطول الألماني حتى عام 1912، عندما تم إيقافهما عن العمل . في عام 1910، تم بيع كورفورست فريدريش فيلهلم وفايسنبورغ إلى البحرية العثمانية وتمت إعادة تسميتهما ببارباروس خير الدين وتورغوت رئيس . شهدت السفن العثمانية الآن خدمة واسعة النطاق خلال حرب البلقان الأولى ، حيث قدمت الدعم الناري للقوات البرية العثمانية التي كانت تقاتل في تراقيا ، بالإضافة إلى الاشتباك مع الأسطول اليوناني في معركتي إيلي وليمنوس في ديسمبر 1912 ويناير 1913 على التوالي.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أعيد تنشيط السفن الألمانية لاستخدامها كسفن حراسة لحماية ساحل بحر الشمال الألماني . وفي الوقت نفسه، استُخدمت السفن العثمانية لدعم الحصون التي تحرس الدردنيل خلال حملة الدردنيل ضد القوات البريطانية والفرنسية. تعرضت بارباروس خير الدين لإطلاق طوربيد وإغراق بواسطة الغواصة البريطانية إتش إم إس  إي 11 في أبريل 1915، على الرغم من نجاة الأعضاء الآخرين من الفئة من الحرب. تم نزع سلاح براندنبورغ وورث وتقليصهما إلى مهام ثانوية، وتم تفكيكهما في النهاية في عام 1919، بينما استمرت تورجوت ريس كسفينة تدريب حتى عام 1933. أصبحت سفينة ثكنات حتى عام 1950 عندما بيعت للخردة ، وتم تفكيكها ببطء على مدى العقد التالي.

في مارس 1883، أصبح الجنرال ليو فون كابريفي رئيسًا للأميرالية بعد استقالة ألبريشت فون ستوش . طُلب من كابريفي تقديم مذكرة إلى الرايخستاغ بشأن خططه بحلول مارس 1884. كان كابريفي، وهو جنرال في الجيش الإمبراطوري الألماني ، عديم الخبرة في الأمور البحرية، وعقد مجلسًا مع كبار الضباط البحريين في 16 يناير 1884 لجمع الآراء حول برامج البناء البحري المستقبلية. في ذلك الوقت، كان مقيدًا بخطة الأسطول لعام 1873 التي تم إنشاؤها تحت إشراف ستوش ووافق عليها الرايخستاغ . حكمت الخطة حجم وتكوين الأسطول الألماني ، ودعت إلى أربعة عشر سفينة حربية مدرعة عابرة للمحيطات ، وهو إجمالي تم التوصل إليه بإطلاق السفينة المدرعة أولدنبورغ في عام 1884. أدى الانتهاء الاسمي لخطة عام 1873 إلى تقييد كابريفي بشكل أكبر، حيث كان من وجهة نظر العديد من أعضاء الرايخستاغ ، يمكن خفض الميزانيات البحرية، حيث لن تكون هناك حاجة إلى سفن جديدة حتى تبدأ أقدم السفن المدرعة في الوصول إلى سن الثلاثين عامًا في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر. في اجتماع المجلس في يناير، أكد كابريفي على الحاجة إلى دراسة متأنية للتصاميم الجديدة، مشيرًا إلى أن البحرية لا تستطيع تحمل "رفاهية التجارب الفاشلة"، بسبب رفض البرلمان الموافقة على تمويل السفن الجديدة. ^[1]

كانت المخاوف بشأن الحرب على جبهتين ضد فرنسا وروسيا تهيمن على تفكير كابريفي، مما أدى إلى قراره باختيار استراتيجية الدفاع الساحلي في المذكرة؛ وأشار إلى أنه بدون أسطول قتالي قوي، فإن السفن الحربية المدرعة البحرية لن يكون لها فائدة تذكر ضد الأسطول الفرنسي المتفوق عدديًا. كما أشار إلى أنه في ذلك الوقت، كان مصممو القذائف ومصنعو الدروع يتنافسون لهزيمة بعضهم البعض، مما استلزم تكاليف متزايدة للبحرية التي حاولت مواكبة أحدث التطورات التكنولوجية. كما رأى أن الطوربيد يمكن استخدامه لإغراق السفن الحربية المدرعة الكبيرة بسهولة وسيكون سلاحًا فعالًا للدفاع الساحلي. ونتيجة لهذه الاعتبارات، أوصى كابريفي ببناء عدد كبير من سفن الدفاع الساحلي الأصغر حجمًا وقوارب الطوربيد للدفاع عن ساحل ألمانيا في حالة الحرب. وإدراكًا منه للاعتراضات البرلمانية على زيادة الإنفاق البحري، تجنب خطط بناء البوارج الباهظة الثمن . وبالمصادفة، توصلت البحرية الفرنسية ، التي كانت في ذروة هيمنة المدرسة الشابة آنذاك ، إلى نفس الاستنتاجات فيما يتصل بمنافستها مع البحرية الملكية البريطانية . والواقع أن سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر شهدت فترة من الارتباك التكتيكي والاستراتيجي في التفكير البحري في القوات البحرية الكبرى في العالم لنفس الأسباب التي أبرزها كابريفي في مذكرته. ^[2]

على الرغم من المذكرة المقدمة إلى الرايخستاغ والتي تجنبت بناء السفن الحربية ، ناقش كابريفي سراً السفن الحربية الجديدة بالتفصيل مع كبار الضباط البحريين. وأمر الأميرال البحري ماكس فون دير جولتز ، مدير إدارة البحرية في الأميرالية آنذاك، بإعداد قائمة من ثلاثة عشر سؤالاً تتعلق بخصائص السفينة الحربية الجديدة ثم توزيعها بين الضباط البحريين لجمع وجهات النظر حول هذا الموضوع. تضمنت الأسئلة متطلبات السرعة ونصف قطر الانطلاق والغاطس الأقصى وما إذا كان ينبغي تضمين منصات الإبحار وعدد ونوع وترتيب مدافع البطارية الرئيسية ونوع الدروع وتخطيطها. التقى جولتز بالعديد من الضباط الآخرين، بما في ذلك هانز فون كوستر ، وأغسطس فون تومسن ، وهانز ساك، وويلهلم بوشسل، وكارل باراندون، وكونراد فون بودنهاوزن، وجوستاف شميدت، وكيرت فون مالتزان في 20 أكتوبر 1885 لمناقشة الأسئلة. واستقروا على سفينة مسلحة بأربعة مدافع مقاس 30.5 سم (12 بوصة) مرتبة في نمط المعين المفضل لدى مصممي السفن الحربية الفرنسية المعاصرة، وحزام مدرع سميك وسطح مدرع ، والقدرة على الإبحار لمسافة 5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل). تُركت أسئلة أخرى، بما في ذلك السرعة وحجم الطاقم، دون إجابة. ^[3]

في الوقت نفسه، طلب كابريفي مقترحات تصميم من مكتب البناء البحري، الذي قدم خططًا لسفن تتراوح في الحجم من سفن دفاع ساحلي صغيرة يبلغ وزنها 2500  طن (2500 طن طويل ) مسلحة ببطارية من مدفعين عيار 21 سم (8.3 بوصة) إلى سفن حربية بحرية مسلحة بكثافة 10000 طن (9800 طن طويل) ومجهزة بسبعة مدافع عيار 30.5 سم. لا يزال الرايخستاغ يرفض تفويض سفن جديدة باهظة الثمن، خاصة في ضوء تكلفة إنشاء قناة القيصر فيلهلم ، على الرغم من أن كابريفي تمكن من إقناع عدد كافٍ من الأعضاء بأن مداخل القناة ستكون عرضة للهجوم وأن سفن الدفاع الساحلي ستكون ضرورية لحراستها. وبناءً على ذلك، وافق الرايخستاغ على أموال لعشر سفن من هذا القبيل، والتي أصبحت في النهاية ست سفن دفاع ساحلي من فئة سيغفريد واثنتين من فئة أودين ؛ تم إلغاء آخر سفينتين لاحقًا في عام 1893. تمت الموافقة على السفينة الأولى، SMS  Siegfried ، للسنة المالية 1887-1888. في أوائل عام 1887، قدم Kapitän zur See (القبطان في البحر) فريدريش فون هولمان ، الذي كان الآن رئيس أركان كابريفي، خططًا للسنة المالية 1889-1890 والتي تضمنت بناء إحدى البوارج البحرية التي طلبتها لجنة جولتز، مع سفينة ثانية مقررة لعام 1892-1893. أجاب كابريفي أنه يجب الموافقة على التمويل من قبل الرايخستاغ ، وأنه لا يزال هناك اختبار ضروري لتحديد نوع الدروع التي يجب أن تحملها. ^{[4] [5]}

في عام 1888، توفي القيصر فيلهلم الأول وظل خليفته القيصر فريدريش الثالث المصاب بمرض عضال على العرش لمدة 99 يومًا فقط قبل أن يرحل أيضًا. كان القيصر الجديد ، فيلهلم الثاني ، مؤيدًا متحمسًا للبحرية، مما كان له تأثير عميق على مستقبل الخدمة. بعد ذلك بوقت قصير، استقال كابريفي وحل محله فيزيدميرال (نائب الأدميرال) ألكسندر فون مونتس في يوليو؛ في مارس 1889، أعاد فيلهلم الثاني تنظيم هيكل القيادة البحرية، وأنشأ الرايخمارينامت (RMA)، الذي كان الآن مسيطرًا على البناء البحري. ^[6] طلبت البحرية في البداية زوجًا من البوارج بما يتماشى مع الميزانية المتوقعة لهولمان، لكن فيلهلم الثاني تدخل للمطالبة بأربع سفن جديدة لميزانية 1889-1890. حصل المستشار الألماني أوتو فون بسمارك على تمويل للسفن من خلال مشروع قانون توسيع الجيش الأكبر، على الرغم من أن الرايخستاغ أخر تمويل الأعضاء الثلاثة الأخيرة من الفئة. ^{[7] [8]}

تم إعداد تصميم ما سيصبح فئة براندنبورغ من قبل كبير البنائين ألفريد ديتريش؛ استخدم في الأصل أولدنبورغ كنقطة انطلاق. في مذكرته الأولى حول المشروع، أشار إلى أنه يجب توسيع تصميم أولدنبورغ لتوفير مساحة لآلات دفع أكثر قوة وتخزين أكبر للفحم، ويجب تعزيز الدروع، من بين تغييرات أخرى. تم تحديد الإزاحة في الأصل عند 8500 طن (8400 طن طويل). في مذكرة لاحقة مؤرخة 8 أغسطس 1888، أثار ديتريش إمكانية زيادة عيار البطارية الرئيسية من 24 سم (9.4 بوصة) إلى 26 سم (10 بوصات). التقى ديتريش مع مونتس في 15 أغسطس، الذي طلب تسليح السفينة الجديدة بأربعة مدافع 28 سم (11 بوصة)، حيث كان يُنظر إلى المدافع 26 سم على أنها صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها الاشتباك بشكل فعال مع أحدث السفن الروسية التي يتم بناؤها. تم تقديم هذا الإصدار بعد يومين إلى فيلهلم الثاني، الذي وافق عليه. ^{[9] [10]}

نظر ديتريش في البداية في أحدث البوارج الروسية التي تم بناؤها - فئتي إيكاترينا الثانية والإمبراطور ألكسندر الثاني - والتي رتبت بطاريتها الرئيسية للتأكيد على إطلاق النار من النهاية. فحص بإيجاز إمكانية تركيب برجين للمدفع للأمام، على غرار تصميم إيكاترينا الثانية ، لكن الشعاع اللازم لاستيعاب مدافع بهذا الحجم جنبًا إلى جنب مع درع الهيكل كان سيجعل السفينة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن إرساءها في معظم الأحواض الجافة الألمانية . تم أيضًا إعداد متغيرات بأربعة إلى ستة أبراج بمدفع واحد، بالإضافة إلى إصدار ببرجين توأم وبرجين مجنحين بمدفع واحد . بحلول هذا الوقت، تم رفع حد الإزاحة إلى 10000 طن (9800 طن طويل)، على الرغم من موافقة البحرية الملكية على السماح بزيادة إلى 11400 طن (11200 طن طويل)، حيث كان هذا هو الحد الأقصى للإزاحة التي يمكن استيعابها بواسطة البنية التحتية الحالية. ^{[11] [12]}

بينما استمر ديتريش في العمل على الخطط، قام بفحص معاصرين أجانب آخرين، بما في ذلك السفن الحربية الفرنسية المدرعة من فئة أميرال بودان التي حملت ثلاثة مدافع بطارية رئيسية في حوامل باربيت فردية، كلها على خط الوسط . واقترح تسليح ستة مدافع ثقيلة في ثلاثة أبراج ذات مدفعين بنفس الترتيب. وفي حين أن هذا من شأنه أن يقلل من قدرة إطلاق النار من الطرف الآخر، فقد قررت البحرية الملكية أن الجانب الأثقل يفوق الانخفاض في أقواس إطلاق النار للأمام أو للخلف. كان من المفترض أن تحمل السفن بطارية موحدة من ستة مدافع MRK L / 35 مقاس 28 سم ، ^[أ] ولكن أثناء البناء، أصبح إصدار أطول عيار 40، وهو متغير MRK L / 40 ، متاحًا. تلقت الأبراج الأمامية والخلفية المدافع الأطول، لكن البرج المركزي لم يكن به مساحة كافية لاستيعابها بسبب قرب الهيكل العلوي الخلفي ، لذلك تم الاحتفاظ بالمدافع الأقصر. ^{[14] [15]}

كانت سفن براندنبورغ أول سفن حربية عابرة للمحيطات يتم بناؤها للأسطول الألماني منذ ما يقرب من عشرين عامًا. تسبب بناؤها في قلق كبير في روسيا، التي كانت خصمًا بحريًا محتملًا في بحر البلطيق ؛ قرر الروس تعزيز أسطولهم في البلطيق بما يصل إلى عشر سفن حربية جديدة، على الرغم من أن التمويل أثبت أنه غير كافٍ وتم تقليص البرنامج بشكل كبير. كانت فئة براندنبورغ أصغر بكثير وأقل قوة من فئة رويال سوفرين البريطانية المعاصرة ، ولكنها مساوية تقريبًا لسلسلة السفن الحربية الفرنسية التي بدأت مع تشارلز مارتيل ومع نافارين الروسية (كانت السفن الفرنسية أسرع ولكنها أقل تسليحًا بكثير وكانت السفينة الروسية أبطأ ولكنها مسلحة بمدافع رئيسية أثقل). ^[16] على الرغم من أنها كانت أول سفن حربية حديثة تم بناؤها في ألمانيا، مما ينذر بأسطول أعالي البحار في عصر تيربيتز ، إلا أن الترخيص للسفن جاء كجزء من برنامج بناء يعكس الارتباك الاستراتيجي والتكتيكي في ثمانينيات القرن التاسع عشر الناجم عن نظريات مثل Jeune École . ^[17]

بلغ طول سفن فئة براندنبورغ 108 م (354 قدمًا و 4 بوصات) بين الخطوط العمودية ، و 113.9 م (373 قدمًا و 8 بوصات) طولًا عند خط الماء ، و 115.7 م (379 قدمًا و 7 بوصات) طولًا إجماليًا . كان لديهم شعاع يبلغ 19.5 م (64 قدمًا) والذي تم زيادته إلى 19.74 م (64 قدمًا و 9 بوصات) بإضافة شبكات طوربيد، وكان لديهم مسودة 7.6 م (24 قدمًا و 11 بوصة) للأمام و 7.9 م (25 قدمًا و 11 بوصة) للخلف. أزاحت براندنبورغ 10013 طنًا (9855 طنًا طويلًا) عند وزنها المصمم، وما يصل إلى 10670 طنًا (10500 طن طويل) عند التحميل الكامل . كما كان المعيار للسفن الحربية الألمانية في تلك الفترة، كانت هياكل السفن من فئة براندنبورغ مصنوعة من إطارات فولاذية عرضية وطولية، حيث كانت الألواح الجانبية الفولاذية مثبتة بمسامير برشام . كانت السفن تحتوي على ثلاثة عشر حجرة مقاومة للماء وقاع مزدوج يمتد على طول 48٪ من طول الهيكل. تميزت هياكلها بشكل منزل مقلوب فوق السطح الرئيسي، وكما كان شائعًا في السفن الحربية في تلك الحقبة، كان لها قوس كبش . كانت السفن تحتوي على سطح أمامي مرتفع يمتد إلى القمع الخلفي، ثم ينخفض ​​بعد ذلك إلى مستوى السطح الرئيسي. ^{[18] [19]}

اعتبرت البحرية الألمانية السفن زوارق بحرية ممتازة وكانت سفن براندنبورغ سهلة الحركة. كانت أيضًا تستجيب للأوامر من الجسر ولديها دائرة دوران معتدلة. على الرغم من خصائص المناورة الإيجابية عمومًا، كانت السفن "مبللة" بسرعات عالية على الرغم من سطح المقدمة وعانت من انحدار شديد. فقدت السفن ما يصل إلى 30٪ من سرعتها عند الدفة الصلبة . كان ارتفاعها المركزي 1.05 متر (3 قدم 5 بوصات)، وكان أقصى عزم استقرار لها 31.5 درجة. ^[18]

بلغ عدد طاقم السفن 38 ضابطًا و530 جنديًا، على الرغم من أنه أثناء العمل كسفينة رائدة للسرب ، تم تعزيز الطاقم القياسي بتسعة ضباط و54 رجلاً إضافيًا. بعد تجديدها، تألف طاقمها القياسي من 30 ضابطًا و561 بحارًا مجندًا، مع 9 ضباط إضافيين و48 جنديًا مجندًا كسفينة رائدة. لقد حملوا عددًا من القوارب الصغيرة، بما في ذلك زوج من قوارب الحراسة ، واثنين من الزوارق ، ومركب واحد ، واثنين من الزوارق الصغيرة ، واثنين من الزوارق الصغيرة ، واثنين من الزوارق الصغيرة . ^[20]

يتكون نظام الدفع للسفن من محركين ثلاثيي التمدد بثلاث أسطوانات مع بخار يتم توفيره من خلال اثني عشر غلاية بحرية اسكتلندية عرضية تعمل بالفحم . كان لكل محرك غرفة محرك خاصة به ودفع مروحتين لولبيتين بثلاث شفرات يبلغ قطرهما 5 أمتار (16 قدمًا). تم تقسيم الغلايات أيضًا إلى غرفتي غلاية وتم توصيلهما في زوج من القمع . تم توفير الطاقة الكهربائية من خلال ثلاثة مولدات. تختلف المعدات من سفينة إلى أخرى؛ يتراوح خرج الطاقة من 72.6 إلى 96.5  كيلووات عند 67  فولت . كان لكل سفينة دفة واحدة. ^[18]

تم تصنيف المحركات عند 10000 حصان متري (9900  ihp ) لسرعة قصوى تبلغ 16.5 عقدة (30.6 كم / ساعة ؛ 19.0 ميل في الساعة) ، على الرغم من أن السفن في الخدمة كانت تختلف في كل من القوة والسرعة. Kurfürst Friedrich Wilhelm ، السفينة ذات أقل قوة، 9686 حصان (9553 ihp)، مع ذلك وصلت إلى 16.9 عقدة (31.3 كم / ساعة ؛ 19.4 ميل في الساعة)، وهي نفس سرعة Wörth ، السفينة ذات أعلى ناتج طاقة، 10228 حصان (10088 ihp). كانت براندنبورغ أبطأ عضو في فئتها، حيث لم تصل إلى السرعة المصممة عند 16.3 عقدة (30.2 كم / ساعة ؛ 18.8 ميل في الساعة). بلغ حجم تخزين الفحم 650 طنًا (640 طنًا طويلًا) في ظروف زمن السلم، ولكن كان من الممكن استخدام مساحات إضافية في الهيكل لزيادة السعة إلى 1050 طنًا (1030 طنًا طويلًا) في زمن الحرب. كان للسفن دائرة إبحار تبلغ 4500 ميل بحري (8300 كم؛ 5200 ميل) بسرعة إبحار 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميلاً في الساعة). ^[18]

حملت البوارج من فئة براندنبورغ بطارية من ستة مدافع عيار 28 سم من عيارين مختلفين؛ كانت الأبراج الأمامية والخلفية مزودة بمدافع عيار 40 بينما تطلب برج منتصف السفينة استخدام مدافع أقصر عيار 35 للسماح للبرج بالدوران. ^[18] تتكون الأبراج من منصة دوارة تحمل المدافع، محمية بحاجز مدرع على جميع الجوانب. كان هناك غطاء مدرع ذو جوانب منحنية فوق الحاجز يحمي المدافع والطاقم، لكن الشكل المنحني لواجهة الغطاء استلزم فتحات كبيرة لرفع المدافع وخفضها، وهو ما ثبت أنه يشكل عائقًا حيث يمكن أن تدخل قذائف العدو من خلالها، كما حدث لبارباروس خير الدين ( النائب السابق فريدريش فيلهلم ) في عام 1913. ^[21]

كانت سرعة فوهة المدافع عيار 35 تبلغ 685 مترًا في الثانية (2250 قدمًا في الثانية)، بينما كانت سرعة المدافع الأطول 715 مترًا في الثانية (2350 قدمًا في الثانية)؛ أنتجت السرعات المختلفة باليستيات مختلفة ، لكن المصممين لم يكونوا مهتمين بالمشكلة، نظرًا للمدى القصير الذي كان من المتوقع أن تقاتل فيه السفن والحالة البدائية للتحكم في النيران في ثمانينيات القرن التاسع عشر. تتكون شحنات الدفع من البارود البني . استخدم كلا النوعين من المدافع نفس حامل الباربيت C/92 الذي يسمح بالاكتئاب إلى -4 درجات والارتفاع إلى 25 درجة. كان للمدافع عيار 35 مدى أقصى يبلغ 11450 مترًا (37570 قدمًا)، بينما زادت السرعة الأعلى للمدافع الأطول من مداها إلى 15090 مترًا (49510 قدمًا). ^{[8] [18] [22]}

كانت الأبراج تعمل هيدروليكيًا وكانت تتطلب من بيوت المدافع الدوارة العودة إلى خط الوسط لإعادة تحميل المدافع. ^[22] في تكوينها الأصلي، كان معدل إطلاق المدافع طلقة واحدة كل ثلاث دقائق، ولكن بعد تجديدها في أوائل القرن العشرين، تم تحديث معدات تحميل السفن لتحسين المعدل إلى طلقة واحدة في الدقيقة. ^{[21] خزنت} مخازن الذخيرة ما مجموعه 352 قذيفة؛ كانت هذه المقذوفات تزن 240 كجم (530 رطلاً) وكان لها شحنة انفجارية تزن 56.6 كجم (125 رطلاً). ^{[18] [22]}

كانت الأسلحة الثانوية لفئة براندنبورغ تتكون في البداية من ستة مدافع سريعة الإطلاق من طراز SK L/35 بقطر 10.5 سم (4.1 بوصة) في قلاع فردية مرتبة في بطارية مدرعة أسفل الهيكل العلوي الأمامي. وقد قامت شركة كروب مؤخرًا بتعديل هذه المدافع من مدافع موجودة لاستخدام تقنية الإطلاق السريع. كانت المدافع في حوامل محورية MPL C/91 تسمح بالارتفاع حتى 30.3 درجة، لأقصى مدى يبلغ 10800 متر (35400 قدم). كان معدل إطلاق النار نظريًا 10 طلقات في الدقيقة، ولكن في الممارسة العملية كان يقتصر على 7.5 طلقة في الدقيقة. كانت سرعة الفوهة 600 م/ث (2000 قدم/ث)، على الرغم من أن قذائف C/07 التي تم تقديمها في عام 1907 زادت إلى 620 م/ث (2000 قدم/ث). أثناء تحديثها، تمت إضافة زوج آخر من البنادق وزادت سعة تخزين الذخيرة من 600 طلقة إلى 1184 قذيفة، والتي كانت عبارة عن مزيج من الذخيرة الخارقة للدروع والذخيرة شديدة الانفجار . ^{[18] [23] [24]}

للدفاع عن مسافة قريبة ضد زوارق الطوربيد، حملت السفن أيضًا ثمانية مدافع سريعة الإطلاق من طراز SK L/30 مقاس 8.8 سم (3.5 بوصة) . وقد تم تركيبها أيضًا في قلاع، أربعة في أجنحة جانبية بجانب برج البطارية الرئيسي الأمامي وأربعة في الهيكل العلوي الخلفي. وقد تم حملها في حوامل MPL C/89 بمدى ارتفاع يتراوح من -10 إلى 20 درجة؛ عند أقصى ارتفاع، يمكن للمدافع الوصول إلى الأهداف على ارتفاع 7300 متر (24000 قدم). كانت سرعة الفوهة 590 م/ث (1900 قدم/ث). تم تزويد هذه المدافع بإجمالي 2000 قذيفة، على الرغم من أنه كما هو الحال مع المدافع مقاس 10.5 سم، تمت زيادة تخزين الذخيرة أثناء التحديث إلى 2384 طلقة. كانت هذه في الأصل كلها قذائف شائعة من طراز C/83 ، على الرغم من استبدالها بقذائف شبه خارقة للدروع (SAP) من طراز C/01 في عام 1901، وقذائف C/07 في عام 1907، والتي جاءت في أصناف HE وSAP. ^{[18] [25]} كان معدل إطلاق النار نظريًا أربع عشرة طلقة في الدقيقة، ولكن في الممارسة العملية كان يقتصر على عشر جولات في الدقيقة. ^[26]

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، افترض خبراء التكتيكات البحرية أن معظم المعارك ستتحول إلى قتال عن قرب، حيث ستصبح الطوربيدات السلاح الحاسم، لأنها يمكن أن تلحق الضرر بسفينة مدرعة ثقيلة تحت خط الماء حيث لا يحميها درع الحزام. وبينما كانت السفن قيد الإنشاء، زعم هولمان في مذكرة في فبراير 1891 أن تسليح الطوربيد الأصلي لم يكن كافياً. واقترح تركيب أنبوبين للطوربيد في القوس أسفل خط الماء لزيادة القوة النارية الأمامية في القتال المتوقع. ومع ذلك، لم يكن هناك مساحة في القوس لتناسب أنبوبين للطوربيد، لذلك تم تركيبهما في حوامل فوق الماء. وفي الوقت نفسه، كانت العديد من القوات البحرية الأجنبية تتبنى طوربيدات أكبر، بما في ذلك البحرية الملكية، التي تحولت من طوربيدها القياسي 35.6 سم (14 بوصة) إلى نسخة 45 سم (17.7 بوصة). وتبع الألمان حذوهم؛ تم استبدال طوربيد C/84 الأقدم مقاس 35 سم (14 بوصة) بطوربيد C/91 أقوى بكثير مقاس 45 سم. ^[27]

تلقت السفن ستة أنابيب طوربيد بقطر 45 سم ، أربعة منها مثبتة على جانبي السفينة في حوامل دوارة فوق الماء. وكان الاثنان الآخران في القوس، أيضًا فوق خط الماء. تم تزويد الأنابيب بإجمالي 16 طوربيدًا، والتي حملت رأسًا حربيًا يزن 87.5 كجم (193 رطلاً). كانت سرعتها القصوى 32 عقدة (59 كم / ساعة؛ 37 ميلاً في الساعة) مقارنة بسرعة طوربيدات C / 84 البالغة 24 عقدة (44 كم / ساعة؛ 28 ميلاً في الساعة)؛ سمح هذا للطوربيدات بالسفر 400 متر (1300 قدم) في 24 ثانية بدلاً من 30 ثانية التي كانت ستستغرقها الطوربيدات القديمة، مما يجعل التصويب على الأهداف المتحركة أسهل بكثير. ^{[18] [28]} كان أقصى مدى لها عند 32 عقدة 500 متر (1600 قدم)؛ عندما تم ضبطها على 26 عقدة (48 كم / ساعة؛ 30 ميلاً في الساعة)، زاد مداها إلى 800 متر (2600 قدم). ^[29]

تلقت السفينتان الأوليان، براندنبورغ وورث ، درعًا مركبًا ، ثم النوع القياسي من الدروع الفولاذية، الذي صنعته شركة ديلينجر هوت ، ولكن في ذلك الوقت، كانت شركة كروب تجرب درعًا جديدًا من النيكل والفولاذ تم طلبه من أجل فايسنبورغ وكورفورست فريدريش فيلهلم . تم بناء الدرع المركب عن طريق لحام الفولاذ المقسى مع صفائح حديدية أكثر مرونة للاستفادة من صلابة الفولاذ والمرونة الأكبر للحديد المطاوع للتفتت ثم احتواء القذائف الواردة. استند درع النيكل والفولاذ الخاص بشركة كروب إلى عملية هارفي ، والتي أثرت الطبقات العليا من الفولاذ بالكربون. عملت العملية على تقوية الطبقة الخارجية مع الاحتفاظ بمرونة أكبر في الجزء الخلفي من اللوحة؛ حقيقة أن لوحة الدرع الجديدة تتكون من عملية تشكيل واحدة بدلاً من لوحات متعددة ملحومة معًا أعطتها قوة أكبر. سمح هذا باستخدام أحزمة دروع أرق (وبالتالي أخف وزناً) توفر نفس مستوى الحماية، مما سمح بدوره بحماية أكثر شمولاً لنفس وزن الدرع. ^[30] حصلت بعض أجزاء من براندنبورغ على دروع كروب الجديدة، بما في ذلك الدروع التي تحمل أبراج البطاريات الرئيسية الأمامية والوسطى. احتفظت جميع السفن الأربع بظهر من خشب الساج لأحزمة الدروع الخاصة بها. ^{[8] [18]} تم استخدام خشب الساج للمساعدة في امتصاص صدمة طوربيد أو انفجار لغم بحري . ^[31]

اتبع نظام الحماية الجانبية ما يسمى "المبدأ الفرنسي"، باستخدام حزام مدرع ضيق بطول كامل لحماية الهيكل، بدلاً من نظام القلعة الأقصر الذي يحمي فقط مخازن ذخيرة السفينة ومساحات الآلات الدافعة. يمتد الحزام من 0.8 متر (2 قدم 7 بوصات) فوق خط الماء إلى 1.6 متر (5 قدم 3 بوصات) أدناه، على الرغم من أنه تم تمديده إلى أسفل نحو القوس لتعزيز الكبش. فوق خط الماء، كان الحزام المدرع 300 مم (11.8 بوصة) للأمام ومع تحرك الحزام إلى الخلف، ارتفع إلى 330 مم (13 بوصة)، ثم إلى 380 مم (15 بوصة)، وأخيرًا إلى 400 مم (15.7 بوصة) في الجزء المركزي من السفينة حيث يحمي المجلات ومساحات الآلات. أبعد إلى الخلف، يتناقص إلى 350 مم (13.8 بوصة) ثم إلى 300 مم نحو المؤخرة. كان الحزام المدرع أرق بشكل ملحوظ أسفل خط الماء؛ مثل الحزام العلوي، كان يتناقص نحو الأطراف. بدأ بسمك 150 مم (5.9 بوصة) عند القوس، ثم زاد إلى 180 مم (7.1 بوصة)، ثم إلى 190 مم (7.5 بوصة)، ثم إلى 200 مم (7.9 بوصة) في منتصف السفينة، ثم تناقص إلى 180 مم (7.1 بوصة) عند الطرف الخلفي للحزام. بلغ سمك الدعامة المصنوعة من خشب الساج للحزام 200 مم، وتم تثبيت التجميع بالكامل معًا بمسامير. ^[32]

كان لبراندنبورغ سطح مدرع بسمك 60 مم (2.4 بوصة) متصل بالحافة العلوية للحزام ؛ كان فعالًا فقط في صد القذائف قصيرة المدى ولم يكن بإمكانه مقاومة النيران الغاطسة أو القذيفة التي انفجرت عند الاصطدام. كان برج القيادة الأمامي به جوانب 300 مم وسقف 30 مم (1.2 بوصة). كانت أعمدة الباربيت لأبراج البطارية الرئيسية بسمك 300 مم ومدعومة بـ 210 مم (8.3 بوصة) من خشب الساج. كانت بيوت المدافع للبطارية الرئيسية بها أسقف وجوانب بسمك 50 مم (2 بوصة) تتكون من ثلاث طبقات بسمك 40 مم (1.6 بوصة) ، بإجمالي 120 مم (4.7 بوصة). تلقت المدافع مقاس 10.5 سم و 8.8 سم دروع مدفع تتكون من لوحين من الفولاذ مثبتين معًا بمسامير ؛ يتكون كل درع من صفيحة بقطر 20 مم (0.79 بوصة) وصفيحة بقطر 22 مم (0.87 بوصة). ^{[18] [33]}

على مدار مسيرتها المهنية، خضعت السفن لسلسلة من التعديلات. بعد دخولها الخدمة في عامي 1894 و1895، تمت زيادة ارتفاع مداخن السفن بمقدار 1.5 إلى 3 أمتار (4 أقدام و11 بوصة إلى 9 أقدام و10 بوصات) لتقليل تداخل الدخان مع الجزء العلوي من الصاري الرئيسي. ^[34] بدءًا من عام 1896، بدأت البحرية الألمانية في الحصول على مدافع ماكسيم مقاس 3.7 سم (1.5 بوصة) لتكملة المدافع مقاس 8.8 سم في الدفاع ضد زوارق الطوربيد. على الرغم من أن هذه كانت أسلحة خفيفة للغاية، حيث تطلق مقذوفًا يبلغ وزنه 0.66 كجم (1.5 رطل)، إلا أن الألمان اعتقدوا أن وابلًا من النيران سيمنع أطقم زوارق الطوربيد من الاقتراب بما يكفي لإطلاق طوربيداتهم. كان للمدافع معدل إطلاق أقصى يبلغ 100 طلقة في الدقيقة، ولكن باستخدام إطلاق النار المتعمد كان المعدل 33 ​​طلقة في الدقيقة. تم تركيب أربعة من هذه المدافع في قمم صواري السفن. ^[35] قبل نشرها في شرق آسيا في عام 1900، تلقت جميع السفن الأربع أجهزة تلغراف لاسلكية ، مما يجعلها أول سفن الأسطول الألماني تحمل أجهزة راديو. ^[34]

بين عامي 1902 و1904، خضعت السفن الأربع لتعديلات واسعة النطاق. أثناء التحديث، تمت إضافة برج قيادة مدرع ثانٍ في الهيكل العلوي الخلفي، جنبًا إلى جنب مع ممر. كان للبرج الجديد جوانب بسمك 120 مم (4.7 بوصة) وسقف بسمك 20 مم (0.79 بوصة). تضمن العمل زيادة سعة تخزين الفحم في السفينة وإضافة زوج آخر من المدافع بقطر 10.5 سم. كانت الخطط تدعو في البداية إلى استبدال البرج المركزي بقطر 28 سم ببطارية مدرعة من المدافع متوسطة العيار، لكن ثبت أن هذا مكلف للغاية. تم تقليص تسليح السفن بالطوربيد بشكل كبير؛ تمت إزالة اثنين من أنابيب الجانب العريضة، وكذلك أنابيب القوس، بينما تم تركيب أنبوب فوق الماء في المؤخرة في حامل قابل للتدريب. بلغ إجمالي تخزين الطوربيد خمسة طوربيدات. تمت إزالة منصات البحث الخاصة بصواريها. أدى التجديد إلى تقليل إزاحة السفن بمقدار 500 إلى 700 طن (490 إلى 690 طنًا طويلًا). ^{[20] [36] [37] [38]}

في وقت لاحق من حياتها المهنية، حصلت وورث على كشافين مثبتين على سطح الجزء العلوي القتالي من صاريها الأمامي، بالإضافة إلى كشاف ثالث على سطح جسرها الخلفي. تم تركيب كشاف علوي مغلق في عام 1915. تم نزع سلاحها وسلاح براندنبورغ في عام 1916 بعد إخراجهما من الخدمة الفعلية. ^[34]

بيانات البناء

سفينة	اسم العقد [18]	باني [18]	وضعت	تم إطلاقه [39]	تم الانتهاء [39]
براندنبورغ	أ	شركة إيه جي فولكان ، شتيتين	مايو 1890 [40]	21 سبتمبر 1891	19 نوفمبر 1893
يستحق	ب	ألمانيا ، كيل	3 مارس 1890 [41]	6 أغسطس 1892	31 أكتوبر 1893
فايسنبورج	ج	شركة إيه جي فولكان، شتيتين	مايو 1890 [42]	14 ديسمبر 1891	14 أكتوبر 1894 [42]
الناخب فريدريش فيلهلم	د	كايزرليش فيرفت فيلهلمسهافن	1890 [39]	30 يونيو 1891	29 أبريل 1894 [43]

عندما دخل أفراد الفئة الخدمة في أواخر عام 1893، أجروا تجارب بحرية استمرت حتى عام 1894. كشفت اختبارات كورفورست فريدريش فيلهلم عن مشاكل في آلات الدفع الخاصة بها والتي تطلبت إصلاحات مطولة لمعظم عام 1894. ^{[43] عانت} براندنبورغ من انفجار مرجل أثناء التجارب البحرية في 16 فبراير 1894 مما أسفر عن مقتل أربعة وأربعين رجلاً: خمسة وعشرون من أفراد الطاقم وثمانية عشر عاملاً في حوض بناء السفن وواحد من اللجنة التي قامت بتقييم التجارب. ^[8] كان سبب الحادث صمامًا تم تصنيعه بشكل غير صحيح في المحرك الأيمن. ^[40] كانت السفن الأربع من بين آخر السفن الألمانية التي خضعت لتجارب البناء قبل القبول الرسمي من قبل البحرية القيصرية ؛ بعد وورث ، خضعت معظم السفن الرئيسية الألمانية للاختبار بعد التشغيل . ^[34]

عندما دخل أفراد الفئة الخدمة بداية من عام 1894، تم تعيينهم في الفرقة الأولى من السرب الأول ، وأصبحت كورفورست فريدريش فيلهلم سفينة القيادة في السرب. طوال بقية تسعينيات القرن التاسع عشر، أجرت السفن تدريبات روتينية وزيارات إلى دول أجنبية ورحلات بحرية تدريبية. تضمنت المناورات تدريبًا تكتيكيًا وممارسة الرماية والعمليات المشتركة مع وحدات الجيش الإمبراطوري الألماني لممارسة الدفاع الساحلي. شاركت السفن في عدد من الحوادث: اصطدمت براندنبورغ بالسفينة أفيسو جاجد في أغسطس 1896 وفي نوفمبر 1899، اصطدمت وورث بصخرة مغمورة وتضررت بشدة. وباعتبارها أكبر السفن الحربية في الأسطول الألماني، فقد رافقت يخت فيلهلم الثاني هوهنزولرن بشكل متكرر في زيارات الدولة أو إلى سباقات الإبحار ، وأبرزها أسبوع كاوز في بريطانيا. ^{[44] [45] [46]}

خلال انتفاضة الملاكمين عام 1900، حاصر القوميون الصينيون السفارات الأجنبية في بكين وقتلوا البارون كليمنس فون كيتيلر ، الوزير الألماني. أدى العنف الواسع النطاق ضد الغربيين في الصين إلى تحالف بين ألمانيا وسبع قوى عظمى أخرى: المملكة المتحدة وإيطاليا وروسيا والنمسا والمجر والولايات المتحدة وفرنسا واليابان . ^[47] كانت القوات المتحالفة في البلاد غير كافية لهزيمة الملاكمين، لذلك أمر القيصر بقوة استكشافية، تتكون من أربع سفن براندنبورغ وستة طرادات و10 سفن شحن وثلاث زوارق طوربيد وستة أفواج من مشاة البحرية ، تحت قيادة المشير الميداني ألفريد فون والدرسي ، للانتشار في الصين. بحلول الوقت الذي وصل فيه الأسطول الألماني في أواخر أغسطس 1900، كان حصار بكين قد تم رفعه بالفعل من قبل قوات من أعضاء آخرين في تحالف الدول الثماني الذي تشكل للتعامل مع الملاكمين. ونتيجة لذلك، قمعت قوة المهام الانتفاضات المحلية حول خليج جياوزو ، حيث احتفظت ألمانيا بأراضي خليج جياوزو المستأجرة . وفي النهاية، كلفت العملية الحكومة الألمانية أكثر من 100 مليون مارك . ^{[48] [49]} وفي 26 مايو 1901، استدعت القيادة العليا الألمانية قوة الحملة الاستكشافية إلى ألمانيا، ووصلت في منتصف أغسطس. ^[50]

بعد العودة من الصين ، استأنفت السفن روتينها المعتاد في زمن السلم. وبحلول هذا الوقت، بدأت فئتا البوارج كايزر فريدريش الثالث وويتيلسباخ في دخول الخدمة، لذلك تم إيقاف تشغيل السفن الأربع من فئة براندنبورغ لتحديثها. وبحلول أواخر عام 1907، تم تقليص جميع الأعضاء الأربعة من الفئة إلى السرب الاحتياطي، مع خدمة كورفورست فريدريش فيلهلم مرة أخرى كسفينة رئيسية. عملت السفن معًا هناك لمدة ثلاث سنوات تالية قبل بيع كورفورست فريدريش فيلهلم وفايسنبورغ إلى الإمبراطورية العثمانية في سبتمبر 1910. ^{[36] [37] [38]}

ظلت براندنبورغ وورث في السرب الاحتياطي حتى عام 1911، حيث أعيد تنشيطهما بشكل دوري للمشاركة في مناورات الأسطول السنوية في السرب الثالث. خدمت براندنبورغ لفترة وجيزة مع وحدة السفن التدريبية والتجريبية في منتصف عام 1911. وفي نهاية العام، تم إيقاف تشغيلهما مرة أخرى، حيث حلت محلهما في الوحدة سفن حربية أخرى مع دخول أحدث سفن حربية دريدنوت الخدمة. تم تخصيصهما لمحطة البحرية في بحر البلطيق وتم إيداعهما في كيل . ^{[51] [52]}

تم تعبئتهم في أغسطس 1914 بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى . تم تعيينهم في سرب المعركة الخامس، الذي تم تكليفه بالدفاع الساحلي في بحر الشمال للحماية من هجمات البحرية الملكية البريطانية. تم نقل السرب الخامس إلى بحر البلطيق في سبتمبر لدعم هجوم برمائي ضد القوات الروسية في وينداو ، لكن نقص وسائل النقل أدى إلى إلغاء العملية. أجبر نقص الطاقم البحرية على إيقاف تشغيل سفن السرب الخامس في كيل في أوائل عام 1915، ولكن بعد استيلاء القوات الألمانية على ميناء ليباو ، أعيد تنشيط براندنبورغ وورث ونقلهما إلى هناك لحراسة الميناء. تم تحويل براندنبورغ بعد ذلك إلى سفينة تقطير مياه وثكنات وتم إزالة مدافعها. ظلت وورث في الخدمة كسفينة رائدة للأدميرال الألماني ألفريد بيجاس، قائد السرب الخامس، لكنها لم تشهد أي عمل في ليباو. [ ^{51] [53] [54]}

تم حل السرب الخامس في يناير 1916، وأبحرت وورث إلى دانزيج حيث تم إيقاف تشغيلها وتحويلها إلى سفينة ثكنات. ^[55] تم نزع سلاحها أيضًا، وتم إعادة بناء مدافعها إلى مدافع سكة ​​حديد "كورفورست" . ^[56] كان من المقرر إرسال مدافع براندنبورغ إلى الإمبراطورية العثمانية كقطع غيار لتورجوت ريس ، ولكن لا يوجد دليل على إرسالها بالفعل. كان من المقرر تحويلها إلى سفينة هدف ، لكن الحرب انتهت قبل أن يتم إكمال العمل. ^[51] ونظرًا للنقص الشديد في الشحن التجاري بعد الحرب، تم اقتراح خطط لإعادة بناء وورث وتحويلها إلى سفينة شحن ، لكن الخطط لم تسفر عن شيء. ^[55] تم شطب كلتا السفينتين من السجل البحري في 13 مايو 1919 وبيعتا إلى كاسري السفن ، وتم تفكيك كلتا السفينتين في دانزيج. ^{[34] [57]}

عند دخول الخدمة مع البحرية العثمانية ، أصبح الناخب فريدريش فيلهلم وفايسنبرج بارباروس خير الدين وتورغوت رئيس على التوالي. بعد دخول الخدمة مع الأسطول العثماني، عانت السفن من مشاكل مزمنة في الآلات، حيث لم يتم تدريب أطقمها على صيانة أنظمة الدفع الخاصة بها بشكل صحيح، مما أدى إلى خفض سرعتها إلى 8 إلى 10 عقدة (15 إلى 19 كم / ساعة؛ 9 إلى 12 ميلاً في الساعة). عند اندلاع الحرب الإيطالية التركية في سبتمبر 1911، انسحب الأسطول العثماني إلى أمان الدردنيل لتجنب المواجهة مع البحرية الملكية الإيطالية الأقوى بكثير . بعد إهمال أطقمها أثناء الصراع، كانت في حالة أسوأ بحلول نهاية الحرب في أكتوبر 1912، مع خروج أنظمة الهاتف الخاصة بها عن الخدمة وعدم قدرة العديد من أبوابها المقاومة للماء على الإغلاق. تمت إزالة أجهزة تحديد المدى ورافعات الذخيرة لبنادق البطارية الرئيسية الخاصة بها. ^{[34] [58]}

مع انتهاء الحرب الإيطالية التركية تقريبًا بحلول أوائل أكتوبر، أعلنت رابطة البلقان الحرب على العثمانيين، بعد أن شجعها انتصار إيطاليا السهل. تم دفع كلتا السفينتين إلى العمل، في البداية لدعم القوات العثمانية في الدفاع ضد تقدم القوات البلغارية في تراقيا . في ديسمبر، أعيد تنظيم الأسطول لتحدي البحرية الملكية اليونانية في بحر إيجه ؛ كانت بارباروس خير الدين هي السفينة الرائدة للفرقة المدرعة. خرجت الفرقة لمهاجمة الأسطول اليوناني في ديسمبر، مما أدى إلى معركة إيلي ، حيث استخدمت الطراد المدرع اليوناني جورجيوس أفيروف سرعتها الفائقة للتغلب على السرب العثماني، ووضعه في تبادل إطلاق النار بين جورجيوس أفيروف من جهة والسفن الحربية المدرعة الثلاث من فئة هيدرا من جهة أخرى. تراجع العثمانيون إلى الدردنيل في حالة من الفوضى. حدثت محاولة ثانية لكسر الحصار اليوناني للدردنيل في 18 يناير 1913، مما أدى إلى معركة ليمنوس . تعرض كل من بربروس خير الدين وتورغوت رئيس للقصف عدة مرات، لكنهما تعرضا لأضرار طفيفة نسبيًا قبل الانسحاب مرة أخرى إلى الدردنيل. ^[59] أمضى الأسطول العثماني بقية الحرب في العمل في بحر مرمرة والبحر الأسود ضد القوات البلغارية، مما ساعد في حماية حامية تشاتالجا حتى شهر مارس. ^[60]

في أغسطس 1914، عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا، ظل العثمانيون محايدين في البداية ، لكنهم دخلوا الحرب إلى جانب القوى المركزية في نوفمبر. تم نزع سلاح بربروس خير الدين وتورغوت رئيس جزئيًا في أواخر عام 1914 وأوائل عام 1915 لتحسين الدفاعات في الدردنيل، على الرغم من أنهم احتفظوا ببطارياتهم الرئيسية حتى يمكن استخدامها كبطاريات عائمة لدعم حصون الدردنيل خلال حملة الدردنيل . بحلول مارس 1915، قررت القيادة العثمانية الاحتفاظ بسفينة واحدة فقط في المحطة في كل مرة حتى يمكن سحب السفن للصيانة وإعادة الإمداد. في أبريل، أطلقت الأسطولان البريطاني والفرنسي حملة جاليبولي . أطلقت الغواصة البريطانية إتش إم إس  إي 11 طوربيدًا وأغرقت بربروس خير الدين في 8 أغسطس أثناء تحركها إلى موقع لقصف قوات الحلفاء التي تقاتل في جاليبولي. أدى الغرق إلى انسحاب العثمانيين من تورغوت رئيس ، وظلت خارج الخدمة حتى يناير 1918 عندما أعيد تنشيطها لسحب الطراد الحربي يافوز سلطان سليم ، الذي جنحت بعد معركة إمبروس . ^{[61] [62]}

تم إيقاف تشغيل السفينة تورجوت ريس مرة أخرى في أكتوبر وظلت خارج الخدمة حتى خضعت للتجديد في عامي 1924 و1925، وعملت بعد ذلك كسفينة تدريب ، وبحلول هذا الوقت كانت تحمل برج بطارية رئيسيًا واحدًا فقط على متن السفينة. تم إيقاف تشغيلها للمرة الأخيرة في عام 1933، وقضت السنوات السبع عشرة التالية كسفينة ثكنات، وفي النهاية تم تفكيكها ببطء بين عامي 1950 و1957. ^{[63] [64]}

• بودين، لين إي. (1979). ثورة الملاكمين . لندن: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-0-85045-335-5.
• كامبل، إن جي إم وسيش، إروين (1986). "ألمانيا". في غاردينر، روبرت وجراي، راندال (المحرران). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921". لندن: كونواي ماريتايم برس. ص 134-189. رقم ISBN 978-0-85177-245-5.
• دودسون، أيدان (2016). أسطول القيصر الحربي: السفن الحربية الألمانية 1871-1918 . بارنزلي: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-229-5.
• إريكسون، إدوارد ج. (2003). الهزيمة بالتفصيل: الجيش العثماني في البلقان، 1912-1913 . ويستبورت: براجر. ISBN 978-0-275-97888-4.
• فرانسوا جاي (2006). Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie lourd sur voie Ferrée Allemande des Origines à 1945 [ مدافع السكك الحديدية: تاريخ مدفعية السكك الحديدية الألمانية من أصولها إلى عام 1945 ] (بالفرنسية). باريس: طبعات التاريخ والتحصينات. رقم ISBN 978-2-915767-08-7.
• فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى: البنادق والطوربيدات والألغام وأسلحة مكافحة الغواصات لجميع الأمم؛ دليل مصور . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-84832-100-7.
• جرونر، إيريش (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد الأول: السفن السطحية الكبرى. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-790-6.
• هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-352-7.
• هيرويج، هولجر (1998) [1980]. الأسطول الفاخر: البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. رقم ISBN 978-1-57392-286-9.
• هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد. 2. راتينجن: Mundus Verlag. رقم ISBN 978-3-8364-9743-5.
• هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد. 5. راتينجن: موندوس فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-7822-0456-9.
• هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد. 8. راتينجن: موندوس فيرلاغ. آسين  B003VHSRKE.
• لانجينسيبين، بيرند وجوليريوز، أحمد (1995). البحرية البخارية العثمانية 1828-1923 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. رقم ISBN 978-0-85177-610-1.
• ليون، هيو (1979). "ألمانيا". في جاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م. (المحررون). سفن كونواي القتالية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . جرينتش: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 978-0-85177-133-5.
• Mach, Andrzej V. (1985). "تركيا". في Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . أنابوليس: Naval Institute Press. ص 387–394. ISBN 978-0-87021-907-8.
• نوتلمان ، ديرك (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ فئة براندنبورغ: أعلى نقطة في بناء السفن المدرعة الألمانية ] (بالألمانية). هامبورغ: ميتلر. رقم ISBN 978-3-8132-0740-8.
• سوندهوس، لورانس (1997). الاستعداد للسياسة العالمية: القوة البحرية الألمانية قبل عصر تيربيتز . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-745-7.

• كوب، جيرهارد وشمولك، كلاوس بيتر (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-، Kaiser Friedrich III-، Wittlesbach-، Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ البوارج المدرعة والبوارج لبراندنبورغ، القيصر فريدريش الثالث، Wittelsbach، براونشفايغ، وفئات دويتشلاند ] (باللغة الألمانية). بون: دار برنارد وجريف. رقم ISBN 978-3-7637-6211-8.
• نوتلمان، ديرك (2012). "من السفن الحربية المدرعة إلى السفن الحربية المدرعة: تطور البحرية الألمانية 1864-1918- الجزء الثالث: عصر فون كابريفي". مجلة حرب السفن الدولية . LXIX (4): 317-355. ISSN  0043-0374.
• وير، جاري إي. (1992). بناء البحرية القيصرية: مكتب البحرية الإمبراطورية والصناعة الألمانية في عصر تيربيتز، 1890-1919 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-929-1.