بارجة من فئة ناساو

على الرغم من أن فئة ناساو تُذكر عادةً كرد فعل على السفينة البريطانية الثورية إتش إم إس دريدنوت  ، ^{[ 1 ]} إلا أن قرار اعتماد بطارية مدفعية رئيسية كبيرة بالكامل سبق بناء السفينة البريطانية. بدأ العمل على تصميم ما سيصبح لاحقًا فئة ناساو في عام 1903، وكان من المقرر أن يبدأ العمل في عام 1906. جادل القيصر فيلهلم الثاني بأن البحرية يجب أن تبني طرادات مدرعة كبيرة كنوع واحد من السفن الحربية الرئيسية . في ديسمبر 1903، اقترح فيلهلم الثاني سفينة جديدة، بإزاحة تبلغ حوالي 13300 طن متري (13100 طن طويل ) ، مسلحة بأربعة مدافع عيار 28 سم (11 بوصة) وثمانية مدافع عيار 21 سم (8.3 بوصة) . وكانت السرعة المقررة 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميل/ساعة) . طلب ​​من مكتب الإنشاءات تقديم مقترحات بناءً على أفكاره؛ وبحلول يناير 1904، تم إعداد ثلاثة تصاميم: "5A" و"5B" و"6". زُوِّدت السفينتان الأوليان بثمانية مدافع عيار 21 سم، موزعة على أربعة أبراج أحادية المدفع وأربعة حُجيرات في السفينة "5A"، وعلى أربعة أبراج ثنائية المدفع في السفينة "5B". أما السفينة "6" فضمت عشرة مدافع موزعة على أربعة حُجيرات، والستة المتبقية في بطارية مركزية. ورغم أن القيادة البحرية رأت أن السفينة "5B" توفر أفضل زوايا إطلاق النار، إلا أنها أحالت تصميم السفينة "6" لمزيد من الدراسة. وقد خلص تقييم التصميم إلى أنه لا يُقدم أي تحسين يُذكر على سفن فئة دويتشلاند السابقة . ^{[ 2 ]}       

تدخل القيصر مجددًا في فبراير/شباط بطلب لبناء سفينة تزن 14,000 طن (13,779 طنًا إنجليزيًا) مزودة ببطاريات ثانوية من عشرة مدافع عيار 21 سم أو 24 سم (9.4 بوصة) . وقدّمت إدارة الإنشاءات وحوض بناء السفن الإمبراطوري في كيل مقترحاتهما. كان التصميم الأول، "6B-D"، نسخة معدلة من التصميم السابق "6"، بينما تميّز التصميمان الآخران، "10A" و"10B"، بالمدافع الأكبر حجمًا. لم تصلنا مقترحات كيل، وتفاصيلها غير معروفة. أوقف فيلهلم أعمال التصميم هذه باقتراح زيادة السرعة بشكل ملحوظ على حساب تقليص البطارية الرئيسية إلى مدافع عيار 24 سم، مما أدى إلى دراسات تصميم إضافية اكتملت بحلول أبريل/نيسان. رُفضت جميع هذه الدراسات، وأُجريت أعمال تصميم إضافية داخل مكتب البحرية الإمبراطورية. لاحظ الضباط هناك ضرورة حصر البطارية الثانوية بمدافع عيار 21 سم، نظرًا لأن زيادة وزن مدافع عيار 24 سم يحدّ من عددها. نتج عن ذلك "المشروع الأول"، المُجهز باثني عشر مدفعًا، و"المشروع الثاني"، المُجهز بستة عشر مدفعًا، و"المشروع الثالث"، الذي حمل ثمانية مدافع عيار 24 سم. احتفظت جميع النماذج الثلاثة ببطارية رئيسية عيار 28 سم. ^{[ 3 ]}         

خلال المداولات التي جرت في أواخر أبريل، برز "المشروع الأول" كتصميم مفضل نظرًا لانخفاض تكلفته مقارنةً بـ"المشروع الثاني" (الذي كان سيتطلب أيضًا توسيع قناة القيصر فيلهلم ). وتم تطوير التصميم إلى نسختين، "أ" و"ب"، حيث استخدمت الأولى حُجيرات دفاعية، بينما استخدمت الثانية أبراجًا فردية. وافق فيلهلم على "أ" في مايو، على الرغم من أن ترتيب المدافع الثانوية أثار جدلًا، وفي ديسمبر، تم تقديم نسخة أخرى، "7د"، نُقلت فيها ثمانية مدافع إلى أبراج مزدوجة، واعتُمدت فيها منظومة حماية تحت الماء مُحسّنة، والتي وافق عليها القيصر في 7 يناير 1904. إلا أن هذه الخطط تعطلت فورًا عندما علم الألمان بخصائص البوارج البريطانية من فئة "لورد نيلسون" ، التي كانت تحمل بطارية ثانوية من عشرة مدافع عيار 9.2 بوصة (230 ملم) ، وتقديرات الفئة التالية من البوارج، التي كان من المقرر أن تحمل تسليحًا أقوى. هذا يعني أن "7D" لن يكون كافياً لمواجهة الجيل القادم من البوارج البريطانية، وسيتعين على فريق التصميم البدء من جديد. ^{[ 4 ]}  

تم تقديم نماذج بستة  مدافع مزدوجة عيار 21 سم، إلى جانب أولى البوارج الألمانية ذات المدافع الكبيرة ؛ والتي تميزت ببطارية من ثمانية  مدافع عيار 28 سم، أربعة منها في أبراج مزدوجة قياسية والباقي في أبراج أحادية. وافق فيلهلم على نسخة المدافع الكبيرة بالكامل في 18 مارس 1905، وبعد ذلك أُجريت تحسينات إضافية على التصميم، شملت زيادة العرض ، وإعادة ترتيب البطارية الثانوية المكونة من ثمانية مدافع عيار 17 سم (6.7 بوصة) ، وتحسين أبراج مدافع البطارية الرئيسية. حاول القيصر مرة أخرى التدخل في عملية التصميم بعد أن علم بالبوارج الإيطالية من فئة ريجينا إيلينا ، والتي كانت قادرة على بلوغ سرعة 22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميل/ساعة) . ضغط على البحرية لبناء سفينة مماثلة، على غرار النوع الذي اقترحه في عام 1903. وأشار الأدميرال ألفريد فون تيربيتز إلى أن دمج فئتي البوارج والطرادات المدرعة لن يكون ممكناً بموجب القانون البحري لعام 1900 ، وأن مكتب الإنشاءات كان مشغولاً للغاية بمشاريع أخرى بحيث لا يمكنه تولي مشروع آخر. ^{[ 4 ]}    

خلال هذه الفترة، عمل تيربيتز على ضمان إقرار قانون البحرية الجديد؛ وكان قد طلب في الأصل ست سفن حربية جديدة وست طرادات مدرعة، بالإضافة إلى عدد من السفن الصغيرة المتنوعة. ومع استمرار نمو تصاميم السفن الحربية الرئيسية من حيث الحجم والقوة، ارتفعت تكلفتها بشكل كبير. أجبرت معارضة زيادات الميزانية في الرايخستاغ (البرلمان الإمبراطوري) تيربيتز على تقليص طلبه إلى ست طرادات مدرعة - كان من المقرر وضع إحداها في الاحتياط - و48 زورق طوربيد، متخليًا عن طلبه للسفن الحربية الجديدة تمامًا؛ وتم التصويت على الاقتراح المخفّض في 19 مايو 1906 باعتباره التعديل الأول لقانون البحرية. بعد أسبوع من إقرار التعديل، تم تخصيص أموال للبحرية لبناء سفينتين حربيتين تزن كل منهما 18000 طن وطراد مدرع يزن 15000 طن. كما تم توفير أموال لتوسيع قناة القيصر فيلهلم وتكبير مرافق الأحواض لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا. ^{[ 1 ]}

واصل فريق التصميم تحسين السفينة الجديدة، وبحلول سبتمبر 1905، تم اقتراح عدة نماذج، من بينها النموذج "F" الذي استبدل الأبراج الأربعة ذات المدفع الواحد بأبراج مماثلة ذات مدفعين.  كما استُبدلت مدافع عيار 17 سم باثني عشر مدفعًا من عيار 15 سم (5.9 بوصة) نظرًا لمعدل إطلاق النار الأعلى بكثير. وتم اعتماد نظام حماية مُحسّن تحت الماء، مما أدى إلى اعتماد التصميم النهائي "G" الذي تمت الموافقة عليه في 4 أكتوبر. وأدت إعادة ترتيب المخازن وغرف الغلايات إلى النموذج "G2"، بينما قُدّمت محاولة لنقل جميع أبراج المدافع إلى جانب السفينة تحت اسم "G3"، إلا أن هذه المحاولة ثبت عدم جدواها. وقع الاختيار على النموذج "G2" لمواصلة تطويره، ليصبح "G7" ثم "G7b"، الذي وافق عليه القيصر في 3 مارس 1906. وتم تعديل الترتيب الأولي بثلاث مداخن إلى اثنتين فقط، كما أُضيف قوس جديد ، وحصل على موافقة القيصر في 14 أبريل تحت اسم "G7d". تمت الموافقة على بناء السفينة الأولى في 31 مايو؛ وأضيف عضو آخر بعد ذلك بوقت قصير، وتمت الموافقة على اثنين آخرين لبرنامج البناء لعام 1907. ^{[ 5 ]}  

بلغ طول السفن 146.1 مترًا (479 قدمًا و4 بوصات) ، وعرضها 26.9 مترًا (88 قدمًا و3 بوصات) ، وغاطسها 8.9 مترًا (29 قدمًا وبوصتين) . وبلغت نسبة الطول إلى العرض 5.45، وهي نسبة تُعتبر "قصيرة" نسبيًا مقارنةً بالتصاميم المعاصرة. ويعود جزء من العرض الأكبر من المعتاد إلى وجود أربعة أبراج مدافع جانبية، مما استلزم هيكلًا أعرض. ^{[ 6 ]} وبلغت إزاحتها 18,873 طنًا متريًا (18,575 طنًا إنجليزيًا) بحمولة قياسية، و 20,535 طنًا (20,211 طنًا إنجليزيًا) عند التحميل الكامل . احتوت السفن على تسعة عشر مقصورة محكمة الإغلاق ، باستثناء سفينة ناساو التي احتوت على ستة عشر مقصورة فقط. تميزت جميع السفن الأربع بقاع مزدوج يغطي 88% من العارضة . وكان التوجيه يتم بواسطة دفتين مثبتتين جنبًا إلى جنب. كانت السفن تحمل عدداً من القوارب، بما في ذلك قارب دورية ، وثلاثة زوارق أميرال، وزورقين ، وقاطعتين ، وقاربين صغيرين . بلغ عدد أفراد الطاقم الأساسي للسفن 40 ضابطاً و968 جندياً؛ وعندما كانت تعمل كسفن قيادة للأسطول ، كان يتم تعزيز هذا الطاقم بـ 13 ضابطاً و66 جندياً، وعندما كانت تعمل كسفن قيادة للفرقة، كان يتم تعزيزها بضابطين و23 بحاراً. ^{[ 7 ]}                

لم تكن السفن، كما صُممت، تتمتع بثبات جيد في المناورة، حتى في البحار الهادئة، وكانت حركتها قاسية نوعًا ما. عانت السفن من تمايل شديد بسبب وزن أبراج الأجنحة. ^{[ 8 ]} تسببت أبراج الأجنحة الثقيلة في ارتفاع كبير لمركز الثقل ، مما كان من المفترض أن يجعلها منصات مدفعية مستقرة للغاية، لكن تبين أن فترة تمايلها تتزامن مع متوسط ​​فترة تمايل أمواج بحر الشمال. ^{[ 9 ]} أُضيفت عوارض جانبية لاحقًا، مما ساعد في تقليل مشكلة التمايل. على الرغم من ميلها للتمايل، كانت سفن فئة ناساو تتمتع بقدرة عالية على المناورة ونصف قطر دوران صغير. عانت من فقدان طفيف في السرعة في البحار الهائجة، ولكنه وصل إلى 70  % عند استخدام الدفة بأقصى قوة. تسببت عوارض التمايل، التي تم تركيبها لتحسين المناورة، في جزء من فقدان السرعة عند استخدام الدفة بأقصى قوة. ^{[ 7 ]}

كان اعتماد محركات بارسونز التوربينية المتطورة، المستخدمة في البارجة البريطانية "دريدنوت"، بطيئًا لدى البحرية الإمبراطورية الألمانية ، ويعود ذلك أساسًا إلى معارضة كل من تيربيتز وقسم الإنشاءات في البحرية. ففي عام 1905، صرّح القسم الأخير بأن "استخدام التوربينات في السفن الحربية الثقيلة غير مُجدٍ". ^{[ 10 ]} واستند هذا القرار إلى التكلفة فقط: إذ كانت شركة بارسونز آنذاك تحتكر صناعة التوربينات البخارية، وتفرض  رسومًا قدرها مليون مارك ألماني على كل محرك توربيني يتم تصنيعه. ولم تكن الشركات الألمانية مستعدة لبدء إنتاج التوربينات على نطاق واسع حتى عام 1910. ^{[ 11 ]}

لذا، احتفظت فئة ناساو بثلاثة محركات بخارية رأسية ثلاثية الأسطوانات ذات تمدد ثلاثي، كل منها في غرفة محركات منفصلة ، ​​يدير كل منها مروحة دافعة ثلاثية الشفرات قطرها 5 أمتار (16 قدمًا) . وكان البخار اللازم للمحركات يُزوَّد باثنتي عشرة غلاية تعمل بالفحم من طراز شولز-ثورنيكروفت ذات أنابيب مائية ، موزعة على ثلاث غرف غلايات. ^{[ 7 ] [ 12 ]} وقد ساهمت أبراج الأجنحة ومخازنها في تقسيم الآلات إلى ثلاث مجموعات منفصلة، ​​مما زاد من قدرتها على البقاء. ^{[ 6 ]} وكانت الغلايات متصلة بزوج من المداخن. وقد صُمِّم نظام الدفع بقدرة 22,000 حصان متري (22,000 حصان بخاري ) لسرعة قصوى تبلغ 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميل/ساعة) ، إلا أن السفن الأربع تجاوزت هذه الأرقام بفارق كبير أثناء الخدمة. تراوحت القدرة الناتجة بين 26,244 و28,117 حصانًا متريًا (25,885 إلى 27,732 حصانًا بخاريًا) ، مع سرعات قصوى تتراوح بين 20 و20.2 عقدة (37.0 إلى 37.4 كم/ساعة؛ 23.0 إلى 23.2 ميل/ساعة) . ^{[ 7 ]} وبالمقارنة، وفرت توربينات البخار في سفينة دريدنوت سرعة اسمية تبلغ 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميل/ساعة) . ^{[ 13 ]} وتم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة ثمانية مولدات توربينية، تنتج 1,280 كيلوواط (1,720 حصانًا) عند 225 فولت. ^{[ 7 ]}             

كانت السفن تتمتع بسعة عادية تبلغ 950 طنًا (930 طنًا إنجليزيًا) من الفحم، إلا أنها كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 2700 طن (2700 طن إنجليزي) عند حمولتها الكاملة . عند سرعة إبحار تبلغ 10 عقد (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) ، كانت السفن قادرة على الإبحار لمسافة 9400 ميل بحري (17400 كم؛ 10800 ميل) ؛ بينما أدى رفع السرعة إلى 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميلًا/ساعة) إلى تقليل مداها إلى 8300 ميل بحري (15400 كم؛ 9600 ميل) ، وعند سرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميلًا/ساعة) انخفض نصف قطر عملها بشكل ملحوظ إلى 4700 ميل بحري (8700 كم؛ 5400 ميل) . أثناء إبحارها بسرعة 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميل/ساعة) ، كانت السفن قادرة على الإبحار لمسافة 2800 ميل بحري (5200 كم؛ 3200 ميل) . في عام 1915، زُوِّدت الغلايات بنظام احتراق إضافي بالزيت، بالإضافة إلى خزانات لتخزين 160 طنًا من زيت الوقود ؛ مما سمح برش الزيت على الفحم لتحسين معدلات الاحتراق. ^{[ 7 ] [ أ ]}                      

استهلكت محركات التمدد الثلاثي العمودية مساحات داخلية كبيرة كان من الممكن استخدامها لمخازن الذخيرة. ^{[ 15 ]} ونظرًا لعدم كفاية سعة مخازن الذخيرة لدعم أبراج المدافع المركزية المتراكبة ، اضطر المصممون إلى توزيع ستة أبراج ثنائية المدافع في تكوين سداسي غير مألوف. ^{[ 15 ]} تم تركيب برجين ثنائيين في المقدمة والمؤخرة (واحد في كل طرف)، وبرجين على كل جانب من جوانب السفينة. ^{[ 16 ]} وبإطلاق النار مباشرة للأمام والخلف، كان بإمكان السفن توجيه ستة مدافع نحوها وثمانية على جانبها؛ وكانت هذه هي القدرة النظرية نفسها لسفن دريدنوت ، لكن سفن فئة ناساو تطلبت مدفعين إضافيين لتحقيق ذلك. ^{[ 6 ]} ورأى المصممون الألمان أن هذا الترتيب يوفر احتياطيًا مفيدًا من المدافع الثقيلة المحمية من نيران العدو. ^{[ 15 ]} وبينما كان هذا الترتيب شائعًا نسبيًا في سفن حربية شبه دريدنوت ، فإن البحرية الوحيدة الأخرى التي اعتمدته لسفنها الدريدنوت كانت البحرية اليابانية مع سفنها الحربية من فئة كاواشي . ^{[ 17 ]}

حملت كل سفينة اثنتي عشرة مدفعًا من طراز SK L/45 عيار 28 سم (11 بوصة)   . ^{[ ب ]} كانت أبراج الأجنحة من طراز C/1906، وكذلك أبراج خط الوسط في أول سفينتين من هذه الفئة، وهما ناساو وويستفالن . حملت سفينتا بوزن وراينلاند مدافع خط الوسط في أبراج من طراز C/1907، والتي تميزت بجذع أطول من تصميم C/1906. ^{[ 16 ]} صُممت أبراج C/1906 ومدافع SK/L45 عيار 28 سم خصيصًا للسفن الحربية الألمانية الجديدة من طراز دريدنوت في عام 1907. سمح كلا الطرازين بالارتفاع حتى 20 درجة، لكن طراز C/1907 كان بإمكانه الانخفاض درجتين إضافيتين، ليصل إلى -8 درجات . وُضعت مخازن وقود البطارية الرئيسية فوق غرف القذائف، باستثناء أبراج خط الوسط في سفينتي ناساو وويستفالن . كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 666 رطلاً، مع شحنة دافعة أمامية وزنها 24 كجم (52.9 رطلاً) في أكياس حريرية، وشحنة رئيسية وزنها 75 كجم (165.3 رطلاً) في غلاف نحاسي. وكانت هذه المدافع تطلق القذائف بسرعة ابتدائية تبلغ 855 م/ث (2810 قدم/ث) ، ويبلغ مداها الأقصى 20500 م (67300 قدم) . ^{[ 19 ] [ 20 ]}           

تألفت التسليح الثانوي للسفن من اثني عشر مدفعًا من طراز SK L/45 عيار 15 سم (5.9 بوصة)   ، مثبتة بشكل فردي في حجرات. وُضعت ستة منها على جانبي السفينة عند مستوى سطحها الرئيسي. أطلقت هذه المدافع قذائف خارقة للدروع بمعدل 4 إلى 5 قذائف  في الدقيقة. ويمكن خفض المدافع إلى -7  درجات ورفعها إلى 20  درجة، بمدى أقصى يبلغ 13,500 متر (14,800 ياردة) . بلغ وزن القذيفة 51 كيلوغرامًا (112 رطلًا) وانطلقت بسرعة ابتدائية قدرها 735 مترًا في الثانية (2,410 قدمًا في الثانية) . كان يتم رفع المدافع وتوجيهها يدويًا. ^{[ 16 ] [ 21 ]}     

للدفاع القريب ضد زوارق الطوربيد ، حملت السفن أيضًا ستة عشر مدفعًا من طراز SK L/45 عيار 8.8 سم (3.5 بوصة)   ، مثبتة داخل حُجيرات. وُضعت أربعة منها في منصات جانبية أمام البطارية الرئيسية، اثنان على كل جانب. كما وُضعت أربعة أخرى في البنية الفوقية الأمامية ، والأربعة المتبقية في منصات جانبية في المؤخرة. كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 22 رطلاً بسرعة 2133  قدمًا/ثانية (650  مترًا/ثانية)، ويمكن توجيهها حتى 25  درجة لمدى أقصى يبلغ 10500  ياردة (9600  متر). بعد عام 1915،  أُزيل مدفعان من عيار 8.8 سم واستُبدلا بمدفعين مضادين للطائرات من عيار 8.8 سم، وبين عامي 1916 و1917، أُزيلت المدافع  الاثني عشر المتبقية من عيار 8.8 سم المثبتة داخل الحُجيرات. كانت هذه المدافع المضادة للطائرات تطلق قذائف أخف وزنًا قليلاً تزن 21.2 رطلاً بسرعة 2510 قدمًا/ثانية (765 مترًا/ثانية). يمكن رفعها إلى زاوية 45 درجة، ويمكنها إصابة أهداف على بعد 12900 ياردة (11800 متر). ^{[ 7 ] [ 16 ]}       

كانت سفن فئة ناساو مُسلحة بستة أنابيب طوربيد غاطسة عيار 45 سم (17.7 بوصة) . رُكّب أنبوب في مقدمة السفينة، وآخر في مؤخرتها، واثنان على كل جانب من جانبيها، على طرفي حاجز الطوربيد . ^{[ 16 ]} زُوّدت هذه السفن بطوربيدات من طراز C/06D؛ بلغ مداها 6300 متر (20700 قدم) وسرعتها 26.5 عقدة (49.1 كم/ساعة؛ 30.5 ميل /ساعة) ، وحملت رأسًا حربيًا يزن 122.6 كجم (270 رطلًا) . كان بالإمكان توجيه أنبوب المقدمة بزاوية 30 درجة إلى أي من الجانبين، بينما كان بالإمكان توجيه أنابيب الجانبين بزاوية 30 درجة للأمام و60 درجة للخلف. ^{[ 22 ]}        

كانت سفن فئة ناساو محمية بدروع فولاذية ملحومة من صنع شركة كروب . [ ^{7 ] قسم} التصميم الأساسي للدروع السفن إلى ثلاثة أقسام: المقدمة، والمؤخرة، والقلعة المركزية ، التي امتدت من المقدمة إلى برج المدفعية الرئيسي في المؤخرة . تتكون القلعة من القسم الرئيسي من درع الحزام ، المتصل من كلا الطرفين بحواجز مدرعة عرضية ، والمدعوم بسطح مدرع منحني عند مستوى منتصف سطح السفينة. وقد حمت القلعة الأجزاء الحيوية للسفن، بما في ذلك غرف آلات الدفع ومخازن الذخيرة. عند طرفي القلعة، تم تقليل سمك الحزام بشكل كبير، وخُفض سطح السفينة إلى مستوى خط الماء في المقدمة، بينما بقي في المؤخرة عند مستوى منتصف سطح السفينة. ^{[ 17 ]} وقد برزت الحاجة إلى تحسين الحماية تحت الماء خلال الحرب الروسية اليابانية في الفترة 1904-1905، والتي تعرضت خلالها العديد من البوارج التابعة لكلا الجانبين لأضرار بالغة أو غرقت بسبب الألغام البحرية والطوربيدات . وكان من الأمور ذات الأهمية البالغة أيضاً الضرر الشديد الذي لحق بالبارجة إس إم إس كايزر فريدريش الثالث في عام 1901 بعد اصطدامها بصخرة غير معروفة. ^{[ 23 ]} 

كان الجزء الرئيسي من درع الحزام 29 سم (11.5 بوصة) بارتفاع 1.2 متر (4 أقدام) ، وازداد إلى 30 سم (11.8 بوصة) بمحاذاة غرف المحركات، ثم تناقص تدريجيًا إلى 17 سم (6.7 بوصة) عند الحافة السفلية، التي كانت على عمق 1.60 متر (5.25 قدم) أسفل خط الماء. كما تناقص سمكه عند الحافة العلوية إلى 16 سم (6.3 بوصة) عند مستوى سطح السفينة العلوي. باتجاه مقدمة السفينة، انخفض سمكه إلى 14 سم (5.5 بوصة) ثم إلى 10 سم (4 بوصات) . خلف القلعة، انخفض سمك الحزام إلى 13 سم (5 بوصات) ثم إلى 9 سم (3.5 بوصة) قبل أن ينتهي عند حاجز عرضي آخر بسمك 9 سم أيضًا. خلف الحزام الرئيسي كان هناك حاجز طوربيد بسمك 3 سم (1.2 بوصة) . ^{[ 7 ] [ 24 ]} واجهت عملية تركيب حاجز الطوربيدات بعض الصعوبة، نظرًا لوجود أبراج الأجنحة الأربعة وقواعدها، التي شغلت مساحة كبيرة بالقرب من حافة الهيكل. ^{[ 6 ]} كانت بطارية الكاسيمات، الواقعة مباشرة فوق الجزء المركزي من الحزام، محمية بطبقة من الدروع بسمك 16 سم. كما كان هذا الجزء من الدروع الجانبية مغطى من كلا الطرفين بحاجز بسمك 2 سم (0.8 بوصة) . ^{[ 24 ]}                          

كان سمك سطح الدروع الرئيسي للسفن 3.8 سم (1.5 بوصة) في القلعة المركزية، وكانت جوانب السطح مائلة للأسفل لتتصل بالحافة السفلية للحزام. ازداد سمك الجزء المائل إلى 5.8 سم (2.3 بوصة) ، واستُخدمت الحجرة الناتجة كمخزن للفحم، مما يوفر حماية إضافية لداخل السفن عند امتلاء المخازن. وبالمثل، استُخدمت الحجرات على جانبي حاجز الطوربيدات، والتي كانت متراجعة حوالي 4 أمتار (13 قدمًا) ، لتخزين الفحم. في قسمي المقدمة والمؤخرة، زاد سمك السطح إلى 5.6 سم (2.2 بوصة) ؛ ثم زاد إلى 8.1 سم (3.2 بوصة) فوق حجرة التوجيه. كان سطح المقدمة على ارتفاع يتراوح بين 2.5 و3.0 سم (1 إلى 1.2 بوصة) فوق البطارية الثانوية، وبين 2 و3 سم فوق حاجز الطوربيدات. ^{[ 7 ] [ 25 ]}             

كان لبرج القيادة الأمامي سقف بسمك 8 سم (3.1 بوصة) ، وجوانب بسمك 30 سم. وفوق برج القيادة، كان يوجد برج مراقبة المدفعية الأصغر، ذو واجهة منحنية بسمك 40 سم (15.7 بوصة) . أما برج القيادة الخلفي فكان أقل حماية، بسقف بسمك 5 سم (2 بوصة) وجوانب بسمك 20 سم (7.9 بوصة) . وكانت أبراج المدفعية الرئيسية ذات واجهات بسمك 28 سم، وجوانب بسمك 22 سم (8.7 بوصة) ، وألواح خلفية بسمك 26 سم (10.25 بوصة) لتحقيق التوازن. وتألفت أسقفها من جزأين: قسم أمامي مائل بسمك 9 سم، وقسم خلفي مسطح بسمك 6.1 سم (2.4 بوصة) . وكانت البطارية الثانوية المحصنة محمية بحزام علوي، ومزودة بدروع مدفعية بسمك 8 سم؛ وكان كل مدفع مقسمًا بشبكة عرضية بسمك 2 سم لمنع شظايا القذائف التي قد تصيب أحد المدافع من دخول المدفع المجاور. كما تم تجهيز السفن بشبكات مضادة للطوربيدات ، ولكن تمت إزالتها بعد عام 1916. ^{[ 7 ] [ 24 ]}                   

بعد دخولهما الخدمة في أوائل عام 1910، انضمت السفينتان ناساو وويستفالن إلى سرب المعركة الأول ، حيث عملت الأخيرة كسفينة قيادة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، انضمت إليهما السفينتان بوزن وراينلاند بعد دخولهما الخدمة رسميًا . وعلى مدى السنوات الأربع التالية، شاركت السفن في مناورات روتينية للأسطول والأسطول، وتدريبات على الرماية، ورحلات تدريبية. وكان كل عام يختتم عادةً برحلة تدريبية صيفية في يوليو، غالبًا إلى المياه النرويجية، تليها مناورات الأسطول السنوية التي تُجرى في أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر. وكان الاستثناء الوحيد لذلك هو عام 1912، حيث بقيت الرحلة التدريبية الصيفية في بحر البلطيق بسبب تصاعد التوترات مع بريطانيا وفرنسا نتيجة لأزمة أغادير . وكانت السفن في النرويج خلال أزمة يوليو عام 1914، وتم استدعاؤها على عجل لبدء التعبئة للحرب عندما أصبح من الواضح أن الصراع بين النمسا-المجر وصربيا أمر لا مفر منه. ^{[ 28 ]}

بعد اندلاع الحرب، شنّ الأسطول الألماني حملة غارات على السواحل البريطانية بهدف استدراج أجزاء من الأسطول البريطاني الكبير أو إجبار البريطانيين على تشتيت قواتهم لوقف الغارات. وبذلك، سيتمكن أسطول أعالي البحار من تركيز سفنه لتدمير العناصر المعزولة، مما يقلل من التفوق العددي للأسطول البريطاني. كانت أولى هذه الغارات على يارموث في 2-3 نوفمبر 1914، والتي نفذتها طرادات المعركة التابعة لمجموعة الاستطلاع الأولى بقيادة الأدميرال فرانز فون هيبر ، بينما قدمت البوارج دعمًا بعيدًا. فشلت العملية في تحديد أي قوات بريطانية كبيرة. وتلتها غارة على سكاربورو وهارتلبول وويتبي في 15-16 ديسمبر. خلال الليل، واجهت مدمرات الأسطول سفنًا حربية بريطانية - سربًا من ست سفن حربية ومرافقيها - لكن القائد الألماني، نائب الأدميرال فريدريش فون إنجينول ، اعتقد أنه يواجه الأسطول الكبير بأكمله، فانسحب. انطلقت سفن ناساو وبقية الأسطول لنجدة الطرادات الحربية بعد تعرضها لكمين في معركة دوغر بانك في 24 يناير 1915، لكنها وصلت متأخرة جدًا عن التدخل. أجرى الأسطول عدة عمليات تمشيط في بحر الشمال في مارس وأبريل ومايو لمحاولة تحديد مواقع الدوريات البريطانية، لكنه لم يعثر على أي منها. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

في أغسطس، تم فصل سرب المعركة الأول وثلاث طرادات حربية من الأسطول لتعزيز الأسطول الألماني مؤقتًا في بحر البلطيق. خطط الألمان لتطهير خليج ريغا لتسهيل استيلاء الجيش الإمبراطوري الألماني على المدينة. كان الأسطول الروسي في بحر البلطيق قد نشر البارجة سلافا ( من فئة ما قبل المدرعات ) وعددًا من الزوارق الحربية والمدمرات في الخليج، وكانت مداخلها محمية بسلسلة من حقول الألغام. باءت المحاولة الأولى خلال معركة خليج ريغا لاختراق حقول الألغام ودخول الخليج في 8 أغسطس بالفشل، إذ استغرق تطهير حقول الألغام الروسية وقتًا طويلاً جدًا، ما حال دون تمكن كاسحة الألغام دويتشلاند من زرع حقل ألغام خاص بها. قاموا بمحاولة أخرى بدءًا من 16 أغسطس، بقيادة البارجتين ناساو وبوزن ، إلى جانب أربع طرادات خفيفة وواحد وثلاثين زورق طوربيد. في ذلك اليوم، غرقت كاسحة ألغام ومدمرة، وفي اليوم التالي اشتبكت سفينتا ناساو وبوزن في معركة مدفعية مع سلافا ، مما أجبرها على الانسحاب بعد إصابتها بثلاثة أهداف. قامت كاسحات الألغام المتبقية بتطهير الطريق إلى الخليج، لكن تقارير عن غواصات الحلفاء دفعت الألمان إلى الانسحاب. ثم عادت السفن إلى أسطول أعالي البحار في بحر الشمال. ^{[ 32 ]}

بعد عودتهم إلى بحر الشمال، نفّذ الأسطول طلعة جوية أخرى في أكتوبر على أمل الإيقاع بسرب بريطاني، وبدأت عمليات أخرى في مارس 1916، بقيادة الأدميرال راينهارد شير . وشملت هذه العمليات الهجوم على يارموث ولوستوفت في أبريل. كان البريطانيون على دراية بنوايا الألمان قبل الشروع في هذه الغارات، دون علمهم؛ فقد جنحت الطرادة الألمانية الخفيفة ماغديبورغ في بحر البلطيق في أغسطس 1914، واستعادت القوات الروسية دفاتر الشفرات الألمانية من حطامها، وقدّمت نسخة منها إلى حلفائها البريطانيين. وبفضل قدرتهم على فكّ شفرة الإشارات اللاسلكية الألمانية ، تمكّنوا من إرسال قوات لمهاجمة أسطول أعالي البحار في ظروف مواتية لهم، كما فعلوا في دوغر بانك. أدى ذلك إلى معركة يوتلاند في 31 مايو، عندما سعى البريطانيون إلى مباغتة الأسطول الألماني بعيدًا عن الميناء بما يكفي لعزله وتدميره. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

معركة يوتلاند

انطلق الأسطول الألماني في الساعات الأولى من صباح 31 مايو، عازماً على استعراض قوته أمام طرادات هيبر الحربية لاستدراج نظرائه البريطانيين من أسطول الطرادات الحربية . وكان البريطانيون، على دراية بخطط شير، قد أبحروا بالفعل، بعد أن غادروا قاعدتهم في سكابا فلو في وقت متأخر من 30 مايو. وشكّلت سفن ناساو الأربع وبقية سرب المعركة الأول مركز خط القتال الألماني ، خلف سرب المعركة الثالث بقيادة الأدميرال بول بينكه ، وأمام سفن ما قبل الدريدنوت القديمة التابعة لسرب المعركة الثاني بقيادة الأدميرال فرانز ماوف . وكانت بوزن بمثابة سفينة القيادة للفرقة الثانية تحت قيادة الأدميرال والتر إنجلهارت . ^{[ 36 ]} بدأت المرحلة الأولى من العملية في تمام الساعة 16:00 من يوم 31 مايو، وتألفت من معركة متواصلة بين أسراب الطرادات الحربية المتنافسة، حيث استدرج هيبر القائد البريطاني، نائب الأدميرال ديفيد بيتي ، جنوبًا باتجاه أسطول شير. وعندما رصد بيتي الأسطول الألماني، اتجه شمالًا، وقاد الألمان نحو الأسطول الكبير القادم بقيادة الأدميرال جون جيلكو . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

مع اقتراب الأساطيل من التقارب قرب الساعة السادسة مساءً، اشتبكت البوارج الألمانية، بما فيها ناساو ، مع الطرادات الخفيفة والمدمرات البريطانية، وساهمت بوزن في تدمير المدمرة نيستور . وبحلول الساعة السادسة والنصف مساءً، وصل الأسطول الكبير إلى ساحة المعركة، وانتشر في موقع يسمح له بعبور خط "T" الذي رسمه شير من الشمال الشرقي. ولإخراج أسطوله من هذا الموقف الحرج، أمر شير بالانعطاف بزاوية 16 درجة نحو الجنوب الغربي. وفي الساعة السادسة وخمس وخمسين دقيقة مساءً، قرر شير القيام بانعطاف آخر بزاوية 16 درجة لشن هجوم على الأسطول البريطاني، لكنه اضطر سريعًا إلى التراجع. ثم قام الألمان بمناورات للانسحاب من الأسطول الكبير والعودة إلى الميناء؛ ومع حلول الظلام، حاول أسطول أعالي البحار المرور خلف الأسطول الكبير أثناء إبحاره جنوبًا، قبل أن يتجه جنوبًا هو الآخر للوصول إلى فيلهلمسهافن . في حوالي الساعة 21:20، رصدت فرق المراقبة على متن السفينة بوسن مجموعة من الطرادات البريطانية، ففتحت النار، وأصابت السفينة برينسيس رويال ، وأصابت إندوميتابل ، بينما لم تتمكن السفن الشقيقة من تحديد الأهداف، فامتنعت عن إطلاق النار. بعد ذلك بوقت قصير، اشتبكت السفينتان ناساو وويستفالن مع الطرادات البريطانية الخفيفة ، وأجبرتاها على الانسحاب. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في حوالي منتصف ليل الأول من يونيو، اقتربت المدمرة ناساو من المدمرة البريطانية سبيتفاير ، وفي خضم الارتباك، حاولت ناساو الاصطدام بها. حاولت سبيتفاير التهرب، لكنها لم تتمكن من المناورة بالسرعة الكافية، فاصطدمت السفينتان. أطلقت ناساو مدافعها الأمامية عيار 11 بوصة على المدمرة، لكنها لم تنخفض بالقدر الكافي لإصابة الهدف. ومع ذلك، دمر انفجار المدافع جسر سبيتفاير . عند هذه النقطة، تمكنت سبيتفاير من الانفصال عن ناساو ، واقتطعت معها جزءًا من صفائحها الجانبية بطول 20 قدمًا (6 أمتار ) . أدى الاصطدام إلى تعطيل أحد مدافعها عيار 5.9 بوصة، وترك شقًا بطول 11.5 قدمًا (3.5 متر ) فوق خط الماء؛ مما أدى إلى إبطاء سرعة السفينة إلى 15 عقدة حتى تم إصلاحها. ^{[ 41 ]} في نفس الوقت تقريبًا، اصطدمت السفينة بوسن عن طريق الخطأ بالطراد الخفيف إلبينغ ، مما أدى إلى ثقبها أسفل خط الماء. تضررت إلبينغ بشدة لدرجة أن غرفة محركاتها غمرتها المياه بالكامل، وأصبحت عاجزة عن الحركة؛ فأمر قبطان السفينة بإغراقها لمنع البريطانيين من الاستيلاء عليها. ^{[ 42 ]}   

بعد الساعة الواحدة بقليل، التقت سفينتا ناساو وثورينجن بالطراد البريطاني المدرع بلاك برينس . فتحت ثورينجن النار أولاً، وأمطرت بلاك برينس بـ 27 قذيفة من العيار الثقيل و24 قذيفة من مدفعيتها الثانوية. انضمت ناساو وأوستفريزلاند إلى إطلاق النار، ثم تبعتهما فريدريش دير غروسه ؛ ودمرت النيران الكثيفة بلاك برينس في انفجار هائل. كان حطام السفينة مباشرة في مسار ناساو ؛ ولتجنبه، اضطرت السفينة إلى الانعطاف بشدة نحو سرب المعركة الثالث. كان من الضروري أن تبحر السفينة بأقصى سرعة للخلف لتجنب الاصطدام بكايزرين . ثم تراجعت ناساو إلى موقع بين سفينتي هيسن وهانوفر المدرعتين . بعد العودة إلى المياه الألمانية، اتخذت سفن ناساو وبوزن وويستفالن ، إلى جانب البوارج من فئة هيلغولاند ، هيلغولاند وتورينغن ، مواقع دفاعية في مرسى اليشم ليلًا، بينما أعادت راينلاند التزود بالوقود والذخيرة. لم تتلقَ سفن فئة ناساو سوى عدد قليل من ضربات المدفعية الثانوية من الأسطول الكبير المعادي ؛ فقد أصيبت ناساو مرتين، وويستفالن وراينلاند مرة واحدة لكل منهما، بينما نجت بوزن دون ^أي أذى. لم تُصب أي سفينة من السفن الأربع بقذيفة ثقيلة العيار. [ ^{43 ]}

العمليات اللاحقة

بعد أقل من ثلاثة أشهر من معركة يوتلاند، شرع شير في عملية أخرى في بحر الشمال؛ وفي العملية التي جرت في 19 أغسطس 1916 ، تعرضت السفينة "ويستفالن" لهجوم طوربيدي من الغواصة البريطانية "إتش إم إس إي 23"  ، لكنها لم تتضرر إلا بشكل طفيف وتم إصلاحها سريعًا. وجرت عمليات أخرى في سبتمبر وأكتوبر، على الرغم من أن الأسطول لم يشهد نشاطًا يُذكر في عام 1917. وبينما نفذ الجزء الأكبر من الأسطول عملية "ألبيون" في خليج ريغا في أكتوبر 1917، قامت سفن "ناساو " الأربع بدوريات في شرق بحر البلطيق لمنع أي توغل بريطاني محتمل لدعم روسيا. في فبراير 1918، تم فصل "ويستفالن" و "راينلاند" عن أسطول أعالي البحار وأُمرتا بالتوجه إلى بحر البلطيق. كانت حرب أهلية قد اندلعت في فنلندا المستقلة حديثًا بين "البيض" المتحالفين مع ألمانيا و"الحمر" المتحالفين مع روسيا، وكان من المقرر أن تساعد السفينتان "البيض". انضمت إليهم "بوزن " هناك في أوائل أبريل. وفي 11 أبريل، جنحت "راينلاند" قبالة جزر أولاند . أُزيل ما يقارب 6000 طن من المدافع والدروع والفحم لتخفيف وزنها بما يكفي لإعادة تعويمها، وهو ما لم يتم إلا في 9 يوليو. لم تُصلح راينلاند قط، بل قضت ما تبقى من خدمتها كسفينة ثكنات في كيل. شاركت ويستفالن وبوزن في معركة هلسنكي ، حيث نقلتا القوات الألمانية وقدّمتا الدعم المدفعي. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في أواخر عام 1917، بدأت القوات الألمانية الخفيفة بمهاجمة القوافل البريطانية المتجهة إلى النرويج، مما دفع البريطانيين إلى إرسال سفن مرافقة ثقيلة. وقد أتاح هذا للأسطول الألماني الفرصة التي كان ينتظرها طوال الحرب: فرصة لتدمير جزء معزول من الأسطول الكبير. إلا أن الألمان أخطأوا في تقدير المعلومات الاستخباراتية المتعلقة بتوقيت القوافل، وفشلوا في اعتراض إحداها عندما انطلقوا في أبريل 1918؛ وكانت ناساو السفينة الوحيدة من فئتها التي شاركت في العملية. ^{[ 46 ]} أثناء عودتها من فنلندا في أغسطس، تم إخراج ويستفالن من الخدمة الفعلية لاستخدامها كسفينة تدريب على المدفعية . ^{[ 47 ]} شهد الأسطول نشاطًا ضئيلًا في الأشهر الأخيرة من الحرب، وتدهورت الروح المعنوية، مما أدى إلى تمرد فيلهلمسهافن عندما اتضح أن شير وهيبر يعتزمان شن هجوم يائس أخير على الأسطول الكبير في الأيام الأخيرة من الحرب. ^{[ 48 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٨، تم احتجاز إحدى عشرة بارجة من فئات كونيغ ، وكايزر ، وبايرن ، بالإضافة إلى جميع الطرادات الحربية الخمس، وعدد من الطرادات الخفيفة والمدمرات، في سكابا فلو، ريثما يُحسم مصيرها في مفاوضات معاهدة فرساي . ^{[ ٤٩ ]} بقيت البوارج من فئتي ناساو وهيليغولاند في ألمانيا، ولكن عند توقيع المعاهدة عام ١٩١٩، أُدرجت ضمن غنائم الحرب التي كان من المقرر تسليمها للحلفاء. نُقلت جميع السفن ، باستثناء راينلاند التي كانت في حالة سيئة للغاية، إلى روسيث في بريطانيا، ليتم تقسيمها بين الحلفاء. تم التنازل عن ناساو لليابان، وحصلت بريطانيا على وستفاليا وبوزنان ، بينما بيعت راينلاند مباشرةً إلى تجار السفن في دوردريخت . بين عامي 1920 و1924، تم تفكيك سفينة وستفالن في بيركنهيد، وتم تفكيك السفن المتبقية في دوردريخت. ^{[ 27 ] [ 50 ]}