رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 191

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة دلتا الجوية رقم 191 رحلة داخلية مجدولة بانتظام تابعة لشركة دلتا إيرلاينز ، من فورت لودرديل ، فلوريدا ، إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، مع توقف وسيط في مطار دالاس/فورت وورث الدولي (DFW). في 2 أغسطس 1985، واجهت طائرة لوكهيد إل-1011 ترايستار، التي كانت تُشغل الرحلة 191، عاصفة هوائية شديدة أثناء اقترابها من الهبوط في مطار دالاس/فورت وورث. اصطدمت الطائرة بالأرض على بُعد ميل واحد تقريبًا (1.6 كم) من المدرج، واصطدمت بسيارة بالقرب من المطار، ثم اصطدمت بخزاني مياه ، وتفككت. من بين 163 راكبًا على متنها، توفي 136 شخصًا وأصيب 25 آخرون في الحادث، كما توفي سائق السيارة التي اصطدمت بها الطائرة. 

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الحادث نجم عن قرار طاقم الطائرة بالتحليق عبر عاصفة رعدية، وعدم وجود إجراءات أو تدريب لتجنب أو النجاة من العواصف الرعدية المصغرة، ونقص المعلومات حول مخاطر قص الرياح . وقد تحسنت التنبؤات بالعواصف الرعدية المصغرة في السنوات اللاحقة، حيث كان حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1016 عام 1994 هو الحادث الوحيد اللاحق الذي تسبب فيه انفجار عاصف مصغر لطائرة تجارية ثابتة الجناحين في الولايات المتحدة حتى عام 2026.[ 7 ]​

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة المنكوبة من طراز لوكهيد إل-1011-385-1 ترايستار ( رقم التسجيل N726DA). [ 4 ] : ​​1 تم تسليمها إلى خطوط دلتا الجوية في 28 فبراير 1979، وظلت تعمل بشكل متواصل حتى وقوع الحادث. [ 4 ] : ​​93 كانت الطائرة مزودة بثلاثة محركات من طراز رولز رويس آر بي 211-22 بي . [ 4 ] : ​​95

أفراد الطاقم

تألف طاقم الطائرة من ثلاثة أفراد من طاقم الطيران وثمانية من طاقم الضيافة . ومن بين أفراد الطاقم الأحد عشر، لم ينجُ سوى ثلاثة من المضيفين الجويين . [ 4 ] : ​​75

كان قائد الرحلة 191 الكابتن إدوارد مايكل "تيد" كونورز الابن، البالغ من العمر 57 عامًا، والذي كان موظفًا في شركة دلتا منذ عام 1954. وقد تأهل لقيادة طائرة ترايستار في عام 1979 واجتاز اختبارات الكفاءة بنجاح. [ 4 ] : ​​92 ذكر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في تقريره النهائي أن أطقم الطيران السابقة التي عملت مع كونورز وصفته بأنه طيار دقيق يلتزم التزامًا صارمًا بسياسات الشركة. [ 4 ] : ​​6 كما ذكر التقرير أن كونورز "كان ينحرف عن مساره لتجنب العواصف الرعدية حتى لو سلكت رحلات أخرى مسارات أكثر مباشرة" و"كان يتقبل اقتراحات طاقم الطائرة برحابة صدر". [ 4 ] : ​​6 منذ تأهله في عام 1979، اجتاز كونورز جميع عمليات التفتيش الثمانية التي خضع لها أثناء الرحلة؛ كما أشار تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أنه تلقى "تعليقات إيجابية" فيما يتعلق "بالانضباط والتوحيد القياسي في قمرة القيادة". [ 4 ] : 6 سجل كونورز أكثر من 29300 ساعة طيران، منها 3000 ساعة على متن طائرة ترايستار. [ 4 ] : ​​92

كان الضابط الأول رودولف برزيدزيال "رودي" برايس الابن، البالغ من العمر 42 عامًا، موظفًا في شركة دلتا منذ عام 1970. [ 4 ] : ​​وصفه 92 قائد طائرة من دلتا ممن طاروا مع برايس بأنه "ضابط أول فوق المتوسط" يتمتع "بمعرفة ممتازة" بطائرة ترايستار. [ 4 ] : ​​سجل برايس 6500 ساعة طيران، منها 1200 ساعة على متن طائرة ترايستار. [ 4 ] : ​​كان مهندس الطيران نيكولاس نيستور "نيك" ناسيك، البالغ من العمر 43 عامًا، موظفًا في شركة دلتا منذ عام 1976. وقد سجل 6500 ساعة طيران، منها 4500 ساعة على متن طائرة ترايستار. وصفه زملاؤه في شركة دلتا بأنه "ملاحظ، ويقظ، ومحترف" . [ 4 ] :

خدم كونورز في البحرية الأمريكية من عام 1950 إلى عام 1954، وشارك في جولتين خلال الحرب الكورية . وخدم برايس في البحرية الأمريكية من عام 1964 إلى عام 1970، وشارك في أربع جولات خلال حرب فيتنام . أما ناسيك، فقد خدم في القوات الجوية الأمريكية من عام 1963 إلى عام 1976، وشارك في أربع جولات خلال حرب فيتنام. [ 4 ] : ​​92 [ 8 ] [ 9 ]

الركاب

من بين 152 راكبًا، لقي 128 مصرعهم في الحادث. وكان 12 من الناجين الـ 24 يجلسون في مجموعة بالقرب من ذيل الطائرة. [ 10 ] ويذكر تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل 126 حالة وفاة بين الركاب بدلًا من 128، ولكنه يشير إلى أن اثنين من الركاب الذين تم إدراجهم كناجين توفيا بعد أكثر من 30 يومًا من الحادث، في 13 سبتمبر [ 11 ] و4 أكتوبر 1985. [ أ ] ومن بين القتلى، كان 73 من منطقة ميامي الحضرية ؛ و45 من مقاطعة بروارد ، و19 من مقاطعة بالم بيتش ، و9 من مقاطعة ديد . [ 12 ] [ 13 ]

كان من بين الضحايا دون إستريدج ، المعروف عالميًا بأنه أبو جهاز الكمبيوتر الشخصي من شركة آي بي إم ؛ فقد توفي على متن الرحلة مع زوجته. [ 14 ] كما لقي حتفه اثنان من المتدربين الصيفيين في شركة آي بي إم ، وأربعة موظفين من فرع الشركة في بوربانك ، كاليفورنيا ، وستة أفراد آخرين من عائلات موظفي الشركة. [ 15 ]

حادثة

تاريخ

منظر آخر لبقايا الطائرة N726DA، بينما تقترب طائرة بوينغ 727 للهبوط.

كانت الرحلة 191 رحلة ركاب مجدولة بانتظام من مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي إلى مطار لوس أنجلوس الدولي ، مع توقف مقرر في مطار دالاس-فورت وورث الدولي (DFW). أقلعت الرحلة من فورت لودرديل وفقًا لخطة طيران تعتمد على قواعد الطيران الآلي في تمام الساعة 14:10 بتوقيت وسط أمريكا الصيفي ( UTC-05:00 ). [ 4 ] : ​​1 [ 16 ] [ ج ] أشارت توقعات الطقس الصادرة عن الطائرة لمطار دالاس-فورت وورث إلى "احتمالية هطول أمطار متفرقة وعواصف رعدية". [ 4 ] : ​​1 كما حذر تنبيه جوي آخر من "منطقة عواصف رعدية معزولة ... فوق أوكلاهوما وشمال وشمال شرق تكساس ". [ 4 ] : ​​1 راجع طاقم الطائرة هذه الإشعارات قبل الإقلاع. [ 4 ] : ​​2  

أثناء تحليق الطائرة فوق نيو أورليانز ، لويزيانا ، اشتدت قوة تشكيل جوي بالقرب من ساحل الخليج . قرر طاقم الطائرة تغيير مسارها المخطط له للوصول إلى مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW) عبر سلسلة جبال بلو ريدج الشمالية . [ 4 ] : ​​2 حلق الطاقم لمدة تتراوح بين عشر دقائق وخمس عشرة دقيقة فوق مركز تيكساركانا لمراقبة الحركة الجوية ( VORTAC ) . في تمام الساعة 17:35، تلقى الطاقم بثًا آليًا لمعلومات الطقس (ATIS) حول حالة الطقس أثناء الاقتراب من مطار دالاس فورت وورث الدولي، وسمح مراقب الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية في فورت وورث (ARTCC) للطائرة بالهبوط إلى مركز بلو ريدج لمراقبة الحركة الجوية (VORTAC) وأمرها بالهبوط إلى ارتفاع 25000 قدم (7600 متر) . [ 4 ] : ​​2، 99 

في تمام الساعة 17:43:45، سمح مراقب الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية في فورت وورث للطائرة بالهبوط إلى ارتفاع 10,000 قدم (3,000 متر) . [ 4 ] : 2 اقترح المراقب أن يسلكوا مسارًا بزاوية 250 درجة باتجاه منطقة الاقتراب من بلو ريدج، لكن كونورز ردّ بأن هذا المسار سيمر عبر خلية عاصفة ، قائلاً: "أفضّل عدم المرور عبرها، بل الالتفاف حولها بأي شكل من الأشكال". [ 4 ] : 2 بعد نقاش قصير، حدّد المراقب مسارًا جديدًا للطائرة. [ 4 ] : 2 في تمام الساعة 17:46:50، سمح المراقب للطائرة بالهبوط مباشرة إلى بلو ريدج، وأمر الطاقم بالهبوط إلى ارتفاع 9,000 قدم (2,700 متر) . أعرب كونورز عن ارتياحه لأن المراقب لم يوجههم إلى المسار الأصلي. [ 4 ] : 2 في تمام الساعة 17:51:19، علّق ناسيك قائلاً: "يبدو أن المطر يهطل فوق فورت وورث". [ 4 ] : ​​114 في تمام الساعة 17:51:42، حوّل مراقب الحركة الجوية في فورت وورث الرحلة إلى مراقبة الاقتراب في مطار دالاس فورت وورث، والتي سمحت للرحلة بالهبوط إلى 7000 قدم (2100 متر) . [ 4 ] : ​​2 بعد دقيقتين، طلب المراقب من الرحلة 191 الانحراف بمقدار 10 درجات وخفض سرعة الطائرة إلى 180 عقدة (210 ميل في الساعة؛ 330 كم/ساعة) . وقد استجاب الطاقم للطلب. [ 4 ] : ​​116 أثناء هبوط الرحلة، جهّز الطاقم الطائرة للهبوط. في تمام الساعة 17:56:19، سمح مراقب الحركة الجوية للرحلة بالهبوط إلى 5000 قدم (1500 متر) . بعد تسع ثوانٍ، أعلن المراقب الجوي أن الأمطار تهطل شمال المطار، وأن المطار سيستخدم نظام الهبوط الآلي (ILS) في عمليات الهبوط. [ 4 ] : ​​117      

في تمام الساعة 17:59:47، قال برايس: "سنقوم بغسل طائرتنا". [ 4 ] : ​​122 [ 17 ] في نفس الوقت تقريبًا، انتقل كونورز إلى تردد الراديو الخاص بالوصول وأبلغ مراقب الاقتراب أنهم يحلقون على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر) . رد المراقب بأن الرحلة يجب أن تتوقع الاقتراب من المدرج 17L (الآن 17C). في تمام الساعة 18:00:36، سأل مراقب الاقتراب طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية كانت تسبق الرحلة 191 بطائرتين، وكانت في نفس مسار الاقتراب، عما إذا كان بإمكانهم رؤية المطار. [ 4 ] : ​​3 أجابت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية: "بمجرد أن ينتهي هذا المطر، سنراه". [ 4 ] : ​​123 في تمام الساعة 18:00:51، تم توجيه الرحلة 191 إلى خفض السرعة إلى 170 عقدة (200 ميل في الساعة؛ 310 كيلومتر في الساعة) والانعطاف إلى اتجاه 270 درجة. أُمرت الرحلة 191 بالهبوط إلى 3000 قدم (910 أمتار) في تمام الساعة 18:01:34. [ 4 ] : ​​124 بعد دقيقة واحدة، وجّه مراقب الاقتراب الطائرة نحو المدرج 17L وسمح لها بالهبوط باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) على ارتفاع 2300 قدم (700 متر) أو أعلى . [ 4 ] : ​​3 بعد نصف دقيقة، طلب المراقب من الطائرة تخفيض سرعتها إلى 160 عقدة (180 ميلًا في الساعة؛ 300 كيلومتر في الساعة) ، وهو ما وافق عليه الطاقم. في تمام الساعة 18:03:30، أبلغ المراقب: "هناك رياح متغيرة الاتجاه بسبب هطول أمطار ... في الطرف الشمالي من مطار دالاس فورت وورث الدولي". [ 4 ] : ​​3 بعد بضع ثوانٍ، علّق أحد أفراد طاقم الطائرة، الذي لم يُكشف عن هويته، قائلًا: "هناك عواصف رعدية قادمة". [ 4 ] : ​​129         

على بُعد خمسة كيلومترات (3 أميال) فقط أمام الرحلة 191، كانت طائرة ليرجيت 25 تسلك نفس مسار الهبوط على المدرج 17L. [ 4 ] : ​​3 أثناء اقترابها النهائي، حلّقت طائرة ليرجيت عبر العاصفة شمال المطار وواجهت ما وُصف لاحقًا بأنه " اضطراب جوي خفيف إلى متوسط ". هطلت أمطار غزيرة وفقدت الطائرة الرؤية الأمامية تمامًا، لكنها تمكنت من مواصلة هبوطها باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) والهبوط بسلام. [ 4 ] : ​​19 عندما سُئل قائد طائرة ليرجيت لاحقًا عن سبب عدم إبلاغه برج المراقبة عن الأحوال الجوية، أفاد بأنه لم يكن لديه ما يُبلغ عنه لأن "الشيء الوحيد الذي واجهناه كان الأمطار الغزيرة". [ 4 ] : ​​20 شاهد مراقب برج المراقبة المسؤول عن عمليات الهبوط على المدرج 17L البرق من خلية العاصفة بعد هبوط طائرة ليرجيت، ولكن قبل أن يرى الرحلة 191 تخرج من العاصفة. [ 4 ] : ​​66 

يتحطم

مسار الرحلة في اللحظات الأخيرة. يُقتل ويليام مايبيري في سيارته عند الرقم "4".

في تمام الساعة 18:03:46، طلب مراقب الاقتراب مجددًا من الرحلة 191 تخفيض سرعتها، هذه المرة إلى 150 عقدة (280 كم/ساعة؛ 170 ميل/ساعة) ، ثم سلمها إلى مراقب البرج. بعد 12 ثانية، أبلغ كونورز البرج عبر اللاسلكي قائلًا: "البرج: دلتا 191 ثقيلة، هنا تحت المطر، الوضع جيد." [ 4 ] : ​​130. أبلغ مراقب البرج الرحلة 191 أن سرعة الرياح تبلغ 5 عقد (5.8 ميل/ساعة؛ 2.6 م/ث) مع هبات تصل إلى 15 عقدة (17 ميل/ساعة؛ 7.7 م/ث) ، وهو ما أكده قائد الطائرة. [ 4 ] : ​​130. أنزل طاقم الطائرة عجلات الهبوط ومددوا رفارف الهبوط. في تمام الساعة 18:04:18، علق برايس قائلًا: "برق يخرج من تلك العاصفة ... أمامنا مباشرة." [ 4 ] : 131 [ 18 ] أعلن كونورز أنهم على ارتفاع 1000 قدم (300 متر) في تمام الساعة 18:05:05. وبعد 14 ثانية، حذر برايس من مراقبة سرعة الطائرة. [ 4 ] : ​​3 [ 19 ] في الوقت نفسه، سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة بداية صوت تبين أنه صوت مطر يضرب قمرة القيادة. [ 4 ] : ​​3 حذر كونورز برايس قائلاً: "ستفقدها فجأة، ها هي." [ 4 ] : ​​3 في تمام الساعة 18:05:26، قال كونورز لبرايس: "ارفعها، ارفعها لأقصى درجة." [ 4 ] : ​​3 بعد عدة ثوانٍ، سجل مسجل الصوت صوت بدء تشغيل المحركات. ثم قال كونورز: "هذا هو." [ 4 ] : 3 في تمام الساعة 18:05:36، صرخ كونورز قائلاً: "تمسكوا بهذا الوغد!" [ 20 ] [ 21 ] من هذه اللحظة، بدأت الطائرة بالهبوط ولم تستعد توازنها. تجاوزت زاوية الهجوم 30 درجة وبدأت تتغير بشكل كبير خلال الثواني القليلة التالية. [ 4 ] : ​​164 بدأت زاوية الميل بالانخفاض وبدأت الطائرة بالهبوط أسفل مسار الانزلاق. [ 22 ]         

في تمام الساعة 18:05:44، وبينما كانت الطائرة تهبط بسرعة تزيد عن 3000 قدم في الدقيقة (15 م/ث؛ 34 ميل/ساعة) [ 4 ] : 164، انطلق نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS). [ 4 ] : 4 [ 21 ] ردّ قائد الطائرة بإعلان " TOGA "، وهو اختصار في الطيران يعني الأمر بتطبيق أقصى قوة دفع وإلغاء الهبوط بالدوران حول الطائرة . [ 4 ] : 4 [ 21 ] ردّ مساعد الطيار برفع مقدمة الطائرة، مما أدى إلى إبطاء هبوطها ولكنه لم يوقفه تمامًا. في تمام الساعة 18:05:52، وبينما كانت الطائرة لا تزال تهبط بمعدل 600 قدم في الدقيقة (3.0 م/ث؛ 6.8 ميل/ساعة) ، [ 4 ] : 40، لامست عجلات هبوط الطائرة حقلاً محروثاً على بُعد 6336 قدماً (1931 م) شمال المدرج و 360 قدماً (110 م) شرق محور المدرج . [ 4 ] : 25 وبقيت الرحلة 191 سليمة هيكلياً، وظلت على الأرض تتدحرج بسرعة عالية عبر الأرض الزراعية. [ 4 ] : 25، 40 وخلّفت عجلات الهبوط الرئيسية انخفاضات ضحلة في الحقل امتدت لمسافة 240 قدماً (73 م) قبل أن تختفي وتظهر عدة مرات مع اقتراب الطائرة من الطريق السريع رقم 114 بولاية تكساس . [ 4 ] : 25       

اصطدمت الطائرة بعمود إنارة على الطريق السريع، وهبطت عجلتها الأمامية على المسار الغربي من الطريق السريع 114، منزلقةً عبر الطريق بسرعة لا تقل عن 200 ميل في الساعة (170 عقدة؛ 320 كم/ساعة) . [ 23 ] اصطدم المحرك الأيسر للطائرة بسيارة تويوتا سيليكا موديل 1971 كان يقودها ويليام مايبيري البالغ من العمر 28 عامًا، مما أدى إلى مقتله على الفور. [ 24 ] [ 4 ] : ​​25 [ 16 ] وبينما واصلت الطائرة مسارها جنوبًا، اصطدمت بعمودي إنارة آخرين على الجانب الشرقي من الطريق السريع وبدأت في التفتت. وانفصل المثبت الأفقي الأيسر ، وبعض أجزاء المحرك، وأجزاء من أسطح التحكم في الجناح، وأجزاء من العجلة الأمامية عن الطائرة أثناء استمرارها في الهبوط. وأفاد بعض الشهود لاحقًا أن النيران كانت تندلع من جذر الجناح الأيسر . [ 4 ] : ​​4 وأفاد الركاب الناجون أن النيران بدأت تدخل المقصورة من خلال الجدار الأيسر بينما كانت الطائرة لا تزال تتحرك. [ 4 ] : 28 أفاد أحد الناجين أنه شاهد ركابًا يحاولون الفرار من الحريق بفك أحزمة الأمان، لكنهم سُحبوا خارج الطائرة، بينما اشتعلت النيران في آخرين ممن بقوا بسبب تسرب وقود الطائرات. ولم ينجُ إلا بفضل المطر الذي غمره من فتحات في الطائرة. [ 23 ] انتهت حركة الطائرة فوق الأرض المفتوحة عندما اصطدمت بخزانين للمياه على حافة أرض المطار؛ لامست الطائرة أحد الخزانين على بعد حوالي 520 مترًا جنوب الطريق السريع 114، ثم اصطدمت بالثاني. عندما اصطدم الجناح الأيسر ومقدمة الطائرة بالخزان، دار جسم الطائرة عكس اتجاه عقارب الساعة واشتعلت فيه كرة نارية. [ 4 ] : ​​4 دُمر جسم الطائرة من المقدمة إلى الصف 34. [ 4 ] : ​​28 خرج الجزء الخلفي من كرة اللهب، وانزلق للخلف واستقر على جانبه الأيسر قبل أن تديره هبات الرياح إلى وضعه الطبيعي. [ 4 ] : 4   

الاستجابة بعد الحادث

رسم تخطيطي للإصابات التي لحقت بالمقصورة

تم تنبيه جميع وحدات الإطفاء والطوارئ في المطار في غضون دقيقة واحدة من وقوع الحادث. وبعد خمس وأربعين ثانية من تلقي البلاغ، وصلت ثلاث شاحنات إطفاء من محطة الإطفاء رقم 3 بالمطار إلى موقع الحادث وبدأت بمكافحة الحريق. ووصلت وحدات إضافية من محطتي الإطفاء رقم 1 ورقم 2 في غضون خمس دقائق، وعلى الرغم من هبوب رياح قوية وهطول أمطار غزيرة، تمت السيطرة على الحريق بشكل كبير في غضون عشر دقائق من إطلاق الإنذار. [ 4 ] : ​​30

وصل المسعفون الأوائل في غضون خمس دقائق من تحطم الطائرة، وأنشأوا على الفور مراكز فرز المصابين . وفي شهادة لاحقة لمسؤولي المجلس الوطني لسلامة النقل، قدّر فنيو الطوارئ الطبية في الموقع أنه لولا إجراءات الفرز في الموقع، لكان نصف الركاب الناجين على الأقل قد لقوا حتفهم. [ 4 ] : ​​30 تم العثور على معظم الناجين من الرحلة 191 في الجزء الخلفي المخصص للتدخين، والذي انفصل عن جسم الطائرة الرئيسي عندما اصطدمت الطائرة بخزانات المياه. [ 4 ] : ​​28-29 نقلت السلطات معظم الناجين إلى مستشفى باركلاند التذكاري . [ 25 ]

تحطمت قمرة القيادة وقسم الركاب الأمامي، بدءًا من الصف 34، بالكامل نتيجة اصطدامها بخزانات المياه والحرائق التي اندلعت بعد التحطم؛ وقُتل جميع ركاب هذا القسم باستثناء ثمانية. أما بقية الركاب وأفراد الطاقم الناجين فكانوا في المقصورة الخلفية وقسم الذيل، الذي انفصل سليمًا نسبيًا وهبط على جانبه في حقل مفتوح، وكان معظمهم في الجزء الأوسط والأيمن من جسم الطائرة بدءًا من الصف 40 فصاعدًا. [ 4 ] : ​​28-29 [ د ] وبشكل عام، كان تفكك طائرة ترايستار واسع النطاق لدرجة أن تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل كان صعبًا للغاية. أفاد الناجون أن الحريق اندلع في المقصورة قبل اصطدامها بالخزانات وبدأ ينتشر في جميع أنحاء الطائرة، وهو ما يتوافق مع اصطدام الجناح الأيمن بعمود الإنارة واشتعال خزان الوقود. لم يتمكن بعض الأشخاص في قسم الذيل من تحرير أنفسهم بسبب الإصابات، لذلك اضطرت فرق الإنقاذ إلى إخراجهم. كان معظم الناجين مغطين أيضاً بوقود الطائرات، مما زاد من صعوبة الخروج من حطام الطائرة. [ 4 ] : ​​28-30

توفي اثنان من الركاب الذين نجوا من الحادث في البداية بعد أكثر من 30 يومًا. وعلى الأرض، نُقل موظف في شركة الطيران، كان قد ساعد في إنقاذ الناجين، إلى المستشفى ليلة واحدة بسبب آلام في الصدر والذراع. [ 4 ] : ​​6 أسفر الحادث في نهاية المطاف عن مقتل 137 شخصًا، من بينهم 128 من أصل 152 راكبًا، وثمانية من أصل 11 من أفراد الطاقم (بمن فيهم جميع أفراد طاقم الطائرة الثلاثة [ 4 ] : ​​6 )، وسائق السيارة. [ 10 ]

تُعد رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 191 ثاني أعلى حصيلة وفيات في أي حادث طيران يشمل طائرة لوكهيد إل-1011 في أي مكان في العالم، بعد رحلة الخطوط السعودية رقم 163 التي أسفرت عن مقتل 301 شخصًا. [ 26 ]

تحقيق

استجابت العديد من وكالات السلامة العامة للحادث، بما في ذلك إدارة السلامة العامة بمطار دالاس/فورت وورث، وإدارة السلامة العامة في تكساس، وإدارة إطفاء إيرفينغ، وإدارة شرطة إيرفينغ، وجميع أفراد المناوبة الثالثة المتاحين من قسم الدوريات الشمالية الغربية التابع لإدارة شرطة دالاس والقطاع الشمالي الشرقي التابع لقسم الدوريات في إدارة شرطة فورت وورث.

بعد تحقيق مطول، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن سبب التحطم يعود إلى خطأ الطيار (لقراره الطيران عبر عاصفة رعدية)، بالإضافة إلى ظواهر جوية متطرفة مرتبطة بقص الرياح الناجم عن الانفجارات الهوائية الصغيرة. [ 4 ] : ​​1 [ 27 ] كما خلص المجلس إلى أن نقص التدريب والسياسات والإجراءات المحددة لتجنب قص الرياح على ارتفاعات منخفضة والهروب منه كان عاملاً مساهماً. [ 4 ] : ​​1

عزا المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الحادث إلى عدم قدرة الطائرات على رصد العواصف الرعدية الصغيرة؛ إذ لم تكن أجهزة الرادار الموجودة على متن الطائرات آنذاك قادرة على رصد تغيرات الرياح، بل العواصف الرعدية فقط. بعد التحقيق، قام باحثون من وكالة ناسا في مركز لانغلي للأبحاث بتعديل طائرة بوينغ 737-100 لتكون بمثابة منصة اختبار لرادار دوبلر جوي محمول على متنها. وتم تركيب نظام رصد وتنبيه قص الرياح المحمول جواً الناتج على العديد من الطائرات التجارية في الولايات المتحدة بعد أن ألزمت إدارة الطيران الفيدرالية جميع الطائرات التجارية بامتلاك أنظمة رصد قص الرياح على متنها. [ 4 ] [ 28 ] [ 29 ]

انتقد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) المطار لتقصيره في إبلاغ خدمات الطوارئ في البلديات المجاورة في الوقت المناسب. فبينما تم إبلاغ خدمات الطوارئ في المطار فورًا تقريبًا، لم يبدأ مركز اتصالات إدارة السلامة العامة في دالاس فورت وورث (DPS) بإبلاغ خدمات الطوارئ خارج المطار إلا بعد مرور حوالي 10 دقائق على الحادث، ولم ينتهِ من إبلاغه إلا بعد مرور 45 دقيقة. وخلال عملية الإبلاغ، لم تطلب إدارة السلامة العامة سيارات إسعاف من المجتمعات المجاورة في إيرفينغ ، وغرايبفاين ، وهيرست ؛ إلا أن هيرست استجابت بإرسال سيارات إسعاف بعد أن استمع موظفو شركة الإسعاف التابعة لها إلى تقرير حادث المطار عبر جهاز لاسلكي. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الاستجابة العامة للطوارئ كانت فعالة بفضل الاستجابة السريعة لموظفي المطار، ولكنه وجد "عدة مواطن خلل" قد "تؤثر سلبًا على العلاج الطبي وبقاء ضحايا الحادث على قيد الحياة في المطار" في ظروف مختلفة. [ 4 ] : ​​76

إرث

الإصلاحات

عقب الحادث وتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) اللاحق، أدخلت إدارة السلامة العامة (DPS) في مطار دالاس فورت وورث تحسينات على نظام الإبلاغ بعد الحوادث، بما في ذلك إدخال نظام إبلاغ صوتي آلي لتقليل أوقات الإبلاغ. في عام 1988، عقب تحطم رحلة دلتا إيرلاينز رقم 1141 أثناء إقلاعها من مطار دالاس فورت وورث، أكملت إدارة السلامة العامة إبلاغ خدمات الطوارئ القريبة في غضون 21 دقيقة؛ ووصف المجلس الوطني لسلامة النقل هذا بأنه "تحسن ملحوظ" مقارنة بأوقات الاستجابة بعد تحطم رحلة دلتا رقم 191. [ 30 ] : 32-33، 81-82. بناءً على تحسن أوقات الاستجابة، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصية سلامة في 9 يناير 1990، يدعو فيها مسؤولي المطارات في جميع أنحاء البلاد إلى النظر في فوائد استخدام أنظمة الإبلاغ الصوتي الآلي لإبلاغات المساعدة في حالات الطوارئ. [ 31 ] كما طُلب من الطيارين التدرب على الاستجابة للرياح الهابطة المفاجئة واتخاذ إجراءات مراوغة سريعة من أجل هبوط الطائرة بأمان. [ 32 ] [ 5 ] [ 33 ]

محاكمة

أسفرت حادثة تحطم طائرة دلتا الرحلة 191 عن أطول محاكمة في تاريخ الطيران الأمريكي، استمرت 14 شهرًا من عام 1988 إلى عام 1989، وترأسها القاضي الفيدرالي ديفيد أوين بيليو جونيور من المنطقة الشمالية لولاية تكساس. [ 34 ] [ 35 ] وشهدت المحاكمة الاستخدام الأول للرسوم المتحركة الحاسوبية كدليل جوهري في المحكمة الفيدرالية. وبينما أصبح استخدام هذا النوع من الرسوم المتحركة إجراءً روتينيًا فيما بعد، إلا أن استخدامه في قضية الرحلة 191 كان جديدًا لدرجة أنه تصدّر غلاف مجلة نقابة المحامين الأمريكية (ABA Journal ) في ديسمبر 1989. [ 36 ] : 52 وقد كلّف إعداد الفيديو المتحرك للمحاكمة وزارة العدل ما بين 100,000 و150,000 دولار أمريكي (ما يعادل 260,000 إلى 390,000 دولار أمريكي بعد تعديل التضخم )، واستغرق العمل عليه قرابة عامين. [ 36 ] خلصت المحكمة إلى أن كلاً من موظفي الحكومة وطاقم طائرة دلتا كانوا مهملين، لكن دلتا كانت مسؤولة في نهاية المطاف لأن إهمال طياريها كان السبب المباشر للحادث، وقد أُيّد الحكم عند الاستئناف أمام محكمة الاستئناف للدائرة الخامسة . [ 34 ] [ 35 ]

الدراما والإعلام

كان الحادث موضوع الفيلم التلفزيوني " النار والمطر" . [ 37 ]

قدّمت سلسلة "مايداي" التلفزيونية ، التي عرضتها قناة ديسكفري كندا بالتعاون مع ناشيونال جيوغرافيك ، عرضاً درامياً لحادث تحطم الرحلة 191 في حلقة من الموسم الخامس بعنوان "القاتل الخفي". [ 14 ] وكان الحادث قد نوقش سابقاً في حلقة "سباق مع العاصفة" من الموسم الأول من " مايداي "، والتي تناولت الهبوط الاضطراري لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1420 بسبب سوء الأحوال الجوية . [ 38 ]

تم عرض حادث التحطم في حلقة من برنامج " عندما غيّر الطقس التاريخ" و "لماذا تتحطم الطائرات" على قناة الطقس ، [ 39 ] وحلقة "الطقس القاتل" من برنامج " البقاء في السماء " على قناة التعلم . [ 40 ]

وقد ذُكر الحادث في الفيلم الروائي "رجل المطر" . [ 41 ]

في عام ١٩٨٦، عمل مايكل كونلي، الذي أصبح لاحقًا كاتبًا لروايات الجريمة، مراسلًا لصحيفة "فورت لودرديل نيوز آند صن سنتينل"، برفقة مراسلين آخرين، حيث أجروا مقابلات مطولة مع ناجين من رحلة دلتا ١٩١، وكتبوا مقالًا يروي تجاربهم أثناء وبعد الحادث. [ ٤٢ ] تناول المقال موضوع الشعور بالذنب لدى الناجين ، وحصل كونلي وزميلاه على ترشيح لجائزة بوليتزر . [ ٤٣ ]

نصب تذكاري

بعد مرور عشر سنوات على الحادث، اجتمع الناجون وأفراد عائلات الضحايا في فلوريدا لإحياء الذكرى العاشرة للحادث. [ 44 ] وفي عام 2010، بعد مرور 25 عامًا على الحادث، تم نصب نصب تذكاري في ساحة المؤسسين بمطار دالاس فورت وورث الدولي في جريبفاين . [ 45 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. أسفر تحطم الرحلة 191 عن مقتل 137 شخصًا، من بينهم 136 شخصًا كانوا على متن الطائرة وشخص واحد على الأرض. [1] [2] [3 ] يشمل هذا العدد راكبين نجيا في البداية من التحطم، لكنهما توفيا لاحقًا متأثرين بجراحهما. [ 5 ] في 4 أكتوبر 1985، توفي راكب مصاب بحروق بالغة وبتر في ساقيه بعد أكثر من شهرين من الحادث، مسجلاً بذلك الضحية رقم 137 والأخيرة في هذه الكارثة. [ 1 ] على الرغم من أن التقارير الإعلامية أشارت إلى 137 حالة وفاة نتيجة الحادث، [ 1 ] [ 3 ] إلا أن التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لم يحدد سوى 135 إصابة "مميتة". في تقريره النهائي، أوضح المجلس أن اللوائح الفيدرالية تُعرّف "الإصابة المميتة" بأنها الإصابة التي تؤدي إلى الوفاة في غضون 30 يومًا من وقوع الحادث. [ 4 ] : 6 [ 6 ] وبناءً على ذلك، كان على المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بموجب اللوائح أن يُبلغ عن آخر راكبين توفيا متأثرين بجراحهما باعتبارهما "ناجيين" لأنهما لم يتوفيا في غضون 30 يومًا على الأكثر بعد الحادث. [ 4 ] : ​​6
  2. ↑ أدرج المجلس الوطني لسلامة النقل رسميًا 29 ناجيًا في تقريره النهائي، ولكنه أشار أيضًا إلى علمه بوفاة اثنين من الناجين الـ29 متأثرين بجراحهما. وأوضح المجلس أن اللوائح الفيدرالية تلزمه بإدراج هذين الراكبين المتوفيين كناجين لأن وفاتهما حدثت بعد أكثر من 30 يومًا من الحادث. [ 4 ] : ​​6
  3. ↑ يصف تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إقلاع الرحلة 191 من فورت لودرديل في تمام الساعة 15:10 بتوقيت شرق الولايات المتحدة الصيفي ( UTC-04:00 ). جميع الأوقات الأخرى الواردة في تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل بتوقيت وسط الولايات المتحدة الصيفي ( UTC-05:00 ). [ 4 ] : ​​1 حرصًا على الاتساق وسهولة القراءة، جميع الأوقات في هذه المقالة بتوقيت وسط الولايات المتحدة الصيفي.
  4. ↑ تحطم الجدار الجانبي الأيسر للجزء الخلفي من جسم الطائرة أثناء الاصطدام، وتضرر هيكل الطائرة بين الصفين 34 و40 بشدة عند انفصال الجزء الخلفي عن الطائرة. من بين الركاب الخمسة عشر وأفراد الطاقم الجالسين في الجزء المنفصل من المقصورة الخلفية أمام الصف 40، لقي أحد عشر شخصًا حتفهم، وأصيب ثلاثة ركاب بجروح خطيرة، وأصيبت مضيفة طيران واحدة بجروح طفيفة. من الصف 40 فصاعدًا، وقعت ست وفيات فقط، جميعهم من الركاب الجالسين على طول الجدار الأيسر المدمر؛ نجا اثنان من الركاب على الجانب الأيسر من الجزء الخلفي من جسم الطائرة بإصابات خطيرة، بينما نجا جميع الركاب الأربعة عشر ومضيفي الطيران في الأجزاء الوسطى واليمنى من المقصورة خلف الصف 40، أحد عشر منهم لم يُصابوا أو أصيبوا بجروح طفيفة. [ 4 ] : ​​28-29

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

  1. 1 2 3 4 "ضحايا حادث تحطم طائرة دلتا يصل عددهم إلى 137" . صحيفة صن سنتينل . 4 أكتوبر 1985. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2016 .
  2. 1 2 سميث، مايك (2 يوليو 2014). "التغلب على العاصفة الهابطة: 20 عامًا على آخر حادث طائرة تجارية أمريكية بسبب قص الرياح" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2016 .
  3. 1 2 3 سموثرز، رونالد (1 سبتمبر 1988). "دلتا في حيرة من أمرها بسبب الندوب الأخيرة في سجلها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 . 
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ ٥٢ ٥٣ ٥٤ ٥٥ ٥٦ ٥٧ ٥٨ ٥٩ ٦٠ ٦١ ٦٢ ٦٣ ٦٤ ٦٥ ٦٦ ٦٧ ٦٨ ٦٩ ٧٠ ٧١ ٧٢ ٧٣ ٧٤ ٧٥ ٧٦ ٧٧ تقرير حادث طائرة ، خطوط دلتا الجوية، شركة لوكهيد L-1011-385-1، N726DA، مطار دالاس/فورت وورث الدولي، تكساس، 2 أغسطس 1985 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 15 أغسطس 1986. NTSB/AAR-86/05.
  5. 1 2 توربنسون، إريك (2 أغسطس 2010). "كارثة رحلة دلتا 191 عام 1985 في مطار دالاس/فورت وورث الدولي أدت إلى مراجعة شاملة لإجراءات السلامة" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . تاريخ الاطلاع: 1 سبتمبر 2016. اصطدم أحد محركات جناح الطائرة بسيارة على الطريق السريع رقم 114، مما أسفر عن مقتل سائقها، ثم ارتدت الطائرة إلى خزان مياه وانفجرت. من بين 163 راكبًا وطاقمًا، لقي جميعهم حتفهم باستثناء 29 شخصًا؛ وتوفي اثنان آخران لاحقًا متأثرين بجراحهما.
  6. ↑ 49  CFR 830.2
  7. ^ بروكس ، إيما (16 ديسمبر 2023). "«هؤلاء هم الأشخاص الذين سأموت معهم»: مسافر متوتر يتحدث عن الارتفاع المرعب في الاضطرابات الجوية . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2023 . 
  8. ↑ "تحطم الرحلة 191: كما يتذكرها الناس". صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . 11 أغسطس 1985.
  9. ↑ هيرشمان، ديف (1 أبريل 2012). "إعادة النظر في مأساة" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2016 .
  10. 1 2 "ضحايا وناجون من حادث تحطم طائرة دلتا" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1985. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2018 . 
  11. ↑ "وفاة رجل من ميامي متأثراً بجراحه جراء حادث تحطم طائرة دلتا" . أورلاندو سنتينل . يونايتد برس إنترناشونال. 15 سبتمبر 1985. تاريخ الاطلاع: 21 سبتمبر 2019 .
  12. ↑ كونلي، مايكل ؛ ماكلور، روبرت؛ رينكي، ماليندا (27 يوليو 1986). "هل ستصل المساعدة إلى هنا؟" . صن سنتينل . ص 4. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015 . 
  13. ↑ كاي، كين (30 يوليو 1995). "الناجون" . صن سنتينل . تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2021 .
  14. 1 2 "القاتل الخفي". نداء استغاثة . الموسم الخامس. 2008. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  15. ↑ سانجر، ديفيد إي. (5 أغسطس 1985). "وفاة فيليب إستريدج في حادث تحطم طائرة؛ كان يقود جهاز كمبيوتر شخصي من شركة آي بي إم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2015 . 
  16. 1 2 بيديل، دوغ (4 أغسطس 1985). "الرحلة المشؤومة للرحلة 191". صحيفة دالاس مورنينغ نيوز .
  17. ↑ جيبسون، ويليام إي. (1 أكتوبر 1985). "سجل مكالمات طاقم دلتا الذي شعر بوجود مشكلة يكشف الدقائق الأخيرة من الرحلة 191" . صن سنتينل . تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2021 .
  18. ↑ "نص تسجيل رحلة دلتا 191" . www.tailstrike.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
  19. ↑ ويتكين، ريتشارد (1 أكتوبر 1985). "طاقم في دالاس يتوقع طقسًا سيئًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2021 . 
  20. ↑ تسجيل صوتي من قمرة قيادة طائرة دلتا إيرلاينز الرحلة 191. دلتا إيرلاينز. 2 أغسطس 1985. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.
  21. 1 2 3 كوكس، مايك (2015). كوارث تكساس: قصص حقيقية عن المأساة والبقاء . روومان وليتلفيلد. ص 201. ISBN  9781493013166.
  22. ↑ دلتا 191 للرسوم المتحركة – قضية كونورز ضد الولايات المتحدة (محاكاة حاسوبية). شركة زد-أكسيس. 1988.
  23. 1 2 تاكوود، جان (30 يوليو 2015). "تحطم طائرة دلتا 191؛ 'أنا لست بطلاً. أنا ناجٍ.'"" صحيفة بالم بيتش بوست . مؤرشفة من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 26 سبتمبر 2018. "
  24. ↑ "موت مايبيري تجسيد للمأساة" . صحيفة فيكسبيرغ بوست . 6 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2019 .
  25. ↑ ماغنوسون، إد (18 أبريل 2005). "مثل جدار من النابالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2008.
  26. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، لوكهيد إل-1011 ترايستار 1 N726DA، مطار دالاس/فورت وورث الدولي، تكساس (DFW)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2019 .
  27. ↑ "طاقم الطائرة يُلام على حادث تحطم الطائرة الذي أودى بحياة 137 شخصًا خلال عاصفة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 16 يوليو 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .
  28. ↑ "جعل الأجواء آمنة من قص الرياح" . www.nasa.gov . ناسا. يونيو 1992. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2020 .
  29. ↑ آلان، روجر (23 مايو 2004). "جعل الأجواء أكثر أمانًا" . www.electronicdesign.com . التصميم الإلكتروني . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2020 .
  30. ↑ "شركة دلتا إيرلاينز؛ طائرة بوينغ 727-232، N473DA؛ مطار دالاس فورت وورث الدولي، تكساس؛ 31 أغسطس 1988" (ملف PDF) . تقرير حادث طائرة . المجلس الوطني لسلامة النقل . 26 سبتمبر 1989. NTSB/AAR-89/04 . تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2016 .
  31. ↑ كولستيد، جيمس (9 يناير 1990). توصية السلامة (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل.
  32. ↑ "تحطم طائرة دلتا 191: مرور 30 ​​عامًا على 'انشقاق الجحيم'"" يو إس إيه توداي . 2 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2018. "
  33. ↑ «تحطم طائرة دلتا الرحلة 191 في مطار دالاس/فورت وورث الدولي أدى إلى سفر جوي أكثر أمانًا لملايين المسافرين» . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . 12 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2020 .
  34. 1 2 In re Air Crash at Dallas/Fort Worth Airport on August 2, 1985 , 720 F. Supp. 1258 (ND Tex. 1989).
  35. 1 2 In re Air Crash at Dallas/Fort Worth Airport on August 2, 1985 , 919 F.2d 1079 (5th Cir. 1991), archived from the original on December 22 2021.
  36. 1 2 "أدلة متحركة: إعادة تمثيل حادث تحطم طائرة دلتا 191 من خلال محاكاة حاسوبية في المحاكمة" . مجلة ABA . ديسمبر 1989. ص 52. 
  37. ↑ جيمسون، جيري (1989). النار والمطر (فيلم سينمائي). الولايات المتحدة.
  38. ↑ "سباق مع العاصفة". نداء استغاثة . الموسم الأول. 2003. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  39. ↑ "تحطم طائرة دلتا 191". عندما غيّر الطقس التاريخ . 2008. قناة الطقس .
  40. ↑ "طقس قاتل". البقاء على قيد الحياة في السماء . الموسم الأول. 1996. قناة التعلم / القناة الرابعة .
  41. ↑ كويروغا، رودريغو (2012). "الفصل 7" . بورخيس والذاكرة: لقاءات مع الدماغ البشري . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . الصفحات 101-102 . ISBN  9780262304955.
  42. ↑ كونلي، مايكل ؛ ماكلور، روبرت؛ رينكي، ماليندا (27 يوليو 1986). "في قلب العاصفة: قصة الرحلة 191" . صن سنتينل . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2015 .
  43. ↑ أندرسون، كارين ج. (فبراير 1999). "مايكل كونلي: عيش حياتين" . مجلة يناير . تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2015 .
  44. ↑ "ناجي من حادث تحطم طائرة دلتا عام 1985: 'صوت مروع يشبه نهاية العالم'"" . star-telegram . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018. "
  45. ↑ يونغ، مايكل (30 يوليو 2010). "مطار دالاس/فورت وورث يُخصص نصبًا تذكاريًا لضحايا تحطم رحلة دلتا 191 عام 1985" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2015 .