قطارات خفيفة في إدمونتون

قطارات خفيفة في إدمونتون
شاحنة Siemens SD-160 LRV في محطة South Campus على خط Capital
مركبة Bombardier Flexity Freedom LRV عند محطة Churchill Connector على خط Valley
ملخص
الموقع	إدمونتون ، ألبرتا، كندا
نوع النقل	القطار الخفيف ( شبه المترو ) [1] : 77
عدد الخطوط	3
عدد المحطات	29
عدد الركاب يوميا	89,400 (أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [2]
عدد الركاب السنوي	24,143,200 (2023) [3]
موقع إلكتروني	خدمة النقل في إدمونتون
عملية
بدأت العملية	22 أبريل 1978 ؛ منذ 46 عامًا ( 1978-04-22 )
المشغل(ون)	خدمة النقل في إدمونتون
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	37.4 كم (23.2 ميل) [4] [5]
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	خط علوي 600 فولت تيار مستمر [6] خط علوي 750 فولت تيار مستمر ( خط الوادي )
خريطة النظام إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة خطوط CN كليرفيو الطريق السريع 15 شارع 50 شارع 137 DL ماكدونالد يارد بلفيدير خطوط CN الطريق السريع 16 مسار يلوهيد طريق واين جريتزكي بوابة بلاتشفورد الكولوسيوم NAIT/سوق بلاتشفورد شارع 118 كينجسواي/رويال أليكس نهاية CN سبور ماكيوان الملعب شارع 102 إلى مزارع لويس ( 2028 ) تشرشل أرباع مركزي ساحة الخليج/إنتربرايز جسر تاواتينا فوق نهر ساسكاتشوان الشمالي كورونا موتارت مركز الحكومة ستراثيرن جسر دودلي ب. مينزيس فوق نهر ساسكاتشوان الشمالي هوليرود جامعة بوني دون علوم الصحة/اليوبيل أفونمور مكيرنان/بيلجرافيا ميل كريك طريق بيلجرافيا ديفيز الحرم الجنوبي/ حديقة فورت إدمونتون شارع 75 شارع 111، المسار المتجه جنوبًا جيري رايت OMF ساوثجيت الطريق السريع 14 طريق وايتمود الطريق السريع 2 طريق وايتمود ميلبورن/وودفيل حديقة القرن الراهبات الرمادية غابات المطاحن مفتاح خط رأس المال خط الوادي خط المترو مسارات CN جميع المحطات يمكن الوصول إليها هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض مخطط الطريق إظهار الرسم البياني الثابت

يُعد نظام السكك الحديدية الخفيفة في إدمونتون ، المعروف باسم LRT ، نظام سكة حديد خفيفة في إدمونتون ، ألبرتا. كجزء من خدمة ترانزيت إدمونتون (ETS)، يحتوي النظام على 29 محطة على ثلاثة خطوط و37.4 كم (23.2 ميل) من المسار. يحتوي جزء كبير من النظام على حق مرور مخصص، بينما في منطقة وسط المدينة، تسير المركبات تحت الأرض. يُعرف محاذاة سطح المترو هذه باسم شبه مترو . اعتبارًا من عام 2018، احتل المرتبة السابعة في قائمة أكثر أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ازدحامًا في أمريكا الشمالية ، مع أكثر من 113000 راكب يوميًا في أيام الأسبوع.

بدأت شركة ETS تشغيل خط LRT الأصلي في عام 1978، وتم توسيعه بحلول عام 2010 إلى خط Capital Line ، الذي يمتد بين Clareview في شمال شرق إدمونتون و Century Park في الطرف الجنوبي لإدمونتون. ^[4] بدأت المرحلة الأولى من خط المترو الأحدث الخدمة بين حرم جامعة ألبرتا والمستشفى في جنوب وسط إدمونتون ومعهد شمال ألبرتا للتكنولوجيا شمال غرب وسط مدينة إدمونتون في عام 2015، مع مزيد من التوسع إلى شمال إدمونتون ومدينة سانت ألبرت المجاورة المخطط لها في المستقبل. ^{[5] بدأ بناء المرحلة الأولى من} خط فالي بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) ، من وسط مدينة إدمونتون إلى ميل وودز في جنوب شرق إدمونتون، في ربيع عام 2016، وافتتح في 4 نوفمبر 2023. بدأ بناء المرحلة الثانية من خط فالي، الذي يربط وسط المدينة بغرب إدمونتون، في خريف عام 2021 ومن المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2028. ^{[7] [8] [9]}

نما عدد سكان إدمونتون بسرعة في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية ، حيث ارتفع من 160 ألف نسمة في عام 1951 إلى 451 ألف نسمة في عام 1976. ^[10] وخلال الستينيات وأوائل السبعينيات، أوصت الدراسات التي كلفت بها المدينة بعدد من أنظمة النقل على مستوى المدينة مثل خطوط النقل بالسكك الحديدية الثقيلة وشبكات الطرق السريعة. ^[10] اختارت المدينة دراسة نظام النقل الخفيف كحل "متوازن"؛ كونه أكثر فعالية من حيث التكلفة ومرونة من السكك الحديدية الثقيلة (أي مترو الأنفاق)، ولكنه أعلى سعة وأقل تكلفة على المدى الطويل من شبكات الحافلات فقط التي تستخدم الطرق السريعة. ^[10]

تم اختيار القسم الشمالي الشرقي من إدمونتون كأول منطقة تتلقى تحسينات النقل، لأن شبكة الطرق الخاصة بها كانت معرضة لخطر الإرهاق بسبب التطورات الجديدة. ^[10] عُرضت على مجلس المدينة ثلاثة خيارات في عام 1974: 1) خيار الحافلات السريعة، والذي يتطلب 70 حافلة في ساعات الذروة، ويتطلب استحواذًا كبيرًا على الأراضي، ويقلل من ركوب وسائل النقل العام المحتملة؛ 2) خيار الحافلات بالكامل والذي يتطلب 150 حافلة في ساعات الذروة، والذي سيشارك حارات المرور مع المركبات بصرف النظر عن تدابير أولوية الحافلات المحدودة؛ و ​​3) خيار متكامل يتطلب 75 حافلة في ساعات الذروة، و 14 سيارة LRT على خط شمال شرقي. ^[10] كان الخيار الثالث هو الأقل تكلفة مستمرة من بين الثلاثة، ووافق عليه مجلس المدينة في عام 1973 على الرغم من عدم تأمين التمويل الإقليمي بعد. ^[11] في عام 1974، تعهدت حكومة ألبرتا بـ 45 مليون دولار على مدى أربع سنوات، والتي كانت التكلفة التقديرية الأصلية للبناء. ^[11]

بدأ البناء في عام 1974 بميزانية قدرها 65 مليون دولار. ^[12] أثناء التخطيط والبناء، قام مديرو الإدارات المختلفة والمرافق المملوكة للمدينة بالتنسيق من خلال لجنة التخطيط البلدي، والتي سمحت للمدينة بحجز مسار لـ LRT؛ وشمل ذلك التحكم في موقع الأكوام تحت فندق Edmonton Plaza للسماح ببناء أنفاق LRT لاحقًا. ^[11] كما عمل أعضاء كلية الهندسة بجامعة ألبرتا كمستشارين للمشروع، وأجروا أبحاثًا في مجالات مثل تخطيط النقل وإدارة المرور وميكانيكا التربة وحفر الأنفاق. ^[11]

أصبحت إدمونتون أول مدينة في أمريكا الشمالية يبلغ عدد سكانها الحضري أقل من مليون نسمة تبني نظام سكك حديدية خفيفة حديثة . ^[13] كما أصبحت أول مدينة في غرب كندا تدير نظام النقل السريع. بدأ اختبار الخط الجديد في عام 1977 بخدمة منتظمة بدأت في 22 أبريل 1978، في الوقت المناسب لدورة ألعاب الكومنولث عام 1978. اتبع الخط حق المرور CN من محطة Belvedere إلى محطة Stadium (بالقرب من ملعب الكومنولث )، عبر محطة وسيطة في محطة Coliseum (بالقرب من Northlands Coliseum )، ثم استمر في نفق تحت شارع 99 إلى المحطة المركزية، عند Jasper Avenue و100 Street، بما في ذلك محطة وسيطة في محطة Churchill. كان طول الخط الأصلي 6.9 كم (4.3 ميل). ^[14]

شملت تأثيرات التخطيط أنظمة السكك الحديدية في تورنتو (للأبعاد)، ومونتريال (البيئة تحت الأرض)، وكليفلاند (إعادة استخدام حق المرور للسكك الحديدية الحالي )، بالإضافة إلى هولندا وألمانيا (طرق الحافلات المغذية مع التحويلات الموقوتة، واختيار المركبات المتحركة). تأثرت ممارسات التشغيل بخط MBTA الأخضر ، والترام البريطاني، والسكك الحديدية الوطنية الكندية . ^[15]

عندما تم افتتاح الخط، تم تصميم تحصيل الأجرة على غرار خطوط النقل السريع التقليدية، مع وجود موظفين في الأكشاك. أدى انخفاض حجم النشاط عند بعض المداخل إلى إغلاق مداخل المحطات البديلة في عطلات نهاية الأسبوع. في نوفمبر 1980، تحولت إدمونتون ترانزيت (كما كانت تسمى آنذاك) إلى نظام "إثبات الدفع" المعدل على الطراز الأوروبي، مع الاحتفاظ بالبوابات الدوارة القديمة لإصدار الإيصالات الجديدة. ^[16] تم الآن تحصيل الأجرة بواسطة آلات بيع التذاكر الآلية مع مفتشي إثبات الدفع غير المنتظمين، مما سمح بإبقاء جميع المداخل مفتوحة وتطلب عددًا أقل من الموظفين.

تم بناء كل محطة على الخط منذ عام 1983 بحيث تكون متاحة بالكامل للأشخاص ذوي الإعاقة. تضمنت عمليات الترقيات التي أجريت في عامي 1998 و2001 على محطتي بلفيدير وكلاريفيو تركيب أسقف وإطالة المنصات لاستيعاب القطارات المكونة من خمس عربات. ^[14]

كان عدد ركاب نظام LRT في أيام الأسبوع حوالي 18220 راكبًا في عام 1978. ^[14] بعد 24 عامًا، بعد الانتهاء من ست محطات مترو أنفاق جديدة في وسط المدينة ومع محطة جديدة في جامعة ألبرتا، تضاعف عدد الركاب إلى أكثر من الضعف ليصل إلى 39550 في عام 2002. ^[14] يستمر نظام LRT في التوسع، ويعمل بـ 18 محطة، و24.3 كم (15.1 ميل) من المسار المزدوج وعدد ركاب يبلغ 110786 راكبًا في المتوسط ​​في أيام الأسبوع في عام 2018. ^[17] أدت توسعات نظام LRT إلى زيادات كبيرة في عدد الركاب؛ زاد عدد الركاب بنحو 78٪ في العام الكامل الأول لتمديدات South Campus وCentury Park (2011 مقابل 2008)، وزاد بنسبة 15٪ في العام الكامل الأول لتمديد NAIT (2016 مقابل 2014). ^[18]

يتكون النظام من ثلاثة خطوط. خط العاصمة، يمتد من شمال شرق إدمونتون إلى جنوب إدمونتون عبر وسط المدينة . بدأ خط ثانٍ، خط المترو، الذي يربط وسط المدينة بشمال غرب إدمونتون، عمليات محدودة في سبتمبر 2015. يمتد الخط الثالث، خط الوادي، من جنوب شرق إدمونتون إلى وسط المدينة وافتتح في أواخر عام 2023. هناك مشاريع أخرى لتوسيع الشبكة نحو المناطق الشمالية والشمالية الغربية والغربية والجنوبية من المدينة.

أثناء إنشاء خط كابيتال لاين، تم الحفاظ على مساحة السطح (على الرغم من زيادة التكاليف) من خلال حفر نفق تحت وسط المدينة والحرم الجامعي الرئيسي لجامعة ألبرتا . تتصل الأجزاء تحت الأرض من خط السكك الحديدية الخفيف بنظام إدمونتون بيدواي بروابط مع العديد من المباني. يعبر خط السكك الحديدية الخفيف نهر شمال ساسكاتشوان بين مركز الحكومة ومحطات الجامعة على جسر دودلي ب. مينزيس ، ^[19] وهو جسر مخصص لخط السكك الحديدية الخفيف والمشاة.

يتم التحكم في تخزين وصيانة وتشغيل خط السكك الحديدية الخفيف من ساحة DL MacDonald . يوفر مرفق التشغيل والصيانة التابع لشركة Gerry Wright تخزينًا إضافيًا وصيانة وعمليات لخط السكك الحديدية Valley Line.

يعمل خط LRT تقريبًا بين الساعة 5:00 صباحًا و1:00 صباحًا يوميًا. خلال أوقات الذروة، تعمل قطارات خط Capital كل ست دقائق تقريبًا، وتعمل كل 15 دقيقة خلال ساعات الذروة. بعد الساعة 6 مساءً تعمل القطارات كل 15 دقيقة. تعمل قطارات خط Metro Line بتردد اثنتي عشرة دقيقة خلال أوقات الذروة وتعمل كل خمس عشرة دقيقة خلال أوقات غير الذروة. في أيام الأسبوع، تعمل قطارات خط Valley Line بتردد عشر دقائق من الساعة 5 صباحًا إلى 9:30 مساءً وتعمل كل خمس عشرة دقيقة بعد الساعة 9:30 مساءً. في أيام السبت، تعمل قطارات خط Valley Line بتردد عشر دقائق من الساعة 5 صباحًا إلى 6:30 مساءً وتعمل كل خمس عشرة دقيقة بعد الساعة 6:30 مساءً تعمل جميع القطارات بتردد خمس عشرة دقيقة طوال اليوم أيام الأحد.

قبل افتتاح خط المترو، عقدت المدينة مسابقة تسمية لتحديد أسماء خطوط LRT الخمسة الحالية والمستقبلية. ^[20] في 31 يناير 2013، أعلنت المدينة عن الأسماء: خط العاصمة، وخط المترو، وخط الوادي، وخط الطاقة، وخط المهرجان. ^{[21] [22]}

خطوط LRT في إدمونتون

خط			محطة تيرميني		محطات	طول
	021ر	خط رأس المال	كليرفيو	حديقة القرن	15 [4]	21 كم (13 ميل) [4]
	022ر	خط المترو	NAIT/سوق بلاتشفورد	علوم الصحة/اليوبيل	10 (7 مشتركة مع Capital Line)	9.6 كم (6 ميل)
	023ر	خط الوادي	شارع 102	غابات المطاحن	12	13.1 كم (8 ميل)

يحتوي خط كابيتال لاين على 15 محطة: Clareview و Belvedere و Coliseum و Stadium و Churchill و Central و Bay/Enterprise Square و Corona و Government Centre و University و Health Sciences/Jubilee و McKernan/Belgravia و South Campus/Fort Edmonton Park و Southgate و Century Park . ومن بين هذه المحطات، تقع محطات Central وBay/Enterprise Square وCorona وGovernment Centre وUniversity ومنصة خط كابيتال/ميترو في تشرشل تحت الأرض.

يخدم خط المترو الذي افتُتح في عام 2015 ثلاث محطات: MacEwan و Kingsway/Royal Alex و NAIT/Blatchford Market . ثم يستمر خط المترو على طول مسار خط Capital، متجهًا جنوبًا قبل أن ينتهي في محطة Health Sciences/Jubilee. توجد محطة إضافية، Blatchford Gate ، شمال الخط الحالي، ولكنها غير مفتوحة لخدمة الركاب.

تم بناء 11 محطة أخرى للمرحلة الأولى من خط فالي، الذي تم افتتاحه في أواخر عام 2023: 102 Street ، Quarters ، Muttart ، Strathearn ، Holyrood ، Bonnie Doon ، Avonmore ، Davies ، Millbourne/Woodvale ، Grey Nuns ، Mill Woods . تم بناء منصات جديدة على مستوى الشارع ومدخل في محطة تشيرشل للسماح بالتحويلات بين خط فالي وبقية شبكة LRT.

مركبات LRV لخدمة النقل في إدمونتون

صورة	الشركة المصنعة	نموذج	لا.	الكمية	بلح		ملحوظات	مراجع
					مُرتّب	خدمة
	سيمنز-ديواج	U2 (RTE 1)	1001–1014	37	1977	1978	تشبه إلى حد كبير سيارات U2 المصممة لفرانكفورت؛ تم تعديل طراز إدمونتون (المسمى RTE 1) بتدفئة إضافية ونوافذ زجاجية مزدوجة وأرضية ذات مستوى مستمر. تم الانتهاء من تجديدها في عام 2013 لتمديد عمرها بمقدار 15 إلى 20 عامًا.	[23] [24] [25]
			1015–1017		1980
			1018–1037		1983
	سيمنز	إس دي-160	1038–1074	57	2005	2008	تم تسليم الطلب الأولي المكون من 37 سيارة لاستيعاب التوسعة الجنوبية لـ Century Park بدءًا من عام 2008. وتم تسليم التوسعة المكونة من 20 سيارة لخدمة خط المترو في الفترة 2012-2013.	[25] [26] [27] [28]
			1075–1094		2010	2012
	بومباردييه/ألستوم	المرونة والحرية	2001–2026	26	2018	2023	أول مركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية في إدمونتون، في الخدمة على خط فالي. سبعة أقسام مفصلية؛ بطول 42 مترًا (137 قدمًا) فوق وصلات، و82 مقعدًا / 275 راكبًا.	[29] [30]
	هيونداي روتيم	LRV	—	46	2021	2025	مركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية، مخصصة لخدمة خط فالي لاين. لاستيعاب الامتداد الغربي لمزارع لويس.	[31]

يتألف المخزون المتحرك لخط العاصمة من قطارات إما من طراز Siemens-Duewag U2 أو Siemens SD-160 . تشغل ETS 37 عربة U2، بعضها قيد التشغيل منذ افتتاح النظام في عام 1978. كما تشغل ETS 57 عربة SD-160، تم طلب 37 منها بين عامي 2005 و2007، مع دخول العربات الأولى إلى خدمة الإيرادات في 27 يناير 2009. ^[26] تم شراء 20 عربة إضافية في عامي 2010 و2011 لاستخدامها في خط المترو ^{[32] [33]} وتم تسليمها من مارس 2012 إلى أبريل 2013. ^[25]

يستخدم خط العاصمة قطارات مكونة من خمس عربات خلال ساعات الذروة، وقطارات مكونة من أربع عربات في عطلات نهاية الأسبوع، ويتم استخدام قطارات مكونة من عربتين للخدمة في وقت متأخر من الليل. كان خط المترو يشغل قطارات مكونة من ثلاث عربات حتى تم افتتاح محطة NAIT/Blatchford Market الدائمة ، حيث كانت محطة NAIT المؤقتة لا تستوعب سوى قطارات مكونة من ثلاث عربات. يبلغ طول المحطة الدائمة 125 مترًا لاستيعاب قطار مكون من خمس عربات. ستحتوي جميع الامتدادات الأخرى لخطي العاصمة والمترو على منصات مكونة من خمس عربات. ^[34]

يستخدم خط فالي مركبات بومباردييه/ألستوم فليكسيتي فريدوم منخفضة الأرضية . ^[35] تتكون المركبات المستخدمة في إدمونتون من سبعة أجزاء مفصلية، وتعمل كقطارات فردية أو قد تكون مقترنة ببعضها البعض. تم طلب ستة وأربعين مركبة أخرى منخفضة الأرضية من هيونداي روتيم لخط فالي، ليتم وضعها في الخدمة عند افتتاح الامتداد الغربي إلى لويس فارمز. ^[31]

يتم مراقبة جميع محطات LRT بواسطة كاميرات CCTV . تم تجهيز جميع القطارات بأنظمة تنبيه المشغل والتي تسمح للركاب بالاتصال بمشغل القطار في حالة الطوارئ. وبالمثل، تم تجهيز جميع المحطات بهواتف مساعدة الطوارئ الزرقاء التي تتصل بأمن ETS. يتم مراقبة المحطات من قبل ضباط سلام النقل. ^[36]

وعلى الرغم من التدابير الأمنية، فقد وقعت عدة حوادث في القطارات أو في المحطات. ففي عام 2008، تم الإبلاغ عن 328 جريمة ضد أشخاص في ممتلكات ETS. ^[37] وتشمل بعض الحوادث الأكثر خطورة ما يلي:

• في عام 1988، خنقت امرأة حتى الموت في حمام محطة تشيرشل . ^[37]
• في عام 2010، قُتلت امرأة بالرصاص في محطة الاستاد . ^[37]
• في عام 2012، تعرض رجل للضرب حتى الموت على متن قطار LRT بين ستاديوم ومحطة بلفيدير . ^[38]
• في عام 2012، طارد رجلان رجلاً يبلغ من العمر 49 عامًا إلى منصة LRT في محطة تشيرشل ، وتم الاعتداء عليه وإلقائه على مسارات LRT. ^[39]
• في عام 2018، تعرض رجل للطعن في محطة South Campus/Fort Edmonton Park ^[40]
• في عام 2021، تعرض طالب للاعتداء والطعن في محطة الجامعة . ^[41]
• في أبريل 2022، تعرضت امرأة مسنة للاعتداء ودفعت على المسارات في Health Sciences/Jubilee ^[42]
• في يونيو 2022، بالقرب من محطة تشيرشل، أطلق ضباط شرطة إدمونتون النار على مشتبه به مسلح مما أدى إلى وفاته ^[43]
• في يوليو 2023، تعرض رجل للطعن حتى الموت في محطة بلفيدير . ^[44]
• في نوفمبر 2023، تعرضت امرأة تبلغ من العمر 55 عامًا للضرب حتى دخلت في غيبوبة في محطة كوليسيوم من قبل فتاتين تبلغان من العمر 12 عامًا. ^[45]
• في مارس 2024، تعرض رجل يبلغ من العمر 37 عامًا للطعن في محطة بلفيدير على يد رجل يبلغ من العمر 37 عامًا. ^[46]

الأجرة النقدية للركاب الذين يستخدمون حافلات ETS وLRT، منذ 1 فبراير 2019، هي 3.50 دولارًا للبالغين وكبار السن والشباب. الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 12 عامًا أو أقل يركبون مجانًا مع الراكب الذي يدفع الأجرة. ^[47] بدلاً من ذلك، يمكن للركاب دفع أجرة قدرها 2.75 دولارًا عن طريق النقر على بطاقة Arc الخاصة بهم على أجهزة التحقق الموجودة عند مداخل مناطق إثبات الدفع. ^{[48] [49]}

نوع الأجرة	السعر [48]
أجرة نقدية	3.50 دولار
أجرة بطاقة القوس	2.75 دولار
الأطفال 12 سنة وما دون	مجاني [أ]
تذكرة يومية (عائلية)	10.25 دولار
تذكرة شهرية للكبار	100.00 دولار

يمكن للمسافرين أيضًا شراء كتب تذاكر النقل أو بطاقات النقل الشهرية. ويمكن لكبار السن شراء بطاقة نقل سنوية بسعر مخفض.

يتم إصدار تذكرة عبور للركاب الذين يدفعون أجرة نقدية عند ماكينة الأجرة في محطة LRT، والتي يتم التحقق من صحتها كتذكرة LRT بعد ختمها بالوقت. هذه التذكرة صالحة كدليل على الدفع وكتحويل. تسمح التحويلات للراكب بالانتقال من LRT إلى حافلة، ومن حافلة إلى LRT وبين الحافلات، وهي صالحة لمدة 90 دقيقة من وقت ختمها. يحصل الركاب الذين يدفعون أجرة نقدية أو يتحققون من صحة تذكرة على متن حافلة على تحويل في وقت دفع الأجرة. تعمل التحويلات أيضًا كدليل على الدفع لمدة 90 دقيقة. ^[50]

يجب على الركاب في منطقة إثبات الدفع في قطارات LRT تقديم إثبات الدفع عند الطلب من قبل ضابط أمن النقل. يتضمن إثبات الدفع تذاكر قطارات LRT والتحويلات وتذاكر النقل المعتمدة وتصاريح النقل. قد يؤدي عدم تقديم إثبات الدفع إلى غرامة قدرها 250 دولارًا. تتضمن مناطق إثبات الدفع جميع قطارات LRT وأرصفة محطات LRT، باستثناء المحطات التي توجد بها آلات بيع التذاكر على الرصيف نفسه.

في عام 2007، أقامت ETS وجامعة ألبرتا وجامعة ماكيوان شراكة لتزويد الطلاب ببطاقة عبور عالمية (U-Pass)، وهي صالحة على خطوط السكك الحديدية الخفيفة وجميع حافلات ETS وكذلك على أنظمة النقل في مقاطعة ستراثكونا وسانت ألبرت. ^{[51] [52] صوت طلاب} NAIT للانضمام إلى البرنامج في عام 2010. ^[53] تسمح بطاقة U-Pass باستخدام خطوط السكك الحديدية الخفيفة والحافلات بشكل غير محدود. تم تعليق هذه الخدمة مؤقتًا في خريف عام 2020 حتى شتاء عام 2021 بسبب جائحة COVID-19 .

ف ت هـ قطارات خفيفة في إدمونتون
أسطورة
خط المترو شمال سانت ألبرت بودرو وسط مدينة سانت ألبرت هيبرت ↑ التوسعة المستقبلية لسانت ألبرت ناكي شارع 137 شارع 127 كاسل داونز شارع 145 جريسباخ صندوق كبير خط الوادي ↑ مخطط مزارع لويس بوابة بلاتشفورد الطريق السريع 216 أنتوني هينداي درايف NAIT/سوق بلاتشفورد ألدرجروف / بلميد (شارع 182) كينجسواي/رويال أليكس مركز ويست إدمونتون التجاري ماكيوان رحمة طائر القبرة خط العاصمة إلى حديقة الطاقة والتكنولوجيا في إدمونتون جلينوود / شيروود (شارع 95) جورمان جاسبر بليس (شارع 156) كليرفيو طريق ستوني بلين / شارع 149 الطريق السريع 15 شارع 50 جروفينور/142 شارع شارع 137 جلينورا DL ماكدونالد يارد طريق الجروت بلفيدير شارع 124 الطريق السريع 16 مسار يلوهيد مصنع الجعة/شارع 120 طريق واين جريتزكي ذا ياردز/شارع 116 الكولوسيوم فنون ماك إيوان/شارع 112 شارع 118 نوركويست (شارع 107) الملعب أليكس ديكوتو ( شارع 106/105 ) شارع 102 تشرشل مركزي أرباع ساحة الخليج/إنتربرايز كورونا جسر تاواتينا فوق نهر ساسكاتشوان الشمالي مركز الحكومة موتارت جسر دودلي ب. مينزيس فوق نهر ساسكاتشوان الشمالي ستراثيرن جامعة هوليرود علوم الصحة/اليوبيل بوني دون مكيرنان/بيلجرافيا أفونمور طريق بيلجرافيا ميل كريك الحرم الجنوبي/ حديقة فورت إدمونتون ديفيز شارع 111، المسار المتجه جنوبًا شارع 75 ساوثجيت جيري رايت OMF الطريق السريع 2 طريق وايتمود الطريق السريع 14 طريق وايتمود حديقة القرن ميلبورن/وودفيل توين بروكس الراهبات الرمادية ليو لورانس OMF غابات المطاحن وادي التراث الشمالي خط الوادي الأراضي الإقليمية مركز مدينة هيريتيج فالي ديروشرز/ألارد خط رأس المال
مفتاح خط رأس المال خط المترو خط الوادي جميع المحطات يمكن الوصول إليها

أعطت مدينة إدمونتون الأولوية لإكمال خط المترو إلى NAIT في عام 2014، يليه توسيع النظام إلى الجنوب الشرقي والغرب. ^[54] وافق مجلس المدينة على التمويل لبدء الهندسة الأولية على خط فالي من ميل وودز إلى لويس فارمز في يونيو 2011. ^[55]

خطوط/تمديدات مستقبلية معتمدة

خط		حالة	محطة تيرميني		محطات إضافية	طول إضافي	الافتتاح المتوقع
	خط المترو – الشمال الغربي – المرحلة الثانية	التصميم الأولي	بوابة بلاتشفورد	كاسل داونز	+4 [56]	+10 كم	الأولوية التالية
	خط المترو – الشمال الغربي – المرحلة 3	التصميم الأولي	كاسل داونز	ناكي	+3 [56]		قبل عام 2040
	خط الوادي الغربي [57]	البناء [58]	شارع 102 (وسط المدينة)	مزارع لويس	+16	+14 كم	2028 [59]
	خط العاصمة الجنوبي [60]	أعمال البناء المبكرة	حديقة القرن	وادي التراث الشمالي	+2	+4.5 كم	2030
		التصميم الأولي	وادي التراث الشمالي	ديروشرز/ألارد	+3	+4 كم	قبل عام 2040
	خط العاصمة الشمالي الشرقي [61]	التصميم الأولي	كليرفيو	جورمان	+1 [4]	+2.9 كم	قبل عام 2040

الخطوط/التمديدات المستقبلية المقترحة

خط		محطة تيرميني		محطات إضافية
	خط المترو – الشمال الغربي – المرحلة الرابعة	ناكي	شمال سانت ألبرت	4 [62]
	خط كابيتال لاين شمال شرق	جورمان	تلة الحصان
	خط الطاقة	مزارع لويس	بوني دون (عبر طريق ستوني بلين، وسط المدينة، الهيئة التشريعية لألبرتا، جامعة ألبرتا، وستراثكونا القديمة . إمكانية التوسع إلى شير وود بارك )
	خط المهرجان	هوليرود (إمكانية التوسع إلى شير وود بارك)	Mill Woods (عبر وسط المدينة، والهيئة التشريعية لألبرتا، وجامعة ألبرتا، ومدينة ستراثكونا القديمة ، ومنطقة ديفيز الصناعية)

وتتضمن الخطط المستقبلية توسيع خط كابيتال لاين إلى جورمان في الشمال الشرقي ووادي هيريتيج في الجنوب.

ف ت هـ تمديد خط العاصمة الجنوبي
أسطورة
خط كابيتال إلى كليرفيو حديقة القرن شارع 23 بلاكمود كريك توين بروكس أنتوني هينداي درايف عمليات ليو لورانس ومرافق الصيانة وادي التراث الشمالي طريق إيليرسلي الأراضي الإقليمية مركز مدينة هيريتيج فالي ديروشرز/ألارد

سيتم تمديد خط كابيتال لاين على مرحلتين. يبلغ طول المرحلة الأولى 4.5 كيلومترًا وستمتد الخط من سينشري بارك شمال شارع 23 مباشرةً عند شارع 111 إلى طريق إليرسلي عبر نفق تحت شارع 23، ثم يرتفع فوق الأرض مرة أخرى قبل طريق سادلباك. ستمتد المرحلة الثانية من طريق إليرسلي إلى ألارد/ديسروشرز. سيستمر تمديد الخط في استخدام مركبات النقل الخفيفة ذات الأرضية المرتفعة.

بدأت أعمال التحضير لمواقع الأنفاق والاستقبال المستقبلية في شارع 23 عند تقاطع شارع 111 وشارع 109 في أوائل نوفمبر 2022 ومن المتوقع أن تستغرق حوالي 18 شهرًا. ^[63]

بعد NAIT، سيمر خط المترو عبر Blatchford (الحي المستدام الذي يتم تطويره على أراضي مطار وسط المدينة السابق )، ويمر عبر ساحة سكة حديد CN شمال Yellowhead Trail ، ويستمر شمالًا على طول شارع 113A، وغربًا على طول شارع 153. بدأت مدينة سانت ألبرت أيضًا في وضع خطط أولية لتمديد خط LRT إلى حدودها. ^[62]

في 19 مايو 2010، أعلنت إدارة النقل عن توصيتها بتمديد خط المترو من محطة NAIT إلى سانت ألبرت. ومن المتوقع أن يخدم هذا التمديد في النهاية 42000 إلى 45000 راكب يوميًا. ^[64]

في 16 ديسمبر 2022، وافق مجلس المدينة على تمويل شراء الأراضي للمرحلة الثانية من توسعة خط المترو الشمالي الغربي ^[65]

خط فالي هو خط حضري منخفض الأرضية بطول 27 كم (17 ميلًا) قيد الإنشاء يمتد من الجنوب الشرقي إلى الغرب من ميل وودز إلى لويس فارمز ، ويمر عبر وسط المدينة. يتم إنشاء الخط على مراحل، حيث تكون المرحلة الأولى عبارة عن جزء بطول 13.1 كم (8.1 ميل) و12 محطة بين ميل وودز وشارع 102 (وسط المدينة) مما يسمح للركاب بالاتصال بخط كابيتال وخط المترو في تشرشل . بدأ البناء في عام 2016 وافتتح الخط في 4 نوفمبر 2023. ^[66] ستمتد المرحلة الثانية من خط فالي غربًا من وسط المدينة إلى لويس فارمز. يبلغ طول الامتداد 14 كيلومترًا وسيضيف 16 محطة جديدة.

يجري حاليًا إنشاء توسعة مخططة لمزارع لويس ، مع مركز ويست إدمونتون التجاري في طريقه، كجزء من خط فالي الذي يبلغ طوله 27 كيلومترًا (17 ميلًا).

كان الخيار الذي وافق عليه المجلس في عام 2010 هو تمديد خط السكك الحديدية الخفيف غربًا من وسط المدينة، على طول شارع 104 وطريق ستوني بلين قبل الانحراف جنوبًا على شارع 156 نحو مركز ميدولارك الصحي والتسوق، ثم على طول محاذاة شارع 87 إلى مركز ويست إدمونتون التجاري وما بعده. استشهد مؤيدو هذا المسار بفرص التنمية الموجهة نحو النقل . ^{[67] [68]}

في الأول من نوفمبر 2018، أعلنت حكومة ألبرتا عن مساهمة قدرها 1.04 مليار دولار في المرحلة الثانية من خط الوادي، والتي تمتد غربًا إلى مزارع لويس مع تاريخ اكتمال تقديري في عام 2027-2028. ^[69]

أثار خط السكك الحديدية الخفيف من فالي إلى ميل وودز معارضة شديدة، وخاصة فيما يتعلق بموقع الخط. فقد عارضت الجالية الصينية في إدمونتون خطة المدينة لوضع المسارات على شارع 102 حيث يقع مباشرة أمام منشأة رعاية المسنين الصينية. وعلى الرغم من المطالبات بنقل الخط إلى شارع 102أ، فقد صوت مجلس المدينة لصالح الاقتراح الأصلي. ^[70] وعارضت مجموعة أخرى الخط قائلة إن جسر السكك الحديدية الخفيف الجديد الذي يعبر نهر شمال ساسكاتشوان سيكون له تأثير سلبي على وادي النهر وإزالة جسر المشاة الحالي أثناء البناء (واستبداله بمساحة للمشاة على جسر تاواتينا ) من شأنه أن يحل مؤقتًا محل معبر نهر موجود. وذكرت المدينة أن التأثير ضئيل، ولا توجد طرق بديلة أخرى مناسبة، واستمرت في البناء. ^{[71] [72]}

أدت المخاوف في عامي 2008 و2009 بشأن التأثيرات المجتمعية ^[73] على طول الجزء الغربي المقترح من خط الوادي ^[74] والجزء الشمالي من خط المترو ^[75] إلى نقاش أوسع نطاقًا حول الرؤية التي توجه خطط التوسع المختلفة، والمعايير المستخدمة لاختيار الطرق. ^{[76] [77]}

أدى اعتماد نظام إشارات جديد (انظر أدناه) لخط المترو إلى تأخير تاريخ البدء من أبريل 2014 إلى سبتمبر 2015، عندما بدأ الخط أخيرًا في العمل بتردد 15 دقيقة، بدلاً من 5. لم تعمل القطارات إلا بسرعة قصوى تبلغ 25 كم/ساعة (16 ميلاً في الساعة) بين محطتي تشيرتشل وNAIT، مما تسبب في تأخير الركاب وازدحام المرور. ^[78] سمح مدقق سلامة مستقل للقطارات بالعمل بأقصى سرعة 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) اعتبارًا من 19 فبراير 2017. ^[79]

تاريخ بناء نظام LRT ^[14]

خط	مشروع رأسمالي	تاريخ الافتتاح	طول المسار	مركبات السكك الحديدية الخفيفة	محطات	التكلفة (بالملايين)	مميزات اخرى
عاصمة	الجزء الأول	22 أبريل 1978	6.9 كم (4.3 ميل)	14	5 [ب]	64.9 دولار كندي
عاصمة	امتداد كليرفيو [ج]	ابريل 1981	2.2 كم (1.4 ميل)	3	1	9.5 دولار كندي	موقف سيارات ومركبات به 450 كشكًا
عاصمة	امتداد كورونا [د]	يونيو 1983	0.8 كم (0.5 ميل)	20	2 [هـ]	89.6 دولار كندي
عاصمة	DL ماكدونالد يارد	ديسمبر 1983			[ف]	28.2 دولار كندي
عاصمة	توسعة مركز الحكومة [د]	سبتمبر 1989	0.8 كم (0.5 ميل)		1	67.1 دولار كندي
عاصمة	امتداد الجامعة [د] (مسار واحد من البوابة الجنوبية)	23 أغسطس 1992	1.6 كم (1.0 ميل)		1	79.1 دولار كندي	جسر دودلي ب. مينزيس
عاصمة	امتداد الجامعة ( المسار الثاني من البوابة الجنوبية )	14 مايو 1994
عاصمة	ترقية بلفيدير	23 سبتمبر 1998				6.3 دولار كندي	منصة مغطاة تتسع لخمس سيارات وجسر للمشاة منفصل عن المستوى
عاصمة	ترقية كليرفيو	4 مارس 2001				11.5 دولار كندي	منصة مغطاة تتسع لخمس سيارات ، ممر للمشاة ، مركز مواصلات على الجانبين ، زيادة عدد أماكن ركن السيارات والركوب إلى ما يقرب من 1500 موقف
عاصمة	تمديد العلوم الصحية [د]	4 يناير 2006	0.6 كم (0.4 ميل)		1	100 دولار كندي
عاصمة	امتداد الحرم الجنوبي [د]	25 أبريل 2009	2.2 كم (1.4 ميل)	37 [80]	2 [ج]	690 دولار كندي	مركز عبور، ممر مشاة، طريق حافلات، جسر [81]
عاصمة	توسعة سنشري بارك [د]	24 أبريل 2010	5.4 كم (3.4 ميل)		2 [ح]		مركزان للمواصلات، ممران للمشاة، ومكان واحد لركن السيارات والركوب
مترو	فرع NAIT	6 سبتمبر 2015	3.3 كم (2.1 ميل)	20	3 [ي]	665 دولار كندي	ممر للمشاة في مركز النقل MacEwan مع جسر للمشاة مزود بمصعد في Health Sciences [82]
الوادي	خط الوادي الجنوبي الشرقي ( شارع 102 إلى ميل وودز )	4 نوفمبر 2023	13.1 كم (8.1 ميل)	26	11 [ج]	1800 دولار كندي	مرفق عمليات وصيانة جسر تاواتينا جيري رايت مركزان للنقل ومكان واحد لركن السيارات والركوب
مترو	خط مترو شمال غرب – المرحلة الأولى	20 يناير 2024	1.6 كم (0.99 ميل)		2 [ك]	291 دولار كندي	مسارات الاستخدام المشتركة الدائمة الجديدة لمحطة NAIT/Blatchford Market
ملحوظات ^ يجب أن يكون برفقته شخص بالغ يدفع الأجرة ^ بلفيدير إلى سنترال ^ الامتداد الشمالي الشرقي ^ abcdef الامتداد الجنوبي ^ مركز كورونا عبر باي/إنتربرايز سكوير ^ بين كليرفيو وبلفيدير ^ العلوم الصحية إلى الحرم الجامعي الجنوبي عبر ماكيرنان ^ الحرم الجامعي الجنوبي إلى Century Park عبر Southgate ^ تشيرتشل إلى NAIT عبر MacEwan وKingsway/Royal Alex ^ 102 شارع ميل وودز عبر تشيرتشل ^ NAIT إلى بوابة بلاتشفورد عبر NAIT/سوق بلاتشفورد

في 26 أبريل 1981، افتتحت ETS امتدادًا متجهًا إلى الشمال الشرقي بطول 2.2 كم (1.4 ميل) على حق الطريق CN إلى محطة Clareview. في يونيو 1983، تم تمديد نفق السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة بمقدار 0.8 كم (0.50 ميل) إلى محطتي Bay وCorona. افتُتح DL MacDonald Yard ، بين Belvedere وClareview، في ديسمبر 1983 لتخزين وخدمة المركبات. تم تمديد الخط في سبتمبر 1989 بمقدار 0.8 كم (0.50 ميل) إلى محطة Grandin (محطة Government Centre الآن، بالقرب من الهيئة التشريعية في ألبرتا ). في 23 أغسطس 1992، افتُتح الامتداد التالي من Grandin إلى محطة University، جزئيًا عبر جسر Dudley B. Menzies، الذي يعبر نهر North Saskatchewan بمستوى أدنى للمشاة وراكبي الدراجات، وجزئيًا عبر نفق إلى المحطة. تم إجراء ترقيات رئيسية لمحطتي بلفيدير وكلاريفيو في عامي 1998 و2001 على التوالي. ^[14]

في 1 يناير 2006، تم تمديد الخط 0.6 كم (0.37 ميل) جنوبًا عبر الحرم الجامعي إلى محطة العلوم الصحية، التي تقع على مستوى الشارع. في 25 أبريل 2009، تم افتتاح محطتي McKernan/Belgravia وSouth Campus كجزء من توسعة خط السكك الحديدية الخفيف الجنوبي، مع افتتاح Southgate وCentury Park في 24 أبريل 2010. تم شحن أول عربات قطار Siemens SD-160 الخفيفة الجديدة للتمديد الجديد بالسكك الحديدية من فلورين، كاليفورنيا ، في 24 أبريل 2008، ووصلت إلى إدمونتون في 9 مايو 2008 (37 مركبة في المجموع). ^[80]

تم تطوير توسعة خط السكك الحديدية الخفيف بالكامل على مستوى السطح مع العديد من الأنفاق بعد عام 2006، أحدهما في طريق بلجرافيا والآخر تحت شارع 111 جنوب شارع 61. تم إنشاء طريق حافلات قصير من محطة الحرم الجامعي الجنوبي ^[83] بالتوازي تقريبًا مع طريق بلجرافيا بالتزامن مع توسعة خط السكك الحديدية الخفيف الجنوبي.

في 27 أبريل 2007، بدأت المدينة التخطيط التفصيلي لخط جديد للسكك الحديدية الخفيفة يمتد شمالاً من محطة تشيرتشل، إلى معهد شمال ألبرتا للتكنولوجيا (NAIT)، وفي النهاية إلى الأحياء الشمالية مع محطة طرفية جنوب سانت ألبرت .

يتفرع خط المترو من خط Capital في محطة Churchill، ويمتد غربًا على طول شارع 105 إلى حرم مركز مدينة جامعة MacEwan ، ثم شمالًا على طول شارع 105 ، وKingsway (Avenue) ، وشارع 106، إلى Kingsway Mall وNAIT.

في أبريل 2008، وافق مجلس مدينة إدمونتون على تمويل بقيمة 45 مليون دولار لبناء نفق تحت موقع برج إبكور على الفور، بينما كان لا يزال قيد الإنشاء، بهدف توفير 140 مليون دولار أكثر مما كان سيُطلب للحفر تحت البرج بمجرد اكتماله. وقد تم اتخاذ هذه الخطوة على الرغم من عدم الموافقة على بقية المشروع بعد، بسبب قيود الوقت التي يفرضها بناء البرج الجديد. ^[84] بدأ بناء النفق في أغسطس 2009 واكتمل بحلول سبتمبر 2010 تقريبًا. ^[85]

في 2 يوليو 2009، وافقت الحكومتان الفيدرالية والإقليمية على إعادة تخصيص التمويل من توسعة محطة جورمان المقترحة إلى خط المترو حيث شعرت المدينة أن NAIT كانت ذات أولوية أعلى. ^[86]

أضاف التوسع ثلاث محطات إلى النظام؛ محطة MacEwan في جامعة MacEwan ، ومحطة Kingsway/Royal Alex بالقرب من Kingsway Mall ومستشفى Royal Alexandra ، ومحطة NAIT في معهد شمال ألبرتا للتكنولوجيا . تقع محطة MacEwan شرق حرم جامعة MacEwan في وسط المدينة، وغرب ساحة الهوكي المقترحة في وسط المدينة ، عند شارع 104 وشارع 105. تقع محطة Kingsway/Royal Alex على الجانب الشمالي من Kingsway، إلى الجنوب من المستشفى. كجزء من الخطة، تم نقل مركز Kingsway Transit إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 111 وشارع 106، لتوفير الخدمة لكل من Kingsway Mall ومحطة LRT. ^[82] تقع محطة NAIT المؤقتة شمال شارع Princess Elizabeth ، على الجانب الجنوبي من حمام السباحة وساحة الهوكي في NAIT. ^{[85] [87] [88] [89]}

تم الانتهاء من خط المترو بتكلفة 90 مليون دولار أمريكي في إطار ميزانيته المقدرة بـ 755 مليون دولار أمريكي، وبلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 665 مليون دولار أمريكي. ^[90]

في ديسمبر 2023، اكتملت المرحلة الأولى من توسعة خط المترو الشمالي الغربي، بما في ذلك محطتان جديدتان: محطة بلاتشفورد جيت في المنطقة الشمالية من بلاتشفورد ، ومحطة نايت/بلاتشفورد ماركت الواقعة على بعد 300 متر تقريبًا من المحطة المؤقتة. في 20 يناير 2024، بدأت الخدمة في نايت/بلاتشفورد ماركت، وأغلقت محطة نايت المؤقتة بشكل دائم. ^[91] محطة بلاتشفورد جيت غير مفتوحة حاليًا لخدمة الركاب لأنها لا تلبي حاليًا معايير خدمة النقل بالمدينة. بدأ بناء الامتداد في صيف 2020، واكتمل في حدود الميزانية وقبل الموعد المحدد، حيث كان من المتوقع في الأصل أن يكتمل الامتداد في عام 2025. ^{[92] [93] [91]}

في ديسمبر 2009، وافق مجلس المدينة على مسار قطار جديد منخفض الأرضية يغادر محطة جديدة على مستوى الأرض في ساحة تشرشل على شارع 102 بين شارعي 100 و99 قبل التوقف في إعادة تطوير The Quarters على شارع 102 بين شارعي 97 و96. من هنا يدخل المسار نفقًا ويسافر أسفل شارع 95 وينزل إلى وادي النهر لعبور نهر شمال ساسكاتشوان على جسر تاواتينا الجديد ، ^[94] شرق حديقة لويز ماكينلي . ثم يستمر المسار في تسلق التل المجاور لطريق كونورز ثم يستمر شرقًا على طول شارع 95 وجنوبًا عند شارع 85. سيسافر المسار جنوبًا على طول شارع 85 ويعبر دوار المرور ويتحول إلى شارع 83، ويستمر جنوبًا وشرقًا نحو طريق فاغنر. أخيرًا، سيستمر الخط جنوبًا على طول شارع 75/66 حتى يصل إلى مركز مدينة ميل وودز. ضمن هذا الخط، المحطات المقترحة هي: Quarters، Muttart، Strathearn، Holyrood، Bonnie Doon، Avonmore، Davies (لتشمل محطة حافلات وموقف سيارات وموقف سيارات)، ^[95] Millbourne/Woodvale، Grey Nuns، وMill Woods Town Centre. سيتم صيانة وتخزين المركبات الخاصة بالخط في منشأة Gerry Wright Operations and Maintenance الجديدة، في Whitemud Drive و75 Street. ^[96]

في 15 فبراير 2012، وافق مجلس المدينة على خطة مفهوم خط النقل الخفيف وسط المدينة. أصبح مشروع خط النقل الخفيف وسط المدينة جزءًا من مشروع خط النقل الخفيف من الجنوب الشرقي إلى الغرب. ^[97] كانت المدينة تأمل في توفير الأموال بحلول نهاية عام 2013 لخط النقل الخفيف بقيمة 1.8 مليار دولار من وسط المدينة إلى ميل وودز لبدء البناء في عام 2016. التزم مجلس المدينة بمبلغ 800 مليون دولار، واستثمرت الحكومة الفيدرالية 250 مليون دولار، وسيأتي 235 مليون دولار من الحكومة الإقليمية، مما يترك فجوة تمويلية قدرها 515 مليون دولار تؤخر المشروع. ^[98] في 11 مارس 2014، أُعلن أن المشروع سيتم تمويله بالكامل ^{[99] [100]} بمبلغ إضافي قدره 150 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية و365 مليون دولار من الحكومة الإقليمية. ^{[101] [102]}

يستخدم خط المترو وخط العاصمة إشارات الكتلة الثابتة . تم بناء خط المترو الجديد في الأصل لاستخدام CBTC فقط، ^[103] ولكن تم تحويله إلى نظام الكتلة الثابتة بعد أن طردت المدينة شركة Thales ، ^[104] المقاول الذي تم اختياره في الأصل لتثبيت نظام CBTC. تم توفير نظام الكتلة الثابتة لخط المترو من قبل شركة Alstom. ^{[105] [106]} أصبح نظام الكتلة الثابتة نشطًا في مارس 2021، مما يسمح للقطارات بالسير بأقصى سرعة على طول مسار خط المترو لأول مرة منذ افتتاح الخط. ^[107] تدعي المدينة أن الترددات في وسط المدينة ستصل إلى 2.5 دقيقة مع نظام الكتلة الثابتة، لكن الجدول الزمني الحالي هو فترات زمنية مدتها 5 دقائق. ^[108]

يقسم نظام الإشارات المسار إلى أقسام تسمى الكتل المحمية بإشارات تحافظ على كتلة ثابتة فارغة واحدة على الأقل بين القطارات. كان من المفترض أن يستخدم نظام CBTC التحكم الحاسوبي للحفاظ على مسافة ثابتة من المساحة الفارغة (كتلة متحركة) بين القطارات. كان من شأن هذا أن يسمح للقطارات بالعمل بشكل أقرب إلى بعضها البعض، مما يزيد من تكرار وصول القطارات إلى المحطات ويزيد من القدرة الإجمالية لنظام LRT على ركوب الركاب. ^[103]

تستخدم CBTC أجهزة كمبيوتر في القطارات ترسل تقاريرها إلى وحدة تحكم مركزية لتحديد الموقع الدقيق لكل قطار وضبط سرعة القطارات وتباعدها ومسارها باستمرار للحفاظ على سلامة القطارات وفي الموعد المحدد. كما تعمل على تضييق المسافة بين القطارات بأمان حتى تتمكن قطارات خط مترو وكابيتال لاين من مشاركة نفس المسارات بين محطة العلوم الصحية / جوبيلي ومحطة تشرشل . تدير إدمونتون ترانزيت قطارات أوقات الذروة كل 5 دقائق عبر وسط المدينة، ولكن كان من الممكن زيادة هذا التردد إلى كل 2.5 دقيقة عندما كان من المفترض في الأصل أن يكون خط المترو جاهزًا للتشغيل. ^[103] تخلت المدينة عن هذا الهدف بعد أغسطس 2021، بعد استعادة تردد 5 دقائق على خط كابيتال. يستمر خط المترو في العمل بتردد 15 دقيقة. ^[109]

• التاريخ التكنولوجي لوسائل النقل العام المملوكة للبلدية في إدمونتون المجلد الثاني
• خدمة النقل في إدمونتون (الموقع الرسمي)
• خدمة النقل في إدمونتون - قطارات خفيفة مستقبلية
• فريق شارع ETS: في العمل - ETS Motorman على YouTube - نشرته مدينة إدمونتون؛ يوضح إجراءات سائق المحرك