إمبراير إي إم بي 312 توكانو

اعتبرت الحكومة العسكرية البرازيلية الطائرات معدات استراتيجية، وسعياً منها لتقليل الاعتماد على الشركات الأجنبية، تأسست شركة إمبراير المملوكة للدولة عام 1969. ^{[ 6 ]} وفي عام 1970، حصلت الشركة على ترخيص إنتاج لتجميع طائرة MB.326 بهدف تعريفها بالتصميم العسكري، ^{[ 4 ]} وفي عام 1973، تم طرح طائرة إمبراير EMB 110 بانديرانتي بمحركين من طراز برات آند ويتني PT6A. ^{[ 7 ]}

بعد تجارب برنامج التدريب على الطائرات النفاثة بالكامل خلال خمسينيات القرن الماضي، استُخدمت مجموعة متنوعة من الطائرات ذات المحركات المروحية لتدريب الطيارين خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. ^{[ 8 ]} في سبعينيات القرن الماضي، ارتفعت أسعار النفط بسرعة، حيث قفز سعر برميل النفط الخام من 3 دولارات عام 1973 إلى 36 دولارًا بحلول عام 1980، ^{[ 9 ]} مما أدى إلى انكماش الاقتصاد البرازيلي. في ذلك الوقت، كان سلاح الجو البرازيلي يُشغّل طائرة سيسنا T-37C المزودة بمحرك J69 ، ^{[ 10 ]} والتي صُممت في خمسينيات القرن الماضي ، وأصبحت مكلفة التشغيل بعد أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي . ^{[ 11 ]} في عام 1977، أعرب سلاح الجو البرازيلي عن رغبته في استبدال طائرة T-37، ^{[ 12 ]} مُشترطًا أن يكون البديل رخيص التشغيل، ومُصممًا ليُحاكي خصائص الطائرات النفاثة بدقة ^{، [ 13 ]} وأن يحتوي على مقاعد قذف. ^{[ 12 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، شغّلت القوات الجوية البرازيلية أكثر من 100 طائرة تدريب أساسية من طراز نيفا يونيفرسال تعمل بمحركات مكبسية. ^{[ 14 ]} وبتشجيع من مشروع لاحق يُعرف باسم "يونيفرسال 2"، طرحت شركة إندستريا إيرونوتيكا نيفا النموذج الأولي N621A (YT-25A) في عام 1975 بهيكل مُطوّل، وأربع نقاط تعليق خارجية، ^{[ 15 ]} ومحرك لايكومينغ IO-720-A1A الأقوى بقوة 400 حصان، والذي كان يُشغّل مروحة هارتزل  ثلاثية الشفرات . ^{[ 16 ]} حلّقت طائرة YT-25B النموذجية، وهي نسخة مُعدّلة بست نقاط تعليق خارجية، ^{[ 17 ]} في 22 أكتوبر 1978، ^{[ 15 ]} لكنها لم تستوفِ المتطلبات نظرًا لكونها أبطأ وأصغر حجمًا، وتحتوي على مقاعد متجاورة ومقعد إضافي خلفي. ^{[ 18 ]} بعد ذلك بعامين، استحوذت شركة إمبراير على الشركة. ^{[ 19 ]} في عام 1973، انتقل المصمم المجري البرازيلي جوزيف كوفاتش من شركة نيفا إلى شركة إمبراير، ^{[ 20 ]} حاملاً معه عدداً من الدراسات القائمة على طائرة نيفا يونيفرسال، بما في ذلك تطوير طائرة كاراجا ذات المقعدين المتتاليين والمحرك التوربيني. ^{[ 21 ]}

في أوائل عام 1977، قدمت شركة إمبراير مقترحين لتلبية متطلبات القوات الجوية البرازيلية من طائرات التدريب: طائرة التدريب الأساسية EMB-301 المزودة بمحرك Lycoming TIO-541 والمبنية على طراز Neiva Universal، وطائرة مكافحة التمرد EMB-311 المزودة بمحرك PT6A ^{[ 22 ]} والمبنية على طراز Carajá. ^{[ 21 ]} لم يقبل سلاح الجو أيًا من المقترحين، ولكن أبدى اهتمامًا بالطائرة EMB-311 ذات الأداء العالي. ^{[ 23 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، أصدرت وزارة الطيران ( Ministério da Aeronáutica ) متطلبات جديدة. ^{[ 23 ]} لذلك، في يناير 1978، بدأ فريق تصميم إمبراير، بقيادة غيدو فونتيغالانتي بيسوتي وضم جوزيف كوفاكس، في إعادة تصميم الطائرة EMB-311 لإنتاج الطائرة EMB-312. ^{[ 24 ]}

في 6 ديسمبر 1978، مُنحت شركة إمبراير رسميًا عقدًا لإنتاج نموذجين أوليين وهيكلين لاختبارات الإجهاد . [ ^{25 ] وُضعت} المواصفات النهائية في فبراير 1979، ^{[ 26 ]} وكانت الاختلافات الرئيسية عن طائرة EMB-311 هي محرك PT6A-25C الأكثر قوة، وقمرة قيادة خلفية مرتفعة ، وإضافة مقاعد قذف . ^{[ 21 ]} وفي نهاية المطاف، خضعت المواصفات الأصلية لتعديل كبير، شمل هيكلًا أصغر بذيل صليبي الشكل قائم بدلًا من الذيل المائل للخلف؛ ومظلة قمرة قيادة أكثر تقوسًا ؛ ومصاعد ممتدة ؛ ومسافة أكبر بين عجلة الأنف والعجلة الخلفية؛ وتقليل جذر الجناح ؛ وزيادة طول الجناح ، وسطح الذيل ، وعجلات الهبوط. ^{[ 21 ]} بحلول أواخر عام 1979، تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي مزود بقمرة قيادة لتقييم أجهزة الطيران ، كما تم تصميم نموذج بحثي مصغر يتم التحكم فيه لاسلكيًا لتقييم خصائص الطيران الحر قبل بناء نموذج أولي بالحجم الطبيعي. ^{[ 21 ]}

في غضون 21 شهرًا من توقيع العقد، حلّق النموذج الأولي الأول في 16 أغسطس 1980، حاملاً الرقم التسلسلي FAB 1300. ^{[ 27 ]} وحلّقت النسخة الثانية لأول مرة في 10 ديسمبر 1980، ^{[ 28 ]} حيث تم تطبيق تحسينات على سهولة الوصول إلى النظام لتقليل تكاليف الصيانة. ^{[ 29 ]} وأسفرت تجارب الطيران التجريبية للأسلحة عن إضافة زعنفة لتحسين الثبات الجانبي . ^{[ 30 ]} وفي أغسطس 1982، فُقدت النسخة الثانية أثناء تجارب التخليص، حيث تم استخدام الدفة بالكامل عندما تجاوزت سرعة الغوص القصوى المصممة ( Vd ) البالغة 539 كيلومترًا في الساعة (291 عقدة؛ 335 ميلًا في الساعة) بمقدار 64.7 كيلومترًا في الساعة (34.9 عقدة؛ 40.2 ميلًا في الساعة) ، مما تسبب في تمزق الغلاف الأمامي ، تلاه غوص بقوة -30 جي ، مما أدى إلى تفكك كامل لهيكل الطائرة. تمكن كل من الطيار ومساعده من القفز بالمظلة بأمان. ^{[ 12 ] [ 31 ]} تم تعديل الحافة الأمامية للذيل في النموذج الأولي الأول، ^{[ 31 ]} وتمت الموافقة على المتطلبات في عام 1983، وبعد ذلك حقق سرعة غوص قصوى تبلغ 607.5 كيلومترًا في الساعة (328.0 عقدة؛ 377.5 ميلًا في الساعة) . ^{[ 32 ]}      

حصل النموذج الأولي الثالث من طراز YT-27، الذي خضع لتعديلات إضافية على النموذجين الأوليين السابقين، على رمز التسجيل المدني PP-ZDK، وحلّق في 16 أغسطس 1982. ^{[ 33 ]} وفي الشهر التالي، ظهر النموذج الأولي لأول مرة دوليًا في معرض فارنبورو الجوي ، حيث عبر المحيط الأطلسي بعد أيام قليلة من رحلته الأولى. أطلق سلاح الجو البرازيلي على هذا الطراز اسم T-27 لأغراض التدريب، وAT-27 للهجوم الأرضي في مهام مكافحة التمرد . ^{[ 34 ]} واستلهامًا من أحد أشهر الطيور في غابات الأمازون المطيرة ، اقترح أحد طلاب سلاح الجو البرازيلي تسمية الطائرة "توكانو" ( بالإسبانية: toucan )، وتمت الموافقة على هذا الاقتراح في 23 أكتوبر 1981. ^{[ 34 ]}

استلمت القوات الجوية الوطنية الأنغولية ( FANA ) ثماني طائرات جديدة من طراز AT-27 عام 1998. ^{[ 46 ]} وبعد أربع سنوات، تم شراء ست طائرات أخرى من طراز AT-27 من القوات الجوية البيروفية. ^{[ 46 ]} وكُلفت طائرات AT-27 بتنفيذ غارات جوية ومهام استطلاع خلال الحرب الأهلية الأنغولية . ^{[ 47 ] [ 48 ]} كما تم تسليم طائرتين تجريبيتين إضافيتين من طراز EMB-312 (رقم التسلسل 055 و149) ^{[ 49 ]} لتعويض خسائر الطائرات خلال الحرب. ^{[ 46 ]}

في يونيو 1987، تسلّمت القوات الجوية الأرجنتينية الدفعة الأولى المكونة من 15 طائرة من أصل 30 طائرة كانت قد طلبتها، ^{[ 49 ]} وتم تخصيص هذا الطراز ليحل محل طائرة مورين-سولنييه إم إس 760 باريس . ^{[ 50 ]} واتخذت طائرات توكانو من مدرسة الطيران العسكري في قرطبة مقرًا لها، حيث استُخدمت كطائرات تدريب لبرنامج الدورة الأساسية المشتركة للطيران العسكري، مما أدى إلى تخريج طيارين للقوات الجوية والبحرية والجيش الأرجنتيني. ^{[ 34 ]} وخلال السنوات الخمس والعشرين الأولى من خدمتها في القوات الجوية الأرجنتينية، سجّلت هذه الطائرات 104,000 ساعة طيران، ودربت أكثر من 800 طيار. ^{[ 51 ]} وتقوم مؤسسة FAdeA بتطوير طائرة IA-73 ، وهي طائرة تدريب أساسية لتحل محل طائرة EMB-312 توكانو. ^{[ 52 ]} وسيتم نقل هذا الطراز من الطائرات إلى شمال الأرجنتين، حيث سيتم تسليحها واستخدامها في مهام الاعتراض الجوي والمراقبة. ^{[ 53 ]}

اشترت القوات الجوية البرازيلية 118 طائرة من طراز T-27، مع خيار شراء 50 طائرة إضافية. ^{[ 54 ]} في 29 سبتمبر 1983، تم تسليم الدفعة الأولى كطائرات استعراضية جوية لسرب الاستعراض الجوي التابع للقوات الجوية البرازيلية، والمعروف باسم " سرب الدخان " ( Esquadrilha da Fumaça )، وأُجري أول عرض استعراضي في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 55 ]} في عام 1990، أكدت القوات الجوية البرازيلية طلبية 10 طائرات من أصل 50 طائرة تم شراؤها كخيارات إضافية بموجب عقد توكانو الأصلي لعام 1980. ^{[ 56 ]} وفي نهاية المطاف، استلمت القوات الجوية البرازيلية الطائرات الأربعين المتبقية، ليرتفع بذلك إجمالي عدد الطائرات المُسلّمة إلى 168 طائرة. ^{[ 57 ]}

كجزء من برنامج تدريب الطيارين التابع للقوات الجوية البرازيلية (FAB) والممتد لأربع سنوات في أكاديمية القوات الجوية (AFA)، يتم استخدام طائرة EMB-312 في السنة الأخيرة كأداة تدريب متقدمة. ^{[ 58 ]} بعد الطيران لمدة 75 ساعة على متن طائرة التدريب الأساسي Neiva Universal، ينتقل الطيارون المتدربون إلى الطيران لمدة 125 ساعة من التدريب المتقدم على متن طائرة Tucano، حيث يتعلمون التحكم الكامل بالطائرة من خلال الحركات البهلوانية والمناورات الدقيقة والطيران الآلي والتحليق الاستعراضي. ^{[ 58 ]} يُطلب من طلاب الطيران البحري البرازيلي الطيران لمدة 100 ساعة على متن طائرة Tucano في أكاديمية القوات الجوية (AFA) خلال المرحلة الأولى من برنامج التدريب الذي يمتد لثلاث سنوات. ^{[ 59 ]} ووفقًا لعميد في القوات الجوية البرازيلية، من المتوقع سحب طائرات Tucano التابعة لأكاديمية القوات الجوية (AFA) من الخدمة في عام 2022. ^{[ 60 ]}

خلال عملية ترايرا في فبراير 1991، استُخدمت ست طائرات من طراز توكانو للدعم الجوي القريب ضد مجموعة من 40 متمردًا من القوات المسلحة الثورية الكولومبية ( فارك )، والذين استولوا على مفرزة عسكرية برازيلية. ^{[ 61 ]} كما استُخدمت طائرات AT-27 على نطاق واسع في منطقة الأمازون لدوريات الحدود واعتراض الرحلات الجوية غير المشروعة، وذلك بالتعاون مع نظام مراقبة الأمازون ( SIVAM ). ^{[ 62 ]}

تم طلب أربع عشرة طائرة من طراز AT-27 في عام 1992، وتم تسليم أول ست وحدات في ديسمبر من العام نفسه، تلتها سبع وحدات أخرى وصلت في وقت لاحق من الشهر نفسه. ^{[ 63 ]} وتم تخصيصها للسرب القتالي 212، ^{[ 64 ]} وكانت هذه الطائرات مصممة في البداية كطائرات تدريب، إلا أنه سرعان ما تم تكليفها أيضًا بأداء مهام الدعم الجوي القريب والتفوق الجوي كجزء من عمليات مكافحة التمرد خلال الحرب الطويلة والشرسة مع القوات المسلحة الثورية الكولومبية (فارك). ^{[ 64 ]} ونفذت هذه الطائرات عشرات العمليات، بما في ذلك عمليات "فويلو دي أنجيل" و "ثاناتوس " و "فينيكس" و "جوبيتر" . ^{[ 64 ]} وقد تجاوزت ساعات طيرانها 50,000 ساعة منذ دخولها الخدمة دون أي خسائر. ^{[ 65 ]}

في عام ١٩٩٨، وبمساعدة القوات الجوية البيروفية، تم دمج نظارات الرؤية الليلية في الطائرة لتنفيذ مهام ليلية. ^{[ ٦٣ ]} دفع سيناريو الحرب القوات الجوية إلى تجاوز حدود تصميم الطائرة لتجاوز قيودها التشغيلية، ولعب دور منصة اختبار حقيقية في ساحة المعركة، مما وفر دروسًا قيّمة انبثقت منها متطلبات جديدة تم تطبيقها في تصميم طائرة سوبر توكانو. ^{[ ٦٥ ]}

في عام 2011، بدأت شركة إمبراير برنامجًا مدته ثلاث سنوات لتحديث 14 طائرة من طراز EMB-312 محليًا. ^{[ 66 ]} يُعد هذا البرنامج جزءًا من خطة التطوير الاستراتيجي المؤسسي (PEI) للفترة 2011-2030 ^{[ 67 ]} ، المصممة لتمديد عمر هذا الطراز من الطائرات لمدة 15 عامًا. ^{[ 66 ]} يتضمن برنامج التحديث الهيكلي تزويد هيكل الطائرة بأجنحة جديدة وعجلات هبوط جديدة. ^{[ 68 ]} سيتم تركيب إلكترونيات طيران حديثة مزودة بنظام الملاحة بالقصور الذاتي ونظام ACARS من شركة روكويل كولينز . ^{​​[ 68 ]} بينما ستوفر شركة كوبام شاشات عرض متعددة الوظائف حديثة ، وأنظمة إدارة الطيران ، ونظام مؤشرات المحرك ونظام تنبيه الطاقم . ^{[ 69 ]} سيتم تصميم وإنتاج النموذج الأولي الأول بواسطة شركة إمبراير في البرازيل، بينما سيتم إكمال العمل المتبقي في شركة صناعة الطيران الكولومبية SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) ^{[ 68 ].}

في ديسمبر 1983، تم توقيع عقد بقيمة 181 مليون دولار أمريكي لتوريد 10 طائرات كاملة، بالإضافة إلى 110 طائرات أخرى على شكل مجموعات تجميع. ^{[ 43 ]} تضمنت عملية الشراء المصرية العراقية المشتركة برنامجًا واسع النطاق لنقل التكنولوجيا، شمل تصنيع بعض أجزاء الطائرات والتجميع النهائي في مصانع هليوبوليس الجوية في حلوان ، ^{[ 4 ]} لتكون هذه أول تجربة لشركة إمبراير في تجميع الطائرات خارج مصر. ^{[ 43 ]} تم تسليم 80 طائرة من أصل 110 طائرات تم تصنيعها في مصر إلى العراق. وصلت أول طائرة في أواخر عام 1984، وتم تسليم أول طائرة تم تجميعها في مصر عام 1985. تم تقديم طلب إضافي لـ 14 طائرة عام 1989، ليصل إجمالي عدد طائرات توكانو إلى 54 طائرة. تم تشغيل طائرات التدريب EMB312 توكانو من قبل الأسراب 6 و25 و35. أخرج السرب رقم 6 طائرات توكانو من الخدمة وحوّلها إلى طائرات E-June بدون طيار في كوم أوشيم. في عام 2023، استمرت طائرات توكانو في العمل من قواعد إنشاص (السرب 25)، وإسماعيل (السرب 25)، والغردقة (السرب 35) لتدريب الطيارين على طائرة AT-802 إير تراكتور. ^{[ 37 ] [ 70 ]}

تماشياً مع التوجه العالمي نحو استبدال طائرات التدريب النفاثة بطائرات تدريب توربينية مروحية أقل تكلفة، طلبت القوات الجوية الفرنسية في يوليو 1990 مبدئياً 80 طائرة من طراز EMB-312F ، وهي نسخة معدلة قليلاً . ^{[ 71 ]} وقد شكلت هذه الصفقة، التي استمرت عامين، تعويضاً عن 36 طائرة من طراز AS365 و16 طائرة من طراز AS350 اشتراها الجيش البرازيلي ، بالإضافة إلى 30 طائرة من طراز AS355 Ecureuil للبحرية البرازيلية . ^{[ 72 ]} تم بناء طائرتين تجريبيتين لإجراء تقييم لمدة عام في المديرية العامة للتسليح ، وحلقت أول طائرة تجريبية من طراز EMB-312F في أبريل 1993. ^{[ 71 ]} وقد زُود هذا الطراز بمكابح هوائية بطنية ونظام اتصالات فرنسي. تم تخفيض العدد الإجمالي للطائرات المطلوبة إلى 50 طائرة، ودخلت أول طائرة إنتاجية الخدمة عام 1995. ^{[ 71 ]} واتخذت الطائرات من مدينة سالون دو بروفانس مقرًا لها، لتحل محل طائرات فوغا ماجيستر التي كانت تُستخدم لتدريب طلاب القوات الجوية لما يقرب من 40 عامًا. ^{[ 73 ]} وبعد دخول هذا الطراز الخدمة، بدأ برنامج تدريب القوات الجوية بطائرات إبسيلون ، ثم توالت طائرات توكانو، وبلغ ذروته بطائرات ألفا جيت للتدريب التمهيدي على الطائرات المقاتلة . ^{[ 72 ]} وبعد 15 عامًا من الخدمة، تم سحب أسطول طائرات توكانو الفرنسي من الخدمة في 22 يوليو 2009، ^{[ 74 ]} على الرغم من أن معظم الطائرات لم تكن قد بلغت سوى نصف عمرها التشغيلي المحتمل. ^{[ 75 ]}

اشترت هندوراس، أول عميل أجنبي لطائرة توكانو، هذا الطراز ليحل محل طائرة نورث أمريكان تي-28 تروجان . وقد تسلمت اثنتي عشرة طائرة من طراز إي إم بي-312 بين عامي 1982 و1983. ^{[ 76 ]} تُستخدم هذه الطائرات في كل من التدريب المتقدم ودوريات المجال الجوي الهندوراسي لرصد الرحلات الجوية غير القانونية. ^{[ 77 ]}

في 14 أبريل/نيسان 2003، استُخدمت طائرة من طراز توكانو لإسقاط طائرة من طراز إيرو كوماندور 500 مزودة بحاويات رشاشات عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) . لقي الراكبان الكولومبيان مصرعهما في الحادث، بينما تم ضبط 942 كيلوغرامًا (2077 رطلًا) من الكوكايين في حطام الطائرة. ^{[ 78 ]} في أغسطس/آب 2010، تعقبت طائرة من طراز بايبر سينيكا قادمة من كولومبيا بواسطة طائرة من طراز AT-27. أُلقي القبض على خمسة مجرمين، وضُبط بحوزتهم 550 كيلوغرامًا (1210 أرطال) من الكوكايين. ^{[ 79 ]} بعد ثلاثة أشهر، استُخدمت طائرة توكانو لاعتراض طائرة أخرى تحمل 550 كيلوغرامًا (1210 أرطال) من الكوكايين. ^{[ 80 ]}     

في فبراير/شباط 2012، بدأ الجيش الهندوراسي وشركة إمبراير دراسةً لخلايا طائرات AT-27 القديمة تمهيدًا لبرنامج إعادة تأهيل محتمل. ^{[ 81 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، كشف وزير الدفاع الهندوراسي أن إعادة تأهيل ست طائرات ستُكلّف 10 ملايين دولار أمريكي. ^{[ 82 ]} وفي مايو/أيار من العام نفسه، اعترضت طائرة توكانو طائرةً صودر منها 400 كيلوغرام (880 رطلاً) من الكوكايين. ^{[ 83 ]} وفي الشهر التالي، أسقطت طائرة توكانو هندوراسية طائرة سيسنا ذات محركين مروحيين كانت تُستخدم لتهريب المخدرات فوق جزر الخليج ، ما أسفر عن مقتل راكبيها، أحدهما عميل سري من إدارة مكافحة المخدرات الأمريكية . ^{[ 84 ]} لا يسمح القانون الهندوراسي بإسقاط الرحلات الجوية غير القانونية، ^{[ 85 ]} لذا أدى الحادث إلى إقالة الجنرال الهندوراسي الذي أمر بالهجوم. ^{[ 84 ]} 

تسلّمت إيران 25 طائرة بين عامي 1989 و1991. ^{[ 86 ]} وبين عامي 2000 و2001، استخدم الحرس الثوري الإيراني طائرات توكانو ضد مواقع طالبان وفي عمليات مكافحة المخدرات على الحدود الشرقية لإيران. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

اشترى العراق 80 طائرة تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة حلوان، ^{[ 76 ]} واكتملت عمليات التسليم في عام 1987. ^{[ 54 ]} بعد انتهاء حربي الخليج والعراق ، لم يكن لدى العراق أي طائرات من طراز EMB-312 في ترسانته. ^{[ 89 ]}

في عام 2011، تلقى سلاح الجو الإسلامي الموريتاني تدريباً للطيارين من سلاح الجو الفرنسي، وتم تسليم أربع طائرات من طراز EMB-312F فرنسية سابقة، كانت لا تزال صالحة للاستخدام بنسبة الثلثين من عمرها الافتراضي. ^{[ 75 ] [ 90 ]} خضعت الطائرات لعملية صيانة شاملة قبل تسليمها، حيث تم تزويدها بنقاط تعليق على الأجنحة لحاويات الأسلحة وأجهزة راديو جديدة. ^{[ 75 ]} يتمركز هذا النوع من الطائرات في أطار شمال غرب البلاد، حيث تُستخدم في مهام هجومية ضد مقاتلي تنظيم القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي . ^{[ 75 ]} في مارس 2012، اخترقت طائرات EMB-312F موريتانية المجال الجوي المالي أثناء مهاجمتها أهدافاً إرهابية تابعة لتنظيم القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي داخل مالي؛ ويتعاون البلدان في العمليات العسكرية ضد هؤلاء الإرهابيين. ^{[ 91 ]}

استلمت باراغواي ست طائرات عام 1987. ^{[ 92 ]} واشترت ست طائرات أخرى في أواخر التسعينيات، لكن الصفقة لم تتم، وانتهى الأمر بهذه الطائرات لتكون الدفعة الثانية المباعة إلى أنغولا. ^{[ 50 ]} وفي 29 ديسمبر/كانون الأول 2010، تم استبدال ثلاث طائرات برازيلية مستعملة بأربع طائرات تدريب من طراز EMB-326GB (Xavante) وطائرة نقل واحدة من طراز بوينغ 707. ^{[ 93 ] [ 94 ]} وفي عام 2011، خضعت طائرات توكانو الباراغوايانية، بمساعدة من القوات الجوية البرازيلية، لعملية تجديد شاملة للمحركات. ^{[ 95 ]}

تُشغّل السرب الثالث لمكافحة التمرد "موروس" في أسونسيون طائرات توكانو في مهام مكافحة التمرد، مُشكّلةً السربين "غاما" و"أوميغا" منذ عام 1996. ^{[ 96 ]} في أبريل 2011، تم نشر طائرات توكانو باراغوايانية مُجهزة بحاويات مدافع  أوتوماتيكية عيار 20 ملم وخزانات وقود في قاعدة ماريسكال إستيجاريبيا الجوية لمراقبة الرحلات الجوية غير المشروعة التي تدخل المجال الجوي الباراغواياني من بوليفيا. ^{[ 97 ]}

في عام 1986، طلبت بيرو 20 طائرة من طراز توكانو لاستبدال طائرات سيسنا تي-37 تويت. وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية البيروفية في أبريل 1987 بمعدل وحدتين شهريًا؛ وتم التسليم الأخير في نوفمبر 1987. ^{[ 98 ]} وفي عام 1991، تم شراء 10 طائرات توكانو إضافية لعمليات مكافحة المخدرات، ليصل إجمالي عدد الطائرات إلى 30 طائرة، على الرغم من إعادة بيع ست منها إلى أنغولا في عام 2002. ^{[ 99 ]} شاركت أولى طائرات إي إم بي-312 في سرب التدريب الأساسي رقم 512 التابع للأكاديمية الجوية كجزء من مجموعة التدريب 51 المتمركزة في لاس بالماس - ليما . ^{[ 100 ]} تم تخصيص سرب آخر من طائرات EMB-312 للسرب الجوي التكتيكي رقم 514. ^{[ 100 ]} طُليت الطائرات الأولى باللونين البرتقالي والأبيض لأغراض التدريب، ثم استُبدلت تدريجيًا بتمويه الأدغال، بينما طُلي عدد قليل منها باللون الرمادي الداكن للمهام الليلية. وزُينت معظم هذه الطائرات برسم فم سمكة قرش عدوانية. ^{[ 100 ]} عُدّلت قمرة قيادة الطائرة لاحقًا لتناسب نظارات الرؤية الليلية وأجهزة الاستشعار بالأشعة تحت الحمراء الأمامية للعمليات الليلية. ^{[ 101 ]} منذ عام 1991، شاركت طائرات FAP Tucano بنشاط في عمليات الهجوم الأرضي فوق نهر سينبا في عمليات مكافحة المخدرات، حيث أسقطت أكثر من 65 طائرة ونفذت هجمات على العديد من السفن غير المشروعة. ^{[ 100 ] [ 102 ]} بين عامي 1992 و2001، قدم برنامج منع الجسور الجوية معلومات استخباراتية للقوات الجوية في عمليات مكافحة المخدرات؛ خلال البرنامج، أسقطت طائرات AT-27 ما لا يقل عن تسع طائرات مدنية. ^{[ 103 ]} وخلال حرب سينيبا ، نفذ أسطول من طائرات توكانو، محملة بأربع قنابل من طراز Mk.82 ومجهزة بنظارات رؤية ليلية، غارة جوية ليلية استهدفت القوات الإكوادورية فوق سلسلة جبال كوندور عند فجر يوم 5 فبراير 1995. ^{[ 104 ]}

كانت هذه الطائرات جزءًا من خطة كينونيس لعام 2002، التي نُفذت عام 2007 بهدف إعادة المعدات غير الصالحة للخدمة إلى الخدمة. ^{[ 105 ]} في مارس 2012، كان سلاح الجو البيروفي يدرس خيار تحديث 20 طائرة من طراز EMB-312 ضمن برنامج مشترك بين سلاح الجو البرازيلي وشركة إمبراير بموجب اتفاقية دفاعية شاملة موقعة مع وزارة الدفاع البرازيلية. ^{[ 106 ]}

في 14 يوليو 1986، تلقت القوات الجوية الفنزويلية أول أربع طائرات من طراز Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27s من طلبية مكونة من 30 طائرة بقيمة 50 مليون دولار أمريكي. ^{[ 107 ]} وبعد مرور عام، تم تسليم الطائرات المتبقية، مقسمة إلى نوعين مختلفين: 18 طائرة T-27 لأغراض التدريب و12 طائرة AT-27 للدعم التكتيكي. ^{[ 108 ]} تم تعيين Tucanos إلى Grupo 14 في Escuadrón de Entrenamiento رقم 142 "Escorpiones" ومقره في ماراكاي ، إلى Grupo 13 في Escuadrón de Operaciones Especiales رقم 131 "Zorros" ومقره في برشلونة ، ومجموعة العمليات الخاصة رقم 15 في Escuadrón. رقم 152 "Avispones" ومقرها في ماراكايبو . ^{[ 109 ]} شاركت طائرات AT-27، إلى جانب طائرات OV-10 برونكو ، بنشاط في العديد من حملات مكافحة حرب العصابات والمخدرات والاختطاف بالقرب من الحدود الكولومبية. ^{[ 109 ]}

في 27 نوفمبر 1992، استخدم ضباط متمردون هذه الطائرات في انقلابٍ ضد الرئيس كارلوس أندريس بيريز . وألقى المتمردون قنابل وأطلقوا صواريخ على مباني الشرطة والحكومة في كاراكاس . ^{[ 108 ]} وأُسقطت طائرة من طراز EMB-312 وطائرتان من طراز OV-10 برونكو خلال الانتفاضة بواسطة طائرات F-16 يقودها طيارون موالون. ^{[ 108 ]} ومن المقرر تجديد مجموعة من 12 طائرة في فنزويلا اعتبارًا من عام 2013. ^{[ 110 ]}

نموذج الإنتاج القياسي بعمر إجهاد يبلغ 8000 ساعة: ^{[ 27 ]}

• نماذج أولية من طراز توكانو YT-27
• طائرة توكانو تي-27 ذات المقعدين، نسخة التدريب الأساسي
• توكانو AT-27 نسخة هجومية خفيفة بمقعدين

تم تجهيز طائرة EMB-312F، وهي نسخة مطورة صُممت خصيصًا للقوات الجوية الفرنسية، بأجهزة إلكترونيات طيران من شركة الاتصالات والإلكترونيات الجوية والبحرية (TEAM SA، التابعة لشركة Cobham plc)، ^{[ 111 ]} وأجهزة ملاحة من شركة Thomson-CSF (التي أصبحت الآن جزءًا من مجموعة Thales ) ، ^{[ 72 ]} بالإضافة إلى نظام مُحسّن لعمر الخدمة، ونظام لإزالة الجليد عن المروحة والمظلة، وفرامل هوائية بطنية . ^{[ 112 ]} حلّقت أول طائرة EMB-312F في 7 أبريل 1993.

تُعرف أيضًا باسم "شورت توكانو" ، وتُعدّ طائرة EMB-312S نسخةً مُحسّنةً من طائرات التدريب، مُنتجةً بموجب ترخيص، ومُصنّعةً في شركة "شورت براذرز" في بلفاست ، أيرلندا الشمالية، لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومرخصةً للتصدير. ^{[ 27 ]} تتميز هذه الطائرة بمحرك "هانيويل" أكثر قوةً من طراز "غاريت" TPE331-12B بقوة 820  كيلوواط (1100 حصان) ، مع مروحة رباعية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة، ^{[ 27 ]} وإلكترونيات طيران مُخصصة، وتقوية هيكلية تُطيل عمر المحرك إلى 12000 ساعة، ^{[ 113 ]} ومظلة من قطعتين لتحسين الحماية من اصطدام الطيور، ومقصورة مضغوطة ، وفرامل هوائية بطنية، وتعديلات ديناميكية هوائية على الجناح، وفرامل عجلات مُحسّنة، وإمكانية تسليح اختيارية. ^{[ 114 ]}

• توكانو تي.1 النسخة الأصلية من طائرة توكانو القصيرة التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني.
• Tucano Mk.51 نسخة تصديرية للقوات الجوية الكينية .
• طائرة توكانو Mk.52 نسخة تصديرية للقوات الجوية الكويتية .

نموذج أولي تم بناؤه عام 1986 بمحرك غاريت ^{[ 2 ]}

نموذج أولي طورته شركة نورثروب/إمبراير لصالح القوات الجوية الأمريكية (JPATS) للمنافسة على طائرة تدريب متقدمة، والتي انبثقت منها طائرة EMB-314 سوبر توكانو (ALX) التي يتم إنتاجها حاليًا لصالح قاعدة تصنيع الطائرات. ^{[ 115 ]}

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية  : 50 طائرة من طراز EMB-312F من عام 1995 إلى عام 2009، و20 طائرة في عام 2007.
  • مدرسة الطيران في قاعدة سالون دو بروفانس الجوية
• مركز التجارب على متن الطائرة
• مركز الدراسات والتسليح في مولوز

 العراق

• القوات الجوية العراقية  : تم تسليم 80 طائرة من طراز EMB-312 بين عامي 1985 و 1988

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي – 130 توكانو T1 (انظر شورت توكانو ) . ^{[ 116 ]}