سفينة نارية

أطلق الصوريون سفينة نارية دمرت برجين من أبراج الحصار المقدونية وغيرها من آلات الحصار في حصار صور (332 قبل الميلاد) .

خلال الحرب البونيقية الثالثة ، دمرت سفن النار القرطاجية العديد من السفن الرومانية وكادت أن تحرق الأسطول الروماني بأكمله في معركة بحيرة تونس عام 149 قبل الميلاد.

خلال نهاية عهد أسرة هان ، في معركة المنحدرات الحمراء (208 م) على نهر اليانغتسي ، هاجم هوانغ غاي القوات البحرية لكاو كاو بسفينة نارية مليئة بحزم من الحطب والقصب الجاف والزيت الدهني.

استخدم الفاندال سفن النار بشكل حاسم ضد الأسطول الذي أرسلته الإمبراطورية الرومانية الشرقية في معركة رأس بون (468) .

أدى اختراع النار الإغريقية عام 673 إلى زيادة استخدام السفن النارية، بدايةً من قبل الإغريق ثم من قبل شعوب أخرى بعد أن امتلكت سر تصنيع هذه المادة. وفي عامي 951 و953، نجا الأسطول الروسي بأعجوبة من الدمار على يد هذه السفن.

على الرغم من استخدام سفن إشعال النيران في العصور الوسطى، ولا سيما خلال الحروب الصليبية ، إلا أنها كانت في الغالب سفنًا تُجهز بمواد قابلة للاشتعال بشكل مؤقت . ويتوازى تاريخ سفينة إشعال النيران الحديثة، كنوع من السفن البحرية المصممة خصيصًا لهذه المهمة والتي أصبحت إضافة دائمة للأسطول، تقريبًا مع عصر السفن الشراعية المسلحة بالمدافع، بدءًا من هزيمة الأسطول الإسباني عام 1588 وحتى انتصار الحلفاء على الأتراك في معركة نافارينو عام 1827. استُخدمت أولى سفن إشعال النيران الحديثة في أوائل القرن السابع عشر في معارك الأساطيل الهولندية والإسبانية خلال حرب الثلاثين عامًا . وازداد استخدامها طوال ذلك القرن، حيث أصبحت سفن إشعال النيران المصممة خصيصًا لهذا الغرض جزءًا دائمًا من العديد من الأساطيل البحرية، جاهزة للانتشار عند الضرورة. في البداية، اختيرت سفن حربية صغيرة، وغالبًا ما كانت قديمة، لتكون سفن إشعال النيران، ولكن بحلول عام 1700، أصبحت تُصنع سفن إشعال النيران خصيصًا بميزات محددة لهذا الدور. كانت معظمها عبارة عن تعديلات على السفن الحربية الصغيرة المعتادة في ذلك الوقت - سفن شراعية أو سفن حربية ذات صواري متعددة مزودة بما بين 10 و16 مدفعًا. تضمنت الميزات التصميمية العملية لسفن إطفاء الحرائق المصممة خصيصًا سطحًا زائفًا شبكيًا أسفل ألواح السطح الرئيسي - حيث تُزال الألواح وتُكدس المواد القابلة للاشتعال والمتفجرات على الشبكة، مما يوفر تهوية جيدة ويضمن بقاء الحريق وانتشاره. كما تم تركيب عدد من المداخن ذات المقطع المربع في مقدمة السفينة ومؤخرتها للمساعدة في ضمان تهوية جيدة للنيران. وكانت فتحات المدافع مثبتة بمفصلات في الأسفل (بدلاً من الأعلى كما هو الحال في السفن الحربية الأخرى) بحيث تبقى مفتوحة بفعل الجاذبية بدلاً من الحبال (التي قد تحترق بالكامل لولا ذلك)، مما يضمن إمدادًا جيدًا بالهواء. من ناحية أخرى، كانت الأجزاء السفلية من الصواري محاطة بحواجز مؤقتة لضمان عدم سقوط الصواري قبل الأوان وبالتالي حرمان سفينة إطفاء الحرائق من قوة الدفع. كانت تُركّب خطافات تسلّق في نهايات أذرع الصواري لكي تتشابك سفينة الحرق مع حبال سفينة الهدف. وكان يُفتح باب كبير في الجزء الخلفي من السفينة (عادةً الجانب الأيمن) لتسهيل خروج الطاقم بعد إشعال النار. وكثيرًا ما كان يُثبّت هنا سلسلة لربط قارب النجاة بدلًا من حبل قد يتلف بفعل النار. ونظرًا لأن سفن الحرق كانت تُستخدم نادرًا نسبيًا وفي ظروف تكتيكية محددة فقط حتى في أوج ازدهارها، ولأن الطلب كان دائمًا على الطرادات والسفن الحربية الصغيرة، فقد خدمت معظم سفن الحرق المصممة خصيصًا لهذا الغرض سفنًا حربية عادية لفترات طويلة دون أن تُستخدم أبدًا لغرضها الأصلي. ومن بين سفن الحرق الخمس التي استُخدمت في حريق هولمزمن بين 1666، كان ثلاثة منهم في الخدمة مع البحرية الملكية لأكثر من عقد من الزمان قبل نشرهم في مهمتهم الأخيرة.

على الرغم من استخدامها المحدود خلال الحروب النابليونية ، ظلت سفن إشعال النار، كفئة مستقلة، جزءًا من البحرية الملكية البريطانية حتى عام 1808، حيث توقف استخدام سفن إشعال النار المخصصة بشكل دائم والملحقة بالأسطول البريطاني. ^{[ 1 ] : 2} استمر استخدام سفن إشعال النار، وأحيانًا بفعالية كبيرة، كما فعلت البحرية الأمريكية في معركة ميناء طرابلس عام 1804، وتوماس كوكرين التابع للبحرية البريطانية في معركة طرق الباسك عام 1809، ولكن في معظم الأحيان، اعتُبرت سلاحًا عفا عليه الزمن بحلول أوائل القرن التاسع عشر.

كانت السفن الحربية في عصر الإبحار عرضةً للحريق. فبفضل صناعتها من الخشب، وسد فواصلها بالقار، وتشحيم حبالها بالدهون، ومخازن البارود، لم يكن هناك ما هو غير قابل للاشتعال. وقد دمرت الحرائق العرضية العديد من السفن، مما جعل السفن الحارقة تشكل تهديدًا مرعبًا. ومع هبوب الرياح في الاتجاه الصحيح، كان من الممكن إطلاق سفينة حارقة وتركها تنجرف نحو هدفها، ولكن في معظم المعارك، كانت السفن الحارقة تُجهز بطواقم صغيرة لتوجيهها نحو الهدف (وكان يُتوقع من الطاقم التخلي عن السفينة في اللحظة الأخيرة والهروب في قارب النجاة). وكانت السفن الحارقة أكثر فتكًا بالأساطيل الراسية أو المقيدة الحركة. وفي عرض البحر، كان بإمكان السفينة التي تُدار بمهارة مراوغة السفينة الحارقة وتعطيلها بنيران المدفعية. ومن التكتيكات الأخرى إطلاق النار على قوارب السفينة والسفن الأخرى في المنطقة المجاورة، حتى لا يتمكن الطاقم من الهروب وبالتالي قد يقرر عدم إشعال السفينة، أو الانتظار حتى يتم التخلي عن السفينة المحترقة ثم سحبها جانباً بسفن صغيرة سهلة المناورة مثل السفن الشراعية .

تغير دور السفن الحارقة على مدار عصر السفن النارية الحديثة. وبلغ الاستخدام المنهجي للسفن النارية كجزء من العمليات البحرية ذروته تقريبًا خلال الحرب الإنجليزية الهولندية الثالثة . فبينما كان الأسطول البحري قبل عشرين عامًا فقط يضم ما بين ست إلى سبع سفن نارية، بحلول معركة سولباي عام 1672، كان الأسطولان الهولندي والإنجليزي يستخدمان عادةً ما بين 20 و30 سفينة نارية، وأحيانًا أكثر. ^{[ 1 ] : 15} مع ذلك، بحلول ذلك الوقت، كان الأدميرالات والقادة قد اكتسبوا خبرة كبيرة في حدود هجمات السفن النارية، وتعلموا كيفية تجنبها أثناء المعركة. فقد استُخدمت أعداد كبيرة من السفن النارية خلال الحرب الهولندية الثالثة دون تدمير سفن حربية معادية، وأصبحت السفن النارية وسيلة لمضايقة العدو وإزعاجه، بدلًا من تدميره. ^{[ 1 ] : 16} شكّل الاستخدام الناجح للسفن النارية في معركتي لا هوغ وشيربورغ عام 1692 أعظم إنجاز لهجوم بالسفن النارية منذ الأسطول الإسباني، وأيضًا آخر نجاح كبير للسفن النارية. على الرغم من أن سفن إطفاء الحرائق، كفئة محددة، أبحرت مع البحرية الملكية البريطانية لقرن آخر، إلا أنها لم تُحدث تأثيرًا يُذكر في تحقيق نصر بحري. فبعد أن كانت تُعتبر من أكثر الأسلحة رعبًا في الترسانات البحرية، تراجعت أهمية سفن إطفاء الحرائق وعددها، حتى أنه بحلول منتصف القرن الثامن عشر، لم يكن في البحر سوى خمس أو ست سفن بريطانية من هذا النوع في وقت واحد، ولم تُشن البحرية الملكية سوى أربع هجمات باستخدام سفن إطفاء الحرائق الحديثة بين عامي 1697 و1800. ^{[ 1 ] : 17-18.} واستمر استخدام سفن إطفاء الحرائق المُجهزة على عجل في الحروب البحرية؛ فعلى سبيل المثال، استُخدم عدد كبير من طوافات إطفاء الحرائق في هجمات غير فعالة في الغالب على الأسطول البريطاني من قِبل القوات الأمريكية خلال الثورة الأمريكية في فيلادلفيا، وعلى نهر هدسون، وفي أماكن أخرى. وانتهى عصر سفن إطفاء الحرائق الحديثة في أوائل القرن التاسع عشر، عندما بدأ البريطانيون باستخدام سفن إطفاء الحرائق المُجهزة على عجل في معارك مثل بولون ودونكيرك، على الرغم من وجود سفن إطفاء حرائق مُصممة خصيصًا لهذا الغرض في الأسطول. كانت سفينة "تايس" آخر سفينة إطفاء حديثة في البحرية الملكية البريطانية ، وهي السفينة الوحيدة المخصصة لإطفاء الحرائق من بين أسطول البحرية بأكمله المكون من 638 سفينة حربية، وذلك عندما تم تحويلها إلى سفينة شراعية صغيرة في عام 1808. ^{[ 1 ] : 18-19}

في حرب الاستقلال اليونانية (1821-1832)، مكّن الاستخدام المكثف للسفن الحارقة اليونانيين من موازنة التفوق البحري التركي من حيث حجم السفن وقوة المدفعية. ^{[ 3 ]} ولأن السفن الحارقة الصغيرة كانت أكثر قدرة على المناورة من سفن العدو الحربية ، لا سيما على سواحل بحر إيجة حيث أعاقت الجزر والجزر الصغيرة والشعاب المرجانية والخلجان والمضائق حركة السفن الكبيرة، فقد شكلت خطرًا جسيمًا على سفن الأسطول التركي. وقد حُسمت العديد من المعارك البحرية في حرب الاستقلال اليونانية بفضل استخدام السفن الحارقة، أبرزها إحراق السفينة العثمانية الرئيسية قبالة خيوس في يونيو 1822. ^{[ 4 ]} وقد تطلب الاستخدام الناجح للسفن الحارقة عنصر المفاجأة (وهو تشابه واضح مع العمليات البحرية الخاصة في العصر الحديث). ويُعتبر هذا إنجازًا بارزًا في تاريخ البحرية اليونانية .

منذ بداية القرن التاسع عشر، بدأ استخدام الدفع بالبخار واستخدام الحديد بدلاً من الخشب في بناء السفن تدريجياً، مما جعل السفن المحترقة أقل تهديداً.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، استخدمت البحرية الكونفدرالية أحيانًا طوافات إطفاء الحرائق في نهر المسيسيبي . كانت هذه الطوافات عبارة عن قوارب مسطحة محملة بمواد قابلة للاشتعال مثل عقد الصنوبر والصمغ . ^{[ 5 ]} كانت تُشعل طوافات إطفاء الحرائق، ثم تُطلق لتنجرف مع تيار النهر باتجاه العدو (كما حدث في معركة رأس الممرات ) ^{[ 5 ]} أو تُدفع باتجاه سفن الاتحاد بواسطة قوارب القطر (كما حدث في معركتي حصني جاكسون وسانت فيليب ). ^{[ 6 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، وتحديدًا في سبتمبر 1940، نُفذت عملية بريطانية أُطلق عليها اسم " عملية لوسيد" لإرسال ناقلات نفط قديمة إلى الموانئ الفرنسية لتدمير البوارج المُخصصة لغزو بريطانيا المُخطط له ؛ إلا أن العملية أُلغيت بعد تعطل الناقلتين. ^{[ 7 ]} كانت السفن أو القوارب المُحملة بالمتفجرات لا تزال فعّالة. ومن الأمثلة على ذلك عملية "شاريوت" عام 1942، حيث تم تحميل المدمرة القديمة "إتش إم إس كامبلتاون"  بالمتفجرات ودُفعت إلى الحوض الجاف في سان نازير ، فرنسا ، لمنع استخدامها من قِبل البارجة "تيربيتز" ، التي لم يكن بإمكانها الرسو في أي مكان آخر على الساحل الغربي الفرنسي. وفي البحر الأبيض المتوسط، أحسنت البحرية الإيطالية استخدام الزوارق السريعة المُحملة بالمتفجرات، وخاصة ضد الأهداف الراسية. وكان كل زورق، يُطلق عليه الإيطاليون اسم "إم تي إم" ( Motoscafo da Turismo Modificato ) ، يحمل 300 كيلوغرام (660 رطلاً) من الشحنة المتفجرة داخل مقدمته . كان أشهر أعمالهم الهجوم على خليج سودا عام 1941 ، والذي أسفر عن تدمير الطراد إتش إم إس يورك وناقلة النفط النرويجية بيريكليس ، التي تبلغ حمولتها 8300 طن . ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

يمكن وصف الهجوم الناجح الذي شنه مسلحون يمنيون بزورق سريع محمل بالمتفجرات على المدمرة الأمريكية "يو إس إس كول"  عام 2000 بأنه امتداد لفكرة "السفينة الحارقة". ووقع هجوم آخر باستخدام سفينة مفخخة في أبريل/نيسان 2004، خلال حرب العراق ، عندما حاولت ثلاث زوارق محملة بالمتفجرات تفجير محطة خور العمية النفطية في الخليج العربي . وفي عملية تفجير انتحارية على ما يبدو ، انفجر أحد الزوارق وأغرق قاربًا مطاطيًا صلبًا تابعًا للمدمرة "يو إس إس فايربولت"  أثناء اقترابه من المحطة، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد البحرية الأمريكية وعنصر من خفر السواحل الأمريكي . ^{[ 10 ]}

في أكتوبر 2022، خلال الغزو الروسي لأوكرانيا ، تم استخدام العديد من المركبات السطحية غير المأهولة الانتحارية ضد السفن البحرية الروسية في قاعدة سيفاستوبول البحرية ، بدعم من الطائرات بدون طيار .

خلال عملية حارس الازدهار ، استخدم الحوثيون العديد من المركبات السطحية غير المأهولة الانتحارية لمهاجمة السفن في البحر الأحمر . ^{[ 11 ]}