إتش إم إس هود (1891)

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة الحربية "إتش إم إس هود" نسخة معدلة من بارجة "رويال سوفرين " الحربية ، وهي بارجة ما قبل الدريدنوت، بُنيت للبحرية الملكية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر. تميزت عن باقي سفن فئتها بوجود أبراج مدفعية أسطوانية بدلاً من الأبراج التقليدية ، وانخفاض مستوى سطحها الحر . قضت معظم فترة خدمتها في البحر الأبيض المتوسط ، حيث لم يكن انخفاض مستوى سطحها الحر عائقًا كبيرًا. وُضعت السفينة في الاحتياط عام 1907، وأصبحت لاحقًا سفينة الاستقبال في كوينزتاون، أيرلندا . استُخدمت "هود" في تطوير انتفاخات مضادة للطوربيدات عام 1913 ، وأُغرقت في أواخر عام 1914 لتكون بمثابة حاجز بحري عند المدخل الجنوبي لميناء بورتلاند بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى .

تصميم

كانت السفينة "هود" ، آخر السفن الحربية الثماني من فئة "رويال سوفرين" ، تختلف اختلافًا كبيرًا عن باقي سفن فئتها، إذ بلغ ارتفاع مقدمتها فوق سطح الماء 3.43 مترًا فقط ( 11 قدمًا و3 بوصات )، مقارنةً بـ 5.94 مترًا ( 19 قدمًا و6 بوصات ) في السفن الأخرى. [ 2 ] وقد عادت سفن " رويال سوفرين" إلى تصميم ذي ارتفاع أعلى فوق سطح الماء بعد بناء عدة فئات من السفن ذات الارتفاع المنخفض، كان آخرها فئة "ترافالغار" . وقد شاع استخدام الارتفاع المنخفض فوق سطح الماء لحوالي عشر سنوات، نظرًا لأنه يتطلب دروعًا أقل ويجعلها هدفًا أصغر لنيران المدفعية، على الرغم من عيبه المتمثل في تقليل قدرتها على الإبحار في مختلف الظروف البحرية . ونتيجةً لذلك، كانت "هود" شديدة التبلل في الطقس العاصف، وانخفضت سرعتها القصوى بسرعة مع ازدياد ارتفاع الأمواج، مما جعلها مناسبة فقط للخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​الهادئ نسبيًا . واعتُبر هذا دليلًا على صحة تصميم "الباربيت/الارتفاع العالي فوق سطح الماء" في باقي فئتها، ولذلك اعتمدت جميع فئات السفن الحربية البريطانية اللاحقة تصميمًا ذا ارتفاع عالٍ فوق سطح الماء. [ 3 ]      

برج المدفع الأمامي عيار 13.5 بوصة (343 ملم) على هود

كان انخفاض مستوى سطح السفينة ضروريًا لاستخدامها أبراج المدافع المدرعة، وهي نوع ثقيل من حوامل المدافع الدوارة التي شاعت في منتصف وأواخر القرن التاسع عشر، وتختلف اختلافًا كبيرًا عما عُرف لاحقًا باسم "الأبراج". [1] قامت أخوات هود غير الشقيقات بتركيب مدافعهن مكشوفة فوق قواعد المدفعية ، وهو ترتيب أخف وزنًا بكثير سمح بزيادة مستوى سطح السفينة بشكل ملحوظ. أضاف هذا النوع الثقيل والقديم من الأبراج وزنًا إلى الجزء العلوي من السفينة مقارنةً بقواعد المدفعية، مما قلل من استقرارها. [ 5 ]

نظرًا لأن استقرار السفينة يعتمد بشكل كبير على ارتفاعها فوق سطح الماء عند زوايا التمايل العالية، فقد زُوِّدت بارتفاع مركزي أكبر (المسافة الرأسية بين المركز الميتاستاتيكي ومركز الثقل أسفله) يبلغ حوالي 1.2 متر (4.1 قدم) بدلًا من 1.1 متر (3.6 قدم) لبقية سفن رويال سوفرين ، وذلك للحد من تمايلها في البحار الهائجة. وقد أدى ذلك إلى تقصير فترة تمايلها بنحو 7% مقارنةً بشقيقاتها، مما أثر بدوره على دقة مدفعيتها. [ 6 ] وتم تركيب عوارض جانبية في عام 1894، مما حسّن من قدرتها على المناورة. [ 7 ]  

الخصائص العامة

بلغ طول السفينة هود الإجمالي 125.1 مترًا ( 410 أقدام و6 بوصات ) ، وعرضها 22.9 مترًا (75 قدمًا) ، وغاطسها 8.7 مترًا (28 قدمًا و6 بوصات ) عند أقصى حمولة . وكانت إزاحتها 15020 طنًا (14780 طنًا طويلًا) عند الحمولة العادية، و 15838 طنًا طويلًا (15588 طنًا طويلًا) عند أقصى حمولة. وتألف طاقمها من 690 ضابطًا وبحارًا. [ 8 ]         

كانت السفينة تعمل بمحركين بخاريين رأسيين ثلاثيي التمدد ، كل منهما يدير مروحة واحدة. زودت ثمانية غلايات أنابيب مائية المحركات بالبخار، مما أنتج قوة قصوى تبلغ 11000 حصان (8200 كيلوواط) عند التشغيل القسري. كان الهدف من ذلك تمكينها من الوصول إلى سرعة 17.5 عقدة (32.4 كم/ساعة؛ 20.1 ميل/ساعة) . حملت السفينة حمولة قصوى تبلغ 1490 طنًا طويلًا (1510 طنًا متريًا) من الفحم، تكفي لقطع مسافة 4720 ميلًا بحريًا (8740 كم؛ 5430 ميلًا) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) . [ 9 ]        

التسليح

كانت السفينة مُسلحة بأربعة مدافع من طراز BL عيار 13.5 بوصة (13.5 بوصة) من طراز Mk I–IV، عيار 32، موزعة على برجين مزدوجين ، أحدهما في مقدمة السفينة والآخر في مؤخرتها . وكان كل مدفع مزودًا بـ 80 قذيفة. أما تسليح السفينة الثانوي فكان يتألف من عشرة مدافع من طراز Mk I–III عيار 6 بوصات (6 بوصات) عيار 40، مثبتة في حُجيرات داخل البنية الفوقية. وكانت إحدى المشكلات الرئيسية في هذه المدافع الأربعة المثبتة على سطح السفينة العلوي هي انخفاض موضعها، مما جعلها غير قابلة للاستخدام عند السرعات العالية أو في الأحوال الجوية السيئة. وقد أُزيلت هذه المدافع عام 1904. وكانت السفينة تحمل 200 طلقة لكل مدفع. [ 10 ]

تم توفير الدفاع ضد زوارق الطوربيد بواسطة ثمانية مدافع من طراز QF عيار 6 أرطال، على الرغم من أن النوع الدقيق للمدفع غير معروف. تم تركيب أربعة منها على السطح الرئيسي في حجرات جانبية على هيكل السفينة، وعانت من نفس مشاكل مدافع الست بوصات. كما زُودت السفينة "هود" باثني عشر مدفعًا من طراز QF هوتشكيس عيار 3 أرطال ، مثبتة في البنية الفوقية وأعلى أبراج القتال . ومثل شقيقاتها، زُودت السفينة بسبعة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة . تم تركيب اثنين منها في مقدمة السفينة أسفل خط الماء، وأربعة في جانبي الهيكل، اثنان على كل جانب ، وواحد في المؤخرة. كانت هذه الأنابيب الخمسة الأخيرة جميعها فوق سطح الماء. كما زُودت السفينة بمدفع غاطس على شكل محراث . [ 11 ]

في عام 1897، تم تركيب مدفع واحد من عيار 3 أرطال على قمة كل برج، وبعد ثلاث سنوات، نُقلت المدافع من عيار 3 أرطال الموجودة في أبراج القتال إلى البنية الفوقية الأمامية. وفي الوقت نفسه، أُزيلت أنابيب الطوربيدات الموجودة فوق سطح الماء. وفي الفترة ما بين عامي 1902 و1903، أُزيلت المدافع من عيار 6 أرطال الموجودة على سطح السفينة الرئيسي؛ وأُعيد تركيب اثنين منها على البنية الفوقية، بينما بقي الاثنان الآخران دون استبدال. وفي عام 1905، أُزيلت المدافع من عيار 3 أرطال الموجودة على البنية الفوقية الأمامية، بينما أُزيلت المدافع من عيار 3 أرطال الموجودة في أبراج القتال السفلية، وذلك خلال فترة وجود السفينة في الاحتياط من عام 1907 إلى عام 1909. [ 4 ]

درع

استخدمت السفينة " هود " دروعًا مركبة ودروعًا من الفولاذ النيكل. تراوح سمك حزامها الرئيسي عند خط الماء بين 356 و457 ملم (14 و18 بوصة) . غطى هذا الحزام الجزء الأوسط من السفينة بطول 76.2 مترًا (250 قدمًا) ، وكان ارتفاعه 2.6 مترًا (8.5 قدمًا) ، منها 1.7 مترًا ( 5 أقدام و6 بوصات ) تحت خط الماء عند الحمل العادي. أغلقت حواجز أمامية وخلفية ، بسمك 406-356 ملم (16-14 بوصة) على التوالي، نهايتي القلعة المركزية عند مستوى خط الماء. بلغ طول الصفيحة العلوية من الدروع ، بسمك 102 ملم (4 بوصات) ، 45.7 مترًا (150 قدمًا) ، وحمت جانب السفينة بين البرجين [ 12 ] . ربطت حواجز مائلة، بسمك 76 ملم (3 بوصات)، هذه الصفيحة بالدروع التي تحمي قواعد الأبراج. كانت أبراج المدافع وقواعدها محمية بدروع سمكها 432 ملم (17 بوصة ) ، تتناقص إلى 406 ملم (16 بوصة ) خلف الحواجز المائلة. أسفل سطح السفينة المدرع، انخفض سمك الدروع إلى 279 ملم (11 بوصة) . بلغ سمك دروع حصون سطح السفينة الرئيسي 15 سم (6 بوصات)، بينما بلغ سمك دروع برج القيادة الأمامي 35 سم (14 بوصة). كان سمك سطح السفينة المدرع 7.5 سم (3 بوصات) فوق الآلات، ولكنه يتناقص إلى 64 ملم (2.5 بوصة ) خارج القلعة المركزية ويمتد إلى طرفي السفينة. عند المقدمة، ينخفض ​​السطح لتعزيز مقدمة السفينة. [ 13 ]              

البناء والمسار الوظيفي

وُضع حجر الأساس للسفينة هود في حوض بناء السفن تشاتام في 12 أغسطس 1889، ودُشّنت في 30 يوليو 1891، وقامت الفيكونتيسة هود بتدشينها. أنهت تجاربها البحرية في مايو 1893 [ 14 ] ، ودخلت الخدمة في 1 يونيو 1893 بتكلفة 926,396 جنيهًا إسترلينيًا. [ 7 ] تأخر انضمامها إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بسبب تسرب في مقصوراتها الأمامية في 7 يونيو 1893 نتيجة خلل في التثبيت وإجهاد مفرط على الهيكل أثناء رسوها في الحوض الجاف. استغرقت الإصلاحات يومين فقط، وغادرت السفينة شيرنيس متجهةً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 18 يونيو 1893. [ 14 ] وصلت إلى مالطا في 3 يوليو 1893، لتحل محل البارجة كولوسوس .

في مايو 1896، أبحرت السفينة هود من مالطا إلى كريت لحماية المصالح البريطانية ورعاياها هناك خلال الاضطرابات التي اندلعت بين اليونانيين الكريتيين الذين عارضوا حكم الإمبراطورية العثمانية للجزيرة. [ 15 ] وفي عامي 1897 و1898، خدمت السفينة كجزء من الأسطول الدولي ، وهي قوة متعددة الجنسيات مؤلفة من سفن تابعة للبحرية النمساوية المجرية ، والبحرية الفرنسية ، والبحرية الإمبراطورية الألمانية ، والبحرية الملكية الإيطالية ( ريجيا مارينا )، والبحرية الإمبراطورية الروسية ، والبحرية الملكية البريطانية، والتي تدخلت في الانتفاضة اليونانية في كريت عامي 1897-1898. قام السرب، الذي تشكل في فبراير 1897، بقصف قوات المتمردين، وإنزال البحارة ومشاة البحرية على الشاطئ لاحتلال المدن الرئيسية، وفرض حصار على جزيرة كريت والموانئ الرئيسية في اليونان، وهي أعمال أنهت القتال المنظم في الجزيرة بحلول أواخر مارس 1897. [ 16 ] بعد ذلك، حافظ السرب على النظام في كريت حتى تم حل وضع الجزيرة نهائيًا من خلال إجلاء جميع قوات الجيش العثماني من كريت في نوفمبر 1898 وإنشاء دولة كريتية تتمتع بالحكم الذاتي تحت السيادة العثمانية في ديسمبر 1898. [ 17 ]

تم تعيين الكابتن ألفين كوت كوري قائداً للسفينة هود في ديسمبر 1898. وأُمرت بالعودة إلى الوطن في مارس 1900، وتم تسريحها ووضعها في الاحتياط في حوض بناء السفن تشاتام في 29 أبريل 1900. وبعد سبعة أشهر، في 12 ديسمبر 1900، أعيد تشغيل هود لتحل محل السفينة المدرعة القديمة ثاندرر كسفينة حراسة للميناء في حوض بناء السفن بيمبروك . [ 14 ]

هود عام 1901

انضمت السفينة إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في نهاية عام ١٩٠١، وعُيّن الكابتن روبرت لوري قائداً لها في ١ مايو ١٩٠٢. [ ١٨ ] شاركت في مناورات مشتركة مع سرب القناة وسرب الطرادات قبالة سواحل كيفالونيا والمورة في أواخر عام ١٩٠٢. قبل يومين من انتهاء المناورات، تضررت دفّة السفينة "هود" في قاع البحر أثناء مغادرتها ميناء أرغوستولي في ٤ أكتوبر ١٩٠٢. توجهت أولاً إلى مالطا لإجراء إصلاحات مؤقتة، ثم إلى إنجلترا لإجراء إصلاحات دائمة في حوض بناء السفن تشاتام، مستخدمةً مروحتيها لتوجيه السفينة طوال الرحلة. بدأت الإصلاحات بعد خروجها من الخدمة في ٥ ديسمبر ١٩٠٢، ونُقلت إلى ديفونبورت لإعادة تجهيزها بعد الانتهاء من الإصلاحات. [ ١٤ ]

في 25 يونيو 1903، حلت السفينة الحربية "هود" محل البارجة "كولينجوود" في الأسطول الرئيسي . وشاركت في مناورات مشتركة بين أسطول القناة، وأسطول البحر الأبيض المتوسط، والأسطول الرئيسي قبالة سواحل البرتغال في الفترة من 5 إلى 9 أغسطس 1903. وحلت البارجة "راسل" محل "هود" في 28 سبتمبر 1904. ووضعت "هود" في الاحتياط في ديفونبورت في 3 يناير 1905، حيث بقيت حتى فبراير 1907. وفي أبريل 1909، أعيد تجهيز السفينة وتجريدها جزئيًا في ديفونبورت، وبعد ذلك بدأت الخدمة كسفينة استقبال في كوينزتاون ، أيرلندا . وفي سبتمبر 1910 ، أعيد تشغيل "هود" لتكون سفينة القيادة لكبير الضباط البحريين في محطة ساحل أيرلندا ، مع استمرارها كسفينة استقبال. [ 19 ] وفي 2 أبريل 1911، كانت السفينة في ميناء كورك لإجراء تعداد عام 1911. [ 20 ]

في وقت لاحق من عام 1911، جُرت السفينة "هود" إلى بورتسموث وأُدرجت ضمن قائمة السفن المعروضة للبيع. وخلال عامي 1913 و1914، استُخدمت كهدف لتجارب الحماية تحت الماء، كما استُخدمت في اختبارات سرية للانتفاخات المضادة للطوربيدات . [ 19 ] بعد ذلك، التقط طاقم المنطاد البحري رقم 18 صورًا لها في حوض جاف في بورتسموث في يونيو 1914، [ 21 ] قبل إدراجها في قائمة البيع في أغسطس 1914. [ 22 ] في 4 نوفمبر 1914، أُغرقت " هود" في ميناء بورتلاند لسد قناة السفن الجنوبية، وهي ممر محتمل لغواصات يو أو لإطلاق الطوربيدات من خارج الميناء. عُرف حطامها باسم "الثقب القديم في الجدار". على الرغم من إغراقها عام 1914، أدرجت البحرية الملكية " هود" في قائمة البيع الخاصة بها في عامي 1916 و1917. [ 19 ]

استُخدم جرس السفينة لاحقًا كواحد من جرسين على الأقل [ 23 ] على متن الطراد الحربي إتش إم إس هود  . [ 24 ] قبل تركيبه على الطراد الحربي، نُقشت على قاعدة الجرس العبارة التالية: "حُفظ هذا الجرس من البارجة إتش إم إس هود 1891-1914 من قِبل الأدميرال الراحل ، السير هوراس هود ، الحائز على وسام فارس الصليب الأكبر ووسام الخدمة المتميزة ووسام الفيكتوري الملكي، والذي قُتل في معركة يوتلاند في 31 مايو 1916".

يمكن رؤية الخطوط العريضة لحطام سفينة هود بين حواجز الأمواج في ميناء بورتلاند.

ملحوظات

  1. ↑ أبراج المدافع البحرية الحديثة هي في الأساس عبارة عن برج مدفعي محاط بغرفة مدفع دوارة، وهو مفهوم مختلف تمامًا عن النمط القديم للبرج الذي ركبه هود . [ 4 ]
  2. ↑ عُرفت الدروع المدرعة المغلقة تمامًا حول الأبراج باسم "البربيت" لعدة سنوات بعد إدخالها، لكنها لم تكن بربيت كما نعرفها اليوم

الحواشي

  1. ↑ سيلفرستون، ص 239
  2. ↑ بيرت، الصفحات 62، 87
  3. ↑ باركس، الصفحات 354-355؛ بيرت، الصفحة 85
  4. 1 2 بيرت، ص 85
  5. ^ تشيسنو وكولسنيك، ص. 33؛ بيرت، ص. 85
  6. ↑ براون، ص 124
  7. 1 2 باركس، ص 364
  8. ↑ بيرت، ص 87
  9. ↑ بيرت، ص 63
  10. ↑ بيرت، الصفحات 63، 69، 85
  11. ↑ بيرت، الصفحات 63، 87
  12. ↑ بيرت، ص 74
  13. ↑ باركس، الصفحات 363-364
  14. 1 2 3 4 بيرت، ص 89
  15. ↑ ماكتيرنان، ص 13.
  16. ↑ ماكتيرنان، الصفحات 13-23.
  17. ↑ ماكتيرنان، ص 35-39.
  18. ↑ "الاستخبارات البحرية والعسكرية". صحيفة التايمز . العدد  36722. لندن. 22 مارس 1902. ص  14.
  19. 1 2 3 بيرت، ص 90
  20. ↑ تعداد سكان أيرلندا، 1911 ، الأرشيف الوطني لأيرلندا
  21. ↑ الصور الفوتوغرافية مدرجة في ADM 1/8386/216، الأرشيف الوطني البريطاني .
  22. ↑ غاردينر وغراي، ص 7
  23. ↑ "استعادة جرس سفينة إتش إم إس هود" . الموقع الرسمي لجمعية إتش إم إس هود . 6 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2018 .
  24. ↑ "جرس السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس هود" المحفوظ يدق في الذكرى الخامسة والسبعين لأكبر خسارة في تاريخ البحرية الملكية" . المتحف البحري الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2018 .

مراجع

50°34′09″ شمالاً 2°25′16″ غرباً / 50.56917° شمالاً 2.42111° غرباً / 50.56917; -2.42111