هاندلي بيج دارت هيرالد

طائرة هاندلي بيج إتش بي آر.7 دارت هيرالد هي طائرة ركاب بريطانية تعمل بمحرك توربيني مروحي ، صُممت في خمسينيات القرن الماضي كبديل لطائرة دي سي-3 ، لكنها لم تدخل الخدمة إلا في ستينيات القرن نفسه، حيث واجهت منافسة شديدة من فوكر ( إف 27 فريندشيب ) وأفرو ( أفرو/هوكر سيدلي إتش إس 748 ). وكانت مبيعاتها مخيبة للآمال، مما ساهم جزئياً في إفلاس شركة هاندلي بيج عام 1970.

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، طورت شركة هاندلي بيج طائرة ركاب إقليمية جديدة سريعة قصيرة المدى ، بهدف استبدال طائرة دوغلاس دي سي-3 القديمة ، لا سيما في دول العالم الثالث. ^{[ 1 ]} انبثق التصميم، الذي عُرف في الأصل باسم إتش بي آر.3 هيرالد، من مكتب التصميم في شركة هاندلي بيج (ريدينغ) المحدودة - موقع مصنع مايلز للطائرات سابقًا ، والذي كان قد طور تصميمًا سابقًا لطائرة ركاب، وهي مايلز ماراثون . كانت هيرالد إعادة تطوير شاملة للمفهوم الأصلي لماراثون، وتتميز بجناحها المرتفع. ^{[ 2 ]} نجحت هاندلي بيج ريدينغ في إنتاج تصميم حديث يتمتع بخصائص طيران وأداء ممتازة. ومع ذلك، ارتكبت الشركة خطأً فادحًا في التقدير، والذي كلفها في النهاية ثمنًا باهظًا، ومثل بعض الطائرات البريطانية الكلاسيكية الأخرى في ذلك الوقت، أضاعت هيرالد فرصتها.

بعد مشاورات مكثفة مع مشغلي طائرات DC-3، تقرر تزويد الطائرة الجديدة بمحركات مكبسية بدلاً من المحركات التوربينية المروحية ، التي اعتبرتها شركات الطيران الصغيرة المستهدفة لطائرة HPR.3 محفوفة بالمخاطر. فضّلت شركة هاندلي بيج تصميمًا بأربعة محركات، ما أدى إلى اختيار محرك ألفيس ليونيدس ماجور الجديد ذي 14 أسطوانة شعاعي بقوة 870 حصانًا (650 كيلوواط) ، والذي يُشغّل مراوح ثلاثية الشفرات، لطائرة HPR.3. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في الوقت نفسه تقريبًا، اتخذت شركة فوكر الهولندية خيارًا معاكسًا لمنافسها في السوق نفسها، حيث اختارت تزويد طائرة F27 فريندشيب بمحركين من طراز رولز رويس دارت . ^{[ 4 ]}  

كانت طائرة HPR.3 قادرة على نقل ما يصل إلى 44 راكبًا في مقصورتها المضغوطة ، والتي يمكن تحويلها بسرعة لنقل البضائع، حيث سهّل جناحها العالي وعجلاتها الأمامية وأبوابها الكبيرة في مقدمة ومؤخرة المقصورة عملية تحميل البضائع. كما زُوّدت الطائرة بأجنحة كبيرة لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط في المسافات القصيرة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} صُممت الطائرة للتحليق بسرعة 360  كم/ساعة (224  ميلًا في الساعة)، ويبلغ مداها 2640  كم (1640  ميلًا)، ^{[ 7 ]} ويمكنها الهبوط والإقلاع في مسافة تقل عن 460 مترًا (500 ياردة)، ويبلغ معدل صعودها الأولي أكثر من 460 مترًا (1800 قدم/دقيقة). ^{[ 8 ]}   

في البداية، بدا أن شركة هاندلي بيج قد اتخذت الخيارات الصائبة مع طائرة HPR.3، التي سُميت "هيرالد" في أغسطس 1954، وهو اسم سهل الترجمة إلى الفرنسية والإسبانية. ^{[ 9 ]} وقد أثمرت الجهود الحثيثة التي بذلها فريق المبيعات عن اهتمام كبير من العملاء المحتملين، وحصلت هاندلي بيج على 29 طلبًا لشراء طائرة هيرالد (من خطوط كوينزلاند الجوية ، والخطوط الجوية الوطنية الأسترالية ، وخطوط لويد أيريو كولومبيانو ) بحلول موعد أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي من رادليت في 25 أغسطس 1955، أي قبل ثلاثة أشهر من أول رحلة تجريبية لطائرة فريندشيب. وكان من المتوقع تحقيق نقطة التعادل بعد بيع 75 طائرة، وتوقعت هاندلي بيج أن يصل إجمالي مبيعاتها إلى 300 طائرة هيرالد، ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} مع توقع تسليم أولى الطائرات إلى شركة الطيران البريطانية المستقلة إير كروز في عام 1958. ^{[ 13 ]}

مع ذلك، أثبت محرك رولز رويس دارت التوربيني المروحي نجاحه في طائرة فيكرز فيسكونت . ألغت خطوط كوينزلاند الجوية والخطوط الجوية الوطنية الأسترالية طلباتهما على طائرات هيرالد لصالح طائرات فريندشيب المزودة بمحركات توربينية مروحية، بينما توقف عقد لويد أيريو كولومبيانو بسبب مشاكل العملة، وانتهى اهتمام شركة إير كروز عندما استحوذت عليها شركة خدمات الطيران البريطانية . ^{[ 5 ] [ 11 ]} قبل اكتمال النموذج الأولي الثاني، واجهت شركة هاندلي بيج حقيقة عدم وجود طلبات لديها على طائرات هيرالد، وأن السوق قد تغير وأصبح يفضل الطائرات التوربينية المروحية. ^{[ 5 ] [ 12 ]}

كان هناك استثمار كبير بالفعل في مشروع هيرالد، ما دفع الإدارة لعقد اجتماع لمناقشة استمراريته. قررت شركة هاندلي بيج المضي قدمًا في مشروع هيرالد، سعيًا منها لاسترداد الاستثمار، معلنةً عن نسخة جديدة مُحسّنة تعمل بمحرك رولز رويس دارت. ^{[ 14 ] [ 15 ]} الطائرة المُعدّلة، التي أُطلق عليها اسم HPR.7 دارت هيرالد، كانت تعمل بمحركات  دارت 527 بقوة 1910 حصان، تُشغّل مراوح داوتي روتول رباعية  الشفرات متغيرة الخطوة بطول 3.81 متر (12 قدمًا و6  بوصات  ) ، ^{[ 16 ]} كما تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 51 سم (20 بوصة)، وشملت التحسينات الأخرى زيادة سعة الوقود. ^{[ 12 ]} تم تحويل النموذج الأولي الأول إلى معيار دارت هيرالد، وقام برحلته الأولى في 11 مارس 1958، ^{[ 17 ]} بينما حلقت أول طائرة إنتاجية في 30 أكتوبر 1959. وحصلت النسخة الأولى من سلسلة 100 من دارت هيرالد على شهادة الاعتماد في أبريل 1958. ^{[ 18 ]} وكان السعر الأساسي في عام 1960 حوالي 185,000 جنيه إسترليني. ^{[ 19 ]}  

كان أول طلبية لطائرة دارت هيرالد في يونيو 1959 من شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية لاستئجار ثلاث طائرات لاستخدامها على خطوطها الجوية إلى المرتفعات والجزر الاسكتلندية. وبحلول ذلك الوقت، كانت طائرة هيرالد قد فقدت تفوقها الأولي على طائرة فريندشيب، التي دخلت الخدمة قبل أكثر من ستة أشهر، ولتحفيز الطلب، أطلقت شركة هاندلي بيج في عام 1960 نسخة محسّنة أخرى، وهي سلسلة 200، التي زاد طولها بمقدار 107 سم  (42  بوصة)، مع زيادة مماثلة في الوزن، مما سمح بنقل ما يصل إلى 56 راكبًا، وقد جذبت طلبية لست طائرات من شركة جيرسي إيرلاينز . ^{[ 11 ] [ 20 ] [ 21 ]}

تم تحويل النموذج الأولي الثاني إلى معيار السلسلة 200 وحلقت لأول مرة بهذا الشكل في 8 أبريل 1961. بدأت خطوط جيرسي الجوية عملياتها بطائرة مستأجرة من السلسلة 100 في 16 مايو 1961، واستلمت أول طائرة من السلسلة 200 الخاصة بها في يناير 1962، بينما بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية عملياتها مع شركة هيرالد في مارس 1962. ^{[ 20 ]}

حظيت طائرة هيرالد باهتمام عالمي مبكر واسع النطاق بفضل أدائها المذهل في المدارج القصيرة وخصائص طيرانها الممتازة، إلا أن شركة هاندلي بيج لم تتمكن من إتمام العديد من الصفقات، إذ أصبحت طائرتا إف-27 وأفرو 748 /إتش إس 748 منافستين لها، وقد أثبتتا شعبيتهما الكبيرة. تميزت هيرالد بجناحها المرتفع ذي الزاوية الثنائية الملحوظة. إضافةً إلى ذلك، غُطيت الزعنفة الرأسية لهيرالد بأجنحة صغيرة، مما زاد من ثباتها الممتاز. أفاد الطيارون بأن هيرالد كانت طائرةً سلسةً للغاية؛ مستقرةً جدًا في الجو، وقادرةً على المناورة بسهولة حتى عند السرعات المنخفضة. وقيل إن صعوبة التحكم بها على الأرض كانت عيبها الوحيد بسبب حجم زعنفتها الذيلية الكبير.

على الرغم من أن سلسلة 200 كانت أكثر جاذبية تجاريًا، حيث لم يتم طلب المزيد من سلسلة 100، إلا أن المبيعات ظلت بطيئة. وبينما كانت طائرة هيرالد رخيصة مقارنة بمنافسيها الرئيسيين، وتميزت سلسلة 200 بمقصورة واسعة، إلا أن طائرة فريندشيب كانت قادرة على حمل حمولة أكبر، كما تفوقت كل من فريندشيب وأفرو 748 /HS.748 في الأداء، مما أدى إلى اقتصاديات أفضل على المدى الطويل. ^{[ 22 ]} بحلول عام 1963، لم يُبَع سوى 35 طائرة هيرالد مقارنة بأكثر من 240 طائرة فريندشيب. ^{[ 23 ]}

كان أحد الآمال لتحسين المبيعات هو تطوير طائرة هيرالد لتصبح طائرة نقل عسكرية. كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني حاجة إلى 45 طائرة نقل تكتيكية لتحل محل طائرات فيكرز فاليتا ذات المحركات المكبسية ، وبدأت شركة هاندلي بيج العمل في عام 1960 على طائرة HP.124 لتلبية هذه الحاجة. كان من المقرر أن تتميز هذه الطائرة بهيكل خلفي جديد مزود بمنحدر تحميل خلفي أسفل الذيل المرتفع. كانت طائرة HP.124 مرشحة بقوة للتفوق على طائرة أفرو 780، المشتقة من طائرة أفرو 748، حيث كان من المتوقع أن يوفر الجناح العالي لطائرة هاندلي بيج سهولة أكبر في التحميل مقارنةً بطائرة أفرو الأكثر تكلفة. وبينما أظهرت اختبارات الإقلاع والهبوط القصيرة للنموذج الأولي لطائرة هيرالد 200 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث عام 1961 سهولة تحكم طائرة هيرالد وقدرتها على العمل من مدارج غير مجهزة، إلا أن عقبات أخرى كانت أكثر صعوبة. رفض وزير الطيران ، بيتر ثورنيكروفت ، توقيع عقد طائرة HP.124 إلا إذا وافقت شركة هاندلي بيج على الاندماج مع شركة الطائرات البريطانية أو شركة هوكر سيديلي، وذلك في إطار سياسة الحكومة لتوحيد صناعة الطائرات البريطانية. ولأن عرض هوكر سيديلي كان أقل من نصف القيمة التي حددها فريدريك هاندلي بيج للشركة، لم يتم الاندماج، وذهب طلب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرة أفرو 780، التي أصبحت فيما بعد طائرة أندوفر . ^{[ 24 ] [ 25 ]} أما طائرة هيرالد سيريز 400 فكانت طائرة نقل تكتيكية أبسط، مزودة بأرضية مقصورة معززة وأبواب تحميل جانبية يمكن فتحها أثناء الطيران لإسقاط الإمدادات أو المظليين. وقد صُنعت ثماني طائرات منها لصالح سلاح الجو الملكي الماليزي . ^{[ 26 ]}

بحلول عام 1965، تراجعت المبيعات بشكل كبير، فاقترحت شركة هاندلي بيج طائرة السلسلة 700، المزودة بمحركات دارت 532 بقوة 2320  حصانًا (1730  كيلوواط)، مع زيادة في سعة الوقود والوزن، وقادرة على استيعاب ما يصل إلى 60 راكبًا. طلبت شركة الطيران البرازيلية VASP عشر طائرات من السلسلة 700، مع خطط لإنتاجها في البرازيل، بينما تلقت شركة الطيران السويسرية غلوب إير وشركة النقل الجوي التايوانية فار إيسترن طلبات إضافية ، وبدأ إنتاج الطراز الجديد. إلا أن VASP ألغت طلبها لعدم تمكنها من الحصول على تمويل من الحكومة البرازيلية، فأوقفت هاندلي بيج العمل على طائرة السلسلة 700، وقامت بتفكيك ست طائرات على خط الإنتاج. ^{[ 23 ] [ 27 ]}

انتهى الإنتاج عام 1968. لم يُصنع سوى 36 طائرة من طراز السلسلة 200 خلال سنوات الإنتاج الست، إلى جانب أربع طائرات من السلسلة 100 وثماني طائرات من السلسلة 400. ^{[ 22 ]} أُجريت الرحلة التجريبية للطائرة الخمسين والأخيرة من طراز هيرالد (وهي من السلسلة 200 لصالح شركة أركيا الإسرائيلية ) وسُلّمت في أغسطس 1968، ^{[ 28 ]} وبعدها توقف إنتاج هيرالد، مما سمح لشركة هاندلي بيج بالتركيز كليًا على طائرة إتش بي 137 جيت ستريم . ^{[ 29 ]}

دخلت شركة هاندلي بيج في التصفية الطوعية في أغسطس 1969، حيث أجبرتها التكاليف المتزايدة لتطوير طائرة جيت ستريم على إغلاقها. واستمر الدعم لطائرات هيرالد المتبقية في الخدمة من خلال إنشاء شركة جديدة، دارت هيرالد (للدعم) المحدودة، المملوكة جزئيًا لشركة الطيران الاسكتلندية . ^{[ 30 ]}

كانت آخر رحلة ركاب لطائرة هيرالد من تشغيل شركة بريتيش إير فيريز عام 1987، حيث قامت برحلات فرعية لصالح شركة رايان إير. ^{[ 31 ]} استمر استخدام هذا النوع من الطائرات كطائرة شحن، ولكن بحلول عام 1999، كانت الطائرة الوحيدة المتبقية في الخدمة هي طائرة من طراز 401 تحمل الرقم التسجيلي G-BEYF وتعمل مع شركة شانيل إكسبريس ؛ وقد تم إخراجها من الخدمة في بورنموث بعد رحلتها الأخيرة في 9 أبريل 1999. ^{[ 32 ]}

صحيفة إتش بي آر-3 هيرالد

نموذج أولي يعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز ألفيس ليونيدس ماجور 702/1 ذات 14 أسطوانة - سعة 44 مقعدًا

HPR-7 دارت هيرالد

السلسلة 100

النسخة الإنتاجية الأولية من طائرة دارت ذات المحرك التوربيني. تم بناء أربع طائرات.

السلسلة 200

ازداد طول جسم الطائرة من 71  قدمًا و11  بوصة إلى 75  قدمًا و6  بوصات، وارتفع الحد الأقصى لعدد الركاب من 47 إلى 56 راكبًا. تم بناء 36 طائرة.

سلسلة 300

النسخة المقترحة مع تعديلات لتلبية متطلبات صلاحية الطيران في الولايات المتحدة.

السلسلة 400

شاحنة نقل عسكرية جانبية التحميل، مشتقة من سلسلة 200، مزودة بأرضية معززة لنقل البضائع، أو 50 جنديًا، أو 24 نقالة للمصابين ومسعفين. تم تصنيع ثماني شاحنات منها لصالح القوات الجوية الملكية الماليزية.

سلسلة 500

نسخة مقترحة أكثر قوة من طراز 400. ^{[ 18 ]}

سلسلة 600

نسخة مقترحة بزيادة طول جسم الطائرة بمقدار 1.5  متر (5  أقدام) ومحركات توربينية أكثر قوة من طراز دارت. توفر مساحة عالية الكثافة تتسع لـ 64-68 راكباً. ^{[ 18 ]}

سلسلة 700

نسخة ذات مدى أطول مشابهة للسلسلة 600 ولكن بدون إطالة في جسم الطائرة. ^{[ 18 ]} طلبت شركة VASP عشر طائرات ولكن لم يبدأ الإنتاج بعد.

HPR-8

كان من المخطط أن تكون هذه الطائرة نسخة معدلة من طائرة هيرالد، تعمل كعبّارة سيارات، لتلبية متطلبات شركة سيلفر سيتي إيرويز لعام 1959. كانت تتميز بهيكل جديد غير مضغوط، مزود بأبواب صدفية في المقدمة، وقادر على نقل ست سيارات أو 100 راكب. إلا أن هذا التصميم رُفض لصالح طائرة كارفاير التابعة لشركة أفييشن تريدرز ، ولم يتم بناؤها. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

HP.124

مركبة نقل تكتيكية مقترحة مزودة بمنحدر تحميل خلفي لسلاح الجو الملكي البريطاني. لم يتم بناؤها. ^{[ 24 ]}

HP.125

طائرة نقل مقترحة ذات قدرة إقلاع وهبوط عمودي/قصير مبنية على أساس HP.124، مزودة بـ 18 محركًا نفاثًا من طراز رولز رويس RB162 في حاضنات أسفل الأجنحة. لم يتم بناؤها. ^{[ 35 ]}

HP.127 "جيت هيرالد"

دراسة أجريت عام 1962 لتطوير طائرة هيرالد بمحرك نفاث بالكامل. استندت الدراسة إلى التصميم الأساسي لطائرة هيرالد، ولكن بهيكل أطول، تتسع لما يصل إلى 70 راكبًا، وتعمل بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس سبي، مثبتين في حاضنات أسفل الأجنحة القصيرة ولكنها لا تزال مستقيمة. لم يُنفذ المشروع. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

HP.129 "ميني هيرالد"

تصميم لنسخة أصغر حجماً تعمل بمحرك نفاث من طراز هيرالد، مزودة بمحركين من طراز سبي وتتسع لـ 30 راكباً. لم يتم بناؤها. ^{[ 36 ]}

HP.131

تم تقديم طائرة HP.124 المحسّنة إلى بلجيكا في عام 1965 إلى جانب طائرتي HP.132 وHP.133. لم يتم بناؤها. ^{[ 29 ]}

HP.132

نسخة معدلة من طائرة HP.133 مزودة بمحركات تعزيز إضافية من طراز General Electric CF700 في أطراف الأجنحة. غير مبنية. ^{[ 29 ]}

HP.133

مثل طائرة HP.132 ولكن بمحركات CF700 في حاضنات قابلة للسحب. غير مبنية. ^{[ 29 ]}

• في العاشر من أغسطس عام ١٩٥٨، كان من المقرر أن تظهر طائرة دارت هيرالد النموذجية في معرض فارنبورو الجوي، لكنها تعرضت لعطل في المحرك أثناء رحلتها من وودلي. انفجرت أنابيب الوقود، مما أدى إلى اندلاع حريق هائل. احترقت حوامل المحرك، واضطر الطيار، قائد السرب هيدلي هازلدن، إلى الهبوط الاضطراري بالطائرة في حقل. وقد اعتُبر هذا الهبوط إنجازًا مذهلاً في فن الطيران. ^{[ ٣٩ ]}
• في 17 مارس 1965، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرقية الإقليمية رقم 102 ، المتجهة من هاليفاكس إلى سيدني، بالقرب من أبر موسكودوبويت في نوفا سكوتيا ، إثر عطل هيكلي في جسمها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانية. ^{[ 40 ]} انقسم جسم الطائرة طولياً في الجو على طول بطنها نتيجة للتآكل. بعد اكتشاف علامات التآكل في كل من طائرة هيرالد تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية وطائرات هيرالد التي تشغلها شركة عليا ، استدعت شركة هاندلي بيج جميع طائرات هيرالد العاملة لإصلاحها ومعالجتها ضد التآكل. ^{[ 41 ]}
• في 10 أبريل 1965، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الملكية الأردنية من طراز هيرالد تحمل الرقم التسجيلي JY-ACQ على تل بالقرب من دمشق ، سوريا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 54 شخصًا. ^{[ 42 ]}
• في 3 نوفمبر 1967، اصطدمت طائرة ساديا هاندلي بيج دارت هيرالد 214 مسجلة PP-SDJ وكانت متجهة من ساو باولو-كونجونهاس إلى كوريتيبا-أفونسو بينا بتلة أثناء الاقتراب من كوريتيبا. توفي جميع أفراد الطاقم و 21 راكبا. نجا أربعة ركاب. ^{[ 43 ] [ 44 ]}
• في 24 فبراير 1969، تحطمت رحلة النقل الجوي للشرق الأقصى رقم 104 أثناء اقترابها من المطار بعد تعطل المحرك الثاني بالقرب من تاينان ، تايوان، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 36 الذين كانوا على متنها.

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1969-70" ^{[ 49 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 50-56 راكباً، حمولة قصوى تبلغ 11700  رطل (5300  كجم)
• الطول: 75  قدمًا و6  بوصات (23.01  مترًا)
• طول الجناح: 94  قدمًا و9.5  بوصة (28.893  مترًا)
• الارتفاع: 24  قدمًا  وبوصة واحدة (7.34  مترًا)
• مساحة الجناح: 886 قدم  مربع  (82.3  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23016.5؛ الطرف: NACA 4412 ^{[ 50 ]}
• الوزن فارغاً: 25,800  رطل (11,703  كجم) مجهز
• أقصى وزن للإقلاع: 43,700  رطل (19,818  كجم)
• أقصى وزن بدون وقود: 37500  رطل (17000  كجم)
• أقصى وزن للهبوط: 39,500  رطل (17,900  كجم)
• سعة الوقود: 1080 جالون  إمبراطوري  (1297 جالون  أمريكي  ؛ 4910  لتر) ^{[ أ ]}
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 ، كل منهما يعادل 2105 حصان (1570 كيلوواط) ^{[ ب ]}  
• المراوح: مراوح Rotol رباعية الشفرات، قطرها 12  قدمًا و6  بوصات (3.81  مترًا)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل.

أداء

• سرعة الطيران: 239  عقدة (275  ميلاً في الساعة، 443  كم/ساعة) على ارتفاع 15000  قدم (4600  متر) ووزن إجمالي 39500  رطل (17900  كجم)
• سرعة التوقف: 65  عقدة (75  ميلاً في الساعة، 120  كم/ساعة) عند وزن إجمالي قدره 30,000  رطل (14,000  كجم)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 304 عقدة (350 ميل في الساعة، 563 كم/ساعة)
• المدى: 608  ميل بحري (700  ميل، 1126  كم) مع الحمولة القصوى، 87  ميل بحري (100  ميل؛ 161  كم) تحويل، 45 دقيقة انتظار ^{[ ج ]}
• سقف الخدمة: 27900  قدم (8500  متر) عند وزن إجمالي 35000  رطل (16000  كجم) ^{[ d ]}
• معدل الصعود: 1805  قدم/دقيقة (9.17  متر/ثانية) عند وزن إجمالي قدره 41000  رطل (19000  كجم).
• حمولة الجناح: 48.5  رطل/  قدم مربع (237  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.098 حصان/رطل (0.161 كيلوواط/كجم) (ما يعادل حصانًا)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 11  مترًا (35  قدمًا): 820  مترًا (2700  قدمًا) عند وزن إجمالي قدره 17900  كيلوغرام (39500  رطل).
• مسافة الهبوط من ارتفاع 15  مترًا (50  قدمًا): 580  مترًا (1900  قدمًا) عند وزن إجمالي قدره 17900  كيلوغرام (39500  رطل).

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أنتونوف أن-24
• فيرتشايلد هيلر FH-227
• فوكر إف 27 فريندشيب
• هوكر سيديلي إتش إس 748

ملحوظات

فهرس

• كلايتون، دونالد سي. هاندلي بيج، ألبوم طائرات . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1969. ISBN 0-7110-0094-8.
• فالكوس، م.، هاندلي بيج هيرالد ، ديستين وورلد للنشر، دارلينجتون، دورهام، 2015

• Airliners.net
• "التعامل مع صحيفة هيرالد" مقال نُشر عام 1959 في مجلة فلايت حول صحيفة هيرالد