الغواصة اليابانية I-60

في يوم تدشينها، أُلحقت الغواصة I-60 بمنطقة ساسيبو البحرية ^{[ 5 ]} ، وتمّ تخصيصها هي وشقيقتها I -63 لفرقة الغواصات 28، التي تمّ تفعيلها في اليوم نفسه. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]} وتختلف المصادر حول ما إذا كانت فرقة الغواصات 28 قد خُصصت مباشرةً لسرب الغواصات 2 في الأسطول الثاني ، ^{[ 5 ] [ 8 ]} أو كجزء من الأسطول المشترك ، ^{[ 4 ]} أو خُصصت مباشرةً لمنطقة ساسيبو البحرية في البداية ثمّ خُصصت لسرب الغواصات 2 في 1 ديسمبر 1930. ^{[ 4 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1932، أُعيد تعيين فرقة الغواصات 28 إلى سرب الغواصات 1 في الأسطول الأول ، وهو أيضاً جزء من الأسطول المشترك. ^{[ 4 ]} وفي 15 نوفمبر عام 1933، أُعيد تعيين الفرقة إلى فرقة ساسيبو للدفاع في منطقة ساسيبو البحرية، وفي ذلك اليوم تم إخراج الغواصة I-60 من الخدمة ووضعها في الاحتياط . ^{[ 4 ]} وأثناء وجودها في الاحتياط، أُعيد تعيين الفرقة إلى سرب ساسيبو للحرس في منطقة ساسيبو البحرية في 11 ديسمبر عام 1933. ^{[ 4 ]}

عادت فرقة الغواصات 28 إلى الخدمة في سرب الغواصات 2 في الأسطول الثاني في 15 نوفمبر 1934. ^{[ 4 ]} ويبدو أنها أعيد تشغيلها في عام 1934، ^{[ 5 ]} وانطلقت الغواصة I-60 من ساسيبو في 7 فبراير 1935 مع الغواصات الثماني الأخرى من سرب الغواصات 2 - I-53 و I-54 و I-55 و I-59 و I-61 و I-62 و I-63 و I-64 - في رحلة تدريبية في جزر الكوريل . ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} اختتمت الرحلة بوصولهم إلى خليج سوكومو في 25 فبراير 1935. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] غادرت الغواصات التسع} ساسيبو في 29 مارس 1935 للتدريب في المياه الصينية، وعادت إلى ساسيبو في 4 أبريل 1935 . ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} كانت الغواصة I-60 راسية في مضيق تيراشيما مع الغواصتين I-59 و I-63 في 22 يوليو 1936 خلال مناورات الأسطول، عندما غمرتها أمواج عاتية، مما تسبب في أضرار طفيفة لبنيتها الفوقية وجرف سلسلة مرساة جانبها الأيمن وقارب العمل الذي يبلغ طوله 5 أمتار (16 قدمًا و5 بوصات) . ^{[ 5 ]} ويبدو أنها خرجت عن الخدمة في وقت لاحق من عام 1936. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

أُعيد تشغيل الغواصة I-60 في 1 ديسمبر 1936 ^{[ 4 ] [ 5 ]} بينما كانت فرقة الغواصات 28 لا تزال تعمل في الأسطول الأول كجزء من سرب الغواصات 1. ^{[ 4 ]} في 27 مارس 1937، أبحرت من ساسيبو برفقة الغواصتين I-59 و I-63 في رحلة تدريبية بالقرب من تشينغداو ، الصين . ^{[ 6 ]} واختتمت الرحلة بوصولها إلى خليج أرياك في 6 أبريل 1937. ^{[ 4 ] [ 12 ] [ 6 ]} أُعيد تعيين فرقة الغواصات 28 إلى سرب الدفاع في ساسيبو في المنطقة البحرية في ساسيبو في 1 ديسمبر 1937، ^{[ 4 ]} لكنها عادت إلى الخدمة مع سرب الغواصات 1 في الأسطول الأول في 15 ديسمبر 1938. ^{[ 4 ]}

في يناير 1939، انطلقت الغواصة I-60 وبقية غواصات السرب الأول للمشاركة في مناورات الأسطول. ^{[ 4 ]} وفي صباح الثاني من فبراير 1939، كانت الغواصات في طريقها إلى مواقعها المخصصة لمحاكاة هجوم على سفن سطحية يابانية مشاركة في المناورات. ^{[ 5 ]} وصلت الغواصة I - 63، وهي الغواصة الشقيقة لـ I-60، إلى موقعها في مضيق بونغو قبالة كيوشو، على بعد حوالي 60 ميلًا بحريًا (110 كم؛ 69 ميلًا) شمال غرب منارة ميزونوكوجيما ، وفي الساعة 04:30 أوقفت محركاتها التي تعمل بالديزل وتوقفت على السطح بانتظار شروق الشمس مع تشغيل جميع أضواء الملاحة . ^{[ 5 ]}  

أثناء سيرها على سطح الماء بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) باتجاه موقعها المحدد، دخلت الغواصة I-60 عن طريق الخطأ منطقة الغواصة I-63 بسبب خطأ ملاحي. ^{[ 5 ]} في حوالي الساعة 05:00 ، رصد ضابط المراقبة في I-60 ضوءين أبيضين تابعين للغواصة I-63 . ^{[ 5 ]} أخطأ مراقبو I -60 في تحديد أضواء I-63 ، ظنًا منهم أنها أضواء قاربَي صيد متقاربَين. ^{[ 5 ]} قرر ضابط المراقبة في I-60 المرور بين قاربَي الصيد المفترضَين، ^{[ 5 ]} مما وضع I-60 دون قصد على مسار تصادم مع I-63 . عندما أدرك ضابط المراقبة في I-60 أن الأضواء تابعة لـ I-63 ، كانت الغواصتان على بُعد 220 ياردة (200 متر) فقط . ^{[ 5 ]} فأمر I-60 بالانعطاف على أمل تجنب التصادم. ^{[ 5 ]} في هذه الأثناء، استدعى طاقم الغواصة I-63 قائدها إلى جسر القيادة ، فوصل في الوقت المناسب ليرى أن الغواصة I-60 على وشك الاصطدام بغواصته. ^{[ 5 ]} فأصدر أمرًا للغواصة I-63 بالتحرك للأمام بأقصى سرعة، وأمر طاقمها بإغلاق جميع الأبواب المحكمة الإغلاق. ^{[ 5 ]}   

عندما رصدت الغواصتان بعضهما البعض، كان الأوان قد فات لتجنب الاصطدام، فاصطدمت الغواصة I-60 بالغواصة I-63 . ^{[ 5 ] [ 16 ] [ 17 ]} أدى الاصطدام إلى تمزق خزان التوازن الأيمن وحجرة الآلات المساعدة في الغواصة I-63. [ 5 ^{] غرقت الغواصة} I-63 في غضون دقائق قليلة على عمق 98 مترًا (320 قدمًا) من الماء، مما أسفر عن فقدان 81 فردًا من طاقمها. ^{[ 5 ] [ 16 ]} أنقذت الغواصة I-60 ، التي تعرضت لتلف في خزان الطفو الأمامي ، قائد الغواصة I-63 وستة من أفراد طاقمها. ^{[ 5 ]} كانوا الناجين الوحيدين من الغواصة I-63 . ^{[ 5 ] [ 16 ]} 

نتيجةً للتحقيق الذي أُجري بعد الحادث، خلصت لجنة تحقيق إلى أن خطأً ملاحيًا من جانب السفينة I-60 قد ساهم في وقوع الحادث، وأن إجراءات المراقبة على متنها لم تكن مُرضية، كما أن إدارة ضباط المراقبة لم تكن كافية. ^{[ 5 ]} على الرغم من أن قائد السفينة I-60 كان خارج الجسر وأسفله وقت الاصطدام، إلا أنه تحمل المسؤولية الكاملة عن الحادث. ^{[ 5 ]} بعد محاكمته أمام محكمة عسكرية ، تم إيقافه عن العمل، وتأخرت ترقيته اللاحقة من رتبة ملازم أول إلى رتبة قائد . ^{[ 5 ]}

في 15 نوفمبر 1939، أُلحقت فرقة الغواصات 28 بمنطقة ساسيبو البحرية ونُقلت للخدمة في مدرسة الغواصات في كوري ، اليابان. ^{[ 4 ]} وفي 15 نوفمبر 1940، أُعيد تعيين الفرقة إلى سرب الغواصات 5 في الأسطول المشترك. ^{[ 4 ]} وحلت الغواصة I-60 مؤقتًا محل الغواصة I-59 كسفينة قيادة للفرقة من 6 إلى 29 يناير 1941. ^{[ 5 ]}

وُضِعَت الغواصة I-60 في الاحتياط الثالث في ساسيبو في 10 أبريل 1941، ثم نُقِلَت لاحقًا إلى حوض بناء السفن تاما زوسينشو في تامانو ، اليابان، لإجراء عمليات إعادة تأهيل وتحديث. ^{[ 5 ]} وأصبحت الغواصة I-60 سفينة القيادة للفرقة 28 للغواصات مرة أخرى في 20 مايو 1941، واستمرت في الخدمة حتى 3 ديسمبر 1941، عندما حلت محلها الغواصة I-59 . ^{[ 5 ]}

كانت الغواصة I-60 ، التي خُصصت اسميًا لقوات غزو مالايا في حملة المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، لا تزال تخضع للتحديث في تامانو عندما بدأت الحرب في المحيط الهادئ بالهجوم الياباني على بيرل هاربر ، هاواي ، في 7 ديسمبر 1941 (8 ديسمبر على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي في اليابان). ^{[ 5 ]} في 26 ديسمبر 1941، أُعيد تعيينها إلى وحدة الغواصات B، وكُلفت بالعمل في المحيط الهندي . ^{[ 5 ]} انطلقت الغواصة I-60، وعلى متنها قائد فرقة الغواصات 28، من كوبي ، اليابان، في 31 ديسمبر 1941 برفقة الغواصة I -59 ، متجهةً إلى مدينة دافاو في مينداناو بالفلبين . ^{[ 5 ]} وصلت الغواصتان إلى دافاو في 5 يناير 1942 وتزودتا بالوقود هناك. ^{[ 5 ] [ 18 ]} أثناء وجودها في دافاو، أصبحت الغواصة I-60 مرة أخرى الغواصة الرئيسية لفرقة الغواصات 28 في 9 يناير 1942. ^{[ 5 ]}

في 10 يناير 1942، غادرت الغواصة I-60 مدينة دافاو برفقة الغواصة I-59 لبدء أول دورية حربية لها. ^{[ 5 ]} توجهت الغواصتان إلى بحر باندا جنوب جزر سوندا ، قبالة سولاويزي في جزر الهند الشرقية الهولندية ، ^{[ 18 ]} وقامتا، إلى جانب غواصات أخرى من سرب الغواصات الخامس - I-62 و I-64 و I-65 و I-66 - بتغطية عمليات الإنزال اليابانية في كيما ومانادو شمال سولاويزي، والتي بدأت في 11 يناير. [ ^{18 ] في} 13 يناير، انفصلت I-60 عن I-59 وتوجهت إلى منطقة دورية في المحيط الهندي جنوب مضيق سوندا بين جاوة وسومطرة ، وبعد ذلك كان من المقرر أن تتوجه إلى بينانغ في مالايا البريطانية التي كانت تحت الاحتلال الياباني . ^{[ 5 ] [ 18 ]} في صباح يوم 16 يناير 1942، أبلغت عن وصولها إلى منطقة دوريتها جنوب مضيق سوندا، وفي مساء اليوم نفسه أرسلت تقريرًا عن وضعها. ^{[ 5 ]} ولم يتلق اليابانيون أي أخبار عنها بعد ذلك. ^{[ 5 ]}

في 17 يناير 1942، كانت المدمرة البريطانية "إتش إم إس جوبيتر" في بحر جاوة، على بُعد 25 ميلًا بحريًا (46 كم؛ 29 ميلًا) شمال غرب جزيرة أناك كراكاتوا في مضيق سوندا، تُرافق سفينة نقل الجنود الأمريكية "يو إس إس ماونت فيرنون " (AP-22) في رحلة من سنغافورة إلى عدن ، عندما تلقت إشارة استغاثة من سفينة تجارية قريبة . ^{[ 5 ]} انفصلت "جوبيتر" عن "ماونت فيرنون" وبدأت عملية بحث باستخدام جهاز قياس الأعماق . ^{[ 5 ]} بعد ساعتين، تمكنت من تحديد موقع الغواصة "آي-60" الغارقة وشنّت عليها هجومين بقنابل الأعماق . ^{[ 5 ]} بعد تعرضها لأضرار بالغة، صعدت "آي-60" إلى السطح خلف "جوبيتر" ، على مسافة قريبة جدًا بحيث لم تتمكن "جوبيتر" من خفض قوة مدفعيتها الرئيسية بما يكفي لإطلاق النار عليها . ^{[ 5 ]}     

بعد عجزها عن الغوص، اشتبكت الغواصة I-60 مع الغواصة جوبيتر بمدفعها السطحي عيار 120 ملم (4.7 بوصة) . ^{[ 5 ]} غيرت جوبيتر مسارها وفتحت النار على I-60 بمدفعها المضاد للطائرات من طراز أورليكون عيار 20 ملم الموجود على جانبها الأيمن ، مما أسفر عن مقتل وإصابة بعض أفراد طاقم I-60 الذين خرجوا من برج القيادة لتشغيل مدفعها السطحي. ^{[ 5 ]} على الرغم من ذلك، استمر طاقم I-60 في الصعود إلى سطح الغواصة لاستبدال الرماة الذين سقطوا، وتمكنت I-60 من إطلاق سبع أو ثماني قذائف في الدقيقة، إحداها دمرت برج المدفع المزدوج "A" المكشوف من الخلف عيار 4.7 بوصة (120 ملم) الخاص بجوبيتر ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة تسعة. ^{[ 5 ]} وذكرت السجلات البريطانية لاحقًا أن "الغواصة المعادية قُورنت بعزيمة كبيرة، حيث تم تعزيز أطقم مدافعها باستمرار من داخل الغواصة حتى تم إخراجها من الخدمة." ^{[ 5 ]}  

أطلقت جوبيتر طوربيدين على الغواصة I-60 ، أخطأ كلاهما الهدف، ثم فتحت النار عليها بمدافعها الأربعة المتبقية عيار 120 ملم ، محققةً إصابتين أو ثلاث. ^{[ 5 ]} ومع خروج مدفع سطحها من الخدمة، مالت I-60 وتصاعد الدخان منها. ^{[ 5 ]} استمر مدفعها الرشاش عيار 7.7 ملم في إطلاق النار من برج القيادة باتجاه جوبيتر ، التي اقتربت منها بسرعة عالية وأسكتت المدفع الرشاش بنيران عيار 20 ملم. ^{[ 5 ]} أصابت جوبيتر الغواصة I-60 بقذيفة عيار 120 ملم بين برج القيادة ومؤخرة الغواصة ، مما تسبب في انفجار داخلي على متنها. ^{[ 5 ]} تصاعدت ألسنة اللهب والدخان من برج القيادة، الذي اعتقد طاقم جوبيتر أنه يحترق. ^{[ 5 ]} ثم مرّت الغواصة جوبيتر على بُعد 4.6 متر (15 قدمًا) من الغواصة I-60 وألقت قنبلة أعماق مُعدّة للانفجار على عمق ضحل. ^{[ 5 ]} تسبب انفجارها في قذف بحار ياباني خارج برج قيادة الغواصة I-60 ، وتصاعدت ألسنة اللهب من البرج إلى ارتفاع يتراوح بين 4.6 و6.1 متر (15 إلى 20 قدمًا ) . ^{[ 5 ]} غرقت الغواصة I-60 من مؤخرتها على عمق 914 مترًا (3000 قدم) عند المدخل الجنوبي لمضيق سوندا عند الإحداثيات 06°19′30″ جنوبًا 104°49′20″ شرقًا / 6.32500° جنوبًا 104.82222° شرقًا / -6.32500; 104.82222 ( I-60 ) . ^{[ 5 ] [ 19 ]}     

لم ينقذ مسبار جوبيتر سوى ثلاثة ناجين، ^{[ 4 ] [ 5 ]} توفي أحدهم لاحقًا؛ ^{[ 5 ]} وفُقد 84 ^{[ 5 ]} أو 86 ^{[ 4 ]} فردًا من طاقم الغواصة I-60 ، وفقًا لمصادر مختلفة. شطبت القوات اليابانية الغواصة I-60 من سجلات البحرية في 10 مارس 1942. ^{[ 5 ]}