الغواصة اليابانية I-54 (1926)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت الغواصة I-54 (伊号第五四潜水艦، I-gō Dai-gojūyonsensuikan ) ، والتي عُرفت لاحقًا باسم I-154 (伊号第五四潜水艦، I-gō Dai-Hyaku-gojūyon sensuikan ) ، غواصة طراد من فئة كايداي التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، وتحديدًا من الفئة الفرعية KD3A،وقد دخلت الخدمة عام 1927. خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت بثلاث دوريات حربية، حيث دعمت القوات اليابانية خلال غزو مالايا في ديسمبر 1941 وحملة جزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942، ثم كُلفت بمهام التدريب حتى تم إخراجها من الخدمة عام 1944. وتم إغراقها عام 1946.

خلفية

بعد الحرب العالمية الأولى ، أعادت البحرية الإمبراطورية اليابانية تقييم استخدام حرب الغواصات كعنصر من عناصر استراتيجية الأسطول، وذلك نظرًا لنجاح البحرية الإمبراطورية الألمانية في نشر غواصات الطراد بعيدة المدى لشن غارات على التجارة . أدرك الاستراتيجيون اليابانيون إمكانيات استخدام الغواصات للاستطلاع بعيد المدى وفي حرب استنزاف ضد أسطول معادٍ يقترب من اليابان . [ 1 ] كان اليابانيون قد بنوا بالفعل غواصتين كبيرتين بعيدتي المدى ( I-51 و I-52 ) ضمن برنامج أسطول 86 كنموذجين أوليين ، ولكن وصول سبع غواصات ألمانية إلى اليابان في 20 يونيو 1919 كتعويضات حرب بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، أدى إلى إعادة تصميم كاملة. سارع اليابانيون إلى توظيف مئات من مهندسي الغواصات والفنيين وضباط الغواصات السابقين الألمان العاطلين عن العمل بعد هزيمة الإمبراطورية الألمانية في الحرب العالمية الأولى، وأحضروهم إلى اليابان بعقود مدتها خمس سنوات. قدّر مكتب الاستخبارات البحرية التابع للبحرية الأمريكية أن نحو 800 مستشار ألماني قد ذهبوا إلى اليابان بحلول نهاية عام 1920. كما أرسل اليابانيون وفوداً إلى ألمانيا وكانوا نشطين في شراء العديد من براءات الاختراع. [ 2 ]

تصميم

كانت غواصات كايداي من النوع الثالث أ الأربع أولى غواصات الأسطول الياباني التي تم إنتاجها بكميات كبيرة . استند تصميمها بشكل كبير إلى غواصة كايداي من النوع الثاني اليابانية I-52 ، كما تأثر أيضًا بأكبر الغواصات الألمانية التي كانت في حوزة اليابان، وهي SM U-125  . [ 3 ] بالمقارنة مع I-52 ، تميزت هذه الغواصات بهيكل مزدوج مُعزز . كان للهيكل الخارجي نفس الأبعاد تقريبًا لهيكل I-52 ، لكن زيادة سُمك الهيكل الداخلي سمحت لها بالغوص إلى عمق 60 مترًا (197 قدمًا) . زاد الحجم الداخلي قليلاً عن حجم I-52 بجعل مقطع الهيكل شبه منحرف قليلاً، على حساب زيادة الإزاحة بمقدار 300 طن . شملت الاختلافات الخارجية قاطع شبكة مضاد للغواصات على مقدمة الغواصة ، بالإضافة إلى حلقة دائرية لأغراض القطر . 

كانت غواصات كايداي من النوع الثالث أ تزن 1829 طنًا متريًا (1800 طنًا إنجليزيًا) على السطح و 2337 طنًا متريًا (2300 طنًا إنجليزيًا) تحت الماء. بلغ طولها 100 متر (328 قدمًا وبوصة واحدة) ، وعرضها 8 أمتار (26 قدمًا و 3 بوصات) ، وغاطسها 4.82 متر (15 قدمًا و10 بوصات) . وكان طاقمها يتألف من 60 ضابطًا وبحارًا . [ 4 ]      

أبقى اليابانيون على شركة سولزر كمصنّع لمحركات الديزل ، التي تميزت بأداء أفضل قليلاً من محركات الغواصة I-52 . وللعمل على السطح، زُوّدت الغواصات بمحركي ديزل بقوة 3400 حصان (2535 كيلوواط) ، يدير كل منهما عمود مروحة . أما عند الغوص، فكانت كل مروحة تُدار بواسطة محرك كهربائي بقوة 900 حصان (671 كيلوواط) . ويمكن للغواصات أن تصل سرعتها إلى 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) على السطح، و 8 عقدة (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) تحت الماء. وعلى السطح، بلغ مدى غواصات KD3A 10000 ميل بحري (19000 كم؛ 12000 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . عند غمرها، كان مداها 90 ميلًا بحريًا (170 كم؛ 100 ميل) بسرعة 3 عقد (5.6 كم/ساعة؛ 3.5 ميل/ساعة) . [ 5 ]               

كانت الغواصات مزودة بثمانية أنابيب طوربيد داخلية عيار 53.3 سم (21.0 بوصة) ، ستة في المقدمة واثنان في المؤخرة . وكانت تحمل ذخيرة احتياطية لكل أنبوب، ليصبح المجموع 16 طوربيدًا . كما كانت مزودة بمدفع سطحي واحد عيار 120 مم (4.7 بوصة) . [ 6 ]    

الإنشاء والتشغيل

كانت الغواصة تُعرف في الأصل باسم الغواصة رقم 77 (第七十七号潜水艦، داي-ناناجونانا-غو سينسويكان ) ، [ 7 ] ثم أُعيد تسميتها إلى I-54 في 1 نوفمبر 1924 قبل بدء بنائها. [ 7 ] وُضع حجر أساسها في 15 نوفمبر 1924 في ترسانة ساسيبو البحرية في ساسيبو ، اليابان. [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] أُطلقت في 15 مارس 1926، واكتمل بناؤها ودخلت الخدمة في 15 ديسمبر 1927. [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]

سجل الخدمة

ما قبل الحرب العالمية الثانية

في يوم تدشينها، أُلحقت الغواصة I-54 بمنطقة كوري البحرية [ 7 ] [ 8 ] ، ووُضعت في فرقة الغواصات 18، كوحدة احتياطية في البداية. وفي 1 فبراير 1928، نُقلت فرقتها إلى سرب الغواصات 2 في الأسطول الثاني ، وهو أحد مكونات الأسطول المشترك . [ 7 ] وفي 1 ديسمبر 1930، أُعيد تعيين الفرقة إلى فرقة كوري للدفاع في منطقة كوري البحرية، [ 7 ] ثم بدأت جولة ثانية كجزء من سرب الغواصات 2 في الأسطول الثاني في 1 ديسمبر 1931. [ 7 ]

في تمام الساعة 13:48 من يوم 10 فبراير 1932، تعطل نظام التوجيه في الغواصة I-54 قبالة سواحل كيوشو، على بُعد 20 ميلًا بحريًا (37 كم؛ 23 ميلًا) جنوب منارة أودات شيما، بينما كانت فرقة الغواصات 18 تُجري مناورات ضمن تدريبات الأسطول. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] خفّضت الغواصة سرعتها إلى 3 عقد (5.6 كم/ساعة؛ 3.5 ميل/ساعة) ، ولكنها مع ذلك اصطدمت عن طريق الخطأ بالغواصة الشقيقة I-55 ، [ 7 ] [ 8 ] مما أدى إلى تضرر مقدمتها وغمر إحدى مقصوراتها بالمياه. [ 8 ] توجهت الغواصة إلى ساسيبو لإجراء الإصلاحات التي استغرقت أسبوعًا واحدًا. [ 8 ] بعد إتمام الإصلاحات، وُضعت الغواصة في الاحتياط في كوري ، اليابان. [ 8 ]    

بين فبراير 1932 ومنتصف نوفمبر 1934، أُعيد تعيين فرقة الغواصات 18 إلى فرقة الدفاع عن كوري في منطقة كوري البحرية في 15 نوفمبر 1933 [ 7 ] ، ثم إلى سرب الدفاع عن كوري في منطقة كوري البحرية في 11 ديسمبر 1933 [ 7 ]، قبل أن تبدأ جولة خدمتها الثالثة في سرب الغواصات 2 التابع للأسطول الثاني في 1 فبراير 1934. [ 7 ] وتختلف المصادر حول أنشطة الغواصة I-54 خلال هذه الفترة. فبحسب أحد المصادر، بقيت في الاحتياط في كوري طوال تلك الفترة. [ 8 ] ينسب مصدر آخر إليها المشاركة في أنشطة فرقة الغواصات 18، بما في ذلك الإبحار من ساسيبو في 29 يونيو 1933 مع الغواصات الأخرى التابعة لسربها ( I-53 و I-55 من فرقتها و I-56 و I-57 و I-58 التابعة لفرقة الغواصات 19 ) في رحلة تدريبية قبالة الصين وماكو في جزر بيسكادوريس والتي اختتمت بها الغواصات وصولها إلى تاكاو ، فورموزا ، في 5 يوليو 1933؛ [ 7 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] مغادرة تاكاو في 13 يوليو 1933 مع الغواصات الخمس الأخرى والتدريب مرة أخرى في المياه الصينية قبل الوصول إلى خليج طوكيو في 21 أغسطس 1933؛ [ 7 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] والمشاركة مع الغواصات الخمس الأخرى في استعراض الأسطول في يوكوهاما ، اليابان، في 25 أغسطس 1933. [ 7 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

تتفق المصادر على أن الغواصة I-54 عادت إلى الخدمة الفعلية بحلول منتصف نوفمبر 1934. [ 8 ] في 7 فبراير 1935، انطلقت الغواصة I-54 من ساسيبو مع الغواصات الثماني الأخرى التابعة لسرب الغواصات 2 - I-53 و I-55 و I-59 و I-60 و I-61 و I-62 و I-63 و I-64 - في رحلة تدريبية في جزر الكوريل . [ 7 ] [ 11 ] [ 9 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] اختتمت الرحلة بوصولهم إلى خليج سوكومو في 25 فبراير 1935. [ 7 ] [ 11 ] [ 9 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] غادرت الغواصات التسع ساسيبو في 29 مارس 1935 للتدريب في المياه الصينية، وعادت إلى ساسيبو في 4 أبريل 1935 . [ 7 ] [ 11 ] [ 9 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] في 15 نوفمبر 1935، انتقلت فرقة الغواصات 18 من سرب الغواصات 2 في الأسطول الثاني إلى سرب الغواصات 1 في الأسطول الأول ، وهو أيضاً جزء من الأسطول المشترك. [ 7 ]

بقيت الغواصة I-54 في الاحتياط في كوري من 1 نوفمبر 1937 إلى أواخر مارس 1938. [ 8 ] في 15 نوفمبر 1939، أُعيد تعيين فرقة الغواصات 18 إلى سرب الغواصات 4 في الأسطول الأول، [ 7 ] وفي 15 نوفمبر 1940، أُعيد تعيين سرب الغواصات 4 مباشرةً إلى الأسطول المشترك. [ 7 ] وُضعت الغواصة I-54 في الاحتياط في كوري مرة أخرى في 19 يونيو 1941، [ 8 ] ثم عادت إلى الخدمة الفعلية في 15 أغسطس 1941. [ 8 ]

مع استعداد القوات المسلحة اليابانية لشن هجوم على قوات الحلفاء ، إيذانًا ببدء حملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، غادرت الغواصات I-53 و I-54 و I-55 ميناء كوري الياباني في 20 نوفمبر 1941 متجهةً إلى ساماه في جزيرة هاينان الصينية ، حيث وصلت في 26 نوفمبر 1941. [ 11 ] غادرت الغواصات الثلاث ساماه في 1 ديسمبر 1941 لتتمركز في مواقعها لدعم الهجوم. [ 7 ] [ 21 ] وبتكليفها بدعم عملية "إي"، وهي الغزو الياباني لمالايا البريطانية ، وصلت الغواصة I-54 إلى منطقة دوريتها في بحر الصين الجنوبي شمال جزر أنامباس في 7 ديسمبر 1941. [ 8 ]

الحرب العالمية الثانية

أول دورية حربية

بدأت الأعمال العدائية في شرق آسيا في 8 ديسمبر 1941 (الذي وافق 7 ديسمبر على الجانب الآخر من خط التاريخ الدولي في هاواي ، حيث بدأت الحرب بالهجوم الياباني على بيرل هاربر ). [ 8 ] في ذلك اليوم، شكلت الغواصتان I-54 و I-55 خط دورية في بحر الصين الجنوبي شمال شرق كوانتان ، في مالايا البريطانية. [ 8 ] في الساعات الأولى من صباح 14 ديسمبر 1941، رصدت الغواصة الهولندية HNLMS K XII  أصوات مراوح خافتة، يُعتقد أنها صادرة عن غواصة يابانية، وفي الساعة 11:00 رصدت منظارًا على جانبها الأيمن . [ 22 ] اتجهت K XII نحو الغواصة اليابانية واقتربت منها لمسافة 100 متر (109 ياردات) من آخر مكان رصد فيه المراقبون المنظار، عندما ظهر المنظار مجددًا على جانبها الأيسر . [ 22 ] تخلت K XII عن محاولة الاصطدام وانفصلت عن الغواصة اليابانية بالابتعاد بشكل متعرج . [ 22 ] من المرجح أن الغواصة التي حاولت الاصطدام بها كانت I-54 أو I-55 أو I-56 . [ 8 ] [ 10 ] [ 22 ] اختتمت الغواصة I-54 دوريتها بوصولها إلى خليج كام ران في الهند الصينية الفرنسية التي كانت تحت الاحتلال الياباني في 20 ديسمبر 1941. [ 8 ] 

دورية الحرب الثانية

في 29 ديسمبر 1941، غادرت الغواصة I-54 خليج كام ران برفقة الغواصة I-53 ، حيث بدأت كلتاهما دورياتهما الحربية الثانية. [ 8 ] [ 21 ] تعرضت كلتاهما لأضرار جراء عاصفة شديدة ، ما اضطرهما للعودة إلى خليج كام ران لإجراء الإصلاحات. [ 8 ] [ 21 ] بعد إتمام الإصلاحات، انطلقت I-54 من خليج كام ران مجددًا في 12 يناير 1942 لبدء دوريتها الثانية، حيث تم تخصيص منطقة دورية لها قبالة سواحل سنغافورة . [ 8 ] مرت الدورية بسلام، وعادت إلى خليج كام ران في 21 يناير 1942. [ 8 ]

دورية الحرب الثالثة

غادرت الغواصة I-54 خليج كام ران برفقة الغواصة I-53 في 7 فبراير 1942 لبدء دوريتها الحربية الثالثة، حيث كُلفت بتقديم الدعم عن بُعد خلال الغزو الياباني لجاوة في جزر الهند الشرقية الهولندية . [ 8 ] بعد نجاح القوات اليابانية في إنزال قواتها على جاوة وسومطرة في 8 فبراير 1942، تلقت I-54 أوامر في 9 فبراير بالانتقال إلى منطقة جزر أنامباس. [ 8 ] في 13 فبراير، عبرت مضيق لومبوك بين بالي ولومبوك ودخلت المحيط الهندي لتشغل منطقة دورية جديدة عند المدخل الجنوبي لمضيق سوندا بين جاوة وسومطرة، [ 8 ] كما ورد أنها عبرت مضيق لومبوك إلى المحيط الهندي في 20 فبراير 1942. [ 8 ] أثناء وجودها جنوب مضيق سوندا في 24 فبراير، نفذت هجومًا طوربيديًا فاشلًا على ناقلة نفط تابعة للحلفاء لم يتم تحديد هويتها، ولم تُصب أي هدف. [ ٨ ] في الأول من مارس عام ١٩٤٢، أطلقت الغواصة I-54 طوربيدات على سفينة شحن كبيرة تابعة للحلفاء، مجهولة الهوية، قبالة تجيلاتجاب ، جاوة، لكنها أخطأت هدفها. [ ٨ ] زعمت الغواصة I-54 أنها أغرقت سفينتين تجاريتين تابعتين للحلفاء خلال دوريتها، وتؤكد بعض المصادر أنها أغرقت سفينة الشحن الهولندية مودجوكيرتو، التي تبلغ حمولتها الإجمالية ٨٨٠٦ أطنان ، في هجوم الأول من مارس عام ١٩٤٢، بينما تُنسب مصادر أخرى الفضل في إغراق مودجوكيرتو إلى الغواصة I-58 ، ويؤكد آخرون أن سجل الطراد الياباني الثقيل تشيكوما وإشارات الاستغاثة التي أرسلتها مودجوكيرتو تشير إلى أن تشيكوما هي من أغرقتها. [ ٨ ] [ ٢٣ ] انتهت دورية الغواصة I-54 بوصولها إلى خليج ستارينغ على ساحل سولاويزي في السابع من مارس عام ١٩٤٢. [ ٨ ]

مارس 1942 - نوفمبر 1945

في 10 مارس 1942، تم حلّ سرب الغواصات الرابع، وأُعيد تعيين الغواصات I-53 و I-54 و I-55 إلى وحدة حرس كوري في منطقة كوري البحرية باليابان. [ 8 ] غادرت هذه الغواصات خليج ستارينغ في 16 مارس 1942، ووصلت الغواصة I-54 إلى كوري، اليابان، في 25 مارس 1942. [ 8 ] [ 10 ] [ 21 ] بعد ذلك، خدمت كسفن تدريب . [ 8 ] [ 10 ] [ 21 ] في 20 مايو 1942، أُعيد ترقيم الغواصة I-54 إلى I-154 . [ 8 ] في 1 ديسمبر 1943، أصبحت سفينة القيادة للفرقة 18 للغواصات. [ 8 ]

في ديسمبر 1943، أُعيد طلاء الغواصة I-154 بنظام تمويه تجريبي جديد - رمادي داكن مع مسحة زرقاء، طُبِّق على هيكلها وجوانب برج القيادة - مستوحى من الغواصة الألمانية U-511 ، التي اشترتها اليابان عام 1943 وأعادت تسميتها Ro-500 . [ 8 ] شاركت I-154 في المرحلة الأولى من اختبارات مدرسة الغواصات لنظام الطلاء في إيو نادا ببحر سيتو الداخلي في 5 يناير 1944 [ 8 ] لتحديد مدى فعالية الطلاء ضد الكشف من قبل السفن الحربية السطحية والطائرات. وقد باءت التجربة بالفشل.

في 31 يناير 1944، تم حلّ فرقة الغواصات 18 [ 8 ] ، وتم إخراج الغواصة I-154 من الخدمة ووضعها في الاحتياط. [ 8 ] وبقيت راسية في كوري بدون طاقم طوال ما تبقى من الحرب العالمية الثانية، التي انتهت بوقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس 1945. [ 8 ] وقام اليابانيون بشطبها من سجلات البحرية في 20 نوفمبر 1945. [ 8 ]

تصرف

استولى الحلفاء على الغواصة I-154 بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. وفي عملية "بوتوم" ، تم إغراقها بنيران المدفعية مع الغواصات Ha-205 و I-153 و I-155 و Ro-59 و Ro-62 و Ro-63 في منطقة "إيو نادا" في بحر سيتو الداخلي في 8 مايو 1946، وذلك بواسطة المدمرة الأسترالية HMAS Quiberon والسفينة الحربية الهندية HMIS Sutlej . [ 8 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]  

مراجع

الحواشي

  1. ↑ بيتي، الصفحات 212-214
  2. ↑ بويد، الصفحات 17-18
  3. ↑ ستيل، ص 4
  4. 1 2 3 كاربنتر وبولمار، ص 93
  5. ↑ تشيسنو، ص 198
  6. ↑ باجناسكو، ص 183
  7. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ I - ١٥٤ ijnsubsite.com ١١ أكتوبر ٢٠١٨ تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠٢٢
  8. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر (١ مايو ٢٠١٦). "الغواصة I-١٥٤ التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠٢٢ .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 I-155 ijnsubsite.com 10 يونيو 2018 تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2022
  10. 1 2 3 4 هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر (1 مايو 2016). "الغواصة I-155 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2022 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 I-153 ijnsubsite.com 19 سبتمبر 2018 تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2022
  12. 1 2 3 I-156 ijnsubsite.com 11 أكتوبر 2018 تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2022
  13. 1 2 3 I-157 ijnsubsite.com 16 أكتوبر 2018 تاريخ الوصول: 17 يناير 2022
  14. 1 2 3 I-158 ijnsubsite.com 20 أكتوبر 2018 تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2022
  15. 1 2 3 I-159 ijnsubsite.com 27 أكتوبر 2018 تاريخ الوصول: 2 يناير 2021
  16. 1 2 3 I-60 ijnsubsite.com 1 سبتمبر 2018 تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2022
  17. 1 2 3 I-61 ijnsubsite.com 24 أغسطس 2018 تاريخ الوصول: 28 سبتمبر 2020
  18. 1 2 3 "I-162 ex I-62" . iijnsubsite.info . 9 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .
  19. 1 2 3 I-63 ijnsubsite.com 24 أغسطس 2018 تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021
  20. 1 2 3 "I-164 ex I-64" . iijnsubsite.info . 9 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .
  21. 1 2 3 4 5 هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر (1 أبريل 2016). "الغواصة I-153 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2022 .
  22. 1 2 3 4 هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر (1 مايو 2016). "الغواصة I-156 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2022 .
  23. ↑ فيسر، يان، " لغز مودجوكيرتو "، البحرية الملكية الهولندية في الحرب العالمية الثانية، تاريخ الوصول: 20 يناير 2022
  24. ↑ هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر (2015). "الغواصة اليابانية HA-205: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2016 .
  25. ↑ مجهول (10 مايو 1946). "غرق الغواصات اليابانية المتبقية" . صحيفة تاونزفيل ديلي بوليتين . ص 1 - عبر تروف. 
  26. ↑ مجهول (14 مايو 1946). "غواصات يابانية تحاصر قافلة هدم في عاصفة" . صحيفة كالغورلي ماينر . ص 3 - عبر تروف. 

فهرس

  • باجناسكو، إرمينيو (1977). غواصات الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-962-6.
  • بويد، كارل (2002). قوة الغواصات اليابانية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-015-0.
  • كاربنتر، دور ب. وبولمار، نورمان (1986). غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1904-1945 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-396-6.
  • تشيسنو، روجر، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . غرينتش، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-146-7.
  • هاكيت، بوب وكينغسيب، ساندر (2013). "الغواصة I-154 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي لحركتها" . combinedfleet.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2022 .
  • إيفانز، ديفيد سي. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
  • جينتشورا، هانسجورج؛ يونج، ديتر وميكل، بيتر (1977). السفن الحربية للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869 – 1945 . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 0-87021-893-X.
  • ستيل، مارك (2007). غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . أوسبري. ISBN 978-1846030901.