مشروع ترميم لاكاوانا كات-أوف

v ت هـ مشروع ترميم لاكاوانا كات-أوف
MP .0 خط صنبري التابع لشركة NS إلى بينغامتون خط صنبري التابع لشركة NS إلى نورثمبرلاند مسار التراث لنهر لاكاوانا ( وسط ولاية نيوجيرسي ) نهر لاكاوانا خط كاربونديل ( دي آند إتش ) 133.1  ميل 214.2  كم سكرانتون 107.6  ميل 173.2  كم توبيهانا 100.3  ميل 161.4  كم جبال بوكونو 86.8  ميل 139.7  كم أنالومينك 81.6  ميل 131.3  كم إيست سترودسبورغ 77.2  ميل 124.2  كم ممر ديلاوير المائي خط دي إل بوكونو 74.3 مفترق سلاتفورد مدرسة سترودسبيرغ الثانوية ( طريق لاكاوانا القديم ) 73.0 جسر نهر ديلاوير بنسلفانيا نيوجيرسي الطريق السريع I-80 سكة حديد سسكويهانا سكة حديد ليهاي ونيو إنجلاند جسر بولينسكيل ( نهر بولينسكيل ) مسار وادي باولينسكيل ( LNE و NYSW ) 64.8  ميل 104.3  كم بليرزتاون 60.7  ميل 97.7  كم جونسونبرغ 57.6  ميل 92.7  كم مرفق صيانة غرينديل سكة حديد ليهاي ونهر هدسون فرع ساسكس المرحلة الثانية المرحلة الأولى 53.0  ميل 85.3  كم أندوز نفق روزفيل نهر موسكونيتكونغ إلى ساحة بورت موريس قناة موريس 45.5 مفترق طرق بورت موريس من موبو إلى هاكيتستاون بحيرة هوباتكونغ اللوحة الأم 0.0 محطة هوبوكين

مشروع ترميم خط لاكاوانا كات أوف هو جهد مشترك بين هيئة النقل في نيوجيرسي وشركة أمتراك لاستعادة خدمة الركاب إلى خط لاكاوانا كات أوف في شمال غرب نيوجيرسي.

من المقرر أن تُمدد المرحلة الأولى من المشروع، التي انطلقت عام ٢٠١١، خدمة قطارات الركاب التابعة لشركة "نيو جيرسي ترانزيت " لمسافة ١١.٧ كيلومترًا (٧.٣ ميل) من محطة بورت موريس جانكشن في مقاطعة موريس إلى أندوفر في مقاطعة ساسكس ، مما سيُتيح وصول قطارات الركاب إلى أندوفر لأول مرة منذ أكثر من نصف قرن. ومن المتوقع أن تبدأ الخدمة من أندوفر إلى محطة هوبوكين ومحطة بنسلفانيا في نيويورك عام ٢٠٢٦. ^{[ ١ ]} وستتطلب الخدمة إلى محطة بنسلفانيا استخدام قاطرات كهربائية تعمل بالديزل (مثل قاطرات بومباردييه ALP-45DP التابعة لشركة "نيو جيرسي ترانزيت" ) نظرًا لأن أنفاق نهر نورث ريفر لا تستوعب محركات الديزل. ^{[ ٢ ]} 

تم اتخاذ خطوات أولية في مراحل أخرى من المشروع، والتي تهدف إلى إعادة بناء ما تبقى من خط السكة الحديدية المؤدي إلى شمال شرق ولاية بنسلفانيا، وإعادة تشغيل خدمة القطارات بين مدينة نيويورك وسكرانتون . في عام 2020، أدرجت شركة أمتراك هذا الخط ضمن رؤيتها التوسعية الممتدة لخمسة عشر عامًا. وفي ديسمبر 2023، قبلت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية هذا الخط ضمن برنامجها لتحديد وتطوير الممرات ، والذي يخصص الأموال اللازمة للتخطيط ويمنح المشروع أولوية في التمويل المستقبلي.

شُيّد خط سكة حديد لاكاوانا كات-أوف، الذي يبلغ طوله 45.79 كيلومترًا (28.45 ميلًا)، بين عامي 1908 و1911 من قِبل شركة ديلاوير، لاكاوانا وويسترن للسكك الحديدية (DL&W) لتسريع خدمة النقل بين هوبوكين، نيو جيرسي ، وبافالو، نيويورك . وكان هذا الخط آخر خط رئيسي يُبنى في نيو جيرسي. واعتُبر هذا الخط إنجازًا هندسيًا رائعًا، أو "خط سكة حديد فائقًا" كما كان يُطلق عليه آنذاك، لما يتميز به من حفر عميقة، وأكوام عالية، وجسرين كبيرين سمحا بمسار مستقيم في معظمه عبر جبال المنطقة الشمالية الغربية من الولاية. وعلى الرغم من أن شركة DL&W كانت مربحة خلال فترة عملها، إلا أن المنافسة من الشاحنات وغيرها من الضغوط الاقتصادية بعد الحرب العالمية الثانية أجبرتها على الاندماج مع شركة إيري للسكك الحديدية المنافسة ، لتشكيل شركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية (EL) في عام 1960. 

في البداية، حوّلت شركة السكك الحديدية الشرقية (EL) معظم حركة الشحن بعيدًا عن خط "كات-أوف"، مع استمرارها في تسيير قطارات الركاب عبره. وكان قطار الركاب الرئيسي للشركة، " فيبي سنو" ، يسلك خط "كات-أوف" حتى توقف عن العمل في نوفمبر 1966، بينما سار آخر قطار ركاب منتظم، " ليك سيتيز" ، على الخط في 5 و6 يناير 1970. وبعد 8 مايو 1974، استؤنفت حركة الشحن على الخط بعد إغلاق تقاطع رئيسي مع خط "بين سنترال" في مايبروك، نيويورك ، نتيجةً لأضرار حريق لحقت بجسر بوكيبسي التابع سابقًا لخط سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد. أدى نقل ملكية شركة EL إلى شركة Conrail في 1 أبريل 1976 إلى منح Conrail فائضًا من مسارات السكك الحديدية المتجهة شرقًا وغربًا، ومع ذلك، انتهت الخدمة على خط Cut-Off في يناير 1979. (قال مسؤولو Conrail لاحقًا إنهم ربما لم يتخلوا عن خط سكرانتون، بما في ذلك خط Cut-Off، لو لم تقم شركة EL بفصل جزء من فرع بونتون بالقرب من باترسون، نيو جيرسي ، في أوائل الستينيات من القرن الماضي لإنشاء الطريق السريع بين الولايات 80. ) ^{[ 3 ]}

بدأت الجهود المبذولة للحفاظ على خط "كات-أوف" فور إغلاقه تقريبًا. في نوفمبر 1979، سيرت شركة "أمتراك" قطارًا تجريبيًا بين هوبوكين وسكرانتون لدراسة إمكانية تشغيل خدمة السكك الحديدية بين المدينتين. انطلق القطار، الذي أُطلق عليه اسم "قطار جبال بوكونو الخاص"، من هوبوكين غربًا على خط موريستاون في 13 نوفمبر 1979، ووصل إلى بورت موريس بعد الساعة التاسعة  صباحًا بقليل. ونظرًا لقطع الخط الرئيسي عند تقاطع بورت موريس، سلك القطار الخاص طريقًا بديلًا عبر ساحة بورت موريس، ثم عبر مفترق بورت موريس، قبل أن ينطلق إلى خط "كات-أوف". وصل القطار إلى سكرانتون، حيث كان في استقباله مجموعة من الشخصيات السياسية البارزة. كان هذا آخر قطار ركاب في القرن العشرين - والقطار الوحيد التابع لشركة "أمتراك" - الذي يسير على طول الخط بأكمله. ^{[ 3 ]} تلاشت فكرة خدمة هوبوكين-سكرانتون مع مواجهة "أمتراك" لنقص في التمويل والحاجة إلى إصلاحات كبيرة في المسارات والمحطات لتشغيل خدمة الركاب على الخط.

مثّلت رحلة التفتيش التي امتدت لمسافة 214 كيلومترًا (133 ميلًا) نهاية حقبة وبداية أخرى: جهدٌ دام أكثر من أربعين عامًا لإنقاذ خط السكة الحديد "كات أوف" وإعادة تشغيله. في البداية، لم يكن إيجاد مشغل للخط أولويةً بقدر الحفاظ على السكة وحق المرور نفسه. بُذلت عدة محاولات لشراء الخط من شركة "كونريل"، التي كانت تخشى أن يحاول منافسٌ إعادة خدمة الشحن على هذا الخط. وقد سعى مجلس مقاطعة ساسكس في نيوجيرسي إلى إتمام عملية الشراء. 

شاركت هيئة سكك حديد مقاطعة مونرو في ولاية بنسلفانيا أيضًا في الصفقة، وكادت أن تتوصل إلى اتفاق لشراء قسم السكة الحديدية البالغ طوله 142 كيلومترًا (88 ميلًا) بين بورت موريس وسكرانتون مقابل 6.5 مليون دولار. وكان من المقرر أن تقترض هيئة السكك الحديدية 4.1 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية بفائدة 3.25% سنويًا ، وأن تصدر سندات لتغطية باقي ثمن الشراء بالإضافة إلى تكاليف إضافية غير محددة لإعادة تأهيل الخط. وكان من شأن هذه الصفقة أن تسمح لشركة كونريل بإزالة حوالي 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من السكة الحديدية، مع خيار لولاية بنسلفانيا، من خلال وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT)، لشراء المسار الثاني المؤدي إلى موسكو، بنسلفانيا، لتشغيله انطلاقًا من موقع ستيم تاون التاريخي الوطني في سكرانتون . ونص الاتفاق على أن يقوم مشغل السكك الحديدية بسداد القرض من إيرادات التشغيل. ^{[ 4 ]}    

على الرغم من التفاؤل الأولي، بدأت الصفقة بالانهيار، وفي 10 أغسطس/آب 1983، أبلغت وزارة النقل الأمريكية مسؤولي مقاطعة مونرو بإلغاء ضمان القرض الفيدرالي، وأنه سيُحوّل بدلاً من ذلك إلى شركة سكة حديد ديترويت وماكيناو المتعثرة مالياً في ميشيغان. واصل مسؤولو مقاطعة مونرو الضغط على الكونغرس للحصول على الدعم المالي؛ ودعت هيئة السكك الحديدية 16 شركة تشغيل محتملة لتقديم عروض، وقدّمت سبع منها عروضها في 26 أغسطس/آب 1983. ^{[ 3 ]} في غضون ذلك، تغيّرت اللوائح الفيدرالية المتعلقة بإغلاق خطوط السكك الحديدية؛ فبدلاً من الإجراءات التنظيمية المطوّلة التي كانت تُثني شركات السكك الحديدية عن إغلاق المسارات غير المرغوب فيها، أصبح بإمكان لجنة التجارة بين الولايات (ICC) الموافقة على إغلاق أي مسار إذا لم يكن قيد الخدمة ولم تكن هناك شحنات من أو إلى أي مسار آخر لمدة عامين، ولم يكن مطلوباً منه خدمة أي مسار آخر. ^{[ 5 ]} وقد مكّن هذا شركة كونريل من إغلاق خط كات-أوف على الفور تقريباً. عارضت جهات المقامرة في أتلانتيك سيتي أيضًا إعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية عبر خط "كات أوف"، خشية أن تُوفر خدمة نقل الركاب المُستأنفة "قطارًا سريعًا للمقامرين" إلى الكازينوهات التي لم تُبنَ بعد في بوكونوس، والتي قد تُنافس الكازينوهات الناشئة في جيرسي شور. وقد أدرجت وزارة النقل في نيوجيرسي (NJDOT) في قائمة أولويات مشاريع السكك الحديدية آنذاك خط "كات أوف" في المرتبة 26 ضمن قائمة المشاريع الرأسمالية غير المُمولة. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

واصلت هيئة سكة حديد مقاطعة مونرو معركتها ضد شركة كونريل، بدعم من وزارة النقل في بنسلفانيا، وتهديدها باستخدام دبابة مملوكة للقطاع الخاص من الحرب العالمية الثانية لمنع أي قطار تابع لكونريل من إزالة خط السكة الحديد. وفي نهاية المطاف، رضخت كونريل ووافقت على عدم قطع الخط بين سلاتفورد وسكرانتون. ^{[ 3 ]}

أدى إزالة خطوط السكك الحديدية وبيع حق المرور لمطورين من القطاع الخاص إلى زيادة صعوبة ترميم خط السكة الحديد المختصر. ثم ازدادت الأمور سوءًا عندما أعلن توركو، عند استحواذه على حق المرور، عن خطط لإزالة مواد الردم من ردم بيكويست وردميات كبيرة أخرى في خط السكة الحديد المختصر لصالح مشروع ويستواي في مدينة نيويورك ، وإلقاء النفايات ومواد البناء في تلك الردميات الكبيرة. ^{[ 10 ]} تم التخلي عن مشروع ويستواي في سبتمبر 1985، ولكن كانت هناك مشاريع أخرى كان بإمكان توركو تزويدها بمواد الردم، إلا أنه مع مرور الوقت، بدا أن توركو قد رأى فرصًا أكبر في مكان آخر. ولذلك، لم يتضح تمامًا مدى جدية توركو بشأن اقتراحه بإنشاء ردم حديدي، أو ما إذا كان هذا مجرد حيلة لإثارة معارضة شعبية وإجبار حكومة ولاية نيوجيرسي على التدخل والاستحواذ على خط السكة الحديد المختصر عن طريق المصادرة . على أي حال، ساهم الاقتراح في حشد الدعم للحفاظ على خط السكة الحديد المختصر.

في نوفمبر 1989، صوّت مواطنو ولاية نيوجيرسي على إصدار سندات  حكومية بقيمة 25 مليون دولار للاستحواذ على حقوق مرور السكك الحديدية المهجورة. وبعد موافقتهم الساحقة، باشرت وزارة النقل في نيوجيرسي إجراءات نزع الملكية للمنفعة العامة ضد الشركات التي أسسها توركو وغولدماير في نيوجيرسي لمشروع "كات أوف". ^{[ 11 ]}

لأغراض تحديد المسؤولية، أنشأ توركو شركات منفصلة لقطع أراضي حق المرور في كل بلدية يمر بها قسمه من خط السكة الحديد "كات أوف": بلدات نولتون ، وبليرزتاون ، وفرلينغهايسن في مقاطعة وارين ؛ وبلدات غرين ، وبيرام ، وأندوفر ، وستانهوب ، وبلدة أندوفر في مقاطعة ساسكس . إضافةً إلى ذلك، أُنشئت شركات منفصلة لجسر بولينسكيل وجسر نهر ديلاوير ، وكذلك لـ 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) من حق المرور في بنسلفانيا، والذي استحوذت عليه لاحقًا هيئة سكة حديد مقاطعة مونرو في بنسلفانيا. وإلى جانب هذه الشركات، أنشأ توركو شركات قابضة للإشراف على هذه الشركات الأخرى: شركة ساسكس ووارين القابضة، وشركة OLC (شركة خط السكة الحديد "أولد لاكاوانا كات أوف"). ^{[ 10 ]} من ناحية أخرى، تم الاحتفاظ بجزء من حق المرور الخاص بـ Goldmeier والذي يبلغ طوله 1 + 1 ⁄2 ميل (2.4 كم) ، والذي مر عبر أجزاء قصيرة من بلدة روكسبري (بورت موريس ولاندينغ) في مقاطعة موريس وبلدة هوباتكونغ وبلدة بايرام في مقاطعة ساسكس، كقطعة واحدة.  

بحلول عام 2001، استحوذت ولايتا نيوجيرسي وبنسلفانيا على حصصهما من منطقة القطع مقابل مبلغ إجمالي قدره 21  مليون دولار. ^{[ 12 ]}

في عام 2003، حصل السيناتور الأمريكي آرلين سبيكتر (جمهوري من ولاية بنسلفانيا) على تمويل أولي لإعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية للركاب بين سكرانتون ومدينة نيويورك . ^{[ 13 ]}

في يوليو/تموز 2006، قُدِّم التقرير البيئي النهائي إلى إدارة النقل الفيدرالية للمراجعة والموافقة. وفي فبراير/شباط التالي، دُمِجت هيئتا سكك حديد مقاطعتي لاكاوانا ومونرو لتشكيل هيئة سكك حديد شمال شرق بنسلفانيا الإقليمية . وكان من بين أهداف هيئة السكك الحديدية الجديدة تسريع جهود إعادة تشغيل خدمة نقل الركاب على ممر سكرانتون، أي خطوط السكك الحديدية في بنسلفانيا الممتدة من محطة لاكاوانا السابقة إلى سكرانتون.

في مايو 2008، وافقت هيئة تخطيط النقل في شمال نيوجيرسي (NJTPA) على تمويل المرحلة الأولى - المعروفة أيضًا باسم مشروع ترميم مسار خط سكة حديد لاكاوانا كات-أوف (MOS) ، أو الجزء التشغيلي الأدنى (MOS) - من مقترح هيئة النقل في نيوجيرسي لإعادة بناء أول 7.3 ميل (11.7 كم) من خط كات-أوف بين مفترق بورت موريس وأندوفر. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 12 ]} 

ستعيد المرحلة الأولى فتح مسار واحد على الخط الذي كان مهجورًا سابقًا، مع تحديد سرعة قصوى تصل إلى 130 كم/ساعة (80 ميلًا في الساعة) للقطارات المكونة من قاطرات وعربات ديزل تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت. ستعمل ثمانية قطارات متجهة شرقًا وثمانية متجهة غربًا من وإلى محطة هوبوكين و/أو محطة بنسلفانيا في نيويورك خلال أيام الأسبوع. لا توجد خدمة مقررة في عطلات نهاية الأسبوع. ستعمل قطارات إضافية غير محملة (قطارات فارغة) في كلا الاتجاهين لنقل المعدات من وإلى ساحة بورت موريس.  

سيشمل المشروع إنشاء محطة على طريق روزفيل في بلدة أندوفر، تضم 55 موقفًا للسيارات ورصيفًا مرتفعًا بطول 61 مترًا . يقع موقع المحطة على بُعد حوالي 1.8 كيلومتر من الطريق السريع الأمريكي 206 ، وحوالي 1.4 كيلومتر من طريق مقاطعة ساسكس 517 ، وهو قطعة الأرض الوحيدة في المنطقة ذات المساحة الكافية والواقعة على مستوى الطريق السريع الفرعي وبالقرب من طريق سريع رئيسي. لم تكن هناك أي محطة تابعة لشركة DL&W في أندوفر على الطريق السريع الفرعي سابقًا.   

سيشمل ذلك أيضًا أعمالًا في نفق روزفيل ، الذي شهد تراكمًا للجليد داخله ومشاكل في الصرف وانهيارات صخرية غرب مسار النفق مباشرةً، في كولبي كت. ^{[ 16 ]} في 13 أبريل 2022، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي على خطة بقيمة 32.5 مليون دولار لإعادة تأهيل النفق ومساره شرقًا وغربًا. ^{[ 17 ]}

أتاح اعتماد المشروع عام 2008 الحصول على تمويل من إدارة النقل الفيدرالية (FTA) لأعمال الهندسة والتصميم. وبحلول عام 2009، اكتمل التقييم البيئي لما تبقى من المشروع الممتد إلى سكرانتون، وخلصت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) إلى عدم وجود تأثير بيئي كبير (FONSI). ^{[ 18 ]}

أكد مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي في 21 يوليو 2021 التمويل الكامل للمرحلة الأولى البالغة 61.6 مليون دولار: منحة مخصصة من الحكومة الفيدرالية بقيمة 18.1  مليون دولار بالإضافة إلى أموال من إدارة النقل الفيدرالية وصندوق نيوجيرسي الاستئماني للنقل (NJTTF). ^{[ 19 ]}

حالة المشروع

بدأت أعمال إزالة الشجيرات والتحضيرات العامة لإعادة مدّ خط السكة الحديدية بين بورت موريس وأندوفر في أوائل عام 2011، بعد حلّ الخلاف بين وزارة حماية البيئة في نيوجيرسي وهيئة النقل في نيوجيرسي حول الموقع المقترح لمحطة أندوفر. (تحظر اللوائح الفيدرالية التي تحكم المشاريع الممولة فيدراليًا إزالة الأشجار والشجيرات من 1 أبريل إلى 31 أكتوبر بسبب موسم تزاوج خفاش إنديانا المهدد بالانقراض . ^{[ 12 ]} ). وبدأ مدّ السكة الحديدية من بورت موريس في سبتمبر 2011. وفي غضون ثلاثة أشهر، تم تركيب حوالي 1.6 كيلومتر من السكة غرب تقاطع بورت موريس، حيث قام قطار تابع لشركة نورفولك ساوثرن بتسليم ما تبقى من السكة الملحومة بشكل متواصل إلى نقطة القطع في بورت موريس، والتي ستُستخدم في نهاية المطاف للوصول إلى أندوفر. 

في عام 2013، بدأت شركة NJ Transit بتخزين القاطرات المتقاعدة على جزء قصير من خط Cut-Off بالقرب من مفترق طرق بورت موريس.

في أبريل 2015، صدرت تراخيص بيئية للأجزاء غير الواقعة في روزفيل من المشروع، وحصلت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) على 3.53 فدان من أرصدة تعويض الأراضي الرطبة لتعويض فقدانها أثناء بناء محطة أندوفر. ولا حاجة إلى تراخيص إضافية، مع أن مسؤولي وزارة حماية البيئة في نيوجيرسي (NJDEP) ، استنادًا إلى نماذج حاسوبية، قدّروا أن فيضانًا نظريًا يحدث مرة كل 100 عام يتطلب استبدال جزء من أنبوب تحت الأرض بطول 67 مترًا (219 قدمًا) ينقل المياه من منطقة الأراضي الرطبة إلى جدول أندوفر جانكشن، على بُعد 150 مترًا (500 قدم) تقريبًا من محطة أندوفر. ويمر الأنبوب عبر أرض مملوكة لمزرعة هدسون الخاصة (التابعة لشركة IAT Reinsurance Ltd. )، والتي كانت قد رفضت في البداية السماح بالعمل. وقد أدى ذلك إلى توقف المرحلة الأولى. ^{[ 20 ]}  

في أغسطس/آب 2017، تم التوصل إلى اتفاق وصادق عليه مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي لنقل العبارة بعيدًا عن العقار. ^{[ 2 ]} وفي أبريل/نيسان 2018، أعلنت لجنة بلدة أندوفر أنها توصلت إلى اتفاق مبدئي مع مزرعة هدسون لشراء الأرض التي كانت تقع عليها العبارة الأصلية؛ ^{[ 21 ]} وتم إتمام عملية الشراء بعد شهرين مقابل 115 ألف دولار. ^{[ 22 ]}

اعتبارًا من عام 2022تم مدّ حوالي 6.4 كيلومترات من خط السكة الحديدية في أربعة أقسام متقطعة بين ميناء موريس وبحيرة لاكاوانا ، كما هو موضح في الجدول أدناه. وقد أُزيلت الأشجار والحطام من معظم مسار السكة الحديدية بين تقاطع ميناء موريس والبحيرة. 

تم اكتشاف مساحة واسعة من الأراضي الرطبة بالقرب من الطريق السريع رقم 605 في ستانهوب/بايرام/هوباتكونغ. يوجد انقطاع في مسار السكة الحديدية على طريق بروكلين، ثم يتوقف المسار على أحد جانبي الجزء المغمور بالمياه من خط السكة الحديدية في ستانهوب/بايرام/هوباتكونغ، ويستأنف مساره على الجانب الآخر من المياه.

ابتداءً من عام 2020، قامت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بتأهيل مقدمي العطاءات لمشروع إعادة تأهيل نفق روزفيل؛ وفي 13 أبريل 2022، منحت الهيئة عقدًا بقيمة 32.5 مليون دولار لشركة شيافون للإنشاءات، ومقرها سيكاوكوس. أصدرت هيئة النقل في نيوجيرسي إشعارًا بالبدء في 8 سبتمبر 2022، وبدأ العمل في ذلك الشهر. ^{[ 23 ]} وجاء العمل على نفق روزفيل عقب أعمال العبارة. ^{[ 24 ]}

من المتوقع أن تبدأ خدمة النقل العام في نيوجيرسي إلى أندوفر في موعد لا يتجاوز عام 2026. ^{[ 25 ]}

قسم	ميلبوست	إلى علامة الميل	تم تركيب المسار؟	عمل	تاريخ الإنجاز (تقديري)	صورة
1. مفترق طرق بورت موريس	45.8	--	نعم*	تركيب مفتاح تحويل مسبق الصنع رقم ١٢ عند نقطة التقاطع لاستبدال المفتاح المؤقت؛ تركيب نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) ونظام الإشارات على خط الفصل؛ مدّ المزيد من السكك الحديدية إلى ساحة ميناء موريس (PMY) من خط موريس تاون . *حالياً، تم تركيب وصلة مؤقتة عند نقطة التقاطع، ضمن حدود ساحة ميناء موريس.	2026
1أ. مسار بورت موريس واي	PMY	46.4	لا	استكمال تسوية مسار السكة الحديدية على شكل حرف Y بعد إزالة العوائق ؛ المزيد من أعمال رصف الطريق داخل ساحة بورت موريس؛ مد السكة الحديدية وإعادة تركيب الإشارات لربط الساحة بالخط الرئيسي.	2026
2. من مفترق طرق بورت موريس إلى الطريق 602	45.8	47.0	نعم	قم بتوصيل مسار التفرع بالخط الرئيسي؛ وقم بمحاذاة المسار، وقم برفع المنحنى.	2026
3. معبر الطريق 602	47.0	47.0	لا	رفع أسلاك المرافق التي تعبر حرم السكة الحديدية؛ تعديل ارتفاع الطريق و/أو قاعدة الطريق المقطوعة؛ تركيب مسارات عبر الطريق مع بوابات رباعية . ستكون هذه "منطقة هادئة": لن تُطلق القطارات أبواقها عند الاقتراب. [ 26 ]	2026
4. انعطف عند تقاطع الطريق 602 وما بعده غرباً	47.0	47.1	لا*	أعمال تنظيف بسيطة لحرم السكة الحديدية؛ وضع الحصى والسكك الحديدية. *تم تركيب سكة حديدية مؤقتة على عوارض خشبية بدون حصى، ثم أزيلت لاحقًا.	2026
5. مسار مماس غرب تقاطع الطريق 602 (يستمر حتى بداية المنحنى الثاني غرب بورت موريس)	47.1	47.6	نعم	أضف الحصى؛ واضبط مسار السكة الحديدية.	2026
6. المنحنى الثاني غرب ميناء موريس (يشمل الجسور العلوية الجديدة والقديمة للطريق 605)	47.6	48.0	لا	إزالة العوائق من الطريق؛ وضع الحصى والسكك الحديدية؛ إصلاح مجرى النهر المجاور.	2026
7. القسم الواقع شرق بحيرة لاكاوانا (يشمل المسار المماسي والمنحنيين الثالث والرابع غرب ميناء موريس)	48.0	50.0	نعم	ينتهي المسار عند بحيرة لاكاوانا. أضف الحصى؛ واضبط المسار وارفع المنحنيات.	2026
8. من بحيرة لاكاوانا إلى نفق روزفيل (مسار مماس)	50.0	51.6	لا	إزالة مسار السكة الحديدية وإعادة مد المسار؛ إعادة تأهيل نفق طريق روزفيل الواقع شرق النفق C-18.	2026
9. نفق روزفيل (المسار المماسي)	51.6	51.8	لا	أرضية النفق السفلية؛ سقف النفق مقاوم للماء باستخدام بطانة غشائية؛ تعميق قنوات الصرف؛ تركيب إضاءة في النفق؛ القيام بأعمال إزالة الأشجار والحد من خطر الانهيارات الصخرية لمسافة 1700 قدم (600 متر) غربًا و200 قدم (70 متر) شرقًا من النفق؛ تركيب نظام راديو في النفق. [ 27 ]	2025
10. نفق روزفيل إلى محطة أندوفر (على المنحنى الخامس غرب ميناء موريس)	51.8	52.9	لا	إزالة حرم الطريق؛ تحسين الصرف مباشرة غرب النفق؛ تقليص الجدار الصخري ووضع حماية من الانهيارات الصخرية غرب النفق؛ استبدال جسر روزفيل رود العلوي، C-17 (تم افتتاح الجسر الجديد في عام 2018).	2025
11. محطة أندوفر	52.9	53.1	لا	استبدال العبارة على بعد 150 مترًا (500 قدم) أعلى المحطة على أرض خاصة (2026)؛ إزالة الأشجار من منطقة المحطة وإعادة تسوية الأرض؛ بناء موقف سيارات وربطه بطريق روزفيل القريب؛ بناء مبنى المحطة والرصيف؛ غرب المحطة، تركيب حوالي 300 متر (1000 قدم) من السكة الحديدية ومفتاح تحويل إلى خط جانبي بنفس الطول تقريبًا؛ تركيب أجهزة نهاية السكة الحديدية؛ تركيب لافتات في المحطة ولافتات إرشادية على الطرق القريبة.	2026

لم يتم تحديد أي مراحل بعد المرحلة الأولى (من تقاطع بورت موريس إلى أندوفر). وتشمل المراحل المستقبلية المقترحة تمديد الخط غرب أندوفر إلى ديلاوير ووتر غاب ، وسكرانتون ( 142 كم غرب بورت موريس)، وربما بينغامتون، نيويورك ، وذلك بناءً على توفر التمويل. 

ميل* (كم)	بلدة	محطة/معلم	الإحداثيات	ملحوظات
45.8 (73.7)	بلدة روكسبري	مفترق طرق بورت موريس	40°54′28″ شمالاً 74°40′11″ غرباً / 40.907820° شمالاً 74.669852° غرباً / 40.907820؛ -74.669852 ( مفترق بورت موريس )	نقطة التقاء خط لاكاوانا كات-أوف وخط مونتكلير-بونتون المؤدي إلى محطة هوبوكين ومحطة بن في وسط مانهاتن (عبر خدمة ميدتاون دايركت ). أقرب محطة: بحيرة هوباتكونغ ، عند علامة الكيلومتر 45.5. تقع ساحة سكك حديد بورت موريس التابعة لشركة نيوجيرسي تراينجت هنا أيضًا. ( كانت قناة موريس تمر أسفل خط كات-أوف غرب برج الساحة مباشرةً حتى تم ردمها في منتصف عشرينيات القرن الماضي).
51.6 (83.0)	بلدة بايرام	نفق روزفيل	40°58′16″ شمالاً 74°42′38″ غرباً / 40.971043° شمالاً 74.710550° غرباً / 40.971043؛ -74.710550 ( نفق روزفيل )	نفق مزدوج المسار بطول 1000 قدم (300 متر) قيد إعادة التأهيل من قبل هيئة النقل في نيوجيرسي. [ 18 ]
53 (85)	بلدة أندوفر	أندوز	40°58′53″ شمالاً 74°43′49″ غرباً / 40.981389° شمالاً 74.730278° غرباً / 40.981389; -74.730278 ( محطة أندوفر )	محطة NJT المخطط لها. [ 43 ]
57.6 (92.7)	بلدة غرين	جرينديل	40°58′31″ شمالاً 74°49′08″ غرباً / 40.975305° شمالاً 74.81892° غرباً / 40.975305; -74.81892 ( منشأة غرينديل )	مرفق صيانة مقترح لشركة نيوجيرسي ترانزيت على طريق كات-أوف. أُغلقت المحطة والبرج عام 1938. لم تُعلن شركة أمتراك بعد ما إذا كانت تنوي استخدام منطقة المحطة في غرينديل. [ 18 ]
60.7 (97.7)	بلدة فريلينغهايسن	جونسونبرغ	40°58′14″ شمالاً 74°52′39″ غرباً / 40.97044° شمالاً 74.877417° غرباً / 40.97044; -74.877417 ( محطة جونسونبرغ )	أُغلقت محطة DL&W عام 1940؛ وأُعيد بناؤها جزئياً في أوائل التسعينيات؛ ثم هُدمت عام 2007.
64.8 (104.3)	بلدة بليرستاون	بليرزتاون	40°58′06″ شمالاً 74°57′14″ غرباً / 40.9682° شمالاً 74.953783° غرباً / 40.9682؛ -74.953783 ( محطة بليرزتاون )	محطة مقترحة تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت، يُحتمل استخدامها في مبنى المحطة الحالي المملوك للقطاع الخاص. وهي المحطة الوحيدة المجدولة بانتظام لقطارات ركاب خطي دي إل آند دبليو وإي إل على خط كات-أوف. [ 43 ] [ 44 ]
71.6 (115.2)	بلدة نولتون	جسر بولينسكيل	40°56′53″ شمالاً 75°03′41″ غرباً / 40.9480° شمالاً 75.0613° غرباً / 40.9480؛ -75.0613 ( جسر بولينسكيل )	يُطلق عليه أيضاً اسم جسر هاينسبيرغ.
73 (117)	ستاتلاين (نيوجيرسي/بنسلفانيا) ( نهر ديلاوير )	جسر نهر ديلاوير	40°56′15″ شمالاً 75°06′21″ غرباً / 40.9376° شمالاً 75.1057° غرباً / 40.9376؛ -75.1057 ( جسر نهر ديلاوير )	يمر الطريق السريع I-80 أسفل جسر على جانب ولاية نيوجيرسي من النهر.
74.3 (119.6)	سلاتفورد	مفترق سلاتفورد	40°57′00″ شمالاً 75°06′58″ غرباً / 40.9500° شمالاً 75.1160° غرباً / 40.9500؛ -75.1160 ( مفترق سلاتفورد )	تقاطع بين طريق لاكاوانا كات-أوف والطريق القديم . برج إشارات متشابكة .
77.2 (124.2)	ممر ديلاوير المائي	ممر ديلاوير المائي	40°59′30″ شمالاً 75°08′25″ غرباً / 40.991667° شمالاً 75.140278° غرباً / 40.991667؛ -75.140278 ( محطة ديلاوير ووتر غاب )	المحطة المقترحة [ 43 ] تقع على بعد حوالي نصف ميل (800 متر) غرب المحطة التي تم إخلاؤها في عام 1967. لا تقترح شركة أمتراك محطة توقف في ديلاوير ووتر غاب.
81.6 (131.3)	إيست سترودسبورغ	إيست سترودسبورغ	40°59′56″ شمالاً 75°10′55″ غرباً / 40.998889° شمالاً 75.181944° غرباً / 40.998889؛ -75.181944 ( محطة إيست سترودسبيرغ )	المحطة المقترحة، جنوب موقع المحطة القديمة. [ 43 ]
86.8 (139.7)	أنالومينك	أنالومينك	41°02′26″ شمالاً 75°12′45″ غرباً / 41.0405° شمالاً 75.2124° غرباً / 41.0405; -75.2124 ( محطة أنالومينك )	محطة مقترحة. لا تقترح شركة أمتراك إنشاء محطة توقف في أنالومينك. [ 43 ]
100.3 (161.4)	جبل بوكونو	جبال بوكونو	41°07′03″ شمالاً 75°21′16″ غرباً / 41.1175° شمالاً 75.3545° غرباً / 41.1175; -75.3545 ( محطة جبل بوكونو )	محطة مقترحة شمال المحطة السابقة في بلدة كولباو بالقرب من الطريق السريع 611 في ولاية بنسلفانيا . [ 45 ]
107.6 (173.2)	توبيهانا	توبيهانا	41°10′46″ شمالاً 75°25′06″ غرباً / 41.1795° شمالاً 75.4182° غرباً / 41.1795; -75.4182 ( محطة توبيهانا )	كانت المحطة في الأصل محطة توقف اقترحتها شركة أمتراك، ولكن تم استبعادها لاحقًا من الدراسة من قبل أمتراك. مبنى المحطة، الذي أغلق في يناير 1958، يُستخدم حاليًا لأغراض تاريخية. [ 45 ]
133.1 (214.2)	سكرانتون	سكرانتون	41°24′37″ شمالاً 75°40′20″ غرباً / 41.4103° شمالاً 75.6721° غرباً / 41.4103؛ -75.6721 ( محطة سكرانتون )	المحطة المقترحة [ 43 ] تقع جنوب غرب المحطة القديمة ومبنى المقر الإقليمي لشركة DL&W ، والذي أصبح الآن فندق راديسون . ولا تُقترح محطات التوقف السابقة في غولدسبورو وموسكو ، الواقعة بين توبيهانا وسكرانتون، كمحطات توقف لهذه الخدمة في الوقت الحالي.

^{[ 44 ]}

(* أميال من هوبوكين، نيو جيرسي.)

• خريطة مسار المشروع