لوجستيات محيط معركة بوسان

في ليلة 25 يونيو/حزيران 1950، شنّت عشر فرق من جيش الشعب الكوري التابع لكوريا الشمالية غزوًا واسع النطاق على جارتها الجنوبية، جمهورية كوريا . تحرّكت القوة، التي بلغ قوامها 89 ألف جندي، في ستة أرتال، مُباغتةً جيش جمهورية كوريا ، ما أسفر عن هزيمة ساحقة. عانى الجيش الكوري الجنوبي الأصغر حجمًا من نقص حاد في التنظيم والتجهيزات، وكان غير مُستعد للحرب. ^{[ 1 ]} وبفضل تفوّقها العددي، تمكّنت القوات الكورية الشمالية من سحق المقاومة المعزولة التي قدّمها 38 ألف جندي كوري جنوبي على الجبهة قبل أن تبدأ بالتقدّم بثبات جنوبًا. ^{[ 2 ]} تراجعت معظم القوات الكورية الجنوبية أمام الغزو. وبحلول 28 يونيو/حزيران، كان الكوريون الشماليون قد استولوا على سيول ، عاصمة كوريا الجنوبية ، ما أجبر الحكومة وجيشها المُنهك على التراجع جنوبًا. ^{[ 3 ]}  

لمنع انهيار كوريا الجنوبية التام، صوّت مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة على إرسال قوات عسكرية. أرسل الأسطول السابع الأمريكي فرقة العمل 77 ، بقيادة حاملة الطائرات يو إس إس فالي فورج ؛ كما أرسل أسطول الشرق الأقصى البريطاني عدة سفن، من بينها إتش إم إس تريومف ، لتوفير الدعم الجوي والبحري. ^{[ 4 ]} ورغم أن القوات البحرية فرضت حصارًا على كوريا الشمالية وأطلقت طائرات لإبطاء تقدم القوات الكورية الشمالية، إلا أن هذه الجهود وحدها لم توقف زحف الجيش الكوري الشمالي جنوبًا. ^{[ 5 ]} ولتعزيز الدعم الجوي، أمر الرئيس الأمريكي هاري إس. ترومان بإرسال قوات برية إلى البلاد. ^{[ 6 ]} ورغم أن فرقة المشاة الرابعة والعشرين التابعة للجيش الثامن الأمريكي كانت متمركزة في اليابان وجاهزة للتدخل، إلا أن تخفيضات الإنفاق العسكري بعد نهاية الحرب العالمية الثانية أدت إلى محدودية القوة الإجمالية للجيش الأمريكي في الشرق الأقصى ، وأن الفرقة نفسها كانت تعاني من نقص في العدد وتستخدم معدات قديمة. ومع ذلك، صدرت الأوامر للفرقة بالتوجه إلى كوريا. ^{[ 6 ]}

كانت فرقة المشاة الرابعة والعشرون أول وحدة أمريكية تُرسل إلى كوريا بمهمة التصدي للهجوم الكوري الشمالي الأولي جنبًا إلى جنب مع الجيش الكوري الجنوبي، بهدف تأخير تقدم وحدات كورية شمالية أكبر حجمًا بكثير لكسب الوقت ريثما تصل تعزيزات الأمم المتحدة. ^{[ 7 ]} ونتيجة لذلك، ظلت الفرقة وحيدة لعدة أسابيع وهي تحاول تأخير تقدم الكوريين الشماليين بينما كانت فرق المشاة السابعة والخامسة والعشرون ، وفرقة الفرسان الأولى ، ووحدات الدعم الأخرى التابعة للجيش الثامن تتخذ مواقعها. ^{[ 7 ]} في 5 يوليو، وخلال المعركة الأولى بين القوات الأمريكية والكورية الشمالية، مُنيت طلائع فرقة المشاة الرابعة والعشرون بهزيمة نكراء في أوسان . ^{[ 8 ]} وعلى مدار الشهر التالي، تعرضت فرقة المشاة الرابعة والعشرون لهزائم متكررة وأُجبرت على التراجع جنوبًا على يد الكوريين الشماليين الأقوى والأكثر تسليحًا. ^{[ 9 ] [ 10 ]} خلال هذه الفترة، دارت معارك ضارية حول تشوتشيوون ، وتشونان ، وبيونغتايك ^{[ 9 ]} قبل أن تُبدي فرقة المشاة الرابعة والعشرون مقاومة أخيرة في دايجون . ورغم تعرضها لخسائر فادحة في المعارك، تمكنت القوات الأمريكية من تأخير تقدم القوات الكورية الشمالية حتى 20 يوليو/تموز، ^{[ 11 ]} حيث تم حينها إنشاء محيط بوسان. ومع وصول وحدات الأمم المتحدة يوميًا، تمكن الجيش الثامن من بناء قوة قتالية تُعادل تقريبًا القوات الكورية الشمالية المهاجمة للمنطقة. ^{[ 12 ]}

بعد سقوط دايجون، بدأت القوات الكورية الشمالية محاصرة محيط بوسان من جميع الجهات في محاولة لتطويقها. وتقدمت فرقتا المشاة الرابعة والسادسة الكوريتان الشماليتان جنوبًا في مناورة منسقة واسعة النطاق استهدفت الجناح الأيسر لقوات الأمم المتحدة. وبالتقدم نحو مواقع الأمم المتحدة، أجبرتا القوات الأمريكية والكورية الجنوبية مرارًا وتكرارًا على الانسحاب. ^{[ 13 ]} ورغم تراجعها المستمر، كثفت القوات الكورية الجنوبية مقاومتها جنوبًا في محاولة لإبطاء تقدم الوحدات الكورية الشمالية قدر الإمكان. واشتبكت الوحدات الكورية الشمالية والجنوبية للسيطرة على عدة مدن، متسببة بخسائر فادحة في صفوف كل منهما. ودافعت قوات جيش جمهورية كوريا بشراسة عن يونغدوك قبل أن تُجبر على التراجع. كما أبلت بلاءً حسنًا في معركة أندونغ ، حيث نجحت في صد التقدم الكوري الشمالي. ^{[ 14 ]}

في الغرب، تراجعت القوات الأمريكية مرارًا وتكرارًا قبل أن توقف أخيرًا التقدم الكوري الشمالي. فقد تم القضاء على قوات الكتيبة الثالثة، الفوج التاسع والعشرين للمشاة ، التي وصلت حديثًا إلى البلاد، في هادونغ في كمين منسق نصبته القوات الكورية الشمالية في 27 يوليو، مما فتح ممرًا إلى منطقة بوسان. ^{[ 15 ] [ 16 ]} بعد ذلك بوقت قصير، سقطت تشينجو غربًا، مما أدى إلى تراجع الفوج التاسع عشر للمشاة وفتح طرق إلى بوسان أمام القوات الكورية الشمالية. ^{[ 17 ]} تمكنت الوحدات الأمريكية لاحقًا من هزيمة الكوريين الشماليين على الجناح ودفعهم إلى الوراء في معركة الممر في 2 أغسطس. ونظرًا لتكبدها خسائر متزايدة، انسحبت القوات الكورية الشمالية على الجناح الغربي لعدة أيام لإعادة التجهيز واستقبال التعزيزات. وقد منح هذا كلا الجانبين عدة أيام من الراحة للاستعداد للهجوم على محيط بوسان. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

شكّل إعادة تجهيز جيش جمهورية كوريا مشكلة لوجستية كبيرة لقوات الأمم المتحدة في يوليو/تموز. ^{[ 26 ]} ولتلبية جزء من المتطلبات، تعاقدت القيادة الأمريكية مع مصنّعين يابانيين في أغسطس/آب لإنتاج 68 ألف مركبة لجيش جمهورية كوريا، معظمها شاحنات نقل وقلابات، على أن تبدأ عمليات التسليم الأولى في سبتمبر/أيلول. ^{[ 27 ]} ومع ذلك، كان التحدي الأكبر الذي واجهته قوات الأمم المتحدة هو نقص الذخيرة. فمع اندلاع الحرب وحتى اشتباكات محيط بوسان، اضطرت قوات قيادة الأمم المتحدة إلى الاعتماد بشكل أساسي على مخزون فائض ذخيرة الحرب العالمية الثانية. وقد تعطل جزء كبير من هذه الذخيرة أو توقف عن العمل، بل إن نسبة تصل إلى 60% منها لم تكن صالحة للاستخدام في بعض الحالات، ^{[ 28 ]} ونتيجة لذلك، كانت الذخيرة، وخاصة للأسلحة التي يُشغّلها طاقم ، شحيحة بشكل متكرر. ^{[ 29 ]} منذ البداية، كانت ذخيرة القذائف المضادة للدبابات شديدة الانفجار (HEAT) نادرة للغاية، لكن هذا تغير مع زيادة المصنّعين الأمريكيين واليابانيين إنتاجهم لتلبية احتياجات الحرب، ^{[ 30 ]} كجزء من "عملية إعادة البناء" التابعة لقيادة الشرق الأقصى. وبحلول أغسطس 1950، اتخذت هذه العملية أبعادًا هائلة، وقبل نهاية عام 1950، توسعت لتشمل توظيف 19,908 شخصًا في ثمانية مصانع يابانية. ^{[ 31 ]} وبفضل هذه الجهود، تحسنت أوضاع الإمداد اللوجستي لسلاح الجو الأمريكي بمرور الوقت، ولكن مع ذلك ظل نقص الذخيرة قائمًا طوال معظم فترة الحرب. ^{[ 32 ]}

من المشكلات الأخرى التي أرهقت نظام الإمداد اللوجستي للأمم المتحدة غياب خطة إعادة تموين مُعدّة مسبقًا. فقد اختلفت معدلات الاستهلاك بين الوحدات المختلفة، ونتيجةً لغياب التنسيق، واجهت بعض وحدات الأمم المتحدة نقصًا في الإمدادات عندما طلبت وحدات أخرى موادًا أكثر مما تحتاج إليه فعليًا. ^{[ 33 ]} ولتدارك هذا الوضع، اضطر مسؤولو الإمداد اللوجستي في الأمم المتحدة إلى وضع خطة على عجل كلما دعت الحاجة. ^{[ 34 ]}

كان نقص الدروع المتاحة مشكلة خطيرة تواجه قوات الأمم المتحدة. ولتلبية الطلب، أُعيد بناء وتعديل العديد من المنصات المدرعة القديمة على عجل لنقلها إلى محيط بوسان. وتم سحب دبابات شيرمان المتوسطة M4A3 (ويُفضل الطراز الأكثر تطورًا، M4A3E8 (76)W HVSS شيرمان) من الحرب العالمية الثانية من المخازن وأُعيد بناؤها لاستخدامها في كوريا. كما أُعيد بناء وتعديل المركبات نصف المجنزرة M15A1 لاستخدامها في كوريا. ^{[ 35 ]} خلال الاشتباكات الأولى، كانت دبابة تشافي الخفيفة M24 هي المركبة المدرعة الرئيسية التي استخدمها الأمريكيون نظرًا لسهولة توفرها وجاهزيتها القتالية؛ ومع ذلك، كان أداؤها ضعيفًا أمام الدروع الكورية الشمالية الأثقل. ^{[ 36 ]} استُخدمت جميع هذه الأسلحة في الحرب العالمية الثانية، وكانت تُعتبر في حالة سيئة. ^{[ 37 ]} أجبر ظهور دبابات T-34 الكورية الشمالية الولايات المتحدة على حشد أعداد كبيرة من الدبابات الأثقل والأكثر قوة في المعركة. خلال شهر أغسطس، وصلت ست كتائب دبابات، تضم كل منها حوالي 69 دبابة، إلى بوسان. وبحلول نهاية الشهر، كان هناك أكثر من 500 دبابة تابعة للأمم المتحدة مُجمّعة هناك. كان معظمها من طراز M4A3E8 شيرمان، ودبابات M26 بيرشينغ الثقيلة الأكبر حجماً ، ^{[ 38 ]} على الرغم من نقل عدد محدود من دبابات M46 باتون الجديدة إلى المحيط. ^{[ 39 ]}

في 9 يوليو، صدرت الأوامر للفرقة الثانية مشاة الأمريكية ، برفقة عدة وحدات مدرعة ومدفعية مضادة للطائرات، بالتوجه إلى الشرق الأقصى. وفي اليوم التالي، طلب ماك آرثر تجهيز الفرقة الثانية بكامل قوتها القتالية، إن أمكن، دون تأخير مغادرتها. كما أكد مجددًا على حاجته للوحدات اللازمة لرفع مستوى فرق المشاة الأربع الموجودة بالفعل في الشرق الأقصى إلى كامل قوتها القتالية. وحدد هذه الوحدات على النحو التالي: أربع كتائب دبابات ثقيلة، و12 سرية دبابات ثقيلة، و11 كتيبة مشاة، و11 كتيبة مدفعية ميدانية، وأربع كتائب أسلحة آلية مضادة للطائرات لكل فرقة. ^{[ 40 ]} وبحلول 7 أغسطس، كان فوج المشاة التاسع الأمريكي جاهزًا للعمليات في كوريا، وقد أُرسل إلى منطقة ناكتونغ بولج. إلا أنه لم يصل باقي أفراد الفرقة الثانية مشاة إلى كوريا إلا في نهاية الشهر. ^{[ 41 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، طوّر الجيش الأمريكي مفهوم المستشفى الجراحي المتنقل للجيش (MASH) استنادًا إلى تجاربه في المسرح الأوروبي . سعى الجيش الأمريكي إلى إنشاء وحدة مستشفى متنقلة عالية الحركة، قادرة على التواجد بالقرب من ساحة المعركة قدر الإمكان لزيادة معدل نجاة المصابين. كان من المقرر أن تعمل هذه الوحدات، التي تضم 60 سريرًا و124 فردًا، كمستشفيات متنقلة لعلاج الجرحى. مع بداية الأعمال العدائية في كوريا، كانت جميع وحدات MASH تعاني من نقص في الأفراد، كما أن التضاريس الوعرة في كوريا حالت دون سهولة النقل، مما صعّب على وحدات MASH العمل في معركة محيط بوسان. كانت الوحدة 8055 من MASH أول وحدة من هذا النوع تصل إلى كوريا، حيث تم إلحاقها بالفرقة 24 مشاة في 9 يوليو. ^{[ 42 ]} انضم مستشفيان آخران، هما 8063 و8067، إلى قوات الأمم المتحدة في قتال محيط بوسان. كانت وحدات الإسعاف الميداني المتنقلة (MASH) تعاني من اكتظاظ شديد بالمرضى بسبب نقص وسائل النقل، حيث كانت تستقبل ما بين 150 و200 مريض يوميًا، وقد يصل العدد أحيانًا إلى 400 مريض. وكانت هذه الوحدات تُجري عمليات جراحية للجنود الذين كانت حالتهم حرجة للغاية بحيث لا يمكن نقلهم. أما من أمكن نقلهم أو لم يكن بالإمكان علاجهم في وحدات الإسعاف الميداني المتنقلة، فكانوا يُنقلون جوًا أو بحرًا إلى مستشفيات الجيش الأمريكي في اليابان، وذلك بحسب شدة إصاباتهم. ^{[ 43 ]}

كان توفير الغذاء لقوات الأمم المتحدة في كوريا من بين التحديات اللوجستية الأخرى التي واجهت الأمم المتحدة في الأيام الأولى للحرب. لم تكن هناك حصص إعاشة من الفئة "ج" في كوريا، ولم يكن هناك سوى مخزون صغير منها في اليابان عند اندلاع الحرب. شرع قائد التموين في الجيش الأمريكي على الفور في نقل جميع حصص الإعاشة المتاحة من الفئة "ج" وحصص الإعاشة "ب" الخماسية من الولايات المتحدة إلى الشرق الأقصى. في البداية، كانت حصص الإعاشة الميدانية في معظمها عبارة عن حصص إعاشة من الفئة "ك" أقل تغذيةً وأقل استساغة من تلك التي كانت تُستخدم في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 28 ]} اضطرت الأمم المتحدة إلى الاعتماد على جزء كبير من المخزون الأمريكي من مواد حقبة الحرب العالمية الثانية خلال معظم هذه المرحلة من الحرب. ^{[ 25 ]} كان توفير المؤن لقوات جمهورية كوريا مشكلة لا تقل أهمية وصعوبة. كانت الحصة الغذائية المنتظمة المقدمة لقوات جمهورية كوريا تتكون من الأرز أو الشعير والسمك. وتتألف من حوالي 820 غرامًا من الأرز أو الشعير، ونصف رطل من البسكويت ، ونصف رطل من السمك المعلب مع التوابل. غالبًا ما كان الأرز المطبوخ، المُشكّل على هيئة كرات ومُغلّف بأوراق الكرنب ، حامضًا عند وصوله إلى القوات المقاتلة على خط المواجهة، وفي كثير من الأحيان لم يكن يصل على الإطلاق. وفي بعض الأحيان، كان يتم شراء مواد غذائية محلية بسعر 200 وون (0.05 دولار أمريكي) يوميًا لكل جندي لتكملة الحصة الغذائية المُقدّمة. وفي سبتمبر 1950، تم تجهيز حصة غذائية مُحسّنة لجمهورية كوريا تتألف من ثلاث قوائم طعام، واحدة لكل وجبة يومية. كانت هذه الحصة تُوفّر 3210 سعرة حرارية ، وتزن 1.0 كيلوغرام ، وتتكوّن من نشا الأرز، والبسكويت ، وكعكة الأرز ، والبازلاء ، وعشب البحر ، والسمك، والعلكة ، والتوابل ، وكانت تُعبّأ في كيس مقاوم للماء. وبعد إجراء تعديلات طفيفة، لاقت هذه الحصة قبولًا لدى القوات الكورية الجنوبية، وسرعان ما تم إنتاجها. وأصبحت الحصة الغذائية القياسية لهم خلال السنة الأولى من الحرب. ^{[ 28 ]}  

بدأت عملية نقل جوي طارئة للمواد الضرورية بشكل فوري تقريبًا من الولايات المتحدة إلى الشرق الأقصى. وتوسعت خدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، قسم المحيط الهادئ، بسرعة بعد اندلاع الحرب. كما توسعت عملية النقل الجوي في المحيط الهادئ بشكل أكبر من خلال استئجار طائرات تابعة لشركات طيران مدنية. وأعارت الحكومة الكندية الأمم المتحدة سربًا من ست طائرات نقل تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، بينما أضافت الحكومة البلجيكية عدة طائرات من طراز DC-4 إلى هذه الجهود. وبذلك، ارتفع عدد أسطول طائرات النقل ذات الأربع محركات العاملة في المحيط الهادئ، والذي كان يضم حوالي 60 طائرة قبل 25 يونيو 1950، بسرعة إلى حوالي 250 طائرة. إضافة إلى ذلك، كانت هناك طائرات شحن من طراز C-74 Globemaster و C-97 Stratofreighter تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) تعمل بين الولايات المتحدة وهاواي . ^{[ 28 ]}

انطلقت عملية النقل الجوي عبر المحيط الهادئ إلى كوريا من الولايات المتحدة عبر ثلاثة مسارات، عُرفت بين الطيارين باسم "الدائرة العظمى". انطلق أحد هذه المسارات من قاعدة ماكورد الجوية في تاكوما، واشنطن ، مرورًا بأنكوريج، ألاسكا ، وشيميا في جزر ألوشيان، وصولًا إلى طوكيو . بلغ طول هذا المسار 9154 كيلومترًا (5688 ميلًا) واستغرقت الرحلة ما بين 30 و33 ساعة. أما المسار الثاني، فكان مسار وسط المحيط الهادئ، الذي انطلق من قاعدة ترافيس الجوية بالقرب من سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، مرورًا بهونولولو وجزيرة ويك قبل الوصول إلى طوكيو. بلغت مسافة الرحلة 10812 كيلومترًا (6718 ميلًا) واستغرقت 34 ساعة. بينما انطلق المسار الثالث من كاليفورنيا مرورًا بهونولولو، وجونستون ، وكواجالين ، وجزر غوام وصولًا إلى طوكيو، بمسافة تقارب 13000 كيلومتر (8000 ميل) واستغرقت الرحلة 40 ساعة. نقلت عملية النقل الجوي حوالي 106 أطنان (104 أطنان طويلة؛ 117 طنًا قصيرًا) يوميًا في يوليو 1950. ومن اليابان، تم تجميع معظم الشحنات الجوية إلى كوريا في أشيا أو في المطارات الثانوية القريبة لقاعدة إيتازوكي الجوية وقاعدة برادي الجوية . ^{[ 28 ]}   

كان استهلاك وقود الطائرات خلال العمليات القتالية وعمليات إعادة التموين هائلاً في المرحلة الأولى من الحرب، مما أرهق الإمدادات المحدودة للغاية المتوفرة في الشرق الأقصى، حتى أصبح أحد أخطر المشاكل اللوجستية التي واجهت مخططي الأمم المتحدة. ونادراً ما استطاعت ناقلات النفط البحرية مواكبة معدل الاستهلاك. ورغم أن الوضع لم يُجبر الأمم المتحدة على وقف عملياتها الجوية، إلا أنه في عدة مناسبات أصبح الوضع حرجاً للغاية، ولم يُصلح إلا من خلال التوريد السريع للإمدادات من اليابان. وفي مناسبات عديدة خلال الحرب، أدى الطلب العسكري على الوقود إلى نفاده من محطات الوقود اليابانية. ^{[ 44 ]}

تراجعت عمليات النقل الجوي للمواد الضرورية من الولايات المتحدة في نهاية يوليو/تموز مع بدء النقل البري في تلبية الاحتياجات. ولا تزال بعض المواد، مثل الصاروخ الجديد عيار 3.5 بوصة، تُنقل جوًا بشكل رئيسي، حيث كان من المقرر نقل 900 صاروخ يوميًا جوًا إلى كوريا خلال شهر أغسطس/آب. أما صواريخ " الشحنة المشكلة " الجديدة عيار 5 بوصات، والمخصصة لطائرات المقاتلات البحرية، والتي طُوّرت في محطة اختبار الذخائر التابعة للبحرية في إنيوكيرن، كاليفورنيا ، فقد نُقلت في البداية إلى كوريا جوًا بالكامل. وفي 29 يوليو/تموز، نقلت طائرة خاصة تابعة لسلاح الجو أول 200 رأس حربي من إنيوكيرن لتسليمها إلى الشرق الأقصى. ^{[ 45 ]}

بعد الأسابيع الأولى من الحرب، اتُخذت خطوات لتقليل الحاجة إلى عمليات النقل الجوي المكثفة من اليابان إلى كوريا. وبحلول 15 يوليو، تم توفير خدمة عبّارات يومية للجيش الثامن من منطقة هاكاتا - موجي إلى بوسان، بالإضافة إلى قطارات سريعة من منطقة طوكيو - يوكوهاما. وبناءً على ذلك، تم تنظيم نظام مشابه لنظام "ريد بول إكسبريس" . بلغت طاقته الاستيعابية اليومية 300 طن (300 طن بريطاني؛ 330 طن أمريكي) من المواد والإمدادات الضرورية لكوريا. استغرقت رحلة "ريد بول" من يوكوهاما إلى ساسيبو ما يزيد قليلاً عن 30 ساعة، وإلى بوسان حوالي 53 ساعة. انطلق أول قطار "ريد بول إكسبريس" محملاً بشحنة ذات أولوية عالية من يوكوهاما في الساعة 13:30 يوم 23 يوليو. وبدأ تسيير رحلات يومية منتظمة بعد يومين. كان الجدول الزمني ينص على مغادرة "ريد بول" من يوكوهاما في الساعة 23:30 ليلاً ووصوله إلى ساسيبو في الساعة 05:42 صباح اليوم التالي. ومن هناك، يتم نقل الشحنة مباشرة من القطار إلى السفينة. وكان من المقرر أن تغادر السفينة في الساعة 13:30 يومياً وتصل إلى بوسان في الساعة 04:00 صباح اليوم التالي. ^{[ 45 ]}

بدأ تشغيل قطار "ريد بول إكسبريس" اليومي، الذي يربط بين يوكوهاما وساسيبو وبوسان، عبر السكك الحديدية والموانئ في 23 يوليو. وبحلول أغسطس، كان يعمل بكفاءة متزايدة، مُثبتًا قدرته على توصيل أي إمدادات متوفرة في اليابان إلى كوريا بسرعة. فعلى سبيل المثال، في 5 أغسطس، نقل 308  أطنان، وفي 9 أغسطس، 403  أطنان، وفي 22 أغسطس، 574  طنًا، وفي 25 أغسطس، 949  طنًا. وقد ساهم نجاح "ريد بول إكسبريس" في تقليل حمولة النقل الجوي، حيث انخفضت من 85  طنًا في 31 يوليو إلى 49  طنًا في 6 أغسطس. وبذلك، استغنى القطار عن الحاجة إلى النقل الجوي للإمدادات من اليابان إلى كوريا بشكل شبه كامل. إذ كان يُوصل الإمدادات إلى كوريا في غضون 60-70 ساعة في المتوسط، بينما تراوحت مدة النقل الجوي بين 12 ساعة و5 أيام. لم يكن توصيل "ريد بول" أكثر فعالية من حيث التكلفة فحسب، بل كان أيضًا أكثر انتظامًا وموثوقية. ^{[ 38 ]}

أدى انخفاض الإمدادات الجوية إلى كوريا إلى شكوى اللواء إيرل إي. بارتريدج ، قائد القوات الجوية للشرق الأقصى، في 10 أغسطس/آب، من أن الجيش لا يستغل كامل طاقة النقل الجوي البالغة 200 طن يوميًا. في ذلك اليوم، أمر الجيش الثامن بتقليص عمليات النقل عبر خدمة "ريد بول إكسبرس" وزيادة استخدام النقل الجوي إلى أقصى طاقته. وكان السبب المعلن لهذا الإجراء هو القلق المفاجئ من عدم قدرة ميناء بوسان على معالجة تدفق الإمدادات المنقولة بحرًا في الوقت المناسب. في اليوم التالي، وبناءً على اقتراح بارتريدج، تم نقل شاحنتين، حمولة كل منهما 2.5 طن، جوًا على متن طائرة من طراز C-119 من قاعدة تاتشيكاوا الجوية في اليابان إلى دايغو. وخططت القوات الجوية لنقل شاحنتين يوميًا بهذه الطريقة. ونتيجة لذلك، في 12 أغسطس/آب، أمر الجيش الثامن بإيقاف خدمة "ريد بول إكسبرس" اعتبارًا من 15 أغسطس/آب، باستثناء يومي الثلاثاء والجمعة من كل أسبوع، حيث كانت تنقل شحنات تُعتبر صعبة النقل على الطائرات. وبموجب هذا الترتيب، زادت حمولة النقل الجوي بشكل كبير. في 16 أغسطس، نقلت طائرات النقل 324  طنًا من البضائع و595 راكبًا؛ وفي 19 أغسطس، 160  طنًا من البضائع و381 راكبًا؛ وفي 28 أغسطس، 398  طنًا من البضائع و343 راكبًا؛ وفي 29 أغسطس، 326  طنًا من البضائع و347 راكبًا. ^{[ 38 ]}

أُجريت معظم عمليات إعادة التموين بحراً بواسطة سفن شحن تابعة للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية. ^{[ 46 ]} وقد أجبر الطلب الهائل على السفن قيادة الأمم المتحدة على استئجار سفن خاصة واستدعاء سفن من أسطول الاحتياط لتعزيز السفن العسكرية العاملة. ^{[ 47 ]} تمتعت الأمم المتحدة بميزة كبيرة في عمليات النقل البحري، حيث كان ميناء بوسان، الواقع في الطرف الجنوبي الشرقي لشبه الجزيرة الكورية، الميناء الأكثر تطوراً في كوريا. وكان بوسان الميناء الوحيد في كوريا الجنوبية الذي يمتلك مرافق رصيف كبيرة بما يكفي للتعامل مع كميات كبيرة من البضائع. ^{[ 35 ]} إذ يمكن لأرصفته الأربعة والأرصفة الفاصلة بينها استيعاب 24 سفينة أو أكثر من سفن المياه العميقة، ^{[ 48 ]} كما وفرت شواطئه مساحة لتفريغ 14 سفينة إنزال دبابات (LST)، مما منح الميناء طاقة استيعابية محتملة تبلغ 45,000 طن (44,000 طن إنجليزي؛ 50,000 طن أمريكي) يومياً. ومع ذلك، نادراً ما تجاوزت كمية البضائع المفرغة يومياً 14000 طن (14000 طن طويل؛ 15000 طن قصير) بسبب نقص العمالة الماهرة والرافعات الكبيرة وعربات السكك الحديدية والشاحنات. ^{[ 35 ]}

تفاوتت المسافة بالميل البحري من الموانئ اليابانية الرئيسية إلى بوسان تبعًا للميناء الذي انطلقت منه السفن. فكانت 110 أميال بحرية (200 كم؛ 130 ميلًا) من فوكوكا ، و123 ميلًا بحريًا (228 كم؛ 142 ميلًا) من موجي ، و 130 ميلًا بحريًا (240 كم؛ 150 ميلًا) من ساسيبو ، و361 ميلًا بحريًا (669 كم؛ 415 ميلًا) من كوبي ، و 900 ميل بحري (1700 كم؛ 1000 ميل) من يوكوهاما عبر مضيق بونغو سويدو . استغرقت الرحلة البحرية من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى بوسان لنقل الأفراد حوالي 16 يومًا؛ أما رحلة نقل المعدات الثقيلة والإمدادات، التي تتم وفقًا لجداول الشحن الأبطأ، فقد استغرقت وقتًا أطول. ^{[ 35 ]}          

خلال شهر يوليو/تموز 1950، تم تفريغ ما مجموعه 309,314 طنًا (304,429 طنًا إنجليزيًا؛ 340,960 طنًا أمريكيًا) من الإمدادات والمعدات في بوسان، بمعدل 10,666 طنًا (10,498 طنًا إنجليزيًا؛ 11,757 طنًا أمريكيًا) يوميًا. وصلت أولى الرافعات الثقيلة في 23 يوليو/تموز، حيث تم سحب رافعة حمولتها 60 طنًا (59 طنًا إنجليزيًا؛ 66 طنًا أمريكيًا) ورافعتين مجنزرتين لمسافة 900 ميل (1,400 كيلومتر) من يوكوهاما. ولم تصل رافعة حمولتها 100 طن (98 طنًا إنجليزيًا؛ 110 أطنان أمريكية) إلى بوسان إلا في الأسبوع الأول من أغسطس/آب. وفي النصف الثاني من يوليو/تموز، وصل 230 سفينة إلى ميناء بوسان وغادرته 214 سفينة. ^{[ 49 ]} خلال هذه الفترة، وصل إلى الشاطئ 42,581 جنديًا و9,454 مركبة و 88,888 طنًا طويلًا (90,314 طنًا متريًا) من الإمدادات. وقامت موانئ أولسان وسويونغ الفرعية بتفريغ الذخائر والمنتجات البترولية على الشواطئ من البوارج وناقلات النفط وسفن الإنزال . ^{[ 45 ]}  

امتدت شبكة سكك حديدية جيدة، بناها اليابانيون ورصفت جيدًا بالصخور المسحوقة وحصى الأنهار، شمالًا من بوسان. ^{[ 50 ]} وامتدت خطوط سكك حديدية فرعية غربًا على طول الساحل الجنوبي مرورًا بماسان وتشينجو ، وشمال شرقًا بالقرب من الساحل الشرقي إلى بوهانغ دونغ . وهناك، اتجه الخط الشرقي نحو الداخل عبر منطقة جبال تايبايك الواقعة في شرق وسط البلاد . شكلت هذه السكك الحديدية العمود الفقري لنظام النقل التابع للأمم المتحدة في كوريا. ^{[ 35 ] [ 51 ]}

كانت جميع الطرق الكورية، التي يبلغ طولها 32,000 كيلومتر (20,000 ميل) ، ذات طبيعة ثانوية وفقًا للمعايير الأمريكية والأوروبية. ^{[ 52 ]} حتى أفضلها كانت ضيقة، سيئة التصريف، ومغطاة فقط بالحصى أو الصخور المكسرة يدويًا، والتي دُفعت إلى طبقة الطريق الترابية بفعل حركة المرور. أعلى تصنيف منحه مهندسو الجيش الثامن لأي طريق ذي طول ملحوظ في كوريا كان للطرق الحصوية أو الصخرية المكسرة ذات المنحدرات والانحناءات اللطيفة، والتي يتراوح عرضها بين حارة ونصف إلى حارتين. ووفقًا لمواصفات المهندسين، لم تكن هناك طرق ذات حارتين بعرض 6.7 متر (22 قدمًا) في كوريا. بلغ متوسط ​​عرض أفضل الطرق 5.5 متر (18 قدمًا )، مع وجود العديد من الاختناقات المرورية عند الجسور الضيقة والطرق الالتفافية حيث يضيق العرض إلى 3.4-4.0 متر (11-13 قدمًا ) . وفي كثير من الأحيان، حتى على هذه الطرق، كانت هناك امتدادات قصيرة ذات منحنيات حادة ومنحدرات تصل إلى 15%. كانت حركة المرور على الطرق الكورية تعتمد بشكل أساسي على عربات الثيران . وكانت شبكة الطرق، مثل شبكة السكك الحديدية، تمتد بشكل رئيسي من الشمال إلى الجنوب، مع وجود عدد قليل من الطرق الجانبية التي تربط بين الشرق والغرب. ^{[ 35 ]}    

عملت وحدات الإمداد التابعة للجيش الأمريكي بشكل متواصل طوال شهر يوليو لتنظيم حركة القطارات من بوسان باتجاه محطات السكك الحديدية على الجبهة. وبحلول 18 يوليو، كانت قد وضعت جدولًا زمنيًا يوميًا منتظمًا لقطارات الإمداد على مسارين: خط بوسان-دايغو-كومتشون الرئيسي مع خط فرعي من كومتشون إلى هامتشانغ ؛ وخط بوسان-كيونغجو- أندونغ ذو المسار الواحد على طول الساحل الشرقي مع خط فرعي من كيونغجو إلى بوهانغ دونغ. ومع تقدم جبهة القتال جنوبًا بسرعة، توقفت القطارات عن السير بعد نهاية يوليو لتتجاوز دايغو وبوهانغ دونغ. وبعد تصاعد التهديد الكوري الشمالي في منطقة ماسان، تم تسيير قطار إمداد يوميًا من بوسان إلى تلك المدينة. في 1 يوليو، سيطرت قيادة الأمم المتحدة على 2260 كيلومترًا (1404 أميال) من خطوط السكك الحديدية في كوريا الجنوبية. وبحلول أغسطس، تقلص هذا الطول إلى 694 كيلومترًا (431 ميلًا) . ^{[ 27 ]}  

في يوليو، انطلقت 350 قطارًا مختلطًا من بوسان باتجاه الجبهة. شملت هذه القطارات 2313 عربة شحن محملة بـ 69390 طنًا قصيرًا (62950 طنًا متريًا) من الإمدادات. كما غادرت بوسان متجهةً إلى الجبهة 71 قطارًا لنقل الأفراد، تحمل وحدات عسكرية وقوات بديلة. ومن بين القطارات العائدة إلى بوسان من منطقة العمليات الأمامية، 38 قطارًا طبيًا تحمل 2581 مريضًا، و158 عربة شحن محملة في معظمها بأمتعة شخصية استولى عليها قادة الوحدات من جنودهم في محاولة لتجريدهم من المعدات اللازمة للقتال فقط. ^{[ 27 ]} ولأن اليابان هي من أنشأت خطوط السكك الحديدية الكورية، فقد كان من الممكن استعارة معدات الإصلاح والاستبدال من السكك الحديدية الوطنية اليابانية ونقلها جوًا إلى كوريا في غضون فترة وجيزة جدًا بعد ظهور الحاجة إليها. وكان من بين أكبر وأهم مشتريات السكك الحديدية في اليابان لاستخدامها في كوريا 25 قاطرة قياسية . وبحلول الأول من أغسطس، أصبحت الشرطة الوطنية لجمهورية كوريا مسؤولة عن حماية جميع جسور وأنفاق السكك الحديدية. تم نشر حراس مسلحين، يختلف عددهم باختلاف أهمية المباني، عند كل منها. ^{[ 27 ]} 

بين الحين والآخر، كان المقاتلون يشنّون هجمات على القطارات في المناطق الخلفية لخط بوسان الحدودي، عادةً في منطقة يونغتشون-كيونغجو شرقًا أو على طول نهر ناكتونغ السفلي في منطقة سامنانججين . أسفرت هذه الهجمات عمومًا عن عدد قليل من الإصابات في صفوف قوات الأمم المتحدة وأضرار طفيفة في معدات السكك الحديدية. وقع أنجح هجوم للمقاتلين خلف خطوط خط بوسان الحدودي في 11 أغسطس/آب، حيث استهدف محطة تقوية إشارة لاسلكية VHF على التلة 915، على بُعد 13 كيلومترًا جنوب دايغو. هاجمت قوة من المقاتلين، يُقدّر قوامها بمئة رجل، في تمام الساعة 5:15 صباحًا، وتمكنوا من طرد الشرطة الكورية الجنوبية وأضرموا النار في المباني. بلغت الخسائر الأمريكية قتيلين وجرحين وثلاثة مفقودين. عندما استعادت الشرطة الكورية الجنوبية السيطرة على المنطقة في وقت لاحق من ذلك اليوم، كان المقاتلون قد انسحبوا. ^{[ 53 ]} 

في أغسطس، بدأت الأمم المتحدة أيضاً باستخدام مدنيين كوريين مع عربات نقل البضائع لنقل الإمدادات عبر الجبال إلى خطوط الجبهة. وقد أثبتت هذه الطريقة في النقل أنها أرخص وأكثر كفاءة من استخدام حيوانات النقل. حصلت الوحدات الأمريكية على هذه العربات المدنية من خلال اتفاقيات مع جيش جمهورية كوريا. وسرعان ما بدأت الفرق الأمريكية باستخدام العمالة الكورية في جميع الأعمال غير الماهرة تقريباً، بمتوسط ​​حوالي 500 عامل وحامل بضائع لكل فرقة. ^{[ 54 ]}

في منتصف يوليو، بدأت قيادة قاذفات القوات الجوية للشرق الأقصى التابعة للأمم المتحدة هجومًا متواصلًا ومتزايدًا على أهداف لوجستية استراتيجية لكوريا الشمالية خلف خطوط الجبهة. وكان أول هذه الأهداف مدينة وونسان على الساحل الشرقي. اكتسبت وونسان أهمية بالغة كمركز اتصالات يربط فلاديفوستوك في سيبيريا بكوريا الشمالية عبر السكك الحديدية والبحر. ومن هناك، امتدت خطوط السكك الحديدية إلى جميع مراكز التمركز العسكرية الكورية الشمالية. وقد وصلت غالبية الإمدادات السوفيتية لكوريا الشمالية في بداية الحرب إلى وونسان، ومنذ البداية اعتُبرت هدفًا عسكريًا رئيسيًا. وفي أول قصف استراتيجي مكثف في الحرب، قصفت القوات الجوية للشرق الأقصى المدينة الساحلية في 13 يوليو بـ 400 طن (390 طنًا إنجليزيًا؛ 440 طنًا أمريكيًا) من قنابل التدمير. وبعد ثلاثة أيام، قصفت 30 قاذفة من طراز B-29 ساحات تجميع السكك الحديدية في سيول، وهي منطقة تجميع رئيسية أخرى للإمدادات الكورية الشمالية. ^{[ 57 ]}

استهدفت قاذفات الأمم المتحدة على الفور الجسر العائم فوق نهر هان في سيول، والذي كان خط إمداد رئيسيًا إلى ساحة معركة بوسان، وتدمير جسر السكة الحديد الذي تم إصلاحه هناك. فشلت عدة محاولات قامت بها قاذفات بي-29 في يوليو لتدمير جسر السكة الحديد، ولكن في 29 يوليو، نجحت 12 قاذفة في إصابة الجسر العائم وأبلغت عن تدميره. في اليوم التالي، قصفت 47 قاذفة بي-29 مصنع تشوسن للنيتروجين في هونغنام على الساحل الشمالي الشرقي. في غضون ذلك، دمرت طائرات محمولة على حاملة الطائرات يو إس إس فالي فورج ، التي كانت تعمل في البحر الأصفر ، ست قاطرات، وفجرت 18 عربة من قطار مكون من 33 عربة، وألحقت أضرارًا بجسر مشترك للطرق السريعة والسكك الحديدية في هايجو في 22 يوليو. ^{[ 57 ]}

بحلول 27 يوليو، كانت قيادة قاذفات القوات الجوية للشرق الأقصى قد أعدت خطة شاملة لقطع خطوط السكك الحديدية. ^{[ 58 ]} سعت هذه الخطة إلى قطع تدفق القوات والمعدات الكورية الشمالية من كوريا الشمالية إلى منطقة القتال. وكان من شأن نقطتي قطع، وهما جسر سكة حديد بيونغ يانغ وساحات التجميع، وجسر هامونغ وساحات التجميع في هامونغ وونسان، أن تقطعا شبكة الإمداد اللوجستي بالسكك الحديدية لكوريا الشمالية بشكل شبه كامل. كما أن تدمير جسور السكك الحديدية فوق نهر هان بالقرب من سيول من شأنه أن يقطع الاتصالات بالسكك الحديدية إلى منطقة محيط بوسان. وفي 28 يوليو، قدمت القوات الجوية للشرق الأقصى قائمة بالأهداف في برنامج قطع خطوط السكك الحديدية إلى قيادة القاذفات، وبعد يومين، كانت خطة مماثلة جاهزة لقطع خطوط الطرق السريعة. وفي 3 أغسطس، أصدرت القوات الجوية للشرق الأقصى قوائم بالأهداف لهجمات قطع منسقة جنوب خط العرض 38 إلى القوات الجوية الخامسة والبحرية. وبشكل عام، يفصل نهر هان بين منطقتي القوات الجوية الخامسة وقيادة قاذفات القوات الجوية للشرق الأقصى. ^{[ 44 ]}

في الرابع من أغسطس، بدأت القوات الجوية لشرق آسيا هجمات اعتراضية بطائرات بي-29 على جميع الجسور الرئيسية شمال خط العرض 37 في كوريا، وفي الخامس عشر من أغسطس انضمت بعض القاذفات الخفيفة والمقاتلات القاذفة إلى حملة الاعتراض. ^{[ 59 ]} سعت هذه الحملة إلى تدمير 32 جسراً للسكك الحديدية والطرق السريعة على طرق النقل الرئيسية الثلاثة عبر كوريا: الخط من سينانجو جنوباً إلى بيونغ يانغ وشمال شرقاً إلى وونسان على الساحل الشرقي؛ والخط الواقع أسفل خط العرض 38 مباشرة من مونسان-ني عبر سيول إلى تشونتشون إلى تشومونجين-أب على الساحل الشرقي؛ والخط من سيول جنوباً إلى تشوتشيوون وشرقاً إلى وونجو إلى سامتشوك على الساحل الشرقي. حددت حملة الاعتراض تسعة ساحات سكك حديدية، بما في ذلك تلك الموجودة في سيول وبيونغ يانغ وونسان، للهجوم، وميناءي إنتشون وونسان لزرع الألغام. إن برنامج الاعتراض هذا، إذا تم تنفيذه بفعالية، من شأنه أن يبطئ وربما يعطل بشكل خطير حركة الإمدادات الكورية الشمالية على طول الطرق الرئيسية جنوباً إلى جبهة القتال. ^{[ 31 ]}

قصفت قاذفات بي-29 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، في السابع من أغسطس/آب، مستودع أسلحة بيونغ يانغ ومستودعات سكك حديد بيونغ يانغ، ودمرت معظمهما. كما قصفت مصفاة تشوسن البترولية الضخمة في وونسان، ودمرتها تدميراً كاملاً، في السابع والتاسع والعاشر من أغسطس/آب. وكانت هذه المصفاة، التي تُقدر طاقتها الإنتاجية بنحو 250 ألف طن (250 ألف طن إنجليزي؛ 280 ألف طن أمريكي) ، تُنتج سنوياً ما يقارب 93% من المنتجات البترولية لكوريا الشمالية . وخلال الشهر نفسه، قصفت القوات الجوية الأمريكية المجمع الكيميائي في منطقة هونغنام ، وهو الأكبر في آسيا، حيث ألقت 1761 طناً (1733 طناً إنجليزياً؛ 1941 طناً أمريكياً) من القنابل هناك، وذلك في الفترة ما بين 30 يوليو/تموز و19 سبتمبر/أيلول. كما قصفت أرصفة ناجين، التي لا تبعد سوى 27 كيلومتراً (17 ميلاً) جنوب الحدود السيبيرية، و 16 كيلومتراً (10 أميال) عن فلاديفوستوك. كانت ناجين ميناءً هاماً لدخول السفن التي تحمل الإمدادات من فلاديفوستوك، كما كانت مركزاً للسكك الحديدية. في 28 أغسطس، قصفت القاذفات مصانع المعادن في سونغجين بـ 326 طناً (321 طناً إنجليزياً؛ 359 طناً أمريكياً) من القنابل، وبعد ثلاثة أيام ، ألحقت أضراراً جسيمة بمصانع الألومنيوم والمغنيسيوم في تشينامبو بـ 284 طناً (280 طناً إنجليزياً؛ 313 طناً أمريكياً) من القنابل. ^{[ 31 ]}  

بسبب افتقار كوريا الشمالية إلى مدارج طائرات كبيرة وطائرات، اقتصرت عمليات الإمداد الجوي على الحد الأدنى، حيث كانت تستورد في الغالب مواد حيوية من الصين . وبخلاف ذلك، لم تلعب الطائرات دورًا يُذكر في إمداد كوريا الشمالية. ^{[ 60 ]} كما لم يتمكن الكوريون الشماليون من الاستفادة من النقل البحري بفعالية. فقد استُخدمت موانئ وونسان وهونغنام لنقل بعض القوات والإمدادات، لكنها ظلت متخلفة للغاية بحيث لا تدعم أي تحركات لوجستية واسعة النطاق، وكان ميناء إنتشون في الجنوب صعب الملاحة فيه حتى مع وجود أعداد كبيرة من السفن. ^{[ 61 ]} كما افتقرت المناطق الداخلية من كوريا إلى ممرات مائية صالحة للملاحة، إذ لم تكن الجداول والأنهار الضحلة مناسبة لحركة السفن الكبيرة. وكانت هذه الأنهار ذات أهمية محلية فقط في المعارك. ^{[ 51 ]} وقد حاول الكوريون الشماليون في مناسبات عديدة إعادة تزويد وحداتهم بالإمدادات عن طريق البحر أو القيام بعمليات إنزال برمائية عند اندلاع الحرب، لكنهم مُنيوا في كل مرة بهزائم ساحقة. في معارك مثل معركة بوسان ومعركة تشومونشين تشان، كان الحصار البحري للأمم المتحدة فعالاً في وقف جميع الأنشطة البحرية لكوريا الشمالية تقريباً. ^{[ 62 ]}

هذا يعني أن خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة في كوريا احتلت مكانة محورية في إمداد كوريا الشمالية. وقد تلقت كوريا الشمالية الإمدادات من كل من الصين والاتحاد السوفيتي ، اللتين لم تكونا ملتزمتين بالحرب في ذلك الوقت، ولم ترسلا قوات قتالية مباشرة. وتم إيصال الإمدادات إلى كوريا الشمالية عبر ستة خطوط سكك حديدية، خمسة منها من منشوريا وواحد من سيبيريا. وكانت الصين تحديدًا تمتلك شبكة سكك حديدية واسعة وآلاف القاطرات. وكانت خطوط السكك الحديدية قادرة على إرسال ما يصل إلى 17,500 طن (17,200 طن إنجليزي؛ 19,300 طن أمريكي) من الإمدادات إلى كوريا الشمالية يوميًا. ولا يزال حجم الإمدادات التي أُرسلت فعليًا إلى كوريا الشمالية في هذه المرحلة من الحرب غير واضح، لكن المؤرخين يشيرون إلى أنه حتى في ذروة الحرب والتدخل الصيني، لم تتجاوز الإمدادات 13,000 طن (13,000 طن إنجليزي؛ 14,000 طن أمريكي) يوميًا. ^{[ 63 ]} ومع ذلك، كانت خطوط السكك الحديدية موجهة في الغالب على طرق شمالية جنوبية، مما جعل إعادة التموين من الشرق إلى الغرب أمرًا صعبًا. ^{[ 64 ]}

كانت لدى كوريا الشمالية مرافق لوجستية أكثر تطوراً بكثير لنظام السكك الحديدية التابع لها، والذي كان مقره في سيول. ومع ذلك، لم يكن بإمكانها شراء قطع الغيار والإصلاح من اليابان، وبالتالي كانت حالة سككها الحديدية أسوأ بكثير من تلك التي تسيطر عليها الأمم المتحدة. سيطرت كوريا الشمالية على الجزء الأكبر من شبكة السكك الحديدية الكورية التي يبلغ طولها 4800 كيلومتر (3000 ميل) . كما سيطرت على معظم القاطرات البالغ عددها 1500 قاطرة و9000 عربة قطار في شبه الجزيرة، على الرغم من أن معظمها لم يكن صالحاً للخدمة أثناء القتال. ^{[ 65 ]} 

كانت سيول أيضًا مركزًا محوريًا لشبكة الطرق السريعة في كوريا. كما احتوت على العديد من نقاط الربط الحيوية مع الاتحاد السوفيتي والصين، إلا أنها لم تُصمم لحركة النقل العسكري، وجعلت الظروف الجوية السفر على الطرق صعبًا. وبشكل عام، لم تُغطِّ الطرق المؤدية إلى كوريا سوى 48% من سعة خطوط السكك الحديدية. ^{[ 52 ]}

أجبرت سيطرة القوات الجوية الخامسة على سماء كوريا الكوريين الشماليين في الشهر الأول من الحرب على اللجوء إلى نقل الإمدادات ليلاً إلى منطقة القتال. ^{[ 31 ]} واعتمدوا في الغالب على السكك الحديدية لنقل الإمدادات إلى الجبهة، إلا أن نقص الشاحنات شكّل المشكلة الأكبر في نقل الإمدادات من القطارات إلى الوحدات الفردية، مما أجبرهم على الاعتماد على العربات والحيوانات. ^{[ 56 ]}

منذ احتلال سيول، شيّد الكوريون الشماليون جسرين عائمين فوق نهر هان، أحدهما شمال والآخر جنوب جسري السكك الحديدية والطرق السريعة الرئيسيين. كما شرعوا في بناء جسر سكة حديد جديد شمال مجموعة الجسور الثلاثة القديمة. وظل جسر السكة الحديدي ذو التصميم الكابولي الفولاذي الواقع غربًا قائمًا رغم محاولات القوات الجوية للشرق الأقصى تدميره. ولمدة أربعة أسابيع تقريبًا، قصفت القوات الجوية هذا الجسر يوميًا باستخدام قنابل ذات صمامات تفجيرية مصممة لإلحاق الضرر بالبنية الفوقية والدعامات. في 19 أغسطس، ألقت تسع طائرات من طراز B-29 تابعة لمجموعة القصف التاسعة عشرة 54 طنًا (53 طنًا إنجليزيًا؛ 60 طنًا أمريكيًا) من القنابل على الجسر، لكنه ظل صامدًا. وفي اليوم نفسه، هاجمت طائرات تابعة للبحرية الأمريكية، انطلقت من حاملات الطائرات، الجسر، محققة ثماني إصابات مباشرة، وأسقطته. ^{[ 31 ]}

لم تُحقق الهجمات على جسور نهر هان العائمة في سيول نجاحًا يُذكر حتى أمرت القوات الجوية لشرق آسيا قيادة القاذفات بزرع قنابل مُؤجلة الانفجار على طول الجسور في 27 أغسطس، مُعدّة للانفجار ليلًا. ويبدو أن هذه الطريقة في الهجوم قد تسببت في خسائر فادحة بين العمال الكوريين الشماليين الذين كانوا يُحاولون صيانة الجسور العائمة، ما دفعهم في النهاية إلى التخلي عن هذه الجهود. وظلت هذه الجسور غير مكتملة عندما استعادت قوات الأمم المتحدة سيول في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 31 ]}

تمكن جيش كوريا الشمالية الشعبي من الحفاظ على النقل إلى خطوطه الأمامية عبر خطوط اتصال طويلة رغم الهجمات الجوية الكثيفة والمتواصلة. وفشلت جهود الأمم المتحدة الجوية في وقف النقل العسكري بالسكك الحديدية. ^{[ 66 ]} واستمر وصول الذخيرة ووقود السيارات، اللذين حظيا بالأولوية على جميع أنواع الإمدادات الأخرى، إلى الجبهة، وإن كان بكميات أقل من ذي قبل. ^{[ 67 ]} وفي أوائل سبتمبر، كان لا يزال هناك إمداد كبير بالأسلحة الثقيلة، مثل الدبابات والمدفعية وقذائف الهاون، على الجبهة، على الرغم من إمكانية تتبع انخفاض مطرد في المدفعية منذ منتصف أغسطس. وكان هناك إمداد كافٍ من ذخيرة الأسلحة الصغيرة، لكن نقص الأسلحة الصغيرة نفسها أصبح واضحًا بحلول منتصف أغسطس واستمر في التفاقم مع مرور كل أسبوع. ولم تتمكن المناطق الخلفية من تلبية سوى ثلث طلبات الجبهة للأسلحة الصغيرة في منتصف أغسطس، وتوقف الإمداد تمامًا في منتصف سبتمبر تقريبًا. وأصبح الحصول على شاحنات جديدة شبه مستحيل. ولم يكن هناك أي إمداد بالملابس. ^{[ 66 ]} في أحسن الأحوال، كانت الحصص الغذائية تكفي لوجبة أو وجبتين فقط في اليوم. ^{[ 68 ]} اضطرت معظم الوحدات إلى الاعتماد جزئيًا على ما يقدمه سكان كوريا الجنوبية، حيث كانوا يبحثون عن الطعام والإمدادات ليلًا. ^{[ 69 ]} بحلول الأول من سبتمبر، كان الوضع الغذائي في الجيش الكوري الشمالي على الجبهة سيئًا للغاية لدرجة أن معظم الجنود أظهروا ضعفًا في القدرة على التحمل، مما أدى إلى انخفاض فعاليتهم القتالية. ^{[ 66 ]} في الوقت نفسه، غالبًا ما لم يتم نقل الجنود الكوريين الشماليين المصابين بجروح خطيرة إلى الخطوط الخلفية لتلقي الخدمات الطبية، وتوفي العديد منهم وهم عالقون على خط المواجهة. ^{[ 70 ]}

ظلّ ضعف الإمداد اللوجستي لكوريا الشمالية نقطة ضعف قاتلة في جيشها، مما كلّفها هزائم حاسمة بعد نجاحها الأولي في القتال. ^{[ 56 ]} لم تكن اتصالات وإمدادات الكوريين الشماليين قادرة على استغلال أي اختراق ودعم هجوم متواصل في مواجهة نيران جوية ومدرعة ومدفعية كثيفة يمكن تركيزها على قواتها في نقاط حرجة. ^{[ 71 ]}

فقدت عدة وحدات خطوط إمداد حيوية في خضم هجماتها، لا سيما عند عبور نهر ناكتونغ الذي لم يتبق منه سوى عدد قليل من الجسور المستقرة. توقفت فرقة ناكتونغ الثالثة عن تلقي إمدادات الغذاء والذخيرة أثناء تقدمها نحو دايغو في منتصف أغسطس، مما أجبر أحد أفواجها على الانسحاب من تلة المثلث التي تم الاستيلاء عليها . ^{[ 72 ]} في معركة ناكتونغ بولج ، تمكنت فرقة ناكتونغ الرابعة من إنشاء نظام طوافات لنقل الإمدادات عبر النهر، لكنها مع ذلك عانت من نقص حاد في الغذاء والذخيرة والأسلحة والمعدات بعد عبورها في 5 أغسطس. كما اضطرت في النهاية إلى التراجع بسبب مشاكل الإمداد. ^{[ 73 ]} كان الوضع أكثر خطورة بالنسبة للوحدات في الشرق، حيث شكلت التضاريس الوعرة والجبلية تحديًا لوجستيًا كبيرًا. توقفت فرقتا ناكتونغ الخامسة والثانية عشرة اللتان هاجمتا بوهانغ دونغ عن تلقي جميع إمدادات الغذاء والذخيرة بين 12 و20 أغسطس، وهو عامل رئيسي في هزيمتهما هناك. ^{[ 67 ] [ 74 ]} في بعض الحالات، أجبرت وحدات كورية شمالية يائسة السكان الكوريين الجنوبيين على حمل إمداداتها نيابةً عنها. ^{[ 75 ]} تقدمت الوحدات الكورية الشمالية بسرعة كبيرة جدًا، وانهار نظامها اللوجستي، الذي تجاوز طاقته، عند نقطة حاسمة في الحرب. ^{[ 68 ] [ 74 ]} ظلت الروح المعنوية عالية لدى العديد من الوحدات على الرغم من نقص الإمدادات. ^{[ 56 ] [ 74 ]} لجأت الوحدات الكورية الشمالية بدلًا من ذلك إلى البحث عما يمكنها إيجاده في الريف أو مهاجمة إمدادات الأمم المتحدة. استطاعت وحدات حرب العصابات الصغيرة ، مثل فوج المشاة 766 الكوري الشمالي ، القيام بذلك بفعالية. ^{[ 69 ]}