سفينة إنزال، دبابة

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 69 صور
الموسوعة الحرة

سفينة إنزال دبابات كندية تقوم بتفريغ دبابة إم 4 شيرمان خلال غزو الحلفاء لصقلية عام 1943.

سفينة الإنزال المدرعة ( LST ) هي نوع من سفن الحرب البرمائية المصممة لدعم العمليات البرمائية من خلال نقل الدبابات ، إلى جانب المركبات العسكرية الأخرى والبضائع، وإنزال القوات مباشرةً على شاطئ منخفض الانحدار لا يحتوي على أرصفة أو موانئ . [ 1 ] [ 2 ] طُوّرت سفن الإنزال المدرعة لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية، ويجري حاليًا بناء واستخدام سفن حديثة من فئات مختلفة من قبل العديد من الجيوش. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وقد مكّن الغاطس الضحل والأبواب والمنحدرات الأمامية من شنّ هجمات برمائية على أي شاطئ تقريبًا. [ 4 ] في وقت السلم، يمكن لسفن الإنزال المدرعة أن تخدم في مهام ثانوية مثل المساعدات الإنسانية، والإغاثة في حالات الكوارث، والمساعدة الطبية، والنقل. [ 5 ]

تميزت سفن الإنزال البرمائية (LST) بتصميم متخصص للغاية مكّنها من عبور المحيطات والرسو على الشواطئ. احتوى مقدمتها على باب كبير يُفتح، ويُمكن من إنزال منحدر لتفريغ المركبات. كما تميزت بعارضة مسطحة سمحت لها بالرسو على الشاطئ مع الحفاظ على وضعها العمودي. ووُفرت مراوح الدفع المزدوجة والدفات حماية من الجنوح . خدمت سفن الإنزال البرمائية في مختلف أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك حرب المحيط الهادئ والجبهة الأوروبية .

بُنيت أولى سفن إنزال الدبابات وفقًا للمتطلبات البريطانية عن طريق تحويل سفن موجودة؛ ثم تعاونت المملكة المتحدة والولايات المتحدة على تصميم مشترك. استُخدمت السفن البريطانية في أواخر عام 1942 خلال غزو الحلفاء للجزائر . وفي عام 1943، شاركت سفن الإنزال في غزو صقلية وإيطاليا . وفي يونيو 1944 ، كانت جزءًا من أسطول الغزو الضخم لإنزال نورماندي .

تم وضع حجر الأساس لأكثر من 1000 سفينة إنزال دبابات في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لاستخدامها من قبل الحلفاء ؛ وأنتجت المملكة المتحدة وكندا ثمانين سفينة أخرى. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

تصميم

رسم فني لسفينة إنزال دبابات تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية
سفن الإنزال التركية من طراز بيرقدار مجهزة بأجهزة استشعار حديثة مثل رادار SMART-S Mk2 وأسلحة مثل CIWS و RCWS بالإضافة إلى مرافق طيران
داخل سفينة الإنزال الروسية من فئة إيفان غرين

نشأ التصميم الأساسي لسفينة الإنزال المدرعة (LST) من مجموعة متناقضة من المتطلبات التشغيلية: إذ كان لا بد للسفينة أن تتمتع بقدرة عالية على الإبحار في المحيطات، وفي الوقت نفسه أن يكون غاطسها ضحلاً بما يكفي لإنزال الدروع الثقيلة والأفراد مباشرةً على الشواطئ غير المُجهزة. [ 9 ] ولحل هذه المعضلة، قام المصممون الأوائل لسفن الإنزال المدرعة، ولا سيما جون سي. نيدرماير من مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية، بتطوير نظام موازنة متخصص. [ 10 ] ومن خلال ملء خزانات الموازنة الكبيرة، استطاعت السفينة تحقيق غاطس عميق لتحقيق الاستقرار أثناء عبور المحيطات؛ وعند الاقتراب من موقع الإنزال، كان يتم ضخ المياه بسرعة، مما يسمح لهيكل السفينة ذي القاع المسطح بالارتفاع فوق سطح الماء والرسو بأمان. [ 10 ] تميزت سفن الإنزال المدرعة التقليدية في حقبة الحرب العالمية الثانية بمقدمة عريضة مميزة مزودة بأبواب كبيرة قابلة للطي ومنحدر قابل للطي. [ 11 ] تمحور التصميم الداخلي حول سطح دبابات متصل يمتد على طول السفينة، مُعزز لتحمل وزن دبابات القتال الثقيلة والمعدات الميكانيكية. [ ٩ ] صُممت السفن عادةً بعارضة مسطحة تمامًا لمنع حدوث أضرار هيكلية عند استقرارها على الرمال أو الحصى أثناء تغيرات المد والجزر. [ ١١ ] ولإخراج نفسها من الشاطئ بعد تفريغ حمولتها، استخدمت سفن الإنزال البرمائي نظام مرساة ورافعة في مؤخرتها، يتم إنزالها في عرض البحر قبل وصولها إلى الشاطئ لسحب السفينة حرفيًا إلى المياه العميقة. [ ١٠ ]

تطورت تصاميم سفن الإنزال البرمائية الحديثة لتشمل سرعة أكبر، وسعات شحن أكبر، وقدرات متعددة المهام محسّنة. غالبًا ما تدمج هذه السفن مفاهيم عبّارات الدحرجة (Ro-Ro)، مما يسمح بتحميل وتفريغ المركبات من كلٍّ من مقدمة ومؤخرة السفينة، الأمر الذي يزيد بشكل كبير من كفاءة التشغيل. [ 12 ]

من الأمثلة البارزة على تصاميم سفن الإنزال البرمائية الحديثة المعاصرة سفينة الإنزال البرمائية من فئة بيرقدار التي بنتها تركيا وطورتها شركة أنادولو لبناء السفن (ADIK) لصالح القوات البحرية التركية ، [ 3 ] [ 13 ] [ 5 ] وسفينة الإنزال الصينية من طراز 072A التي طورت لصالح البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي ، [ 14 ] وسفينة الإنزال من فئة إيفان غرين التي طورت لصالح البحرية الروسية . [ 15 ]

على عكس سفن الحرب العالمية الثانية السابقة، صُممت سفن فئة بيرقدار (TCG Bayraktar وTCG Sancaktar ) بهيكل أحادي مصنوع من فولاذ AH-36 عالي الشد، وتتضمن خصائص التخفي الحديثة لتقليل مقطعها الراداري. [ 3 ] [ 16 ] يُوسّع تصميم سفن الإنزال البرمائي التركية بشكل كبير من قدرات الهجوم البرمائي التقليدية. يبلغ طول فئة بيرقدار  حوالي 139 مترًا (456 قدمًا) وإزاحتها 7254 طنًا، وتتميز بسطحين علوي وسفلي من نوع Ro-Ro قادرين على حمل ما يصل إلى 1200 طن من البضائع المتنوعة، بما في ذلك دبابات القتال الرئيسية والمركبات البرمائية وما يصل إلى 350 جنديًا من مشاة البحرية مجهزين تجهيزًا كاملًا. [ 13 ] [ 3 ] علاوة على ذلك، تدمج تصاميم سفن الإنزال البرمائي الحديثة مثل بيرقدار مرافق طيران متطورة؛ يتميز الجزء الخلفي من السفن التركية بسطح طيران مُعزز مُصمم لاستيعاب مروحية متعددة الأغراض أو هجومية بوزن 15 طنًا، مما يُبدل التركيز الأحادي على عمليات الإنزال على الشواطئ بقدرات هجوم جوي بعيدة المدى. [ 3 ] [ 16 ] إضافةً إلى ذلك، صُممت هذه السفن لتكون بمثابة سفن قيادة وسيطرة (C2) وسفن مستشفيات، حيث تتميز بأنظمة إدارة قتالية متطورة (GENESIS) ومرافق طبية شاملة، مما يعكس تحول سفن الإنزال البرمائي (LSTs) من سفن نقل بسيطة إلى منصات معقدة متعددة المهام. [ 13 ] [ 3 ]

تاريخ الخدمة في الحرب العالمية الثانية

سفن الإنزال الأمريكية التي كانت تحمل اللواء الأسترالي السادس والعشرين من جزيرة موروتاي إلى جزيرة تاراكان في أبريل 1945

منذ ظهورها القتالي الأول في جزر سليمان في يونيو 1943 وحتى نهاية الحرب في أغسطس 1945، قدمت سفن الإنزال البرمائي (LSTs) خدمة بالغة الأهمية خلال الحرب العالمية الثانية. شاركت في غزو صقلية ( عملية هاسكي )، وإيطاليا، ونورماندي، وجنوب فرنسا في المسرح الأوروبي، وكانت عنصرًا أساسيًا في حملات الجزر في المحيط الهادئ التي توجت بتحرير الفلبين والاستيلاء على إيو جيما وأوكيناوا . في مدرسة تدريب المدرعات في فورت نوكس ، كنتاكي ، شُيدت مبانٍ تُحاكي بدقة سفن الإنزال البرمائي. وتدربت أطقم الدبابات على كيفية مناورة مركباتها على متن سفن الإنزال البرمائي، وداخلها، ومنها، باستخدام هذه المرافق. وقد حُفظ أحد هذه المباني في فورت نوكس لأسباب تاريخية، ولا يزال بالإمكان رؤيته.

على الرغم من الأعداد الكبيرة التي تم إنتاجها، كانت سفن الإنزال البرمائية سلعة نادرة، ويصف تشرشل صعوبة الاحتفاظ بعدد كافٍ من سفن الإنزال البرمائية في البحر الأبيض المتوسط ​​للعمليات البرمائية في إيطاليا، ولاحقًا صعوبة نقل أعداد كبيرة منها إلى المسارح الشرقية، مع الاستمرار في تزويد الجيوش الكبيرة في أوروبا.

أثبتت سفن الإنزال البرمائي (LST) أنها سفينة متعددة الاستخدامات بشكل ملحوظ. تم تحويل 39 منها إلى سفن إصلاح سفن الإنزال (ARL). في هذا التصميم، أُزيل منحدر وأبواب مقدمة السفينة، وتم إغلاق المقدمة. أُضيفت رافعات وأذرع وونشات لسحب سفن الإنزال المتضررة إلى متنها لإصلاحها، ووُفرت ورش حدادة وميكانيكا وكهرباء على سطح السفينة الرئيسي وسطح الخزانات.

تم تحويل ست وثلاثين سفينة إنزال برمائية (LST) لتصبح سفن مستشفيات صغيرة ، وأُطلق عليها اسم LSTH . وقد دعمت هذه السفن العديد من سفن الإنزال البرمائية القياسية، التي كانت تُخلي الشاطئ من المصابين بعد إنزال الدبابات والمركبات. وبحلول اليوم 28 سبتمبر 1944، أعادت سفن الإنزال البرمائية 41,035 جريحًا عبر القناة الإنجليزية من نورماندي . [ 17 ] أما سفن الإنزال البرمائية الأخرى، المزودة برافعات ومعدات مناولة إضافية، فقد استُخدمت حصريًا لإعادة تزويدها بالذخيرة. وقد تميزت هذه السفن بميزة خاصة في هذا الدور، إذ سمح حجمها لسفينتين أو ثلاث سفن إنزال برمائية بالتحرك في وقت واحد بجانب بارجة أو طراد راسي، مما يُتيح إعادة التزويد بالذخيرة بسرعة أكبر من سفن الذخيرة القياسية.

تم تحويل ثلاث سفن إنزال برمائية (LST) (2) إلى سفن بريطانية لتوجيه الطائرات المقاتلة (FDT)، حيث استُبدلت زوارق الإنزال بزوارق آلية [ 18 ] ، وزُوّدت برادارات التحكم المقاتلة من طراز AMES 11 و15 لتوفير تغطية اعتراض أرضي (GCI) للدفاع الجوي عن مناطق إنزال النورماندي . من بين هذه السفن، تمركزت السفينة HMS FDT 216 قبالة شواطئ أوماها ويوتا ، بينما خُصصت للسفينة HMS FDT 217 شواطئ سورد وجونو وغولد . أما السفينة HMS FDT 13، فاستُخدمت لتغطية الممر الملاحي الرئيسي. خلال الفترة من 6 إلى 26 يونيو ، أسفرت عمليات المقاتلات الحليفة التي قادتها سفن FDT عن تدمير 52 طائرة معادية نهارًا، و24 طائرة معادية ليلًا. [ 19 ]

منصات طيران سفن الإنزال (LST)

حاملة الطائرات الأمريكية LST-906 ، وعلى سطحها طائرة L-4 غراس هوبر التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وهي تستعد للإقلاع. يُلاحظ وجود طائرات إضافية من طراز L-4 مخزنة بجانب السطح.
السفينة يو إس إس إل إس تي-776 المزودة بنظام برودي، منظر أمامي أثناء الاختبار عام 1943

في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، زُوِّدت بعض سفن الإنزال البرمائي (LST) بمهابط طائرات قادرة على إطلاق طائرات استطلاع صغيرة أثناء العمليات البرمائية. [ 20 ] وشملت هذه السفن: USS LST-16 ، وUSS LST - 337 ، وUSS LST-386، وUSS LST- 525 ، و LST-776 ، و USS LST-906 . كما زُوِّدت سفينتان أخريان (USS LST-393 وUSS LST-776 ) بنظام برودي للإقلاع والهبوط. 

وتشير التقديرات إلى أنه في الأساطيل المشتركة التي تم تجميعها للحرب على اليابان ، فإن حمولة سفن الإنزال، باستثناء زوارق الإنزال، كانت ستتجاوز خمسة ملايين طن، وقد تم بناء جميعها تقريبًا في غضون أربع سنوات.

طوال فترة الحرب، أظهرت سفن الإنزال البرمائي (LSTs) قدرةً استثنائية على تحمل الضربات والبقاء. ورغم إطلاق أفراد الطاقم عليها ألقابًا مثل "الهدف البطيء الكبير" و"الهدف الثابت الكبير"، إلا أن خسائرها كانت قليلة نسبيًا مقارنةً بعددها ونطاق عملياتها. فقد وفر تصميمها الهيكلي المبتكر قوةً وطفويةً استثنائيتين؛ إذ تعرضت سفينة الإنزال البرمائي البريطانية HMS LST 3002  لضربةٍ وثقبٍ في حادث تصادمٍ مع سفينة النصر بعد الحرب ، لكنها نجت. وعلى الرغم من أن العدو كان يعتبر سفن الإنزال البرمائي هدفًا ثمينًا، إلا أنه لم يفقد سوى 26 سفينةً نتيجةً لعملياته، بينما لم يتجاوز عدد السفن التي تضررت بسبب سوء الأحوال الجوية أو الشعاب المرجانية أو الحوادث 13 سفينةً فقط.

تم التعاقد على بناء 1152 سفينة إنزال برمائية (LST) ضمن برنامج بناء السفن الحربية الضخم خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أنه تم إلغاء 101 سفينة منها في خريف عام 1942 بسبب تغير أولويات البناء. من بين 1051 سفينة تم بناؤها فعلياً، نُقلت 113 سفينة إنزال برمائية إلى بريطانيا بموجب شروط برنامج الإعارة والتأجير، وسُلمت أربع سفن أخرى إلى البحرية اليونانية . وشملت السفن التي تم تحويلها إلى أنواع أخرى ذات تصنيفات هيكلية مختلفة: 6 سفن متنوعة (AG)، و14 سفينة إمداد بزوارق طوربيد (AGP)، و7 سفن ثكنات ذاتية الدفع (APB)، و13 سفينة إصلاح أضرار المعارك (ARB)، و39 سفينة إصلاح زوارق الإنزال (ARL)، و3 سفن إمداد زوارق الإنقاذ (ARST)، و4 سفن إصلاح طائرات (ARVA، ARVE)، وسفينة قاعدة طيران متقدمة واحدة (AVB)، و4 سفن متنوعة غير مصنفة (IX)، و36 سفينة إنزال برمائية (LSTH). تم انتشال إحدى سفن الإنزال البرمائية التي غرقت في حادث لاحقاً وتحويلها إلى بارجة مغطاة (YF). [ 21 ]

تاريخ التطورات المبكرة في فترة ما بعد الحرب

الولايات المتحدة

وصلت سفينة الإنزال البرمائية (LST) إلى جزيرة رونجريك المرجانية في مارس 1946

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، بات لدى البحرية الأمريكية مخزون ضخم من السفن البرمائية. تم تفكيك المئات منها أو إغراقها، ووُضعت معظم السفن المتبقية في حالة تخزين مؤقتة للحفظ للمستقبل. إضافةً إلى ذلك، تم تجريد العديد من سفن الإنزال البرمائية (LSTs) من أسلحتها وبيعها للقطاع الخاص، إلى جانب آلاف سفن النقل الأخرى، مما ساهم في تراجع كبير في بناء السفن في الولايات المتحدة بعد الحرب. استُخدمت العديد من سفن الإنزال البرمائية كأهداف في التجارب النووية المائية بعد الحرب، نظرًا لتوافرها وعدم وجود استخدامات عسكرية واضحة لها. أصبحت سفن الإنزال البرمائية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية منتشرة على نطاق واسع، ووجدت لها استخدامات تجارية جديدة، بما في ذلك العمل كسفن شحن صغيرة، وعبّارات، وأماكن إقامة، وجرافات . ونتيجةً لذلك ، كان بناء سفن الإنزال البرمائية في السنوات التي أعقبت الحرب مباشرةً متواضعًا. وكانت سفينتا الإنزال البرمائية LST-1153 و LST-1154 ، اللتان دخلتا الخدمة في عامي 1947 و1949 على التوالي، هما سفينتا الإنزال البرمائية الوحيدتان اللتان تعملان بالبخار واللتان بنتهما البحرية الأمريكية على الإطلاق. لقد وفرت هذه السفن ترتيبات رسو محسّنة وسعة شحن أكبر من سابقاتها.

السفينة الأمريكية LST-742 في 13 أكتوبر 1950 في جزيرة وولمي-دو، ميناء إنتشون ، كوريا الجنوبية ، تقوم بتحميل الإمدادات لغزو وونسان الوشيك

أظهر نجاح الهجوم البرمائي في إنشون خلال الحرب الكورية جدوى سفن الإنزال البرمائي (LSTs) مرة أخرى. يتناقض هذا مع الرأي السائد سابقًا لدى العديد من السلطات العسكرية بأن ظهور القنبلة الذرية قد جعل عمليات الإنزال البرمائي من الماضي. خلال الحرب الكورية، تم تحويل عدد من سفن الإنزال البرمائي لنقل وحدات الإنزال البرمائي (LSU) الضرورية، وإن كانت بطيئة وقصيرة المدى ، من الولايات المتحدة إلى مسرح العمليات الكوري باستخدام طريقة النقل الجانبي. بعد الوصول، يتم إنزال وحدات الإنزال البرمائي جانبيًا من سفينة الإنزال البرمائي. [ 22 ] بالإضافة إلى ذلك، استُخدمت سفن الإنزال البرمائي في بناء قاعدة جوية في ثول، غرينلاند، خلال الحرب الكورية. تم بناء خمس عشرة سفينة إنزال برمائي، عُرفت لاحقًا باسم فئة تيريبون باريش، في أوائل الخمسينيات. كانت سفن الإنزال البرمائية الجديدة أطول بـ 17 مترًا (56 قدمًا) ومجهزة بأربعة محركات ديزل بدلًا من اثنين، مما زاد سرعتها إلى 28 كم/ساعة (17 ميلًا /ساعة) (15 عقدة) . واستُبدلت المدافع المزدوجة القديمة عيار 40 ملم بمدافع مزدوجة عيار 50 بوصة ، كما حسّنت المراوح ذات الميل القابل للتحكم من قوة الدفع الخلفي للسفينة. وفي 1 يوليو 1955، أُطلقت أسماء المقاطعات، أو أسماء الأبرشيات في حالة لويزيانا، على العديد من سفن الإنزال البرمائية، التي كانت تحمل حتى ذلك الحين رمزًا مكونًا من حرف ورقم فقط.    

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، تم بناء سبع سفن إنزال برمائية من فئة مقاطعة دي سوتو . كانت هذه السفن نسخة محسّنة من سفن الإنزال البرمائية السابقة، حيث تميّزت بمستوى عالٍ من الراحة والخصوصية للطاقم والقوات على متنها. واعتُبرت هذه السفن التصميم الأمثل الذي يمكن تحقيقه باستخدام تصميم باب المقدمة التقليدي لسفن الإنزال البرمائية، وكانت قادرة على بلوغ سرعة 17.5 عقدة (32.4 كم/ساعة؛ 20.1 ميل/ساعة) .  

المملكة المتحدة

استخدام العبّارات التجارية

في عام ١٩٤٦، طُوِّر مفهوم جديد كليًا للنقل في المملكة المتحدة. خلال الحرب العالمية الثانية، تم إدراك الإمكانات الهائلة لسفن الإنزال؛ فإذا كان من الممكن قيادة الدبابات والمدافع والشاحنات مباشرةً إلى الشاطئ، فمن الناحية النظرية، يمكن استخدام سفن الإنزال نفسها لتنفيذ عملية مماثلة في السوق التجارية المدنية، شريطة توفر مرافق مينائية مناسبة. ومن هذه الفكرة نشأت صناعة العبارات العالمية التي تعمل بنظام الدحرجة . في الفترة ما بين الحربين العالميتين، أسس المقدم فرانك بوستارد شركة الملاحة البخارية الأطلسية ، بهدف توفير رحلات عبر المحيط الأطلسي بتكلفة منخفضة. لم يتحقق هذا المشروع، لكنه شاهد تجارب سفينة إنزال برمائية (LST) على شاطئ برايتون ساندز عام ١٩٤٣، حيث كانت قدراتها في زمن السلم واضحة.

في ربيع عام ١٩٤٦، تقدمت الشركة بطلب إلى الأميرالية لشراء ثلاث من هذه السفن. لم تكن الأميرالية راغبة في البيع، ولكن بعد مفاوضات وافقت على منح البحرية الملكية الأسترالية حق استخدام السفن الثلاث بموجب عقد إيجار بدون طاقم بسعر ١٣ جنيهًا إسترلينيًا و٦ شلنات و٨ بنسات في اليوم. كانت هذه السفن هي سفن الإنزال البرمائي (LSTs) ٣٥١٩ و ٣٥٣٤ و ٣٥١٢ . أُعيد تسميتها إلى إمباير بالتيك وإمباير سيدريك وإمباير سلتيك ، مُخلِّدةً بذلك اسم سفن شركة وايت ستار لاين ، بالإضافة إلى تسمية السفن التي كانت في الخدمة الحكومية خلال الحرب بـ "إمباير" .

كان لا بد من تكييف السفن المستأجرة لدورها الجديد. في البداية، كان لا بد من تحسين أماكن الإقامة على متنها، وإجراء تعديلات على غرف المحركات والغلايات. كما كان من الضروري توفير مداخن معدلة وأجهزة ملاحية قبل دخولها الخدمة. في صباح الحادي عشر من سبتمبر عام ١٩٤٦، انطلقت أول رحلة لشركة الملاحة البخارية الأطلسية، حيث أبحرت سفينة "إمباير بالتيك " من تيلبوري إلى روتردام محملة بالكامل بـ ٦٤ مركبة للحكومة الهولندية. عند وصولها إلى ميناء والهافن ، رست السفينة على الشاطئ باستخدام الطريقة المتبعة في عمليات الإنزال الحربية، حيث تم تثبيتها بواسطة مرساة في مؤخرتها. مكثت السفينة على الشاطئ طوال الليل، وعادت في الساعة الثامنة من صباح اليوم التالي. استمر العمل بوتيرة هادئة خلال الرحلات القليلة الأولى، ربما بسبب عدم توفر مرافق الموانئ المعتادة نتيجة لأضرار الحرب. بعد الرحلة الأولى إلى روتردام، استخدمت شركة ASN سفنها الجديدة لنقل آلاف المركبات للجيش البريطاني من تيلبوري إلى هامبورغ، ولاحقًا إلى أنتويرب في عام 1955.

انضمت سفينة أخرى، هي LST 3041 ، التي أعيد تسميتها إلى إمباير دوريك ، إلى سفن الإنزال البرمائية الثلاث الأصلية عام 1948، بعد أن تمكنت البحرية الإسكندنافية من إقناع شركات النقل البحري بدعم الخط الجديد بين حوض بريستون في لانكشاير وميناء لارن في أيرلندا الشمالية . في البداية ، تم اختيار ليفربول ، لكن معارضة شركات النقل الأخرى أدت إلى الانتقال إلى لانكشاير. ومع ذلك، كان لا بد من إنشاء مرافق مينائية خاصة في كل من بريستون ولارن قبل افتتاح الخط الجديد - منحدر تحميل نهائي بُني خلال الحرب العالمية الثانية على يد مهندسين في بريستون، وجسر عائم من ميناء مولبيري متصل عبر جسر برصيف ميناء لارن.

انطلقت أول رحلة بحرية على هذا الخط الجديد في 21 مايو 1948 على متن سفينة "إمباير سيدريك" . بعد الرحلة الافتتاحية، واصلت "إمباير سيدريك" رحلاتها إلى أيرلندا الشمالية، مقدمةً في البداية رحلتين أسبوعيًا. كانت "إمباير سيدريك" أول سفينة في أسطول شركة "إيه إس إن" تحصل على شهادة نقل ركاب، وسُمح لها بنقل خمسين راكبًا. وبذلك، أصبحت "إمباير سيدريك" أول سفينة في العالم تعمل كعبّارة تجارية لنقل الركاب بنظام الدحرجة، وأصبحت شركة "إيه إس إن" أول شركة تقدم هذا النوع من الخدمات.

كانت من أوائل الشحنات التي نُقلت على هذه الخدمة شاحنتان محملتان بـ 65 موقد غاز لكل منهما، لصالح شركة موفاتس في بلاكبيرن، ويُعتقد أنهما أول مركبتين تجاريتين تُنقلان بهذه الطريقة كبضائع. استمرت خدمة بريستون-لارن في التوسع، حتى أنها أضافت في عام 1950 خطًا إلى بلفاست. افتُتحت هذه الخدمة في عام 1950، وسرعان ما زادت الرحلات البحرية من بريستون إلى ست أو سبع رحلات أسبوعيًا إما إلى بلفاست أو لارن.

في عام ١٩٥٤، تولت هيئة النقل البريطانية (BTC) إدارة شركة ASN بموجب سياسة التأميم التي انتهجتها حكومة حزب العمال . وفي عام ١٩٥٥، تم استئجار سفينتي إنزال إضافيتين (LST) للانضمام إلى الأسطول القائم، وهما "إمباير سيمريك" و "إمباير نورديك" ، ليصل عدد سفن الأسطول إلى سبع. تم إيقاف خدمة هامبورغ في عام ١٩٥٥، وافتُتحت خدمة جديدة بين أنتويرب وتيلبوري. وكان من المقرر تقسيم الأسطول المكون من سبع سفن، بحيث تتمركز السفن الثلاث المعتادة في تيلبوري، بينما تستمر السفن الأخرى في خدمة بريستون إلى أيرلندا الشمالية.

خلال أواخر عام 1956، تم الاستيلاء على أسطول ASN بأكمله لاستخدامه في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال أزمة السويس ، ولم يتم إعادة تأسيس خدمات التحميل والتفريغ حتى يناير 1957. في هذه المرحلة، أصبحت ASN مسؤولة عن إدارة اثنتي عشرة سفينة إنزال سفن تابعة للأميرالية من طراز LST (3) تم إخراجها من الاحتياط نتيجة لأزمة السويس، ولكن بعد فوات الأوان لدخول الخدمة.

الخدمة العسكرية

كان من أهم المهام في نهاية الحرب العالمية الثانية إعادة توزيع المؤن والمعدات على مستوى العالم. ونظرًا لندرة السفن التجارية وارتفاع تكلفتها، تقرر في عام 1946 أن يتولى الأسطول المدني التابع لفيلق الخدمات الملكية للجيش سبع سفن إنزال دبابات (LST) من البحرية الملكية. وقد سُميت هذه السفن بأسماء ضباط بارزين في الفيلق: إيفان جيب ، وتشارلز ماكلويد ، وماكسويل براندر ، وسنودن سميث ، وهمفري غيل ، وريجينالد كير ، وفريدريك غلوفر .

كان على سفن الإنزال البرمائي الامتثال للوائح مجلس التجارة ، وتحديثها لتتوافق مع معايير الأسطول التجاري، الأمر الذي استلزم تعديلات مطولة شملت إضافة أماكن إقامة. بعد اكتمالها، أبحرت خمس سفن إلى الشرق الأوسط، وسفينتان إلى الشرق الأقصى.

خلال عملية إجلاء فلسطين الانتدابية ، قام كل من همفري غيل وإيفان جيب بخمس عشرة رحلة بين حيفا وبورسعيد ، حاملين معاً 26000 طن من المركبات والمؤن.

تم القيام بأعمال مماثلة في جميع أنحاء العالم حتى عام 1952 عندما تم تسليم السفن إلى شركة الملاحة البخارية الأطلسية، ثم في عام 1961 إلى شركة الملاحة البخارية البريطانية الهندية ، بتكليف من وزارة الحرب مباشرة، ولم يعد لدى RASC أي اهتمام بإدارتها.

التدريب على الطيران

تطلّب التزايد السريع في استخدام المروحيات في البحرية الملكية أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي زيادةً في مرافق التدريب والدعم على البر والبحر. أُجري التدريب العملياتي لأطقم الطائرات في محطات الطيران البحرية في بورتلاند وكولدروس . أدى تفكيك بعض حاملات الطائرات وتحويل أخرى إلى حاملات كوماندوز في منتصف الخمسينيات إلى نقص في الأسطح المناسبة. دفع هذا إلى طلب سفينة الإمداد الملكية " إنجادين " عام ١٩٦٤، إلا أنها لم تكن جاهزة للاستخدام حتى عام ١٩٦٧. في هذه الأثناء، تقرر تحويل سفينة الإنزال البرمائية "LST 3027" لتكون سفينة تدريب مؤقتة. 

أُجري هذا العمل في حوض بناء السفن ديفونبورت عام ١٩٦٤. أُزيلت جميع العوائق من سطح السفينة الأمامي لفتحة الشحن، ودُعم لاستخدامه مع المروحيات. أُبقي على غرفة صغيرة كانت تُستخدم لدعم مواقع المدافع، على الرغم من عدم تركيب أي مدافع فيها، واستخدمها ضابط سطح الطيران كنقطة تحكم للمروحيات. أسفل سطح السفينة، رُكّب خزانان لوقود الطائرات سعة كل منهما ١٠٠٠٠ جالون إمبراطوري (٤٥٠٠٠ لتر) في مقدمة سطح الخزانات، ووُفرت مواقع للتزود بالوقود في مقدمة سطح الطيران. عُزلت الخزانات بجدار فاصل، واستُخدمت المساحة المتبقية للمخازن وورش العمل وأماكن الإقامة. أُغلقت أبواب مقدمة السفينة، إذ لم تعد هناك حاجة إليها. كان سطح الطيران واسعًا بما يكفي لمروحيتين من طراز ويستلاند ويسكس مع دوران مراوحهما، أو يمكن ركن ست مروحيات مع طي مراوحها. أُعيد تسميتها إلى إتش إم إس لوفوتن ، وأثبتت فائدتها الكبيرة في الخدمة، واستُخلصت منها دروس عديدة أُدمجت في تصميم إنجادين .  

هولندا

بعد الحرب العالمية الثانية، استخدمت البحرية الملكية الهولندية ثلاث سفن إنزال دبابات من طراز LST Mk.3 مستعارة لنقل الجنود والمعدات في جزر الهند الشرقية الهولندية . [ 23 ]

التطورات الحديثة

النوع الصيني 072A LCT
يو إس إس فريدريك  في البحر. يمكن لسفن فئة نيوبورت إنزال المركبات البرمائية من البوابات الخلفية أو المنحدر الأمامي.

شكّل دخول فئة نيوبورت الخدمة عام 1969 بدايةً لمفهوم جديد كلياً في تصميم سفن الإنزال البرمائي (LSTs). كانت نيوبورت أول سفينة من فئة جديدة تضم 20 سفينة قادرة على الإبحار بسرعة ثابتة تبلغ 20 عقدة (37 كم/ساعة) . ولتحقيق هذه السرعة، استُبدلت الأبواب الأمامية التقليدية غير الحادة لسفن الإنزال البرمائي بمقدمة مدببة. ويتم تفريغ الحمولة عبر منحدر بطول 112 قدمًا (34 مترًا) يُشغّل فوق مقدمة السفينة (على غرار سفينة HMS Boxer الأصلية ) ويدعمه ذراعان رافعتان. كما تسمح بوابة خلفية تؤدي إلى سطح الدبابات بتفريغ مركبات الإنزال البرمائي (LVTs) في الماء، أو تفريغ مركبات أخرى في سفينة إنزال برمائي (LCU) أو على رصيف. تتمتع سفن الإنزال البرمائية من فئة نيوبورت بالقدرة على العمل ضمن أسراب برمائية عالية السرعة تتألف من سفن الإنزال البرمائية الهجومية ( LHAs) وسفن الإنزال البرمائية الدفاعية (LPDs ) وسفن الإنزال البرمائية الإنزالية ( LSDs) ، كما يمكنها نقل الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى والمعدات الهندسية التي يصعب إنزالها بواسطة المروحيات أو سفن الإنزال. تم سحب سفن نيوبورت من الخدمة في البحرية الأمريكية في التسعينيات، وكذلك من البحرية الإسبانية والتشيلية والأسترالية والماليزية ، لكنها لا تزال تخدم في البحرية البرازيلية والمكسيكية والمغربية والتايوانية ( بشكل معدل ) ، وقريبًا في البحرية البيروفية .  

وفي أماكن أخرى، تم إنتاج أكثر من 100 سفينة إنزال بولندية من فئة بولنوتشني في الفترة من 1967 إلى 2002. واحتفظت البحرية الهندية بأسطول مكون من سبع سفن إنزال من فئة بولنوتشني وسفن إنزال برمائية تُعرف مجتمعة باسم فئة كومبير حتى عام 2024. [ 24 ] [ 25 ]

المشغلون

المشغلون السابقون

أحداث بارزة

الحرب العالمية الثانية

أوائل فترة ما بعد الحرب

جنحت السفينة يو إس إس غراهام كاونتي (LST-1176)   في فيكيس، بورتوريكو ، عام 1964
  • تم استخدام USS LST-52 و LST-133 كأهداف في عملية كروس رودز ، وهي تجارب القنبلة الذرية في بيكيني أتول في يوليو 1946. [ 32 ]

العصر الحديث

ناجون من الحرب العالمية الثانية

أندونيسيا

فيلبيني

تسلّمت البحرية الفلبينية أكثر من 20 وحدة من سفن الإنزال البرمائي من طراز LST Mk.2 بدءًا من أواخر أربعينيات القرن العشرين. وتشمل هذه السفن BRP Laguna (LT-501)، التي كانت سابقًا USS LST-230، وBRP Benguet (LT-507)، التي كانت سابقًا USS Daviess County (LST-692) . أما السفينة BRP Sierra Madre (LT-57)، التي كانت سابقًا USS Harnett County (LST-821)، فقد رست بشكل دائم على رصيف توماس الثاني . وتُستخدم هذه السفينة كمركز متقدم، وهي حاليًا محور نزاع إقليمي بين الصين والفلبين . [ 37 ] [ 38 ]

سنغافورة

تُشغّل البحرية السنغافورية سفينة الإنزال RSS Resolution (L-204)، التي كانت تُعرف سابقًا باسم USS LST-649 ، كسفينة تدريب في قاعدة توماس البحرية بسنغافورة . وكانت إحدى سفن الإنزال الخمس التي اشترتها سنغافورة في 5 ديسمبر 1975، والتي تضم أيضًا سفن الإنزال USS LST-836 و USS LST-649 و USS LST-629 و USS LST-579 و USS LST-613 .    

كوريا الجنوبية

تم تدشين السفينة يو إس إس إل إس تي-849  عام 1945، وظلت في الخدمة حتى عام 2006. شاركت في حملة أوكيناوا خلال شهري مايو ويونيو من عام 1945، وحصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. نُقلت إلى البحرية الكورية الجنوبية عام 1958، ودُشّنت باسم روكس وي بونغ (إل إس تي-676)، وظلت في الخدمة هناك حتى عام 2006. استُخدمت لنقل آلاف الجنود ومعداتهم من كوريا الجنوبية إلى فيتنام الجنوبية خلال حرب فيتنام . في عام 2007، أُخرجت من الخدمة وبِيعت إلى مدينة غونسان في كوريا الجنوبية لعرضها في متحف بحري، وذلك بموجب اتفاقية مع البحرية. [ 39 ]

تايوان

سفينة ROCS Chung Yeh (LST-231)

تشغل البحرية الصينية حالياً ثلاث سفن من فئة LST-542 وسفينة واحدة من فئة LST-1. وقد شاركت جميع السفن الأربع في الحرب العالمية الثانية.

تايلاند

فيتنام

تم نقل السفينة تران خان دو (HQ-501)، وهي السفينة الأمريكية السابقة ماريكوبا كاونتي (LST-938) ، إلى   البحرية الفيتنامية ، وبعد سقوط سايغون، استولت عليها القوات الفيتنامية الشمالية. اعتبارًا من عام 2003وهي نشطة وتخدم في البحرية الشعبية الفيتنامية .

الولايات المتحدة

السفينة يو إس إس إل إس تي-325 كمتحف متنقل في لا كروس، ويسكونسن

المراجع الثقافية

الأدب

فيلم "لاكي" (Lucky )، الذي صدر عام 2017، يتناول قصة ملحد يبلغ من العمر 90 عامًا يحاول استيعاب فكرة الموت. في أحد المشاهد، يلتقي لاكي بأحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية، ويتذكر خدمته في البحرية الأمريكية خلال حملة المحيط الهادئ. يكشف لاكي أنه اكتسب لقبه بفضل وظيفته الآمنة نسبيًا كطاهٍ على متن سفينة إنزال برمائية (LST)، وهي سفينة أطلق عليها الطاقم مازحًا اسم "الهدف البطيء الكبير".

رواية "كاتدرائية يونان" للكاتب آر. دي. وول، هي رواية تدور أحداثها خلال حرب فيتنام، مستوحاة من تجارب الكاتب أثناء خدمته على متن سفينة إنزال برمائية (LST) في دلتا نهر ميكونغ عام 1966. يُعد هذا الكتاب الأول في سلسلة "يونان وينشستر"، ويروي مغامرات جونان وينشستر، ضابط المدفعية في البحرية الأمريكية، منذ لحظة التحاقه بمهمته الجديدة، سفينة الإنزال البرمائية "يو إس إس وينشستر كاونتي "، في قاعدة ليتل كريك البحرية البرمائية بولاية فرجينيا، في رأس السنة الميلادية عام 1966، وحتى مغادرة السفينة إلى فيتنام. يشير لقب "الكاتدرائية" إلى الاسم الذي أطلقه الطاقم على السفينة، وهي سفينة إنزال برمائية متهالكة من أسطول الاحتياط الجاهز، والتي أُعيد تفعيلها فجأة وتزويدها بكامل طاقمها لتلبية الحاجة المتزايدة لسفن الإنزال البرمائية في مسرح عمليات فيتنام. أما الكتاب الثاني، "عهد ميكونغ"، فيروي قصة السفينة وهي تعبر المحيط الهادئ إلى مياه دلتا نهر ميكونغ البنية الخطيرة.

يروي كتاب "التسعون والتسعة" للكاتب ويليام برينكلي ، مؤلف كتاب "لا تقترب من الماء" ، قصة سفينة إنزال برمائية (LST) تنقل الإمدادات إلى أنزيو خلال الحرب العالمية الثانية . ويشير العنوان إلى طاقم السفينة المكون من تسعين جنديًا وتسعة ضباط. يبدأ الكتاب باقتباس يُنسب إلى ونستون تشرشل : "يبدو أن مصائر إمبراطوريتين عظيمتين... مرتبطة ببعض الأشياء اللعينة التي تُسمى سفن الإنزال البرمائية".

في كتاب السيرة الذاتية "رجل في حركة: زعيم الأغلبية الأسطوري في مجلس شيوخ ميشيغان، إميل لوكوود" من تأليف ستانلي سي. فيديوا ومارلين إتش. فيديوا، يصف لوكوود بأسلوب شيق خدمته خلال الحرب العالمية الثانية على متن سفينة الإنزال LST-478 . يقول إميل : " كنا دائماً في قلب المعركة، لأن مهمتنا على متن سفن الإنزال كانت نقل الدبابات التي يُشغلها الأفراد، والمدفعية، والإمدادات - أي شيء يخطر ببالك - إلى قلب منطقة الحرب". [ 43 ]

تصوّر رواية "أجساد دافئة" للكاتب دونالد ر. موريس الحياة على متن سفينة إنزال برمائية (LST) في خمسينيات القرن العشرين. يشير العنوان إلى استخدام أي شخص متاح في الميناء أثناء الصيانة لأي مهمة ضرورية. "الجسد الدافئ هو رجل لديه ذراع واحدة على الأقل وإصبعان، قادر على التقاط شيء ما عند الطلب منه". على الرغم من أنها رواية خيالية، إلا أنها مستوحاة من تجربة موريس كضابط على متن سفينة إنزال برمائية. [ 44 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "سفينة إنزال الدبابات" . بريتانيكا . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2023 .
  2. 1 2 "سفينة الإنزال البرمائية: ملكة سفن الحرب البرمائية" . الجمعية البريطانية للتاريخ العسكري الحديث . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2026 .
  3. 1 2 3 4 5 6 "سفن الإنزال من فئة بيرقدار التابعة للبحرية التركية" . التحليلات البحرية . ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  4. ↑ ل. سيموندز، كريغ (يونيو 2014). "المكون الحاسم لنورماندي" . مجلة التاريخ البحري . المعهد البحري الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2026 .
  5. 1 2 "سفينة إنزال دبابات (LST)" . حوض بناء السفن الأناضولي . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2026 .
  6. ↑ كولتون، تيم (12 أبريل 2008). "سفن الأغراض الخاصة من النوع S" . تاريخ بناء السفن . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2018. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  7. ↑ جيرهاردت، فرانك أ. "تكلفة السفن الحربية، منذ إنشائها، من 25 أكتوبر 1936 إلى 30 يونيو 1946" (ملف PDF) . لجنة الولايات المتحدة البحرية 1936 حتى 1950. مؤرشف ( ملف PDF) من الأصل في 31 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  8. ↑ بادج، كينت ج. "سفن الإنزال من فئة LST، سفن الإنزال التابعة للحلفاء" . موسوعة حرب المحيط الهادئ على الإنترنت . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  9. 1 2 فريدمان، نورمان (2002). السفن والمركبات البرمائية الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. الصفحات 109-112. ISBN 1-55750-250-1.
  10. 1 2 3 نيدرماير، جون سي. (نوفمبر 1982). "كما أتذكر: تصميم سفينة الإنزال البرمائي". مجلة التاريخ البحري . المجلد 16، العدد 6. معهد البحرية الأمريكية.
  11. 1 2 روتمان، جوردون ل. (2005). سفينة الإنزال، الدبابة (LST) 1942–2002 . نيو فانجارد 115. دار نشر أوسبري. ص 9. ISBN 978-1-84176-923-3.
  12. ↑ ساوندرز، ستيفن، محرر. (2015). سفن جينز الحربية 2015-2016 . مجموعة معلومات جينز. ص 836. ISBN 978-0710631435.
  13. 1 2 3 "سفن إنزال الدبابات من فئة بيرقدار (LST)، تركيا". التكنولوجيا البحرية . فيرديكت ميديا. 9 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2026.
  14. ↑ مكتب الاستخبارات البحرية التابع للبحرية الأمريكية (فبراير 2015). المعدات الصينية (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2026 .
  15. ↑ "أحواض بناء السفن الروسية تأمل في المزيد من طلبات سفن الإنزال البرمائي" . أخبار البحرية . ١٨ يناير ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠٢٦ .
  16. 1 2 "حفل تسليم مدفع بيرقدار (L-402)". الدفاع عن تركيا . المجلد 11، العدد 73. 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2026.
  17. ↑ "الفصل السابع عشر : نورماندي" . قسم الخدمات الطبية التابع للبحرية الأمريكية في الحرب، 1941-1945 . واشنطن العاصمة: قيادة التاريخ والتراث البحري . الصفحات 728-732 . تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2012 .  
  18. ↑ روتمان (2005) ، ص 47.
  19. ↑ ماكولي، هوراس ر. (2000). "رادارات الاعتراض الموجهة أرضيًا في عملية نبتون/أوفرلورد: "غزو الحلفاء لفرنسا" يونيو 1944" (ملف PDF) . مشروع تاريخ الرادار الكندي . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .
  20. ↑ "Flight Strip يصنع مركبة غزو مسطحة" . Popular Mechanics . 82 (6): 64. ديسمبر 1944. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2015 .
  21. ↑ هنري، جون (2 مايو 1945). "فندق عائم يُطعم المقاتلين". هونولولو أدفرتايزر .
  22. ↑ "جامعة ولاية لويزيانا تستخدم سيارة أخيها الأكبر للذهاب إلى العمل" . مجلة Popular Mechanics . 96 (3): 94–95 . سبتمبر 1951. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2015 .
  23. 1 2 فان أمستل (1991)، ص. 122.
  24. ↑ "فئة كومبير، فئة LCU (MK-3)، فئة LCU (MK-IV) - البحرية الهندية" . www.indiannavy.nic.in . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2018 .
  25. ↑ (متوسط)، سفينة إنزال دبابات. "فئة بولنوتشني - بهارات راكشاك :: البحرية الهندية" . www.bharat-rakshak.com . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2018 . 
  26. ↑ " LST-342 " . قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2017 .
  27. ↑ "رسم للفنان ماكليلاند باركلي" . NHHC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2021 .
  28. ↑ "عملية النمر" . موقع Combined Ops.com . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2008 .
  29. ↑ "التاريخ الشفوي - تمرين النمر، 28 أبريل 1944 (مقدم من الملازم يوجين إي. إيكستام، الضابط الطبي على متن السفينة يو إس إس إل إس تي-507 )" . قيادة التاريخ والتراث البحري . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2008 .
  30. ↑ "كارثة بحيرة ويست لوخ" . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2009.
  31. ↑ "نصب يو إس إس أريزونا التذكاري: دراسة الموارد الثقافية المغمورة (الفصل 2)" . إدارة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  32. ↑ تقرير الفحص الفني لمجموعة مكتب السفن (ملف PDF) (تقرير). قسم المعلومات الفنية التابع للجنة الطاقة الذرية الأمريكية.
  33. ↑ لاوتربورن، ديف (19 فبراير 2008). "جزر فيرجن الأمريكية: دروس في أوقات الفراغ" . scubadiving.com . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  34. ↑ «أوكرانيا تزعم تدمير سفينة روسية في هجومها على شبه جزيرة القرم» . الجزيرة . ٢٦ ديسمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٦ فبراير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠٢٦ .
  35. ^ عنترة (22 يونيو 2021). "Begini Cara Bawa KRI Teluk Ratai 509 ke Pariaman Sumbar" . inews.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  36. ↑ "إندونيسيا تُخرج سفينتي إنزال دبابات تابعتين للبحرية الأمريكية من الخدمة" . asiapacificdefensejournal.com . 7 سبتمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 5 أغسطس 2021 .
  37. ↑ دي كاسترو، إريك؛ نغ، رولي (31 مارس 2014). "سفينة فلبينية تتجاوز الحصار الصيني لتصل إلى موقع متقدم في بحر الصين الجنوبي" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2014 .
  38. ↑ وينغفيلد-هايز، روبرت (9 سبتمبر 2014). "مصنع الصين الجزري (انظر الصفحات الأخيرة للاطلاع على وصف وصور وفيديو لسييرا مادري)" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2014 .
  39. ^ "منتزه جينبو البحري الترفيهي (진포해양테마공원)" . قم بزيارة كوريا . أرشفة من الأصلي في 10 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 9 أكتوبر 2017 .
  40. ↑ "الأسئلة الشائعة" . نصب يو إس إس إل إس تي التذكاري للسفينة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 .
  41. ↑ "يو إس إس إل إس تي 393" . المهمة . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2022 .
  42. ↑ "كيب هينلوبن" . عبّارة كروس ساوند . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2022 .
  43. ↑ فيدوا، ستانلي سي؛ فيدوا، مارلين إتش. (2003). رجل في حركة : زعيم الأغلبية الأسطوري في مجلس شيوخ ميشيغان، إميل لوكوود . كورال سبرينغز، فلوريدا: دار لومينا للنشر. ISBN  978-1-93230-337-7.
  44. ↑ موريس، دونالد ر. (1957). أجساد دافئة، رواية . نيويورك: سيمون وشوستر.
  1. ↑ على سبيل المثال، انظر إلى السفينة "أمينويل" في المنطقة المحايدة بين السعودية والكويت

فهرس

  • فان امستل، WHE (1991). De schepen van de Koninklijke Marine vanaf 1945 (بالهولندية). ألكمار: دي ألك. رقم ISBN 90-6013-997-6.
  • لينتون، إتش تي؛ كوليدج، جيه جيه (1968). السفن الحربية البريطانية وسفن الدومينيون في الحرب العالمية الثانية . دابلداي وشركاه.
  • نيدرماير، جون سي. (نوفمبر 1982). "كما أتذكر... تصميم سفينة الإنزال البرمائي" . وقائع . المعهد البحري الأمريكي.
  • ويكوف، دون ب.، عقيد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية (نوفمبر 1982). "فلتُبنَ سفن عظيمة..." وقائع المؤتمر . معهد البحرية الأمريكية.{{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • بيكر، ر. (1983) [1947]. أوراق مختارة حول تصميم السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية - من معاملات المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البحريين . مطبعة كونويز البحرية. ISBN 978-0-85177-284-4.
  • بيكر، ر. (1947). "سفن أسطول الغزو". وقائع المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البحريين . 89 : 59-72 .
  • براون، دي كيه (2000). من نيلسون إلى فانغارد: تصميم وتطوير السفن الحربية 1923-1945 . لندن: تشاتام. ISBN 978-1-86176-136-1.
  • براون، د. ك.، محرر. (1996). تصميم وبناء السفن الحربية البريطانية 1939-1945، السجل الرسمي . المجلد  3: سفن الحرب البرمائية والسفن المساعدة. مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-0-85177-675-0.
  • كارتر، جيفري (2006). الأزمات تحدث بالفعل - البحرية الملكية وعملية الفرسان، السويس 1956. منشورات ماريتايم. ISBN 978-1-90445-924-8.
  • كاوسيل، مايلز (1990). عبر البحر براً - تاريخ شركة الملاحة البخارية عبر المحيط الأطلسي . منشورات فيري. رقم ISBN 978-1-871947-07-6.
  • فيريرو، لاري د. (2025). "ميلاد سفينة الإنزال البرمائي في الحرب العالمية الثانية  : تاريخ الهندسة البحرية". مجلة المهندسين البحريين . 137 (1): 28-46 . ISSN 0028-1425 . 
  • غاردينر، روبرت؛ تشامبلي، ستيفن؛ بودزبون، برزيميسواف (1995). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 9781557501325.
  • لاد، جيه دي (1976). الهجوم من البحر 1939-1945 . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-6937-1.
  • لينتون، إتش تي (1971) [1966]. سفن حربية تابعة للبحرية البريطانية وبحرية الكومنولث (  الطبعة الثالثة). دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 978-0-71100-260-9.
  • لوفيرينغ، تريستان (2005). الهجوم البرمائي، المناورة من البحر . كتب البحارة. ISBN 978-0-95502-435-1.
  • ماكديرموت، برايان (1992). سفن بلا أسماء - قصة سفن إنزال الدبابات التابعة للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية . الأسلحة والدروع. ISBN 978-1-85409-126-0.
  • ماريوت، ليو (1985). حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية 1945-1990 . إيان آلان. ISBN 978-0-7110-1561-6.
  • روتمان، جوردون ل. (2005). سفن الإنزال المدرعة (LST) 1942-2002 . سلسلة نيو فانجارد رقم 115. دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-923-3.
  • ساوندرز، ستيفن (2009). سفن جينز الحربية 2009-2010 . مجموعة معلومات جينز. ISBN 978-0710628886.
  • سبيلر، إيان (2001). دور الحرب البرمائية في سياسة الدفاع البريطانية، 1945-1956 . سلسلة كورمورانت للأمن. بالغراف. ISBN 978-0-333-80097-3.
  • ويب، ر. هـ (1991). "السؤال 10/90 (سفن الإنزال الكندية LST(3)s)". مجلة Warship International . 28 (1): 87-90 . ISSN 0043-0374 . 

المجال العام تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم .