مترو الخط الأزرق (مينيسوتا)

مترو الخط الأزرق
خط القطار الخفيف الأزرق في وسط مدينة مينيابوليس
ملخص
الموقع	مينيابوليس-سانت بول
محطة ترميني	حقل الهدف (الشمال) مول أمريكا (الجنوب)
محطات	19 مفتوحة و 10 مقترحة
موقع إلكتروني	مترو الخط الأزرق
خدمة
يكتب	السكك الحديدية الخفيفة
نظام	مترو
رقم المسار	901
المشغل(ون)	مترو ترانزيت
المركبات المتحركة	قطارات Bombardier LF-70 أو Siemens S70 وS700 ذات الثلاث عربات (نموذجية، الحد الأقصى)
عدد الركاب يوميا	31,471 (متوسط ​​أيام الأسبوع، 2015) [1]
تاريخ
مفتوح	26 يونيو 2004 ؛ منذ 20 عامًا ( 2004-06-26 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	12 ميل (19 كم) [2]
عدد المسارات	2
شخصية	في المقام الأول على مستوى الطريق في حق الطريق المنفصل
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
الحد الأدنى لنصف القطر	82 قدم (25 متر)
كهربة	خط علوي 750 فولت تيار مستمر
سرعة التشغيل	55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) الحد الأقصى 18 ميلاً في الساعة (29 كم/ساعة) المتوسط
خريطة الطريق أسطورة قطار بوتينو الخفيف أوك جروف OMF طريق أوك جروف السريع مينيسوتا 610 شارع 93 شارع 85 شينجل كريك شارع بروكلين المحطات والمسار تحت المراجعة خط السكك الحديدية الخفيف الجنوبي الغربي الى الجنوب الغربي مجال الهدف خط نورثستار الى البحيرة الكبيرة الطريق رقم 394 منطقة المستودعات/شارع هينيبين نيكوليت مول الخط البرتقالي في ممر العبور Marq2 ساحة الحكومة ملعب بنك الولايات المتحدة منطقة الأجرة في وسط المدينة الخط الأخضر إلى مستودع الاتحاد الطريق السريع رقم 35 دبليو سيدار-ريفرسايد الطريق السريع رقم 94 هيواتاها OMF شارع فرانكلين خط فرعي MNNR ميدتاون جرينواي جسر مارتن أولاف سابو MN 55 (شارع هيواتثا) شارع البحيرة/وسط المدينة خط ب شارع 38 شارع 46 خط أ الى روزديل طريق مينهاها السريع خور مينهاها شارع 50/حديقة مينهاها المركز الطبي للمحاربين القدامى MN 62 (كروس تاون) حصن سنيلينج مسار جيب فورت سنيلينج المحطة رقم 1 - ليندبيرغ خدمة مجانية على مدار 24 ساعة بين المحطات المحطة رقم 2 - همفري الطريق السريع رقم 494  / مينيسوتا 5 الشارع الأمريكي بلومنجتون سنترال شارع الثلاثين مول أمريكا خط D و الخط الأحمر إلى BCTC و Apple Valley جميع المحطات يمكن الوصول إليها هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

الخط الأزرق للمترو هو خط سكة حديد خفيف بطول 12 ميلاً (19.3 كم) ^[2] في مقاطعة هينيبين ، مينيسوتا ، وهو جزء من شبكة المترو . يسافر من وسط مدينة مينيابوليس إلى مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي والضاحية الجنوبية لبلومنجتون . كان يُعرف سابقًا باسم خط هيواتاه ( الطريق 55 ) قبل مايو 2013، ^[3] وقد سُمي الخط في الأصل على اسم قطار الركاب هيواتاه وشارع هيواتاه في ميلووكي رود ، مع إعادة استخدام البنية التحتية من الأول وتشغيله بالتوازي مع الأخير لجزء من الطريق. افتُتح الخط في 26 يونيو 2004، وكان أول خدمة سكة حديد خفيف في مينيسوتا. ومن المقرر افتتاح امتداد، خط بوتينو الخفيف ، في عام 2028.

يتم تشغيل الخط الأزرق بواسطة Metro Transit ، مشغل الحافلات والقطارات الرئيسي في Twin Cities . اعتبارًا من ديسمبر 2022، تعمل الخدمة من الساعة 3:19  صباحًا تقريبًا إلى 12:50 صباحًا مع فترات زمنية مدتها  15 دقيقة معظم اليوم. ^[4] بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي على المسار 32928 راكبًا في عام 2019، وهو ما يمثل 13 في المائة من ركاب Metro Transit. ^{[5] [6]} نقل الخط 10.6 مليون راكب في عام 2015. ^[1]

في جنوب مينيابوليس ، تتقارب العديد من خطوط الحافلات عند مراكز النقل على طول الخط، مما يوفر اتصالات بخطوط مترو أخرى وخطوط حافلات متكررة. يحتوي الخط على محطتين للركوب والانتظار ، محطتي فورت سنيلينج و 30 أفينيو ، بسعة إجمالية تبلغ 2569 مركبة. ^{[7] تشمل الوجهات الرئيسية} على طول الممر وسط مدينة مينيابوليس، وشارع ليك ، ومينهاها بارك ، ومطار مينيابوليس-سانت بول الدولي، ومول أمريكا . في المطار، يوفر الخط الأزرق خدمة مجانية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بين محطتي ليندبيرج وهامفري . قطار مكوك ليلي ، خدمة نقل المطار ، يعمل بين المحطات خلال الأوقات التي لا يتم فيها جدولة خدمة الخط الأزرق. ^[8]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Metro Blue Line" مينيسوتا - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

كانت منطقة مينيابوليس-سانت بول تتمتع في السابق بشبكة واسعة من عربات الترام (التي كانت تديرها لسنوات عديدة شركة Twin City Rapid Transit ، وهي الشركة الرائدة في مجال مترو ترانزيت)، ولكن تمت إزالة المسارات وإلغاء الخدمات في الخمسينيات من القرن العشرين.

على مر السنين منذ آخر رحلة ترام في عام 1954، دفع العديد من الناس لإعادة إدخال النقل بالسكك الحديدية في توين سيتيز. ظهرت مقترحات لإنشاء ترام حديث أو سكة حديدية خفيفة على طول ممر شارع هيواتاها في صفحات صحيفة ستار تريبيون في وقت مبكر من عام 1974. ^[9] والسبب الرئيسي هو أن الازدحام المروري نما بشكل كبير منذ توقف نظام الترام عن العمل: أشار تقرير صادر عن معهد تكساس للنقل في عام 2003 إلى أن المنطقة كانت المنطقة السابعة عشرة الأكثر ازدحامًا في البلاد، مع ثاني أسرع نمو في الازدحام.

واجهت مشاريع السكك الحديدية صعوبة في الحصول على الدعم السياسي حتى تسعينيات القرن العشرين، عندما اجتمعت عدة عوامل لجعل الفكرة أكثر قبولاً. روج الحاكم جيسي فينتورا ومفوض النقل في مينيسوتا إلوين تينكلينبيرج بقوة لفكرة النقل بالسكك الحديدية، وأصبحت مبالغ كبيرة من المال متاحة من الحكومة الفيدرالية. كان الحكام السابقون قد دافعوا عن السكك الحديدية الخفيفة، لكنهم لم يتمكنوا من تمرير التشريع. خاض الحاكم تيم باولنتي حملته الانتخابية على وعد بمحاربة توسع السكك الحديدية الخفيفة، لكنه غير آراءه بعد توليه منصبه. كما عارض في البداية مشروع خط السكك الحديدية للركاب نورثستار لاين ، وهو ممر سكك حديدية شمال مينيابوليس، لكنه غير رأيه بشأن هذا المشروع في يناير 2004 عندما تبين أن النسخة المصغرة تتمتع بإمكانات جيدة. ^[10]

بالنسبة للعديد من الناس، ^{لم يكن} ممر شارع هيواتاها هو الخيار الأفضل لمشروع جديد. ومن بين الخيارات الأخرى الشائعة ربط مينيابوليس بالضواحي الغربية، على الرغم من أن الخيار الأكثر رغبة ربما كان الممر المركزي الذي يربط بين مدينتي التوأم (مينيابوليس وسانت بول ⁾ بطريق يمتد في منتصف الطريق السريع 94 أو شارع الجامعة . ومع ذلك، فقد استحوذت الولاية بالفعل على جزء كبير من الأرض في الستينيات لبناء طريق سريع شعاعي غارق في وسط المدينة لم يتم بناؤه أبدًا. بالإضافة إلى الأرض المتاحة، أثبتت الرغبة في الاتصال بالمطار والوصول على الأقل إلى محيط مول أمريكا أنها عامل الجذب الأكبر لصناع القرار. ^[11]

كانت فكرة تشغيل خط سكة حديدية على طول شارع هيواتاها موجودة بالفعل منذ عقد من الزمان على الأقل بحلول الوقت الذي اتُخذ فيه القرار بالمضي قدمًا. في عام 1985، أصدرت وزارة النقل في مينيسوتا (Mn/DOT) بيانًا للتأثير البيئي خلص إلى أن القطار الخفيف هو البديل الأفضل للممر. ^[12] في عام 1996، تم فحص الوثيقة مرة أخرى حيث نظرت Mn/DOT في إمكانية إضافة نظام النقل السريع بالحافلات على طول الطريق، ولكن الأموال اللازمة للقطار الخفيف أصبحت متاحة بعد فترة وجيزة، مما أدى إلى التصميم الحالي.

بلغت تكلفة الخط 715.3 مليون دولار ، منها 334.3 مليون دولار جاءت من الحكومة الفيدرالية. ^[13] وهذا أعلى بكثير من الميزانيات الأولية المتوقعة - كان الرقم حوالي 400 مليون دولار في عام 1997. يذكر معارضو خط السكة الحديدية أنه تجاوز الميزانية بكثير، لكن مؤيدي الخط يذكرون أن امتدادات الطريق والتعديلات الأخرى، بالإضافة إلى تأثير التضخم، هي الأسباب الحقيقية لزيادة التكلفة. قطعت التصميمات الأولية المحطة الأخيرة في وسط المدينة، ولم يتصل الطرف الجنوبي من الخط بمول أمريكا تمامًا. تمت إضافة محطة منطقة المستودعات مبكرًا ولكن زيادة أخرى في التكلفة جاءت من حوالي 40 مليون دولار لتحسين الخط (بينما كان البناء جاريًا) لإحضار الخط مباشرة إلى مركز النقل في مول أمريكا. تم الانتهاء منه في وقت لاحق عما كان مأمولًا في البداية (يشير الكثير من الأدبيات إلى عام 2003 باعتباره عام الافتتاح)، لكن اتصال المول كان مساهمة كبيرة في متطلبات الوقت الإضافي. كانت هذه الامتدادات هي السبب أيضًا وراء الإبلاغ في البداية عن أن طول الخط يبلغ 11.6 ميلًا (18.7 كم)، لكنه انتهى به الأمر إلى أن يبلغ 12 ميلًا (19 كم). أضاف امتداد Target Field في عام 2009 بضعة أعشار أخرى إلى الطول. تم وضع حجر الأساس للخط في 17 يناير 2001.

في مارس 2004، أضربت نقابة العمال التي تمثل عمال حافلات مترو ترانزيت. أدى هذا إلى تأخير افتتاح الخط عن تاريخ البدء المتوقع في 3 أبريل، على الرغم من وجود بعض المؤشرات على أن الافتتاح كان سيتأخر على أي حال. يبدو أن بعض التأخير كان له علاقة بالبطء في تسليم مجموعات القطارات من بومباردييه. تم تجربة جوانب معينة من التصميم من قبل، لكن العربات كانت الأولى التي تجمع بين عوامل التوافق مع المعايير الأمريكية (على عكس المعايير الأوروبية )، والأرضيات المنخفضة وبنائها في مصنع الشركة في المكسيك. ظهرت بعض المشاكل أيضًا أثناء اختبار المركبات، لكن بومباردييه قالت إن المشكلات لم تكن خارجة عن المألوف.

عندما بدأت الحافلات في التحرك مرة أخرى في 19 أبريل، تم تأجيل افتتاح الخط إلى 26 يونيو. استمر اختبار المسار والمركبات أثناء إضراب الحافلات، حيث تم تنفيذ الكثير من العمل من قبل موظفي بومباردييه بدلاً من عمال مترو ترانزيت. تم إعطاء مشغلي القطارات الذين خضعوا بالفعل لعملية التدريب دورات تنشيطية عندما انتهى الإضراب. بدأت الخدمة المنتظمة في المرحلة الأولى من الخط في 26 يونيو 2004، مع افتتاح المرحلة الثانية في وقت لاحق من ذلك العام في 4 ديسمبر. كان كل افتتاح مصحوبًا بيومين من الرحلات المجانية في القطار وحافلات المنطقة. تم اختبار الخط لعدة أشهر قبل الافتتاح، مع محاكاة الخدمة المنتظمة لمدة شهر تقريبًا قبل أن يتم تشغيل كل مرحلة. افتُتح خط هيواتاها بعد 50 عامًا وأسبوع واحد من آخر عربات الترام ذات الخدمة المنتظمة في المدينة.

تمكن موظفو القطار الخفيف والأمن والمتطوعون من إنجاز يوم افتتاحي خالٍ إلى حد كبير من العوائق لنظام السكك الحديدية الجديد في 26 يونيو 2004. ^[14] وقدر المسؤولون أن 30 ألف شخص صعدوا على متن القطارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية خلال اليوم الأول من خدمة نظام النقل. كانت رحلات القطار مجانية. وتضمنت كل محطة ترفيهًا حيًا وطعامًا كنوع من التسلية للانتظار الطويل للصعود إلى القطارات. وكان من المتوقع أن يبلغ عدد الركاب اليومي 19300 لعام 2005 و24600 لعام 2020.

لا تزال طرق الحافلات قيد الدراسة للعديد من المشاريع المستقبلية ويبدو من المرجح أن يتم بناء واحد على الأقل. بدأ بناء خط السكك الحديدية الخفيف الثاني في المنطقة، الخط الأخضر الذي يربط وسط مدينة مينيابوليس وسانت بول، في أواخر عام 2010 وافتتح في 14 يونيو 2014. في 26 أبريل 2011، أعلنت الحكومة الأمريكية عن تمويل بقيمة 478 مليون دولار لبنائه. ^[15]

خلال Super Bowl LII في 4 فبراير 2018، الذي أقيم في US Bank Stadium ، كان الخط الأزرق مقتصرًا على حاملي التذاكر وكان يعمل بخدمة متواصلة بين نقطة تفتيش أمنية في مول أمريكا ومحطة الاستاد . تم استبدال الخدمة في المحطات الأخرى بحافلات مكوكية مجانية. ^{[16] [17]}

في يوليو 2011، وافق مجلس العاصمة رسميًا على إعادة تسمية خط هيواتاها بالخط الأزرق. وهذا جزء من مخطط ألوان أوسع لتحديد خطوط النقل في توين سيتيز، بما في ذلك خط القطار الخفيف الأخضر إلى سانت بول ، وخط الحافلات السريع البرتقالي على طول I-35W، وخدمة الحافلات السريعة العاملة على طول شارع سيدار. ^[18] تم تغيير الاسم رسميًا يوم الجمعة 17 مايو 2013. ^[19]

بدءًا من 8 يوليو 2022، وفي مشروع مخطط له لمدة 5 أسابيع، أغلق الخط الأزرق 5 محطات من مول أوف أمريكا إلى مبنى الركاب 2 بالمطار من أجل "أكبر مشروع بناء في تاريخ خط السكك الحديدية الخفيفة". ووفقًا لميترو ترانزيت، يتألف المشروع من استبدال أقسام المسارات التي "تآكلت وترقية التكنولوجيا التي توجه أنظمة السلامة".

بالإضافة إلى ذلك، ستجلب التحديثات أيضًا تحسينات في السلامة وتسمح للقطارات بتغيير المسارات والالتفاف بالقرب من محطة شارع الثلاثين، مما سيوفر المزيد من الفرص لإبقاء القطارات متحركة إذا تم إخراج جزء من المسار من الخدمة. قال رايان هيث، المهندس في مترو ترانزيت الذي يشرف على المشروع، إن "هذا مهم للسنوات الأربعين القادمة من الخط الأزرق. نحن نتطلع حرفيًا إلى عقود من الزمان بهدف تحسين موثوقية نظامنا وصيانته". ^[20]

من المقرر تمديد الخط إلى بروكلين بارك . في 3 أغسطس 2020، بعد سنوات من الخلافات مع شركة سكة حديد برلنغتون نورثرن سانتا في (BNSF) بشأن استخدام حق المرور الخاص بشركة BNSF، أعلن مجلس متروبوليتان أنه سيبدأ في "استكشاف الفرص لتطوير هذا المشروع الحاسم دون استخدام حق المرور الخاص بشركة BNSF للسكك الحديدية". ^[21] تدعو الخطط الحالية إلى تمديد الخط الأزرق ليمتد غربًا من تارجت فيلد إلى شارع لينديل، ثم عبر شمال مينيابوليس عبر شارع لينديل، وشارع ويست برودواي، وشارع بوتينو، حتى يلتقي بالمسار المخطط له في الأصل بالقرب من شارع 73 وشارع ويست برودواي. ^[22]

يمتد الخط الأزرق من وسط مدينة مينيابوليس إلى مول أوف أمريكا بطول 12 ميلاً (19.3 كم). ^[2] تقع المحطة الجنوبية في محطة مول أوف أمريكا ومركز النقل أسفل منحدر وقوف السيارات الشرقي للمركز التجاري ولها وصول مباشر إلى المركز التجاري. ^[23] توفر المحطة اتصالات بالخط الأحمر وخطوط الحافلات المحلية الأخرى بما في ذلك تلك التي تديرها هيئة النقل في وادي مينيسوتا . من مول أوف أمريكا تسافر القطارات شرقًا نحو منحدر ركن السيارة والركوب في محطة 28th Avenue . يمر الطريق عبر منطقة South Loop District في بلومنجتون قبل الوصول إلى محطة Terminal 2-Humphrey في مطار MSP مقابل مقبرة Fort Snelling الوطنية . لعبور مطار MSP، يدخل الخط بعد ذلك زوجًا من الأنفاق بطول 7300 قدم (2200 متر) والتي تتطلب آلة حفر أنفاق وتكلف بناؤها 110 مليون دولار. أثناء السفر عبر الأنفاق، تتوقف القطارات عند محطة Terminal 1-Lindbergh تحت الأرض بطول 65 قدمًا (20 مترًا) . ^{[24] [25]} بمجرد الخروج من النفق، يخدم الخط موقفين لانتظار السيارات والركوب في محطة فورت سنيلينج . من محطة فورت سنيلينج، يسافر الخط على السطح في حق طريق منفصل موازٍ لطريق مينيسوتا السريع 55 أثناء التوقف في محطات بالقرب من المركز الطبي لشؤون المحاربين القدامى، ومينهاها بارك ، ومواقع أخرى في جنوب مينيابوليس. تسافر القطارات على الجسور فوق حركة المرور في التقاطعات المزدحمة بالقرب من شارع ليك وفرانكلين أفينيو مع محطات علوية تقع عند كل معبر.

بعد العبور إلى الجانب الآخر من الطريق السريع 55، يسير الخط على طريق شيكاغو وميلووكي وسانت بول وباسيفيك شورت لاين السابق الذي كان ينقل قطارات الركاب هيواتاها إلى مستودع وسط المدينة . بعد عبور I-35W على جسر مخصص، يبدأ القطار في مشاركة المسارات مع الخط الأخضر ويدخل وسط المدينة بالسفر حول ملعب يو إس بانك . تحيط محطة ملعب يو إس بانك بساحة للمشاة تُستخدم لتحميل الركاب على القطارات بعد الأحداث في ملعب يو إس بانك. ^[26] أثناء المرور عبر Downtown East Commons ، يسافر المسار عبر وسط المدينة على شوارع سطحية. يشارك الخط الطريق مع حارة واحدة من حركة المرور بالسيارات عبر وسط المدينة باستثناء الكتلة على طول محطة Government Plaza حيث يتم إغلاق الشارع وساحة للمشاة تربط بين قاعة مدينة مينيابوليس ومركز حكومة مقاطعة هينيبين . ^[27] مع توقف في نيكوليت مول، يوفر الخط اتصالات بممر عبور ومشاة مهم. ينتهي القطار في محطة تارجت فيلد التي توفر اتصالات بـ Northstar Commuter Rail .

تم تصميم كل محطة من المحطات الـ 19 على طول الطريق بأسلوب معماري فريد يعكس المجتمع المحيط بالمحطة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} هذه ليست فكرة جديدة تمامًا للمنطقة، حيث تتميز العديد من محطات الحافلات ذات حركة المرور العالية حول المدينة بتصميمات مميزة. نظرًا للتكوين الفريد لسكان مينيابوليس، تقدم آلات توزيع التذاكر التعليمات بأربع لغات: الإنجليزية والإسبانية والصومالية والهمونغ . يبلغ وقت السفر حوالي دقيقتين إلى ثلاث دقائق بين معظم المحطات.

كان المطار يستخدم حافلة مكوكية بين المحطتين، لكن خط السكك الحديدية الخفيفة حل محل تلك الخدمة. لا يلزم دفع أجرة للركوب بين محطتي المطار وتعمل القطارات بين هاتين المحطتين على مدار 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع. ^[8] تم بناء سبع محطات فقط من أصل 17 محطة أصلية لاستيعاب ثلاث قطارات، ولكن بسبب الحاجة إلى زيادة سعة الخط، تم تجديد المحطات المتبقية أو تمديدها لاستيعاب ثلاث قطارات في عام 2009. تم دفع تكاليف التمديدات في المقام الأول بأموال فيدرالية ولكن المجلس الحضري ومقاطعة هينيبين ومدينة بلومنجتون ساهمت أيضًا ببعض الأموال. ^[28]

تم تمديد الخط الأزرق عدة كتل إلى الشمال الغربي من محطة Warehouse District / Hennepin Avenue إلى محطة Target Field في عام 2009. تم دفع تكاليف المحطة من قبل Minnesota Twins كجزء من بناء وافتتاح Target Field . ^[29] تحتوي المحطة ذات المستويين على منصات سكك حديدية خفيفة في المستوى العلوي لاستخدامها بواسطة قطارات السكك الحديدية الخفيفة Blue Line و Green Line ، ومنصات بجوار مسارات الخط الرئيسي BNSF التي تمر أسفل المحطة لخدمة خط Northstar Line للسكك الحديدية للركاب. سيتصل امتداد الخط الأخضر قيد الإنشاء، والمعروف أيضًا باسم Southwest Corridor ، مباشرة بنهاية الخط الأزرق لمشاركة الخدمة مع المحطة. ^[30]

تم تأمين أموال فيدرالية إلى حد كبير ولكن أيضًا مع بعض المساهمات المحلية لبناء محطة American Boulevard الجديدة في بلومنجتون بين محطة Humphrey Terminal ومحطة Bloomington Central . تم تضمين هذه المحطة في الخطط الأصلية للخط، ولكن تم تأجيلها بسبب تجاوز التكاليف. نظرًا لأن معظم البنية التحتية تحت الأرض اللازمة للمحطة تم تركيبها عند إنشاء الخط، فقد تم بناء المحطة مع الحد الأدنى من انقطاعات الخدمة. ^{[28] [31]}

يُفرض على الركاب الذين يستقلون نظام السكك الحديدية نفس الأجرة التي سيدفعونها مقابل نظام حافلات Metro Transit المحلي، ويمكنهم استخدام بطاقات نقل الحافلات الخاصة بهم للتبديل بين طريقتي النقل المختلفتين دون الحاجة إلى دفع مبلغ آخر. كان من المتوقع في البداية تقديم نظام دفع جديد باستخدام البطاقات الذكية (المعروفة محليًا باسم بطاقات Go-To ) جنبًا إلى جنب مع خط السكك الحديدية في يونيو 2004، لكن أخطاء البرامج أخرت التقديم. بحلول سبتمبر 2006، تم حل الأخطاء وأصبحت بطاقات Go-To جاهزة للعمل.

في الخدمة الأساسية، تعمل القطارات كل 10 إلى 15 دقيقة وتعمل بشكل أقل تواترًا في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل. تعمل القطارات الإضافية في ليالي الجمعة والسبت. ^[32] يغلق الخط لمدة أربع ساعات تقريبًا كل ليلة، باستثناء خدمة النقل المكوكية بين المحطتين في مطار مينيابوليس سانت بول والتي تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم. ^[8] تتسع المركبات لـ 66 راكبًا جالسًا و120 راكبًا واقفًا. حاليًا يتم تشغيل سيارتين أو ثلاث سيارات معًا لزيادة السعة.

يمثل الخط حوالي 13٪ من إجمالي عدد ركاب مترو ترانزيت. بعد أقل من عامين من الافتتاح، تجاوز الخط بالفعل هدفه لعدد الركاب في أيام الأسبوع لعام 2020 وهو 24800. ^[6] حمل الخط 10.6 مليون راكب في عام 2015. ^[1] في عام 2018، بلغ عدد الركاب في أيام الأسبوع على الخط الأزرق 32921. ^[33] انخفض عدد الركاب لكل من الخطين الأخضر والأزرق مجتمعين بنسبة 59٪ في عام 2020 بسبب آثار جائحة كوفيد-19. ^[34] بدأ عدد الركاب في التعافي في عام 2023، لكن متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع ظل أقل من 20000 ^[35]

يستخدم الخط الأزرق نظام إثبات الدفع ، مما يتطلب من الركاب حمل التذاكر في جميع الأوقات. يتم شراء الأجرة قبل الصعود، إما من خلال آلات التذاكر الموجودة في المحطات أو عن طريق مسح بطاقة Go-To في منصات مخصصة. التذاكر صالحة لمدة 20 يومًا .+1 ⁄ 2 ساعة بعد الشراء، مع توفر خدمة النقل إلى خطوط مترو أخرى بالإضافة إلى أي خطوط حافلات مترو ترانزيت. يمكن أن تتراوح الأسعار من 50 سنتًا داخل منطقتي وسط المدينة في مينيابوليس وسانت بول إلى 2.50 دولارًا للبالغين في ساعات الذروة. ^[36]

يستخدم الخط الأزرق 27 مركبة قطار خفيف من طراز Bombardier Flexity Swift (LRVs) تصنعها شركة Bombardier و12 مركبة من طراز Siemens S70 LRV. تم تصميم النظام للعمل على تيار مستمر بقوة 750 فولت. يمكن أن تصل القطارات إلى سرعات 55 ميلاً في الساعة (88.5 كم / ساعة)، ولكن "سرعة الخدمة العامة" تبلغ حوالي 40 ميلاً في الساعة (64.4 كم / ساعة) أو أبطأ (خاصة في منطقة وسط المدينة المزدحمة). إنها ذات تصميم منخفض الأرضية بنسبة 70٪ ، مما يعني أن 70 بالمائة من الأرضية بالداخل تقع على بعد حوالي 14 بوصة (356 مم) من الأرض. هذا هو نفس ارتفاع منصات السكك الحديدية، مما يسمح بالوصول بدون درجات للركاب المعتمدين على الكراسي المتحركة أو غيرها من وسائل المساعدة على الحركة. تسهل هذه الميزة أيضًا على الركاب الذين لديهم دراجات أو عربات أطفال ركوب القطار. يزن كل مركبة حوالي 107000 رطل (48534  كجم ) عندما تكون فارغة. تعد مينيابوليس المدينة الأولى والوحيدة التي تستخدم نموذج LRV هذا في الولايات المتحدة. ^[37]

تتميز المركبات بمخطط ألوان يتكون في الأساس من مزيج من الأزرق والأصفر والأبيض. كان اللون الأصفر هو اللون المستخدم في نظام الترام السابق في المنطقة. تحتوي كل مركبة على قسم A و B و C : القسمان A و B هما القسمان الكبيران في كل طرف، بينما القسم C هو جزء صغير يربط بين القطعتين الأخريين ويحتوي على شاحنة أو عربة متوسطة للمركبة . يتم جمع الكهرباء بواسطة جهاز قياس كهربائي مثبت على القسم B. تم تسليم أول مركبة LRV من "النوع الأول" في 19 مارس 2003. كانت 14 من أصل 15 مركبة تم تسليمها جاهزة للعمل في عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية. تم رفع الطلب الأولي في النهاية إلى 24 مركبة كاملة، والتي كانت جاهزة للعمل بحلول أوائل عام 2005. تم طلب ثلاث مركبات إضافية في شتاء 2006/2007، باستخدام الأموال المتبقية من ميزانية البناء لمركبة واحدة وأموال مقاطعة هينيبين للمركبتين الأخريين.

تم تصميم أنوف هذه المركبات وفقًا لتصميم مختلف عن التصميم القياسي لـ Flexity Swift، حيث تحتوي على منطقة صغيرة على شكل مغرفة. يساعد هذا في إزالة الثلوج، لكن طريقة إدارة الثلوج المتوقعة هي مجرد تشغيل القطارات بشكل متكرر بدلاً من استخدام معدات إزالة الثلوج (كان هذا هو ما فعله نظام الترام السابق عادةً للحفاظ على الخطوط خالية، على الرغم من أنها غالبًا ما كانت تتميز أيضًا بكاشطات صغيرة أمام العجلات الرئيسية).

تحتوي كل مركبة على عدد من الكاميرات على متنها، موجهة إلى الداخل والخارج، لمراقبة نشاط الركاب ومجالات الاهتمام الأخرى من أجل الأمن والسلامة. كما تحتوي محطات القطارات على كاميرات. تتم مراقبة بث الفيديو وموقع كل مركبة على الخط في غرفة تحكم في منشأة صيانة النظام، الواقعة بين محطتي سيدار ريفرسايد وفرانكلين أفينيو.

وفقًا لملاحظات اجتماع مجلس العاصمة المؤرخة 30 يوليو 2010، لاجتماع لجنة النقل في 9 أغسطس، وافقت شركة Siemens Industry Incorporated على بناء مركبات السكك الحديدية الخفيفة لمشروع توسيع القطار المكون من ثلاث سيارات في عملية شراء مشتركة مع عملية شراء LRV الأولية للخط الأخضر ، بتكلفة لكل LRV قدرها 3،297،714 دولارًا وقيمة عقد إجمالية قدرها 153،211،516 دولارًا. ^[38] وفقًا لعرض مارك فورمان في اجتماع لجنة النقل في 26 يوليو 2010، فإن LRVs "النوع الثاني" هذه متوافقة ميكانيكيًا، ولكن ليس إلكترونيًا، مع الأسطول الحالي المكون من 27 مركبة "النوع الأول"، لذلك بينما يمكن للجيلين العمل في نفس الوقت وأي نوع سيكون قادرًا على دفع وحدة معطلة من النوع الآخر، لا يمكن تجميع القطارات متعددة الوحدات إلا من نوع واحد. ^[39] يستخدم خط مترو بلو 12 LRV "النوع الثاني" S70 .

مع توسع نظام السكك الحديدية الخفيفة الذي حدث مع افتتاح الخط الأخضر في عام 2014، أطلقت شركة مترو ترانزيت حملة جديدة لسلامة السكك الحديدية، حيث قام ممثلو عملاء مترو ترانزيت بزيارة المدارس والمنظمات الواقعة بالقرب من الخط الأزرق لمناقشة سلامة السكك الحديدية. ^[40] فازت الحملة بجائزة التصميم المرئي من جمعية مينيسوتا للاتصالات الحكومية. ^[41] بحلول يناير 2015، كان هناك 11 حالة وفاة بسبب حوادث على الخط، ثمانية منهم من المشاة. ^{[42] [43]} بعد مقتل شخصين آخرين في حوادث منفصلة على الخط الأزرق، أحدهما راكب دراجة والآخر رجل على كرسي متحرك، تمت إضافة لافتات تقول "هل ترى المسارات؟ فكر في القطار" في مواقع الوفيات الأخيرة على طول الخط الأزرق والخط الأخضر. ^{[44] [45]} اعتبارًا من سبتمبر 2019، توفي 15 شخصًا في حوادث مع قطارات الخط الأزرق. ^[46]

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك قلق بشأن الاعتداءات العنيفة والسرقات والسلوك غير المنضبط الذي يحدث على أرصفة المحطة أثناء انتظار الناس للقطارات. كانت هناك جريمة قتل بالطعن في محطة ليك ستريت/ميدتاون في ديسمبر 2014. ^[47] استمرت الاعتداءات المشددة، التي تنطوي على استخدام سلاح لإحداث إصابة خطيرة، في الزيادة خلال عام 2019 بما في ذلك جريمة قتل أخرى بالطعن في محطة ليك ستريت/ميدتاون في أكتوبر 2017. ^[48] تمت إضافة ساعات عمل متزايدة لضباط الشرطة، بما في ذلك استخدام ضباط شرطة بملابس مدنية، لمعالجة مخاوف السلامة في عام 2019. وشملت الجهود الأخرى السماح للركاب بإرسال رسالة نصية إلى رقم للتواصل مع الشرطة وتمت إضافة فرق مخصصة لمساعدة الركاب المشردين في نفس العام. ^[49] في يناير 2020، وافق مجلس متروبوليتان على إنفاق 1.3 مليون دولار لتثبيت كاميرات جديدة بدقة 4K بزاوية 360 درجة على جميع عربات قطار مترو ترانزيت الخفيف بحلول نهاية عام 2020. ^[50] وقعت حادثة طعن أخرى أدت إلى الوفاة في قطار في بلومنجتون في يناير 2020، ولكن لم يتم توجيه أي اتهامات بسبب مزاعم الدفاع عن النفس. ^[51]

• مسار قطار هيواتاها الخفيف
• خط المترو الأخضر (مينيسوتا)

• مترو ترانزيت: مترو الخط الأزرق
• nycsubway.org: مجموعة صور خط هيواتاها
• خريطة الطريق والجدول الزمني
• خريطة الشبكة (حسب المقياس)
• otter_us/OtterSou (20 ديسمبر 2022). "[منظر أمامي] الخط الأزرق لمترو الأنفاق: من تارجت فيلد (مينابوليس) إلى مول أوف أميركا". يوتيوب . تم الاسترجاع في 17 مارس 2023 .