ميكويان-غوريفيتش ميغ-19

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

ميكويان -غوريفيتش ميغ-19 ( بالروسية : Микоян и Гуревич МиГ-19 ؛ اسم تعريف الناتو : فارمر ) هي طائرة مقاتلة سوفيتية من الجيل الثاني ، أحادية المقعد، ذات محركين نفاثين . كانت أول طائرة سوفيتية قادرة على بلوغ سرعات تفوق سرعة الصوت في الطيران الأفقي. كانت طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر ، وهي مقاتلة أمريكية مماثلة من سلسلة "سينشري " ، على الرغم من أن ميغ-19 خاضت معاركها بشكل أساسي ضد طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 وريبابليك إف-105 ثاندرتشيف الأكثر حداثة فوق شمال فيتنام. [ 1 ] استُخدمت هذه الطائرة في الأصل من قبل الاتحاد السوفيتي، ثم استُخدمت لاحقًا من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني.

التصميم والتطوير

في عام 1950، بدأ مكتب تصميم ميكويان-غوريفيتش (ميغ) (المعروف أيضًا باسم OKB -155) العمل على طائرة مقاتلة جديدة، مصممة لتكون ذات مدى أطول من طائرتي ميغ-15 وميغ -17 الموجودتين آنذاك ، وقادرة على بلوغ سرعات تفوق سرعة الصوت في الطيران الأفقي. واختارت ميغ استخدام محركين من محركات ميكولين AM-5 النفاثة المحورية الجديدة (وهي نسخة مصغرة من محرك ميكولين AM-3 الذي كان يُشغل قاذفة توبوليف Tu-16 ) في طائرتها المقاتلة الجديدة. [ 2 ] [ 3 ] كمنصة اختبار للمحرك الجديد، أُذن لمكتب التصميم OKB-155 في 20 أبريل 1951 بتحويل إحدى طائرات MiG-17 النموذجية، باستبدال محرك Klimov VK-1 الوحيد بمحركين AM-5 بقوة 19.60 كيلو نيوتن (4410 رطل) (استُبدلا لاحقًا بمحركين AM-5A بقوة 21.08 كيلو نيوتن (4740 رطل) )، حيث حلقت منصة الاختبار، التي سُميت SM-1 (أو I-340)، في أواخر عام 1951. [ 2 ] [ 4 ] على الرغم من أن SM-1 كانت منصة اختبار مفيدة، [ 3 ] إلا أن أداءها كان أقل من المتوقع، مما أدى في البداية إلى تصميم حارق لاحق لمحرك AM-5، نتج عنه محرك AM-5F (الذي تصل قوته إلى 26.45 كيلو نيوتن (5950 رطل) مع الحارق اللاحق). [ 5 ]      

بينما كانت الطائرة SM-1 بمثابة منصة اختبار، صُممت الطائرة SM-2 (أو I-360) لتكون المقاتلة المرافقة الأسرع من الصوت المطلوبة، وقد أُجيز العمل عليها في 10 أغسطس 1951. كانت SM-2 طائرة ذات محركين وجناح متوسط. صُممت أجنحتها الرقيقة، التي صُممت في معهد تساجي (TsAGI)، المعهد المركزي السوفيتي للديناميكا الهوائية ، خصيصًا للطيران الأسرع من الصوت، وكانت مائلة للخلف بزاوية 55 درجة، مع وجود حاجز جناح واحد على كل جانب. وبشكل غير معتاد، زُودت بذيل على شكل حرف T. كان تسليحها عبارة عن مدفعين من طراز نودلمان N-37 عيار 37 ملم، مثبتين في الحافة الأمامية لأجنحة الطائرة، بالقرب من جذور الأجنحة - وقد نُقلت المدافع مقارنةً بتلك الموجودة في طائرتي ميغ-15 وميغ-17 لتجنب دخول غازات انفجار المدفع التي قد تُسبب تذبذبًا في محركات الطائرة. [ 3 ] أُرسلت أول طائرة من طراز SM-2، وهي SM-2/1، إلى معهد أبحاث الطيران (LII) في أبريل 1952 لإجراء الاختبارات، وحلّق لأول مرة في 24 مايو 1952، بقيادة الطيار التجريبي جي. إيه. سيدوف. [ 3 ] [ 6 ] لم تتمكن طائرة SM-2، المزودة بمحركات AM-5A بدون حارق لاحق، من تجاوز سرعة الصوت في الطيران الأفقي. ولحل هذه المشكلة، استُبدلت بمحركات AM-5F مزودة بحارق لاحق. [ 6 ] على الرغم من أن المحركات الجديدة حسّنت الأداء، إلا أن الطائرة واجهت مشاكل في التحكم، خاصة عند زوايا الهجوم العالية ، حيث كانت عرضة للدوران. ولحل هذه المشاكل، خُفّض ذيل الطائرة الأفقي، مع تغييرات أخرى شملت نقل مكابح الهواء وتعميق حواجز الأجنحة، مما أدى إلى إعادة تسمية الطائرة إلى SM-2A ثم SM-2B. [ 7 ] [ 8 ]

كان محرك AM-5F لا يزال يُولّد قوة دفع غير كافية، لذا قام مكتب ميكولين لتصميم المحركات بتطوير محرك جديد ليحل محله، وهو AM-9B (الذي أُعيد تصميمه لاحقًا ليصبح Tumansky RD-9 )، بقوة دفع تبلغ 25.5 كيلو نيوتن (5700 رطل) بدون استخدام الحارق اللاحق، و 31.87 كيلو نيوتن (7160 رطل) مع استخدام الحارق اللاحق. [ 3 ] عند تزويدها بالمحركات الجديدة، أصبحت الطائرة SM-2B تُعرف باسم SM-9، وحلّق أول مرة بهذا الشكل في 5 يناير 1954. وقد أبهر أداء SM-9 السلطات السوفيتية، فأمرت بإنتاجها تحت اسم MiG-19 في 17 فبراير 1954، على الرغم من أن اختبارات المصنع كانت قد بدأت للتو. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]    

أدى التسرع في إدخال طائرة ميغ-19 إلى الخدمة إلى ظهور عدد من المشاكل الخطيرة في الطائرات المنتجة في المراحل الأولى. فقد عانت هذه الطائرة من عدة انفجارات أثناء الطيران، والتي تبين لاحقًا أنها ناجمة عن ضعف العزل بين محركات الطائرة وخزانات الوقود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، حيث أن ارتفاع درجة حرارة هذه الخزانات قد يتسبب في انفجارات الوقود. وقد تم حل هذه المشكلة جزئيًا بتركيب درع حراري معدني بين المحركات والخزانات. [ 12 ] كما ثبت عدم فعالية أسطح التوجيه في الطائرة عند السرعات فوق الصوتية، وتم اختبار ذيل مسطح متحرك بالكامل في النموذجين الأوليين الثاني والثالث من طراز SM-9، وتم تضمينه لاحقًا في طراز الإنتاج الرئيسي، ميغ-19 إس، الذي تميز أيضًا بتسليح مُحسّن. [ 13 ]

في الوقت الذي طُوِّرت فيه مقاتلة المرافقة النهارية من طرازَي SM-2 وSM-9 إلى طرازَي MiG-19 وMiG-19S، استمر العمل بالتوازي على تصميم وبناء مقاتلة مجهزة برادار وقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، حيث حلّق النموذج الأولي الأول SM-7/1 لأول مرة في 28 أغسطس 1954. كان لهذا النموذج الأولي هيكل مشابه لهيكل طائرة SM-9 الأولى، بما في ذلك الذيل الأفقي الثابت التقليدي، بينما أدخلت طائرتا SM-7 الثانية والثالثة تغييرات مماثلة لتلك التي جُرِّبت على نماذج SM-9 الأولية، بما في ذلك الذيل المسطح. [ 14 ] دخلت المقاتلة القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية مرحلة الإنتاج باسم MiG-19P في عام 1955. وشملت الاختلافات الرئيسية عن MiG-19S وجود رادار RP-1 Izumrud في مقدمة الطائرة، مع قبة رادار صغيرة في المنتصف وعلى الحافة العلوية لمدخل الهواء، وتسليح بمدفعين في جذور جناحي الطائرة. [ 14 ] ابتداءً من عام 1957، تحول إنتاج المقاتلات القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية إلى طراز MiG-19PM المجهز بالصواريخ، والذي كان يحمل أربعة صواريخ جو-جو من طراز K-5M ، مع إزالة المدفع. [ 15 ]

في عام 1955، وبعد إدخال الولايات المتحدة لمناطيد الاستطلاع عالية الارتفاع وطلعات طائرات كانبرا البريطانية ، التي لم يكن بالإمكان اعتراضها بواسطة الطائرات الموجودة آنذاك، بالإضافة إلى تقارير استخباراتية عن تطوير طائرة لوكهيد يو-2 ذات سقف تحليق أعلى، بدأ تطوير نسخة متخصصة عالية الارتفاع من طائرة ميغ-19، وهي ميغ-19 إس في، التي دخلت مرحلة إنتاج محدودة. زُوّدت هذه النسخة بمحركات أقوى، وخُفّف وزنها بإزالة دروع ظهر المقاعد وأحد المدافع، مع تعديل إعدادات الأجنحة لزيادة قوة الرفع على الارتفاعات العالية، كما أُدخلت بدلة ضغط جديدة . أدت هذه التغييرات إلى زيادة سقف تحليق الطائرة من 17,500 متر (57,400 قدم) إلى 18,500 متر (60,700 قدم) . [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] تم تعديل النموذج الأولي للطائرة ميغ-19 إس في (ليصبح ميغ-19 إس في كيه) بزيادة طول جناحيها، مما منحها سقف تحليق يبلغ 19100 متر (62700 قدم) ، لكن هذا لم يكن كافياً لمواجهة طائرة يو-2، فتم تحويل الجهود إلى إضافة معززات صاروخية. [ 19 ]      

التاريخ التشغيلي

الاتحاد السوفياتي

بدأت عمليات تسليم المقاتلة الجديدة إلى القوات الجوية السوفيتية (VVS) في يونيو 1955، وتم الكشف عن هذا النوع علنًا في 3 يوليو من ذلك العام، عندما شاركت 48 طائرة من طراز MiG-19 في استعراض جوي خلال عرض جوي في مطار توشينو ، موسكو . [ 12 ]

خلال خدمتها في الدفاع الجوي السوفيتي وفي ألمانيا الشرقية ، شاركت طائرات ميغ-19 في العديد من عمليات اعتراض طائرات الاستطلاع الغربية التي حلّقت فوق المنطقة بشكل غير قانوني. وقع أول لقاء موثق مع طائرة لوكهيد يو-2 في خريف عام 1957. أفاد طيار الميغ-19 برؤية الطائرة، لكنه لم يتمكن من تعويض فرق الارتفاع البالغ 3000 متر (9800 قدم) . عندما أُسقطت طائرة يو-2 التي كان يقودها فرانسيس غاري باورز في حادثة عام 1960 ، أصيبت إحدى طائرات ميغ-19P التي كانت تطاردها بوابل من صواريخ إس-75 دفينا ( حلف الناتو: إس إيه-2 "غايدلاين")، مما أسفر عن مقتل الطيار سيرغي سافرونوف. [ 20 ] في حادثة مثيرة للجدل، في 1 يوليو 1960، أسقطت طائرة ميغ-19 طائرة استطلاع من طراز آر بي-47 إتش (الرقم التسلسلي 53-4281) زعم الأمريكيون أنها كانت في المجال الجوي الدولي فوق الدائرة القطبية الشمالية، ما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد الطاقم وأسر اثنين منهم من قبل السوفيت (أُطلق سراحهما عام 1961). وفي حادثة أخرى، في 28 يناير 1964، أسقطت طائرة ميغ-19 طائرة تي-39 سابريلاينر كانت قد اخترقت المجال الجوي لألمانيا الشرقية أثناء مهمة تدريبية؛ ما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة.  

شرق آسيا

الصين

كان أول استخدام وخسارة لمقاتلة أمريكية أمام طائرة ميغ-19 (J-6) في عام 1965، عندما اعترضت طائرة تابعة لسلاح الجو الصيني طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، يقودها الكابتن فيليب إي. سميث، بعد أن حلقت بشكل غير قانوني في المجال الجوي الصيني فوق جزيرة هاينان . تعرضت مقاتلته لنيران المدفعية التي ألحقت أضرارًا بجزء من جناحها ومنصة إطلاق الصواريخ. حاول سميث مهاجمة الطائرة المدافعة، وأفاد بأنه تلقى إشارة إطلاق صاروخ على طائرته الميغ، ولكن بعد وقت قصير من ضغطه على زر إطلاق الصاروخ، فقدت مقاتلته طاقتها بالكامل. قفز سميث بالمظلة وأُسر. وظل سميث أسيرًا حتى أُطلق سراحه في 15 مارس 1973، نتيجة لتحسن العلاقات الأمريكية الصينية بعد زيارة الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون للصين عام 1972. [ 21 ] [ 22 ]

فيتنام

تبين أن ميزة السرعة فوق الصوتية التي يوفرها محرك التوربين النفاث الأكثر حداثة في طائرة ميغ-21 لم تكن ذات فائدة تُذكر في القتال كما كان يُعتقد في البداية، لأن المعارك الجوية في ذلك الوقت كانت تُجرى بالكامل تقريبًا بسرعات دون سرعة الصوت. وقد وُجد أن طائرة جيه-6 (وبالتالي طائرة ميغ-19 أيضًا) أكثر قدرة على المناورة من طائرة ميغ-21، وعلى الرغم من أنها أبطأ، إلا أن تسارعها أثناء المعارك الجوية كان يُعتبر كافيًا. وقد نشر سلاح الجو الفيتنامي الشمالي وحدة واحدة على الأقل من طائرات جيه-6 خلال الحرب، وهي فوج المقاتلات 925 ، بدءًا من عام 1969. [ 23 ]

اختُبرت طائرة ميغ-19 من قبل طيارين أمريكيين في الولايات المتحدة عام 1969 بعد استلام طائرة إف-6 (طراز جيه-6 للتصدير) من باكستان . [ N 1 ] [ 24 ] بالإضافة إلى إعجاب الطيارين الأمريكيين بقمرة القيادة الجيدة التي توفر رؤية ممتازة، إلى جانب ثلاثة مدافع قوية عيار 30 ملم، وجدوا أن ميغ-19 (جيه-6/إف-6) مقاتلة ممتازة، "مثل ميغ-17، يمكنها بسهولة التفوق على فانتوم في المناورة... ويمكنها التفوق على إف-4 في التسارع حتى سرعة 1.2 ماخ، لكنها أبطأ من ميغ-21 ". [ 25 ] ومع ذلك، كان عيب ميغ-19 الأكبر هو مداها القصير للغاية، كما لاحظ أحد الطيارين التجريبيين الأمريكيين: "بعد تشغيل الحارق اللاحق بالكامل على ارتفاع منخفض لمدة خمس دقائق، سيبحث طيار ميغ عن مكان للهبوط!" [ 26 ] هذا، بالإضافة إلى محركي الطائرة التوأم، اللذين كان من الصعب صيانتهما، جعل طائرة ميغ-19 غير مرغوبة لدى الطيارين الفيتناميين الشماليين. [ 27 ]

كوريا الشمالية

تسلّمت كوريا الشمالية عدداً غير معروف من طائرات ميغ-19 إس من الاتحاد السوفيتي عقب توقيع معاهدة المساعدة المتبادلة عام 1961. ويُحتمل بيع ثلاثين طائرة منها للعراق عام 1983. كما حصلت على ما لا يقل عن 100 طائرة إف-6 من الصين في الفترة 1988-1989. [ 28 ] وبحلول أبريل/نيسان 2002، أفادت التقارير أن القوات الجوية والدفاع الجوي التابعة للجيش الشعبي الكوري كانت تُشغّل نحو 100 طائرة من طراز شنيانغ جيه-6 و/أو ميغ-19.

وحتى عام 2014، كانت كوريا الشمالية لا تزال تشغل طائرات ميغ-19 بالإضافة إلى طائرات ميغ-17 وميغ-21. [ 29 ]

الشرق الأوسط

مصر

كانت إحدى أولى وحدات طائرات ميغ-19 المصرية هي اللواء الجوي الخامس عشر، الذي يتألف من السربين رقم 20 و21، والذي بدأ عملياته في فايد مع موقع أمامي في ميلايز في أوائل الستينيات. [ 30 ]

في عام 1962، شاركت طائرات ميغ-19 المصرية في بعض العمليات الهجومية الأرضية خلال الحرب الأهلية في شمال اليمن . أما أول معركة جوية موثقة في الشرق الأوسط باستخدام طائرات ميغ-19 فقد وقعت في 29 نوفمبر 1966، عندما أسقطت طائرة داسو ميراج 3 تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي طائرتين مصريتين من طراز ميغ-19 كانتا تحاولان اعتراض طائرة استطلاع إسرائيلية من طراز بايبر جيه-3 كوب في المجال الجوي الإسرائيلي. دُمرت طائرة الميغ الأولى بصاروخ موجه بالرادار من طراز آر.530 من مسافة تقل عن 1.6 كيلومتر (ميل واحد)، مسجلةً بذلك أول إسقاط جوي لهذا الصاروخ فرنسي الصنع. أما طائرة الميغ-19 الثانية فقد أُسقطت بنيران المدفعية. [ 31 ]

كان حوالي 80 طائرة من طراز ميغ-19 في الخدمة لدى مصر خلال حرب الأيام الستة في يونيو 1967، لكن أكثر من نصفها دُمر على الأرض خلال الغارات الجوية الإسرائيلية الافتتاحية لعملية فوكس . ومع ذلك، وجد الطيارون الإسرائيليون أن طائرة ميغ-19 خصماً خطيراً محتملاً نظراً لأدائها وقدرتها على المناورة وتسليحها الثقيل. [ 32 ]

بعد الحرب، أعاد المصريون تنظيم أسطولهم المتبقي من طائرات ميغ-19، وخصصوها للدفاع الجوي عن المناطق الداخلية لمصر. لم يزود الاتحاد السوفيتي مصر بأي طائرات ميغ-19 إضافية كبديل لتلك التي دُمرت في حرب الأيام الستة، لكن ربما تكون مصر قد تلقت بعضها من سوريا والعراق، حتى بلغ عدد طائرات ميغ-19 في الخدمة لدى القوات الجوية المصرية أكثر من 80 طائرة بنهاية عام 1968. وشاركت هذه الطائرات أيضًا في معارك حرب الاستنزاف ؛ ففي إحدى الاشتباكات في 19 مايو 1969، اشتبكت طائرة ميغ-19 مع طائرتي ميراج إسرائيليتين، وأسقطت إحداهما بنيران مدفعيتها بينما تمكنت الأخرى من الفرار. [ 33 ]

إيران

تسلّمت إيران 18 طائرة من طراز J-6 من كوريا الشمالية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، واستخدمتها في المراحل الأخيرة من الحرب الإيرانية العراقية ، مع العلم أنه لا توجد سجلات تُثبت مشاركتها في أي معارك جوية، وقد أُحيلت الآن إلى التقاعد. [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]

العراق

حصل العراق على بعض طائرات ميغ-19 إس المقاتلة في أوائل الستينيات ، [ 36 ] [ 37 ] لكنه باع معظمها لاحقاً [ 38 ] (بقي عدد قليل منها في المتاحف المحلية)، على الرغم من أن بعض الطائرات المتبقية شاركت في بعض العمليات ضد الأكراد في الستينيات. [ 39 ]

سوريا

استخدم سلاح الجو السوري طائرات ميغ-19 في حرب اليمن . [ 40 ]

المتغيرات

طائرة ميغ-19 في تيراسبول
طائرة ميغ-19 بي إم مزودة بخزانات وقود خارجية.

تسميات النماذج الأولية

الطريق السريع I-360
( بالروسية : И-360 ) تسمية النماذج الأولية SM-2. [ 41 ]

التصنيفات العسكرية

ميغ-19
( بالروسية : МиГ-19 ) أول نسخة إنتاجية مبنية على النموذج الأولي SM-9/1. مجموعة ذيل تقليدية مزودة بمصاعد متصلة بمثبت أفقي ثابت، ومسلحة بثلاثة مدافع NR-23 عيار 23 ملم . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
ميغ-19 إس
( بالروسية : МиГ-19С ) نسخة إنتاجية من النموذج الأولي SM-9/3 مزودة بمثبتات متحركة بالكامل . تشمل التغييرات الأخرى عن طائرة MiG-19 تسليحًا بثلاثة مدافع NR-30 عيار 30 ملم (60 طلقة في مدفع جسم الطائرة و70 طلقة في كل مدفع جناح)، وهيكل من الديورالومين D-16 ، وعوارض جناح معززة، ومظلة معدلة بنظام إطلاق كهربائي. تشمل إلكترونيات الطيران جهاز راديو VHF من طراز RSIU-4 Doob ، ونظام هبوط آلي من طراز OSP-48 ، وبوصلة راديوية من طراز ARK-4 Amur أو ARK-5، وجهاز استقبال تحديد المواقع MRK-48P، ونظام تعريف الصديق والعدو SRO-1 Bariy -M ، وجهاز استقبال إنذار راداري من طراز Sirena - 2 ، ومنظار تصويب من طراز ASP-5N-V3. زُوِّدت معظم الطائرات برادار تحديد المدى SRD-3M، مع أن الدفعة الأولى من الإنتاج زُوِّدت برادار SRD-1M، بينما زُوِّدت الدفعات الأخيرة من مصنع GAZ-153 (نوفوسيبيرسك) برادار SRD-5. [ 45 ] كانت الطائرة مزودة بتجهيزات لحمل صاروخ ORO-32K غير موجه أو قنبلة FAB-250 تحت كل جناح، ومنذ عام 1957 عُدِّلت لتسمح بحمل أربع حاويات صواريخ. دخلت الطائرة مرحلة الإنتاج عام 1956. [ 46 ] 
ميغ-19 إس إف
( بالروسية : МиГ-19СФ ) طائرات ميغ-19 إس من الإنتاج المتأخر مزودة بنفس محركات RD-9BF-1 المطورة المستخدمة في طائرات ميغ-19 آر. [ 47 ]
ميغ-19 إس في
( بالروسية : МиГ-19СВ ) نسخة عالية الارتفاع لاعتراض مناطيد الاستطلاع والطائرات ، وصلت إلى ارتفاع 20,740 مترًا (68,040 قدمًا) في 6 ديسمبر 1956. على الرغم من أن القوات الجوية السوفيتية طلبت 100 طائرة، إلا أنه تم بناء عدد أقل بكثير منها فعليًا. [ 16 ] [ 48 ]  
ميغ-19 إس في كيه
( بالروسية : МиГ-19СВК ) طائرة ميغ-19 إس في بجناح جديد، مع زيادة طفيفة في الارتفاع مقارنةً بطائرة ميغ-19 إس في؛ لم يكن ذلك مبرراً لإنتاجها. [ 19 ]
ميغ-19سو
( بالروسية : МиГ-19СУ ) منصات اختبار لصاروخ RU-013 مُثبّت في حزمة معززة قابلة للفصل من طراز U-19، والتي كانت مُثبّتة أسفل جسم الطائرة. زُوّدت طائرة MiG-19SU بمحركات RD-9BM ذات قوة دفع متغيرة مع خاصية الاحتراق اللاحق. أُزيل مدفع جسم الطائرة لإفساح المجال لهوائي قياس عن بُعد مُثبّت في مقدمة الطائرة. تم تعديل خمس طائرات MiG-19S. [ 42 ] [ 49 ]
ميغ-19ب
( بالروسية : МиГ-19П ) طائرة مقاتلة لجميع الأحوال الجوية، مُطوّرة من النموذج الأولي SM-7/3، مزودة برادار RP-5 إيزومرود في المقدمة (مثبت في قبة رادار أكثر استدارة من النموذج الأولي)، ومسلحة بمدفعين NR-23 في الأجنحة (على الرغم من التقارير المخالفة، لم تُسلّح أي طائرة من هذا الطراز بمدفع NR-30). كما تميزت الطائرة بذيل طويل مُدمج في هيكل الطائرة، وسطح ذيل متحرك بالكامل، ومكبح هوائي ثالث خلف الزعنفة البطنية. بعد الدفعة الإنتاجية الأولى، أُضيف مُعدِّل الدفة، وأُزيل ذراع بيانات الهواء الموجود على طرف الجناح الأيسر. بدأ الإنتاج في مصنع GAZ-21 (غوركي) في نوفمبر 1955، حيث تم بناء حوالي 200 طائرة للقوات الجوية السوفيتية، و27 طائرة لتشيكوسلوفاكيا، و12 طائرة لبولندا، و15 طائرة لبلغاريا. في عام 1960، تم تحديث طائرات ميغ-19P المتبقية لتصبح قادرة على إطلاق صاروخين جو-جو من طراز R-13A (R-3S، الناتو: AA-2A 'Atoll') . [ 50 ] [ 51 ] تم بناء جميع الطائرات وفقًا لأحد معيارين:
يظهر في الصورة طائرة MiG-19PM مدخل الهواء الأمامي الذي يحتوي على الرادار.
ميغ-19 بي إم
( بالروسية : МиГ-19ПМ ) نسخة مُسلحة بصواريخ، مُستندة إلى النموذج الأولي SM-7/2M، مزودة بأربعة صواريخ K-5M (الناتو: AA-1 "Alkali") موجهة شعاعيًا . دخلت مرحلة الإنتاج عام 1957، حيث تم تصنيع ما مجموعه حوالي 260 طائرة من طراز MiG-19PM وMiG-19PML حصريًا بواسطة شركة GAZ-21 (Gor'kiy). [ 15 ] [ 53 ]
ميغ-19 بي إم إل
( بالروسية : МиГ-19ПМЛ ) MiG-19PM مع جهاز استقبال Lazur GCI. [ 54 ] [ 55 ]
ميغ-19بو
( بالروسية : МиГ-19ПУ ) طائرة ميغ-19P معدلة لتكون منصة اختبار لتكوين صاروخي مشابه لتكوين صاروخ ميغ-19SU. زُودت ميغ-19PU بحزمة صواريخ U-19D مُحسّنة، مما سمح بتشغيل وإيقاف محرك الصاروخ حتى خمس مرات في الرحلة الواحدة. تم توفير الطاقة بواسطة محركين نفاثين من طراز سوروكين R3M-26 ، يُنتج كل منهما 3800 كجم (8400 رطل) من قوة الدفع اللاحقة. [ 56 ] [ 57 ]  
ميغ-19 آر
( بالروسية : МиГ-19Р ) نسخة استطلاع مزودة إما بكاميرا AFA-39 أو كاميرا BA-40 مع مسجل صوت MAG-9. تم تصنيع عدد قليل منها فقط. [ 58 ] [ 48 ]
ميغ-19م
( بالروسية : МиГ-19М ) طائرات ميغ-19 إس القديمة التي تم تحويلها إلى طائرات هدف بدون طيار. [ 59 ]
SL-19
( بالروسية : СЛ-19 ) طائرة ميغ-19 إنتاجية معدلة كمنصة اختبار لنظام الهبوط ذي الجنزير المتغير / قاعدة الانزلاق. [ 60 ]

بينما روجت بعض وسائل الإعلام الغربية صورة لطائرة زُعم أنها من طراز "ميغ-19UTI" ذات المقعدين، إلا أن هذا كان مجرد خدعة. لم تُصنع أي طائرة من طراز ميغ-19 ذات مقعدين في الاتحاد السوفيتي، على الرغم من أن بعضها صُنع في الصين تحت اسم شنيانغ JJ-6 . [ 61 ]

تصنيفات OKB

ساموليوت إس إم-2
( بالروسية : Самолёт СМ-2 ) نموذجان أوليان لمقاتلة ثنائية المحرك مشتقة من طائرة ميغ-17، مستوحاة من طائرة الاختبار SM-1 . تميزت SM-2 بهيكل أطول من ميغ-17، وعادم مشابه لـ SM-1، بينما أُعيد تصميم الجناح بالكامل بتقليص طوله، وزيادة انحناءه للخلف، ووجود حاجز واحد على كل جناح. وكما هو الحال في مقاتلات ميغ النفاثة السابقة، كان للمثبت الرأسي لـ SM-2 حافة أمامية مستقيمة. أظهرت رسومات مكتب التصميم (OKB) أن المكابح الهوائية تقع خلف الجناح، بينما كانت في الطائرة الفعلية بالقرب من الذيل. تألف التسليح من مدفعين آليين من طراز نودلمان N-37D  عيار 37 ملم ؛ واحد في جذر كل جناح ، مع 100 طلقة لكل منهما. زُوّد كلا النموذجين الأوليين في البداية بذيل على شكل حرف T. تضمنت إلكترونيات الطيران جهاز راديو VHF من طراز RSIU-3 ، وبوصلة راديوية من طراز ARK-5، وكاميرا بندقية من طراز S-13، ومقياس ارتفاع راداري من طراز RV-2 . [ 41 ]
  • ساموليوت SM-2/1 ، النموذج الأولي الأول، كان يعمل في البداية بمحركين من طراز ميكولين AM-5A بدون حارق لاحق، يولد كل منهما قوة دفع تبلغ 2000 كجم (4400 رطل) . استُبدلت هذه المحركات لاحقًا بمحركات AM-5F مزودة بحارق لاحق، يولد كل منها قوة دفع قصوى تبلغ 2700 كجم (6000 رطل) . ونظرًا لعدم فعاليتها عند السرعات فوق الصوتية واهتزازها عند زوايا الهجوم العالية، نُقل سطح الذيل إلى قاعدة المثبت الرأسي في خريف عام 1952. وشملت التغييرات الأخرى التي أُجريت في ذلك الوقت إضافة مكابح ارتداد للمدافع، وصناديق تجميع لمنع فوارغ الطلقات من إتلاف الذيل، وجهاز رادار رادال -إم مرتبط بمنظار التصويب ASP-4N، ونظام تحديد هوية الصديق والعدو SRZO Uzel ، ومكابح هوائية مُكبّرة. [ 41 ]    
  • ساموليوت SM-2/2 ، النموذج الأولي الثاني، مشابه للأول ولكن بنظام تحكم طيران مختلف. وكما هو الحال مع SM-2/1، تم خفض سطح الذيل لاحقًا، ولكن هذه المرة إلى موضع أدنى على جسم الطائرة لمعالجة مشاكل التحكم التي وُوجهت أثناء الاختبار. وأدت هذه المشاكل أيضًا إلى تكبير حواجز الجناح. [ 41 ]
ساموليوت إس إم-2 إيه
( بالروسية : Самолёт СМ-2А ) طائرة ميغ-19 معدلة لتكون منصة اختبار لقاذفة الصواريخ ARS-70، حيث تم تزويدها باثنين أو أربعة منها. [ 62 ]
ساموليوت SM-2B
( بالروسية : Самолёт СМ-2Б ) تم تخصيص هذا التصنيف لنوعين مختلفين:
  • دفعة إنتاج صغيرة مبنية على أساس SM-2 ومزودة بمحركات AM-5F. تم تصنيعها في مصنع GAZ-21 (Gor'kiy) عام 1953. [ 41 ]
  • طائرة ميغ-19 معدلة لتكون منصة اختبار لصاروخين من طراز TRS-190. [ 62 ]
ساموليوت SM-2D
( بالروسية : Самолёт СМ-2Д ) طائرة ميغ-19 إس معدلة لتكون منصة اختبار لأنظمة مختلفة. [ 63 ]
ساموليوت SM-2/G
( بالروسية : Самолёт СМ-2/Г ) منصة اختبار أسلحة لـ ARS-160 HVARs، تم إيقافها عندما كان SM-2/G على وشك الاكتمال.
ساموليوت SM-2I
( بالروسية : Самолёт СМ-2И ) طائرة ميغ-19 من الإنتاج المبكر معدلة كمنصة اختبار لصاروخ K-6. [ 64 ]
ساموليوت SM-2V
( بالروسية : Самолёт СМ-2В ) طائرة ميغ-19 معدلة لتكون منصة اختبار لصاروخين من طراز ARS-212. [ 65 ]
ساموليوت SM-9/1
( بالروسية : Самолёт СМ-9/1 ) طائرة SM-2/2 معدلة كأول نموذج أولي من طراز SM-9 بمحركين من طراز Mikulan AM-9 (أعيد تسميتها لاحقًا إلى Tumansky RD-9 )؛ يولد كل منهما قوة دفع جافة تبلغ 2600 كجم (5700 رطل) أو قوة دفع مع الاحتراق اللاحق تبلغ 3250 كجم (7170 رطل) . كشفت اختبارات الطيران لهذا النموذج الأولي عن العديد من مشاكل التحكم. [ 44 ]    
ساموليوت إس إم-9
( بالروسية : Самолёт СМ-9 ) تسمية OKB لإنتاج طائرات ميغ-19. [ 44 ]
ساموليوت SM-9/2
( بالروسية : Самолёт СМ-9/2 ) نموذج أولي مزود بمثبتات في محاولة لمعالجة مشاكل التحكم التي وُوجهت خلال رحلات الاختبار للطائرة SM-1. تم تكبير المثبت الرأسي وإطالة مقدمة الطائرة. كما تم تعديل الجنيحات والمكابح الهوائية، مع إضافة مكبح هوائي ثالث أسفل جسم الطائرة. بعد مشاكل واجهتها طائرات MiG-19 الإنتاجية في التخلص من مظلاتها، تم تزويد الطائرة SM-2 بنظام تخلص مُحسّن. شملت إلكترونيات الطيران الجديدة جهاز راديو VHF من طراز RSIU-4 Doob ، ومنظار تصويب من طراز ASP-5M، ونظام هبوط آلي من طراز OSP-48. [ 45 ]
ساموليوت SM-9/3
( بالروسية : Самолёт СМ-9/3 ) نموذج أولي مشابه للطائرة SM-9/2، لكنه عاد إلى تصميم المقدمة القصيرة. استُبدلت مدافع NR-23 بمدافع  NR-30 جديدة عيار 30 ملم؛ مدفع واحد في جسم الطائرة مزود بـ 55 طلقة، ومدفع واحد في كل جناح مزود بـ 75 طلقة لكل مدفع. كشفت اختبارات الطيران عن مشاكل في اهتزاز سطح الذيل، والتي تم تصحيحها بإضافة قضبان ثقيلة إلى طرف كل سطح ذيل. زُودت الطائرة لاحقًا بجهاز رادار SRD-3 Grad لتحديد المدى. [ 45 ]
ساموليوت SM-9R
( بالروسية : Самолёт СМ-9Р ) تسمية OKB لطائرة الاستطلاع التكتيكي MiG-19R. [ 48 ]
ساموليوت SM-9V
( بالروسية : Самолёт СМ-9В ) تسمية OKB للطائرة الاعتراضية من طراز MiG-19SV على ارتفاعات عالية. [ 48 ]
ساموليوت SM-9/3T
( بالروسية : Самолёт СМ-9/3Т ) طائرة ميغ-19 إس معدلة كمنصة اختبار لصاروخ كي-13 بعد إزالة المدافع. [ 65 ] [ 66 ]
ساموليوت إس إم-6
( بالروسية : Самолёт СМ-6 ) طائرة ميغ-19 من الإنتاج المبكر تم تعديلها كمنصة اختبار لصاروخ K-6 المشابه لصاروخ SM-2I. [ 64 ]
ساموليوت SM-7/1
( بالروسية : Самолёт СМ-7/1 ) النموذج الأولي الأول لمقاتلة من طراز SM-7/1، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، مزودة بمقدمة مُعاد تصميمها تضم ​​رادار RP-5 Izumrud ، الذي حل محل وحدة تحديد المدى SRD-1M. أُزيل مدفع NR-23 من جسم الطائرة لإفساح المجال لمعدات الرادار، وأُعيد ترتيب جهاز الراديو واستُبدل بوحدة RSIU-4. أُضيفت كاميرا S-13 إلى المقدمة، وأُضيفت أسطوانتا أكسجين إضافيتان إلى نظام الأكسجين KP-30، ليصل المجموع إلى خمس أسطوانات. على الرغم من أن بعض الوثائق المعاصرة تدّعي أن SM-7/1 عُدّلت من SM-9/1 لتوفير الوقت، إلا أنه من المعروف أن كلا النموذجين الأوليين قد وُجدا وطُوّرا بالتوازي. ونتيجة لذلك، عانت SM-7/1 من العديد من مشاكل التحكم نفسها التي عانت منها SM-9/1. [ 51 ]
ساموليوت SM-7/2
( بالروسية : Самолёт СМ-7/2 ) نموذج أولي مشابه للنموذج SM-7/1 ولكنه يتضمن العديد من التحسينات الموجودة في النموذج SM-9/3، بما في ذلك المثبتات، ومثبت رأسي أكبر، وثلاثة مكابح هوائية. [ 51 ]
ساموليوت SM-7/3
( بالروسية : Самолёт СМ-7/3 ) نموذج أولي مشابه للنموذج SM-7/2 ولكن مع دمج الزعنفة الظهرية في عمود فقري جديد لجسم الطائرة. [ 51 ]
ساموليوت إس إم-7
( بالروسية : Самолёт СМ-7 ) تسمية OKB لإنتاج طائرات MiG-19P. [ 51 ]
ساموليوت SM-7/M
( بالروسية : Самолёт СМ-7/М ) نموذج أولي من طراز SM-7/1 مُعدّل لإطلاق صاروخ K-5M. استُبدلت نقاط التعليق الداخلية للجناح بقضيبين لإطلاق APU-4 أسفل كل جناح، واستُبدل رادار RP-5 بوحدة RP-2U Izumrud -2 مُثبّتة في مقدمة مُعدّلة ذات مدخل أعمق. كما تم تغيير منظار التصويب إلى ASP-5N-VU، واستُبدلت بوصلة DGMK الجيروسكوبية ببوصلة حث أرضي GIK-1 . بالإضافة إلى صاروخ K-5M، كانت قضبان الإطلاق الأربعة متوافقة مع صواريخ ARS-160 و ARS-212M غير الموجهة . [ 55 ]
ساموليوت SM-7/2M
( بالروسية : Самолёт СМ-7/2М ) نموذج أولي مبني على SM-7/M ولكن مع مثبتات، وعمود فقري ظهري إضافي، وإزالة مسبار بيانات طرف جناح المنفذ. [ 55 ]
ساموليوت إس إم-10
( بالروسية : Самолёт СМ-10 ) طائرة ميغ-19 واحدة من طراز الإنتاج، عُدّلت عام 1955 لتكون منصة اختبار للتزود بالوقود جوًا ، لاستخدامها مع طائرة توبوليف تو-4 . تم تركيب مسبار للتزود بالوقود على طرف الجناح الأيسر، مما استلزم تعديلات كبيرة. وزادت سعة نظام الأكسجين إلى 18 لترًا (4.8 جالون أمريكي ) لتزويد الطيار بالأكسجين لمدة تصل إلى عشر ساعات. وعلى الرغم من نجاح الاختبارات، لم يُطرح هذا النظام للإنتاج بسبب نقص التمويل. وفي عام 1956، عُدّلت طائرة ميغ-19 أخرى بنظام للتزود بالوقود لإجراء تجارب مع طائرة إليوشن إيل-28 . زُوّدت هذه الطائرة بأربعة مسابير في مواقع مختلفة. [ 67 ]   
ساموليوت إس إم-11
( بالروسية : Самолёт СМ-11 ) طائرة ميغ-19P إنتاجية تم تعديلها في عام 1956 بمستشعر الأشعة تحت الحمراء الأمامي من نوع ياسترب . [ 60 ]
ساموليوت SM-12
( بالروسية : Самолёт СМ-12 ) أربعة نماذج أولية مبنية على طائرة ميغ-19 إس، ولكن مع مداخل هواء فوق صوتية جديدة مزودة بمخاريط صدمية لزيادة السرعة. تم إزالة مدفع جسم الطائرة، وأضيفت نقاط تعليق لقاذفات صواريخ أورو-57. [ 57 ]
  • SM-12/1 ( بالروسية : Самолёт СМ-12/1 )، النموذج الأولي الأول الذي يعمل بمحركات RD-9BF-2. تم تركيب ذراع بيانات جوية على طرف كل جناح، ونُقلت المكابح الهوائية إلى أقصى نهاية جسم الطائرة. [ 57 ]
  • SM-12/2 ( بالروسية : Самолёт СМ-12/2 ) النموذج الأولي الثاني الذي يعمل بمحركات R3-26. كانت الطائرة مزودة بثلاثة أذرع بيانات جوية؛ واحد أمام حجرة عجلة الأنف وواحد على كل طرف من أطراف الجناح. [ 57 ]
  • SM-12/3 ( بالروسية : Самолёт СМ-12/3 ): النموذج الأولي الثالث، مشابه للنموذج SM-12/2، ولكن مع إزالة أذرع جمع البيانات الجوية من أطراف الأجنحة ولوحة فولاذية أكبر بالقرب من المدافع. [ 57 ] تم تعديل هذه الطائرة لاحقًا لتكون منصة اختبار لصاروخ K-13A تحت اسم SM-12/3T . [ 68 ]
  • SM-12/4 ( بالروسية : Самолёт СМ-12/4 ) النموذج الأولي الرابع، مشابه للنموذج SM-12/2 ولكن بدون أذرع بيانات جوية مثبتة على أطراف الأجنحة. [ 57 ] تم تعديل هذه الطائرة لاحقًا لتكون منصة اختبار لصاروخ K-13A تحت اسم SM-12/4T . [ 68 ]
ساموليوت SM-12PM
( بالروسية : Самолёт СМ-12ПМ ) نموذج أولي مشابه للطائرتين SM-12/2 وSM-12/3 بمحركات R3-26، ولكنه مزود برادار RP-30 مثبت في مخروط صدمة موسع، محاط بدوره بمدخل هواء أكبر. كانت الطائرة تفتقر إلى المدافع، ولكنها كانت مسلحة بما يصل إلى أربعة صواريخ K-5M على منصات إطلاق APU-4 (اثنان منها في خزانات وقود حاملة). [ 69 ]
ساموليوت SM-12PMU
( بالروسية : Самолёт СМ-12ПМУ ) نموذج أولي مشابه للطائرة SM-12PM ولكنه مزود بمحركات R3M-26 وحاضنة صواريخ U-19D. أصبحت هذه الطائرة فيما بعد منصة اختبار إلكترونيات الطيران. [ 62 ]
ساموليوت SM-20
( بالروسية : Самолёт СМ-20 ) طائرة ميغ-19 إس معدلة لتكون منصة اختبار غير مأهولة لنظام توجيه صاروخ كروز Kh-20 (الناتو: AS-3 "الكنغر") . تم نقل نظام SM-20 أسفل طائرة توبوليف تو-95 كيه كحاملة. [ 60 ]
ساموليوت SM-20P
( بالروسية : Самолёт СМ-20П ) طائرة SM-20 مزودة بنظام وقود مُحسَّن للتخفيف من مشاكل بدء تشغيل المحرك على ارتفاعات عالية. [ 60 ] تُعرف أيضًا باسم SM-20/P . [ 70 ]
ساموليوت إس إم-21
( بالروسية : Самолёт СМ-21 ) طائرة ميغ-19 إس إنتاجية تم تعديلها في عام 1955 كمنصة اختبار للصاروخ غير الموجه إس-21. [ 67 ]
ساموليوت إس إم-24
( بالروسية : Самолёт СМ-24 ) طائرة ميغ-19 إس معدلة لتكون منصة اختبار لأنظمة مختلفة. [ 63 ]
ساموليوت SM-30
( بالروسية : Самолёт СМ-30 ) طائرات إنتاج MiG-19 و MiG-19S معدلة كمنصات اختبار إطلاق صفري (ZELL) باستخدام صاروخ معزز يعمل بالوقود الصلب PRD-22 . [ 71 ]
ساموليوت SM-30/3
( بالروسية : Самолёт СМ-30/3 ) تطوير موازٍ للطائرة SM-30 للإقلاع القصير بدلاً من عمليات ZELL. كان من المقرر أن تستخدم SM-30/3 معززين من طراز PRD-23 JATO . لم يتم بناء أي طائرة. [ 72 ]
ساموليوت SM-50
( بالروسية : Самолёт СМ-50 ) تسمية OKB لمنصة اختبار MiG-19SU. [ 49 ]
ساموليوت إس إم-51
( بالروسية : Самолёт СМ-51 ) تسمية OKB للطائرة MiG-19PU. [ 57 ]
ساموليوت إس إم-52
( بالروسية : Самолёт СМ-52 ) منصة اختبار محرك صاروخي مشابهة لمنصة اختبار محرك طائرة MiG-19PU ولكن مزودة برادار ألماز . [ 57 ]
ساموليوت SM-52P
( بالروسية : Самолёт СМ-52П ) SM-52 معدلة بجهاز استقبال Gorizont GCI ورادار Baza -6 من طائرة MiG-19PG. [ 57 ]
ساموليوت إس إم-كيه
( بالروسية : Самолёт СМ-К ) طائرتان من طراز ميغ-19 إس تم تعديلهما كمنصات اختبار لنظام توجيه صاروخ كروز كي-22 . وقد سُمّي النموذجان الأول والثاني على التوالي SM-K/1 و SM-K/2 . [ 60 ]

تسميات المصانع

إزديلي 59
( بالروسية : Изделие 59 ) تسمية GAZ-21 (Gor'kiy) الداخلية لسلسلة الإنتاج الأولية من طراز MiG-19. [ 43 ]
إزديلي 61
( بالروسية : Изделие 61 ) تسمية داخلية GAZ-21 (Gor'kiy) لسلسلة إنتاج MiG-19S. [ 46 ]
إزديلي 62
( بالروسية : Изделие 62 ) تسمية داخلية GAZ-21 (Gor'kiy) للطائرة الاعتراضية من طراز MiG-19P المخصصة لجميع الأحوال الجوية. [ 50 ]
إزديلي 65
( بالروسية : Изделие 65 ) تسمية داخلية GAZ-21 (Gor'kiy) لسلسلة إنتاج MiG-19PM. [ 15 ]

المتغيرات التشيكوسلوفاكية

طائرة إس-105 التشيكية في متحف براغ للطيران .
إس-105
حصلت شركة Aero Vodochody التشيكوسلوفاكية على ترخيص لتصنيع طائرات MiG-19S بمحركات مستوردة. تم بناء 103 طائرات بين عامي 1958 و1962. [ 73 ] [ 74 ]

أسماء التقارير الأجنبية

المزارع-أ
الاسم الذي يطلقه حلف الناتو على طائرة ميغ-19 الأصلية. [ 75 ]
المزارع-ب
الاسم التعريفي لحلف الناتو للطائرة MiG-19P. [ 51 ]
المزارع-ج
اسم تعريف الناتو لطائرات MiG-19S وMiG-19SV وMiG-19R. [ 45 ] [ 76 ]
فارمر-د
الاسم التعريفي لحلف الناتو للطائرة ميغ-19 بي إم. [ 53 ]

المشغلون

يشمل هذا فقط طائرات ميغ-19 السوفيتية الصنع. للحصول على معلومات حول مشغلي الطائرات الصينية الصنع، يُرجى الرجوع إلى شنيانغ جيه-6 .

القوات الجوية الإندونيسية من طراز ميج 19 في متحف ديرجانتارا ماندالا
نموذج مصغر لطائرة ميغ-19 إس التشيكية

المشغلون السابقون

 أفغانستان
 ألبانيا
  • القوات الجوية الألبانية - تم تزويدها باثنتي عشرة طائرة من طراز ميغ-19PM تشيكوسلوفاكية الصنع، وثلاث طائرات ميغ-19S مستعملة. استخدمت جميعها من قبل فوج الطيران 7594 في قاعدة ريناس الجوية. لاحقًا، ومع تقارب ألبانيا مع الصين، تم تزويدها بطائرات إف-6 سي ، واستُبدلت طائرات ميغ-19PM الاثنتي عشرة. [ 79 ]
 بلغاريا
  • القوات الجوية البلغارية – خدمت طائرات ميغ-19 في القوات الجوية البلغارية من عام 1957/1958 وحتى سبعينيات القرن العشرين. وشملت الطائرات المستخدمة كلاً من مقاتلات ميغ-19 إس النهارية ومقاتلات ميغ-19 بي وبي إم لجميع الأحوال الجوية. [ 80 ]
الصين
 كوبنهاغن
  • القوات الجوية الكوبية – منذ عام 1961، تم استيراد 12 طائرة من طراز ميغ-19P ووضعها في الخدمة. تم استبدالها لاحقًا بطائرات مثل ميغ-21 وميغ-23. [ 81 ]
 تشيكوسلوفاكيا
 ألمانيا الشرقية
 مصر
  • القوات الجوية المصرية - كانت إحدى أولى وحدات طائرات ميغ-19 المصرية هي اللواء الجوي الخامس عشر، الذي يتألف من السربين 20 و21، والذي بدأ عملياته في فايد مع موقع أمامي في ميلايز في أوائل الستينيات. [ 30 ]
 هنغاريا
 أندونيسيا
 العراق
باكستان
 بولندا
رومانيا
  • القوات الجوية الرومانية - كان ما مجموعه 16 طائرة من طراز MiG-19P و 10 طائرات من طراز MiG-19PM في الخدمة بين عامي 1958 (1959 بالنسبة لطائرة PM) و 1972.
 الاتحاد السوفياتي

الطائرات المعروضة

طائرات ميغ-19 إس في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

المواصفات (ميغ-19 إس)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة ميغ-19

البيانات من ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية [ 90 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 12.54  مترًا (41  قدمًا  وبوصتين) مع مسبار بيتوت مطويًا؛ 14.64  مترًا (48.0  قدمًا) مع مسبار بيتوت ممدودًا
  • طول الجناح: 9  أمتار (29  قدمًا و6  بوصات)
  • الارتفاع: 3.88  متر (12  قدم 9  بوصة)
  • مساحة الجناح: 25  متر مربع (270 قدم  مربع  )
  • الجنيح : الجذر: TsAGI SR-12S (8.74%)؛ نصيحة: TsAGI SR-7S (8%) [ 91 ]
  • الوزن الفارغ: 5172  كجم (11402  رطل) [ 92 ]
  • الوزن الإجمالي: 7560  كجم (16667  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 8832  كجم (19471  رطلاً) مع خزاني وقود إضافيين سعة كل منهما 760  لترًا (170 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 200 جالون  أمريكي  ) وحاضنتين للصواريخ
  • سعة خزان الوقود: 1800  لتر (480 جالون  أمريكي ؛ 400 جالون إمبراطوري ) داخليًا   
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز تومانسكي RD-9B مزودان بحارق لاحق ، قوة دفع كل منهما 25.5 كيلو نيوتن (5700 رطل) في الحالة الجافة، و31.8 كيلو نيوتن (7100 رطل) مع الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 1452  كم/ساعة (902  ميل/ساعة، 784  عقدة) على ارتفاع 10000  متر (33000  قدم)
  • السرعة القصوى: 1.35 ماخ
  • المدى: 1,390  كم (860  ميل، 750  نمي)
  • مدى العبارة: 2200  كم (1400  ميل، 1200  ميل بحري) مع خزانات وقود إضافية سعة 2 × 760  لتر (200 جالون  أمريكي  ؛ 170 جالون  إمبراطوري  ) على ارتفاع 14000  متر (46000  قدم).
  • سقف الخدمة: 17,500  متر (57,400  قدم)
  • معدل الصعود: 177.8  م/ث (35000  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 301.4  كجم/م 2 (61.7  رطل/  قدم مربع)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.85

التسليح

  • الأسلحة: 3 × 30 ملم مدفع نودلمان-ريختر NR-30 أوتوماتيكي (75 طلقة لمدافع جذر الجناح، 55 طلقة لمدفع جسم الطائرة)
  • نقاط التعليق: 4 نقاط تعليق إجمالاً، 2 لخزانات الوقود فقط، و2 للأسلحة، بسعة تصل إلى 500 كجم (1100 رطل) من المؤن، مع إمكانية حمل مجموعات من:

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

الحواشي

  1. ↑ تُعرض هذه الطائرة من طراز ميغ-19 حاليًا في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو. بإذن من سرب التقييم الفني 457 التابع للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة نيليس الجوية ، المنطقة 51 .

مراجع

الاقتباسات

  1. ^ "ميكويان جورفيتش ميج 19 (مزارع)" . www.militaryfactory.com . تم الاسترجاع 2023-04-04 .
  2. 1 2 بيلياكوف ومارمين 1994، ص. 180.
  3. 1 2 3 4 5 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 124.
  4. ^ بيلياكوف، ر.أ. مارمين، ج. (1991). ميج 1939-1989 . باريس: طبعات لاريفيير. ص. 137. ردمك  2-907051-00-8.
  5. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص 180-181.
  6. 1 2 بيلياكوف ومارمين 1994، ص. 208.
  7. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص 208 ، 210.
  8. ↑ غانستون 1995، ص 195.
  9. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، الصفحات من 212 إلى 213، 215.
  10. ↑ غانستون 1995، ص 196-197.
  11. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 125.
  12. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 129.
  13. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 127، 130.
  14. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 134-135.
  15. 1 2 3 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 137-138.
  16. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 132-133.
  17. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص 225 – 227.
  18. ↑ غانستون 1995، ص 197-198.
  19. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 133.
  20. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 117.
  21. ↑ سميث وهيرز ص 29-35، 67، 68، (1992)
  22. ↑ "سميث، فيليب إلدون". pownetwork.org. تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2011
  23. ↑ توبيرتزر، إستفان. وحدات طائرات ميغ-17 وميغ-19 في حرب فيتنام. 2001، دار نشر أوسبري المحدودة. رقم ISBN 1-84176-162-1
  24. ↑ ميشيل الثالث - ص 188، 189
  25. ↑ مايكل الثالث، ص 189
  26. ↑ ميشيل الثالث، صفحة 189
  27. ↑ ميشيل الثالث - ص 188، 189
  28. ↑ غوردون 2003، ص 106، 107
  29. ↑ سريدهاران، فاسوديفان (30 يوليو 2014). "تحطم طائرة مقاتلة من طراز ميغ-19 تابعة لكوريا الشمالية أثناء مناورات تدريبية" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز البريطانية . تاريخ الاسترجاع: 10 يوليو 2026 .
  30. 1 2 نيكول وكوبر 2004 ، ص. 8.
  31. ↑ "طيار إسرائيلي يسقط طائرتين من طراز ميغ مصريتين سوفيتيتي الصنع" . 30 نوفمبر 1966.
  32. 1 2 "Mikoyan-Gurevich MiG-19S Farmer-D" .
  33. ^ نيكول وكوبر 2004 ، ص. 27.
  34. ^ "ميج 19" . www.sas.upenn.edu . تم الاسترجاع 2026-03-24 .
  35. ^ " [ 3.0 ] ميكويان ميج 19 " . www.airvectors.net . تم الاسترجاع 2026-03-24 .
  36. ↑ إيدون، بول. "القوات الجوية العراقية: بين الشرق والغرب باستمرار" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-09-2024 .
  37. ↑ "ميغ-19 - فارمر" . موقع "ميليتاري روسيا " (باللغة الروسية). 10 سبتمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2024 .
  38. ↑ "ميغ-19: على طريق الطيران الأسرع من الصوت" . Техноистория (باللغة الروسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2024 .
  39. ^ "ميغ-19سي" . Уголок неба (بالروسية) . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2024 .
  40. ↑ سوناياما، سونوكو (2007). سوريا والمملكة العربية السعودية : التعاون والصراعات في عصر النفط . لندن: دار توريس للدراسات الأكاديمية. ص 30. ISBN   978-1845113025تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  41. 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص 98-102.
  42. ١ ٢ "التعديلات". مؤرشف بتاريخ ٢٠٢١-٠٩-٢٣ في أرشيف الإنترنت (موقع مكتب تصميم ميغ OKB، موقع مرجعي غير رسمي). تاريخ الاسترجاع: ٢١ يوليو ٢٠١١.
  43. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 129-130.
  44. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 102–105.
  45. 1 2 3 4 Gunston & Gordon 1998 ، ص 105–108.
  46. 1 2 3 4 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 130-132.
  47. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 134.
  48. 1 2 3 4 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 112.
  49. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 116-117.
  50. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 135-136.
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunston & Gordon 1998 ، ص 108–111.
  52. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 136.
  53. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 111–112 ، 117–118.
  54. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 138.
  55. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 111–112.
  56. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 143.
  57. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 117.
  58. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 130.
  59. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 119-120.
  60. 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 115.
  61. ^ ستابفر 1992 ، ص 55-57. خطأ sfn: لا يوجد هدف: CITEREFStapfer1992 ( مساعدة )
  62. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 118.
  63. 1 2 بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 245.
  64. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 118–119.
  65. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 119.
  66. ^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 240.
  67. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 113.
  68. 1 2 غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 145.
  69. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 117-118.
  70. ^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 239-240.
  71. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 115-116.
  72. ↑ غوردون أجنحة الشهرة 1997، ص 142.
  73. ↑ "التاريخ | AERO Vodochody" . 2011-06-06. مؤرشف من الأصل في 2011-06-06 . تم الاطلاع عليه في 2018-08-28 .
  74. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 120.
  75. ^ ستابفر 1992 ، ص 7-8. خطأ sfn: لا يوجد هدف: CITEREFStapfer1992 ( مساعدة )
  76. ^ ستابفر 1992 ، ص 26-27. خطأ sfn: لا يوجد هدف: CITEREFStapfer1992 ( مساعدة )
  77. ↑ غوردون 2003، ص 90
  78. ↑ معهد الدراسات الاستراتيجية (1989). التوازن العسكري، 1989-1990 . لندن: براسي. ص 153. ISBN  978-0080375694.
  79. ↑ "قاعدة بيانات نقل الأسلحة" . armstransfers.sipri.org .
  80. ↑ غوردون 2003، ص 92
  81. ↑ هاغيدورن 1993، ص 29.
  82. ↑ "الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الألماني الشرقي: من عام 1956 إلى عام 1969 - الأيام الأولى" . wordpress.com . 8 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 .
  83. ^ بيني أدريان (2011). "عصر 1960-an: Ditakuti dan Masa Kejayaan" [ عصر الستينيات: الخوف والعصر الذهبي ] . أنجكاسا إديسي كولكسي. Pesawat Kombatan TNI-AU 1946-2011: Dari Legenda Churen Hingga Kedigdayan Flanker (باللغة الإندونيسية). رقم 72. بي تي ميديارونا ديرجانتارا. ص. 24-25.  
  84. ^ ساجيتا، جانوار عدي (2 أغسطس 2019). "Kingerian Perwira TNI AU Saksikan Pesawat Jatuh & Meledak di Depan Soekarno, Tewaskan 1 Pilot" . Tribunnews.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2025 .
  85. ^ بيني أدريان (2011). “عائلة ميج”. أنجكاسا إديسي كولكسي. Pesawat Kombatan TNI-AU 1946-2011: Dari Legenda Churen Hingga Kedigdayan Flanker (باللغة الإندونيسية). رقم 72. بي تي ميديارونا ديرجانتارا. ص. 34-38.  
  86. ↑ سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. الصفحات 50-51 ، VI. ISBN  978-1-913118-74-7.
  87. ↑ "المحارب المخلص" . لا مثيل له . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2022.
  88. ↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-19 إس" .
  89. ^ قضية كريستي (10 يونيو 2024). "ميغ 19 فارمر" .
  90. ^ بيلياكوف ومارماين ص 215-219
  91. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  92. ↑ غانستون 1995، ص 197.

فهرس

  • بيلياكوف، ر.أ ومارمين، ج. ميج 1939-1989 . باريس، فرنسا: طبعات لاريفيير، 1991. ISBN 2-907051-00-8.
  • بيلياكوف، ر. أ. ومارمان، ج. ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1994. ISBN 1-85310-488-4.
  • بوتوفسكي، بيوتر (مع جاي ميلر). مكتب تصميم طائرات ميغ: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز، 1991. ISBN 0-904597-80-6.
  • كروسبي، فرانسيس. الطائرات المقاتلة . لندن: لورنز بوكس، 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • ديفيز، بيتر إي. طائرات إف-4 فانتوم التابعة لسلاح الجو الأمريكي قاتلة طائرات ميغ 1972-1973 (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #55) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2005. رقم ISBN 1-84176-657-7.
  • إيثيل، جيفري وألفريد برايس. يوم واحد في حرب طويلة جدًا: 10 مايو 1972، القتال الجوي، فيتنام الشمالية . نيويورك: راندوم هاوس، 1989. ISBN 978-0-517-07934-8.
  • هوبسون، كريس. خسائر القوات الجوية الأمريكية في فيتنام، وخسائر القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق آسيا 1961-1973. دار ميدلاند للنشر (2001)، إنجلترا. رقم ISBN 1-85780-115-6.
  • هويل، كريج. "القوات الجوية العالمية 2021" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2020.
  • غرين، ويليام وسوانبورو، غوردون (1977). "السرعات فوق الصوتية المستدامة - على الطريقة السوفيتية". مجلة عشاق الطيران الفصلية (3): 26-37 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • غوردون، يفيم. "متغيرات ميكويان ميغ-19". أجنحة الشهرة ، المجلد 9، 1997. الصفحات  116-149. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1361-2034 . الرقم الدولي الموحد للكتب  1-86184-001-2.
  • غوردون، يفيم. ميكويان-غوريفيتش ميغ-19: أول مقاتلة أسرع من الصوت من إنتاج الاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر، 2003. ISBN 1-85780-149-0.
  • غانستون، بيل. موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • هاغيدورن، دانيال ب. القوات الجوية لأمريكا الوسطى والكاريبي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1993. ISBN 0-85130-210-6.
  • هويل، كريغ. "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، 4-10 ديسمبر 2018، المجلد 194، العدد 5665، الصفحات  32-60. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
  • كونيغ، ويليام وبيتر سكوفيلد. القوة العسكرية السوفيتية . غرينتش، كونيتيكت: بايسون بوكس، 1983. ISBN 0-86124-127-4.
  • ميشيل الثالث، مارشال ل. اشتباكات: القتال الجوي فوق شمال فيتنام 1965-1972 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1997. ISBN 1-55750-585-3.
  • نيكول، ديفيد؛ توم كوبر (2004). وحدات طائرات ميغ-19 وميغ-21 العربية في القتال (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #44) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. ISBN 978-1-84176-655-3..
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
  • روبنسون، أنتوني. القوة الجوية السوفيتية . لندن: دار بايسون للنشر، 1985. رقم ISBN 0-86124-180-0.
  • شيروود، جون د. المتحركون السريعون: طيارو الطائرات النفاثة وتجربة فيتنام . نيويورك: فري برس، 1999. ISBN 0-312-97962-2.
  • سميث، فيليب إي. وبيغي هيرز. رحلة إلى الظلام: قصة آسرة لأسير حرب أمريكي قضى سبع سنوات محاصرًا داخل الصين الشيوعية خلال حرب فيتنام . نيويورك: بوكيت، سيمون وشوستر، 1992. ISBN 0-671-72823-7.
  • سويتمان، بيل وبيل غانستون. القوة الجوية السوفيتية: موسوعة مصورة لقوات حلف وارسو الجوية اليوم . لندن: دار سالاماندر للنشر، 1978. ISBN 0-517-24948-0.
  • توبيرتزر، إشتفان. وحدات طائرات ميغ-17 وميغ-19 في حرب فيتنام (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #25) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2001. ISBN 1-84176-162-1.
  • غانستون، بيل؛ غوردون، يفيم (1998). طائرات ميغ منذ عام 1937. المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 1-55750-541-1.
  • بيلياكوف، ر. أ.؛ مارمين، ج. (1994). ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-488-4.
  • ستابفر، هانز هيري (1994). ميج 19 مزارع في العمل . كارولتون، تكساس : منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-311-6.