NHIndustries NH90

في عام 1985، تعاونت فرنسا وألمانيا الغربية وإيطاليا وهولندا والمملكة المتحدة لتطوير مروحية نقل قتالية مضادة للسفن والغواصات تابعة لحلف الناتو، وذلك لاستخدامها في تسعينيات القرن العشرين. انسحبت المملكة المتحدة من الفريق عام 1987. [ 9 ] ^{وفي 1 سبتمبر} 1992، وقّعت شركة NHIndustries عقدًا لتصميم وتطوير مروحية NH90 مع وكالة إدارة المروحيات التابعة لحلف الناتو (NAHEMA). ^{[ 10 ]} مثّلت هذه الوكالة الدول الأربع المشاركة: فرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا. انضمت البرتغال لاحقًا إلى الوكالة في يونيو 2001. بدأ العمل على تصميم المروحية في عام 1993. ^{[ 11 ]} حلّقت المروحية النموذجية الأولى، PT1، لأول مرة في 18 ديسمبر 1995. ^{[ 9 ] [ 11 ]} حلّقت المروحية النموذجية الثانية، PT2، لأول مرة في 19 مارس 1997، والمروحية النموذجية الثالثة، PT3، في 27 نوفمبر 1998. ^{[ 11 ]} في 12 ديسمبر 2002، أصبحت PT3 أول مروحية تطير حصريًا بنظام التحكم الإلكتروني (Fly-by-wire) بعد إزالة أنظمة التحكم الميكانيكية الاحتياطية. ^{[ 12 ]}

طُوِّرت طائرة NH90 إلى نوعين رئيسيين: طائرة النقل التكتيكية (TTH) وطائرة الفرقاطة التابعة لحلف الناتو (NFH). ^{[ 9 ]} يتشارك هذان النوعان الرئيسيان في حوالي 75% من المواصفات. ^{[ 13 ]} وقد طلب العديد من المشغلين تكوينات محددة لأسطول طائراتهم، ما يجعل طائرة NH90 الخاصة بكل دولة مُخصصة فعليًا وفقًا لمتطلبات المستخدم النهائي. خلال مرحلة تطوير البرنامج في التسعينيات، واجه البرنامج مشكلات فنية وتمويلية. ^{[ 14 ]} في يونيو 2000، قدمت الدول الشريكة طلبية إنتاج ضخمة بقيمة 8.6 مليار دولار أمريكي، لـ 366 طائرة هليكوبتر. ^{[ 9 ] [ 15 ]} وتوالت الطلبات الإضافية من عملاء في أوروبا وآسيا وأستراليا. وبحلول أبريل 2013، بلغ إجمالي طلبات العملاء من مختلف الأنواع 529 طائرة NH90. ^{[ 16 ]} في أوائل عام 2023، كان هناك 597 طائرة قيد الطلب، وتم تسليم الطائرة رقم 500 في ذلك الوقت. ^{[ 17 ]}

كان من المقرر في البداية إنتاج طائرة NH90 في ثلاثة خطوط تجميع نهائية للتصدير: كاسكينا كوستا في إيطاليا لصالح شركة أغوستا ويستلاند ، ومارينيان في فرنسا، ودوناوورث في ألمانيا لصالح شركة إيرباص للمروحيات . ونصّت العقود المبرمة مع دول الشمال الأوروبي وأستراليا على الإنتاج محليًا (في باتريا بفنلندا ، وفي بريسبان ). وتملك إسبانيا خط تجميع نهائي في ألباسيتي . ^{[ 18 ] [ 19 ]} ويُذكر أن خط تجميع مارينيان قادر على إنتاج ما يصل إلى 22 طائرة NH90 سنويًا. ^{[ 13 ]}

يتم إنتاج المكونات الرئيسية من قبل كل شركة من الشركات المساهمة:

• إيرباص هليكوبترز فرنسا 31.25% (المحركات، الدوارات، الأنظمة الكهربائية، التحكم في الطيران ، وأنظمة إلكترونيات الطيران الأساسية)
• إيرباص هليكوبترز دويتشلاند 31.25% (الجزء الأمامي والوسطي من جسم الطائرة، ونظام الوقود، والاتصالات، وأنظمة التحكم في إلكترونيات الطيران)
• GKN Fokker 5.5% (هيكل الذيل، الأبواب، الدعامات الجانبية، معدات الهبوط، وعلبة التروس الوسيطة)
• أغوستا ويستلاند 32% (الجزء الخلفي من جسم الطائرة، علبة التروس الرئيسية، النظام الهيدروليكي، أنظمة التحكم الآلي في الطيران وإدارة المصنع، محطة الطاقة، ونظام مهمة NFH)

ثم يتم توزيع القطع المصنعة من قبل الشركات المساهمة على المواقع الستة للتجميع واختبار الطيران (مارينيان، فرنسا؛ تيسيرا، إيطاليا؛ دوناوورث، ألمانيا؛ هالي، فنلندا؛ وبريسبان، أستراليا). ^{[ 20 ]}

في أواخر عام 2006، تسلّم الجيش الألماني ، أول عميل يتسلم طائرات الإنتاج، أول طائرة من طراز NH90 TTH. ^{[ 21 ]} وفي أبريل 2010، كانت البحرية الملكية الهولندية أول عميل يتسلم طراز NH90 NFH الخاص بها. ^{[ 22 ]} وفي يونيو 2014، أعلن التحالف أنه أكمل تسليم الطائرة رقم 200 من طراز NH90؛ وفي ذلك الوقت، أفيد بأن الطلبات المتراكمة ستصل إلى عام 2020. ^{[ 23 ]} ولتخفيف التأخيرات وتقليل تعقيد تصنيع عدد كبير من طرازات NH90، اقترحت شركة NHIndustries (NHI) اعتماد هيكل أساسي مبسط للطائرة يمكن تهيئته وفقًا لمتطلبات كل عميل على حدة. ^{[ 23 ]} وبين عامي 2004 و2016، انخفضت مدة إنتاج طائرة NH90 من 18 شهرًا إلى 7.5 أشهر. ^{[ 24 ]}

في عام 2014، بلغ إنتاج مروحيات NH90 ذروته بواقع 53 مروحية. ^{[ 24 ]} وفي أكتوبر 2015، تسلّم الجيش الإيطالي رسميًا المروحية رقم 250 من طراز NH90 . ^{[ 25 ]} وفي عام 2015، انخفض معدل إنتاج NH90، ويعزى ذلك، بحسب التقارير، إلى تأجيل بعض الدول لطلباتها، بالإضافة إلى إتمام بعض العقود؛ وفي عام 2016، أصبح خط التجميع النهائي في فنلندا أول خط يُغلق بعد إتمام جميع طلباته. ^{[ 24 ]} وفي عام 2023، سُلّمت المروحية رقم 500 من طراز NH90 إلى الجيش الفرنسي من مصنع مارينيان. ^{[ 17 ]}

على الرغم من عدم تلقي أي طلبية من الولايات المتحدة، فقد لوحظ إمكانية إنتاج طائرة NH90 في مصنع إيرباص بولاية ميسيسيبي الأمريكية. ورغم عدم إنتاج نسخة مدنية منها، فقد صُممت NH90 منذ البداية لتلبية متطلبات اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). ويُعتقد أن النسخة ذات المقصورة المرتفعة، قيد الإنتاج حاليًا، ستكون نموذجية للطائرات المروحية المخصصة لنقل الركاب. وفي حال إنتاجها، ستُصنف NH90 ضمن فئة الطائرات بين طائرتي AS365 دوفين و AS322 سوبر بوما في خط إنتاج إيرباص. ^{[ 26 ]} وقد درست شركة NHI إمكانية إنتاج نسخة مدنية من NH90 في عام 2004. ^{[ 27 ]}

اعتبارًا من مارس 2024، تم تسليم 515 هيكل طائرة، بما في ذلك 24 نوعًا مختلفًا تستخدمها 14 دولة. ^{[ 28 ]}

في عام 2010، ذكرت صحيفة "بيلد" الألمانية أن خبراء الجيش الألماني أعربوا عن مخاوفهم من أن المروحية لم تكن جاهزة بعد لنقل القوات المقاتلة. وأوضحوا أن المقاعد مصممة لتحمل وزن 110  كيلوغرامات فقط  ، وهو وزن لا يكفي لجندي بكامل عتاده. كما لم يكن بالإمكان تأمين أسلحة المشاة الثقيلة بشكل كافٍ، وكانت أرضية المقصورة عرضة للتلف، مستشهدين بحادثة تلف ناجم عن الأحذية. وكانت المروحية قادرة على الهبوط فقط على أرض صلبة، مع وجود عوائق لا يتجاوز ارتفاعها 16  سنتيمترًا  . ولم يكن بإمكان الجنود الذين يحملون كامل عتادهم استخدام المنحدر الخلفي بسبب قيود الوزن المفروضة عليه. كما لم يكن من الممكن إضافة مدفع رشاش للباب بسبب المساحة التي يشغلها دخول وخروج الجنود؛ ولم يكن هناك أي تجهيزات للإنزال السريع بالحبال أو معدات المظليين. ^{[ 29 ]} ردًا على ذلك، أعلنت وزارة الدفاع الألمانية أن هذا المقال يشير إلى نموذج أولي، وليس إلى نموذج الإنتاج؛ الذي لم تكن مواصفاته قد اكتملت في ذلك الوقت. ووُصف تقييم النموذج الأولي ونتائجه بأنه إجراء طبيعي في عملية تصميم جارية. ^{[ 30 ]}

في نوفمبر 2011، أُدرج برنامج MRH-90 على قائمة "المشاريع المثيرة للقلق" التابعة لوزارة الدفاع الأسترالية . ^{[ 31 ]} وكانت أخطر مشكلة تم تحديدها خلال مراجعة تشخيصية، والتي تسببت في إيقاف تشغيل الطائرة لفترة وجيزة عام 2010، ^{[ 32 ]} هي احتكاك شفرات الضاغط الناتج عن انحناء بكرة في محرك رولز رويس توربوميكا RTM322 بسبب التبريد غير المتساوي بعد إيقاف التشغيل. وتشمل المشاكل الأخرى التي تم تحديدها تعطل مراوح تبريد زيت ناقل الحركة، وتشققات في الزجاج الأمامي، وبطء في ضبط نظام الملاحة بالقصور الذاتي، وضعف أرضية المقصورة في تحمل صدمات أحذية الجنود - وهي مشكلة وُجدت أيضًا في الخدمة الألمانية. ^{[ 33 ]}

في مارس 2014، أُعلن عن تعرض طائرة هولندية من طراز NH90 لتآكل وتلف في هيكلها الخارجي يفوق التوقعات، وذلك بعد فترة طويلة من الخدمة في البحر. وأرجع تحليل أجراه المختبر الوطني الهولندي لعلوم الفضاء هذا التآكل إلى عيوب في التصميم والتجميع. ومع ذلك، لم يتم إيقاف أسطول الطائرات عن الخدمة. واستجابةً لذلك، أطلقت شركة NHIndustries برنامجًا للوقاية من التآكل، وأدخلت عدة تعديلات على التصميم. ^{[ 34 ]} وفي ديسمبر 2014، استؤنفت عمليات تسليم طائرات NH90 الهولندية (التي توقفت مؤقتًا في وقت سابق من العام) بعد معالجة معظم المشكلات المحددة، وتوصلت الشركة المصنعة إلى اتفاق لتحمل تكلفة تطوير التعديلات والإصلاحات والتدابير الوقائية ضد التآكل. ^{[ 35 ]}

التكاليف التشغيلية

أصدر رون مارك ، نائب زعيم حزب نيوزيلندا أولاً والمتحدث باسم وزارة الدفاع، بياناً صحفياً عام 2017 ينتقد فيه التكلفة الباهظة لطائرات NH90، مستشهداً بإحصائيات عام 2015: "تبلغ تكلفة طيران طائرات NH90 1182 دولاراً في الساعة، أي ما يعادل 2.5 ضعف تكلفة طائرات إيروكوا التي حلت محلها. كما أنها غير موثوقة، إذ تستهلك قطع غيار بقيمة 3.3 مليون دولار في غضون عامين فقط." ^{[ 36 ]}

أفادت وسائل الإعلام السويدية خلال عام 2018 أن تكلفة تشغيل طائرة الهليكوبتر NH90 HCV (النسخة ذات المقصورة العالية) بلغت 200,000 كرونة سويدية على الأقل (ثم حُددت لاحقًا بمبلغ 242,000 كرونة سويدية في تقرير ماكينلي، الذي أصدرته وزارة الدفاع السويدية ) لكل ساعة طيران، أي ما يعادل حوالي 28,000 دولار أمريكي. في المقابل، بلغت تكلفة تشغيل طائرات HPK 16، MH-60M بلاك هوك في الخدمة السويدية 40,000 كرونة سويدية في الساعة. أثار هذا التفاوت جدلًا واسعًا، لا سيما بعد الكشف عن أن وزير الدفاع اشترط أن يكون الشراء مشتركًا مع دول الشمال الأخرى، ما استبعد جميع المنافسين الآخرين. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} (انظر برنامج طائرات الهليكوبتر المعيارية لدول الشمال ). بدأ النقاش بين مدوني الشؤون الدفاعية عندما تبين أن جزءًا كبيرًا من هذه التكاليف كان نتيجةً للممارسات المحاسبية المفروضة على القوات المسلحة السويدية. أُخذت تكلفة الشراء والخدمات السنوية في الحسبان، ما يعني أن تكلفة الساعة الواحدة تزداد كلما قلّ وقت الطيران السنوي للأسطول. ^{[ 40 ]} وفي هذا النقاش، أشير أيضًا إلى أن وزارة الدفاع الفنلندية خصصت ميزانية قدرها 15,900 يورو لتكلفة الساعة الواحدة في عام 2017، ثم خُفِّضت في العام التالي إلى 10,000 يورو. ^{[ 41 ]}

في عام 2020، أعلنت وزارة الدفاع البلجيكية عن خفض بنسبة 40% في ساعات الطيران السنوية لطائرات NH90، موضحةً أنه بينما كانت تكلفة ساعة الطيران لطائرات ويستلاند سي كينغ التي أُخرجت من الخدمة عام 2019 تبلغ حوالي 5000 يورو، فإن تكلفة ساعة الطيران لطائرات NH90 تتجاوز ضعف ذلك، حيث بلغت 12000 يورو. إضافةً إلى ذلك، تأثرت موثوقية الطائرات بنقص أفراد الصيانة اللازمين للحفاظ على جاهزية الأسطول للطيران. ^{[ 42 ]}

أصدر البرلمان الأسترالي تقريره "مروحية MRH-90 تايبان: دليل سريع" في عام 2021، والذي فصّل المشاكل التي واجهتها مروحية NH90 منذ عام 2005 وأسباب استبدالها. وذكر التقرير أن تكلفة تشغيل مروحية CPFH كانت تُقدّر بما بين 30,000 و40,000 دولار أسترالي في الساعة، وهو ما يُعدّ "أعلى من تكلفة تشغيل الطائرات المقاتلة المزودة بأسلحة وأنظمة استشعار متطورة" (ص  72). وفي الآونة الأخيرة، ارتفعت التكلفة إلى 50,000 دولار أسترالي في الساعة. ^{[ 43 ]}

يعتقد أكسل ألوتشيو، رئيس شركة NHI منذ منتصف سبتمبر 2022، أن معظم المشاكل تنبع من صعوبات التشغيل الأولية للنظام الجديد، والتي تستغرق بضع سنوات من الخدمة لاكتشافها وتصحيحها، وأن معظمها قد تم حله أو سيتم معالجته من خلال خطة التحول المسماة "أفق جديد" التي أطلقتها سلفه، ناتالي تارنو لود. ويهدف هذا البرنامج، الذي يشمل تغييرات شاملة على مستوى النظام، إلى تحقيق متوسط ​​جاهزية للأسطول العالمي بنسبة 50-60% بحلول نهاية عام 2022، وذلك من خلال تحسين توافر قطع الغيار وتوطين خدمات الصيانة. كما يسعى البرنامج إلى خفض تكاليف التشغيل. وقد تم رفع الفترة الزمنية بين عمليات فحص الصيانة والإصلاح للمكونات الديناميكية بنسبة 50% للحفاظ على تزامنها، من 600/1200 ساعة طيران إلى 900/1800 ساعة على التوالي. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وسيتم تفكيك الأسطول الأسترالي للحصول على قطع الغيار، وهو ما يُؤمل أن يزيد من إمدادات قطع الغيار للمستخدمين الآخرين. ^{[ 28 ]}

Australia ordered the NH90 in 2004 to replace its S-70A Black Hawk helicopters, eventually acquiring 46 aircraft designated MRH-90 Taipan, most of which were assembled domestically. The type entered service in 2007 with the Australian Army and later with the Royal Australian Navy. The program was affected by technical issues, delays and increased costs, prompting repeated groundings and extending the service life of older helicopters. After multiple operational challenges and two serious accidents in 2023, the fleet was permanently withdrawn from Australian Defence Force service in September 2023, ahead of its planned retirement, and replaced by the UH-60M Black Hawk.^[61]

In 2007, Belgium signed on for a firm order of 8 aircraft (4 TTH, 4 NFH) and an option for 2 additional TTH.^[62] In September 2012, NHI performed the first flight of Belgium's TTH, which is broadly similar to the French NH90 "Caiman" version.^[63] In January 2013, eight NH90s were on firm order.^[64] On 1 August 2013, Belgium received its first NH90 NFH at full operational capability.^[65] On 23 October 2013, Belgium's first NH90 TTH entered service, and the last was delivered on 13 November 2014. From first delivery until the last, three NH90s flew 34 hours a month for a total of 450 flight hours with a 67 percent availability rate, making Belgium one of the type's most intensive users. Two NH90 NFHs for the navy were delivered. The final two were delivered by early 2015 to replace their Westland Sea King helicopters for search and rescue operations.^[66]

في 21 أغسطس 2015، أعلنت البحرية البلجيكية أن طائراتها من طراز NH90 قد بلغت الجاهزية التشغيلية الأولية. ^{[ 67 ]} وفي 28 أغسطس 2015، نُفذت أول مهمة إنقاذ بواسطة طائرة من طراز NH90 تابعة للبحرية البلجيكية. ^{[ 68 ]}

في يونيو 2020، خططت مراجعة الدفاع الاستراتيجية (STAR) البلجيكية لإخراج أربع مروحيات من طراز TTH من الخدمة بحلول عام 2024 نظرًا لارتفاع تكاليف تشغيلها وانخفاض جاهزيتها. ومن المقرر استبدالها، إلى جانب مروحيات أغوستا A109، بخمس عشرة مروحية من طراز إيرباص H145M . وستبقى مروحيات NFH الأربع في الخدمة، وسيتم تزويدها بأجهزة الاستشعار والأسلحة اللازمة للحرب المضادة للغواصات (ASW) التي تفتقر إليها حاليًا. ^{[ 69 ] [ 70 ]} وفي عام 2023، نوقش بيع مروحيات TTH الأربع وشراء مروحية NFH إضافية؛ ومع اقتناء المروحيات الجديدة، لن تُكلف مروحيات NFH بمهام البحث والإنقاذ. ^{[ 71 ]} وتعمل بلجيكا على توسيع ميزانيتها الدفاعية وقدراتها البحرية في ثلاثينيات القرن الحالي، ومن المخطط تحديث مروحيات NH90 البحرية وتشغيلها من الفرقاطات العاملة . إضافةً إلى ذلك، تستخدم بلجيكا طائرة التدريب على الطيران NH90 في إطار شراكة مع هولندا. ^{[ 72 ]}

في يوليو 2025، تم اتخاذ قرار بإخراج 4 طائرات من طراز NH90 TTH من الخدمة تدريجياً، وفقاً لإعلان وزير الدفاع البلجيكي في سبتمبر 2025، وذلك بسبب التكاليف الباهظة المرتبطة بهذه المروحية وانخفاض جاهزيتها عن المتوقع. ^{[ 73 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2001، وقّعت فنلندا عقدًا لشراء 20 مروحية من طراز NH90 TTH للجيش الفنلندي ، وذلك لاستبدال أسطولها المتقادم من مروحيات Mil Mi-8 . ^{[ 74 ]} اتُخذ هذا القرار بشكل جماعي كجزء من برنامج المروحية القياسية لدول الشمال، بالتعاون مع السويد والنرويج. ^{[ 75 ]} في مارس/آذار 2008، بدأت شركة NHIndustries بتسليم مروحيات NH90 إلى فنلندا؛ ^{[ 76 ]} تأخرت عمليات التسليم عن موعدها الأصلي في عام 2004، ولتقليل التأخير، تم تسليم الطائرات أولًا بتكوين تشغيلي أولي (IOC-) وتكوين تشغيلي شبه كامل (IOC+)، ليتم تعديلها لاحقًا من قِبل شركة باتريا إلى تكوين تشغيلي نهائي (FOC). ^{[ 77 ] [ 78 ]} في سبتمبر/أيلول 2011، وقّعت القوات المسلحة الفنلندية وشركة باتريا اتفاقية لتوفير الحماية الباليستية للأفراد على متن أسطول مروحيات NH90. ^{[ 79 ]}

في يونيو 2011، شاركت تسع طائرات فنلندية من طراز NH90 في التمرين الميداني الرئيسي للقوات المسلحة الفنلندية ، حيث نقلت 157 جنديًا لمسافة 320 كيلومترًا على دفعتين؛ ووُصف أداؤها بأنه فاق التوقعات. ^{[ 80 ]} في يناير 2015، أفيد بأن طائرات NH90 الفنلندية كانت تعاني من مشاكل كبيرة في الموثوقية، حيث انخفضت جاهزية الأسطول في إحدى فترات عام 2014 إلى 19%، ووصلت فترة انتظار بعض قطع الغيار إلى سبعة أشهر. ^{[ 81 ]} بحلول أوائل عام 2015، بلغ إجمالي ساعات طيران أسطول طائرات NH90 مجتمعة 7000 ساعة، وبلغت نسبة جاهزيتها 40%. ^{[ 82 ]} في 18 يونيو 2015، تم تسليم آخر طائرة NH90 فنلندية. ^{[ 83 ]} في نوفمبر 2015، أفيد بأن نسبة الجاهزية تجاوزت 50%. ^{[ 84 ]} كانت جميعها في التكوين التشغيلي النهائي (FOC) في عام 2018.

طلبت الحكومة الفرنسية في البداية 34 طائرة هليكوبتر من طراز NH90 TTH لسلاح الطيران الخفيف بالجيش الفرنسي، و27 طائرة من طراز NFH للبحرية . [ ^{85 ] سيُطلق} على كلا الطرازين اسم "كايمان"، وستتولى شركة إيرباص هليكوبترز عملية التجميع النهائي . ^{[ 64 ] [ 86 ]} في وقت مبكر، أعلن الجيش الفرنسي نيته شراء 68 طائرة من طراز NH90 بموجب عقدين منفصلين. ^{[ 16 ]} وبموجب اتفاقية "خصم بون"، حصلت فرنسا على خصم 12% على طائراتها الـ 68 من طراز NH90 المخصصة للجيش؛ وذكر تقرير صادر عن مجلس الشيوخ في نوفمبر 2012 أن سعر الوحدة الفرنسية من طراز TTH بلغ 28.6 مليون يورو بعد الخصم، وذلك بافتراض طلب إجمالي 605 طائرات بحلول عام 2020. وكان من شأن تخفيضات الطلبية الفرنسية أن تؤدي إلى إعادة توزيع العمل؛ وربما يشمل ذلك تجميع طائرات NFH90 التابعة للبحرية الفرنسية في إيطاليا، وقيام شركة فوكر بصيانة طائرات TTH الفرنسية. ^{[ 16 ]} في 29 مايو 2013، طلبت فرنسا رسميًا الدفعة الثانية من 34 جهازًا من طراز NH90 TTH بقيمة تقل قليلاً عن مليار يورو. ^{[ 87 ]} وفي يناير 2016، طلبت فرنسا ستة أجهزة إضافية من طراز NH90 TTH. ^{[ 88 ]}

استلم الجيش الفرنسي أول غواصة من طراز NH90 TTH في ديسمبر 2011. ^{[ 89 ]} وبعد أسبوع واحد فقط من دخولها الخدمة، أنقذت غواصة فرنسية من طراز NH90 تسعة عشر شخصًا من سفينة الإمداد TK Bremen ليلًا. ^{[ 90 ]} وفي 21 ديسمبر 2012، استلمت البحرية الفرنسية أول غواصة من طراز NH90 NFH بكامل جاهزيتها التشغيلية. ^{[ 91 ]} وفي ديسمبر 2010، دخلت غواصة NH90 الخدمة رسميًا في البحرية الفرنسية، حيث استُخدمت في البداية في عمليات البحث والإنقاذ ومكافحة الإرهاب البحري. سُلّمت أول سبع غواصات من طراز NH90 بتكوين "الخطوة أ" المؤقت؛ أما الدفعات اللاحقة فكانت بتكوين "الخطوة ب" وبمعدل غواصتين سنويًا حتى عام 2020. ^{[ 13 ]} ولأداء دورها في مكافحة الغواصات في الخدمة الفرنسية، زُوّدت الغواصة بسونار غاطس وعوامات صوتية وطوربيدات MU90 . ^{[ 92 ]} سمحت البحرية الفرنسية رسميًا لهذا النوع من الطائرات بأداء مهام مكافحة الغواصات في عام 2012، ثم حصلت على تصريح لأداء مهام مماثلة في عام 2013، مما سمح لطائرة NH90 بتولي المهام التي كانت تؤديها سابقًا أساطيل طائرات Westland Lynx و Aérospatiale Super Frelon المروحية. ^{[ 13 ]} في 3 نوفمبر 2014، نشرت القوات الجوية الخفيفة التابعة للجيش الفرنسي طائرتين من طراز NH90 في مالي ؛ وقد زُودت كلتا المروحيتين بثلاثة خزانات وقود إضافية للقيام برحلة نقل استغرقت أربعة أيام إلى المنطقة. ^{[ 93 ]}

في أكتوبر 2020، وقّعت فرنسا عقدًا لتطوير نموذج TFRA Standard 2 للقوات الخاصة الفرنسية باستخدام الدفعة الأخيرة من 10 طائرات NH90 TTH التي سبق طلبها. ^{[ 94 ]} بدأت دراسة تصميم النموذج الجديد قبل 18 شهرًا بالتعاون مع بلجيكا وأستراليا. ^{[ 95 ] [ 96 ]} تضمنت المرحلة الأولى نظام Safran EuroFLIR 410 الكهروضوئي، وخزانات وقود خارجية سعة 500 كجم (1100 رطل) ، وخريطة رقمية ثلاثية الأبعاد. ^{[ 94 ]} زُوّدت المقصورة بجهاز إنزال واستخراج مركزي، وحوامل رشاشات M3M عيار 0.50، ودرجة قابلة للطي. ^{[ 94 ]} يحتوي المنحدر الخلفي على نظام أبواب ورقية قابلة للإزالة السريعة، وعارضة حبل سريع، ودرجة قابلة للطي، بالإضافة إلى تحسينات متنوعة تُمكّن من استخدام الباب أثناء الطيران. ^{[ 94 ] [ 95 ]} قد يتم دمج المعدات المستقبلية، مثل نظام سافران يوروفل آي ذي الفتحة الموزعة (DAS) وشاشة تاليس توب أول المثبتة على الخوذة، في مرحلة ثانية مع توفير التجهيزات الكهربائية والميكانيكية اللازمة لتركيبها. ^{[ 94 ] [ 95 ]} من المقرر تسليم أول خمس طائرات في عام 2025 والخمس الأخيرة في عام 2026 إلى فوج المروحيات الرابع للقوات الخاصة . ^{[ 95 ]}  

في عام 2021، أنقذت طائرات الهليكوبتر الفرنسية من طراز NH90 ستة أشخاص (ومنقذًا واحدًا كان عالقًا) من يخت انقلب في عملية إنقاذ بحرية مدنية في عرض البحر، في ظروف بحرية ورياح عاتية على حافة نطاق طيرانها. ^{[ 97 ]} كان الطقس قاسيًا للغاية لدرجة أن المنقذ الأول علق عندما انقطع حبل الرافعة، ولكن تم إنقاذه مع ركاب اليخت، الذين كانوا في قارب نجاة، بواسطة طائرة NH90 أخرى. ^{[ 97 ]} في نهاية عام 2022، أحالت البحرية الفرنسية أخيرًا آخر طائراتها من طراز Alouette III إلى التقاعد ، والتي كانت في الخدمة لمدة 60 عامًا، وكانت طائرات التدريب قبل أن ينتقل الطيارون إلى طائرات NH90، إلى جانب طائرات Dauphin. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

حصل الجيش الألماني على نسخة نقل الجنود؛ حيث تم تسليم أول ثلاث طائرات من طراز NH90 من الإنتاج التسلسلي إلى الجيش في ديسمبر 2006. ^{[ 100 ]} وبحلول يناير 2013، بلغ إجمالي عدد الطائرات المطلوبة للجيش 80 طائرة. ^{[ 64 ]} وفي عام 2009، كانت البحرية الألمانية تدرس أيضًا شراء ما يصل إلى 30 طائرة من طراز NFH لمروحيتها البحرية الجديدة. ^{[ 101 ]} وفي مارس 2013، قررت الحكومة الألمانية إعادة تنظيم عملية شراء طائرات NH90؛ حيث تم تقليص أسطول الجيش من 122 طائرة إلى 82 طائرة؛ وتم تحويل 18 طائرة من طراز NH90 كانت قد طُلبت سابقًا للجيش إلى النسخة البحرية NFH لصالح البحرية. ^{[ 102 ]} في 26 يونيو/حزيران 2013، أعلنت لجنة الدفاع الألمانية خفض طلبية المروحيات المشتركة من طراز NH90 وتايغر من 202 إلى 157 مروحية. ^{[ 103 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2014، أعلنت ألمانيا أنها، بالإضافة إلى 80 ناقلة جنود تم طلبها بشكل نهائي، تدرس خيار شراء 22 مروحية NH90 إضافية؛ كما تدرس إمكانية إنشاء وحدة مروحيات متعددة الجنسيات لتشغيل هذه المروحيات الـ 22 كمورد مشترك لحلف الناتو مع الدول الأخرى التي تستخدم القوة وتساهم فيها. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

في يوليو/تموز 2012، بلغ إجمالي ساعات طيران أسطول طائرات NH90 الألمانية 5000 ساعة. ^{[ 106 ]} وفي أبريل/نيسان 2013، نُشرت أربع طائرات NH90 TTH تابعة للجيش الألماني في أفغانستان ضمن مهام الإخلاء الطبي الجوي المتقدم، دعمًا لقوات التحالف العاملة في البلاد. ^{[ 107 ]} وفي 23 يونيو/حزيران 2013، أُعلن عن جاهزية طائرات NH90 التابعة للجيش الألماني للعمليات في مجال الإخلاء الطبي. ^{[ 108 ]} وبعد عطل في المحرك وتحطم مُتحكم به في أوزبكستان في يوليو/تموز 2014، أوقف الجيش هذا النوع من الطائرات مؤقتًا لإجراء تحقيق. ^{[ 109 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2015، أُعلن عن بدء إنتاج النسخة البحرية الألمانية من طائرة NH90 NFH، والتي تحمل اسم " أسد البحر" (Sea Lion )؛ كما كانت عملية تحديث النسخة TTH التابعة للجيش الألماني جارية في الوقت نفسه. ^{[ 110 ]} منذ أواخر عام 2014، شجعت ألمانيا على إنشاء قوة متعددة الجنسيات من طراز NH90 لمهام الإخلاء الطبي القتالي ؛ وستتألف قوة المهام من 20 طائرة من طراز NH90 كحد أقصى. ^{[ 111 ]}

تعتمد نسخة البحرية، المعروفة باسم NH90 Sea Lion، على طائرة NH90 NFH. وقد حلقت لأول مرة في 8 ديسمبر 2016. ^{[ 112 ] [ 113 ]} زُودت طائرات NH90 Sea Lion الثماني عشرة بمعدات ملاحة واتصالات مُحسّنة، مما يسمح بتشغيلها في المجال الجوي المدني، بالإضافة إلى أجهزة استشعار إضافية للمهام العسكرية. كما جرى تحديث نظام تعريف الصديق والعدو (IFF). صُممت طائرة Sea Lion لتحل محل طائرات Westland Sea King الألمانية في مهام البحث والإنقاذ والإنقاذ البحري، وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في البحرية الألمانية بحلول الربع الثاني من عام 2019. ^{[ 114 ]} وقد قُبلت أول طائرة NFH Sea Lion في أكتوبر 2019. ^{[ 115 ]} وفي 26 نوفمبر 2019، صرحت البحرية الألمانية بأن طائرة NH90 لم تكن جاهزة للعمليات بعد بسبب أوجه قصور في الوثائق الفنية لا تسمح بتشغيلها بأمان. ^{[ 116 ]} دخلت سفينة NFH Sea Lion الخدمة في يونيو 2020. ^{[ 117 ]} وبحلول فبراير 2023، تم تسليم 18 سفينة Sea Lion. ^{[ 118 ]}

في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، وافق البرلمان الألماني (البوندستاغ) على شراء 31 مروحية إضافية للبحرية الألمانية، لتحل محل 22 مروحية من طراز Sea Lynx Mk88A، وذلك بموجب صفقة بلغت قيمتها 2.7 مليار يورو، تشمل قطع الغيار والملحقات ومواد التدريب. ^{[ 119 ]} صُممت هذه النسخة، المسماة Sea Tiger، للعمليات المضادة للغواصات والحرب البحرية (كما يمكنها القيام بعمليات البحث والإنقاذ)، وتعمل بالتنسيق مع فرقاطات البحرية الألمانية. ^{[ 115 ]} تشبه نسخة Sea Tiger النسخة الفرنسية NFH Caiman، ومن المقرر دخولها الخدمة بدءًا من عام 2025. ^{[ 118 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية لـ Sea Tiger في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني 2023. ^{[ 120 ]}

في أغسطس/آب 2003، طلبت اليونان 20 مروحية من طراز NH90 مع خيار شراء 14 مروحية إضافية. ^{[ 121 ]} في أوائل عام 2013، زعمت صحيفة بيلد الألمانية أن مسؤولي شركة إيرباص دفعوا 41 مليون يورو كرشاوى لمسؤولين يونانيين لتأمين الطلبية؛ ونفت إيرباص هذا الادعاء ووصفته بأنه "لا أساس له من الصحة". ^{[ 122 ]} في 12 ديسمبر/كانون الأول، أُعلن عن استئناف عمليات التسليم بعد رفع الحظر من قبل الحكومة اليونانية، على أن تكون أربع مروحيات من طراز SPECOPS.

بحلول أوائل عام 2017، تم تسليم 12 طائرة من طراز NH90 ودخلت الخدمة، بينما كان من المقرر تسليم ثماني طائرات أخرى. ^{[ 123 ] [ 124 ]} وبحلول ديسمبر 2023، كان هناك 16 طائرة من طراز NH90 في الخدمة، تعمل جنبًا إلى جنب مع حوالي 12 طائرة من طراز AS332 سوبر بوما و60 طائرة من طراز UH-1H ( AB-205 ) الأقدم كمروحيات متعددة المهام؛ وفي ذلك الوقت، أُعلن عن اختيار طائرة UH-60 لتحل محل هذين النوعين الأقدم. ^{[ 125 ]} تم تسليم جميع الطائرات العشرين بحلول أكتوبر 2025. ^{[ 126 ]} وُقّع عقد الدعم اللاحق في ديسمبر 2025. ^{[ 127 ]}

في يونيو 2000، وقّعت إيطاليا عقدًا مبدئيًا لشراء دفعة من 60 مروحية نقل تكتيكية (TTH) للجيش الإيطالي، بالإضافة إلى 46 مروحية فرقاطة تابعة لحلف الناتو (NFH) و10 مروحيات نقل تكتيكية (TTH) للبحرية الإيطالية . ^{[ 128 ]} وفي 30 ديسمبر 2007، تم تسليم أول مروحية نقل تكتيكية من طراز NH90 رسميًا إلى الجيش الإيطالي. ^{[ 129 ]} وفي 23 يونيو 2011، تسلّمت البحرية أول مروحية من طراز NH90، والتي تم تسليمها وفقًا لمعيار MOC (القدرة التشغيلية الفعّالة) المؤقت، القادر على أداء مهام التدريب والبحث والإنقاذ والعمليات العامة؛ ولم تكن قدرات مكافحة الغواصات والسفن السطحية متاحة في البداية حتى يتم تحديث الطائرات إلى معيار FOC (القدرة التشغيلية النهائية). ^{[ 130 ]} وفي مايو 2013، تسلّم الجيش الإيطالي أول مروحية نقل تكتيكية من طراز NH90 بمعيار FOC. ^{[ 131 ]} في نوفمبر 2013، تسلمت البحرية الإيطالية أول طائرة من طراز NH90 NFH مطابقة لمعايير FOC. ^{[ 132 ]} يستخدم أسطول طائرات NH90 الإيطالي محرك التوربين GE T700 -T6E1. ^{[ 133 ]} تُستخدم طائرات NH90 الإيطالية في المهام التالية لنقل القوات التكتيكية، وفقًا لما ذكرته شبكة NHI الإخبارية، كما ورد في موقع Heli Hub: الدعم اللوجستي، والعمليات الخاصة، وإعادة إمداد البضائع ورفعها، والإخلاء الطبي، ونقل المركبات الخفيفة، والإغاثة في حالات الكوارث، وعمليات الاستجابة للطوارئ. ^{[ 134 ]}

في عام 2012، نشرت إيطاليا خمس طائرات نقل عسكرية من طراز NH90 TTH لدعم القوات المشاركة في قوة المساعدة الأمنية الدولية في أفغانستان. ^{[ 135 ]} وقد حلت طائرات NH90، التي نُقلت جواً بشكل فردي بواسطة طائرات الشحن بوينغ C-17 غلوب ماستر III التابعة للحلفاء، محل ست طائرات من طراز أغوستا/بيل 205 في عمليات النقل التكتيكي والإخلاء الطبي؛ وصرح قائد طيران الجيش، الجنرال إنزو ستيفانيني، قائلاً: "...في الظروف الأفغانية، تُقدم طائرة NH90 أداءً يفوق التوقعات بنسبة 15%". ^{[ 136 ]} وفي ديسمبر 2022، تسلمت إيطاليا طائرتها الستين والأخيرة من طراز TTH (نسخة النقل) من منشأة تيسيرا في البندقية، التي افتُتحت عام 2010 وسُلمت أولى طائراتها عام 2011. ^{[ 134 ]}

في أكتوبر 2023، تسلمت البحرية الإيطالية طائرتها السادسة والخمسين والأخيرة من طراز NH90؛ وفي الشهر نفسه، أفادت التقارير أن الخدمة حققت أيضاً 35000 ساعة طيران تراكمية عبر أسطولها. ^{[ 137 ]}

طلبت هولندا، إحدى الدول الداعمة الأصلية للبرنامج، ما مجموعه 20 وحدة، منها 12 وحدة من طراز NFH و8 وحدات من طراز TNFH، لصالح البحرية الملكية الهولندية . ^{[ 138 ] [ 64 ] [ 139 ] [ 140 ]} وقد حلت هذه الوحدات محل طائرات ويستلاند لينكس . ^{[ 141 ]} وفي عام 2010، أصبحت البحرية الملكية الهولندية أول عميل يتسلم طراز NFH. ^{[ 142 ]}

في عام 2009، ظهرت مخاوف من أن التغييرات التصميمية جعلت مروحية NH90 ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها من الفرقاطات الهولندية التي طُلبت من أجلها. ^{[ 143 ]} في يونيو 2014، قررت الحكومة الهولندية عدم استلام الدفعة الأخيرة المكونة من 7 مروحيات NH90 بسبب نحو 100 عيب تم اكتشافها فيما يتعلق بتصميم وتصنيع واختيار المواد المستخدمة في تصنيعها، ولا سيما التآكل في وجود المياه المالحة. ^{[ 144 ] [ 145 ]} في ديسمبر 2014، استؤنفت عمليات التسليم بعد أن توصلت الحكومة الهولندية إلى اتفاق مع شركة NHI، بموجبه ستُجرى التعديلات والإصلاحات اللازمة لمكافحة التآكل على نفقة الشركة المصنعة؛ كما أُفيد بحل 75 عيبًا من أصل 100 عيب. ^{[ 35 ] [ 146 ]}

في أبريل 2013، نشرت البحرية الهولندية هذا النوع من الطائرات على متن حاملة الطائرات الهولندية " دي رويتر"  لمكافحة القرصنة في خليج عدن . ^{[ 147 ]} وفي نوفمبر 2014، نشرت البحرية طائرة واحدة من طراز NH90 NFH في الصومال لدعم عملية أتلانتا . ^{[ 148 ]} وفي عام 2020، فُقدت طائرة NH90 واحدة في حادث في منطقة البحر الكاريبي، مما قلّص حجم الأسطول إلى 19 طائرة. وفي عام 2024، أعلنت هولندا أنها ستُجري تحديثًا لأسطولها المتبقي يشمل أنظمة الاتصالات والأسلحة. ^{[ 149 ]}

في 5 سبتمبر 2024، أصدرت وزارة الدفاع الهولندية مذكرة الدفاع لعام 2024، والتي نصت على طلب 6 مروحيات إضافية من طراز NH90 NFH، ليرتفع بذلك إجمالي الأسطول إلى 25 مروحية. ^{[ 150 ]} وفي نهاية المطاف، لم يُطلب سوى 3 مروحيات إضافية في ديسمبر 2025. ^{[ 151 ] [ 152 ]} ومع ذلك، يتضمن العقد خيارًا لشراء مروحيتين إضافيتين. ^{[ 153 ]}

في يوليو/تموز 2006، وقّعت حكومة نيوزيلندا عقدًا بقيمة 771 مليون دولار نيوزيلندي (حوالي 500 مليون يورو) لشراء ثماني طائرات هليكوبتر من طراز NH90 (بالإضافة إلى واحدة احتياطية) لاستبدال أسطول سلاح الجو الملكي النيوزيلندي المكون من 13 طائرة هليكوبتر من طراز UH-1 Iroquois. ^{[ 64 ] [ 154 ]} ولتسهيل التصنيع والخدمات اللوجستية، اختارت نيوزيلندا تصميمًا لطائرات NH90 مطابقًا تقريبًا لتصميم الأسطول الأسترالي الأكبر حجمًا. ^{[ 155 ]} في 7 ديسمبر/كانون الأول 2011، بدأت عمليات التسليم إلى نيوزيلندا رسميًا بنقل أول طائرتين من طراز NH90 جوًا بواسطة طائرة شحن مستأجرة من طراز Antonov An-124 إلى قاعدة أوهاكيا التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . في فبراير/شباط 2013، اكتملت المرحلة الأولى من التقييم التشغيلي لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي لطائرات NH90، مما سمح لها ببدء مهامها التشغيلية. ^{[ 155 ]}

بين سبتمبر 2013 ويوليو 2014، خضعت أول أربع طائرات من طراز NH90 تم تسليمها لعملية تحديث شاملة لتصبح جاهزة للعمليات التشغيلية النهائية؛ وكانت الطائرات اللاحقة قد سُلمت بالفعل وفقًا لهذا المعيار. ^{[ 156 ]} في 31 أكتوبر 2014، أعلن سلاح الجو الملكي النيوزيلندي عن استلامه آخر طائرة من طراز NH90 TTH الثماني في الخدمة. ^{[ 155 ]} في أعقاب تغييرات هيكل القيادة في ديسمبر 2014، كُلّف أسطول طائرات NH90 بمسؤوليات إضافية، بما في ذلك إجلاء المصابين خلال عمليات البحث والإنقاذ، وتوفير خدمات النقل لشرطة نيوزيلندا وموظفي الحكومة الآخرين. ^{[ 157 ]} في أبريل 2015، تساءل وزير الدفاع جيري براونلي عن عدم قدرة أسطول طائرات NH90 على المساهمة في جهود الإغاثة في أعقاب إعصار بام ، وكشف عن إمكانية إعادة تجهيز الأسطول بنظام آلي لطي الشفرات والذيل لتحسين عمليات النشر على متن السفن في المستقبل. ^{[ 158 ]}

في أبريل 2016، حلّقت طائرات NH90 لمدة 160 ساعة خلال مهام الإغاثة في فيجي عقب الدمار الذي خلّفه إعصار وينستون ، ونقلت طواقم متنوعة إلى مواقع مختلفة. عملت طائرات NH90 جنبًا إلى جنب مع طائرات NZ Sea sprites، بدعم لوجستي إضافي من طائرات ثابتة الجناح. ^{[ 159 ]} بعد زلازل كايكورا في نوفمبر 2016، كان لطائرات NH90 دور حاسم في إيصال المساعدات والإمدادات إلى المنطقة. كما ساعدت في عمليات إجلاء المدنيين من الرعايا الأجانب. ^{[ 160 ]}

في أبريل 2017، تم إيقاف أسطول طائرات NH90 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي عن الطيران بعد عطل في أحد محركاته أثناء الطيران، مما أجبره على الهبوط الاضطراري. ^{[ 161 ]}

في نوفمبر 2021، أصبحت طائرة NH90 النيوزيلندية، NZ3302، أول طائرة من نوعها تصل إلى 2000 ساعة طيران. ووفقًا لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي، فإنه على الرغم من تسليمها بعد سنوات من تسليمها لعملاء آخرين، فإن معدلات جاهزيتها العالية تسمح لطائرات NH90 النيوزيلندية بالتحليق لساعات أكثر لكل طائرة مقارنةً بمشغلين آخرين. ^{[ 162 ]} وتؤكد نيوزيلندا أنها تحصل على ساعات طيران مقبولة من أسطولها، وأنها لن تُغير نظام الصيانة الخاص بها. ^{[ 163 ]} وفي مايو 2025، نفّذ سلاح الجو الملكي النيوزيلندي رحلة استعراضية لسبع من أصل ثماني طائرات في الأسطول من قاعدة أوهاكيا، مُظهرًا استمرار معدل جاهزيتها العالي. ^{[ 164 ]}

في سبتمبر 2025، حلّقت طائرتان من طراز NH90 نيوزيلنديتان من كيرنز ، أستراليا، إلى بورت مورسبي في بابوا غينيا الجديدة. كانت هذه  الرحلة، التي امتدت لمسافة 838 كيلومترًا عبر بحر المرجان واستغرقت أربع ساعات، أطول رحلة لطائرة NH90 تُجريها القوات الجوية الملكية النيوزيلندية، وقد استلزمت وجود  خزاني غاز خارجيين سعة كل منهما 500 كيلوغرام، بالإضافة إلى خزان غاز داخلي احتياطي. وكانت هذه أول رحلة طيران لطائرات NH90 نيوزيلندية بين دولتين. ^{[ 165 ]}

في عام 2001، طلبت النرويج 14 مروحية من طراز NH90 للبحرية الملكية النرويجية وخفر السواحل النرويجي ، وكان من المقرر تسليمها في الفترة ما بين 2005 و2008. ^{[ 166 ]} وجاءت هذه الخطوة كجزء من برنامج المروحيات القياسي لدول الشمال، بالتعاون مع السويد وفنلندا. ^{[ 75 ]} وفي ديسمبر 2011، تم تسليم أول مروحية من طراز NH90. ^{[ 167 ]} في يوليو/تموز 2012، أعلن نائب وزير الدفاع النرويجي، روجر إنجبريجتسن، أنه "بمجرد انتهاء عمر مروحيات ويستلاند لينكس الحالية في عام 2014، سنستبدلها بمروحيات أخرى على متن سفننا البحرية. وإذا لم يتم تسليم مروحية NH90، فسنشتري مروحية أخرى،  مع الأخذ في الاعتبار أن تسليم هذه المروحيات كان مقررًا بحلول عام 2005، وأن التسليم لم يبدأ حتى عام 2012، مما يجعل ثقتنا في الشركة المصنعة متزعزعة". ^{[ 168 ]} في أغسطس/آب 2012، أفادت التقارير أن سلاح الجو الملكي النرويجي سيوصي وزارة الدفاع بالتواصل مع شركة سيكورسكي للتحقق مما إذا كانت طرازات H-60 ​​سيهوك ، مثل MH-60R، بديلاً مناسبًا لمروحية NH90 في مهام مكافحة الغواصات. صرح وزير الدفاع إسبن بارث إيدي قائلاً: "ما زلنا نعتقد أن النسخة البحرية من مدفع NH90 هي المنصة الأمثل، ونأمل في شرائها، لكن صبرنا له حدود." ^{[ 169 ]} وبحلول يناير 2016، تم تسليم ستة مدافع NH90. ^{[ 170 ]}

خلص تقرير صادر عن القوات المسلحة النرويجية في فبراير 2018 إلى أن أسطولها من طائرات الهليكوبتر من طراز NH90 لا يوفر ساعات طيران كافية للأدوار المخصصة لها؛ وأوصى التقرير بتحويل جميع طائرات الهليكوبتر إلى مهام مكافحة الغواصات وفقًا لمتطلبات البحرية الملكية النرويجية، بدلًا من الخطط الحالية التي تقضي بتخصيص 6 طائرات من أصل 14 طائرة NH90 لهذه المهام، وتجهيز الباقي لمهام خفر السواحل النرويجي. وأعلنت وزارة الدفاع النرويجية أنها ستدرس توصيات التقرير. ^{[ 171 ] [ 172 ]} وفي سبتمبر 2018، عدلت القوات المسلحة النرويجية عن موقفها من خلال دراسة محدثة أكدت أنه في ظل شروط معينة، يمكن تلبية متطلبات كل من البحرية وخفر السواحل باستخدام 14 طائرة NH90؛ وتنص هذه الشروط تحديدًا على توفر قطع الغيار بشكل جيد، وعدد كافٍ من الطائرات لجدولة الصيانة، وقدرة كافية على إجراء عمليات الإصلاح. وأضاف وزير الدفاع النرويجي فرانك باك-ينسن أنه على الرغم من أن حفل الافتتاح يمثل تحدياً، إلا أن الوزارة متمسكة بالجدول الزمني الذي سيتم فيه الانتهاء من عملية التنفيذ التدريجي بحلول عام 2022. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

في فبراير 2022، هدد وزير الدفاع النرويجي مجددًا بإنهاء عقد طائرات الهليكوبتر NH90 بسبب مخاوف من تأخيرات جديدة وعدم وفاء شركة NHI بالتزاماتها التعاقدية، مع دراسة إمكانية البحث عن بدائل. ^{[ 175 ]} وفي يونيو 2022، أعلن وزير الدفاع النرويجي بيورن أرلد غرام تكليف وكالة المواد الدفاعية النرويجية بإنهاء عقد NH90 لعدم وفاء NHI بالتزاماتها التعاقدية، وأعلن سحب طائرات NH90 من الخدمة فورًا. ^{[ 176 ]} وبعد عشرة أشهر، صرّح غرام بأن طائرات لوكهيد مارتن MH-60R سيهوك ستحل محل NH90. ^{[ 177 ]} كما شغّلت النرويج طائرات ويستلاند سي كينغ و AW101 ميرلين . ^{[ 178 ]}

في نوفمبر 2025، توصلت الحكومة النرويجية إلى تسوية مع شركة NHIndustries. وبموجب هذه التسوية، ستدفع NHIndustries للحكومة النرويجية 305 ملايين يورو، بالإضافة إلى 70 مليون يورو أخرى كضمانات مصرفية قائمة. وفي المقابل، ستعيد الحكومة النرويجية جميع طائرات الهليكوبتر من طراز NH90 وقطع الغيار والمعدات ذات الصلة إلى NHIndustries. ^{[ 179 ]}

في يوليو/تموز 2004، أصدرت سلطنة عُمان طلبيةً لشراء 20 طائرة من طراز NH90 TTH لصالح القوات الجوية السلطانية العُمانية . ولمواجهة ظروف الطيران القاسية في الشرق الأوسط ، زُوّدت طائرات NH90 التابعة للقوات الجوية السلطانية العُمانية بمحركات مُحسّنة؛ ومن المقرر أن يحل هذا الطراز محل طائرات أغوستا/بيل 205A وأغوستا/بيل 212 المستخدمة في النقل التكتيكي وعمليات البحث والإنقاذ. ^{[ 180 ]} وفي 23 يونيو/حزيران 2010، سُلّمت أول طائرتين من طراز NH90 TTH إلى القوات الجوية السلطانية العُمانية في قاعدة موسونة الجوية. ^{[ 181 ]} وبحلول يوليو/تموز 2012، كان قد تم تسليم عشر طائرات من طراز NH90 إلى القوات الجوية السلطانية العُمانية؛ وفي الخدمة العُمانية، حققت طائرة NH90 رقماً قياسياً في التحمّل، حيث حلّقت لمسافة 700 ميل بحري (1300 كم؛ 810 ميل) دون التزود بالوقود خلال مهمة استغرقت 5 ساعات و21 دقيقة. ^{[ 182 ]} من المعروف أن مدافع عمان NH90 تستخدم حاضنات مدافع عيار 20 ملم، بدلاً من مدافع الأبواب ذات العيار الأصغر. ^{[ 55 ]}  

في عام 2014، أعلنت قطر عن عزمها إنفاق 2.76 مليار دولار أمريكي على شراء طائرات الهليكوبتر من طراز NH90 لتحديث أسطولها العسكري. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]} وتم توقيع عقد بقيمة 3 مليارات يورو في معرض ديمدكس للدفاع في 14 مارس 2018، والذي أنهى شراء 28 طائرة من طراز NH90، منها 16 طائرة للنقل التكتيكي و12 طائرة للأغراض البحرية. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]} وفي 20 أغسطس 2018، أعلنت شركة ليوناردو عن دخول العقد مع قطر حيز التنفيذ بقيمة إجمالية قدرها 3.7 مليار دولار أمريكي، لتغطية العدد المتفق عليه من طائرات NH90، مع خيار شراء ست طائرات إضافية من كل طراز. ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]}

في 23 ديسمبر 2020، أُجريت أولى الرحلات الجوية لطائرات NH90 المتجهة إلى قطر لإجراء تقييم عام. ^{[ 191 ]} وتم تسليم أول طائرتين من طراز NH90 إلى قطر في مارس 2022. ^{[ 192 ]}

في 20 مايو 2005، أذن مجلس الوزراء بشراء 45 طائرة هليكوبتر من طراز NH90 TTH؛ وفي ديسمبر 2006، أُعلن عن توقيع عقد شراء للقوات المسلحة الإسبانية . تتميز النسخة الإسبانية من طراز NH90 بمحركات جنرال إلكتريك CT7-8F5 مُجمّعة محليًا ، ونظام اتصالات مُخصّص، وأنظمة إنذار إلكترونية طورتها شركة إندرا. ^{[ 193 ]} كانت الميزانية الأصلية للشراء 1.26 مليار يورو؛ وبحلول عام 2010، ارتفعت إلى 2.463 مليار يورو. ^{[ 194 ]} في يونيو 2012، أُعلن أن إسبانيا تُجري مفاوضات لخفض مشترياتها إلى 37 طائرة. ^{[ 195 ]} في 18 ديسمبر 2014، تسلّمت إسبانيا أول طائرة هليكوبتر من طراز NH90 TTH، والتي جُمعت في مصنع إيرباص هليكوبترز في ألباسيتي. بحلول هذه المرحلة، انخفض الطلب إلى 22 محركًا من طراز NH90 من نوع TTH. ^{[ 196 ]} اختارت إسبانيا محرك التوربين GE CT7-8F5 لأسطولها. ^{[ 197 ]}

في يناير 2018، صرّح فينسنت دوبرول، رئيس شركة NHIndustries، بثقته بأن إسبانيا ستطلب دفعة إضافية بحلول نهاية عام 2018 لشراء 23 مدفعًا من طراز TTH NH90، ليرتفع العدد الإجمالي إلى 45 مدفعًا. ^{[ 184 ]} وفي سبتمبر 2018، وافقت الحكومة الإسبانية على شراء المدفعين الإضافيين، بما في ذلك سبعة مدافع للأغراض البحرية. ^{[ 198 ] [ 199 ]} وفي أوائل عام 2023، صرّحت إسبانيا بأن مدفع NH90 "يعمل بكفاءة تامة". ^{[ 200 ]}

تدرس وزارة الدفاع الإسبانية إمكانية دمج الأسلحة والأنظمة في طائرة NH90 HSPN المحتملة لصالح البحرية الإسبانية . ^{[ 201 ]} في ديسمبر 2024، تسلمت إسبانيا أول طائرة من طراز Standard 3 NH90، والتي تميزت بوزن إقلاع إجمالي يبلغ 11 طنًا، وميزات اتصالات وسلامة محسّنة، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. ^{[ 59 ]}

في عام 2001، وقّعت السويد عقدًا لشراء 18 مروحية من طراز NH90 TTH، تتألف من 13 مروحية TTT ^{/ SAR و} 5 مروحيات SAR/ASW، لتشغيلها من قبل القوات الجوية السويدية. ^{[ 202 ] [ 203 ]} وقد اتُخذ قرار طلب مروحيات NH90 كجزء من برنامج المروحيات القياسية لدول الشمال، بالتعاون مع النرويج وفنلندا؛ والنسخة السويدية هي النسخة ذات الكابينة العالية (HCV). ^{[ 75 ]} ونظرًا لتجدد نشاط الغواصات الأجنبية قبالة السواحل السويدية في عام 2014، تقرر في عام 2015 تعديل أربع مروحيات TTT/SAR إلى مروحيات SAR/ASW لتعزيز قدرات مكافحة الغواصات، ليصبح العدد الإجمالي 9 مروحيات TTT/SAR و9 مروحيات SAR/ASW. ^{[ 204 ]} تُعرف طائرة NH90 باسم Helikopter 14 (Hkp 14) في الخدمة السويدية، ويُطلق على النسخة FOC من TTT/SAR اسم Hkp 14E، بينما يُطلق على النسخة FOC من SAR/ASW اسم Hkp 14F. ^{[ 205 ]}

تُستخدم طائرات Hkp 14 السويدية في عمليات مكافحة الغواصات، ونقل القوات، والبحث والإنقاذ، والإخلاء الطبي. ^{[ 206 ]}

لم تتوقع السويد أن تدخل طائراتها من طراز NH90 الخدمة حتى عام 2020، وقد طلبت 15 طائرة من طراز UH-60M بلاك هوك في عام 2011، ^{[ 207 ]} ونشرت أربعًا من طائراتها الجديدة من طراز بلاك هوك في أفغانستان في مارس 2013. ^{[ 208 ]} وفي ديسمبر 2015، تم تسليم أول طائرة سويدية من طراز NH90 بتكوين كامل لمكافحة الغواصات. ^{[ 209 ] [ 210 ]} وفي 1 نوفمبر 2022، أعلن القائد الأعلى للقوات الجوية السويدية، الجنرال مايكل بيدن، أنه سيتم استبدال طائرات NH90 السويدية بطائرات من طراز S-70 (H-60) ونوع آخر لم يُحدد بعد. ^{[ 211 ]} وفي ديسمبر 2023، انتهت السويد من تحديثات نسخة البحث والإنقاذ من أسطولها من طائرات NH90. ^{[ 212 ]}

صُممت نسخة مروحية الفرقاطة التابعة لحلف الناتو للعمليات المستقلة المضادة للغواصات (ASW) والعمليات المضادة للوحدات السطحية (ASuW). ويتم نشرها بشكل أساسي من السفن الحربية. هذه الطائرات مُجهزة للعمليات ليلاً ونهاراً، وفي الأحوال الجوية السيئة، ومع حركة السفن الشديدة. تشمل الأدوار الإضافية دعم الدفاع الجوي ، والإمداد العمودي (VERTREP)، والبحث والإنقاذ، ونقل القوات. تتميز مروحية الفرقاطة التابعة لحلف الناتو عن التصميم الأساسي بذيلها ومراوحها القابلة للطي، وهيكلها السفلي الأكثر متانة، مما يجعلها مناسبة لعمليات الإنزال البحري. ^{[ 236 ]}

SH-90A

التسمية التي أطلقتها البحرية الإيطالية على طائرة NH90 NFH. ^{[ 237 ]}

NH90 NFH Caïman

التسمية البحرية الفرنسية للطائرة NH90 NFH. ^{[ 64 ] [ 86 ]}

أسد البحر NH90

تطوير البحرية الألمانية للطائرة الفرنسية NH90 NFH. تتميز طائرة "سي لايون" بمجموعة محدودة من أجهزة الاستشعار، حيث تتمثل مهامها الرئيسية في البحث والإنقاذ والنقل البحري (النقل الجوي والقوات الخاصة). وهي عادةً غير مسلحة، مع إمكانية تركيب مدافع على أبوابها. حلّقت "سي لايون" لأول مرة في 8 ديسمبر 2016، وبدأت عمليات تسليمها للخدمة في أكتوبر 2019. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

NH90 سي تايجر

نسخة أخرى من غواصات NFH90 التابعة للبحرية الألمانية، مصممة للحرب المضادة للغواصات والحرب المضادة للسفن. تم طلب أولى غواصات "سي تايغر" في عام 2019، مع إمكانية طلب ما يصل إلى 31 غواصة. ^{[ 238 ]}

NH90 HSPN

نسخة إسبانية محتملة من طائرة NH90 لاستخدامها من قبل البحرية الإسبانية ، مزودة بمعدات إسبانية متكاملة، وأسلحة جديدة مثل NSM-AL ، بالإضافة إلى معدات اتصالات. ^{[ 239 ] [ 201 ]}

صُممت مروحية النقل التكتيكي لنقل ما يصل إلى 20 جنديًا أو أكثر من 2500  كيلوغرام من البضائع، بالإضافة إلى مهام البحث والإنقاذ. ويمكن تعديلها لتشمل مهام الإخلاء الطبي (MEDEVAC) وإخلاء المصابين (CASEVAC) بتزويدها بما يصل إلى 12 نقالة. وتشمل أدوارها الإضافية العمليات الخاصة، والحرب الإلكترونية، ومركز القيادة المحمول جوًا، والقفز بالمظلات، ونقل الشخصيات المهمة ، والتدريب على الطيران.

مروحية 14 (HKP 14) ^{[ 240 ]}

يُطلق على النسخة ذات الكابينة العالية (HCV) من القوات المسلحة السويدية اسم NH90 TTH. ^{[ 205 ]} في هذه النسخة، زاد ارتفاع الكابينة بمقدار 24 سم (9.4 بوصة) ليصل إلى 1.82 متر (6.0 قدم) لتمكين استخدامها كإسعاف جوي. يُعدّ السقف المرتفع ضروريًا لأن الارتفاع الأصلي البالغ 1.57 متر (5.2 قدم) لا يتوافق مع لوائح السلامة المهنية في وقت السلم. ^{[ 241 ]} يتكون الأسطول من تسع مروحيات برية، من طراز HKP 14E، وتسع مروحيات بحرية مُجهزة بسونار ورادار بحث لاستهداف الغواصات، تحمل اسم HKP 14F. ^{[ 240 ]} زُوّدت مروحية HKP 14 بنظام مهام تكتيكي من تطوير شركة ساب. ^{[ 241 ] [ 242 ]} تُسمى مركبات النقل التكتيكية للقوات (TTH) الفنلندية والسويدية في بعض السياقات بـ TTT.      

HT-29 كايمان

التسمية التي أطلقها الجيش الإسباني على بندقية NH90 GSPA TTH. ^{[ 243 ]}

MRH-90 تايبان

تسمية قوات الدفاع الأسترالية لمروحياتها متعددة المهام من طراز NH90 TTH (المتقاعدة). ^{[ 244 ]}

NH90 TTH Caïman

التسمية التي أطلقها الجيش الفرنسي على بندقية NH90 TTH. ^{[ 64 ] [ 86 ]}

NH90 TTH Caïman Standard 2

التسمية الفرنسية للجيش لنسخة NH90 TTH الخاصة بقوات العمليات الخاصة . ^{[ 245 ]}

يو إتش-90 إيه

التسمية التي أطلقها الجيش الإيطالي على بندقية NH90 TTH. ^{[ 237 ]}

MH-90A

نسخة البحرية الإيطالية من طائرة NH90 TTH. ^{[ 246 ]}

تُعدّ طائرة النقل التكتيكي البحري الإيطالية (MTT) نسخةً هجينةً من طرازي النقل التكتيكي البحري (TTH) والنقل البحري التكتيكي البحري (NFH)، إذ تجمع بين خصائص TTH البرية وميزات NFH البحرية المتخصصة، بما في ذلك شفرات الدوار القابلة للطي، وذيل قابل للطي، وهيكل سفلي مُعزّز. أُعلن عن هذه النسخة لأول مرة في فبراير 2019، وقد لاقت اهتمامًا من القوات المسلحة الإسبانية، التي قد تُضيفها إلى طلباتها الحالية. ^{[ 247 ]} اشترت القوات المسلحة الإيطالية عشر وحدات منها، أُطلق عليها اسم MH-90 النقل التكتيكي البحري الإيطالي (MITT) TTH. ^{[ 248 ]}

 بلجيكا

• القوات الجوية البلجيكية ^{[ 249 ]}

 فنلندا

• الجيش الفنلندي ^{[ 249 ]}

 فرنسا

• الجيش الفرنسي ^{[ 249 ]}
• البحرية الفرنسية ^{[ 249 ]}

 ألمانيا

• الجيش الألماني ^{[ 249 ]}
• البحرية الألمانية ^{[ 249 ]}

 اليونان

• الجيش اليوناني ^{[ 249 ]}

 إيطاليا

• الجيش الإيطالي ^{[ 249 ]}
• البحرية الإيطالية ^{[ 249 ]}

 هولندا

• البحرية الملكية الهولندية ^{[ 249 ]}

 نيوزيلندا

• القوات الجوية الملكية النيوزيلندية ^{[ 249 ]}

 سلطنة عمان

• القوات الجوية السلطانية العمانية ^{[ 249 ]}

 قطر

• القوات الجوية الأميرية القطرية ^{[ 249 ]}

 إسبانيا

• الجيش الإسباني ^{[ 249 ]}
• القوات الجوية والفضائية الإسبانية ^{[ 249 ]}
• البحرية الإسبانية ^{[ 250 ]}

 السويد

• القوات الجوية السويدية ^{[ 249 ]}

 المملكة العربية السعودية ^{[ 251 ]}

• الحرس الوطني السعودي

 أستراليا

• الجيش الأسترالي ، تقاعد في عام 2023 ^{[ 252 ]}
• البحرية الملكية الأسترالية ، تم سحبها في عام 2022 ^{[ 253 ]}

 النرويج

• القوات الجوية الملكية النرويجية ، تقاعدت في عام 2022 ^{[ 254 ] [ 255 ] [ 179 ]}