سكة حديد عريضة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

السكة الحديدية ذات المقياس العريض هي سكة حديدية ذات مقياس مسار (المسافة بين القضبان) أوسع من 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) المستخدمة في السكك الحديدية ذات المقياس القياسي .   

يُعدّ المقياس العريض 1520  مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) ، والمعروف باسم المقياس الروسي ، هو المقياس السائد في دول الاتحاد السوفيتي السابق ( دول رابطة الدول المستقلة ، ودول البلطيق ، وجورجيا ، وأوكرانيا ) ومنغوليا . أما المقياس العريض 1524 مم ( 5 أقدام ) ، والمعروف باسم مقياس الخمسة أقدام ، فيُستخدم بشكل رئيسي في فنلندا . بينما يُعدّ المقياس العريض 1600 مم ( 5 أقدام و3 بوصات ) ، والمعروف باسم المقياس الأيرلندي ، هو المقياس السائد في أيرلندا ، وولايتي فيكتوريا وجنوب أستراليا الأستراليتين ، وولايات ريو دي جانيرو وساو باولو وميناس جيرايس البرازيلية .         

يُعد المقياس العريض 1668  مم ( 5 أقدام و 5 + 21/32 بوصة ) ، والمعروف باسم المقياس الأيبيري ، هو المقياس السائد للسكك الحديدية في إسبانيا والبرتغال .   

يُعدّ المقياس العريض البالغ 1676  ملم ( 5  أقدام   و 6 بوصات ) ، والمعروف باسم المقياس الهندي ، المقياس السائد للسكك الحديدية في الهند وباكستان وبنغلاديش وسريلانكا والأرجنتين وتشيلي ، وكذلك في نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو ( BART ). وهو أوسع مقياس شائع الاستخدام في العالم. وفي أغلب الحالات ، يمكن للقطارات التي تسير على المقياس الأيبيري والمقياس الهندي أن تسير على نفس خطوط بعضها البعض دون أي تعديلات.

تاريخ

قاطرات بخارية عريضة القياس تابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى تنتظر تفكيكها عام 1892 بعد تحويل المسارات إلى قياس قياسي يبلغ 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 ملم ).    
نموذج طبق الأصل لقاطرة بخارية عريضة القياس من طراز GWR Firefly Class ، مع عربة سكة حديدية قياسية القياس محفوظة من طراز GWR ، مركز ديدكوت للسكك الحديدية ، 2009

في بريطانيا العظمى ، استُخدمت السكك الحديدية العريضة لأول مرة في اسكتلندا لخط سكة حديد دندي وأربروث (1836-1847) وخط سكة حديد أربروث وفورفار (1838-1848). كان كلا الخطين قصيرين ومنعزلين، وقد بُنيا بعرض 1676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) . لاحقًا، حُوّلت هذه الخطوط إلى العرض القياسي ورُبطت بشبكة السكك الحديدية الاسكتلندية الناشئة. 

صُمم خط سكة حديد غريت ويسترن على يد إيزامبارد كينغدوم برونيل عام 1838 بعرض 2140 ملم ( 7 أقدام وربع بوصة ) ، وظلّ هذا العرض ساريًا حتى عام 1892. كما استخدمت بعض الموانئ خطوط سكك حديدية بهذا العرض لأغراض الإنشاء والصيانة، ومنها ميناء بورتلاند وحاجز هوليهيد المائي ، اللذان استخدما قاطرة لتشغيل الخطوط الجانبية . ولأن هذا الخط لم يكن متصلًا بالشبكة الوطنية، استمر تشغيله بهذا العرض العريض حتى تآكلت القاطرة عام 1913. [ 1 ] كان العرض الذي اقترحه برونيل في البداية 2134 ملم ( 7 أقدام ) بالضبط، ولكن سرعان ما زاد بمقدار 6 ملم (ربع بوصة ) ليصبح 2140 ملم ( 7 أقدام وربع بوصة ) لمعالجة مشاكل الخلوص التي تم تحديدها خلال الاختبارات الأولية . كان من المقرر أن يضيف جورج ستيفنسون نصف بوصة إضافية إلى مقياسه الأصلي البالغ 4 أقدام و8 بوصات ( 1422 ملم ) لنفس السبب.                

في حين كان برلمان المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا مستعدًا في البداية للموافقة على إنشاء خطوط سكك حديدية بعرض 7  أقدام ( 2134  ملم ) ، إلا أن لجنة القياس رفضت ذلك في نهاية المطاف، مفضلةً بناء جميع خطوط السكك الحديدية الجديدة في إنجلترا وويلز واسكتلندا وفقًا للقياس القياسي البالغ 4 أقدام و 8.5 بوصة ( 1435 ملم ) ، وهو القياس الأطول. أما خطوط السكك الحديدية التي سبق أن صدر قانون التمكين الخاص بها، فستستمر بالعمل بعرض 7 أقدام . وباستخدام المعايير نفسها، خُصص لأيرلندا قياس قياسي مختلف، وهو القياس الأيرلندي ، البالغ 5 أقدام و3 بوصات ( 1600 ملم )، والذي يُستخدم أيضًا في ولايتي جنوب أستراليا وفيكتوريا الأستراليتين. وبدأ تحويل خطوط السكك الحديدية ذات العرض العريض في بريطانيا تدريجيًا إلى قياس مزدوج أو قياسي اعتبارًا من عام 1864، وأُنجز آخر تحويل لخطوط برونيل ذات العرض العريض خلال عطلة نهاية أسبوع في عام 1892.         

في عام ١٨٣٩، أنشأت هولندا نظام السكك الحديدية الخاص بها بخطين عريضين. استُخدم مقياس ١٩٤٥  ملم ( ٦ أقدام و٤ بوصات و ٩ / ١٦ بوصة ) بين عامي ١٨٣٩ و١٨٦٦ من قِبل شركة السكك الحديدية الهولندية (HSM) لخط أمستردام-لاهاي-روتردام، وبين عامي ١٨٤٢ و١٨٥٥، أولًا من قِبل الدولة الهولندية، ثم سرعان ما اعتمدته شركة السكك الحديدية الهولندية (NRS) لخط أمستردام-أوترخت-أرنهيم. لكن نظرًا لأن دولتي بروسيا وبلجيكا المجاورتين كانتا تستخدمان بالفعل المقياس القياسي، فقد اضطرت الشركتان إلى تغيير مقياس خطوطهما الأولى. في عام ١٨٥٥، قامت شركة السكك الحديدية الهولندية (NRS) بتغيير مقياس خطها، وبعد ذلك بفترة وجيزة ربطته بشبكة السكك الحديدية البروسية. تبع ذلك خط السكك الحديدية فائق السرعة (HSM) عام 1866. يوجد في متحف السكك الحديدية الهولندية ( Nederlands Spoorwegmuseum ) في أوتريخت نماذج طبق الأصل لقاطرة واحدة عريضة القياس من نوع 2-2-2 ( دي أريند ) وثلاث عربات . وقد بُنيت هذه النماذج احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيس السكك الحديدية الهولندية في الفترة 1938-1939.   

أدخلت سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى سابقًا مقياسًا عريضًا يبلغ 1676  ملم ( 5  أقدام   و 6 بوصات ) لأول خط سكة حديد للركاب في الهند، بين بوري بندر وثين . واعتُمِد هذا المقياس لاحقًا كمعيار في جميع أنحاء البلاد، لاعتقادهم بأنه أكثر أمانًا في المناطق المعرضة للأعاصير والفيضانات. [ 2 ] [ 3 ] ويُشار إلى مقياس 1676 ملم ( 5 أقدام و 6 بوصات ) الآن باسم المقياس الهندي . وبينما بُنيت بعض خطوط سكك حديد الشحن الأولية في الهند باستخدام المقياس القياسي ، فقد تم تفكيك معظم خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي والضيق وإعادة بنائها بمقياس عريض.    

تستخدم أيرلندا وبعض الولايات في أستراليا والبرازيل سككًا بعرض 1600 ملم ( 5 أقدام و3 بوصات ) ، بينما بُني نظام لواس ، وهو نظام السكك الحديدية الخفيفة في دبلن، وفقًا للمقياس القياسي. وتستخدم روسيا وجمهوريات الاتحاد السوفيتي السابقة الأخرى سككًا بعرض 1520 ملم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 2.75 بوصة ) (كانت في الأصل 1524 ملم ( 5 أقدام ) ) ، بينما لا تزال فنلندا تستخدم سككًا بعرض 1524 ملم ( 5 أقدام ) الموروثة من الإمبراطورية الروسية (المعياران متقاربان بما يكفي للسماح بالتوافق التام بين فنلندا وروسيا). أما البرتغال ونظام رينفي الإسباني فيستخدمان سككًا بعرض 1668 ملم ( 5 أقدام و 5 بوصات و2.75 بوصة ) يُسمى أنشو إيبيريكو بالإسبانية أو بيتولا إيبيريكا بالبرتغالية (انظر المقياس الأيبيري )؛ مع وجود خطط للتحويل إلى المقياس القياسي . [ 4 ] [ 5 ]                

في تورنتو ، كندا، تم اختيار مقياس سكة حديد مترو الأنفاق والترام التابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC) عام 1861. اعتمدت تورنتو مقياسًا فريدًا يبلغ 1495 ملم ( 4 أقدام و 10 بوصات و 7 / 8 بوصة ) ، وهو مقياس "عريض" كان يُقصد به في الأصل "السماح للعربات التي تجرها الخيول باستخدام القضبان" على خطوط الترام التي تجرها الخيول آنذاك، ولكن كان له أثر عملي يتمثل في منع استخدام معدات المقياس القياسي في الشوارع. ولا تزال هيئة النقل في تورنتو تُشغّل نظام الترام في تورنتو وثلاثة خطوط مترو أنفاق ثقيلة باستخدام هذا المقياس الفريد. أما خط مترو الأنفاق الخفيف سكاربورو RT وخطان للسكك الحديدية الخفيفة قيد الإنشاء ( خط إيجلينتون كروس تاون وخط فينش ويست ) فيستخدمان المقياس القياسي. [ 6 ]    

في عام ١٨٥١، اعتُمد رسميًا المقياس العريض ١٦٧٦ ملم ( ٥  أقدام  و٦  بوصات ) كمقياس قياسي لسكك حديد مقاطعة كندا ، وأصبح يُعرف باسم المقياس الإقليمي ، ولم تكن الإعانات الحكومية متاحة لخطوط السكك الحديدية التي اختارت مقاييس أخرى. تسبب هذا في مشاكل في تبادل عربات الشحن مع خطوط السكك الحديدية في شمال الولايات المتحدة، والتي بُني معظمها وفقًا للمقياس القياسي أو مقياس مشابه له. في سبعينيات القرن التاسع عشر (وتحديدًا بين عامي ١٨٧٢ و١٨٧٤)، تم تحويل خطوط السكك الحديدية الكندية ذات المقياس العريض إلى المقياس القياسي لتسهيل التبادل وتبادل عربات السكك الحديدية مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية. واليوم، تُعتبر جميع خطوط السكك الحديدية الكندية تقريبًا ذات مقياس قياسي. 

في بدايات النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة، كان يتم إنشاء خطوط السكك الحديدية عادةً من المدن الساحلية إلى المناطق الداخلية ، ولم تكن هذه الشبكات متصلة في البداية. وكان لكل شركة بناء حرية اختيار عرض السكة، على الرغم من أن توفر القاطرات البريطانية الصنع شجع بعض خطوط السكك الحديدية على البناء وفقًا للعرض القياسي. وكقاعدة عامة، بُنيت خطوط السكك الحديدية الجنوبية بعرض عريض، غالبًا 1524 ملم ( 5  أقدام ) ، بينما كانت خطوط السكك الحديدية الشمالية التي لم تكن بالعرض القياسي تميل إلى أن تكون ضيقة. بُني معظم المسار الأصلي في أوهايو بعرض 1473 ملم ( 4 أقدام و 10 بوصات ) ، وكان بإمكان عربات خاصة مُعدّلة السير على كل من هذا المسار والمسار ذي العرض القياسي. [ 7 ] في عام 1848، أصدرت أوهايو قانونًا ينص على أن "عرض مسار جميع الطرق الخاضعة لهذا القانون يجب أن يكون 1473 ملم (4 أقدام و10 بوصات) بين القضبان". [ 8 ] عندما امتدت خطوط السكك الحديدية الأمريكية إلى النقطة التي بدأت فيها بالترابط، أصبح من الواضح أن وجود مقياس واحد على مستوى البلاد أمر مرغوب فيه.      

حظيت خطوط السكك الحديدية ذات المقياس الضيق  ( 1829 ملم ) بشعبية واسعة في ولاية نيويورك خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر، وذلك بفضل تأثير خط سكة حديد  نيويورك وإيري ، أحد أوائل خطوط السكك الحديدية الرائدة في أمريكا، والذي تأسس عام 1832 وافتُتح أول قسم منه عام 1841. وقد رأى القائمون على بناء هذا الخط والمطورون ضرورة استخدام مقياس 6 أقدام لتمكين قاطرات أكبر وأقوى من تلك المستخدمة آنذاك، وذلك لجر قطارات ضخمة. كما وفر المقياس الضيق استقرارًا أكبر، ما سمح لخط سكة حديد نيويورك وإيري بتشغيل عربات ركاب يصل عرضها إلى 3.4 متر . وبامتدادها غرباً من نهر هدسون، وصلت في النهاية إلى بحيرة إيري، مما أدى إلى إنشاء خط رئيسي يزيد طوله عن 400 ميل (640 كم) مما وفر طريقاً مختصراً إلى منطقة الغرب الأوسط الأمريكي من ضواحي مدينة نيويورك ، وساعد في ظهور شبكة إقليمية من خطوط السكك الحديدية ذات المقياس الستة أقدام بشكل حصري تقريباً داخل ولاية نيويورك.  

كانت العديد من خطوط السكك الحديدية المبكرة في نيويورك عبارة عن خطوط فرعية بنتها شركة إيري للسكك الحديدية، بينما كانت خطوط أخرى مستقلة سعت إلى الشراكة والتبادل مع إيري. وشملت هذه الخطوط وادي والكيل، وألباني وسسكويهانا (التي أصبحت فيما بعد جزءًا من ديلاوير وهدسون)؛ وإلميرا وجيفرسون وكاناندايغوا (التي أصبحت فيما بعد نورثرن سنترال، ثم جزءًا من سكة حديد بنسلفانيا)؛ والخط الرئيسي ديلاوير ولاكاوانا وويسترن (الذي كان يضم أيضًا جزءًا كبيرًا من مساراته في بنسلفانيا)؛ والخطوط السابقة لشركة نيويورك وأوسويغو ميدلاند (التي أصبحت فيما بعد نيويورك وأونتاريو وويسترن)؛ وكاناندايغوا وشلالات نياجرا (التي أصبحت فيما بعد جزءًا من طريق بينات التابع لشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية على طول شاطئ بحيرة أونتاريو). ومع ذلك، بحلول أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، أصبح هذا التوجه حتميًا، وبدأ التحويل إلى القياس القياسي، حيث أصبحت بعض الخطوط في البداية "مزدوجة القياس" بإضافة سكة حديدية ثالثة. بين عامي 1876 و 1880، تم تحويل معظم خطوط السكك الحديدية المتبقية ذات المقياس الستة أقدام. [ 9 ]

في عام ١٨٨٦، اتفقت خطوط السكك الحديدية في جنوب الولايات المتحدة على تنسيق تغيير عرض السكة على جميع مساراتها. بعد نقاشات وتخطيطات مستفيضة، تم تحويل معظم شبكة السكك الحديدية الجنوبية من عرض ٥  أقدام ( ١٥٢٤  ملم ) إلى عرض ٤  أقدام  و٩  بوصات ( ١٤٤٨  ملم ) ، وهو ما يقارب معيار سكة حديد بنسلفانيا ، على مدار يومين بدءًا من ٣١ مايو ١٨٨٦. على مدار ٣٦ ساعة، قام عشرات الآلاف من العمال بإزالة المسامير من السكة الغربية لجميع خطوط السكك الحديدية العريضة في الجنوب، ونقلوها ٣ بوصات (٧٦ ملم) شرقًا، ثم أعادوا تثبيتها في مكانها. كان العرض الجديد مناسبًا بما يكفي لتشغيل معدات العرض القياسي عليه دون صعوبة. بحلول يونيو ١٨٨٦، كانت جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في أمريكا الشمالية تستخدم تقريبًا نفس العرض. تم التحويل النهائي إلى العرض القياسي الحقيقي تدريجيًا مع صيانة المسارات. [ ١٠ ]  

انحرفت بعض خطوط الترام في أمريكا الشمالية عمداً عن القياس القياسي. ربما كان ذلك لجعل شركات الترام أقل جاذبية للاستحواذ من قبل شركات السكك الحديدية البخارية (أو شركات الترام المنافسة)، التي لن تتمكن من تشغيل قطاراتها على مسارات الترام. [ 11 ]

لا يزال مقياس سكة حديد بنسلفانيا، البالغ 1588 مم ( 5 أقدام و 2.5 بوصة ) ، يُستخدم في ترام نيو أورليانز ونظام قطارات بيتسبرغ الخفيفة . كما استُخدم هذا المقياس في سكك حديد بيتسبرغ ( التي أُغلقت لاحقًا) ، وسكك حديد غرب بنسلفانيا ، وترام سينسيناتي . ويُستخدم مقياس مماثل ، 1581 مم ( 5 أقدام و 2.25 بوصة ) ، في فيلادلفيا على خطوط SEPTA، وخط ميديا - شارون هيل ، وقطارات الأنفاق، وخط ماركت -فرانكفورد .        

تم افتتاح نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في عام 1972 بعرض سكة حديدية يبلغ 1676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) . وقد تم توسيع النظام عدة مرات منذ ذلك الحين، باستخدام عربات قطار جديدة مصممة خصيصًا لهذا العرض غير القياسي. 

يُعيق استخدام مقياس غير قياسي إمكانية التشغيل البيني لعربات السكك الحديدية على شبكات السكك الحديدية. ففي شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى الغربية، كان من المفترض أن يسمح المقياس البالغ 2140 مم ( 7 أقدام وربع بوصة ) بالسرعات العالية، لكن الشركة واجهت صعوبات في تصميم القاطرات في السنوات الأولى، مما أدى إلى فقدان جزء كبير من هذه الميزة. ومع ذلك، سمحت التطورات السريعة في تكنولوجيا مسارات السكك الحديدية وأنظمة التعليق بوصول سرعات المقياس القياسي إلى سرعات المقياس العريض في غضون عقد أو عقدين. أما في مقياسي 1600 مم ( 5 أقدام و3 بوصات ) و 1676 مم ( 5 أقدام و6 بوصات ) ، فقد سمح العرض الإضافي باستخدام أسطوانات داخلية أكبر وقوة أكبر، وهي مشكلة كان من الممكن حلها باستخدام أسطوانات خارجية وضغط بخار أعلى في المقياس القياسي. في النهاية، تجاوزت أقوى المحركات على المقياس القياسي في أمريكا الشمالية والدول الاسكندنافية قوة أي قاطرة مبكرة ذات مقياس عريض، ولكنها واجهت بعد ذلك حدودًا فرضتها عوامل أخرى مثل سعة التزويد اليدوي بالوقود، ووزن المحور (والوزن الإجمالي) للقاطرة الذي من شأنه أن يؤدي إلى ترقيات للسكك الحديدية والجسور، والحد الأقصى لطول قاعدة العجلات و/أو الغلاية المتوافق مع منحنيات مسار فردي.            

في ثلاثينيات القرن العشرين، ركزت الدراسات الهندسية الألمانية على نظام سكك حديدية بعرض ثلاثة أمتار لخدمة الإمبراطورية الألمانية المستقبلية لهتلر.

قطار فائق السرعة

تستخدم إسبانيا خطوط السكك الحديدية ذات العرض القياسي لخطوطها فائقة السرعة لتوفير خدمات النقل عبر الحدود مع فرنسا وبقية دول أوروبا الغربية، بينما تُشغّل قطارات فائقة السرعة على شبكتها التقليدية ذات العرض العريض بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، وتعمل على تطوير قطارات قادرة على السير بسرعات تتجاوز 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) . أما روسيا، فتستخدم قطار سيمنز فيلارو فائق السرعة المُعدّل على خطها الرئيسي بين سانت بطرسبرغ وموسكو بسرعة 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) ، ويمكنه السير بسرعة 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) على مسار مخصص. وتخطط روسيا لبناء الجزء الخاص بها من خط السكك الحديدية فائق السرعة بين بكين وموسكو باستخدام العرض العريض. في حين استخدمت فنلندا وروسيا قطار ألستوم بندولينو المُعدّل على خط أليغرو بين سانت بطرسبرغ وهلسنكي بسرعة 220 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) . تستخدم أوزبكستان قطار تالغو 250 المعدل على خط سكة حديد طشقند-بخارى فائق السرعة بسرعة 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) .            

تعتمد جنوب آسيا بشكل أساسي على السكك الحديدية العريضة لخدمات نقل الركاب، ويُعد قطار " فاندي بهارات إكسبريس" التابع للسكك الحديدية الهندية (المعروف أيضًا باسم القطار 18) أسرع قطار يعمل على هذا النوع من السكك في المنطقة حاليًا . خلال إحدى الرحلات التجريبية، حقق "فاندي بهارات إكسبريس" سرعة قصوى بلغت 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . [ 13 ] إلا أن السرعات المستمرة لهذا القطار أقل بكثير، حيث تبلغ سرعته التشغيلية القصوى 160 كم/ساعة [ 14 ] ومتوسط ​​سرعته 95 كم/ساعة، وذلك بسبب قيود المسار. تخطط السكك الحديدية الهندية لإطلاق قطار "فاندي بهارات" للنوم فائق السرعة قادر على بلوغ سرعة 200 كم/ساعة، لكن المشروع واجه تأخيرات ناجمة عن ضعف التوريد المحلي لعربات القطارات. [ 15 ] ويجري حاليًا التخطيط لعدد من مشاريع السكك الحديدية شبه فائقة السرعة التي تستخدم مسارات عريضة، أو يجري بناؤها بالفعل في المنطقة، بسرعات مستمرة تبلغ 200 كم/ساعة مع إمكانية الوصول مستقبلًا إلى سرعة 250 كم/ساعة. يُبنى مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة الحالي في الهند على السكة القياسية نظرًا للقيود التي فرضها التحالف الياباني المُموّل للمشروع، إلا أن دراسات الجدوى التي أعدها كل من الاستشاريين الفرنسيين والألمان فضّلت إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة ذي سكة عريضة. وأشارت هذه التقارير الأوروبية إلى أن التكاليف الإضافية لشراء القطارات، نتيجةً للتعديلات الضرورية على عربات السكك الحديدية لتناسب السكة العريضة، من مصنّعي عربات السكك الحديدية الأوروبيين مثل ألستوم أو سيمنز، سيتم تخفيفها من خلال حد أدنى كبير للطلبات لا يقل عن ثلاثين قطارًا. ولا يزال الجدل قائمًا حول مدى ملاءمة خط السكة الحديدية فائق السرعة ذي السكة القياسية لتلبية احتياجات السفر في الهند، وإمكانية استبعاد شبكة السكك الحديدية الحالية في الهند. [ 16 ] وقد أبرزت المناقشات الأخيرة حول مشروع خط السكة الحديدية شبه فائق السرعة في ولاية كيرالا محدودية إمكانية إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة ذي سكة عريضة. بما أن معظم البنية التحتية العالمية للسكك الحديدية عالية السرعة تُبنى باستخدام المقياس القياسي، فإن مزايا التكلفة لاستخدام عربات السكك الحديدية الجاهزة مع الحد الأدنى من التعديلات، وتوافر الخبرة الفنية الواسعة والمثبتة، تُعد عوامل مهمة لصالح السكك الحديدية عالية السرعة على المقياس القياسي على المقياس العريض، وذلك بالنسبة لأسواق السكك الحديدية الحساسة للتكلفة في جنوب آسيا، وخاصة في الهند. [ 17 ]       

المقاييس

4 أقدام و 10 + 7/8 بوصة قياس

يستخدم هذا المقياس من قبل نظام الترام في تورنتو ومترو أنفاق تورنتو .

5 أقدام وقياس 1520 مم

تم استخدام هذا المقياس لأول مرة في المملكة المتحدة والولايات المتحدة قبل أن يصبح المقياس القياسي لمعظم خطوط السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي السابق.

يُعدّ المقياس الروسي أو مقياس رابطة الدول المستقلة، 1520  مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) ، ثاني أكثر المقاييس استخدامًا في العالم، ويغطي كامل أراضي الاتحاد السوفيتي السابق/ رابطة الدول المستقلة ، بما في ذلك دول البلطيق ومنغوليا. أما فنلندا فتستخدم مقياس 1524 مم ( 5 أقدام ) . الفرق بينهما أقل بكثير من هامش التفاوت المسموح به، لذا فإن التشغيل المباشر ممكن. يجب توخي الحذر عند صيانة القطارات الدولية لأن نمط تآكل عجلاتها يختلف عن نمط تآكل عجلات القطارات التي تسير على خطوط السكك الحديدية المحلية فقط.     

عندما تأسست شبكة السكك الحديدية الفنلندية عام 1862، كانت فنلندا دوقية فنلندا الكبرى ، وهي دولة تتمتع بالحكم الذاتي تحت حكم روسيا القيصرية . افتُتح أول خط سكة حديد حدودي إلى روسيا عام 1870، بينما لم يُفتتح أول خط إلى السويد إلا عام 1919، لذا بُنيت خطوط السكك الحديدية وفقًا لمقياس السكة الروسي العريض البالغ 1524  ملم ( 5  أقدام ) . في روسيا، أُعيد توحيد هذا المقياس إلى 1520  ملم ( 4 أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) خلال ستينيات القرن العشرين. أما فنلندا، فقد احتفظت بالمقياس الأصلي دون أي توحيد.   

مقاييس الترام في ولاية بنسلفانيا

   يُعرف عرض السكة الحديدية 1588 مم ( 5 أقدام و 2.5 بوصة ) و 1581 مم (5 أقدام و 2.25 بوصة ) باسم " عرض سكة حديد بنسلفانيا " لأنه كان يُستخدم في الأصل على خطوط السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا. وعلى عكس العروض العريضة الأخرى ، لا يزال هذا العرض مستخدمًا في عدد منأنظمة النقل بالسكك الحديدية في المدن .     

5  قدم 2 + 1 ⁄2 بوصة   ( 1588  مم )​

5  قدم 2 + 1 ⁄4 بوصة   ( 1581  مم )​

مقياس 5 أقدام و3 بوصات

مسارات السكك الحديدية الأيرلندية ذات المقياس العريض 5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )

كجزء من توحيد معايير قياس السكك الحديدية الذي نظرت فيه لجنة القياس البرلمانية في المملكة المتحدة، تم تخصيص قياس خاص لأيرلندا، وهو القياس الأيرلندي. كان لدى أيرلندا آنذاك ثلاثة قياسات، وسيكون المعيار الجديد هو الرابع.

يُستخدم المقياس الأيرلندي البالغ 1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) في أيرلندا، وولايات ريو دي جانيرو وساو باولو وميناس جيرايس البرازيلية، وولايتي فيكتوريا وجنوب أستراليا الأستراليتين . [ 19 ] تم إنشاء خطوط سكك حديدية متصلة ذات مقياس قياسي بين عواصم المدن الرئيسية في البر الرئيسي لأستراليا مع تحويل آخر وصلة ذات مقياس عريض، بين أديلايد وملبورن، في عام 1995. [ 20 ] : 200

5 أقدام و 4 بوصات ونصف​

كان هذا المقياس يستخدم في السابق من قبل شركة السكك الحديدية والكهرباء المتحدة وهيئة النقل الحضري في ماريلاند ، ولكنه يستخدم الآن فقط من قبل متحف ترام بالتيمور .

مقياس إيبيري

كما استقر الرأي أخيرًا، فإنّ مقياس السكة الحديدية الأيبيري البالغ 1668  مم ( 5 أقدام و 5 بوصات و 2.5 بوصة ) هو حل وسط بين المقاييس المتشابهة، وإن كانت مختلفة قليلاً، التي اعتُمدت لأول مرة كمعايير وطنية في إسبانيا والبرتغال في منتصف القرن التاسع عشر. بُنيت شبكات السكك الحديدية الرئيسية في إسبانيا في البداية بمقياس 1672 مم ( 5 أقدام و 5 بوصات و 1.5 بوصة ) أي ما يعادل ستة أقدام قشتالية. أما شبكات البرتغال ، فقد بُنيت في البداية بمقياس قياسي، ولكن بحلول عام 1864، حُوّلت جميعها إلى مقياس 1664 مم ( 5 أقدام و 5 بوصات ونصف ) أي ما يعادل خمسة أقدام برتغالية، وهو مقياس قريب بما يكفي للسماح بالتشغيل البيني عمليًا. [ 21 ] تستخدم شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة في إسبانيا والبرتغال المقياس القياسي. ويمكن لقطار RENFE Class 130 فائق السرعة ثنائي المقياس تغيير المقياس بسرعة منخفضة دون توقف.           

مقياس 5 أقدام و6 بوصات

استُخدم مقياس السكة الحديدية البالغ 5 أقدام و6 بوصات (1676 ملم) لأول مرة في بريطانيا العظمى  ،  وتحديدًا  في اسكتلندا ،  لخطين قصيرين معزولين ، هما سكة حديد دندي وأربروث (1836-1847) وسكة حديد أربروث وفورفار (1838-). ثم حُوِّل كلا الخطين لاحقًا إلى المقياس القياسي ووُصِلا بشبكة السكك الحديدية الاسكتلندية.

وفي وقت لاحق، تم اعتماد هذا المقياس كمعيار للعديد من المستعمرات البريطانية مثل مقاطعة كندا والهند البريطانية .

في عام ١٨٥١، اعتُمد رسميًا المقياس العريض (١٦٧٦ ملم) كمقياس قياسي لسكك حديد مقاطعة كندا ،    وأصبح يُعرف باسم المقياس الإقليمي ، ولم تكن الإعانات الحكومية متاحة لخطوط السكك الحديدية التي اختارت مقاييس أخرى. في سبعينيات القرن التاسع عشر، وتحديدًا بين عامي ١٨٧٢ و١٨٧٤، تم تحويل خطوط السكك الحديدية الكندية ذات المقياس العريض إلى المقياس القياسي لتسهيل التبادل وتبادل عربات القطارات مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية. واليوم، جميع خطوط السكك الحديدية الكندية تعمل بالمقياس القياسي. 

في الولايات المتحدة، تم اعتماد هذا المقياس للعديد من الخطوط، لكنه سرعان ما تم التخلي عنه لصالح المقياس القياسي. واليوم، لا يستخدم هذا المقياس سوى نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في كاليفورنيا.

في الهند البريطانية ، شُيِّدت بعض خطوط السكك الحديدية القياسية لنقل البضائع في الفترة الأولى، على الرغم من تفكيكها لاحقًا. وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، اعتُمد عرض 1676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) كمعيار للشبكة الوطنية. وأدت محاولات ترشيد تكاليف الإنشاء إلى اعتماد عرض 1000 ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) ، ثم عرض 762 ملم ( قدمان و 6 بوصات ) وعرض 610 ملم ( قدمان ) للخطوط الفرعية والثانوية. وفي أواخر القرن العشرين، ونظرًا لمشاكل التبادل والصيانة، بدأت السكك الحديدية في جميع دول شبه القارة الهندية بتحويل جميع خطوطها ذات العرض المتري والضيق إلى هذا العرض. واليوم، تعمل شبكة السكك الحديدية الوطنية في باكستان وسريلانكا بالكامل بهذا العرض، بينما لا تزال الهند ، ضمن مشروع "يونيغيج" ، وبنغلاديش في طور تحويل العرض.           

هذا المقياس هو الأوسع في العالم المستخدم بشكل منتظم من قبل الركاب.

مقاييس أوسع

سكة حديد نهر غوالالا ذات المسار العريض والقاطرة رقم 2، إس إتش هارمون

تم إنشاء بعض خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة بعرض 6  أقدام ( 1829  ملم ) . وشغّلت سكة حديد نهر غوالالا مسارات بعرض 5 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1740 ملم) لسكك حديدية مخصصة لنقل الأخشاب .   

تتطلب بعض الاستخدامات الصناعية مقاييس أوسع، مثل:

قد تستخدم هذه التطبيقات مسارين مزدوجين بنفس عرض السكة المعتاد في البلاد لتوفير الاستقرار اللازم وحمل المحور. كما قد تستخدم قضبانًا أثقل بكثير من القضبان العادية، حيث يبلغ وزن أثقل قضبان القطارات حوالي 70 كجم/م (141 رطل/ياردة) . وعادةً ما تسير المركبات على هذه المقاييس بسرعات منخفضة جدًا.  

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ اتصال
  2. ↑ "سكك حديد آسيا - صعوداً وهبوطاً في الهند" .
  3. ↑ السكك الحديدية الهندية: بعض الحقائق الرائعة، "أطلس القطارات" ، أطلس القطارات ، السكك الحديدية الهندية، 2003
  4. ↑ "Verkehrsrundschau، 30 أبريل 2007" . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2010 .
  5. ↑ الإسبانية: Bahn bis 2020 auf Normalspur
  6. ↑ كالينوفسكي، تيس (6 يناير 2010). "مدينة النقل ترقى إلى المعايير الدولية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2013 .
  7. ↑ ستوفر، جون ف. (1995). تاريخ سكة حديد بالتيمور وأوهايو . مطبعة جامعة بوردو.
  8. ↑ رايت، جورج ب. (1868). التقرير السنوي لمفوض السكك الحديدية والبرق إلى حاكم ولاية أوهايو للسنة المنتهية في 30 يونيو 1868. كتب جوجل: ولاية أوهايو. ص 329. 
  9. ↑ اليوم الذي تم فيه تغيير مقياس السكة الحديدية على خط سكة حديد ديلاوير وويسترن، بقلم ريتشارد بالمر
  10. ↑ "الأيام التي تم فيها تغيير مقياس السكة الحديدية" . southern.railfan.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2012 .
  11. ↑ "مقياس مسار الترام في كولومبوس: 5'2" مقابل 4'8 1/2"" سكك حديد كولومبوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2011. "
  12. ↑ هيلتون، جورج دبليو؛ ديو، جون فيتزجيرالد (1 يناير 2000). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 978-0-8047-4014-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2014. والأسوأ من ذلك، أن أنظمة النقل في المدن لم تُبنَ جميعها وفقًا للمقياس الأمريكي والأوروبي القياسي البالغ 4 أقدام و 8.5 بوصة . استخدمت بيتسبرغ ومعظم مدن بنسلفانيا الأخرى مقياس 5 أقدام و 2.5 بوصة ، والذي عُرف باسم مقياس ترام بنسلفانيا. استخدمت سينسيناتي مقياس 5 أقدام و2.5 بوصة ، وفيلادلفيا 5 أقدام و 2.25 بوصة ، وكولومبوس 5 أقدام و2 بوصة، وألتونا 5 أقدام و3 بوصات، ولويفيل وكامدن 5 أقدام، وكانتون وبويبلو 4 أقدام، ودنفر وتاكوما ولوس أنجلوس 3 أقدام و6 بوصات، وتورنتو مقياسًا غريبًا 4 أقدام و10.87 بوصة ، وبالتيمور مقياسًا ضخمًا 5 أقدام و 4.5 بوصة .
  13. ↑ «قطار فاندي بهارات السريع: أسرع قطار في الهند، فاندي بهارات، يحقق سرعة 130 كم/ساعة خلال رحلته الافتتاحية» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 15 فبراير 2019. تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2022 .
  14. ↑ «قطار فاندي بهارات إكسبريس الحادي عشر في الهند ينطلق من بوبال إلى دلهي بسرعة 161 كم/ساعة! تعرف على مسارات الربط، وتواتر الرحلات، وأهميتها» . فاينانشيال إكسبريس . 3 أبريل 2023. تاريخ الاطلاع: 12 أبريل 2023 .
  15. ↑ «القطار رقم 20: قطارات فائقة السرعة عالمية المستوى ستحل محل قطار راجداني إكسبريس التابع للسكك الحديدية الهندية؛ تعرف عليها» . فاينانشيال إكسبريس . 8 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2022 .
  16. ↑ داس، ماموني (19 أكتوبر 2015). "يجب على الهند اعتماد نظام السكك الحديدية العريضة للسكك الحديدية عالية السرعة: سيمنز موبيليتي" . @businessline . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2020 .
  17. ↑ كل ما تحتاج إليه هو لندن | K-Rail MD أجيث كومار | الخط المستقيم EP 440 ، 9 يناير 2022 ، تم استرجاعه في 28 مارس 2022
  18. ↑ هيلتون، جورج دبليو؛ ديو، جون فيتزجيرالد (1 يناير 2000). السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا . مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 978-0-8047-4014-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2014. والأسوأ من ذلك، أن أنظمة النقل في المدن لم تُبنَ جميعها وفقًا للمقياس الأمريكي والأوروبي القياسي البالغ 4 أقدام و 8.5 بوصة . استخدمت بيتسبرغ ومعظم مدن بنسلفانيا الأخرى مقياس 5 أقدام و 2.5 بوصة ، والذي عُرف باسم مقياس ترام بنسلفانيا. استخدمت سينسيناتي مقياس 5 أقدام و2.5 بوصة ، وفيلادلفيا 5 أقدام و 2.25 بوصة ، وكولومبوس 5 أقدام و2 بوصة، وألتونا 5 أقدام و3 بوصات، ولويفيل وكامدن 5 أقدام، وكانتون وبويبلو 4 أقدام، ودنفر وتاكوما ولوس أنجلوس 3 أقدام و6 بوصات، وتورنتو مقياسًا غريبًا 4 أقدام و10.87 بوصة ، وبالتيمور مقياسًا ضخمًا 5 أقدام و 4.5 بوصة .
  19. ↑ "كسر المقياس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . المكتبة الوطنية الأسترالية. 13 أبريل 1915. ص 10. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2011 . 
  20. ↑ ويلسون، جون (2024). كسر المقياس: تاريخ اجتماعي . بانكسيا بارك، جنوب أستراليا: منشورات سارلاينز للسكك الحديدية. ISBN 9780645621938.
  21. ↑ Pequena História dos Caminhos de Ferro em Portugal. أرشفة 27 مارس 2008 في آلة Wayback.
  22. ↑ مجلة نيويورك تايمز ، 11 مايو 2008، ص 65