محطة بالو ألتو
بالو ألتو | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 قطار متجه جنوبًا يغادر محطة بالو ألتو في عام 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| معلومات عامة | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| موقع | 95 شارع الجامعة بالو ألتو، كاليفورنيا | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الإحداثيات | 37°26′37″N 122°09′55″W / 37.44361°N 122.16528°W / 37.44361; -122.16528 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مملوكة لـ | جامعة ستانفورد ؛ مدينة بالو ألتو | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الخط(الخطوط) | قسم شبه جزيرة PCJPB [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| المنصات | 2 منصات جانبية | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| المسارات | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الاتصالات |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| بناء | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| موقف السيارات | 389 مكان؛ مدفوع | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مرافق الدراجات | 178 رفًا و94 خزانة | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| يمكن الوصول إليها | نعم | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| معلومات اخرى | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| منطقة الأجرة | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| تاريخ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مفتوح | 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| أعيد بناؤها | 1893، 1896، 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الشركة الأصلية | جنوب المحيط الهادئ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الركاب | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 7,764 في أيام الأسبوع [2]  1.6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خدمات | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
محطة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ في بالو ألتو | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| تم البناء | 1940-41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مهندس معماري | جون هـ. كريستي [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| الطراز المعماري | تبسيط الحديث | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| رقم مرجع NRHP. | 96000425 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| تمت الإضافة إلى NRHP | 18 أبريل 1996 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
محطة بالو ألتو (وتسمى أيضًا مركز ترانزيت بالو ألتو ) هي مركز نقل متعدد الوسائط في بالو ألتو، كاليفورنيا . تخدمها خدمة السكك الحديدية الإقليمية Caltrain وخدمة الحافلات المحلية SamTrans و Santa Clara VTA وخدمة الحافلات الإقليمية Dumbarton Express وخدمة Stanford University Marguerite Shuttle والعديد من خدمات النقل المكوكية المحلية. تعد بالو ألتو ثاني أكثر محطات Caltrain ازدحامًا بعد سان فرانسيسكو ، حيث يبلغ متوسط عدد الركاب في أيام الأسبوع 7764 حسب إحصاء عام 2018. تحتوي محطة Caltrain على رصيفين جانبيين يخدمان مساري Peninsula Subdivision وساحة نقل الحافلات القريبة.
تم بناء سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه عبر أرض فارغة آنذاك شمال مايفيلد في عام 1863. تم افتتاح أول محطة بالو ألتو في عام 1890 لخدمة جامعة ستانفورد التي تم إنشاؤها حديثًا آنذاك . تم استبدالها بمستودع أكبر في عام 1896. افتتحت سكة حديد جنوب المحيط الهادئ محطة جديدة في عام 1941 كجزء من مشروع فصل الدرجات . صممها جون إتش كريستي ، وتم بناؤها على طراز Streamline Moderne لتتناسب مع سلسلة Daylight الخاصة بالسكك الحديدية من قطارات الركاب الانسيابية. انتهت خدمة النقل بين المدن إلى بالو ألتو في عام 1971؛ استمرت خدمة Peninsula Commute وأعيدت تسميتها إلى Caltrain في عام 1985. تم إدراج مبنى المحطة في السجل الوطني للأماكن التاريخية باسم Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot في عام 1996.
تاريخ
المحطات المبكرة
افتُتح خط سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه من سان فرانسيسكو إلى مايفيلد في عام 1863، وإلى سان خوسيه في العام التالي. وبعد عدة عقود، أسس ليلاند ستانفورد مدينة بالو ألتو الجديدة إلى الشمال من مايفيلد. افتُتح محطة بالو ألتو في عام 1890 لخدمة جامعة ستانفورد التي تأسست حديثًا آنذاك . [4] كان للهيكل الأصلي جوانب مفتوحة مدعومة بأعمدة؛ وتم إغلاقه في عام 1893 لاستخدامه كغرفة انتظار. تم إنشاء مبنى مؤقت لبيع التذاكر والتلغراف والأمتعة بين غرفة الانتظار وعربة قطار سابقة تم تجديدها. (كانت عربة القطار هذه تستخدم سابقًا كمحطة لوس جاتوس، واستُخدمت لاحقًا كمحطة لوس ألتوس). [4]
تم الانتهاء من بناء محطة جديدة بتكلفة 5500 دولار (ما يعادل 173000 دولار أمريكي في عام 2023) في عام 1896. كانت أكبر بكثير من المحطة السابقة، وكان بها خمسة أقواس خشبية على غرار أقواس البناء الرومانية ريتشاردسونيان في الحرم الجامعي. [4] لم تكن المحطة ذات الهندسة المعمارية البسيطة تحظى بشعبية محلية أبدًا، وجاءت الدعوات لاستبدالها في وقت مبكر من عشرينيات القرن العشرين. [5] خدمت السكك الحديدية شبه الجزيرة شارع الجامعة، مع توقف أمام المحطة بين عامي 1910 و1934.
محطة ستريملاين مودرني
في عام 1939، بدأت شركة Southern Pacific Railroad (SP) مشروع فصل الدرجات في بالو ألتو. تم نقل المسارات 80 قدمًا (24 مترًا) غربًا ورفعها 5 أقدام (1.5 مترًا)، مع خفض شارع الجامعة تحت المسارات وشارع ألما جنوب المحطة مباشرة. [4] تم بناء محطة مؤقتة على الجانب الشرقي من المسارات في عام 1939، وتم وضع حجر الأساس لمبنى المحطة الجديد في 20 أكتوبر 1940. [4] [6] تم افتتاح المحطة الجديدة باستعراض في 8 مارس 1941. [5] بلغت تكلفة المشروع بالكامل 700000 دولار (ما يعادل 11188000 دولار أمريكي في عام 2023)، وقد دفعت الحكومة الفيدرالية معظمها. [4]
تم بناء مبنى المحطة الجديد على طراز Streamline Moderne ، على النقيض من مباني Mission Revival و Spanish Colonial Revival السابقة في بالو ألتو التي صممها بيرج كلارك . [3] [6] صممه المهندس المعماري SP جون إتش كريستي ، واستوحى جماليات المبنى من سلسلة Daylight للسكك الحديدية من قطارات الركاب الانسيابية. [4] [6] يبلغ طول المحطة 215 قدمًا (66 مترًا) وعرضها 25 قدمًا (7.6 مترًا)؛ وتتكون من مبنيين متصلين برواق يواجه المسارات وخيمة في الخلف. يضم المبنى الأكبر مكتب التذاكر وغرفة الانتظار ، مع غرفة الأمتعة الأصغر إلى الشمال. تحتوي غرفة الانتظار على جدارية عام 1944 لجون ماكواري (الذي رسم جداريات في العديد من محطات SP) تُظهر الحقائق والأحداث في تاريخ كاليفورنيا. [6] [3]
تصميم المحطة نموذجي لحركة Streamline Moderne؛ فهي تحتوي على نوافذ صغيرة ، واستخدام كبير لكتل الزجاج، و"خطوط السرعة" الأفقية على السطح الخارجي. [4] [6] تم بناء ملجأ على المنصة الشرقية (المتجهة شمالاً)؛ وتم تعديله لاحقًا بنهايات أكثر انفتاحًا ونوافذ أكبر. تم بناء ثلاثة أنفاق للمشاة: واحد شمال مبنى المحطة وزوج على جانبي شارع الجامعة. [4] [7] على الرغم من أن حق المرور الذي تم نقله تم بناؤه ليناسب أربعة مسارات، إلا أنه تم بناء ثلاثة مسارات فقط؛ تم وضع منصة جزيرة ضيقة (نموذجية لمحطات SP) بين المسارات الغربية والوسطى. كان طول المنصات 1400 قدم (430 مترًا) لاستيعاب القطارات الأطول بين المدن. [4]
التغيرات الحديثة
استمرت خدمة النقل بين المدن إلى بالو ألتو حتى الأول من مايو عام 1971، عندما تولت شركة أمتراك الخدمة من شركات السكك الحديدية الخاصة. تم إيقاف خط سان فرانسيسكو- مونتيري ديل مونتي ، بينما تم إعادة توجيه خط سان فرانسيسكو-لوس أنجلوس كوست دايلايت عبر أوكلاند. [8] [9] استمرت خدمة SP Peninsula Commute المحلية (التي أعيدت تسميتها إلى Caltrain في عام 1985) في التوقف في بالو ألتو. في عام 1982، تم تجديد مبنى المحطة وإضافة المناظر الطبيعية. [4] بدأت شركة AC Transit في تشغيل الخدمة بين محطة Union City ومحطة بالو ألتو عبر جسر دمبارتون - الذي أطلق عليه لاحقًا اسم دمبارتون إكسبريس - في 10 سبتمبر عام 1984. [10] [11] تمت إضافة المحطة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية كمثال على أسلوب Streamline Moderne في 18 أبريل عام 1996. [3]
في أبريل 1999، تم تحويل مبنى الأمتعة السابق إلى محطة دراجات مجانية بها 80 مساحة. تم إغلاقها في 27 أكتوبر 2004 لإزالة الأسبستوس كجزء من تجديد مباني المحطة بتكلفة 1.2 مليون دولار. [12] [13] أعيد افتتاح محطة الدراجات في 27 فبراير 2007 كمنشأة مدفوعة الأجر وغير مأهولة بها 96 مساحة. [13]
تم تجديد ساحة الحافلات المجاورة لمبنى المحطة في عام 2005. [14] من عام 2008 إلى عام 2009، قامت شركة كالترين ببناء مشروع تحسين محطات بالو ألتو بقيمة 35 مليون دولار في محطتي بالو ألتو وكاليفورنيا أفينيو . في بالو ألتو، تم تعديل النفق الشمالي لجعله في متناول الجميع، مما يسمح بإغلاق معبر المشاة القريب. أعيد بناء المنصات (التي تم تقصيرها بشكل كبير منذ بناء المحطة) وتم إطالتها. تم تركيب إضاءة جديدة وملاجئ وعلامات رسائل. [15] تعد بالو ألتو ثاني أكثر محطات كالترين ازدحامًا بعد سان فرانسيسكو ، حيث بلغ متوسط عدد الركاب في أيام الأسبوع 7764 حسب إحصاء عام 2018. [2]
الخطط المستقبلية
دعا تقرير المدينة لعام 2007 إلى التوسع والتجديد الإضافي لمنطقة المحطة بالاشتراك مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا . سيتم توسيع خط السكك الحديدية إلى أربعة مسارات مع منصتين جزيرتين - سيتم بناء مسار إضافي متجه شمالًا شرق المنصة الشمالية الحالية، وسيتم بناء منصة جنوبية بديلة بين مسارين متجهين جنوبًا. سيتم تقسيم شارع الجامعة إلى زوج في اتجاه واحد يحيط بحديقة مدينة جديدة. ستكتسب ساحة الحافلات مدخلًا غربيًا مع وصول مباشر إلى إل كامينو ريال . [16] في عام 2013، اقترحت هيئة النقل في وادي سانتا كلارا نقل ساحة الحافلات إلى جانبي شارع الجامعة. [17]
من بين الاحتمالات التي تم النظر فيها للقضاء على المعابر في بالو ألتو إنشاء جسر علوي وخندق ونفق طويل تحت منطقة وسط المدينة. في أبريل 2024، ضيقت المدينة هذه الاحتمالات إلى ممر سفلي للمركبات ورفع جزئي للمسارات. [18] [19]
اتصالات الحافلات
محطة بالو ألتو هي أيضًا نقطة نقل رئيسية لأنظمة الحافلات الإقليمية والمحلية: [7]
- حافلات مدينة بالو ألتو: كروس تاون، إمباركاديرو
- دمبارتون إكسبريس : DB
- خدمة نقل مكوكية شرق بالو ألتو
- خدمة نقل مكوكية في منتصف النهار في مينلو بارك
- سامترانس : ECR، 280، 281، 296، 397
- هيئة النقل في وادي سانتا كلارا : 21 ، 22 ، رابيد 522
- خدمة النقل التقنية لمركز ستانفورد للرعاية الصحية
- ستانفورد مارغريت : MC، N، O، P، RP، S، SE، X، Y
تتوقف حافلات Dumbarton Express وSamTrans وVTA وبعض حافلات Marguerite في ساحة انتظار الحافلات الواقعة شمال غرب مبنى المحطة (بجوار الرصيف المتجه جنوبًا). وتتوقف بعض حافلات Marguerite بدلاً من ذلك جنوب مبنى المحطة. وتتوقف معظم الحافلات المكوكية الأخرى وبعض حافلات Marguerite بالقرب من الرصيف المتجه شمالًا. [7]
مراجع
- ^ SMA Rail Consulting (أبريل 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF) . California Department of Transportation. p. 13.
- ^ "تقرير النتائج الرئيسية للتعداد السنوي لعام 2018" (PDF) . Caltrain. 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-05-20 . تم الاسترجاع في 2018-10-17 .
- ^ abcde "نظام معلومات السجل الوطني – محطة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ في بالو ألتو (رقم 96000425)". السجل الوطني للأماكن التاريخية . هيئة المتنزهات الوطنية. 2 نوفمبر 2013.
- ^ abcdefghijk Duncan, Mark (October 4, 2005). "خدمة ركاب السكك الحديدية في شبه جزيرة سان فرانسيسكو: الماضي والحاضر والمستقبل" (PDF) . ص 74-77. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 أكتوبر 2018.
- ^ ab Bowling, Matt. "The University Avenue Train Depot: A Streamline to the Past". Palo Alto History . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2020 .
- ^ abcde "Palo Alto Southern Pacific Railroad Depot". وادي السيليكون التاريخي في كاليفورنيا . خدمة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2017.
- ^ abc "خريطة المحطة: مركز ترانزيت بالو ألتو" (PDF) . لجنة النقل الحضرية. 16 ديسمبر 2019.
- ^ "قطار الركاب ديل مونتي". مكتبة مونتيري العامة. 10 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2018 .
- ^ "جدول زمني للفرقة الغربية رقم 13" (PDF) . شركة Southern Pacific. 29 مارس 1970. ص 2، 5.
- ^ تايلور، ستيف (5 سبتمبر 1984). "حافلات تعبر الجسر". صحيفة بينينسولا تايمز تريبيون . ص. ب-1، ب-3 – عبر Newspapers.com.
- ^ بينا، مايكل (13 أكتوبر 2004). "مستخدمو محطة الدراجات يبحثون عن بدائل مع اقتراب الإغلاق". تقرير ستانفورد .
- ^ ab McGuire, Ken; Priebe, David (مارس 2007). "افتتاح مشروع محطة الدراجات في بالو ألتو" (بيان صحفي).
- ^ Eisen|Letunic (2 أكتوبر 2008). "الملحق ب: تفاصيل المحطة". خطة الوصول إلى الدراجات ومواقف السيارات في Caltrain (PDF) . مجلس صلاحيات ممر شبه الجزيرة المشترك. ص. 76.
- ^ "مشروع تحسين محطات بالو ألتو". مجلس سلطات شبه الجزيرة المشتركة . تم استرجاعه في 7 أبريل 2020 .
- ^ EIP Associates (مارس 2007). "خطة تنفيذ المشروع: مركز النقل المتعدد الوسائط في بالو ألتو". مدينة بالو ألتو.
- ^ "طلب منحة ONEBAYAREA (OBAG): تحسينات مركز التسوق في شارع الجامعة". هيئة النقل في وادي سانتا كلارا. 2013.
- ^ ليفيتسكي، أليسون (27 يناير 2019). "المجلس يقلل من خيارات عبور السكك الحديدية، النفق لا يزال قائما". بالو ألتو ديلي بوست .
- ^ شينر، جينادي (17 أبريل 2024). "بالو ألتو تستعد لإلغاء خطط بناء جسر قطار وخندق مع اقتراب الموعد النهائي في يونيو". بالو ألتو أونلاين . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
روابط خارجية
- كالترين - بالو ألتو
| محطات |
|  |
|---|---|---|
| إدارة | ||
| تاريخ | ||
| المشاريع | ||
| متنوع |
| |
| القوائم حسب المقاطعة |
|   |
|---|---|---|
| القوائم حسب المدينة | ||
| قوائم أخرى | ||
