سباقات بي بي سي

شارك فريق ppc لأول مرة في سباقات سلسلة كأس وينستون عام 1993 في سباق ميلو يلو 500. كان تشاد ليتل سائق سيارة فورد رقم 19 برعاية كلينكس ، وأنهى السباق في المركز 33. كما شارك الفريق في سباق دايتونا 500 عام 1994 بسيارة فورد رقم 97 برعاية تريسي لورانس ، حيث أنهى السباق في المركز 29. في عام 1995 ، حقق الفريق أفضل نتيجة له ​​في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي ، في ثاني سباقين له. بعد مشاركته في خمسة سباقات عام 1996 في سباق جائزة ستيرلنج كاوبوي بونتياك الكبرى ، انتقل فريق ppc إلى سلسلة الكأس بدوام كامل مع ليتل في سيارة جون دير . على الرغم من حصوله على المركز الثامن في حلبة بريستول موتور سبيدواي ، واجه الفريق صعوبة في التأهل للسباقات، وباع بولكس الفريق إلى جاك روش في الأسابيع الأخيرة من الموسم. (سيصبح الفريق في نهاية المطاف فريق كورت بوش الفائز بكأس نيكستل عام 2004، ليتم بيعه إلى فريق لاتيتيود 43 موتورسبورتس بعد ست سنوات ثم تم حله.)

في عام ٢٠٠٤، عاد فريق ppc Racing إلى سلسلة كأس ناسكار مع جون أندريتي سائقًا سيارة فورد رقم ١٤، ليخوض خمسة من السباقات الستة الأخيرة برعاية من شركة فيكتوري براند للتبغ وشركة APlus at Sunoco، وبقيادة ديف شاربنتييه كرئيس للطاقم. ظهر الفريق رقم ١٤ لأول مرة في سباق UAW-GM Quality 500 في ذلك العام على حلبة لويز موتور سبيدواي، وبعد تأهله في المركز العشرين، أنهى السباق في المركز الثاني والعشرين، متأخرًا بأربع لفات.

بعد استراحة الفريق في سباق مارتينزفيل، عاد لخوض السباقات الأربعة الأخيرة، لكنه لم يتأهل في دارلينجتون. وكان أفضل مركز حققه الفريق هو المركز العشرين في السباق الختامي في هومستيد.

عاد أندريتي، وشاربنتييه، وفيكتوري براند، وإيه بلس إلى الفريق رقم 14 في عام 2005 بخطة المشاركة في الموسم كاملاً. شارك الفريق في السباقات الثلاثة الأولى في دايتونا، وفونتانا، ولاس فيغاس، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثامن والعشرين في سباق دايملر-كرايسلر 400 الذي أقيم في لاس فيغاس عام 2005، لكنه لم يتأهل إلى نهائيات سباق أتلانتا. ثم أُغلقت شركة فيكتوري براند، مما أدى إلى حلّ الفريق نهائياً لعدم وجود أي راعٍ آخر.

ظهر فريق ppc لأول مرة في دارلينجتون عام 1993. كانت سيارة فورد رقم 23 برعاية شركة If Its Paper، ويقودها تشاد ليتل. في ذلك الوقت، كان بولكس يمتلك الفريق بالشراكة مع مارك ريبين ، لاعب الوسط في دوري كرة القدم الأمريكية للمحترفين . شارك ليتل في 12 سباقًا مع الفريق في ذلك الموسم، وحقق ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل. في عام 1994 ، انتقل ليتل إلى المشاركة بدوام كامل برعاية شركة باير سيليكت ، واحتل المركز الثالث في ترتيب نقاط سلسلة بوش، حيث أنهى نصف السباقات التي خاضها في ذلك الموسم ضمن المراكز العشرة الأولى. كان الموسم التالي أفضل، حيث حقق ليتل ستة انتصارات ومركز الوصيف في الترتيب العام. عندما نقل بولكس ليتل والفريق إلى سلسلة كأس ناسكار عام 1997، لم يشارك الفريق في سلسلة بوش.

عاد بولكس في عام 1999 بفريق جديد. هذه المرة، كانت سيارة شيفروليه رقم 32 برعاية كلينكس بقيادة جيف غرين . على الرغم من عدم تأهله لسباق روكينغهام الربيعي ، فاز غرين بثلاثة سباقات واحتل المركز الثاني في الترتيب العام، في موسم عودة مميز له وللفريق. في عام 2000، شهد الفريق بعض التغييرات، حيث اشترى السيارة رقم 57 بقيادة جيسون كيلر ، وأصبحت سيارة غرين تحمل الرقم 10 برعاية نسكويك . فاز غرين بستة سباقات وحصد لقب البطولة بفارق قياسي آنذاك بلغ 616 نقطة عن كيلر. بعد موسم 2001 ناجح آخر، حيث فاز غرين بأربعة سباقات واحتل المركز الثاني في الترتيب العام بسيارات فورد الجديدة للفريق، انتقل إلى فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ في بطولة وينستون كاب . وحلّ محله سكوت ريغز ، سائق صاعد من سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات . حقق ريغز فوزين واحتل المركز العاشر في طريقه للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في سلسلة بوش . بعد فوزين آخرين واحتلاله المركز السادس في الترتيب العام، انتقل ريغز إلى فريق إم بي 2 موتورسبورتس ، واختفى الفريق لفترة وجيزة قبل عودته في عام 2005. تم اختيار السائق المبتدئ ميشيل جوردان جونيور لقيادة السيارة، وحقق مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى مرة واحدة قبل أن يحل محله برنت شيرمان برعاية شركة سيرتا للمراتب في منتصف الموسم.

في عام 2006، غادر شيرمان فريق ppc وانتقل إلى سلسلة نيكستل كاب مع فريق BAM Racing ، ليحل محله جون أندريتي . لم يحقق أندريتي نجاحًا كبيرًا في موسمه الأول، ودخل الجولة الأخيرة من الموسم متعادلًا مع داني أوكوين جونيور في نقاط أفضل سائق مبتدئ. ورغم أن أندريتي أنهى السباق في المركز السادس عشر وأوكوين في المركز السادس والثلاثين، إلا أن أوكوين تفوق على أندريتي بنقطة واحدة ليفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في العام.

أعلن فريق ppc Racing لموسم 2007 عن تحالف مع فريقي Biagi Brothers Racing و Braun Racing . سينضم الرقم 10 إلى فريق Braun، محتفظًا بنقاط مالكه ومعداته من فريق Biagi Brothers الذي تم إغلاقه مؤخرًا، مع التحول من فورد إلى تويوتا. كان من المقرر أن تبقى الرعاية والرقم والسائق كما هي، إلا أن أندريتي سيغادر الفريق بعد السباق الأول من موسم 2007 عندما أصبح تمويل الفريق موضع شك. سيتحول فريق ديف بلاني ، صاحب الرقم 32، التابع لفريق Braun إلى الرقم 10 في الأسبوع التالي في فونتانا.

ظهرت السيارة رقم 22 لأول مرة عام 1991 كرقم 14 في حلبة لانير سبيدواي، وكانت تحمل الرقم 54، وهي سيارة بويك برعاية شركة إير برودكتس، مملوكة للسائق جيسون كيلر ووالده. انطلق كيلر من المركز الثامن، لكنه أنهى السباق في المركز 29 بعد تعرضه لحادث. في العام التالي، شارك كيلر في خمسة سباقات، لكنه لم يُنهِ سوى سباق واحد. في عام 1993، انتقل الفريق إلى الرقم 57 وشارك في 12 سباقًا. على الرغم من الجدول الزمني المختصر، حقق كيلر مركزًا ضمن العشرة الأوائل مرة واحدة، واحتل المركز 33 في الترتيب العام. في عام 1994، وقّع كيلر وفريقه عقد رعاية مع شركة بادجت جورميه لسيارات شيفروليه الخاصة به ، وحقق ثلاثة مراكز أولى، واحتل المركز 17 في الترتيب العام. في عام 1995، فاز كيلر بأول سباق له في حلبة إنديانابوليس بارك ، واحتل المركز الرابع في الترتيب العام. على الرغم من عدم فوزه مرة أخرى في عام 1996، قاد كيلر سيارته شيفروليه برعاية سليم جيم ليحتل المركز السادس في الترتيب العام. عانى كيلر في الموسمين التاليين، إذ لم يُنهِ الموسم ضمن المراكز العشرة الأولى في الترتيب العام، واضطر لخوض موسم 1998 بدون رعاية رئيسية. بعد ذلك العام، اشترى المالك ستيف دي سوزا فريقه، ووقع عقد رعاية مع سلسلة متاجر IGA . كان هذا التعاون موفقًا، حيث فاز كيلر في بريستول و IRP ، وارتقى إلى المركز الثامن في الترتيب العام.

في عام 2000، اندمج الفريق مع شركة ppc وحصل على رعاية جديدة من شركة Excedrin . وبينما هيمن زميل كيلر، جيف غرين، على سلسلة بوش في ذلك العام، قدم كيلر موسمًا قويًا بهدوء، ففاز بسباق واحد وحقق أفضل مركز له في مسيرته باحتلاله المركز الثاني في الترتيب العام. وكانت شركة Albertsons هي الراعي التالي الذي انضم للفريق، وفاز كيلر بسباق آخر واحتل المركز الثالث في الترتيب العام بعد انتقاله إلى سيارات فورد، قبل أن يفوز بأربعة سباقات أخرى ويعود إلى المركز الثاني في الترتيب العام في عام 2002. وبعد موسم 2003 المُرضي، انتقل الفريق إلى الرقم 22 وانضمت إليه شركة Miller High Life كراعٍ. لم يحقق كيلر أي فوز لأول مرة منذ عام 1998، وانتقل إلى فريق Rensi Motorsports في نهاية العام. وحل محله كيني والاس والراعي Stacker 2. حقق والاس خمسة مراكز ضمن الخمسة الأوائل واحتل المركز السابع في الترتيب العام. استمر والاس في المشاركة مع فريق ppc بدعم من شركة AutoZone في عام 2006، لكن AutoZone انسحبت في نهاية الموسم، وانتقل والاس للمشاركة بدوام كامل في سباقات كأس ناسكار مع فريق Furniture Row Racing . بعد تغيير رقم السيارة مع فريق Fitz Motorsports ، تم دمج الفريق مع فريق Carl A. Haas Motorsports ليقود كايل كريسيلوف السيارة رقم 14 التي تحمل شعار Clabber Girl .

يقود تيري كوك الشاحنة رقم 10 من طراز فورد باور ستروك ديزل باي إنترناشونال في سلسلة سباقات كرافتسمان للشاحنات . انضم كوك إلى الفريق عام 2003 بعد أن ترك فريق كي أوتوموتيف ريسينغ برصيد 4 انتصارات، و9 مراكز ضمن الخمسة الأوائل، و17 مركزًا ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز الثامن في الترتيب العام. خلال السنوات الثلاث الأولى مع فريق بي بي سي، مرّ كوك بفترة تراجع في الأداء، مماثلة لتلك التي عانى منها بين عامي 1998 و2002. بين موسمي 2003 و2005، حقق كوك 3 مراكز أولى، و4 مراكز ضمن الخمسة الأوائل، و28 مركزًا ضمن العشرة الأوائل. على الرغم من أن السنة الأولى للفريق كانت ناجحة إلى حد ما، إلا أن عامي 2004 و2005 كانا كارثيين بالنسبة للفريق، حيث أنهى الفريق الموسمين التاليين خارج المراكز العشرة الأولى في الترتيب العام.

في عام 2006، حقق كوك فوزه الأول منذ أربع سنوات على حلبة كانساس سبيدواي ، واحتل المركز الثامن في الترتيب العام. وانتقل بعدها إلى فريق إتش تي موتورسبورتس في نهاية الموسم. وفي العام التالي، اشترى فريق سيركل بار ريسينغ معدات شاحنات بي بي سي ، وقامت شركة إنترناشونال ماكس ديزل برعاية ديفيد ستار في قيادة الشاحنة رقم 10.