إم بي 2 موتورسبورتس

ديريك كوب (1997)

بدأت السيارة رقم 01 كسيارة بونتياك رقم 36 في عام 1997 برعاية شركة إم آند إمز-مارس من خلال علامتها التجارية للحلوى سكيتلز ، والسائق ديريك كوب . ^{[ 3 ]} أنهى كوب السباق في المركز 27 في الترتيب النهائي للنقاط.

إرني إيرفان (1998-1999)

تولى السائق المخضرم إرني إيرفان قيادة الفريق خلفًا لكوب في عام 1998. وشهد الموسم فوز إيرفان بالمركز الأول في سباق بريك يارد 400. وفي عام 1999 ، حلت شركة إم آند إمز محل شركة سكيتلز كراعٍ للفريق. واعتزل إيرفان السباقات في سبتمبر/أيلول إثر حادث تحطم في حلبة ميشيغان الدولية . وتولى ديك تريكل قيادة الفريق مؤقتًا قبل أن تُسند مهام القيادة نهائيًا إلى السائق المخضرم جيري نادو .

كين شريدر (2000–2002)

غادر نادو فريق إم بي 2 بسبب التزامه المسبق بالقيادة لصالح فريق هندريك موتورسبورتس ، وتعاقد إم بي 2 مع كين شريدر، الفائز أربع مرات ، لشغل المقعد. قاد شريدر السيارة رقم 36 لثلاثة مواسم قبل أن ينتقل إلى فريق بام ريسينغ .

جيري نادو (2003)

في عام 2003، حلّ الجيش الأمريكي محل شركة إم آند إمز كراعٍ للفريق. وتم تغيير رقم السيارة من 36 إلى 01 لدعم شعار الجيش "جيش من فرد واحد". عاد نادو إلى فريق إم بي 2 كسائق للسيارة رقم 01، وفي أول 10 سباقات له مع الفريق، لم يحقق سوى مركزين ضمن أفضل 20، وكان ذلك المركز الرابع في تكساس .

في الثاني من مايو/أيار 2003، وخلال التجارب في حلبة ريتشموند الدولية ، فقد نادو السيطرة على سيارته رقم 01 أثناء محاولته تفادي سيارة أخرى عند المنعطف الأول، فانحرفت السيارة واصطدمت بقوة بالجدار الخرساني من جهة السائق. أُصيب نادو بكسور في الجمجمة وعدة أضلاع، بالإضافة إلى انهيار في الرئة وشلل مؤقت في الجانب الأيسر من جسمه، وأجبرته هذه الإصابات المتراكمة على الاعتزال في سن 33 عامًا. ^{[ 4 ]} حلّ جيسون كيلر، المخضرم في سلسلة بوش ، محل نادو في سباق ريتشموند، وأنهى السباق في المركز 32. وشهد الفريق عدة سائقين بدلاء لبقية العام. شارك مايك والاس في السباقات الأربعة التالية، ثم أربعة سباقات أخرى بعدها (باستثناء سباق سونوما)، وكان أفضل مركز له هو التاسع عشر في دوفر . أما مايك سكينر ، الذي تم الاستغناء عنه من فريق مورغان ماكلور موتورسبورتس ، فقد شارك في أحد عشر سباقًا بالسيارة رقم 01، وحصل على مركز الانطلاق الأول في ريتشموند . وشارك بوريس سعيد في سباقي الحلبة، وحصل على مركز الانطلاق الأول والمركز السادس في سباق سونوما .

حصل كل من سعيد وسكينر على مكان في سباق Budweiser Shootout لعام 2004 بفضل انطلاقاتهما من المركز الأول، حيث أنهى سعيد السباق في المركز العاشر بسيارة رقم 01، بينما أنهى سكينر السباق في المركز الخامس عشر بسيارة Valvoline رقم 10 .

جو نيميتشيك (2003–2006)

انضم جو نيميتشيك ، الذي كان قد تم الاستغناء عنه من سيارة هندريك موتورسبورتس رقم 25 (حيث حل محل نادو)، إلى فريق إم بي 2 كسائق دائم جديد للسيارة رقم 01 بدءًا من السباقات الأربعة الأخيرة من عام 2003، وحقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل في أتلانتا . أنهى نيميتشيك عام 2004 في المركز التاسع عشر في الترتيب العام ، لكنه فاز بمركزين أولين متتاليين، حيث قاده الثاني إلى الفوز في سباق بانكيت 400 لعام 2004 ، متصدرًا اللفات الـ 37 الأخيرة ليفوز بسباقه الرابع والأخير في كأس نيكستل، محققًا بذلك فوزًا ساحقًا في نهاية الأسبوع على حلبة كانساس سبيدواي ، بعد فوزه بسباق مستر جودسينتس 300 من سلسلة بوش في اليوم السابق. ^{[ 2 ] [ 5 ]} أنهى نيميتشيك الموسم بثلاثة مراكز ضمن الخمسة الأوائل وتسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، ووقع على تمديد عقده مع إم بي 2 حتى عام 2005. ^{[ 6 ]}

بدأ نيميتشيك عام 2005 بأداء قوي في السباق الثاني من الموسم على حلبة أوتو كلوب سبيدواي . بعد حصوله على المركز الثالث عشر في دايتونا ، انطلق جو من المركز الرابع وتصدر السباق لـ 63 لفة، وهو أكبر عدد من اللفات يتصدرها سائق في السباق، قبل أن يتعطل محركه، الذي صنعته شركة هندريك موتورسبورتس، في اللفة 178. كان هذا أحد ستة أعطال في محركات هندريك، من بينها عطل محرك زميله سكوت ريغز . ^{[ 7 ]} بحلول السباق 26 في ريتشموند ، وجد الفريق رقم 01 نفسه في وضع صعب للغاية للتأهل إلى التصفيات النهائية، حيث كان يحتل المركز السادس عشر في الترتيب العام، بفارق 135 نقطة عن المركز العاشر ^{[ 8 ]،} باعتباره آخر المتنافسين حسابيًا على مكان في التصفيات النهائية المكونة من 10 سباقات. ^{[ ٩ ]} أُحبطت محاولات الفريق للصعود إلى الصدارة عندما اصطدم ترافيس كفابيل بنيميتشيك أثناء فترة التوقف بعد عودته إلى اللفة الرئيسية، مما أدى إلى تراجعهم إلى المركز السادس والعشرين. ^{[ ١٠ ]} عموماً، حسّن نيميتشيك أداءه في النقاط مقارنةً بالعام السابق، حيث احتل المركز السادس عشر بانطلاقة أولى واحدة وتسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، لكنه لم يحقق أي فوز وحقق مركزين فقط ضمن الخمسة الأوائل.

كان عام 2006 عامًا صعبًا على نيميتشيك وفريقه رقم 01، حيث لم يحقق الفريق أي مركز ضمن العشرة الأوائل حتى احتلاله المركز التاسع في شارلوت في أكتوبر، في السباق الحادي والثلاثين من الموسم. وخرج نيميتشيك من الموسم خالي الوفاض، ولم ينطلق من المركز الأول، وحقق مركزين فقط ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز السابع والعشرين المخيب للآمال في الترتيب العام. ^{[ 11 ]}

مارك مارتن بدوام جزئي (2007)

قاد مارك مارتن السيارة رقم 01 بدوام جزئي في عام 2007، ثم انتقل إلى السيارة رقم 8 التابعة لفريق دي إي آي مع أريك ألميرولا في عام 2008.

قاد ريغان سميث سيارة 01 بدوام جزئي في عام 2007، ثم قاد سيارة 01 لصالح فريق DEI في 34 سباقًا من أصل 36 سباقًا في عام 2008، وفاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في العام.

أريك ألميرولا في السيارة رقم 01 بعد استحواذ شركة DEI في عام 2007 حيث شارك السيارة مع مارك مارتن وريجان سميث ، ثم انتقل إلى السيارة رقم 8 التابعة لشركة DEI مع مارك مارتن في عام 2008.

قاد رون فيلوز السيارة رقم 01 لصالح فريق دي إي آي في سباقات الحلبات الطرقية عام 2008.

انضم المخضرم مارك مارتن ، الذي أنهى عامه الأخير مع فريق روش ريسينغ ، إلى الفريق لقيادة السيارة في 23 سباقًا (21 سباقًا ضمن النقاط بالإضافة إلى سباق بودوايزر شوتاوت وتحدي نيكستل أول-ستار) في عام 2007، بينما انتقل جو نيميتشيك إلى الفريق الجديد رقم 13. وتم اختيار ريغان سميث لقيادة السيارات في السباقات الـ 16 المتبقية من الموسم، بالإضافة إلى مشاركته في سلسلة بوش مع الفريق. كما غيّر الفريق اسمه إلى جين ريسينغ ليعكس حصول بوبي جين على حصة الأغلبية الجديدة في الفريق. ^{[ 12 ]} كان مارتن متصدرًا في المنعطف الأخير من سباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم ، بعد أن اصطف في إعادة الانطلاق الأخيرة وخلفه زميلاه السابقان في فريق روش، غريغ بيفل ومات كينسيث . ومع اقترابه من خط النهاية، ووقوع حوادث خلفه، بدا أن مارتن قد حقق الفوز أخيرًا في دايتونا. لكن لم يُعلن عن التوقف، وتمكن كيفن هارفيك من تجاوز مارتن من الخارج، متفوقًا عليه بفارق جزأين من مئة من الثانية. ^{[ 13 ]} حقق مارتن نتائج قوية أخرى، وبعد السباق الرابع في أتلانتا ، كان متصدرًا لترتيب النقاط في ما كان من المفترض أن يكون موسمه الأول شبه المعتزل. ورغم رفضه فرصة الفوز بأول بطولة له، عاد مارتن إلى السيارة كما هو مقرر، منهيًا سلسلة من 621 مشاركة متتالية. ^{[ 14 ]} في 24 مشاركة مع الفريق، حقق مارتن خمسة مراكز ضمن الخمسة الأوائل و11 مركزًا ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز 27 في الترتيب العام رغم غيابه عن 12 سباقًا.

الاندماج والتنوع والشمول وما بعده (2007)

في غضون ذلك، ظهر السائق الصاعد ريغان سميث لأول مرة في حلبة بريستول موتور سبيدواي في مارس، محققًا المركز الخامس والعشرين. وخاض سميث ستة سباقات أخرى على متن السيارة، وكان أفضل مركز له هو الرابع والعشرون في حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي . في 17 يوليو، أُعلن عن انتقال سميث إلى السيارة رقم 14 بشكل دائم، ليحل محل السائق المخضرم ستيرلينغ مارلين . في الوقت نفسه، وقّع أريك ألميرولا ، البالغ من العمر 23 عامًا ، والذي مُنح إذنًا بالرحيل من فريق جو جيبس ​​ريسينغ بعد استبعاده من السيارة التي تأهل فيها في المركز الأول خلال سباق سلسلة بوش لصالح ديني هاملين ، ليكون السائق المشارك الجديد للسيارة رقم 01. ^{[ 15 ]} مع اندماج شركتي جين وديل إيرنهاردت بعد ذلك بوقت قصير، بقي سميث على الهامش بينما خاض ألميرولا خمسة سباقات. لم تكن نتائج أريك أفضل بكثير من نتائج ريغان، حيث كان أفضل مركز له هو السادس والعشرون في فينيكس . سيستمر كلا السائقين مع فريق DEI في عام 2008 للتنافس على جائزة أفضل سائق مبتدئ، وسيصبح كلاهما فائزين لاحقًا في مسيرتهما في كأس ناسكار.

دوام جزئي رقم 36 (2004-2006)

في 30 أبريل 2004، أعلن فريق MB2 Motorsports عن شراكة مع شركة CENTRIX Financial، لتصبح راعياً مشاركاً للسيارة رقم 01 والسيارة رقم 10. إضافةً إلى ذلك، سيتم إعادة إحياء السيارة الأصلية رقم 36 للفريق لتشكيل فريق ثالث بدوام جزئي لسائق حلبات الطرق بوريس سعيد ، الذي قاد السيارة رقم 01 في سباقين عام 2003، بما في ذلك انطلاقه من المركز الأول في سونوما . كان من المقرر أن ترعى Centrix سباقين، حيث حقق سعيد المركز السادس في سونوما. ^{[ 16 ]} ثم رعت Centrix سعيد مرة أخرى في حلبة Auto Club Speedway البيضاوية ، حيث أنهى السباق متأخراً بلفة واحدة في المركز الثلاثين. بعد ذلك، انضمت شركة USG Sheetrock (الراعي المشارك للسيارة رقم 01) لرعاية سباقين آخرين لسعيد، حيث لم يتأهل في واتكينز غلين، وأنهى السباق في المركز الثامن والعشرين في ختام الموسم في هومستيد بعد عطل في ناقل الحركة في وقت متأخر من السباق.

عاد الفريق رقم 36 في عام 2005، مما وسّع جدول مشاركات سعيد إلى 10 سباقات على الأقل، بدءًا من سباق دايتونا 500. ومثل الفريق رقم 10 الذي كان يمتلكه جزئيًا جيمس روكو، المدير التنفيذي لشركة فالڤولين، انضم بوب ساتون، مالك شركة سنتريكس الراعية وعاشق سباقات السيارات، كشريك في رأس مال السيارة رقم 36، مُغيّرًا اسم الفريق إلى إم بي ساتون موتورسبورتس . وكان سعيد قد صرّح بأنه كان يرغب في قيادة السيارة بدوام كامل لو تم العثور على راعٍ. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقاد فرانكي ستودارد، رئيس الطاقم المخضرم ، الفريق رقم 36. ^{[ 19 ]} وخاض سعيد في نهاية المطاف 12 سباقًا، مُعانيًا على الحلبات البيضاوية، حيث حقق أفضل مركز له وهو المركز 27 في دايتونا وتكساس، بالإضافة إلى ثلاث حالات عدم تأهل. قدم أداءً جيدًا في تالاديغا في مايو، حيث تأهل في المركز الثاني عشر وكان ضمن أفضل 15 متسابقًا قبل أن ينهي حادث تصادم شمل 25 سيارة مشاركته في السباق قبل 35 لفة من النهاية. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، كان بوريس قويًا كعادته في سباقات الطرق. في سونوما في يونيو، كان سعيد يقدم أداءً جيدًا عندما دخل منطقة الصيانة المغلقة بعد رفع العلم الأصفر قبل 40 لفة من النهاية. بعد أن تراجع إلى المركز 32، تقدم إلى المركز 13 قبل 10 لفات من النهاية، لكنه تراجع إلى المركز 17 بعد رفع العلم الأصفر قبل 7 لفات من النهاية. ^{[ 21 ]} تألق سعيد لاحقًا في العام في واتكينز غلين ، حيث انطلق من المركز 41 بعد إلغاء التصفيات بسبب الأمطار، وتنافس مع نجمي سباقات الطرق في ناسكار، توني ستيوارت وروبي غوردون، على الفوز. حقق سعيد أفضل نتيجة في مسيرته باحتلاله المركز الثالث. ^{[ 22 ]} غادر سعيد الفريق ليقود لصالح فريق نو فير ريسينغ في سيارة فورد رقم 60 في عام 2006.

في مطلع عام 2006، أعلن بيل إليوت، بطل كأس ناسكار لعام 1988 والفائز مرتين بسباق دايتونا 500، أنه سيقود سيارة شيفروليه رقم 36 في سباق دايتونا 500 لعام 2006 ، مع انضمام منتجعات جين كراعٍ للفريق. ^{[ 23 ]} تأهل إليوت في المركز 33، لكنه تجنب عدة حوادث ليُنهي السباق في المركز 19. ^{[ 24 ]} لم يشارك الفريق في أي سباق آخر في عام 2006.

جو نيميتشيك (2007)

تحوّل الفريق إلى المشاركة بدوام كامل في عام 2007، وانتقل إلى السيارة رقم 13 بانتقال جو نيميتشيك من السيارة رقم 01 وتولي بيتر سوسبينزو مهام رئيس الطاقم. ^{[ 1 ]} أُعلن عن شركة سيرتينتيد كراعٍ رئيسي للسيارة في 18 سباقًا، مع راعٍ مشارك للنصف الآخر من الموسم. ^{[ 25 ]} أكملت منتجعات جين التابعة لبوبي جين السباقات المتبقية. استهلّ نيميتشيك العام باحتلال المركز التاسع في سباق دايتونا 500 ، لكنه غاب عن السباق الخامس في بريستول ولم يحقق أي مركز ضمن العشرة الأوائل مع الفريق لبقية العام. بعد احتلاله المركز 33 في الترتيب العام عقب سباق شيكاغولاند ، تمّ الاستغناء عن نيميتشيك من السيارة رقم 13، وكذلك زميله ستيرلينغ مارلين من السيارة رقم 14، حيث "يجري تقييم وضع الفريق بسبب نقص الرعاية". ^{[ 26 ]} في نهاية المطاف، تم إغلاق الفريق رقم 13 بعد الاندماج مع DEI، وانتقل نيميتشيك إلى فريق Furniture Row Racing لبقية الموسم بدءًا من فونتانا . ^{[ 11 ]}

جوني بنسون (2000-2003)

كان الفريق الذي أصبح يُعرف بالرقم 14 يحمل في الأصل أرقامًا مختلفة ضمن فريقي داريل والتريب موتورسبورتس وتايلر جيت موتورسبورتس . في سباق بوكونو الثاني عام 2000، استحوذ فريق إم بي 2 موتورسبورتس على فريق تايلر جيت غير المدعوم، والذي كان يحمل الرقم 10 ويقوده جوني بنسون . بعد استحواذ إم بي 2 على الفريق، بقي بنسون سائقًا، مع إعلان أن شركتي آرونز وآر سي إيه سترعان بالسيارة رقم 10 لما تبقى من عام 2000، وأن شركة فالڤولين ستبدأ برعاية السيارة في عام 2001. أنهى بنسون الموسم سائقًا بدوام كامل لفريق إم بي 2، مع وجود شركتي آرونز وآر سي إيه على السيارة.

في عام ٢٠٠١، أصبحت فالڤولين الراعي الجديد للفريق، مع بقاء بنسون سائقًا. بالإضافة إلى ذلك، اشترت فالڤولين حصة ملكية في الفريق رقم ١٠، لتصبح أول شركة تمتلك فريقًا في سباقات ناسكار. تم تغيير اسم الفريق رقم ١٠ إلى إم بي ڤي موتورسبورتس ليعكس وجود فالڤولين (مع بقاء اسم الفريق الإجمالي إم بي ٢). عاد بنسون وفالفولين للموسم الكامل في عام ٢٠٠٢. وفي النهاية، حقق بنسون فوزه الأول في مسيرته في سباق بوب سيكريت ٤٠٠ في روكينغهام عام ٢٠٠٢. ^{[ ٢ ]}

بقي كل من بينسون وفالفولين مع السيارة في عام 2003. وفي منتصف الموسم، أعلن الفريق أنه سينفصل عن بينسون في نهاية الموسم.

سكوت ريجز (2004-2005)

تم التعاقد مع سائق سلسلة بوش، سكوت ريغز، البالغ من العمر 32 عامًا، بعقد متعدد السنوات، ليحل محل بينسون في موسم 2004. ^{[ 27 ]} كان من المقرر أن ينافس ريغز مجموعة قوية من السائقين الجدد، من بينهم منافسوه السابقون في سلسلة بوش: برايان فيكرز ، وكيسي كاهن ، وسكوت ويمر ، وجوني سوتر ، بالإضافة إلى سائق سلسلة الشاحنات بريندان غوغان . مع انسحاب بونتياك من الرياضة، اضطر الفريق إلى التحول إلى شيفروليه . شارك مايك سكينر في سباق بودوايزر شوتاوت الاستعراضي بالسيارة رقم 10 بعد فوزه بالمركز الأول في ريتشموند بالسيارة رقم 01 عام 2003، حيث حل محل جيري نادو . غاب ريغز عن سباق الخريف في أتلانتا ، ولم يحقق سوى مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى، وانسحب من ثمانية سباقات، ليحتل المركز 29 في ترتيب النقاط في موسمه الأول.

في عام ٢٠٠٥، فاز ريغز بالمركز الأول في مارتينزفيل، واحتل المركز الرابع في سباق دايتونا ٥٠٠. وقدّم ريغز أفضل أداء له في مسيرته في ميشيغان ، حيث اعتمد على استراتيجية لترشيد استهلاك الوقود ليتقدم من المركز ٢٩ إلى المركز الثاني في آخر ٥١ لفة. ^{[ ٢٨ ]} تحسّنت إحصائيات ريغز قليلاً (أربع مرات ضمن المراكز العشرة الأولى)، لكنه انسحب من سبعة سباقات، واحتل المركز ٣٤ في ترتيب الموسم. أعلنت شركة فالڤولين أنها ستبيع حصتها في ملكية سيارة MB2 إلى مالكيها الرئيسيين، وأنهت رعايتها للسيارة، ^{[ ٢٩ ]} لينتقل ريغز والسيارة رقم ١٠ إلى فريق إيفرنهام موتورسبورتس .

ستيرلينغ مارلين (2006-2007)

في نوفمبر 2005، أُعلن عن انضمام السائق المخضرم ستيرلينغ مارلين من فريق تشيب غاناسي ريسينغ ليقود لصالح فريق إم بي 2 في عام 2006. وكان الفريق سيحظى برعاية شركة إدارة النفايات في 12 سباقًا، مع عودة شركة سنتريكس فاينانشال وانضمام شركة جين ريزورتس لتغطية بقية السباقات. وتكريمًا لوالد مارلين، كو كو، الذي توفي في العام السابق، اتخذ الفريق الرقم 14. ^{[ 2 ] [ 30 ]} في منتصف الموسم، استبدل الفريق رئيس الطاقم دوغ راندولف بسكوت إيغليستون، الذي عمل مع مارلين في فريق سابكو . ^{[ 31 ]} لم يحقق الفريق سوى مركز واحد ضمن المراكز العشرة الأولى، واحتل المركز 34 في الترتيب العام في نهاية العام.

في عام 2007، عاد مارلين، وكذلك شركة إدارة النفايات، للمشاركة في 12 سباقًا، بينما انضمت باناسونيك كراعٍ جديد لـ 12 سباقًا أيضًا، ولكن دون سبب واضح عندما توقف الفريق عن رعاية باناسونيك أو أنهى شراكته معها في سباق دارلينجتون، وتولى رئيس الطاقم المخضرم سلاغر لاب إدارة الفريق. ^{[ 32 ]} بعد موسم 2007 مليء بالصعوبات وأفضل نتيجة له ​​كانت المركز الثالث عشر، كان من المقرر في يوليو أن يحل ريغان سميث ، الذي كان يشارك سابقًا في قيادة السيارة رقم 01، محل مارلين لبقية العام. ^{[ 33 ]} ومع ذلك، عند اندماج فريقي جين ريسينغ ودي إي آي في إندي، وقبل أن تتاح لسميث فرصة قيادة السيارة رقم 14، تم دمج الفريق رقم 14 مع الفريق رقم 15، وتم نقل نقاط مالكه إلى سيارة ميناردز التي يقودها بول مينارد . سيقود سميث السيارة رقم 01 بدوام كامل في عام 2008 مع فريق دي إي آي.

إضافةً إلى مشاركته في 16 سباقًا بالسيارة رقم 01 بالتناوب مع مارك مارتن ، كان من المقرر أن يخوض ريغان سميث أولى مشاركاته في كأس نيكستل في سباق دايتونا 500 عام 2007 بسيارة جين ريسينغ الرابعة، برعاية جين ريزورتس . ^{[ 34 ]} حملت السيارة الرقم 39 نظرًا لأن الرقم 36 كان محجوزًا لفريق بيل ديفيس ريسينغ وجيريمي مايفيلد . في مشاركته الأولى، تأهل سميث في المركز 26، مما أهّله للانطلاق من المركز 12 في سباق غاتوريد 150 الثنائي الثاني. أنهى السباق في المركز 19 من بين 30 سيارة، والمركز 7 من بين 13 سائقًا كان عليهم التأهل لسباق 500، وهو ما لم يكن كافيًا لتأهله. ^{[ 35 ]} كانت السيارة رقم 39 مدرجة في قائمة المشاركين في سباق فونتانا في الأسبوع التالي، ولكن تم سحبها. سيخوض سميث أولى مشاركاته في كأس نيكستل بالسيارة رقم 01 في حلبة بريستول موتور سبيدواي .

• ديريك كوب (1997)
• إرني إيرفان (1998-1999؛ اعتزل بعد الإصابة)
• ريكي كرافن (بديل إيرفان المصاب عام 1998)
• ديك تريكل (بديل إيرفان المصاب عام 1999)
• جيري نادو (بديل إيرفان المصاب في عام 1999؛ بنسون في عام 2002؛ سائق أساسي في عام 2003)
• كين شريدر (2000–2002)
• جوني بنسون (2001–2003)
• جو نيميشيك (2002 بديل الإصابة لبنسون؛ 2003-2007)
• مايك والاس (بديلاً عن بينسون بسبب الإصابة في عام 2002؛ ونادو في عام 2003)
• جيسون كيلر (بديل نادو المصاب عام 2003)
• بوريس سعيد (2003-2006؛ حلبات الطرق وحلبات بيضاوية محدودة)
• مايك سكينر (2003)
• سكوت ريجز (2004-2005)
• ستيرلينغ مارلين (2006-2007)
• بيل إليوت (2006؛ جدول زمني محدود)
• مارك مارتن (2007؛ جدول زمني محدود)
• ريغان سميث (2007؛ جدول زمني محدود)