ييلاوود 500

سباق ييلاوود 500 هو سباق سيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار كاب، يُقام على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في لينكولن، ألاباما ، ويستضيف أحد فعاليات تصفيات ناسكار . يُعد هذا السباق واحدًا من أربعة سباقات في سلسلة ناسكار كاب تُقام حاليًا باستخدام لوحات تقييد السرعة، إلى جانب سباق جاك لينكس 500 في مايو، وسباق كوك زيرو شوجر 400 ، وسباق دايتونا 500. حتى عام 1996، كان يُقام هذا السباق عادةً في أوائل أغسطس أو أواخر يوليو. في عام 1997، نُقل إلى أوائل أكتوبر بسبب ارتفاع درجات الحرارة الصيفية بشكل غير مريح، والعواصف الرعدية الصيفية غير المتوقعة أحيانًا في منطقة ألاباما . في عام 2009، نُقل السباق مرة أخرى، هذه المرة إلى الأول من نوفمبر كجزء من اتفاقية إعادة تنظيم مع أتلانتا وفونتانا ( حيث حصلت فونتانا على سباق في سلسلة تشيس، وحصلت أتلانتا على سباق عطلة عيد العمال).

في عام 1998، تم تغيير اسم السباق إلى اسم سباق تالاديغا الربيعي. وأصبح سباق الخريف يُعرف باسم وينستون 500 لمدة ثلاث سنوات للترويج لبرنامج وينستون نو بول 5 .

يُعدّ هذا السباق، في المتوسط، الأكثر تنافسيةً وثباتًا في تاريخ سباقات ناسكار. فقد تجاوز عدد تغييرات الصدارة الرسمية 40 تغييرًا في الأعوام 1971، 1973، 1975-1978، 1983-1984، 1989، 2000، وفي كل عام خلال الفترة الممتدة من 2003 إلى 2013، ومن 2019 إلى 2020، ومرة ​​أخرى من 2022 إلى 2024. وفي 13 من هذه الأعوام، تجاوز عدد تغييرات الصدارة 60 تغييرًا، وكان آخرها في عام 2024 بـ 66 تغييرًا، وفي عام 2010 وصل إلى 87 تغييرًا، أي أقل بتغيير واحد فقط من الرقم القياسي لرياضة السيارات الذي سُجّل في أبريل. ويُذكر سباق عام 2000 بشكل خاص لكونه آخر فوز في مسيرة ديل إيرنهاردت ، حيث انطلق من المركز الثامن عشر إلى الصدارة في اللفات الست الأخيرة من السباق.

• 1977: أنهى داريل والتريب السباق بدلاً من أليسون. وبحسب قوانين ناسكار، يُنسب الفوز والنقاط إلى أليسون.
• 1996: بدأ السباق متأخراً بسبب المطر، وتم تقصيره بسبب الظلام بعد رفع العلم الأحمر لفترة طويلة بسبب الاصطدام الكبير.
• 2005، 2008-2009، 2011-2012، 2014-2016، 2018، 2020، 2024-2025: تم تمديد السباق بسبب الوقت الإضافي في سباقات ناسكار .
• 2019: بدأ السباق يوم الأحد، وتوقف بعد 57 لفة بسبب الأمطار، واكتمل يوم الاثنين. ^{[ 60 ]}
• 2021: تم تأجيل السباق إلى يوم الاثنين وتقليص مدته بسبب الأمطار. ^{[ 61 ]}

يشتهر هذا السباق بكثرة الفائزين غير المتوقعين والفائزين لأول مرة في تاريخه  - ففي أول 40 عامًا من السباق، حقق سبعة سائقين فوزهم الأول في مسيرتهم المهنية؛ ومن أبرز الفائزين غير المتوقعين جيمس هيلتون ، وديف ماركيس ، وجيمي سبنسر ، وجيمي ماكموري ، وبوبا والاس .

• 1969: شابت السباق إضراب السائقين من قبل رابطة السائقين المحترفين بسبب قضايا السلامة على الحلبة، على الرغم من أن المسؤولين أثبتوا أن الحلبة آمنة للسباق.
• 1971: في سباق عام 1971، اصطدم بوبي أليسون بريتشارد بيتي وبيت هاميلتون في اللفة الأخيرة، مما أدى إلى اصطدام هاميلتون بالجدار الداخلي.
• في عام ١٩٧٢، انطلق جيمس هيلتون من منتصف الترتيب ليحقق الفوز؛ كان يستخدم إطارات من نوع جوديير عمرها عام ، بينما حصل المتأهلون الأسرع على إطارات جديدة، بمن فيهم جو فراسون ؛ تعرض فراسون لحادث مبكر، فمزق الإطارات الجديدة غاضباً ("هذه الإطارات الجديدة التي أحضرتها جوديير إلى هنا لا تساوي شيئاً"). لم يتمكن ٣٢ متسابقاً من أصل ٥٠ من إكمال السباق، حيث تصدر هيلتون ١٠٦ لفات وتفوق على رامو ستوت عند خط النهاية. قال هيلتون لاحقاً: "كنت سأستخدم الإطارات القديمة على أي حال. ظننت أنها ستكون أفضل".
• في عام 1973 ، تغلب ديك بروكس على حرارة ورطوبة شديدتين، بالإضافة إلى مشكلة ارتفاع حرارة محرك سيارته، وحقق فوزه الوحيد في مسيرته متفوقًا على المرشحين الأبرز للفوز، بادي بيكر وديفيد بيرسون . انطلق بروكس من المركز الرابع والعشرين بسيارته من طراز بليموث رود رنر ، وسرعان ما شق طريقه إلى المنافسة. كان يتوقع أن يقود سيارة فورد من طراز توم بيستون في السباق، لكن السيارة لم تصل، فاستأجره جيمي وبيتر كروفورد لقيادة سيارتهما البليموث. تغير الصدارة 64 مرة، وهو رقم قياسي في رياضة السيارات ظل قائمًا حتى عام 1978. شهد السباق مأساة عندما تحطمت سيارة السائق لاري سميث، وهو في سنته الثانية ، ولقي حتفه في وقت مبكر من السباق.
• عام ١٩٧٤: قبل السباق، عثر الفنيون على إطارات ممزقة، وتعديلات في محاذاة العجلات، وأوساخ تسد أنابيب الوقود في منطقة المرآب. رفعت ناسكار العلم الأصفر عدة مرات للسماح للفرق بفحص سياراتها بدقة بحثًا عن أي تخريب غير مكتشف؛ ووقع حادثان مبكران عندما انزلقت السيارات على الزيت المتسرب من سيارات أخرى تعرضت للتخريب. فاز ريتشارد بيتي في اللفة الأخيرة بعد أن اصطدم بسيارة ديفيد بيرسون في المنعطف الثلاثي البيضاوي، متفوقًا عليه بفارق ضئيل.
• عام 1975: شهد السباق حادثًا مروعًا عندما لقي الفائز السابق بسباق دايتونا 500، تايني لوند، حتفه دهسًا في حادث تصادم عنيف على المسار الخلفي، نتيجة اصطدام سيارة تيري لينك المنحرفة. ونجا ديك بروكس من سقوط مروع على المسار الخلفي في وقت لاحق من ذلك السباق. وتفوق بادي بيكر على ريتشارد بيتي بعد 60 تغييرًا في الصدارة بين 17 سائقًا.
• 1976: تبادل المتسابقون الصدارة 57 مرة، حيث انسحب ريتشارد بيتي في اللفات العشرين الأخيرة، واضطر بادي بيكر للتوقف للتزود بالوقود في وقت متأخر، مما سمح لديف ماركيس بالانطلاق نحو الفوز، وهو فوزه الوحيد في تالاديغا. وكان هذا أيضاً أول فوز في تالاديغا لرئيس الطاقم هاري هايد، الذي حققت سيارات دودج التابعة له تسعة مراكز أولى في هذا المضمار.
• 1977: حل داريل والتريب محل دوني أليسون في اللفات الأربعين الأخيرة وحقق الفوز على كالي ياربرو ؛ وهي آخر مرة يفوز فيها سائق بديل بسباق كأس وينستون.
• 1978: تغير الصدارة 67 مرة، وهو رقم قياسي آنذاك، حيث انتزع ليني بوند الفوز من أليسون وياربورو؛ وكان هذا هو الفوز الوحيد في مسيرة بوند وأول فوز لفريق رانيير للسباقات.
• 1980: في عام 1980، تغلب نيل بونيت على منافسة شرسة من ديل إيرنهاردت ليحقق الفوز في سباق مثير ضم أربع سيارات. وبقيادة فريق وود براذرز ، حقق بونيت ما سيكون الفوز الأخير لعلامة ميركوري للسيارات؛ وكان هذا أيضًا الفوز السابع للعلامة في سباق تالاديغا.
• عام ١٩٨١: اشتهر السباق بنهايته المثيرة بين تيري لابونتي ، وداريل والتريب ، ورون بوشارد . ففي اللفة الأخيرة، وبينما كان بوشارد يحتل المركز الثالث، انطلق متجاوزًا لابونتي ووالتريب ليحقق فوزه الأول والوحيد في مسيرته. وقد واجهت شبكة سي بي إس سبورتس ، التي نقلت الحدث، أعطالًا فنية في اللفات الأخيرة من السباق، وعرضت الإعادات مع الصوت لنهاية السباق بعد أسبوع.
• عام 1982: كان سباق تالاديغا هو آخر مشاركة لمغني موسيقى الريف مارتي روبنز في هذا السباق. توفي روبنز في وقت لاحق من ذلك العام في 8 ديسمبر. أصبح داريل والتريب أول فائز بالسباق عدة مرات.
• 1983: بلغت المنافسة بين والتريب وبوبي أليسون ذروتها في سباق مثير. تمكّن أليسون، الذي كان متأخرًا بفارق لفتين، من تجاوز ديل إيرنهاردت في اللفة الأخيرة ليحقق الفوز. استاء والتريب وفريق جونيور جونسون من أن أليسون بدا وكأنه "يعرقل" إيرنهاردت؛ بينما ادّعى أليسون أنه كان يتنافس مع جو روتمان ، الذي كان أيضًا في المقدمة ولكنه متأخرًا بفارق لفات، على المركز.
• 1984: حقق ديل إيرنهاردت فوزه الأول مع ريتشارد تشيلدرس في سباق عام 1984، الذي يُعتبر لسنوات عديدة أعظم سباقات ناسكار. تغيّر الصدارة 68 مرة بين 16 سائقًا. انطلق تيري لابونتي بقوة إلى الصدارة قبل سبع لفات من النهاية وسط منافسة حامية من عشر سيارات؛ طلب منه رئيس فريقه ديل إنمان عبر اللاسلكي التراجع عن الصدارة في اللفات الأخيرة ليتمكن من شن هجوم مضاد في اللفة الأخيرة، لكن لابونتي حافظ على تقدمه. شنّ هاري غانت هجومًا شرسًا للمنافسة على المركز الثالث قبل لفتين من النهاية، لكنه لم يتمكن من اللحاق بالمتصدرين، وفي اللفة الأخيرة، تجاوزه إيرنهاردت وبادي بيكر من الجانب الخارجي؛ تنافس لابونتي مع بيكر في الأمتار الأخيرة، مما سمح لإيرنهاردت بالابتعاد بفارق ثلاثة أطوال عند خط النهاية. ^{[ 62 ]}
• 1986: شهد سباق عام 1986، الذي فاز به بوبي هيلين جونيور، 26 متصدراً مختلفاً، وهو رقم قياسي في رياضة السيارات استمر حتى عام 2008، و49 تغييراً في الصدارة، وهو رقم قياسي لموسم 1986. تسببت الحوادث في خروج العديد من المتصدرين، من بينهم ريتشارد بيتي ، وجيف بودين ، وداريل والتريب ، وكيل ياربرو . في اللفة الأخيرة، اندلع تصادم بين ست سيارات عندما اصطدم ستيرلينغ مارلين ، الذي كان يتنافس مع تيم ريتشموند وبوبي أليسون على المركز الثالث، بأليسون عند المنعطف الأول، مما أدى إلى انزلاق أليسون إلى مسار السيارات الأخرى.
• 1989: في عامها الثاني برعاية شركة "داي هارد" للبطاريات، كان هذا العام الأخير لاسم "تالاديجا 500" الكلاسيكي. أُعيد إحياء الاسم في عام 2001 كاسم لسباق الربيع في تالاديجا، ولكن لمدة عام واحد فقط قبل أن يُغيّر إلى " آرونز 499" . تغيّر المتصدر 49 مرة، حيث تعرّض داريل والتريب لحادث تصادم قوي في منطقة الصيانة مع المتسابق الصاعد جيمي سبنسر ؛ انطلق والتريب من المركز الأخير ونافس على الصدارة، ليحتل في النهاية المركز الثاني خلف تيري لابونتي ، الذي حقق فوزه الأخير مع فريق جونيور جونسون .
• عام ١٩٩١: كان السباق محمومًا، حيث تبادل المتسابقون الصدارة ٣١ مرة رسميًا، ونحو ٢٢ مرة أخرى في أماكن متفرقة من الحلبة. خاض ديل إيرنهاردت معركة شرسة مع ديفي أليسون ، ومارك مارتن ، وستيرلينغ مارلين ، ومايكل والتريب، بينما بقي بيل إليوت في المنافسة أيضًا. قبل أربع لفات من النهاية، تقدم أليسون على إيرنهاردت بمساعدة مارلين، لكن إليوت ومارتن وريكي رود انضموا إلى إيرنهاردت، مما مكّن إيرنهاردت من حسم الفوز. بعد السباق، أصيب أليسون بكسر في معصمه إثر لكمة عنيفة على جدار شاحنته.
• في عام 1993، تفوق ديل إيرنهاردت على إرني إيرفان بفارق 0.005 ثانية، مسجلاً ثاني أقرب نتيجة في تاريخ تالاديجا منذ إدخال نظام تسجيل النقاط الإلكتروني. شهد السباق حادثين مروعين: في اللفة 69، اصطدم ستانلي سميث وجيمي هورتون عند المنعطف الأول، مما أدى إلى اصطدامهما بست سيارات أخرى. تعرضت سيارة هورتون لأكبر قدر من الاصطدام، حيث صعدت على المسار وتجاوزت الجدار الخارجي، ثم تدحرجت خارج حلبة السباق أسفل المنحدر، واستقرت على طريق ترابي. ورغم أن هورتون لم يُصب بجروح خطيرة، إلا أن سميث عانى من كسر في قاعدة الجمجمة كاد أن يودي بحياته، ولكنه تعافى لاحقاً. دفع هذا الحادث مسؤولي الحلبة إلى تركيب حواجز أمان على طول محيط حلبات السباق فائقة السرعة (دايتونا وتالاديجا)، بدلاً من الاقتصار على مناطق المتفرجين. وفي اللفة 132، اصطدم نيل بونيت بحاجز الأمان في حادث مشابه لحادث بوبي أليسون عام 1987 . وقد أدى ذلك إلى إدخال أغطية السقف في عام 1994 .
• عام 1995: وقع حادث تصادم عنيف في اللفة 140 عندما اصطدم جيف جوردون بكين شريدر على الخط المستقيم الخلفي، مما أدى إلى اصطدام إحدى عشرة سيارة أخرى. تلقى شريدر الضربة الأقوى، حيث انقلبت سيارته ثماني مرات قبل أن تستقر في العشب.
• عام ١٩٩٦: شهد السباق أحد أكثر الحوادث رعبًا. في اللفة ١١٧، وأثناء التنافس على الصدارة في المنعطف الثلاثي البيضاوي، حاول ستيرلينغ مارلين تجاوز ديل إيرنهاردت من الخارج. اصطدم إرني إيرفان بمارلين من الخلف، مما أدى إلى اصطدام مارلين بإيرنهاردت. انزلقت السيارتان بقوة نحو الجدار الخارجي. انقلبت سيارة إيرنهاردت واصطدمت بها سيارة أخرى أثناء انزلاقها على سقفها على المسار. تمكنت حوالي ست سيارات من النجاة من الداخل، بينما تورطت بقية السيارات في الحادث. دُمرت عشر سيارات، وتضررت سيارات أخرى (بما في ذلك بعض السيارات المتضررة بالفعل من حادث سابق). خرج إيرنهاردت من سيارته ولوّح للجماهير، رافضًا نقله على نقالة رغم إصابته بكسر في عظمة الترقوة والقص وعظمة الكتف. رُفع العلم الأحمر، وبسبب تأخر انطلاق السباق نتيجة توقفه بسبب المطر، انتهى السباق بجولة فاصلة من خمس لفات عند إعادة انطلاقه.
• ١٩٩٧ : غيّرت تالاديغا موعد سباقها الصيفي إلى منتصف أكتوبر بدءًا من عام ١٩٩٧، وفاز إرني إيرفان بمركز الانطلاق الأول الأخير له مع فريق روبرت ييتس للسباقات ، بسيارته فورد رقم ٢٨ التي تحمل تصميم اللون الأبيض على الأسود الذي استخدمه ديفي أليسون في الذكرى العاشرة لموسمه الأول الناجح. أصبح السباق الأكثر تنافسية في الموسم مع ٣٢ تغييرًا رسميًا في الصدارة بين ١٦ سائقًا. وقع حادث تصادم ضخم على المسار الخلفي بعد اصطدام بين جيف جوردون وجون أندريتي ؛ صرّح جوردون بأن إطاره الخلفي الأيسر قد انفجر. تجاوز تيري لابونتي كين شريدر قبل لفتين من النهاية، متفوقًا على شقيقه بوبي لابونتي ؛ كان هذا الفوز الوحيد لتيري في الموسم، والفوز الوحيد لسيارة شيفروليه باستثناء جوردون.
• عام ١٩٩٩: شهد سباقٌ محمومٌ منافسةً شرسةً بين ستة عشر متصدراً وواحد وعشرين سيارةً حتى خط النهاية. انطلق ديل إيرنهاردت من المركز السابع والعشرين إلى المركز الخامس في اللفات الثلاث الأولى. لم يتقدم في الصدارة إلا بعد منتصف السباق، لكنه ظلّ في المنافسة وتجاوز ديل جاريت قبل خمس لفات من النهاية. كان هذا فوزه التاسع في سباق تالاديجا.
• عام 2000: كان هذا الفوز السادس والسبعين والأخير المُسجل لديل إيرنهاردت قبل وفاته. قبل أربع لفات من النهاية، كان ديل إيرنهاردت الابن متصدرًا، بينما كان إيرنهاردت الأب في المركز السابع عشر. في اللفات الأربع التالية، وجد إيرنهاردت الأب ثغرة وانتزع الصدارة عند رفع العلم الأبيض. ثم حافظ على تقدمه حتى النهاية ليفوز بالسباق، بينما تراجع إيرنهاردت الابن من الصدارة إلى المركز الرابع عشر بعد أن تراجع إلى خارج المجموعة في اللفتين الأخيرتين.
• في عام 2001، حقق ديل إيرنهاردت جونيور فوزه الثالث في سباق تالاديغا، والأول من أصل أربعة انتصارات متتالية. مرّ النصف الأول من السباق دون أي توقفات، ولم يُرفع العلم الأصفر الأول إلا في اللفة 99، عندما تسبب كيفن هارفيك في اصطدام تود بودين بالجدار الخارجي عند المنعطف الثالث، مما أدى أيضًا إلى اصطدام إليوت سادلر وكيسي أتوود . في اللفات الـ 55 الأخيرة، تبادل إيرنهاردت جونيور وبوبي هاميلتون وبوبي لابونتي الصدارة عدة مرات. قبل خمس لفات من النهاية، انتزع لابونتي الصدارة من إيرنهاردت جونيور. كان لا يزال متصدرًا عند رفع العلم الأبيض، ولكن عند دخول المنعطف الأول، انتقل إيرنهاردت جونيور إلى المسار الداخلي، مما أدى إلى اصطدامه بتوني ستيوارت وجيف بيرتون . عند دخوله المنعطف الثاني، انحرف لابونتي للأعلى، خارجًا عن مسار السحب، وحاول منع هاميلتون من التقدم. عند الخروج من المنعطف الثاني، اصطدم هاميلتون بلابونتي من الخلف، مما أدى إلى اصطدام لابونتي بجوني بنسون جونيور وريكي كرافن ، اللذين كانا يحتلان المركزين الرابع والخامس. انقلبت سيارة لابونتي على سقفها، بينما اصطدمت سيارة بنسون بالجدار الداخلي، مما أدى إلى اصطدامها بـ 14 سيارة أخرى، من بينها سيارات جيسون ليفلر ، وستيرلينغ مارلين ، ووارد بيرتون ، وروبي غوردون ، ومايك والاس ، وتيري لابونتي ، وباكشوت جونز . في خضم الحادث، واصل إيرنهاردت جونيور، وجيف بيرتون ، وتوني ستيوارت السباق نحو خط النهاية، تلتهم مجموعة أخرى من السيارات من المجموعة المتبقية، تضم جيف غوردون ، ومات كينسيث ، وكيني والاس ، وهاميلتون. انطلق إيرنهاردت جونيور بقوة في الحلبة البيضاوية الثلاثية ليفوز بالسباق بفارق عدة أطوال سيارات، بينما تنافس بيرتون وستيوارت جنبًا إلى جنب على المركز الثاني، ليفوز بجائزة "نو بول 5" البالغة  مليون دولار، تمامًا كما فعل والده في العام السابق. تم خصم 25 نقطة منه بعد فشل سيارته في الفحص الذي أجري بعد السباق، بسبب جناح خلفي قصير.
• 2002: حقق ديل إيرنهاردت جونيور فوزه الثالث على التوالي في سباق تالاديغا، وذلك في السباق الثالث والأخير الذي لم يشهد أي توقفات. وقد فاز بفضل استراتيجية استهلاك الوقود. ويُذكر هذا السباق أيضاً بحادث غريب وقع خلال لفات الإحماء. لم تُجرَ جولة تأهيلية بسبب الأمطار، لذا انطلق متصدر الترتيب جيمي جونسون وصاحب المركز الثاني مارك مارتن من الصف الأمامي . عانى مارتن من مشكلة في علبة التوجيه، مما أدى إلى انحرافه واصطدامه بجونسون وإلحاق أضرار جسيمة بمقدمة سيارته. ^{[ 63 ]} نتيجةً لهذا الحادث، تم إيقاف مارتن، بينما طلب تشاد كناوس، رئيس فريق جونسون ، من ناسكار فحص السيارة وإصلاح الرفرف الأمامي الأيمن المتضرر. دخل جونسون لاحقاً إلى المرآب في اللفة الأولى، منهياً بذلك مشاركته في السباق بسبب مشاكل في المحرك. ^{[ 64 ]} تصدر جيف جوردون اللفات الثلاث الأولى، لكن في اللفة 125، اضطر إلى نقل سيارته إلى المرآب بعد أن لاحظ فريقه دخاناً يتصاعد من تحت غطاء المحرك، مما أنهى سباقه. ومما زاد الطين بلة، أن تيري لابونتي وجو نيميتشيك فشلا أيضاً في إنهاء السباق بسبب مشاكل في المحرك؛ وهذا يعني أن أياً من السائقين الأساسيين لفريق هندريك موتورسبورتس لم يكن يشارك في السباق في نهاية الحدث.
• 2003: حقق مايكل والتريب فوزه الرابع والأخير في هذا السباق عام 2003، وهو فوزه الوحيد خارج سباقات دايتونا. أنهى هو وزميله في الفريق ديل إيرنهاردت جونيور السباق في المركزين الأول والثاني على التوالي. قبل سبع لفات من النهاية، قفز إليوت سادلر ، صاحب المركز الثالث في سباق الربيع، في الهواء وسقط على المسار الخلفي باتجاه المنعطف الثالث بعد اصطدامه بسيارة كورت بوش . ولأن هذا كان أول سباق يُطبق فيه نظام تحديد السرعة بعد إلغاء السباق حتى فترة التوقف ، فقد أدى رفع العلم الأصفر ثم العلم الأحمر لتنظيف منطقة الحادث، نتيجة لحادث سادلر، إلى إلغاء محاولة وارد بيرتون تجاوز والتريب ليحتل المركز الأول.
  • كان هذا هو الفوز الخامس على التوالي لفريق DEI في سباق تالاديجا، والأول مع والتريب، بعد أربعة انتصارات متتالية مع ديل إيرنهاردت جونيور.
• في عام 2004، حقق ديل إيرنهاردت جونيور فوزه الخامس على هذا المضمار، وكان فوزًا مثيرًا، ففي اللفة الأخيرة من السباق، اصطدم جيف جوردون بالحائط عند خروجه من المنعطف الثاني، مما أدى إلى اصطدامه بالمتسابقين المبتدئين آنذاك كيسي كاهن وجريج بيفل . لم يتم رفع العلم الأصفر بسبب الحادث، واستمر المتصدرون في السباق حتى خط النهاية. عند خط النهاية، كرر إليوت سادلر حادثة الانقلاب التي تعرض لها في العام السابق. هذه المرة، انقلبت سيارته عند خط البداية والنهاية بعد اصطدامه بوارد بيرتون ، في نفس المكان تقريبًا الذي تعرض فيه راستي والاس لحادث تحطم عنيف في الهواء من مصد سيارة ديل إيرنهاردت عام 1993.
  • شهد السباق عدة حوادث، كان أبرزها حادث تصادم قوي أدى إلى خروج المتسابق جيريمي مايفيلد ، أحد أبرز المرشحين للبطولة . وتسبب بريندان غوغان في حادث تصادم مروع أدى إلى اصطدام بوبي لابونتي وستيرلينغ مارلين وجهاً لوجه بالجدار الخارجي.
  • اشتهر السباق أيضاً باستخدام إيرنهاردت جونيور عبارة بذيئة خلال مقابلة تلفزيونية بعد السباق، حيث قال: "...لا يعني هذا شيئاً، لقد فاز والدي هنا 10 مرات..." خلال مقابلته على قناة NBC . ^{[ 65 ]} ونتيجة لذلك، تم خصم 25 نقطة من رصيده في البطولة (في أعقاب الجدل الذي أثير حول عرض ما بين الشوطين في سوبر بول XXXVIII ، فرضت ناسكار عقوبات أشد على السائقين الذين استخدموا عبارات بذيئة في المقابلات؛ وسيتم فرض عقوبة مماثلة عندما فاز توني ستيوارت بسباق بريك يارد 400 في عام 2007).
• 2005: على غرار سباق EA Sports 500 في العام السابق، كان سباق UAW-Ford 500 لعام 2005 سباقًا مثيرًا. انقلبت سيارتان في حادثين منفصلين. اصطدم مارك مارتن بسيارة مايكل والتريب ، مما أدى إلى انقلابها بعد أن تورطت في حادث تصادم بدأ عندما تسبب جيمي جونسون في دوران سيارة إليوت سادلر . بعد ذلك بوقت قصير، تسبب رايان نيومان في دوران سيارة كيسي ميرز ، مما أدى إلى سلسلة من الحوادث أسفرت عن انقلاب سيارة سكوت ريغز عدة مرات قبل أن يصطدم به جيف بيرتون. كان السباق حافلًا بالأحداث، وحقق ديل جاريت فوزه الأخير فيه. استُخدمت مشاهد من هذا السباق في فيلم Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby، وتم تقديم ممثلين من الفيلم خلال تقديم السائقين.
• 2006: كان سباق أكتوبر 2006 هو الأول في تالاديغا منذ إعادة رصف الحلبة بعد سباق آرونز 499 في الأول من مايو . أثبت الأسفلت الجديد كفاءته الاستثنائية في السباق، وتناوب على الصدارة 23 سائقًا 63 مرة. في اللفات الأخيرة، كان ديل إيرنهاردت جونيور متصدرًا، بينما كان جيمي جونسون وزميله في الفريق برايان فيكرز يتنافسان بشدة نحو خط النهاية. في اللفة الأخيرة، عند منتصفها، انطلق فيكرز، الساعي لتحقيق فوزه الأول في كأس ناسكار، من أسفل جونسون الذي حاول منعه لكنه تأخر كثيرًا في الدفاع، وعند المنعطف الثالث تحديدًا، انحرفت سيارة جونسون وإيرنهاردت جونيور واصطدما بينما كان فيكرز يندفع نحو الفوز في سباق متقارب مع كيسي كاهن تحت العلم الأصفر. على الرغم من أن كاهن كان متقدمًا لفترة وجيزة على فيكرز خلال السباق نحو خط النهاية أثناء فترة العلم الأصفر، إلا أن الفيديو أظهر أن فيكرز كان متصدرًا لحظة رفع العلم الأصفر، مما أدى إلى تجميد السباق حتى النهاية. استشاط المشجعون غضباً من فيكرز وألقوا عليه الزجاجات. كان فيكرز متأثراً بفوزه لأنه كان سيغادر فريق هندريك موتورسبورتس لينضم إلى فريق ريد بول ريسينغ، وكان يريد أن يهدي هذا الفوز لأفراد عائلة هندريك الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم الطائرة عام 2004 في مارتينزفيل.
• 2007: فاز جيف جوردون بسباق UAW-Ford 500 لعام 2007 بأسلوبٍ مثير. حقق جوردون عودةً رائعةً تُشبه ما فعله ديل إيرنهاردت في عام 2000، حيث شقّ طريقه من المؤخرة في اللفات الأخيرة، وتجاوز زميله جيمي جونسون بدفعةٍ من توني ستيوارت في اللفة الأخيرة. كان هذا أول سباق تالاديجا للهيكل الجديد من الجيل الخامس .
• 2008: شهد سباق AMP Energy 500، الذي أُطلق عليه اسم جديد آنذاك، 64 تغييرًا في الصدارة بين 28 متصدرًا، وهو رقم قياسي في رياضة السيارات (حُطِّم في سباق ربيع 2010). تسبب حادثان (أحدهما تصادم عشر سيارات نتيجة انفجار الإطار الأمامي الأيمن لسيارة برايان فيكرز ، والآخر اصطدام عنيف بين عشر سيارات شارك فيه جريج بيفل ، ومات كينسيث ، وكارل إدواردز ، وديل إيرنهاردت جونيور ، وآخرون) في خروج عدد من المتنافسين بطريقة مثيرة. تجاوز ريجان سميث توني ستيوارت على حافة المضمار البيضاوي الثلاثي عند خط النهاية. اعتبرت ناسكار التجاوز غير قانوني لحظرها التجاوز تحت الخط الأصفر؛ إلا أن ذلك أثار جدلًا واسعًا، إذ علّق المتحدث باسم ناسكار، رامزي بوستون، في العام السابق بأن قاعدة الخط الأصفر لا تنطبق في اللفة الأخيرة، وتعرضت ناسكار للسخرية في وسائل الإعلام بسبب هذا القرار. تم منح الفوز لستيوارت، وهو ما ثبت أنه فوزه الأخير مع فريق جو جيبس ​​للسباقات وفوزه الوحيد بقيادة أي شيء آخر غير سيارة جنرال موتورز؛ حيث قام فريق جو جيبس ​​للسباقات بتغيير موردي المحركات إلى تويوتا لعام 2008 بعد استخدام سيارات شيفروليه وبونتياك منذ تأسيس الفريق.
• في عام 2009، أُقيم السباق بنظام العلم الأخضر والأبيض والمُرَقَّع بعد أن انحرفت سيارة رايان نيومان وانقلبت، لتسقط فوق سيارة كيفن هارفيك قبل خمس لفات من النهاية، في نفس المكان وبطريقة تُشبه إلى حدٍ كبير حادثة انقلاب سادلر عام 2003. كان انقلاب نيومان نتيجة مباشرة لرفع الجناح الخلفي لسيارة "كار أوف تومورو" السيارة عن الأرض، مما جعل رفارف السقف عديمة الفائدة. كان هذا الحادث، إلى جانب حادث كارل إدواردز في سباق الربيع وحادث براد كيسيلوفسكي في أتلانتا في العام التالي، أحد العوامل التي دفعت ناسكار إلى استبدال الجناح بجناح خلفي أكثر تقليدية في عام 2010. قبل انطلاق السباق، نفد وقود بعض السيارات. قاد جيمي ماكموري إعادة انطلاق السباق إلى جانب برايان فيكرز ؛ تفوق فيكرز على ماكموري عند خط النهاية، لكنه لم يُعاقب، بينما تمكن ماكموري من التقدم عليه. عند خروج المتسابقين من المنعطف الرابع، تسبب براد كيسيلوفسكي في دوران سيارة كورت بوش ، مما أدى إلى سلسلة من الحوادث؛ انقلبت سيارة مارك مارتن على سقفها ثم عادت إلى وضعها الطبيعي، ليحقق ماكموري الفوز. كان هذا الفوز الثالث في مسيرته والأخير مع فريق روش، حيث انتقل إلى فريق إيرنهاردت غاناسي للسباقات عام 2010. تعرض السباق لانتقادات بسبب تصريح مايك هيلتون خلال اجتماع السائقين قبل السباق ، حيث قال لهم: "سنواجه مشكلة" في التنافس الثنائي في المنعطفات، وهي مشكلة ظهرت خلال سباق الربيع. أمضى السائقون ثلاث فترات، كل منها من 15 إلى 20 لفة، يسيرون في صف واحد، لكن الصدارة تغيرت 58 مرة بين 25 سائقًا، وهو أعلى رقم في الموسم.
• في عام ٢٠١٠، أعلنت ناسكار فوز كلينت بوير في سباق الهالوين بعد رفع العلم الأصفر في بداية اللفة الأخيرة بسبب تجاوز إيه جيه ألميندينجر خط البداية/النهاية. وتقدم بوير على زميله كيفن هارفيك عند المنعطف الأول. ونظرًا لتأخير بسيط من ناسكار في إعلان الفائز، ارتبك بوير وهارفيك بشأن من منهما الفائز. واعتقد بوير أنه المتصدر، فأطلق احتفاله بالفوز قبل الأوان، وكاد أن يُوقف أثناء عودته إلى منطقة الصيانة باتجاه منصة التتويج. وشهد السباق تغييرًا في الصدارة ٨٧ مرة بين ٢٦ سائقًا، ليصبح سباق تالاديجا الثاني على التوالي الذي يتجاوز فيه عدد تغييرات الصدارة الرسمية ٨٠ تغييرًا.
• 2011: كان هذا أول سباق في سلسلة ناسكار كاب يُقام بعد وفاة سائق إندي كار دان ويلدون في حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي ، وقد قام العديد من السائقين برسم عبارات تكريمية على سياراتهم لهذا السباق؛ كما وفرت ناسكار ملصقات "فارس قلب الأسد" التي كان ويلدون يرتديها على خوذته ^{[ 66 ]} لإضافتها إلى أعمدة B للسيارات . ^{[ 67 ]} دافع كلينت بوير عن فوزه السابق بتجاوزه زميله في فريق ريتشارد تشيلدرس، جيف بيرتون، في اللفة الأخيرة، وفاز بفارق ضئيل. كان هذا الفوز رقم 100 في مسيرة فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، وجاء بعد الإعلان عن انتقال بوير إلى فريق مايكل والتريب للسباقات لعام 2012 (ومن قبيل الصدفة، كان بوير يقود سيارة تحمل تصميمًا خاصًا بمناسبة الذكرى المئوية لشركة شيفروليه). قبل انطلاق السباق، أعلن المضمار عن مكافأة قدرها 100 ألف دولار في حال وصول السباق إلى 100 تغيير رسمي في الصدارة، وتذهب المكافأة إلى السائق الذي يُجري التغيير رقم 100. إلا أن المكافأة لم تُطالب بها، حيث تغيرت الصدارة 72 مرة.
• في عام ٢٠١٢، حقق مات كينسيث فوزه الأول في سباق تالاديغا، في منافسة حامية شهدت ١٨ متصدراً مختلفاً و٥٥ تغييراً في الصدارة. في اللفة الأخيرة، وبينما كانت جميع السيارات متقاربة في أربعة صفوف، ويتنافس توني ستيوارت مع كينسيث على الفوز، حاول ستيوارت منع مايكل والتريب وكيسي ميرز من التقدم نحو المنعطف الرابع. تسببت المناورة والاحتكاك الناتج في انزلاق والتريب على المنحدر أمام جميع السيارات، وارتفعت سيارة ستيوارت في الهواء بعد أن اصطدمت به سيارة كيسي، ليصطدم كلاهما بالجدار الخارجي، مما أدى إلى اصطدام ٢٣ سيارة، وهو أكبر عدد من السيارات المتورطة في حادث كبير واحد منذ عام ٢٠١٠. شارك ١٠ من أصل ١٢ سائقاً في سباق تشيس (الثلاثة الوحيدون الذين لم يشاركوا هم كينسيث وجيف غوردون وكايل بوش ، أصحاب المراكز الثلاثة الأولى). نجا ديفيد راغان وريغان سميث من الفوضى ليحتلا المركزين الرابع والخامس على التوالي. انتقد ديل إيرنهاردت جونيور ، الذي كان متورطًا أيضًا في الحادث ، بشدة الحادث، وغاب عن السباقين التاليين في شارلوت وكانساس بعد تشخيص إصابته بارتجاج في المخ، وحل محله سميث في هذين السباقين. وكان بوش وكينسيث قد احتلا المركز الثاني في سباق تالاديغا الربيعي.
• 2013: كان السباق نظيفًا بشكلٍ مفاجئ، حيث لم يشهد سوى رفع العلم الأصفر مرتين خلال أول 187 لفة. وتناوب على الصدارة 52 مرة بين 20 سائقًا. سيطر على السباق كل من مات كينسيث ، وجيمي جونسون ، وديل إيرنهاردت جونيور. في اللفة الأخيرة، كان أوستن ديلون يحتل المركز الثالث خلف جيمي ماكموري وديلون، وكان على وشك تجاوز إيرنهاردت جونيور لماكموري عندما اصطدم به ريكي ستينهاوس جونيور عند خروجه من المنعطف الثاني. انحرف ديلون واصطدم بالجدار الخارجي، ثم اصطدم به كيسي ميرز وجهًا لوجه ، مما أدى إلى قفزه في الهواء. كان فوز ماكموري هو ثاني فوز متتالٍ له في سباقات تشيس لعام 2013، وهو فوز لم يحققه سائق من خارج فريق تشيس. كما أنهى سلسلة من 108 سباقات دون فوز لماكموري، والتي امتدت إلى أكتوبر 2010، وكان أيضًا فوزه الأخير في مسيرته.
• في عام ٢٠١٤، انحرفت سيارة كايل لارسون على حافة المنعطف الأول، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الرابعة في السباق قبل ١٤ لفة من النهاية. كان جيف جوردون السيارة الوحيدة التي لم تدخل منطقة الصيانة، واضطر للتخلي عن الصدارة للتوقف للتزود بالوقود. تقدم رايان نيومان إلى الصدارة، وامتد السباق لمسافة أطول من المسافة المعلنة، ليُحتكم إلى وقت إضافي. أسفرت المحاولة الأولى للوقت الإضافي عن حادث كبير آخر على المسار الخلفي، حيث اصطدمت به ١١ سيارة. بدأ الحادث عندما اصطدم ديفيد جيلياند بجريج بيفل، الذي بدوره اصطدم بديل إيرنهاردت جونيور، مما أدى إلى اصطدام تسع سيارات أخرى. كان براد كيسيلوفسكي متقدمًا على نيومان، متصدر السباق، وتمكن من الصمود أمام ضغط رايان نيومان ومات كينسيث، ليفوز بالسباق بينما كانت بقية السيارات خلفهم متكدسة. ^{[ ٦٨ ]} قال كيسيلوفسكي: "لا أصدق ذلك!". "تالاديغا سباقٌ غير متوقع، وللفوز فيه، عليك أن تستغل الفرص وتصنعها بنفسك، مزيجٌ من الاثنين. لا أصدق أننا فزنا في تالاديغا. هذا السباق هو الأصعب بين الثلاثة في هذه الفئة. الفوز هنا شرفٌ عظيم، حقًا." ^{[ 69 ]} كايل بوش، وديل إيرنهاردت جونيور، وكيسي كاهن، وجيمي جونسون هم السائقون الأربعة الذين خرجوا من المنافسة. ^{[ 70 ]} قال إيرنهاردت: "كانت سيارتنا جيدة جدًا طوال معظم اليوم. لكنها فقدت توازنها، وتراجعت قليلًا... إنها سباقات صعبة. هكذا تسير الأمور في نهاية هذه السباقات. لم نكن في وضع جيد." ^{[ 71 ]} كان هذا الفوز الأول في سلسلة انتصارات طويلة لمحركات فورد وروش في هذا السباق.
• 2015: جرت اللفات الـ 135 الأولى تحت العلم الأخضر، ثم رُفع العلم الأصفر للمرة الثانية قبل أربع لفات من النهاية، وكان جريج بيفل متقدمًا بفارق 38 ثانية، مما أدى إلى نهاية مثيرة للجدل. في المحاولة الوحيدة لإعادة انطلاق السباق (وهو قانون فرضته ناسكار لهذا السباق بعد حادث أوستن ديلون المروع في يوليو في دايتونا)، انزلق جيمي جونسون وكايل لارسون عند اقترابهما من إشارة الانطلاق، مما دفع ناسكار إلى إلغاء إعادة الانطلاق، قائلةً إنها "لم تكن إعادة انطلاق رسمية"، الأمر الذي أثار غضب السائقين والجماهير. بعد ذلك، أبلغ كيفن هارفيك رئيس فريقه رودني تشيلدرز أن محركه معطل. في المحاولة الثانية لإعادة انطلاق السباق، اصطدم هارفيك بسيارة تريفور باين (رقم 6 ) بعد خروجه من منطقة الصيانة مباشرةً، مما تسبب في حادث أنهى السباق الذي شارك فيه كل من رايان نيومان وديني هاملين ومات كينسيث ، وغيرهم (أنهى الحادث آمال نيومان وكينسيث وهاملين في الفوز باللقب). بعد مراجعة النتائج والفيديو، أعلنت ناسكار فوز جوي لوغانو على ديل إيرنهاردت جونيور ، مما أثار غضب الجماهير التي أمطرت لوغانو بعلب البيرة أثناء قيامه بحركات استعراضية. لم تُعاقب ناسكار هارفيك على تصرفاته بعد السباق. أدى الجدل حول هذه النتيجة إلى تطبيق ناسكار لقاعدة خط النهاية في الوقت الإضافي لموسم 2016، والتي تم إلغاؤها لاحقًا في عام 2017 لصالح عدد غير محدود من المحاولات حتى إكمال لفة واحدة قانونية تحت العلم الأخضر.
• 2016: بعد جولة التوقفات، تصدّر كيسيلوفسكي السباق من اللفة 89 إلى 109. ثم انتزع رايان بلاني الصدارة لدورة كاملة في اللفة 110، وعاد هاملين إلى المقدمة في اللفة 111. تسبب حادث تصادم ثلاث سيارات على الخط المستقيم الأمامي، شمل بيفل وجيفري إيرنهاردت وكيسي ميرز ، في رفع العلم الأصفر للمرة الثانية قبل 74 لفة من النهاية. وبعد تجاوز المسافة المقررة البالغة 188 لفة، استؤنف السباق في اللفة 190 قبل لفتين من النهاية. وواصل لوغانو السباق ليحقق الفوز. ^{[ 72 ]}
• في عام ٢٠١٧، حقق ديل إيرنهاردت جونيور المركز الأول للمرة الأولى والأخيرة في تالاديجا. شهد السباق العديد من الحوادث، حيث تورط ١٠ من أصل ١٢ سائقًا في التصفيات في حوادث. تعرض جيمي ماكموري لحادث تصادم شمل ٦ سيارات في اللفة ٢٥ أثناء توقفات العلم الأخضر، مما وضعه في موقف لا بديل فيه عن الفوز. فاز براد كيسيلوفسكي وريان بلاني بالمرحلتين الأولى والثانية على التوالي. وقع الحادث الكبير عند المنعطف ٣ في اللفة ١٧٢، وأدى إلى خروج ١٧ سيارة، من بينها سيارات مارتن تروكس جونيور ، وجيمي جونسون ، وكايل بوش ، وكيفن هارفيك ، ومات كينسيث ، وريكي ستينهاوس جونيور. وقع حادثان صغيران آخران خلال المرحلة التالية أنهيا سباق بلاني وهارفيك، وحادث آخر قبل ٥ لفات من النهاية أدى إلى خروج تشيس إليوت وكايل لارسون . في إعادة الانطلاق الأخيرة، حقق كيسيلوفسكي الفوز بعد منافسة شرسة على الصدارة مع رايان نيومان ، الذي حلّ ثانياً. وكان ديني هاملين سائق التصفيات الآخر الذي وصل إلى خط النهاية محققاً المركز السادس دون أي أضرار، بينما أنهى إيرنهاردت جونيور السباق في المركز السابع في آخر مشاركة له بعد أن انزلق على العشب عند المنعطف الثالث لتجنب الاصطدام الكبير. لم يتجاوز عدد السيارات التي وصلت إلى خط النهاية 14 سيارة، وهو أقل عدد من السيارات التي أنهت السباق في تاريخ تالاديغا، متعادلاً مع سباق عام 1986، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى قانون جديد من ناسكار يمنع السيارات المتورطة في حوادث من العودة إلى الحلبة. ^{[ 73 ]}
• 2019: توقف السباق بعد المرحلة الأولى التي لم تشهد أي حوادث بسبب الأمطار، مما أدى إلى تأجيل المرحلتين الثانية والثالثة إلى يوم الاثنين. خلال المرحلة الثانية، تعرض جميع سائقي التصفيات لحادث واحد على الأقل، ووقعت ثلاثة حوادث كبيرة. وقع الحادث الأول في اللفة 107 في اللفات الأخيرة من المرحلة الثانية، عندما اصطدم جوي لوغانو بأليكس بومان من الخلف على المسار الخلفي، مما تسبب في انزلاق بومان إلى حافة المسار ثم عودته إلى المجموعة في المنعطف الثالث، متسبباً في اصطدامه بتسع سيارات أخرى. وقع الحادث الثاني في اللفة 163 عندما اصطدم ويليام بايرون بلوغانو عند دخوله المنعطف الثالث، مما أدى إلى اصطدامه بست سيارات أخرى. وأخيراً، في اللفة 181، وفي نفس موقع الحادثين الكبيرين السابقين، حاول كورت بوش مساعدة شقيقه كايل على منافسة ريكي ستينهاوس جونيور على الصدارة، مما أدى إلى اصطدام كايل ببريندان غوغان ، متسبباً في اصطدامه بإحدى عشرة سيارة. تلقى غوغان الضربة الأقوى عندما قفزت سيارته في الهواء نتيجة اصطدامها بسيارتي مات دي بينيديتو وكورت بوش، وانقلبت مرة واحدة قبل أن تستقر في المنعطف الثالث. في اللفة الأخيرة، كان رايان بلاني متصدرًا عند رفع العلم الأبيض، ويتبعه الفائز بالعام السابق أريك ألميرولا . عند دخوله المسار الخلفي، دفع ديني هاملين رايان نيومان إلى الصدارة . كان نيومان متقدمًا عند خروجه من المنعطف الرابع، وتقدم للأمام في محاولة لمنع بلاني من تجاوزه. تمكن بلاني من إفلات نيومان من السيطرة، وانطلق من داخل سيارته، ونجح في التقدم عليه عند خط النهاية بفارق 0.006 ثانية، وهو سادس أقرب هامش فوز في تاريخ ناسكار، مما ضمن لبلاني مكانًا في جولة الثمانية.
• 2020: شهد سباق أكتوبر 2020 أكثر سباقات موسم 2020 تنافسيةً، حيث سجّل 58 تغييرًا رسميًا في الصدارة بين 18 سائقًا، وفاز به ديني هاملين وسط جدل واسع. تسبّب السباق في سلسلة من حالات رفع العلم الأصفر في اللحظات الأخيرة، والتي تضمنت ثلاث مرات انتهاء السباق بالعلمين الأخضر والأبيض المربّع، في فوضى عارمة في اللفة الأخيرة. تراجع هاملين لفترة وجيزة عن المراكز الخمسة الأولى عند إعادة انطلاق السباق الأخيرة؛ وتقدّم مات دي بينيديتو عند رفع العلم الأبيض، لكن ويليام بايرون وكريس بوشر وإريك جونز شقّوا طريقهم نحو المنافسة، واصطدم دي بينيديتو ببوشر بينما كاد بايرون وجونز أن يصطدما؛ انزلق هاملين على حافة المنعطف الرابع لكنه انطلق بقوة ليفوز بفارق ضئيل. أثير جدلٌ واسع عندما امتنعت ناسكار في البداية عن إعلان الفوز بسبب وجود سيارات تتسابق أسفل الخط الأصفر، وقررت أن دي بينيديتو قد دفع هاملين أسفل الخط؛ أُعلن فوز هاملين، وعوقب دي بينيديتو بالتراجع من المركز الثاني إلى المركز 21. في البداية، عوقب تشيس إليوت أيضًا، لكن أُعيد إلى السباق ليُنهيه في المركز الخامس. أعلن بوبا والاس مؤخرًا انضمامه إلى فريق هاميلين لقيادة سيارة تويوتا بدعم من مايكل جوردان ، واستغلّ سيارة ريتشارد بيتي موتورسبورتس رقم 43 ليقود عشر لفات؛ اصطدم بالحائط، لكنه استعاد توازنه ليحتل المركز السادس قبل أن يتسبب حادث مع رايان بريس ورايان بلاني وآخرين في إعادة انطلاق السباق للمرة الأخيرة. كانت هذه هي المرة الثانية في التاريخ التي يتطلب فيها إنهاء السباق ثلاث محاولات إضافية. عادل هذا السباق رقم سباق أبريل 2010 (الذي تطلب أيضًا ثلاث محاولات) كأطول سباق في تاريخ تالاديجا بـ 200 لفة (532 ميلًا). شهد هذا السباق أيضًا رقمًا قياسيًا بلغ 13 حالة توقف مؤقتة، متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ 11 حالة من سباق أكتوبر 2017، وكان أول سباق كأس يمتد لأكثر من أربع ساعات.
• 2021: واجه السباق خطر هطول أمطار غزيرة، ما أدى إلى تأجيله إلى يوم الاثنين. تعرض بطل الموسم العادي، كايل لارسون ، لحادث مع جاستن ألغاير في نهاية المرحلة الأولى، ليفوز كريس بوشر بالمرحلة. واجه لارسون مشكلة أخرى مع انفجار إطار خلال المرحلة الثانية، وتسببت أمطار غزيرة لفترة وجيزة في توقف السباق. خرج أليكس بومان من السباق متصدراً السباق بعد اصطدامه بـ مارتن تروكس جونيور ، وتايلر ريديك ، وكايل بوش . ومع تجاوز السباق منتصفه، توقعت الأرصاد الجوية هطول المزيد من الأمطار التي ستؤثر على الحلبة. قبل خمس لفات من نهاية المرحلة الثانية، اصطدم رايان بريس بالحائط عند المنعطف الثالث، ليصطدم بـ ويليام بايرون ومات دي بينيديتو . خلال فترة التوقف، بدأ المطر بالهطول على الحلبة بينما كان بوبا والاس متصدرًا، ثم رُفع العلم الأحمر في اللفة 117، قبل ثلاث لفات من المرحلة الثانية. بعد هطول أمطار غزيرة أخرى أغرقت الحلبة، ومع مخاوف من تجفيفها قبل غروب الشمس، أعلنت ناسكار انتهاء السباق رسميًا، محققًا والاس فوزه الأول في مسيرته، ومُهديًا فريق 23XI Racing فوزه الأول أيضًا. أصبح والاس أول أمريكي من أصل أفريقي يفوز بسباق في سلسلة ناسكار كاب منذ ويندل سكوت عام 1963، وشهد هذا السباق أيضًا المرة الأولى التي تشهد فيها جميع السلاسل الوطنية الثلاث فائزين جدد في نفس عطلة نهاية الأسبوع.

• نتائج سباق تالاديجا سوبرسبيدواي على موقع Racing-Reference