جيف غرين (سائق سباقات)

هيمن غرين على المنافسة ليفوز ببطولة حلبة ناشفيل سبيدواي بالولايات المتحدة الأمريكية عام 1990. ففي 22 سباقًا، فاز خمس عشرة مرة، ولم ينهِ السباق إلا مرة واحدة في مركز أدنى من الثالث. بعد انتهاء الموسم، تواصل جون بوتمن مع غرين بشأن المشاركة في سباق أوتولايت بلاتينيوم 200 ، وهو أحد سباقات سلسلة ناسكار بوش، والذي يُقام على حلبة ريتشموند الدولية . انطلق غرين من المركز 23 وأنهى السباق في المركز 22، متجاوزًا بذلك هدف الفريق المتمثل في مجرد التأهل للسباق. ^{[ 3 ]}

شارك غرين في عدد محدود من السباقات بين عامي 1991 و 1994 ، حيث ظهر بشكل متقطع في سباقات سلسلة بوش، وشارك في سباقات كأس ناسكار لصالح فريقي سادلر براذرز وجونيور جونسون عام 1994. وفي عام 1995، أصبح سائقًا بدوام كامل في سلسلة بوش لصالح شركة ديل إيرنهاردت ، وبعد حصوله على مراكز ضمن الخمسة الأوائل في ترتيب النقاط، شارك في سباقين من سباقات كأس ناسكار لصالح الشركة نفسها عام 1996. وفي نهاية الموسم، وقّع عقدًا لقيادة سيارة شيفروليه رقم 8 غير المدعومة لصالح فريق دايموند ريدج موتورسبورتس ، وفاز بأول سباق له في مسيرته في لاس فيغاس. وفي وقت لاحق، شارك في عشرين سباقًا من سلسلة وينستون كاب عام 1997 بسيارة شيفروليه مونت كارلو رقم 29 التابعة لشبكة كرتون نتورك ، والتي يملكها فريق دايموند ريدج، وحلّ ثانيًا بعد شقيقه ديفيد ليحصد لقب أفضل سائق مبتدئ. كان غرين يخطط للمشاركة بدوام كامل مع الفريق في عام 1998 ، لكنه لم يتسابق إلا بالسيارة رقم 29 في ثلاثة سباقات فقط من السباقات الستة الأولى. لاحقًا، استغنى عنه فريق دايموند ريدج، الذي علّق عملياته مع فريق وينستون كاب للتركيز على سلسلة بوش. ^{[ 4 ]} شارك غرين في سباق واحد بدلًا من ديريك كوب ، ثم وقّع عقدًا لقيادة سيارة شيفروليه رقم 46 التابعة لفريق فيرست يونيون / ذا موني ستور ، المملوكة لفيليكس ساباتيس ، لبقية العام. إجمالًا، شارك في 22 سباقًا من أصل 33 سباقًا في الموسم، واحتل المركز الأربعين في الترتيب العام.

بعد ذلك، وجّه غرين تركيزه مجدداً إلى سلسلة بوش، حيث أنهى السنوات الثلاث التالية ضمن أفضل اثنين في الترتيب العام. ورغم عدم تأهله في روكينغهام، فاز غرين بثلاثة سباقات واحتل المركز الثاني في الترتيب العام، بفارق 280 نقطة خلف ديل إيرنهاردت جونيور ، في عام 1999 ، سائقاً سيارة شيفروليه رقم 32 برعاية كلينكس لصالح فريق بروغريسيف موتورسبورتس . وكان هذا أول موسم كامل له في سلسلة بوش منذ عام 1996.

بعد أن أصبح فريقه يحمل الرقم 10 نسكويك / نستله شيفروليه، وأُعيدت تسميته إلى بي بي سي ريسينغ عام 2000 ، أصبح غرين المرشح الأوفر حظًا للفوز بالبطولة بعد انتقال إيرنهاردت ومات كينسيث إلى كأس وينستون. ^{[ 5 ]} بعد منافسة شرسة مع تود بودين على صدارة النقاط في بداية الموسم، تفوق غرين بأربعة عشر مركزًا متتاليًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وهي سلسلة تضمنت خمسة انتصارات. ^{[ 6 ]} في نهاية العام، فاز غرين ببطولة سلسلة بوش بفارق 616 نقطة عن زميله في فريق بي بي سي ريسينغ، جيسون كيلر . كان هذا الفارق في الفوز هو الأكبر في تاريخ السلسلة حتى عام 2006. سجل غرين رقمًا قياسيًا في السلسلة لأكبر عدد من المراكز الخمسة الأولى في موسم واحد (25)، ومع ديفيد غرين ، بطل سلسلة بوش عام 1994 ، أصبحا أول شقيقين يفوزان ببطولات ناسكار. ^{[ 7 ]}

بعد موسم 2000، عاد غرين ليكون المرشح الأبرز للفوز بالبطولة في موسم 2001 بعد انتقاله إلى فريق فورد. تمكن في النهاية من اللحاق بهارفيك، وبفوزه في سباق كاركويست أوتو بارتس 300 ، تقدم غرين على هارفيك بفارق 14 نقطة بعد 14 سباقًا من الموسم. إلا أنه عانى من احتلاله المركز 29 ومركزين 31 في السباقات الأربعة التالية، مما أدى إلى تراجعه في سباق النقاط إلى المركز الرابع، متأخرًا عن هارفيك بفارق 302 نقطة. أنهى غرين الموسم متأخرًا عن هارفيك بفارق 124 نقطة، محققًا بذلك المركز الثاني للمرة الثانية في ثلاثة مواسم. وقد أنهى سبعة سباقات خارج المراكز العشرين الأولى مقارنة بسباقين فقط في الموسم السابق. إجمالًا، خلال عودته الكاملة لثلاث سنوات إلى سلسلة بوش، حقق غرين 13 فوزًا و72 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى - وهو أعلى رقم يحققه أي سائق خلال تلك الفترة - بمعدل ثلاثة مراكز ضمن المراكز العشرة الأولى في كل أربعة سباقات. ^{[ ٢ ]} في وقت لاحق من ذلك الموسم، بدأ غرين قيادة سيارة شيفروليه رقم ٣٠ التابعة لفريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ بدوام جزئي في بطولة وينستون كاب (ومن الغريب أنه حلّ محل هارفيك، الذي كان من المفترض أن يقود هذه السيارة قبل أن يتسبب وفاة ديل إيرنهاردت في ترقيته إلى فريق تشيلدرس في بطولة وينستون كاب قبل الموعد المحدد بكثير). شارك غرين في ثمانية سباقات، فاز بمركز الانطلاق الأول مرة واحدة وحقق مركزًا ضمن العشرة الأوائل مرة أخرى. بعد انتهاء الموسم، غادر سلسلة بوش ليقود لصالح تشيلدرس بدوام كامل.

في أول موسم كامل لغرين في بطولة وينستون كاب عام 2002، حقق أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل وستة مراكز ضمن العشرة الأوائل، ليحتل المركز السابع عشر في الترتيب العام. ^{[ 8 ]} وكان من بين هذه المراكز أفضل نتيجة له ​​في مسيرته في سباق نيو إنجلاند 300 ، حيث حلّ ثانياً خلف الفائز بالسباق وارد بيرتون . وبهذا المركز الثاني، ارتقى غرين إلى المركز الثامن عشر في الترتيب العام، وبقي ضمن العشرين الأوائل لبقية العام.

بدأ غرين عام 2003 بالفوز بالمركز الأول في سباق دايتونا 500، وحقق المركز السابع في سباق تكساس موتور سبيدواي ، لكنه لم يتمكن من تحقيق مركز أفضل من العشرين في باقي السباقات، وتعرض لحادثين. بعد حادثة مع زميله هارفيك في ريتشموند ، فصل فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ غرين في 5 مايو. بعد يومين، انضم إلى فريق دي إي آي ليقود سيارة بنزويل شيفروليه رقم 1، ليحل محل ستيف بارك ، الذي تعاقد معه تشيلدرس لقيادة السيارة رقم 30. لم يحقق غرين أفضل من المركز السادس عشر في اثني عشر سباقًا، واستُبدل بجون أندريتي . كما استُبدل برون فيلوز في سباقات الحلبات الطرقية . ردًا على ذلك، قال غرين إنه لم تُتح له الفرصة لتحسين وضعه. ^{[ ٩ ]} بعد غيابه عن ثلاثة سباقات، قاد غرين سيارة دودج إنتربيد رقم ٤٣ برعاية تشيريوز / بيتي كروكر لصالح فريق بيتي إنتربرايزز في سباق دوفر ٤٠٠، وذلك بعد أن التزم السائق الأصلي، كريستيان فيتيبالدي ، بقيادة السيارة رقم ٤٤ في أربعة سباقات. وبعد قيادته سيارة دودج مرة أخرى في سباق إي إيه سبورتس ٥٠٠ في الأسبوع التالي، أصبح السائق الأساسي للفريق لبقية الموسم، حيث يشارك في كل سباق على حدة. وكان أفضل مركز حققه غرين مع الفريق هو المركز السادس عشر في حلبة دوفر الدولية ؛ وقد أعرب مالك الفريق ، ريتشارد بيتي، عن تفاؤله بأن الفريق سيتمكن من العمل معًا بشكل جيد بعد بضعة أشهر. ^{[ ١٠ ]} أنهى غرين الموسم في المركز الرابع والثلاثين في ترتيب النقاط، وتم التعاقد معه للقيادة بدوام كامل مع الفريق للموسم التالي.

حقق غرين أربعة مراكز ضمن الخمسة عشر الأوائل في عام 2004، بما في ذلك المركز السابع في سباق سابواي 500. إلا أنه لم يُكمل أحد عشر سباقًا، وهو أكبر عدد من حالات الانسحاب في موسم واحد خلال مسيرته في كأس ناسكار. خمسة منها كانت بسبب أعطال في المحرك ، بينما الستة الأخرى بسبب حوادث. ولا يزال المركز الثلاثون الذي حققه في نهاية المطاف هو أدنى نتيجة لغرين في موسم كامل. واستمرت معاناته في عام 2005 ، حيث فشل في إنهاء أي سباق ضمن المراكز العشرة الأولى طوال العام، وكان أفضل مركز له هو الحادي عشر في سباق كوكاكولا 600. ونتيجةً لحصوله على المركز التاسع والعشرين في النقاط ، أعلنت شركة بيتي إنتربرايزز في 11 نوفمبر 2005 أن بوبي لابونتي سيحل محله بعد نهاية الموسم. ^{[ 11 ]}

انضم غرين إلى فريق هاس سي إن سي للسباقات ، ليصبح خليفة مايك بليس في قيادة سيارة شيفروليه رقم 66 برعاية بيست باي ، والتي تم تغيير رقمها من 0 احتفالاً بالذكرى الأربعين للراعي. وكان رئيس فريقه الجديد روبرت "بوتي" باركر ، الذي ترددت شائعات عن استبداله قبل موسم 2006. ^{[ 12 ]} في سباق دايتونا 500 ، تعرض غرين لحادث في منتصف السباق عندما اصطدم ديل جاريت بالجزء الخلفي الأيمن من سيارته؛ ووصف غرين هذا التصرف بأنه "غبي" و"مبتدئ". ^{[ 13 ]} تعافى غرين من المركز 42 في السباقات التسعة التالية، حيث لم ينهِ أي سباق في مركز أدنى من 26، ووصل إلى المركز 21 في الترتيب العام. بعد أن أنهى السباق متأخراً بأربع لفات في دارلينجتون ، تعافى من عقوبة مخالفة منطقة الصيانة في حلبة لويز موتور سبيدواي، وأنهى السباق في المركز 12. كان أفضل سباق لغرين هو سباق UAW Ford 500 على حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي ، حيث أنهى السباق في المركز السابع بعد أن انطلق من المركز الخامس والثلاثين، منهيًا بذلك سلسلة من سبعين سباقًا دون تحقيق مركز ضمن العشرة الأوائل. وبعد تحقيق مركز ضمن العشرة الأوائل مرة أخرى في حلبة مارتينزفيل سبيدواي ، أنهى الموسم في المركز الثامن والعشرين في الترتيب النهائي للنقاط.

عاد غرين إلى فريق هاس عام 2007، وحقق ثلاثة مراكز سادسة، لكن تم الاستغناء عنه قبل أربعة سباقات من نهاية الموسم. في عام 2008، شارك في أربعة سباقات كأس ناسكار مع فريقي وود براذرز ريسينغ وفرونت رو موتورسبورتس على التوالي، لكنه لم يتأهل لأي منها. تأهل لثلاثة سباقات في سلسلة ناسكار الوطنية بسيارة شيفروليه رقم 31 التابعة لفريق كي موتورسبورتس ، وكان أفضل مركز له هو الثامن والعشرون، كما شارك في ثمانية سباقات مع فريق الشاحنات رقم 40 التابع لهم. وكان أفضل مركز له هو السابع في لاس فيغاس.

في عام 2009، واصل غرين مشاركته بدوام جزئي في سلسلة سباقات نيشن وايد، حيث تسابق لصالح فرق داي إنتربرايز ريسينغ ، وإم إس آر بي موتورسبورتس ، وماكدونالد موتورسبورتس ، وكي موتورسبورتس. وكان أفضل مركز حققه هو المركز الحادي والعشرين في حلبة ناشفيل سوبرسبيدواي .

واصل غرين مسيرته في عام 2010، حيث قاد في دايتونا لصالح فريق داي إنتربرايز ريسينغ . وكما في العام السابق، قاد لصالح فرق مختلفة، بما في ذلك فرونت رو موتورسبورتس . انضم إلى فريق ترايستار موتورسبورتس ليقود سيارتهم رقم 36 ويتوقف عندها، وهو الفريق الذي استمر معه لعدة سنوات. بعد ذلك، شارك في عدد قليل من سباقات سلسلة كأس ناسكار لصالح فريقي لاتيتيود 43 موتورسبورتس وجانسلمان موتورسبورتس، وكان أفضل مركز حققه هو المركز الرابع والعشرون.

بدأ غرين مسيرته حصرياً مع فريق ترايستار موتورسبورتس في عام 2011. وفي مشاركته الوحيدة في سباق سبرينت كاب لهذا الموسم، أنهى السباق في المركز 43 في الظهور الأول لسيارة فرونت رو موتورسبورتس رقم 55 في حلبة نيو هامبشاير الدولية .

بدأ غرين موسم 2012 من سلسلة ناسكار الوطنية بالمشاركة في السباقات والتوقف في السيارة رقم 10 الجديدة لفريق ترايستار، ولكن بعد إصابة إريك ماكلور عقب سباق تالاديغا 2012، عُيّن غرين سائقًا مؤقتًا للسيارة رقم 14. أنهى غرين السباق في المركز التاسع عشر في أول مشاركة له كبديل في دارلينغتون، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني والثلاثين في أيوا وشارلوت بسبب حادث وعطل في المحرك على التوالي. في مشاركته الرابعة كبديل، حقق غرين أفضل نتيجة له ​​في ذلك العام، حيث حلّ في المركز السابع عشر، في حلبة دوفر الدولية. وفي مشاركته الأخيرة كبديل، أنهى غرين السباق في المركز الثامن عشر ضمن اللفة الرئيسية في حلبة ميشيغان الدولية . مع عودة ماكلور في رود أمريكا، عاد غرين إلى مهام المشاركة والتوقف. حاول غرين المشاركة في سباق واحد من سلسلة سبرينت كاب في عام 2012، لكنه فشل في التأهل في حلبة كانساس سبيدواي حيث كان يقود السيارة رقم 33 لجوي فالك.

في عام 2013، عاد غرين إلى قيادة سيارة تويوتا رقم 10 لفريق تراي ستار موتورسبورتس ، لكنه حلّ محل ماكلور في السيارة رقم 14 لأربعة سباقات. وعلى عكس السيارة رقم 10، خاض غرين السباقات كاملةً بالسيارة رقم 14. في عام 2014، في ميد-أوهايو، كان غرين ينافس على الصدارة مع الفائز بالسباق كريس بوشر، لكن عطلاً ميكانيكياً أضاع عليه أفضل فرصة للفوز بأول سباق له في سلسلة نيشن وايد منذ عام 2002، ليحتل المركز 29. في عام 2015، شارك غرين في بعض سباقات سلسلة الكأس بالسيارة رقم 30 لفريق ذا موتورسبورتس غروب ، ليحل محل رون هورناداي جونيور الذي أُقيل من منصبه . في أول مشاركة له في ريتشموند، تأهل غرين في المركز 33 وأنهى السباق في المركز 40، وهو أفضل مركز حققه الفريق في ذلك العام. لكنه فشل في التأهل في المحاولتين التاليتين، لتكون هذه المحاولات الثلاث الأخيرة في مسيرته في سلسلة الكأس.

واصل غرين المشاركة في سباقات سلسلة إكسفينيتي عام 2016، وانضم إلى فريق ريك وير ريسينغ لخوض سباق افتتاح الموسم في دايتونا. إلا أن مشاكل في المحرك تسببت في احتلاله المركز السادس والثلاثين. عاد غرين إلى فريق ريك وير ريسينغ في سباق سابواي فايركراكر 250 عام 2016، حيث حلّ سابعًا، محققًا بذلك أول مركز له ضمن العشرة الأوائل منذ أحد عشر عامًا. وقد حافظ على موقعه ضمن الخمسة عشر الأوائل طوال معظم السباق، وتجنب العديد من الحوادث، بما في ذلك حادث في اللفة الأخيرة تسبب في دوران سيارة ديفيد راغان ، صاحب مركز الانطلاق الأول .

بعد عدة مواسم متتالية من المشاركة في سباقات TriStar Motorsports، انتقل إلى فريق BJ McLeod Motorsports في عام 2017 ليقود بدوام كامل ، بعد أن شارك معهم في بعض السباقات في العام السابق. ^{[ 14 ]} ورغم هذه الخطط، تم استبعاده من السباق الرابع في فينيكس، ولم يشارك مع الفريق إلا في سباقات مختارة بقية العام. وفي الأسابيع التي لم يكن يقود فيها لصالح BJMC Motorsports، شارك في سباقات لصالح RSS Racing .

شارك غرين في موسم 2018 كاملاً مع فريق RSS، حيث اقتصرت مشاركاته في الغالب على الانطلاق والتوقف بالسيارة رقم 93. السباقان الوحيدان اللذان أكملهما كانا في دايتونا وتالاديغا. في العام التالي، شارك غرين في النصف الأول من موسم 2019 من سلسلة ناسكار إكسفينيتي قبل أن يغيب عن بقية الموسم بدءًا من يوليو/تموز لخضوعه لجراحة في الكفة المدورة . عمل كرئيس طاقم لفريق RSS Racing لبقية العام. ^{[ 15 ]} كانت مشاركته الأخيرة في سلسلة إكسفينيتي في حلبة بوكونو عام 2020، حيث انسحب بعد 17 لفة.

كشف غرين عن خططه لعام 2021 ردًا على سؤال أحد المعجبين على تويتر، والذي سأله عما إذا كان ينوي المشاركة في أي سباقات من سلسلة إكسفينيتي لصالح فريق RSS. أوضح غرين أنه لا توجد لديه أي سباقات مقررة لهذا الموسم. سيستمر في منصبه كرئيس طاقم مع RSS، منتقلًا من سلسلة إكسفينيتي إلى سيارتهم رقم 28 في سلسلة ARCA Menards ، التي يقودها شقيقه الأصغر كايل سيغ . ^{[ 16 ]} في 21 مايو، أعلن غرين اعتزاله قيادة السيارات ورئاسة الطاقم في ناسكار بشكل فوري. جاء إعلانه بعد انتهاء مشاركة سيغ في سلسلة ARCA، والتي شملت أول 4 سباقات من الموسم . كان سباق غرين الأخير كرئيس طاقم لكايل سيغ في أول ظهور له في سلسلة إكسفينيتي في دوفر . ^{[ 17 ]}

خلال سباق بونتياك إكسيتمنت 400 ضمن سلسلة ناسكار وينستون كاب لعام 1998 على حلبة ريتشموند الدولية ، تورط غرين في حادث تصادم مبكر مع تيد موسغريف ، مما أدى إلى خروجه من السباق. ترجل غرين من سيارته خلال فترة التوقف الاحترازي ووقف على الحلبة مشيرًا بغضب إلى موسغريف أثناء مروره. ثم ركض غرين إلى منطقة الصيانة لمواجهة فريق موسغريف قبل أن يتدخل أحد مسؤولي ناسكار لإيقافه. بعد ذلك، توجه مالك فريقه، فيليكس ساباتيس ، لمواجهة الفريق وأبلغ سائقيه الآخرين، ستيرلينغ مارلين وجو نيميتشيك ، عبر اللاسلكي ، بمحاولة إخراج موسغريف من السباق في كل فرصة سانحة حتى نهايته. ^{[ 18 ]}

خلال مشاركته في سلسلة بوش، نشأت منافسة بين غرين وكيفن هارفيك. كان السائقان من أبرز المرشحين للفوز ببطولتي عامي 2000 و 2001 ، حيث تفوق هارفيك على غرين في العام الأخير. أصبح غرين زميلاً لهارفيك في فريق وينستون كاب عام 2002 ؛ ورفض كلاهما فكرة عدم التوافق بينهما. وبينما مرّ موسمهما الأول معاً بسلام، لم ينتهِ الموسم الثاني على خير. خلال سباق بونتياك إكسيتمنت 400 عام 2003 ، اصطدم هارفيك بمؤخرة سيارة غرين بينما كان غرين يحاول تفادي اصطدام بين رايان نيومان ووارد بيرتون . بدأ هارفيك بالاعتذار عن انزلاق سيارته، وأظهرت الكاميرات أن سيارة غرين ترددت قبل الاصطدام. استشاط غرين غضباً من الحادث وواجه رئيس فريق هارفيك، تود بيرير ، قائلاً لاحقاً: "من الصعب أن تكون زميلاً في الفريق عندما يبدو أن هناك سيارة واحدة فقط في فريق RCR". ^{[ 19 ]} قام تشيلدرس بفصله في اليوم التالي، قائلاً إن التغيير كان ضرورياً بعد أن ساءت العلاقة. ^{[ 20 ]}

بعد عام 2004 الهادئ نسبيًا ، دخل غرين في خلافٍ شهير مع زميله السابق في المدرسة الثانوية وصديقه خارج حلبة السباق، مايكل والتريب، خلال أوائل موسم 2005 ، وخاصةً خلال سباقات مارتينزفيل ودارلينغتون ، حيث تسبب غرين ووالتريب في حوادث تصادم عدة مرات. ^{[ 21 ]} ورغم عدم فرض أي عقوبات على السائقين، إلا أن ناسكار أمرتهم بالتوقف عن هذه الحوادث .

خلال موسم 2006، في سباق شيفروليه روك أند رول 400 ، وبعد تعرضه لحادث مع جيمي جونسون في اللفة 252، عاد غرين إلى الحلبة، وبينما كان متأخراً 51 لفة لإجراء الإصلاحات، اصطدم بجونسون مباشرةً بعد أن انحرف عن مصد سيارة ريد سورنسون في اللفة 322، مما أدى إلى دخول سيارته إلى المرآب لإكمال اللفات الـ 78 الأخيرة (لينهي السباق في المركز 41). ^{[ 22 ] [ 23 ]}

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول. *  - أكثر عدد من اللفات التي تصدرها. )