حافلات وودهافن وكروس باي بوليفارد

تشكل خطوط الحافلات Q11 و Q52 و Q53 ممرًا للنقل العام يمتد على طول شارعي وودهافن وكروس باي في كوينز ، مدينة نيويورك . يمتد هذا الممر بشكل أساسي على طول الشارعين الرئيسيين عبر كوينز، لمسافة 9.7 كيلومتر ( ⁶^أميال⁾ بين إلمهرست وشاطئ خليج جامايكا في هوارد بيتش . وتستمر حافلات Q52 وQ53، التي توفر خدمة الحافلات السريعة على طول هذا الممر، ^جنوبًا عبر خليج جامايكا إلى شبه جزيرة روكاواي ، لتكون ^بذلك إحدى خيارات النقل العام القليلة بين شبه الجزيرة وبقية المدينة.

كانت حافلات Q11 على شارع وودهافن، بالإضافة إلى حافلات Q21 التي توقفت عن العمل الآن على شارع كروس باي، تُشغل سابقًا من قبل شركة غرين باص لاينز الخاصة ، بينما كانت حافلات Q53 تُشغل سابقًا من قبل شركة تريبورو كوتش . وكانت جميع الخطوط الثلاثة تُشغل بموجب امتيازات مدعومة من إدارة النقل بمدينة نيويورك . بدأ تشغيل حافلات Q11 وQ21 على طول هذا المحور في عامي 1918 و1923 على التوالي. وأصبحت هذه الخطوط تحت سيطرة شركة غرين باص لاينز في ثلاثينيات القرن العشرين عندما قُسّم نظام الحافلات في المنطقة إلى أربع "مناطق" مُرمّزة، حيث شملت "المنطقة ج" وودهافن ، وريتشموند هيل ، وأوزون بارك ، وهوارد بيتش ، وروكاويز التي كانت تُشغلها غرين لاينز. وفي عام 1950، أُضيف خط إضافي على طول هذا المحور، وهو خط Q53، ليحل محل خدمة فرع روكاواي بيتش التابع لسكك حديد لونغ آيلاند إلى روكاويز، والتي أُغلقت بسبب حريق في جسر. تم تشغيل هذه الخدمة بواسطة شركة تريبورو كوتش.

في عام ٢٠٠٦، تولت شركة حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) التابعة لعمليات الحافلات الإقليمية (MTA Regional Bus Operations) تشغيل الخطوط الثلاثة . كان خط Q53 في الأصل خدمة مميزة، برحلة طويلة بدون توقف من ريغو بارك إلى برود تشانل، كبديل للقطارات. بعد فترة وجيزة من تولي هيئة النقل الحضري إدارة الخط، تم تحويله إلى خدمة محدودة التوقف، بست محطات على طول المسار. أما خط Q21، الذي كان يخدم في الأصل شارع كروس باي فقط ويمتد بين شارع روكاواي ومنطقة روكاواي، فقد تم تمديده لاحقًا إلى شارع وودهافن، وتم تغيير محطته الجنوبية في روكاواي. أدى ازدياد عدد الركاب إلى إنشاء خدمة Q21 المحدودة، والتي سرعان ما استُبدلت بخدمة Q52 المحدودة، التي حلت محل خدمة Q21 جنوب هوارد بيتش.

منذ عام ٢٠٠٨، خضع ممر وودهافن-كروس باي لدراساتٍ تمهيدية لتطبيق خدمة الحافلات السريعة (SBS)، والتي حوّلت خطي الحافلات Q52 وQ53 إلى خطوط نقل سريع . إلا أن المشروع تأخر بسبب جدلٍ حول التغييرات المقترحة على الممر، بما في ذلك حظر الانعطاف يسارًا وإنشاء مسارات مخصصة للحافلات في الجزيرة الوسطى. بدأت المرحلة الأولى من المشروع الخدمة في ١٢ نوفمبر ٢٠١٧. وكجزء من إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز، في ٣١ أغسطس ٢٠٢٥، تم إيقاف خط الحافلات Q21 واستبداله بخط Q11 في ليندوود.

وصف المسار

تتشارك الحافلات Q11 وQ52 وQ53 مسارًا واحدًا على امتداد معظم شارعي وودهافن وكروس باي، بين شارع كوينز في إلمهرست وشارع بيتكين في أوزون بارك . يوفر الخط Q11 خدمة النقل المحلي، بينما يوفر الخطان Q52 وQ53 خدمة محدودة التوقفات ويمتدان إلى روكاويز، وهي شبه جزيرة معزولة في جنوب غرب لونغ آيلاند، وتُعد وجهة صيفية شهيرة. ^{[ 7 ]}^{: 45-52 (ملف PDF، ص 47-54)}^{[ 3 ]}^{: 12}^{[ 4 ]}^{: 23}^{[ 8 ]} كان الخطان Q11 وQ21 (الذي توقف عن العمل الآن) يخدمان في الأصل الجزء الشمالي (وودهافن) والجزء الجنوبي (كروس باي) من الشارع على التوالي، بينما لم يكن الخط Q53 يتوقف في أي محطة على طول هذا المسار. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{: 24}^{[ 11 ]} يوازي هذا الممر فرع روكاواي بيتش السابق لخط سكة حديد لونغ آيلاند ، الذي لا يزال نصفه الشمالي غير نشط، بينما أُعيد تنشيط نصفه الجنوبي لخدمة النقل السريع كخط روكاواي التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[ 12 ]} توقفت الخدمة على الخط المؤدي إلى روكاواي عبر خليج جامايكا بسبب حريق عام 1950 على جسر خليج جامايكا، وباعت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية الخط لمدينة نيويورك بسبب إفلاسها. حافظت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية على الخدمة في النصف الشمالي من الخط حتى عام 1962، بينما بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك تشغيل خدمة المترو في النصف الجنوبي عام 1956. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

باستثناء الحافلة Q53، تنتهي خدمة جميع الحافلات المتجهة شمالًا على طول هذا الخط عند تقاطع شارع كوينز وشارع وودهافن ، وعند محطة مترو وودهافن التابعة لخط كوينز بوليفارد IND ، وعند مدخل مركز كوينز سنتر التجاري. تعود الحافلات إلى الخدمة من منطقة مخصصة لها على طريق هوفمان درايف، بجوار الجانب الجنوبي من شارع كوينز بوليفارد. تخدم الحافلة Q53 هذه المحطات في مسارها المباشر من وإلى وودسايد. ^{[ 3 ]}^{: 12}^{[ 4 ]}^{: 23}^{[ 8 ]}

س11

يبدأ خط الحافلات Q11 من شارع كوينز بوليفارد، ويمتد على طول شارع وودهافن بوليفارد وجزء قصير من شارع كروس باي بوليفارد وصولاً إلى شارع بيتكين. جنوب شارع بيتكين، يتجه خط Q11 غربًا، ويسلك عدة شوارع محلية لخدمة حي ليندوود . تنتهي بعض الحافلات عند تقاطع شارع كروس باي بوليفارد وشارع بيتكين، بينما تواصل حافلات أخرى مسارها عبر شارع 157 لخدمة منطقتي أولد هوارد بيتش وهاملتون بيتش (حيان يفصل بينهما خور هوتري ) في رحلة واحدة. ^{[ 16 ]}

كان خط Q11 الأصلي يخدم كلاً من أولد هوارد بيتش وهاملتون بيتش كفرع واحد. بعد وصوله إلى الجادة 165 في أولد هوارد بيتش، كان يعبر جسرًا فوق خور هوتري، والذي أُزيل لاحقًا، ثم يتجه شمالًا في هاملتون بيتش إلى شارع 102 وشارع راسل. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{: 170، 502}

قبل إعادة تصميم خط حافلات كوينز عام ٢٠٢٥، كان الجزء الجنوبي من الخط يتجه شرقًا عند شارع بيتكين، ثم جنوبًا عبر عدة شوارع محلية في الجزء الشرقي من شاطئ هوارد ، بالقرب من مضمار سباق أكويدكت ومحطة مترو الأنفاق وقطار هوارد بيتش- مطار جون إف كينيدي . عند الجادة ١٦٠، انقسم الخط إلى فرعين: فرع غربي إلى شاطئ هوارد القديم وفرع شرقي إلى شاطئ هاميلتون. وينتهي كلا الفرعين بالقرب من الساحل الجنوبي لأحيائهما عند الجادة ١٦٥. ^{[ ٣ ]}^{: ١٢}^{[ ٨ ]}^{[ ١٠ ]}^{: ٢٤}^{[ ٢٠ ]}^{: ١١٠}^{[ ٢١ ]}^{: ٥١} كانت بعض رحلات ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع وجميع رحلات الخدمة الليلية المتأخرة تنتهي عند شارع بيتكين، عبر شارع ريدينغ. ^{[ 3 ]}^{: 3-4}^{[ 3 ]}^{: 3، 6، 9} قبل عام 2010، كانت خدمة على مدار 24 ساعة متوفرة لشاطئ أولد هوارد وشاطئ هاميلتون. ^{[ 22 ]}^{: 7}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

ابتداءً من 4 سبتمبر 2025، وخلال أيام الأسبوع بعد الظهر في العام الدراسي، ستُسيّر حافلات مختارة من خط Q11 خدمة "رحلات مدرسية" من روكاواي بارك. تبدأ هذه الرحلات من شارع بيتش 104 عند أكاديمية سكولارز (IS 323) ومقابل مجمع بيتش تشانل التعليمي ، وتسير على طول مسار خط Q21 السابق عبر روكاواي وبرود تشانل. تغادر ثلاث حافلات في تمام الساعة 3 مساءً، تليها حافلة أخرى في تمام الساعة 3:45، وجميعها متجهة إلى إلمهرست. ^{[ 3 ]}^{: 6، 12.} كانت هذه الخدمة تُقدم عبر خط Q52 حتى تم تحويلها إلى خدمة الحافلات المختارة في عام 2017 (انظر أدناه). ^{[ 27 ]}^{: 23.} كما كانت خدمة الرحلات المدرسية هذه متوفرة أيضًا على خط Q21 حتى توقفها في عام 2025. ^{[ 28 ]}

يخدم خط الحافلات Q11 أيضًا مدرستي روبرت إتش. جودارد الإعدادية (JHS 202) وإليزابيث بلاكويل المتوسطة (MS 210) خلال العام الدراسي، وتتجه جميع الرحلات إلى إلمهرست. تنطلق ثلاث حافلات في الساعة 1:50 من الرحلات الأولى، تليها ثلاث حافلات أخرى بين الساعة 2:30 و2:32، متجهةً إلى شارع كروس باي عبر الجادة 149. أما الرحلات الثانية، فتنطلق ثلاث حافلات أخرى في الساعة 2:30، متجهةً إلى شارع وودهافن عبر شارع 94 والجادة 101. ^{[ 29 ]}

Q52 SBS

تم إنشاء خط الحافلات Q52 في يوليو 2012 ليحل محل خدمة Q21 المحدودة السابقة (انظر § Q21 ). ^{[ 30 ]} يبدأ الخط من كوينز بوليفارد ويمتد على طول وودهافن وكروس باي بوليفارد عبر كوينز، ويتوقف في محطات محدودة. ثم يعبر جسر جوزيف ب. أدابو التذكاري إلى جزيرة برود تشانيل داخل محمية جامايكا باي للحياة البرية ، حيث يتوقف في عدة محطات. بعد ذلك، يعبر جسر كروس باي التذكاري للمحاربين القدامى إلى شبه جزيرة روكاواي في حي هاملز ، حيث ينعطف شرقًا إلى روكاواي بيتش بوليفارد . يواصل الخط Q52 سيره على طول البوليفارد، ثم ينعطف يسارًا إلى شارع بيتش 62، ثم يمينًا إلى أرفيرن بوليفارد، ثم يسارًا إلى شارع بيتش 54، وينتهي عند بيتش تشانيل درايف في إيدجمير . كانت الحافلات المتجهة إلى إلمهرست، والناتجة من تلك المحطة، تسلك طريق بيتش تشانل درايف قبل الانعطاف يسارًا إلى شارع بيتش 59، ثم يمينًا إلى شارع روكاواي بيتش بوليفارد، ثم تسلك مسارها المعتاد عبر شارعي وودهافن وكروس باي بوليفارد. ^{[ 4 ]}^{: 23}^{[ 8 ]}^{[ 31 ]} قبل أبريل 2017، كانت حافلات Q52 المتجهة جنوبًا تنتهي رحلتها عند شارع بيتش 69 في أرفيرن ، ثم تعود إلى الخدمة على بعد مبنيين شرقًا عند محطة مترو شارع بيتش 67. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

تم تحويل هذا الخط، إلى جانب خط Q53، إلى خط خدمة حافلات سريعة في 12 نوفمبر 2017. يتوقف هذا الخط في محطات أقل من خدمة التوقفات المحدودة، ويستخدم حافلات مفصلية، ويسير على مسارات الحافلات المخصصة في جزء كبير من مساره، مما يُسرّع أوقات السفر. وكجزء من عملية التحويل، اقتُرح تمديد خط Q52 شرقًا إلى فار روكاواي، على طول مسار مشابه لخط Q21A السابق. ^{[ 6 ]}^{: 8}^{[ 33 ]}^{: 3} في 31 أغسطس 2025، تم تمديد خط Q52 قليلاً شرقًا إلى شارع بيتش 51. لا تحتوي المحطة الأولى المتجهة شمالًا، عند شارع بيتش 51، على أجهزة دفع الأجرة مثل المحطات الأخرى، وبالتالي لا يمكن استخدامها إلا من قبل الركاب الذين يدفعون باستخدام بطاقة OMNY أو جهاز الدفع اللاتلامسي. ^{[ 34 ]}

Q53 SBS

يُعدّ خط الحافلات Q53 SBS أطول الخطوط الثلاثة، إذ يمتدّ لمسافة 23 كيلومترًا (14 ميلًا) . ^[⁶^]^:³ يبدأ الخط من وودسايد ، عند محطة مترو شارع 61 التابعة لخط IRT فلاشينغ ومحطة وودسايد التابعة لخط LIRR . ثمّ يتّجه شرقًا على طول شارع روزفلت وبرودواي ، قبل أن يلتقي بالخطوط الثلاثة الأخرى عند وودهافن بوليفارد وكوينز بوليفارد، ويتبع نمط خدمة التوقفات لخط الحافلات Q52 عبر كوينز وبرود تشانل. بعد عبور خليج جامايكا ودخول شبه جزيرة روكاواي، ينعطف خط Q53 غربًا على روكاواي بيتش بوليفارد وينتهي عند محطة مترو شارع 116 بيتش التابعة لخط IND روكاواي في روكاواي بارك . ^[³⁵^]^:⁸^[⁶^]^:⁸^[⁴^]^:²³^[⁸^]

أُنشئت خدمة Q53 كبديل لخدمة خط روكاواي بيتش في خمسينيات القرن الماضي، ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} وكانت تُصنف في الأصل كخدمة سريعة. وكانت تتوقف في محطة وودسايد التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند، ومحطة مترو روزفلت أفينيو/شارع 74 ، ومحطة غراند أفينيو ، ومحطة مترو 63 درايف (بالقرب من محطة ريغو بارك السابقة التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ) ^{[ 9 ]}^{[ 20 ]}^{: 773}^{[ 21 ]}^{: 41-42} قبل أن تنطلق بدون توقف ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} إلى برود تشانيل وروكاواي. ^{[ 9 ]}^{[ 20 ]}^{: 773}^{[ 21 ]}^{: 41–42} في إطار هيئة النقل الحضري، تمت إضافة خدمة التوقف المحدود على طول وودهافن وكروس باي بوليفارد في عام 2006، ^{[ 38 ]} مع إضافة الخدمة في إلمهرست في عام 2009، وتمت إضافة خدمة الليل في عام 2013. ^{[ 43 ]}

كانت الحافلة Q53، التي كانت تُشغلها في الأصل شركة Triboro Coach، تعمل من مستودع لاغوارديا في إيست إلمهرست . ^{[ 44 ]} بعد استحواذ هيئة النقل الحضري (MTA) عليها، نُقلت إلى مستودع كوليدج بوينت ، وهو منشأة تابعة سابقًا لشركة Queens Surface Corporation، في 5 يناير 2014، بسبب أعمال الإنشاء في مستودع لاغوارديا. ^{[ 45 ]} ثم عادت إلى مستودع لاغوارديا في 8 يناير 2017، مقابل الحافلة Q23 . ^{[ 46 ]}^{: 15 (PDF ص 16)}

اختر محطات خدمة الحافلات

شارع ستيشن ستريت	اتجاه	الاتصالات
Q53 فقط
شارع روزفلت رقم 61	محطة نهائية باتجاه الشمال؛ محطة باتجاه الجنوب	خط سكة حديد لونغ آيلاند : منطقة محطة المدينة ، فرع بورت واشنطن في وودسايد. حافلات هيئة النقل الحضري : Q18 ، Q32 ، Q70 SBS إلى مطار لاغوارديا. مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في شارع 61 - وودسايد.
شارع برودواي 75	ثنائي الاتجاه	حافلات هيئة النقل الحضري: Q32، Q33 ، Q47 ، Q49 ، Q70. مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة شارع روزفلت/شارع 74.
شارع برودواي 78	كونباوند
شارع باكستر برودواي	باتجاه الشمال
شارع ويتني برودواي	ثنائي الاتجاه	مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في شارع إلمهرست
شارع العدالة برودواي	باتجاه الشمال	حافلات مدينة نيويورك: Q58 ، Q59 ، Q98، حافلات هيئة النقل الحضري: Q60، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة غراند أفينيو - نيوتاون
كوينز بوليفارد برودواي	كونباوند
س52 وس53
شارع وودهافن / مركز كوينز، شارع كوينز	محطة Q52 المتجهة شمالاً؛ محطة Q53 المتجهة شمالاً	حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: Q14 ، Q29 ، Q59 ، Q88 ، Q98. حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك: Q11 ، Q60 ، QM10 ، QM11 ، QM12 ، QM40 ، QM42. مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في وودهافن بوليفارد.
وودهافن بوليفارد، هوفمان درايف	محطة Q52 المتجهة جنوباً؛ محطة Q53 المتجهة جنوباً
شارع بينيلوب وودهافن بوليفارد	كونباوند	حافلة هيئة النقل في مدينة نيويورك: Q38، حافلة هيئة النقل في نيويورك: Q11، BM5 ، QM15
شارع وودهافن رقم 63	باتجاه الشمال
شارع متروبوليتان، وودهافن بوليفارد	ثنائي الاتجاه	حافلات هيئة النقل الحضري: Q11، Q23 ، QM12، QM15، QM42، حافلات مدينة نيويورك: Q54
شارع ميرتل، وودهافن بوليفارد		حافلات هيئة النقل الحضري: Q11، BM5، QM15، حافلات مدينة نيويورك: Q55
شارع جامايكا، وودهافن بوليفارد		حافلة هيئة النقل الحضري: Q11، QM15، حافلة مدينة نيويورك: Q56، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في وودهافن بوليفارد
شارع وودهافن رقم 91		حافلة هيئة النقل الحضري: Q11، حافلة مدينة نيويورك: Q24 (عند شارع أتلانتيك)
شارع وودهافن رقم 101		حافلات هيئة النقل الحضري: Q8 ، Q11، QM15
شارع روكاواي، شارع وودهافن	كونباوند	حافلات هيئة النقل الحضري: Q7 ، Q11، Q41 ، Q51 ، Q112 ، QM15. مترو أنفاق مدينة نيويورك: استقل القطار من محطة روكاواي بوليفارد.
شارع ليبرتي، كروس باي بوليفارد	باتجاه الشمال
شارع بيتكين، جادة كروس باي	ثنائي الاتجاه	حافلات هيئة النقل الحضري: Q11، Q41، BM5، QM15
شارع كروس باي رقم 157		حافلات هيئة النقل الحضري: Q41، QM15، QM16 ، QM17
شارع كروس باي رقم 163		حافلات هيئة النقل الحضري: Q41، QM15، QM16، QM17 (باتجاه الجنوب فقط)
جسر جوزيف ب. أدابو التذكاري
قناة واسعة
محمية جامايكا باي للحياة البرية، كروس باي بوليفارد	ثنائي الاتجاه
طريق نويل كروس باي بوليفارد	ثنائي الاتجاه	حافلات هيئة النقل الحضري: QM15، QM16، QM17، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة برود تشانيل
شارع إيست 16th رود كروس باي بوليفارد	باتجاه الشمال
شارع ويست 17، كروس باي بوليفارد	كونباوند
جسر كروس باي التذكاري لقدامى المحاربين
شبه جزيرة روكاواي
Q52 فقط
شارع الشاطئ 92، جادة روكاواي بيتش	كونباوند	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22 ، QM15، QM17، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في شارع بيتش التسعين
شارع الشاطئ 91، جادة شاطئ روكاواي	باتجاه الشمال
شارع الشاطئ 84، جادة شاطئ روكاواي	ثنائي الاتجاه	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
شارع الشاطئ 74، جادة شاطئ روكاواي	كونباوند	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
شارع الشاطئ 73، جادة روكاواي بيتش	باتجاه الشمال	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
شارع الشاطئ 67، جادة شاطئ روكاواي	ثنائي الاتجاه	مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطار في شارع بيتش 67
شارع الشاطئ 59، بوليفارد أرفيرن	كونباوند	مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطار في شارع بيتش 60
شارع روكاواي بيتش بوليفارد بيتش 59	باتجاه الشمال	مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطار في شارع بيتش 60
طريق قناة الشاطئ، شارع الشاطئ 54	كونباوند	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
شاطئ شارع 54، طريق قناة الشاطئ	باتجاه الشمال	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
طريق قناة الشاطئ، شارع الشاطئ 51	المحطة المتجهة جنوباً	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
شارع الشاطئ 51، طريق قناة الشاطئ	محطة باتجاه الشمال	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM15، QM17
Q53 فقط
شارع الشاطئ 96، جادة شاطئ روكاواي	ثنائي الاتجاه	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، QM16، مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في شارع بيتش 98
شارع الشاطئ 102، جادة شاطئ روكاواي	ثنائي الاتجاه	حافلة هيئة النقل الحضري: Q22، QM16
شارع الشاطئ 108، جادة شاطئ روكاواي	ثنائي الاتجاه	حافلة هيئة النقل الحضري: Q22، QM16
شارع روكاواي بيتش بوليفارد بيتش 116	محطة نهائية باتجاه الجنوب؛ محطة باتجاه الشمال	حافلات هيئة النقل الحضري: Q22، Q35 ، QM16 (في شارع نيوبورت) مترو أنفاق مدينة نيويورك: القطارات في محطة روكاواي بارك - بيتش، شارع 116

خدمة الحافلات السريعة

حافلتان من طراز Motor Coach D4500CL: واحدة موديل 2007 (رقم 3317) على خط QM15 المتجه إلى ليندوود في وسط المدينة، والأخرى موديل 2006 (رقم 3239) على خط QM16 المتجه إلى نيبونسيت عند تقاطع شارع كروس باي مع الجادة 133.

بالإضافة إلى الخدمة المحلية وخدمة التوقفات المحدودة، توفر أربعة خطوط حافلات ( QM15 ، QM16 ، QM17 ، BM5 ) خدمة حافلات سريعة إلى مانهاتن عبر ممر وودهافن وكروس باي. يخدم الخطان QM16 وQM17 شبه جزيرة روكاواي وبرود تشانيل، بدءًا من نيبونسيت (غربًا) وفار روكاواي (شرقًا) على التوالي. ثم يتوقفان على طول شارع كروس باي المؤدي إلى هوارد بيتش، قبل أن يكملا رحلتهما دون توقف إلى مانهاتن شمال طريق بيلت باركواي. ينطلق الخط QM15 من عدة نقاط، منها كروس باي بوليفارد والجادة 157، وشرق هوارد بيتش بالقرب من مضمار سباق أكويدكت، أو بيتش تشانيل درايف وشارع بيتش 54 في أرفيرن، ويسلك مسار ليندوود للخط Q21 قبل أن يتوقف على طول بقية الممر. أما الخط BM5، الذي ينطلق من ستاريت سيتي في بروكلين ، فيخدم أيضًا الممر شمال جادة كوندويت، ولكنه لا يتوقف شمال شارع 63. تتجه جميع الخطوط الأربعة إلى طريق لونغ آيلاند السريع عند التقاطع بالقرب من كوينز بوليفارد في إلمهرست. ^{[ 8 ]}^{[ 47 ]}^{: 36-37} كانت جميع الخطوط تُشغل سابقًا بواسطة شركة غرين باص لاينز ، باستثناء الخط BM5، الذي كانت تُشغله شركة كوماند باص .

خطوط الحافلات الأخرى

كما أن ما يلي يمتد على أجزاء من الممر:

يمر خط الحافلات Q41 عبر شارع كروس باي وشارع ليندوود بين الجادة 164 وشارع روكاواي. ثم يتجه شرقًا على شارع روكاواي وعدة شوارع محلية نحو محطة حافلات شارع 168 في وسط مدينة جامايكا ، وهي المحطة النهائية للعديد من الخطوط التي كانت تشغلها سابقًا شركة غرين باص لاينز، المعروفة أيضًا باسم غرين لاينز. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{: 32}
يسير خطّا الحافلات Q29 و Q14 على الطريق السريع المؤدي إلى مركز كوينز سنتر التجاري (باتجاه الشمال)، أو من شارع هوفمان (باتجاه الجنوب). يتجه خط Q29 إلى طريق دراي هاربور، بينما يتجه خط Q14 إلى شارع إليوت.
يمتد خط الحافلات Q112 بين شارع سوتر وشارع ليبرتي (جامايكا) أو شارع 94 (شرق نيويورك).
تسير حافلات Q23 المتجهة إلى إيست إلمهرست بدون توقف من يونيون تيرنبايك إلى متروبوليتان أفينيو، ثم تتولى حافلات QM12 و QM42 السريعة المتجهة إلى ميدتاون المهمة حتى يلوستون بوليفارد، كما تسير أيضًا على الجزء القصير من وودهافن بوليفارد بين لونغ آيلاند إكسبريسواي وإما هوراس هاردينغ إكسبريسواي (فورست هيلز) أو كوينز بوليفارد (ميدتاون).
- تُسيّر الحافلات QM10 و QM40 رحلاتها في هذا الجزء من الطريق، لكنها تستخدم طريق هوفمان للدخول إلى طريق لونغ آيلاند السريع. كما تنطلق الحافلة QM11 من طريق هوفمان إلى طريق لونغ آيلاند السريع، لكنها تمتد حتى الجادة 59 لخدمة المزيد من مناطق مدينة ليفراك.
تسير الحافلات QM24 و QM25 و QM34 بين طريق لونغ آيلاند السريع وشارع إليوت.

مسارات الحافلات السابقة

س21

بدأ خط الحافلات Q21 من كوينز بوليفارد، وقدم خدمة محلية على امتداد شارعي وودهافن وكروس باي بوليفارد في كوينز. بين شارع كوندويت (إلمهرست) أو شارع 153 (هوارد بيتش) وشارع 157 بالقرب من طريق بيلت باركواي ، اتجه خط Q21 غربًا وسار في عدة شوارع محلية لخدمة حي ليندوود؛ ويُشار إلى مساره بـ "عبر ليندوود". انتهى الخط بالقرب من شاطئ خليج جامايكا عند شارع 164 في هوارد بيتش. للوصول إلى إلمهرست، اتجه غربًا على الشارع حتى شارع 84، ثم شمالًا إلى شارع 160، ثم شرقًا عائدًا إلى بوليفارد. كان خط Q21 يعمل بتردد أقل من خط Q11، ولم يكن يعمل ليلًا. ^{[ 3 ]}^{: 3-11}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 48 ]} قبل نقل خط الحافلات Q21 من شركة Green Bus Lines إلى شركة MTA Bus Company (MTA)، كانت المحطة الشمالية للخط تقع في شارع ليبرتي ، وكان الخط يوفر خدمة النقل بين كوينز الرئيسية وروكاويز عبر مسار Q53، وينتهي عند نصب الرحلة 587 التذكاري على ممشى شاطئ روكاواي . ^{[ 49 ]}^{[ 20 ]}^{: 130}^{[ 21 ]}^{: 51-53}^{[ 50 ]} في عام 2008، تم تمديد الخط شمالًا على طول شارع وودهافن. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} في يناير 2012، تم تغيير مسار Q21 إلى أرفيرن، وأضيف فرع ذو توقفات محدودة. ^{[ 7 ]}^{: 49 (صفحة 51 من ملف PDF)} أصبحت هذه الخدمة ذات التوقفات المحدودة تُعرف باسم Q52 في يوليو 2012، وتم اختصار مسار Q21 لاحقًا إلى شاطئ هوارد. ^{[ 7 ]}^{: 50-51 (صفحات 52-53 من ملف PDF)}^{[ 48 ]}^{[ 53 ]}^{[ 30 ]} في أيام الأسبوع بعد الظهر خلال العام الدراسي، كانت حافلات مختارة من Q21 تُسيّر خدمة "رحلات مدرسية" من منتزه روكاواي. تبدأ هذه الرحلات من شارع الشاطئ 104 عند أكاديمية سكولارز (IS 323) ومقابل مجمع بيتش شانيل التعليمي ، وتسير على طول مسار Q21 السابق عبر روكاواي وبرود شانيل. ^{[ 3 ]}^{: 6، 12} تم توفير هذه الخدمة بواسطة Q52 حتى تم تحويلها إلى خدمة الحافلات المختارة في عام 2017 (انظر حافلات وودهافن وكروس باي بوليفارد § Q52 SBS^{[ 27 ]} : ^{23 بموجب إعادة تصميم الحافلات لعام 2025}^، تم إلغاء هذا المسار بسبب تغيير مسار الحافلة Q11 في ليندوود، وتولت الحافلة Q11 نقل طلاب مدرسة روكاواي بارك. ^{[ 16 ]}

كان لخط الحافلات Q21 فرع إضافي يُسمى Q21A، والذي كان يربط بين بروكلين وروكاويز. يبدأ هذا الخط من محطة مترو نيو لوتس أفينيو في منطقة نيو لوتس بشرق نيويورك، بروكلين . ويمتد شرقًا على طول شارع ليندن ، ثم جنوبًا على طول شارع كروس باي إلى روكاواي. ^{[ 17 ]}^{[ 50 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} على عكس Q21، كان Q21A يتجه شرقًا إلى فار روكاواي عند محطة مترو موت أفينيو ، بمسافة إجمالية قدرها 21 كيلومترًا (13 ميلًا) . في البداية، كان الخط يستخدم طريق بيتش تشانل درايف شرق جسر كروس باي، ثم لاحقًا يستخدم شارع روكاواي بيتش /إيدجمير أفينيو (المجاور لطريق روكاواي السريع ). ^[¹⁷^]^[⁵⁰^]^[⁵⁴^]^[⁵⁷^]

كان هناك خط فرعي ثانٍ، هو Q21B، يمتد من شارع نيو لوتس دون توقف إلى شارع الشاطئ 98 في مدينة ملاهي روكاواي بلايلاند . ثم يتوقف في روكاواي بارك ونيبونسيت قبل أن ينتهي عند شواطئ جاكوب ريس بارك في الجزء الغربي من شبه الجزيرة. وكان هذا الخط يعمل فقط خلال أشهر صيف عام 1936. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

سيارة أوريون VII OG HEV موديل 2007 (رقم 3642) على متن حافلة Q21 المتجهة إلى هوارد بيتش والتي تعبر شارع متروبوليتان .

حافلة أوريون VII OG HEV موديل 2007 (3636) على خط Q21 المتجه إلى إلمهرست في خدمة "الرحلات المدرسية" عند تقاطع شارع بيتش شانيل درايف/شارع بيتش 102.

تاريخ

السنوات الأولى: مسارات Q11 وQ21

بدأ خط الحافلات Q11 الخدمة في عام 1918 تحت إدارة شركة ليبرتي باص للنقل، والمعروفة أيضًا باسم خط نيويورك سيتي ديبارتمنت آند ستراكشرز رقم 64، بين وودهافن وهوارد/هاميلتون بيتش. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

بدأ خط الحافلات Q21 الخدمة عام 1923. وفي عام 1926، أصبح خطًا تابعًا لشركة كوينز أوتو تراكشن، يربط بين شارع جامايكا ، عند محطة وودهافن بوليفارد التابعة لخط بي إم تي جامايكا ، وشارع بيتش 95، عند سفح الجسر المؤدي من برود تشانيل. ^{[ 62 ]} وبحلول أوائل الثلاثينيات، أصبح خط Q21 امتيازًا لشركة غرين باص لاينز، وتم تمديده إلى روكاواي بارك. ^{[ 11 ]}^{[ 56 ]}^{[ 63 ]} وفي عام 1934، مُنح امتياز خط Q21A بين شرق نيويورك وروكاواي لشركة غرين لاينز. ^{[ 56 ]} وفي 15 يونيو 1936، بدأ خط Q21B الخدمة بين بروكلين ورييس بارك . ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} في ذلك العام، تولت شركة غرين لاينز إدارة عمليات شركة ليبرتي باص، وقُسِّم نظام الحافلات في المنطقة إلى أربع "مناطق" مُرمَّزة بأحرف، حيث تُخدَم كل منطقة حصريًا بواسطة شركة حافلات واحدة. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} مُنحت شركة غرين لاينز حقوق تشغيل "المنطقة ج" بأكملها في جنوب كوينز، والتي شملت وودهافن ، وريتشموند هيل ، وأوزون بارك ، وهوارد بيتش، وروكاويز. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} بعد انتهاء موسم الصيف، استمر خط الحافلات Q21B في العمل حتى نوفمبر 1936، عندما توقف عن العمل بسبب عدم جدواه الاقتصادية. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

بدأ خط Q11 عملياته تحت إدارة شركة غرين لاينز في 15 نوفمبر 1936. ^{[ 69 ]} وبحلول يناير 1937، قدم سكان غرب روكاويز (التي كانت تُعرف آنذاك باسم "الطرف الغربي") التماسًا إلى غرين لاينز لتمديد الخدمة. وشمل ذلك إعادة تشغيل خط Q21B، وتمديد خط Q21 العادي غربًا من شارع بيتش 116 إلى شارع بيتش 149 عبر شارع نيوبورت. ^{[ 67 ]} وعند افتتاح جسر مارين باركواي بين بروكلين وغرب روكاويز في يونيو 1937، استُبدل خط Q21B بخط Q35 . ^{[ 70 ]} وفي عام 1948، تقدمت غرين لاينز بطلب لتمديد خط Q21A إلى محطة مترو أنفاق شارع إقليدس التي افتُتحت في نوفمبر من ذلك العام؛ إلا أن مجلس النقل في مدينة نيويورك رفض الطلب في ديسمبر. ^{[ 71 ]} ومع ذلك، فقد تم تغيير مسار الخط إلى محطة شارع إقليدس، واستمر الخط على طول شارع بيتكين بين شارع إقليدس وشارع كروس باي حتى توقف تشغيله. ^{[ 72 ]}

إضافة خط الحافلات Q53، وتمديد خط الحافلات Q21، واستحواذ هيئة النقل الحضري على حافلات النقل الحضري.

في 8 مايو 1950، اندلع حريق هائل على الجسر الخشبي لفرع روكاواي بيتش التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) فوق خليج جامايكا ، مما أدى إلى توقف خدمة السكك الحديدية المباشرة إلى شبه جزيرة روكاواي. ^{[ 12 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}^{: 239-240.} في 25 يونيو، بدأت شركة تريبورو كوتش ، المملوكة لمساهمي شركة غرين لاينز، ^{[ 75 ]} بتشغيل خدمة حافلات بديلة من محطة وودسايد التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند إلى روكاواي بارك بموجب منحة مؤقتة من المدينة. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} بدأ خط Q53 الخدمة رسميًا في 28 يونيو 1956، ^{[ 78 ]} بعد يومين من بدء خدمة خط روكاواي التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) على فرع روكاواي بيتش الموازي. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} اكتسبت لاحقاً شعبية كطريق من كوينز الرئيسية إلى شاطئ روكاواي ومدينة ملاهي روكاواي خلال أشهر الصيف، ^{[ 40 ]}^{[ 42 ]} كما هو الحال مع Q21 وQ21A. ^{[ 83 ]}

في 9 يناير 2006، تولت شركة حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) إدارة خطوط غرين لاينز كجزء من استحواذ المدينة على جميع خطوط الحافلات المتبقية التي كانت تُدار من قبل القطاع الخاص. وفي 20 فبراير 2006، تولت المدينة إدارة شركة ترايبورو كوتش. ^{[ 75 ]}^{[ 84 ]}^{: 4}^{[ 85 ]} بعد فترة وجيزة من الاستحواذ، في أبريل 2006، تم تحويل خدمة الحافلات السريعة Q53 بدون توقف إلى خدمة عادية محدودة التوقف، حيث أضافت هيئة النقل الحضري ست محطات على طول شارعي وودهافن وكروس باي. ^{[ 38 ]} في يناير 2007، تم تغيير مسار خدمة الحافلات Q53 بعيدًا عن محطة مترو الأنفاق 63rd Drive، لتغطي كامل شارعي وودهافن وكروس باي. ^{[ 39 ]}^{[ 86 ]} في 31 أغسطس 2008، تم تمديد مسار خدمة الحافلات Q21 شمالًا على طول شارع وودهافن. ^{[ 7 ]}^{: 46 (صفحة 48 من ملف PDF)}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} أدت هذه التغييرات في الخدمة إلى زيادة عدد الركاب على طول الخط. ^{[ 7 ]}^{: 46 (صفحة 48 من ملف PDF)}^{[ 49 ]}^{: 49 (صفحة 51 من ملف PDF)} ونظرًا لتغير أنماط الركاب، تم تقليص خدمة خط Q11 الليلية بعد منتصف الليل إلى شارع بيتكين في 12 سبتمبر 2010. كما تم تعديل خدمة خط Q21 لتستمر لفترة أطول خلال المساء. ^{[ 26 ]}

تقسيم الربعين 21 و52

في 8 يناير 2012، تم تغيير مسار خط الحافلات Q21 من روكاواي بارك إلى أرفيرن بالقرب من محطة شارع بيتش 67 ، لخدمة مشروع التجديد الحضري المتنامي "أرفيرن باي ذا سي" . كما تم إنشاء فرع محدود التوقفات من خط Q21، يعمل خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع ويتجاوز منطقة ليندوود من المسار. ^{[ 49 ]}^{: 51-52 (ملف PDF، ص 53-54)}^{[ 53 ]}^{[ 30 ]}^{[ 87 ]} في 1 يوليو من ذلك العام، طرأت عدة تغييرات رئيسية على طول الخط. ^{[ 25 ]}^{[ 48 ]}^{[ 30 ]} تم تحويل خط Q21 المحدود إلى خط Q52 المحدود وتم توسيعه ليعمل سبعة أيام في الأسبوع، بينما تم تقليص خط Q21 المحلي إلى هوارد بيتش. ^{[ 7 ]}^{: 50 (صفحة 52 من ملف PDF)}^{[ 48 ]}^{[ 30 ]} تم إلغاء خدمة الحافلات الليلية Q11 إلى شاطئ هاميلتون بعد الساعة 10:00 مساءً. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة محطتين إضافيتين محدودتين للحافلات Q52 وQ53 على طول شارع كروس باي في شاطئ هوارد، مما سدّ فجوة في الخدمة كانت تشغلها سابقًا الحافلة Q21. ^{[ 7 ]}^{: 47 (صفحة 49 من ملف PDF)}^{[ 48 ]}

لفترة وجيزة بعد إعصار ساندي في أواخر عامي 2012 و2013، تم توفير خدمة إضافية على خط Q52. وتم نقل عدة حافلات مفصلية بطول 18 مترًا (60 قدمًا) ، كانت تُستخدم على خط Q10 ، مؤقتًا لاستخدامها على خط Q52. ^[⁸⁸^] بالإضافة إلى ذلك، تم توفير خدمة تحويل مجانية باستخدام بطاقة مترو كارد بين خط Q22 ، سواء Q52 أو Q53، وقطار A في محطة روكاواي بوليفارد . ^[⁸⁹^] واستمرت بعض الحافلات المفصلية في العمل على خط Q52 حتى عام 2014. [ ⁹⁰^] في 8 سبتمبر 2013، أُضيفت خدمة ليلية إلى خط الحافلات Q53 نظرًا لزيادة عدد الركاب على هذا الخط. ^[^{43 ]}^{[ 91 ]} في 9 أبريل 2017، مُدِّد خط الحافلات Q52 من شارع الشاطئ 69 وشارع روكاواي بيتش بوليفارد إلى شارع الشاطئ 54 وشارع بيتش تشانيل درايف في إيدجمير، ^وذلك لتوفير خدمة أفضل للمساكن في كل من أرفيرن وإيدجمير. ^{[ 32 ]}^{[ 31 ]}

اختر خدمة الحافلات

تخطيط

في عام ٢٠٠٤، كان ممر وودهافن-كروس باي أحد ممرات الحافلات الاثني عشر في كوينز التي دُرست ضمن دراسة النقل السريع بالحافلات (BRT) التي أجرتها المدينة، والتي هدفت إلى تحديد جدوى تخصيص مسارات وإعادة بناء محطات الحافلات لتسريع الخدمة على ممرات النقل السريع بالحافلات. ^{[ ٤٧ ]}^{: ٣٦-٣٧.} ابتداءً من ٤ يناير ٢٠٠٨، أجرت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) دراسة استمرت ١٨ شهرًا على شارع وودهافن كجزء من مشروع الممرات المزدحمة في المدينة لتحسين الطرق المزدحمة والخطرة. وكان من بين التوصيات قصيرة المدى للدراسة تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات على طول الممر. ^{[ ٣٥ ]}^{[ ٩٢ ]}^{: ٣٥}^{[ ٩٣ ]} . في يونيو ٢٠١٠، أُضيف ممر وودهافن-كروس باي إلى قائمة الممرات المحتملة للمرحلة الثانية من خدمة الحافلات المختارة (SBS)، وهي خدمة النقل السريع بالحافلات التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA). ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}^{: 4}^{[ 97 ]}^{: 28–29 (PDF ص.36–37)}

بناء

تم تركيب ممرات الحافلات على طول الطريق في عام 2015، بما في ذلك هنا عند تقاطع شارع وودهافن مع شارع متروبوليتان.

قام عمال إدارة النقل في مدينة نيويورك بتركيب لافتات جديدة لمحطات الحافلات في نوفمبر 2017.

تركيب آلات بيع التذاكر التابعة لشركة SBS في برودواي/شارع 78، كوينز، في نوفمبر 2017

بدأت التصاميم الأولية في عام 2013 ^{[ 98 ]} ونُشرت في مارس 2014. ^{[ 99 ]} تم تركيب أول مسارات مخصصة لحافلات هيئة النقل الحضري (MTA) في أغسطس 2015، في الطرف الشمالي من شارع وودهافن بين طريق دراي هاربور وشارع متروبوليتان . ^{[ 35 ]}^{: 4} في ذلك الوقت، كان من المقرر أن يبدأ خطّا الحافلات Q52 وQ53 الخدمة في خريف 2017، على أن يتم تنفيذ مسارات الحافلات المتبقية وتحسينات الشوارع على مراحل لاحقة. ^{[ 35 ]}^{: 14} في سبتمبر 2017، أعلنت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) أن جزءًا من شارع وودهافن بين طريق يونيون تيرنبايك والطريق 81 سيحصل أيضًا على مسارات مخصصة للحافلات. وكجزء من تنفيذ مسارات الحافلات في ذلك الجزء، ستقوم إدارة النقل في مدينة نيويورك بإزالة الجزر الوسطية التي تفصل حركة المرور على الطريق الخدمي والطريق الرئيسي في كل اتجاه، بالإضافة إلى توسيع الجزيرة الوسطية التي تفصل بين اتجاهي حركة المرور. ^{[ 100 ]}

تطبيق

بدأ تحويل خطي الحافلات Q52 وQ53 تدريجيًا إلى حافلات مفصلية في أكتوبر 2017، قبل تطبيق نظام الحافلات المفردة (SBS) على هذا الخط في 12 نوفمبر. ^{[ 101 ]} في منطقتي روكاواي وبرود تشانل، ونظرًا لانخفاض كثافة استخدام الأراضي وانخفاض الإقبال على المحطات، تم دمج أو إلغاء العديد من محطات Q52 وQ53 القائمة. استمرت خدمة الحافلات المحلية Q22 في خدمة المحطات في روكاواي، بينما تم إلغاء المحطات ذات الإقبال المنخفض عند تقاطع شارع كروس باي بوليفارد والطريق الخامس. تم استحداث محطة جديدة عند تقاطع شارع روكاواي بيتش بوليفارد وشارع بيتش 84، لتحل محل محطتي شارع بيتش 81 وشارع بيتش 86 على خط Q52. في منطقة برود تشانل، تم نقل محطتين: نُقلت المحطة المتجهة شمالًا عند تقاطع شارع كروس باي وشارع إيست التاسع شمالًا إلى شارع نويل لتكون متناظرة مع المحطة المتجهة جنوبًا، ونُقلت المحطة المتجهة جنوبًا عند تقاطع شارع ويست الخامس عشر جنوبًا إلى شارع ويست السابع عشر لتكون متناظرة مع المحطة المتجهة شمالًا، ولتكون مجاورة لممر مشاة. كما تم تعديل المحطات على شارع وودهافن: نُقلت المحطة عند شارع أتلانتيك شمالًا إلى شارع 91، مما يسمح لخطي الحافلات Q52 وQ53 بالمرور عبر الجسر العلوي فوق شارع أتلانتيك باستخدام مسار الحافلات، بدلًا من استخدام طريق الخدمة البطيئة. أُضيفت محطتان لخدمة الحافلات السريعة (SBS) - عند تقاطع شارع 101 وشارع وودهافن، وعند تقاطع شارع بيتكين وشارع كروس باي - لتوفير إمكانية التحويل إلى خطي الحافلات Q8 وQ11 على التوالي. محطات وودهافن بوليفارد عند جادة جامايكا، والجادة 91، والجادة 101، ومحطات كروس باي بوليفارد عند جادة ليبرتي (باتجاه الشمال) وجادة روكاواي (باتجاه الجنوب) هي محطات جديدة تم بناؤها في الجزيرة الوسطى بواسطة إدارة النقل في مدينة نيويورك. ^{[ 102 ]}

تم تعديل خدمة الحافلات Q11 وQ21 على شارع وودهافن بالتزامن مع تطبيق نظام الحافلات الصغيرة. أُلغيت مواقف الحافلات عند الجادة 63 والطريق 64 في كلا الاتجاهين، بالإضافة إلى موقف الحافلات المتجهة شمالًا عند الطريق 67، وذلك لتوزيع مواقف الحافلات بشكل متساوٍ. نُقل موقف الحافلات المتجهة جنوبًا عند الجادة 68 إلى شارع يلوستون ليكون قريبًا من ممر للمشاة، ونُقل موقف بارك لين الجنوبي إلى الطريق 85، ونُقل موقف دوكسي بليس المتجه جنوبًا إلى طريق غولد. ^{[ 102 ]}

المعارضة

حظي تطبيق خدمة الحافلات السريعة (SBS) على ممر وودهافن/كروس باي بدعم من مناصري النقل العام وركاب الحافلات، لا سيما سكان روكاويز. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} مع ذلك، عارض العديد من سكان المجتمعات الواقعة شمال روكاويز، وخاصة مستخدمي السيارات وأصحاب الأعمال، مشروع خدمة الحافلات السريعة. ويعود جزء كبير من هذه المعارضة إلى إنشاء مسارات مخصصة للحافلات في وسط الطريق، مما قد يؤدي إلى زيادة الازدحام المروري. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} وكانت الخطة المقترحة في أبريل 2015 تقضي بمنع الانعطاف يسارًا عند اثني عشر تقاطعًا. ^{[ 105 ]}^{: 12}

في يناير/كانون الثاني 2016، عارض عضو مجلس المدينة إريك أولريش ، الجمهوري الذي يمثل أوزون بارك ، الخطة، لا سيما أنها منعت الانعطاف يسارًا عند تقاطع شارع جامايكا. وكان أولريش قد أيّد سابقًا نظام النقل السريع بالحافلات على طول شارع وودهافن، كما ذكر في مقال رأي نُشر عام 2014. وتم تعديل الخطة في مايو/أيار 2016 استجابةً لاعتراضات أولريش، حيث اقتصرت القيود على الانعطاف يسارًا على خمسة تقاطعات فقط، بما في ذلك تقاطع شارع جامايكا. ^{[ 103 ]}^{[ 105 ]}^{: 12} وقد أُدرجت قيود الانعطاف يسارًا في الخطة لتسريع أوقات السفر من خلال إلغاء وقت الإشارة المخصص لنظام الإشارات الضوئية المتقطعة - وهو نظام يُعطي إشارة خضراء في اتجاه واحد، وإشارة حمراء في الاتجاهات الأخرى، وذلك للسماح للسائقين عند الإشارة الخضراء بالانعطاف يسارًا دون تعارض مع حركة المرور القادمة. كما تُقلل هذه القيود من التداخل بين المركبات المنعطفة والمشاة. بدلاً من حظر الانعطاف يسارًا عند شارع جامايكا، سيتم إعادة تصميم مسارات الانعطاف يسارًا حول أعمدة خط مترو جامايكا التابع لشركة بي إم تي لتقليل النقاط العمياء والاصطدامات. ^{[ 106 ]} كما عارض أفراد المجتمع المحلي الخطة بسبب تقليص عدد مسارات المرور على طول الطرق الخدمية للشارع الرئيسي من مسارين إلى مسار واحد. ^{[ 107 ]}

إعادة تصميم الحافلات

في ديسمبر 2019، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) مسودة تصميم مُعاد لشبكة حافلات كوينز. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} وكجزء من هذا التصميم، كان من المُفترض أن يضم ممر وودهافن وكروس باي بوليفارد مسارًا "عالي الكثافة"، وهو QT52 (يتبع مسار Q52 SBS)، مع إلغاء مسار Q53. وكان من المُفترض إعادة تنظيم مساري Q11 وQ21 إلى مسارين "محليين"، ولكن بترتيب مختلف. وكان من المُفترض أن يتوقف مسار QT83 في محطات محلية على وودهافن وكروس باي بوليفارد، بينما كان مسار QT88A/B سيجمع فروع مساري Q11 وQ21. ^{[ 110 ]} تأخر التصميم بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك عام 2020، ^{[ 111 ]} وتم التخلي عن مسودة الخطة الأصلية بسبب ردود الفعل السلبية. ^{[ 112 ]}

صدرت خطة مُعدّلة في مارس 2022. ^{[ 113 ]} وكجزء من الخطة الجديدة، سيتم تقصير مسار الحافلة Q11، بحيث يمتد من هوارد بيتش/هاميلتون بيتش إلى محطة روكاواي بوليفارد، ولن يخدم ممر وودهافن/كروس باي على الإطلاق، كما سيتم إلغاء خدمة الليل. وسيتم تمديد مسار الحافلة Q21 شمالًا في إلمهرست إلى محطة شارع 82-جاكسون هايتس ، ليحل محل الحافلة Q29 التي سيتم إيقافها؛ وفي هوارد بيتش، ستسير الحافلة Q21 على طول شارع 84 بدلًا من كروس باي بوليفارد. كما ستُضاف خدمة الليل إلى مسار الحافلة Q21. سيتم الحفاظ على خطي الحافلات Q52 وQ53، لكن سينتهي مسار كل منهما عند جاكسون هايتس - شارع روزفلت/الشارع 74 (مما يمثل امتدادًا لخط Q52 واختصارًا لخط Q53)، وسيتم إضافة موقف عند شارع إليوت (سيتجاوز خط Q53 المتجه جنوبًا هذا الموقف)، وسيتم نقل بعض مواقف الحافلات لتكون أقرب إلى التقاطعات الرئيسية. ^{[ 114 ]}

صدرت الخطة النهائية لإعادة تصميم نظام الحافلات في ديسمبر 2023. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} نصّت الخطة النهائية على إلغاء خط الحافلات Q21، وإعادة توجيه خط الحافلات Q11 في ليندوود لخدمة عدة محطات كانت تشغلها Q21 سابقًا، وزيادة عدد رحلات Q11 لتتوافق مع التردد المُجمّع السابق لخطّي Q11 وQ21. أما خطّا الحافلات Q52 وQ53 فلم يطرأ عليهما أي تغيير. ^{[ 117 ]}

في 17 ديسمبر 2024، نُشرت ملاحق للخطة النهائية. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} من بينها، تغييرات في محطات خط Q11. ^{[ 120 ]} سيخدم خط Q52 SBS مناطق أوسع من إيدجمير، حيث يبدأ وينتهي عند شارع بيتش 50، مع محطة جديدة باتجاه إلمهرست. ^{[ 120 ]}^{[ 34 ]} في 29 يناير 2025، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على الخطة الحالية، ^{[ 121 ]} ودخل مشروع إعادة تصميم حافلات كوينز حيز التنفيذ على مرحلتين مختلفتين خلال صيف 2025. ^{[ 122 ]} كلا الخطين جزء من المرحلة الثانية، التي بدأت في 31 أغسطس 2025، وهو نفس يوم إلغاء خط Q21. ^{[ 16 ]}^{[ 123 ]} حتى هذا التاريخ، لا يزال يجري النظر في تمديد خط Q52 ليشمل مناطق أوسع من روكاويز لتنفيذه بشكل منفصل. ^{[ 124 ]}

الحوادث

في صباح يوم 30 يناير 2012، اشتعلت النيران في حافلة من طراز Q21 أو Q53 وعلى متنها راكبان بعد دخولها منطقة روكاويز. ربما يكون المحرك قد تعرض لارتفاع درجة الحرارة، لكن لم يصب أحد بأذى. ^{[ 125 ]}

الفن العام

تحتوي محطات الحافلات في شارع ليبرتي، وشارع 91، وشارع جامايكا على أعمال فنية على درابزينها تتعلق بالتاريخ المحلي. ^{[ 126 ]}

في الثقافة الشعبية

تشير أغنية " Rockaway Beach " التي أصدرتها فرقة "The Ramones " من مدينة فورست هيلز عام 1977 إلى رحلة الحافلة إلى منطقة روكاواي. وتتضمن الأغنية العبارات التالية:

رحلة الحافلة بطيئة للغاية، لذا يقومون بتشغيل موسيقى الديسكو على الراديو ^{[ 99 ]}

ملحوظات

↑ يعمل خط Q52 في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة

مراجع

↑ "قائمة حافلات محطة فار روكاواي/جيه إف كيه" . تم الاطلاع عليها في 14 يناير 2025 .
↑ "قائمة حافلات محطة لاغوارديا" . تم الاطلاع عليها في 14 يناير 2025 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . "جدول مواعيد الحافلات Q11" .
1 2 3 4 5 عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . "جدول مواعيد حافلات Q52/Q53 SBS" (ملف PDF) .
1 2 "عدد ركاب المترو والحافلات لعام 2025" . mta.info . 10 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2026 .
1 2 3 4 "ورشة عمل التصميم العامة لشارع وودهافن/كروس باي بوليفارد (Q52/53): شارع وودهافن من طريق يونيون إلى شارع روكاواي" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك . 16 أبريل 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "اجتماع لجنة عمليات حافلات هيئة النقل الحضري - مارس ٢٠١٢" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس ٢٠١٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١٦ .
1 2 3 4 5 6 7 8 "خريطة حافلات كوينز" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليها في 29 سبتمبر 2022 .
1 2 3 4 5 "خريطة حافلات كوينز" (ملف PDF) . nycityhealth.com . هيئة النقل الحضري . سبتمبر 1999. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 6 يوليو 2015 .
١ ٢ ٣ "تحليل مسارات وعدد ركاب خدمة حافلات مرخصة: خطوط الحافلات الخضراء" (ملف PDF) . utrc2.org/ . كلية مدينة نيويورك . أكتوبر ٢٠٠٠. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٥ .
١ ٢ "٥٤ مسارًا للحافلات تحظى بموافقة المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ يناير ١٩٣١. مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠١٥ .
1 2 بريسيجر، غريغوري (18 يوليو 2012). "توقفت القطارات عن العمل هنا منذ 50 عامًا" . qgazette.com . كوينز غازيت. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .
↑ سيفريد، فينسنت ف. (1966). سكة حديد لونغ آيلاند: تاريخ شامل: الجزء الخامس (سكة حديد نيويورك، وودهافن وروكاواي؛ سكة حديد نيويورك وروكاواي بيتش؛ سكة حديد نيويورك ولونغ بيتش؛ سكة حديد نيويورك وروكاواي؛ تشغيل النقل السريع في بروكلين إلى روكاواي؛ فوق سكة حديد لونغ آيلاند) . غاردن سيتي.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
↑ فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
↑ "نهاية حقبة في الساعة 6:09: آخر قطار يسلك خطًا فرعيًا منسيًا" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . Fultonhistory.com . 8 يونيو 1962. ص 11. تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2016 .
1 2 3 "Q11 Local" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2025 .
١ ٢ ٣ "منح امتيازات لأربعة وثلاثين خطًا من خطوط الحافلات" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . ٢٥ سبتمبر ١٩٣٦. ص ١٠. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .
↑ "جميع خطوط النقل تؤدي إلى جامايكا" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 31 مارس 1943. ص 9. تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2016 .
↑ التقرير السنوي السادس عشر للسنة التقويمية 1936. إدارة الخدمات العامة، قسم العاصمة، لجنة النقل. 1937.
١ ٢ ٣ ٤ "الملحق ب: ملفات تعريف المسارات" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ ٤ شركة أوربيتران أسوشيتس (مايو ٢٠٠٤). "التقرير النهائي لمسح ركاب حافلات إدارة النقل بمدينة نيويورك وتحليل المسارات: الفصل ٤ الأداء التشغيلي والمالي" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٦ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ ديسمبر ٢٠١٥ .
↑ براتون، إليزابيث (2015). "بيان احتياجات المنطقة المجتمعية للسنة المالية 2016" (ملف PDF) . nyc.gov . مجلس كوينز المجتمعي 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .
↑ "المسار Q11 وودهافن، تاريخ السريان: 29 ديسمبر 2003" (ملف PDF) . خطوط الحافلات الخضراء . 29 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .
1 2 "جولدفيدر يطلب من هيئة النقل الحضري تقديم ملاحظات الجمهور بشأن Q53" . موجة لونغ آيلاند . 25 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .
1 2 3 جيندرون، روجر (8 يونيو 2012). "تغيير خدمة قطار MTA Q11 في هاميلتون بيتش" . صحيفة ليدر-أوبزرفر. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .
1 2 "تغييرات خدمة حافلات هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
1 2 "جدول مواعيد Q52/Q53: ساري المفعول اعتبارًا من خريف 2017" (ملف PDF) . عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2016 .
↑ "جدول مواعيد قطار Q11 حتى 31 أغسطس 2025" . هيئة النقل الحضري.
↑ عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . "جدول مواعيد حافلة Q11" .
1 2 3 4 5 رافتر، دومينيك (18 مايو 2012). "كوينز تريبيون - وزارة النقل تدرس مسار حافلات جديد إلى روكاويز" . أرفيرن باي ذا سي . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .
١ ٢ ٣ "تمديد جديد للخط إلى شارع الشاطئ ٥٤ في أرفيرن" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. ٩ أبريل ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ أبريل ٢٠١٧ .
١ ٢ "تمديد مسار الحافلة Q52 شرقًا في روكاويز" . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. ٨ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ أبريل ٢٠١٧ .
↑ "ورشة عمل التصميم العام لطريق وودهافن/كروس باي بوليفارد (Q52/53): برود تشانل وروكاواي" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك . 30 أبريل 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة تنفيذ إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . صحيفة ذا ويف - روكاواي ، منذ عام ١٨٩٣. ١١ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠٢٥ .
١ ٢ ٣ ٤ "اجتماع اللجنة الاستشارية المجتمعية رقم ٥ لشارع وودهافن/كروس باي (Q٥٢/٥٣)" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك . ١٥ ديسمبر ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٥ .
1 2 "خدمة الحافلات تربط وودسايد وروكاواي" . بروكلين ديلي إيجل . 25 يونيو 1950. ص 6. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com .
١ ٢ "خلافٌ حول الحافلات يُوقف خدمة روكاواي: الشركة تُعلّق رحلات نهاية الأسبوع بين كوين برانش بسبب خلافٍ حول أجور السائقين الإضافيين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ أغسطس ١٩٥٢. تاريخ الاطلاع: ١٢ أكتوبر ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ "هيئة النقل الحضري تضيف ست محطات إلى خط Q53" . rockawave.com . ذا ويف . ١٧ مارس ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٦ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠١٥ .
1 2 غولدمان، سام (13 ديسمبر 2006). "مجلس الحي السادس يستمع إلى تغييرات في أنماط حركة المرور: السكان قلقون بشأن أعمال مركز ريغو بارك التجاري" . تايمز نيوزويكلي. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاسترجاع في 1 يناير 2016 .
1 2 أونيشي، نوريميتسو (14 أغسطس 1996). "مقابل دولارين، رحلة مكيفة إلى يوم من الشمس والبحر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .
↑ "خريطة حافلات كوينز: ملاحظات" (ملف PDF) . mta.info . ديسمبر 2002. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2015 .
1 2 شركة تريبورو كوتش (10 يوليو 1959). "خدمة حافلات تريبورو كوتش السريعة" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . Fultonhistory.com . صفحة 7. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2016 .
١ ٢ "تغييرات الخدمة المخطط لها: إضافة خدمة ليلية" . هيئة النقل الحضري . ٨ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ ديسمبر ٢٠١٥ .
↑ ناماكو، توم (18 مايو 2010). "النقابات تُغرق المدينة" . صحيفة ديلي نيوز (نيويورك) . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
↑ "مسرد مصطلحات حافلات هيئة النقل الحضري: محطة كوليدج بوينت؛ ساري المفعول: 09/04/2016" . شركة حافلات هيئة النقل الحضري . 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
↑ "معجم المصطلحات لربيع 2017 (تم التحديث في 20/3/2017)" (ملف PDF) . lgapick.com . مستودع حافلات هيئة النقل الحضري في لاغوارديا. 20 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2017 .
1 2 "النقل السريع بالحافلات: دراسة NYCBRT" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك ، إدارة النقل بولاية نيويورك . 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تغييرات الخدمة المخطط لها: سارية اعتبارًا من الأحد ١ يوليو ٢٠١٢" . هيئة النقل الحضري . ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٣١ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠١٥ .
١ ٢ ٣ "اجتماع لجنة عمليات حافلات هيئة النقل الحضري - نوفمبر ٢٠١١" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . نوفمبر ٢٠١١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٧ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ مارس ٢٠١٦ .
١ ٢ ٣ "إشعار بجلسة استماع عامة: مسائل الامتياز" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . ٥ أبريل ١٩٣٧. صفحة ١٢. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .
١ ٢ "حافلة هيئة النقل الحضري تمدد مسار Q21 إلى كوينز بوليفارد" . موجة لونغ آيلاند . ٥ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠١٥ .
1 2 "تغييرات خدمة حافلات هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
1 2 بريانو، نيكولاس (18 نوفمبر 2011). "هيئة النقل الحضري تُنشئ خدمة حافلات أرفيرن" . موجة لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
١ ٢ "حركة الحافلات تشهد زيادة بنسبة ١٢٪؛ خطوط الترام تنقل عددًا أقل من الركاب؛ هيئة النقل تقدم تقريرها للربع الثالث من عام ١٩٣٦" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . ٢٣ فبراير ١٩٣٧. ص ٨. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .
↑ روبرتس، ريتشارد (12 أبريل 1985). "أفضل الأماكن للوقوف لمشاهدة الطيور وهي تسجل دخولها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 .
1 2 3 "طريق جديد إلى روكاويز: مجلس الإدارة يسمح بتشغيل الحافلات من محطة نيو لوتس في بروكلين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1934. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .
↑ "خريطة حافلات كوينز لعام 1975" . wardmaps.com . هيئة النقل في مدينة نيويورك . 1975. مؤرشفة من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 18 فبراير 2016 .
١ ٢ "خط حافلات جديد هنا: خدمة سريعة بين بروكلين، وسيسايد، ورييس بارك، يوم الاثنين" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . ١١ يونيو ١٩٣٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ يناير ٢٠١٦ .
1 2 "شركة خطوط الحافلات الخضراء" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 24 أغسطس 1936. ص 13. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .
↑ «المدينة ستحمي موظفي الحافلات من خلال بنود في جميع الامتيازات الجديدة؛ 32 عرضًا منفصلاً قُدِّمت لخطوط الحافلات في كوينز؛ الخط الأخضر يعرض 15% للمنطقة بأكملها» (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 6 أبريل 1934. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .
↑ «المدينة ستحمي موظفي الحافلات من خلال بنود في جميع الامتيازات الجديدة؛ 32 عرضًا منفصلاً قُدِّمت لخطوط الحافلات في كوينز؛ الخط الأخضر يعرض 15% على كامل المنطقة» (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 6 أبريل 1934. ص 9. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .
↑ "معارضة الوفود لطلب شركة أوتو تراكشن بشأن خط الحافلات" (ملف PDF) . صحيفة ديلي ستار . Fultonhistory.com . 16 فبراير 1926. ص 2. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .
↑ "عروض خطوط الحافلات: المدينة تتلقاها من شركة حافلات المدينة" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 5 نوفمبر 1931. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .
١ ٢ "تغيير مسارات الحافلات بموجب خطة المناطق؛ سيُجبر بعض الركاب على تغيير خطوطهم؛ اللجنة تنقل خط كورونا من نورث شور إلى تراي بورو" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس (لونغ آيلاند صنداي برس) . العدد ٣١٦. Fultonhistory.com . ١٢ يناير ١٩٣٦. صفحة ٤. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .
١ ٢ "منح امتيازات حافلات كوينز من قبل المدينة: حل مشكلة عمرها ١٢ عامًا بقرار من مجلس التقدير" . بروكلين ديلي إيجل . ٢٤ سبتمبر ١٩٣٦. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠١٦ - عبر موقع Newspapers.com .
↑ روس، روجر ب.؛ سانسون، جين (23 أغسطس 2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 270. ISBN 9783642304842.
١ ٢ "شركة الحافلات تفشل في الاستجابة لمقترحات النادي المدني: لم يُعتَرف إلا بمقترح واحد من بين عدة مقترحات عُرضت على سكرتير الشركة؛ نادي روكاواي المدني في ويست إند يستعد لاتخاذ إجراء" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . ٢١ يناير ١٩٣٧. ص ١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يوليو ٢٠١٨ .
↑ "يقول مسؤولو الحافلات إنهم أوقفوا الخدمة من شارع نيو لوتس إلى منتزه ريس لأنها "لم تحقق ربحًا"( ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 3 ديسمبر 1936. ص 1. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2018 .
↑ "استحواذ مشغل جديد على خط حافلات محلي" (ملف PDF) . صحيفة ليدر-أوبزرفر. 19 نوفمبر 1936. ص 8. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2016 .
↑ «خط حافلات روكاواي يمدد خدماته؛ يبدأ التشغيل اليوم عبر الجسر إلى شارعي فلاتبوش ونوستراند» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يوليو 1937. ص 17. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2022 .
↑ "غرفة التجارة تنتقد قرار مجلس النقل بشأن مسار شارع إقليدس، وتهاجم حظر تمديد مسار الحافلات الصديقة للبيئة" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 23 ديسمبر 1948. ص 8. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .
↑ "خطوط الحافلات الخضراء". مجلة الحافلات اليوم . مجلة عصر الحافلات . أكتوبر - ديسمبر 2000.
↑ "خط سكة حديد لونغ آيلاند يقترح إزالة الخردة من الجسر الذي دمره حريق" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 31 مايو 1950. ص 4. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com .
↑ راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
1 2 لويك، توماس ج. (23 أبريل 2005). "المدينة تشتري شركة حافلات خاصة لخدمة ثلاثة أحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .
↑ "خدمة حافلات جديدة: انطلاق إلى روكاواي!" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 29 يونيو 1950. ص 4. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2016 .
↑ «شركة ترايبورو تُقلّص خدماتها في روكاواي بارك اعتبارًا من 1 يناير: حافلات كل ساعة بدلًا من كل نصف ساعة خلال ساعات الذروة؛ فاصل زمني ساعتين خلال النهار؛ السبب هو قلة الإقبال» (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 28 ديسمبر 1950. ص 1. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2016 .
↑ "خطوط النقل في مدينة نيويورك" . www.chicagorailfan.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2015 .
↑ فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
↑ "أول قطار على خط روكاواي يسير بعد ظهر اليوم". موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 1 ، 6 .
↑ «خط سكة حديد TA الجديد إلى روكاويز يبدأ اليوم: فرقة موسيقية من خمسين عازفًا ستعزف في أول رحلة لقطار خاص» . صحيفة ذا ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 1. تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2016 .
↑ "إلى روكاويز: قطارات الشاطئ قيد التشغيل" . غرينبوينت ويكلي ستار . Fultonhistory.com . 29 يونيو 1956. ص 2. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
↑ «يطالب هارولد سي. سامويلز باتخاذ إجراءات عاجلة بشأن النقل في روكاويز: الحاجة الماسة إلى مرافق نقل سريعة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1935. تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2016 .
↑ سيلفرمان، نورمان (26 يوليو/تموز 2010). "اندماج 7 شركات حافلات خاصة في هيئة النقل الحضري" (ملف PDF) . apta.com . الرابطة الأمريكية للنقل العام ، هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .
↑ «رئيس بلدية نيويورك بلومبيرغ يعلن استحواذ هيئة النقل الحضري على خطوط الحافلات الخضراء» . الموقع الرسمي لمدينة نيويورك . 8 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .
↑ بوزاريكي، روبرت (8 فبراير 2007). "مسارات جديدة، ومحطات إضافية للعديد من خطوط الحافلات في المنطقة: هيئة النقل الحضري قد تنقل خط Q54 بالقرب من حديقة أطلس" . تايمز نيوزويكلي. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
↑ "تغييرات الخدمة المخطط لها: تحويل مسار الحافلة Q21 إلى أرفيرن وإدخال خدمة التوقف المحدود خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2016 .
↑ ريدواين، تينا (نوفمبر 2010). "سكان روكاواي مُحبطون من ازدحام الحافلات (Q52/Q53) وطول مدة الرحلات" . نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
↑ "إعادة بناء روكاويز بعد إعصار ساندي: الخدمة الحالية" مؤرشف بتاريخ 23 سبتمبر 2015، على موقع Wayback Machine ، MTA.info
↑ رافتر، دومينيك (20 فبراير 2014). "لا تزال المنطقة التاسعة غير راضية عن حافلات Q10 المفصلية: يقول السكان والشركات إن مواقف السيارات تمثل مشكلة، لكن بعض الركاب سعداء" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
↑ رافتر، دومينيك (18 يوليو 2013). "خدمة ليلية قادمة إلى خط Q53 1" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
↑ "مشروع الممرات المزدحمة، شارع وودهافن، كوينز بوليفارد إلى شارع ليبرتي" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك ، شركة أوربيتران أسوشيتس. 24 سبتمبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
↑ بوزاريكي، روبرت (22 مايو 2008). "شارع وو-هافن: السكان يعبرون عن استيائهم من مشاكل الازدحام المروري في جلسة استماع لوزارة النقل" . تايمز نيوزويكلي. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
↑ "خدمة الحافلات السريعة بين وودهافن وكروس باي بوليفاردز" . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . 23 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2014 .
↑ "خدمة الحافلات السريعة بين وودهافن وكروس باي بوليفاردز" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
↑ "المرحلة الثانية من نظام النقل السريع بالحافلات: الممرات المستقبلية" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك ، هيئة النقل الحضري . يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
↑ "مقدمة إلى المرحلة الثانية من نظام النقل السريع بالحافلات" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك ، هيئة النقل الحضري . 2009. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 4 مارس 2016.
↑ "التخطيط الحضري جارٍ لخدمة الحافلات السريعة على شارع وودهافن | براونستونر كوينز" . Queens.brownstoner.com. 21 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2014 .
١ ٢ هونان، كاتي (٢٤ مارس ٢٠١٥). "المدينة تكشف عن خطط لأطول خط حافلات سريع في كوينز" . إلمهرست، كوينز : DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في ١٦ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاسترجاع في ١٦ ديسمبر ٢٠١٥ .
↑ "ما الذي يحدث هنا؟" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2017 .
↑ جيوديس، أنتوني (26 سبتمبر 2017). "خدمة الحافلات السريعة ستصل إلى تقاطع شارعي وودهافن وكروس باي في نوفمبر المقبل . صحيفة ريدجوود تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2017 .
١ ٢ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، سبتمبر ٢٠١٧" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ سبتمبر ٢٠١٧. الصفحات ٢١٧-٢٢٤ . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ سبتمبر ٢٠١٧ .
روم ، غابرييل ( 27 أغسطس/آب 2015). "التوافق بعيد المنال بشأن مشروع وودهافن SBS المقترح" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل/نيسان 2017 .
١ ٢ هونان، كاتي (١١ يناير ٢٠١٧). "خطة مسار خدمة الحافلات الجديدة تحظى بموافقة مجلس روكاواي" . DNAinfo.com . روكاواي بيتش، كوينز . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٧ .
1 2 "اجتماع اللجنة الاستشارية المجتمعية رقم 6 لشارعي وودهافن/كروس باي" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . 10 مايو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .
↑ ماير، ديفيد (16 مايو 2016). "أولريش يعود إلى العمل مع وودهافن إس بي إس بعد أن خففت وزارة النقل من حظر الانعطافات الحادة" . مدونة شوارع مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .
↑ "الرد على خطة وزارة النقل (S)BS" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2017 .
↑ أسيفيدو، أنجليكا (17 ديسمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تُقدّم لمحةً عن خطة إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز التحويلية" . QNS.com . تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2020 .
↑ "هيئة النقل الحضري تكشف عن مسودة مقترح لإعادة تصميم شبكة الحافلات في كوينز" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .
↑ "خطة مبدئية، إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . هيئة النقل الحضري . ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .
↑ كاي، جاكوب (1 يونيو 2020). "إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز لا تزال معلقة وسط جائحة كوفيد-19: هيئة النقل الحضري" . QNS.com . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2020 .
↑ دوجان، كيفن (15 ديسمبر 2021). "هيئة النقل الحضري ستصدر مسودة تصميم شبكة حافلات كوينز "المُعاد تصميمها بالكامل" في أوائل عام 2022" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .
↑ دوجان، كيفن (29 مارس 2022). "حصريًا على amNY: هيئة النقل الحضري تكشف عن مسودة خطة إعادة تصميم حافلات كوينز" . amNewYork . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2022 .
↑ "خطة مبدئية، إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . هيئة النقل الحضري . مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .
↑ براخفيلد، بن (12 ديسمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تكشف عن المقترح النهائي لإعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2023 .
↑ شكورهان، إيرينا (13 ديسمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تكشف عن الخطة النهائية لإصلاح شبكة حافلات كوينز لأول مرة منذ عقود" . QNS.com . تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2023 .
↑ "الخطة النهائية، إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . هيئة النقل الحضري . ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .
↑ روسو-لينون، باربرا (17 ديسمبر 2024). "انتظروا الحافلة! سيحصل ركاب كوينز على المزيد من خدمات الحافلات، وربط أفضل بالسكك الحديدية إذا وافقت هيئة النقل الحضري على خطة إعادة التصميم" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2024 .
↑ هيوارد، جوليا (17 ديسمبر 2024). "بعد سنوات من التأخير، هيئة النقل الحضري تمضي قدماً أخيراً في إعادة تصميم حافلات كوينز" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2024 .
1 2 "ملحق الخطة النهائية المقترحة لإعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .
↑ روسو-لينون، باربرا (29 يناير 2025). "هيئة النقل الحضري توافق على تغييرات جوهرية ستطرأ على شبكة حافلات كوينز ابتداءً من هذا الصيف" . صحيفة إيه إم نيويورك مترو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2025 .
↑ هاسارد، أتلان (20 فبراير 2025). "هيئة النقل الحضري توافق على تغييرات جوهرية ستطرأ على شبكة حافلات كوينز ابتداءً من هذا الصيف" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2025 .
↑ "Q52-SBS" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2025 .
↑ "الخطة النهائية لإعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .
↑ "اشتعال النيران في حافلة تابعة لهيئة النقل الحضري أثناء خروجها من محطة الحافلات المركزية" . صحيفة ذا ويف. 3 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
↑ كادينسكي، سيرجي (10 يونيو 2023). "شارع 271، غلين أوكس" . Forgotten-NY . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .

روابط خارجية

قالب:حافلات KML/Woodhaven و Cross Bay Boulevards المرفقة

ملف KML ليس من ويكي بيانات

[Q21Q52Night-3] يعمل خط Q52 في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة

[1] "قائمة حافلات محطة فار روكاواي/جيه إف كيه" . تم الاطلاع عليها في 14 يناير 2025 .

[2] "قائمة حافلات محطة لاغوارديا" . تم الاطلاع عليها في 14 يناير 2025 .

[q11-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . "جدول مواعيد الحافلات Q11" .

[Q52SBSSched-5] 1 2 3 4 5 عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . "جدول مواعيد حافلات Q52/Q53 SBS" (ملف PDF) .

[ridership-6] 1 2 "عدد ركاب المترو والحافلات لعام 2025" . mta.info . 10 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2026 .

[MTADOT-Q52Q53SBS-April162015-7] 1 2 3 4 "ورشة عمل التصميم العامة لشارع وودهافن/كروس باي بوليفارد (Q52/53): شارع وودهافن من طريق يونيون إلى شارع روكاواي" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك . 16 أبريل 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2015 .

[MTABus-Committee-Q21-Mar2012-8] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "اجتماع لجنة عمليات حافلات هيئة النقل الحضري - مارس ٢٠١٢" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس ٢٠١٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١٦ .

[MTA-QnsBusMap-Current-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 "خريطة حافلات كوينز" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليها في 29 سبتمبر 2022 .

[MTA-QnsBusMap-1999-10] 1 2 3 4 5 "خريطة حافلات كوينز" (ملف PDF) . nycityhealth.com . هيئة النقل الحضري . سبتمبر 1999. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 6 يوليو 2015 .

[CCNY-GreenLinesAnalysis-2000-11] ١ ٢ ٣ "تحليل مسارات وعدد ركاب خدمة حافلات مرخصة: خطوط الحافلات الخضراء" (ملف PDF) . utrc2.org/ . كلية مدينة نيويورك . أكتوبر ٢٠٠٠. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ سبتمبر ٢٠١٥ .

[NYTimes-54BusRoutes-Jan1931-12] ١ ٢ "٥٤ مسارًا للحافلات تحظى بموافقة المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ يناير ١٩٣١. مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠١٥ .

[QnsGazette-LIRRRkwy-2012-13] 1 2 بريسيجر، غريغوري (18 يوليو 2012). "توقفت القطارات عن العمل هنا منذ 50 عامًا" . qgazette.com . كوينز غازيت. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .

[:0-14] سيفريد، فينسنت ف. (1966). سكة حديد لونغ آيلاند: تاريخ شامل: الجزء الخامس (سكة حديد نيويورك، وودهافن وروكاواي؛ سكة حديد نيويورك وروكاواي بيتش؛ سكة حديد نيويورك ولونغ بيتش؛ سكة حديد نيويورك وروكاواي؛ تشغيل النقل السريع في بروكلين إلى روكاواي؛ فوق سكة حديد لونغ آيلاند) . غاردن سيتي.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[NYTimes-INDRkwyOpen-1956-15] فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .

[LIStar-ForgottenSpur-LastTrain-Jun1962-16] "نهاية حقبة في الساعة 6:09: آخر قطار يسلك خطًا فرعيًا منسيًا" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . Fultonhistory.com . 8 يونيو 1962. ص 11. تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2016 .

[:3-17] 1 2 3 "Q11 Local" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2025 .

[LIDaily-34BusRoutes-Sept1936-18] ١ ٢ ٣ "منح امتيازات لأربعة وثلاثين خطًا من خطوط الحافلات" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . ٢٥ سبتمبر ١٩٣٦. ص ١٠. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .

[LIDaily-JamaicaRoutes-Mar1943-19] "جميع خطوط النقل تؤدي إلى جامايكا" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 31 مارس 1943. ص 9. تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2016 .

[:6-20] التقرير السنوي السادس عشر للسنة التقويمية 1936. إدارة الخدمات العامة، قسم العاصمة، لجنة النقل. 1937.

[NYCDOT-Bus-APPB-21] ١ ٢ ٣ ٤ "الملحق ب: ملفات تعريف المسارات" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٥ .

[NYCDOTBusSRSRA-Ch4-2004-22] ١ ٢ ٣ ٤ شركة أوربيتران أسوشيتس (مايو ٢٠٠٤). "التقرير النهائي لمسح ركاب حافلات إدارة النقل بمدينة نيويورك وتحليل المسارات: الفصل ٤ الأداء التشغيلي والمالي" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٦ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ ديسمبر ٢٠١٥ .

[QCB10-DistrictNeeds-2016-23] براتون، إليزابيث (2015). "بيان احتياجات المنطقة المجتمعية للسنة المالية 2016" (ملف PDF) . nyc.gov . مجلس كوينز المجتمعي 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .

[Q11-GreenLinesSchedule-24] "المسار Q11 وودهافن، تاريخ السريان: 29 ديسمبر 2003" (ملف PDF) . خطوط الحافلات الخضراء . 29 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .

[Rockawave-Q53Imput-2012-25] 1 2 "جولدفيدر يطلب من هيئة النقل الحضري تقديم ملاحظات الجمهور بشأن Q53" . موجة لونغ آيلاند . 25 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .

[LeaderObserver-Q11-Jun2012-26] 1 2 3 جيندرون، روجر (8 يونيو 2012). "تغيير خدمة قطار MTA Q11 في هاميلتون بيتش" . صحيفة ليدر-أوبزرفر. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .

[MTABus-Changes-June2011-27] 1 2 "تغييرات خدمة حافلات هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[Q52SBSSched-LTD-2017-28] 1 2 "جدول مواعيد Q52/Q53: ساري المفعول اعتبارًا من خريف 2017" (ملف PDF) . عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2016 .

[29] "جدول مواعيد قطار Q11 حتى 31 أغسطس 2025" . هيئة النقل الحضري.

[Q11-30] عمليات الحافلات الإقليمية لهيئة النقل الحضري . "جدول مواعيد حافلة Q11" .

[ArverneBTS-Q52-2012-31] 1 2 3 4 5 رافتر، دومينيك (18 مايو 2012). "كوينز تريبيون - وزارة النقل تدرس مسار حافلات جديد إلى روكاويز" . أرفيرن باي ذا سي . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .

[Q52Ext2-32] ١ ٢ ٣ "تمديد جديد للخط إلى شارع الشاطئ ٥٤ في أرفيرن" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. ٩ أبريل ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ أبريل ٢٠١٧ .

[Q52Ext1-33] ١ ٢ "تمديد مسار الحافلة Q52 شرقًا في روكاويز" . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. ٨ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ أبريل ٢٠١٧ .

[MTADOT-Q52Q53SBS-Rkwys-April302015-34] "ورشة عمل التصميم العام لطريق وودهافن/كروس باي بوليفارد (Q52/53): برود تشانل وروكاواي" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك . 30 أبريل 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[Wave_d769-35] ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة تنفيذ إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . صحيفة ذا ويف - روكاواي ، منذ عام ١٨٩٣. ١١ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠٢٥ .

[MTADOT-Q52Q53SBS-Dec152015-36] ١ ٢ ٣ ٤ "اجتماع اللجنة الاستشارية المجتمعية رقم ٥ لشارع وودهافن/كروس باي (Q٥٢/٥٣)" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك . ١٥ ديسمبر ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٥ .

[BklynEagle-Q53-1950-37] 1 2 "خدمة الحافلات تربط وودسايد وروكاواي" . بروكلين ديلي إيجل . 25 يونيو 1950. ص 6. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com .

[NYTimes-Q53-1952-38] ١ ٢ "خلافٌ حول الحافلات يُوقف خدمة روكاواي: الشركة تُعلّق رحلات نهاية الأسبوع بين كوين برانش بسبب خلافٍ حول أجور السائقين الإضافيين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ أغسطس ١٩٥٢. تاريخ الاطلاع: ١٢ أكتوبر ٢٠١٥ .

[Rockawave-Q53LTD-2006-39] ١ ٢ ٣ "هيئة النقل الحضري تضيف ست محطات إلى خط Q53" . rockawave.com . ذا ويف . ١٧ مارس ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٦ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠١٥ .

[TimesNwsWkly-Q53Rego-Dec2006-40] 1 2 غولدمان، سام (13 ديسمبر 2006). "مجلس الحي السادس يستمع إلى تغييرات في أنماط حركة المرور: السكان قلقون بشأن أعمال مركز ريغو بارك التجاري" . تايمز نيوزويكلي. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاسترجاع في 1 يناير 2016 .

[NYTimes-Q53-1996-41] 1 2 أونيشي، نوريميتسو (14 أغسطس 1996). "مقابل دولارين، رحلة مكيفة إلى يوم من الشمس والبحر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .

[MTARoutesDec2002-42] "خريطة حافلات كوينز: ملاحظات" (ملف PDF) . mta.info . ديسمبر 2002. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2015 .

[LIStar-Q53TriboroAd-July1959-43] 1 2 شركة تريبورو كوتش (10 يوليو 1959). "خدمة حافلات تريبورو كوتش السريعة" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . Fultonhistory.com . صفحة 7. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2016 .

[MTA-ServiceChange-Q53-Q64-Sept2013-44] ١ ٢ "تغييرات الخدمة المخطط لها: إضافة خدمة ليلية" . هيئة النقل الحضري . ٨ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ ديسمبر ٢٠١٥ .

[45] ناماكو، توم (18 مايو 2010). "النقابات تُغرق المدينة" . صحيفة ديلي نيوز (نيويورك) . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .

[MTABus-CPPick-Sep2016-46] "مسرد مصطلحات حافلات هيئة النقل الحضري: محطة كوليدج بوينت؛ ساري المفعول: 09/04/2016" . شركة حافلات هيئة النقل الحضري . 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .

[47] "معجم المصطلحات لربيع 2017 (تم التحديث في 20/3/2017)" (ملف PDF) . lgapick.com . مستودع حافلات هيئة النقل الحضري في لاغوارديا. 20 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2017 .

[NYCBRT-2004-48] 1 2 "النقل السريع بالحافلات: دراسة NYCBRT" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل بمدينة نيويورك ، إدارة النقل بولاية نيويورك . 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .

[MTA-Q52-July12012-49] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تغييرات الخدمة المخطط لها: سارية اعتبارًا من الأحد ١ يوليو ٢٠١٢" . هيئة النقل الحضري . ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٣١ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠١٥ .

[MTABus-Committee-Q21-Nov2011-50] ١ ٢ ٣ "اجتماع لجنة عمليات حافلات هيئة النقل الحضري - نوفمبر ٢٠١١" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . نوفمبر ٢٠١١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٧ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ مارس ٢٠١٦ .

[LIDaily-GreenLines-April51937-51] ١ ٢ ٣ "إشعار بجلسة استماع عامة: مسائل الامتياز" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . ٥ أبريل ١٩٣٧. صفحة ١٢. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .

[Rockawave-Q21Ext-2008-52] ١ ٢ "حافلة هيئة النقل الحضري تمدد مسار Q21 إلى كوينز بوليفارد" . موجة لونغ آيلاند . ٥ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠١٥ .

[MTABus-Changes-Dec2008-53] 1 2 "تغييرات خدمة حافلات هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[Rockawave-Q21Arverne-Nov2011-54] 1 2 بريانو، نيكولاس (18 نوفمبر 2011). "هيئة النقل الحضري تُنشئ خدمة حافلات أرفيرن" . موجة لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .

[LIDaily-QnsBusTraffic-Feb1937-55] ١ ٢ "حركة الحافلات تشهد زيادة بنسبة ١٢٪؛ خطوط الترام تنقل عددًا أقل من الركاب؛ هيئة النقل تقدم تقريرها للربع الثالث من عام ١٩٣٦" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . ٢٣ فبراير ١٩٣٧. ص ٨. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .

[NYTimes-Birds-Q21A-1985-56] روبرتس، ريتشارد (12 أبريل 1985). "أفضل الأماكن للوقوف لمشاهدة الطيور وهي تسجل دخولها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 .

[NYTimes-Q21A-1934-57] 1 2 3 "طريق جديد إلى روكاويز: مجلس الإدارة يسمح بتشغيل الحافلات من محطة نيو لوتس في بروكلين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1934. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .

[QueensBusMap-1975-58] "خريطة حافلات كوينز لعام 1975" . wardmaps.com . هيئة النقل في مدينة نيويورك . 1975. مؤرشفة من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 18 فبراير 2016 .

[Rockawave-Q21BRiis-June1936-59] ١ ٢ "خط حافلات جديد هنا: خدمة سريعة بين بروكلين، وسيسايد، ورييس بارك، يوم الاثنين" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . ١١ يونيو ١٩٣٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ يناير ٢٠١٦ .

[LIDaily-GreenLinesAd-Aug1936-60] 1 2 "شركة خطوط الحافلات الخضراء" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 24 أغسطس 1936. ص 13. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .

[LIDaily-QnsBus-April1934-Pg1-61] «المدينة ستحمي موظفي الحافلات من خلال بنود في جميع الامتيازات الجديدة؛ 32 عرضًا منفصلاً قُدِّمت لخطوط الحافلات في كوينز؛ الخط الأخضر يعرض 15% للمنطقة بأكملها» (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 6 أبريل 1934. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .

[LIDaily-QnsBus-April1934-Pg9-62] «المدينة ستحمي موظفي الحافلات من خلال بنود في جميع الامتيازات الجديدة؛ 32 عرضًا منفصلاً قُدِّمت لخطوط الحافلات في كوينز؛ الخط الأخضر يعرض 15% على كامل المنطقة» (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . Fultonhistory.com . 6 أبريل 1934. ص 9. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .

[63] "معارضة الوفود لطلب شركة أوتو تراكشن بشأن خط الحافلات" (ملف PDF) . صحيفة ديلي ستار . Fultonhistory.com . 16 فبراير 1926. ص 2. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .

[64] "عروض خطوط الحافلات: المدينة تتلقاها من شركة حافلات المدينة" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 5 نوفمبر 1931. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .

[LIDaily-BusZones-Jan121936-Pg4-65] ١ ٢ "تغيير مسارات الحافلات بموجب خطة المناطق؛ سيُجبر بعض الركاب على تغيير خطوطهم؛ اللجنة تنقل خط كورونا من نورث شور إلى تراي بورو" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس (لونغ آيلاند صنداي برس) . العدد ٣١٦. Fultonhistory.com . ١٢ يناير ١٩٣٦. صفحة ٤. تاريخ الاطلاع: ١٢ يناير ٢٠١٦ .

[BklynEagle-QnsBusFranchise-Sept1936-66] ١ ٢ "منح امتيازات حافلات كوينز من قبل المدينة: حل مشكلة عمرها ١٢ عامًا بقرار من مجلس التقدير" . بروكلين ديلي إيجل . ٢٤ سبتمبر ١٩٣٦. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠١٦ - عبر موقع Newspapers.com .

[67] روس، روجر ب.؛ سانسون، جين (23 أغسطس 2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 270. ISBN 9783642304842.

[Rockawave-GreenLines-Fail-Jan1937-68] ١ ٢ "شركة الحافلات تفشل في الاستجابة لمقترحات النادي المدني: لم يُعتَرف إلا بمقترح واحد من بين عدة مقترحات عُرضت على سكرتير الشركة؛ نادي روكاواي المدني في ويست إند يستعد لاتخاذ إجراء" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . ٢١ يناير ١٩٣٧. ص ١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يوليو ٢٠١٨ .

[69] "يقول مسؤولو الحافلات إنهم أوقفوا الخدمة من شارع نيو لوتس إلى منتزه ريس لأنها "لم تحقق ربحًا"( ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 3 ديسمبر 1936. ص 1. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2018 .

[70] "استحواذ مشغل جديد على خط حافلات محلي" (ملف PDF) . صحيفة ليدر-أوبزرفر. 19 نوفمبر 1936. ص 8. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2016 .

[NYTimes-GBLQ35-1937-71] «خط حافلات روكاواي يمدد خدماته؛ يبدأ التشغيل اليوم عبر الجسر إلى شارعي فلاتبوش ونوستراند» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يوليو 1937. ص 17. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2022 .

[72] "غرفة التجارة تنتقد قرار مجلس النقل بشأن مسار شارع إقليدس، وتهاجم حظر تمديد مسار الحافلات الصديقة للبيئة" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 23 ديسمبر 1948. ص 8. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2016 .

[73] "خطوط الحافلات الخضراء". مجلة الحافلات اليوم . مجلة عصر الحافلات . أكتوبر - ديسمبر 2000.

[BklynEagle-LIRRFireJunkRkwy-1950-74] "خط سكة حديد لونغ آيلاند يقترح إزالة الخردة من الجسر الذي دمره حريق" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 31 مايو 1950. ص 4. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com .

[Raskin-RoutesNotTaken-2013-75] راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.

[NYTimes-TransitAlliance-GTJ-2005-76] 1 2 لويك، توماس ج. (23 أبريل 2005). "المدينة تشتري شركة حافلات خاصة لخدمة ثلاثة أحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .

[77] "خدمة حافلات جديدة: انطلاق إلى روكاواي!" (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 29 يونيو 1950. ص 4. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2016 .

[78] «شركة ترايبورو تُقلّص خدماتها في روكاواي بارك اعتبارًا من 1 يناير: حافلات كل ساعة بدلًا من كل نصف ساعة خلال ساعات الذروة؛ فاصل زمني ساعتين خلال النهار؛ السبب هو قلة الإقبال» (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 28 ديسمبر 1950. ص 1. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2016 .

[ChiRailFan-NYCTRoutes-79] "خطوط النقل في مدينة نيويورك" . www.chicagorailfan.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2015 .

[NYTimes-INDRkwyOpen-19562-80] فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .

[Rockawave-INDRkwyOpen-June281956-81] "أول قطار على خط روكاواي يسير بعد ظهر اليوم". موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 1 ، 6 .

[82] «خط سكة حديد TA الجديد إلى روكاويز يبدأ اليوم: فرقة موسيقية من خمسين عازفًا ستعزف في أول رحلة لقطار خاص» . صحيفة ذا ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 1. تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2016 .

[83] "إلى روكاويز: قطارات الشاطئ قيد التشغيل" . غرينبوينت ويكلي ستار . Fultonhistory.com . 29 يونيو 1956. ص 2. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .

[84] «يطالب هارولد سي. سامويلز باتخاذ إجراءات عاجلة بشأن النقل في روكاويز: الحاجة الماسة إلى مرافق نقل سريعة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1935. تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2016 .

[APTA-MTABusMerger-2010-85] سيلفرمان، نورمان (26 يوليو/تموز 2010). "اندماج 7 شركات حافلات خاصة في هيئة النقل الحضري" (ملف PDF) . apta.com . الرابطة الأمريكية للنقل العام ، هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .

[86] «رئيس بلدية نيويورك بلومبيرغ يعلن استحواذ هيئة النقل الحضري على خطوط الحافلات الخضراء» . الموقع الرسمي لمدينة نيويورك . 8 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2015 .

[87] بوزاريكي، روبرت (8 فبراير 2007). "مسارات جديدة، ومحطات إضافية للعديد من خطوط الحافلات في المنطقة: هيئة النقل الحضري قد تنقل خط Q54 بالقرب من حديقة أطلس" . تايمز نيوزويكلي. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[MTA-Q21Arverne-Jan2012-88] "تغييرات الخدمة المخطط لها: تحويل مسار الحافلة Q21 إلى أرفيرن وإدخال خدمة التوقف المحدود خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2016 .

[89] ريدواين، تينا (نوفمبر 2010). "سكان روكاواي مُحبطون من ازدحام الحافلات (Q52/Q53) وطول مدة الرحلات" . نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .

[RockawayTransfers-90] "إعادة بناء روكاويز بعد إعصار ساندي: الخدمة الحالية" مؤرشف بتاريخ 23 سبتمبر 2015، على موقع Wayback Machine ، MTA.info

[91] رافتر، دومينيك (20 فبراير 2014). "لا تزال المنطقة التاسعة غير راضية عن حافلات Q10 المفصلية: يقول السكان والشركات إن مواقف السيارات تمثل مشكلة، لكن بعض الركاب سعداء" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .

[92] رافتر، دومينيك (18 يوليو 2013). "خدمة ليلية قادمة إلى خط Q53 1" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[93] "مشروع الممرات المزدحمة، شارع وودهافن، كوينز بوليفارد إلى شارع ليبرتي" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك ، شركة أوربيتران أسوشيتس. 24 سبتمبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[94] بوزاريكي، روبرت (22 مايو 2008). "شارع وو-هافن: السكان يعبرون عن استيائهم من مشاكل الازدحام المروري في جلسة استماع لوزارة النقل" . تايمز نيوزويكلي. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[nycgov-WhvnSBS-95] "خدمة الحافلات السريعة بين وودهافن وكروس باي بوليفاردز" . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . 23 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2014 .

[MTA-WhvnCrossBaySBS-96] "خدمة الحافلات السريعة بين وودهافن وكروس باي بوليفاردز" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .

[DOTMTA-BRTSBSIIFuture-June2010-97] "المرحلة الثانية من نظام النقل السريع بالحافلات: الممرات المستقبلية" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك ، هيئة النقل الحضري . يونيو 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .

[DOTMTA-BRTSBSII-2009-98] "مقدمة إلى المرحلة الثانية من نظام النقل السريع بالحافلات" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك ، هيئة النقل الحضري . 2009. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 4 مارس 2016.

[99] "التخطيط الحضري جارٍ لخدمة الحافلات السريعة على شارع وودهافن | براونستونر كوينز" . Queens.brownstoner.com. 21 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2014 .

[DNA-Q52Q53SBS-Mar2015-100] ١ ٢ هونان، كاتي (٢٤ مارس ٢٠١٥). "المدينة تكشف عن خطط لأطول خط حافلات سريع في كوينز" . إلمهرست، كوينز : DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في ١٦ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاسترجاع في ١٦ ديسمبر ٢٠١٥ .

[101] "ما الذي يحدث هنا؟" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2017 .

[102] جيوديس، أنتوني (26 سبتمبر 2017). "خدمة الحافلات السريعة ستصل إلى تقاطع شارعي وودهافن وكروس باي في نوفمبر المقبل . صحيفة ريدجوود تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2017 .

[:2-103] ١ ٢ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، سبتمبر ٢٠١٧" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ سبتمبر ٢٠١٧. الصفحات ٢١٧-٢٢٤ . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ سبتمبر ٢٠١٧ .

[TimesLed-Consensus-Aug2015-104] روم ، غابرييل ( 27 أغسطس/آب 2015). "التوافق بعيد المنال بشأن مشروع وودهافن SBS المقترح" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل/نيسان 2017 .

[DNA-SBS-ThumbsUp-Jan2017-105] ١ ٢ هونان، كاتي (١١ يناير ٢٠١٧). "خطة مسار خدمة الحافلات الجديدة تحظى بموافقة مجلس روكاواي" . DNAinfo.com . روكاواي بيتش، كوينز . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٧ .

[:1-106] 1 2 "اجتماع اللجنة الاستشارية المجتمعية رقم 6 لشارعي وودهافن/كروس باي" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك . 10 مايو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .

[107] ماير، ديفيد (16 مايو 2016). "أولريش يعود إلى العمل مع وودهافن إس بي إس بعد أن خففت وزارة النقل من حظر الانعطافات الحادة" . مدونة شوارع مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .

[108] "الرد على خطة وزارة النقل (S)BS" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2017 .

[Acevedo2019-109] أسيفيدو، أنجليكا (17 ديسمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تُقدّم لمحةً عن خطة إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز التحويلية" . QNS.com . تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2020 .

[NY1-2019-110] "هيئة النقل الحضري تكشف عن مسودة مقترح لإعادة تصميم شبكة الحافلات في كوينز" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . 31 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .

[bus-plan-111] "خطة مبدئية، إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . هيئة النقل الحضري . ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .

[112] كاي، جاكوب (1 يونيو 2020). "إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز لا تزال معلقة وسط جائحة كوفيد-19: هيئة النقل الحضري" . QNS.com . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2020 .

[113] دوجان، كيفن (15 ديسمبر 2021). "هيئة النقل الحضري ستصدر مسودة تصميم شبكة حافلات كوينز "المُعاد تصميمها بالكامل" في أوائل عام 2022" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .

[Duggan_20220329-114] دوجان، كيفن (29 مارس 2022). "حصريًا على amNY: هيئة النقل الحضري تكشف عن مسودة خطة إعادة تصميم حافلات كوينز" . amNewYork . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2022 .

[bus-plan-2-115] "خطة مبدئية، إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . هيئة النقل الحضري . مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .

[Brachfeld_2023_t249-116] براخفيلد، بن (12 ديسمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تكشف عن المقترح النهائي لإعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2023 .

[Shkurhan_2023_k820-117] شكورهان، إيرينا (13 ديسمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تكشف عن الخطة النهائية لإصلاح شبكة حافلات كوينز لأول مرة منذ عقود" . QNS.com . تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2023 .

[bus-plan-3-118] "الخطة النهائية، إعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . هيئة النقل الحضري . ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .

[119] روسو-لينون، باربرا (17 ديسمبر 2024). "انتظروا الحافلة! سيحصل ركاب كوينز على المزيد من خدمات الحافلات، وربط أفضل بالسكك الحديدية إذا وافقت هيئة النقل الحضري على خطة إعادة التصميم" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2024 .

[120] هيوارد، جوليا (17 ديسمبر 2024). "بعد سنوات من التأخير، هيئة النقل الحضري تمضي قدماً أخيراً في إعادة تصميم حافلات كوينز" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2024 .

[:4-121] 1 2 "ملحق الخطة النهائية المقترحة لإعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .

[122] روسو-لينون، باربرا (29 يناير 2025). "هيئة النقل الحضري توافق على تغييرات جوهرية ستطرأ على شبكة حافلات كوينز ابتداءً من هذا الصيف" . صحيفة إيه إم نيويورك مترو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2025 .

[123] هاسارد، أتلان (20 فبراير 2025). "هيئة النقل الحضري توافق على تغييرات جوهرية ستطرأ على شبكة حافلات كوينز ابتداءً من هذا الصيف" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2025 .

[124] "Q52-SBS" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2025 .

[125] "الخطة النهائية لإعادة تصميم شبكة حافلات كوينز" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 ديسمبر 2024 .

[126] "اشتعال النيران في حافلة تابعة لهيئة النقل الحضري أثناء خروجها من محطة الحافلات المركزية" . صحيفة ذا ويف. 3 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .

[127] كادينسكي، سيرجي (10 يونيو 2023). "شارع 271، غلين أوكس" . Forgotten-NY . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .

أميال

[ 7 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ ٢٠ ]

[ ٢١ ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[

[

90

[ 91 ]

[ ٩٢ ]

[ ٩٣ ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 106 ]

[ 107 ]

[ 108 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗