رينو 8

رينو 8
رينو 8 موديل 1971
ملخص
الشركة المصنعة	رينو
ويسمى أيضا	داسيا 1100 بلغاري رينو 8
إنتاج	1962–1973 1965–1976 ( أسبانيا ) 1966–1970 ( بلغاريا ، بولجار رينو ) 1968–1971 ( رومانيا ، داسيا)
حَشد	فرنسا: فلينس الجزائر: الجزائر (CARAL) أستراليا: هايدلبيرج بلغاريا: بلوفديف كندا: كيبيك ، سانت برونو (SoMA) المكسيك: سيوداد ساهاجون المغرب: الدار البيضاء [1] نيوزيلندا: شركة Thames (Campbell Industries) رومانيا: ميوفيني إسبانيا: بلد الوليد البرتغال: غواردا فنزويلا: ماريارا
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة عائلية صغيرة ( فئة C )
شكل الجسم	صالون بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك خلفي، دفع خلفي
متعلق ب	رينو 10
مجموعة نقل الحركة
محرك	956 سم مكعب كليون فونتي I4 1108 سم مكعب كليون فونتي I4 1255 سم مكعب كليون فونتي I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,270 ملم (89.4 بوصة) [2]
طول	4000 ملم (157.5 بوصة)
عرض	1,490 ملم (58.7 بوصة)
ارتفاع	1,375 ملم (54.1 بوصة)
التسلسل الزمني
السلف	رينو دوفين
خليفة	رينو 12

رينو 8 ( رينو R8 حتى عام 1964) هي سيارة عائلية صغيرة بمحرك خلفي ودفع خلفي أنتجتها الشركة الفرنسية رينو في الستينيات وأوائل السبعينيات. كما شكلت الأساس لسيارة رينو 10 الأكبر حجمًا ، والتي تم تقديمها في عام 1965.

تم إطلاق السيارة 8 في عام 1962 وتوقف إنتاجها وبيعها في فرنسا في عام 1973. وبحلول ذلك الوقت، تم استبدال السيارة رينو 10 ذات الصلة، قبل عامين، بالسيارة رينو 12 ذات الدفع الأمامي .

تم إنتاجها في بلغاريا حتى عام 1970 (انظر Bulgarrenault )، واستمر إنتاج نسخة معدلة من Renault 8 في إسبانيا حتى عام 1976. في رومانيا، تم إنتاج نسخة من 8 بموجب ترخيص بين عامي 1968 و1972 باسم Dacia 1100. في المجموع، تم تصنيع 37546 سيارة Dacia 1100. ^[3]

تم إصدار R8 (طراز R1130) في يونيو 1962 ^[2] واستندت إلى Renault Dauphine ، والتي شاركتها في بنيتها الأساسية وقاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2270 مم (89.4 بوصة). كان الأسلوب، الذي يتبع عن كثب أسلوب النموذج الأولي الأول الذي تم إنتاجه، في إشعار قصير بشكل غير عادي، بواسطة Philippe Charbonneaux، مربعًا بشكل عصري؛ ومع ذلك، ^[2] بينما كانت Renault 8 أضيق بمقدار 30 مم (1.2 بوصة) من Dauphine، تمكنت الشركة المصنعة من تركيب مقاعد أمامية مبطنة سميكة كانت في الواقع أوسع بمقدار 60 مم (2.4 بوصة)، عند 560 مم (22.0 بوصة)، من تلك الموجودة في Dauphine. ^[2]

كانت السيارة 8 مدعومة بمحرك Cléon-Fonte جديد تمامًا سعة 956 سم مكعب يولد 44  حصانًا (32  كيلو واط ؛ 43  حصانًا ). اتبع محرك R8 المثال الرائد لسيارة Renault 4 التي تم تقديمها مؤخرًا من خلال دمج نظام تبريد محكم الغلق مدى الحياة. ^[2] كان الابتكار المميز في السيارات المنتجة في فرنسا هو تركيب فرامل قرصية بأربع عجلات، وهي الأولى لسيارة صالون بهذا الحجم. ^{[2] ومع ذلك، عندما قدمت} شركة Renault الإسبانية التابعة ^[4] في عام 1965 نسختها الخاصة من Renault 8 للسوق الإسبانية (المحمية من التعريفات الجمركية آنذاك)، فقد جاءت مع فرامل أسطوانية خلفية.

تم بيع السيارة 8 في الولايات المتحدة بنهج تسويقي غير عادي أقر بأن سيارة دوفين السابقة بها العديد من العيوب لأصحابها الأمريكيين، وأن السيارة 8 كانت تحسنًا. ^[5] بينما تم بناء محرك جديد بالكامل كان أكثر قوة، وتم إجراء العديد من التغييرات، لخصت معظم الانتقادات عيوب السيارة 8 عند القيادة على نظام الطرق السريعة بين الولايات المتحدة الذي تم بناؤه مؤخرًا حيث تم بناء السيارة لظروف القيادة الفرنسية التي كانت أكثر محلية. عند قيادة السيارة 8 في بيئات المدينة، فهي رشيقة وسهلة التنقل في الظروف المزدحمة. لم تبدأ فرنسا في بناء الطرق السريعة في فرنسا حتى تم تمرير القانون الفرنسي 55-435 في 18 أبريل 1955، لإنشاء نظام طرق سريعة مماثل تم بناؤه سابقًا في ألمانيا، والذي يُسمى Autobahn خلال الثلاثينيات.

بالنسبة لعام 1963 (في البداية فقط في فرنسا)، قدمت رينو ناقل حركة أوتوماتيكي بتصميم فريد من نوعه، تم تطويره وإنتاجه بواسطة Jaeger. ^[6] تم عرضه لأول مرة في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 1962. ^[7] على الرغم من أنه تم وصفه بأنه شكل من أشكال ناقل الحركة الأوتوماتيكي في ذلك الوقت، إلا أنه في الماضي كان أكثر واقعية شكلاً من أشكال القابض الأوتوماتيكي، مستوحى من جهاز Saxomat الألماني الذي ظهر كخيار في العديد من السيارات الألمانية السائدة في الخمسينيات والستينيات.

تم استبدال القابض في النظام بمقرن مغناطيسي حديدي مسحوق ، تم تطويره من تصميم سميث . ^[7] كان ناقل الحركة نفسه عبارة عن وحدة ميكانيكية ثلاثية السرعات مماثلة لتلك الموجودة في دوفين، ولكن منذ البداية مع تزامن التروس على جميع التروس في هذا الإصدار.

استخدم النظام لوحة تحكم بزر ضغط مثبتة على لوحة القيادة حيث يمكن للسائق تحديد الاتجاه للأمام أو للخلف ومنظم يستشعر سرعة السيارة وموضع الخانق.

كان هناك "غلاف مرحل" يحتوي على مفاتيح كهرومغناطيسية تستقبل إشارات من المنظم وأزرار الضغط ثم تتحكم في مقرن ومبطئ لإغلاق الخانق أثناء تغيير التروس وملف لولبي لاختيار تشغيل سكة التحول العكسي الأول أو الثاني أو الثالث، باستخدام محرك كهربائي قابل للعكس لتشغيل التروس. وبالتالي كان النظام كهروميكانيكيًا بالكامل، بدون هيدروليكيات أو هوائيات أو إلكترونيات. كان غلاف المرحل موجودًا في صندوق السيارة الأمامي. في الأيام الباردة، مع عدم وجود مصدر للحرارة في منطقة صندوق السيارة، كانت المرحلات تتجمد وتتطلب "الفتح والدفع والضرب والقفز". في الأساس، كان على السائق فتح صندوق السيارة والضغط على زر القيادة على لوحة القيادة وضرب صندوق المرحل والقفز مرة أخرى إلى السيارة المتحركة. في الأيام شديدة البرودة، كان صندوق المرحل غير موثوق به ومتقطعًا، ويبدو أنه لديه عقل خاص به.

تشمل المزايا الاقتصاد في استهلاك الوقود المماثل للنسخة ذات ناقل الحركة اليدوي، وسهولة التكيف مع السيارة. تشمل العيوب انخفاض الأداء (مع توفر ثلاثة تروس فقط) والتشغيل المتقطع إلى حد ما أثناء تغيير التروس.

تم استخدام ناقل الحركة أيضًا في Dauphine و Caravelle .

تم إصدار طراز أكثر قوة، وهو 8 Major (طراز R1132)، في عام 1964، يتميز بمحرك سعة 1108 سم مكعب يطور 50 حصانًا (37 كيلو واط؛ 49 حصانًا). كما تم إصدار نسخة أكثر قوة، وهي طراز 8 R1134 Gordini ، في ذلك العام أيضًا، بمحرك مضبوط بنفس السعة ولكنه يطور 90 حصانًا (66 كيلو واط؛ 89 حصانًا). تم الحصول على القوة الإضافية من خلال رأس تدفق متقاطع ومكربن ​​Solex مزدوج الاختناق 40 مم ذي مسودة جانبية. تم تركيب ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ونسبة إغلاق متقاربة وممتص صدمات خلفي مزدوج ونوابض مطورة. كان R1134 Gordini متاحًا في الأصل باللون الأزرق فقط، مع خطين أبيضين لاصقين. كما يمكن تمييزه عن 8 Major من خلال وحدات المصابيح الأمامية الأكبر مقاس 200 مم. في عام 1965، تم إطلاق سيارة رينو 10 ميجور، وهي نسخة أكثر فخامة من 8 بتصميم مختلف في الأمام والخلف، لتحل محل 8 ميجور.

في عام 1967، تلقت R8 Gordini (طراز R1135) عملية تجميل شملت مصباحين أماميين إضافيين (في الواقع مصابيح قيادة Cibie Oscar)، وتم ترقية محركها إلى وحدة 1255 سم مكعب مصنفة عند 100 حصان (74 كيلو واط؛ 99 حصان). تم الاحتفاظ بتصميم رأس التدفق المتقاطع R1134 Gordini، ومكربنات ويبر مزدوجة الاختناق 40 مم ذات السحب الجانبي. تم تعديل كل من 8 و10 بشكل كبير لعام 1969. تم دمج بعض ميزات 10 في 8، مما أدى إلى ظهور 8 Major جديدة حلت محل الطراز الأساسي. وشهدت التغييرات أيضًا إضافة 8S، وهو طراز رياضي بمحرك 1108 سم مكعب مصنف عند 60 حصان (44 كيلو واط؛ 59 حصان). كان طراز 8S أيضًا مزودًا بنفس المصابيح الأمامية المزدوجة مثل R1135 Gordini - المصابيح الوسطى كانت مخصصة للضوء العالي فقط. تم تسليم السيارة بشرائط سوداء اللون من نوع "RENAULT 8S"، مخصصة للأجنحة الخلفية ولكن تم ترك تثبيتها للعميل. تم تسمية النسخة الرياضية الرومانية باسم Dacia 1100 S. ^{[8] [9]}

إلى جانب سيارة رينو 10 الجديدة، استمر إنتاج إصدارات أقل قوة من سيارة رينو 8 في مصنع فلينز . ​​وظلت سيارة 8 تُباع في فرنسا حتى أواخر عام 1973. واستمرت شركة FASA-Renault، وهي الذراع الإسبانية للشركة، في إنتاج الطرازين 8 و8TS (المشابهين لسيارة 8S المصنوعة في فرنسا) حتى عام 1976 للسوق الإسبانية، وتم تجميع مكونات طرازي 8S و8TS في المكسيك.

في عام 1964، أقامت شركة هينو شراكة مع شركة رينو، حيث كانت شركة هينو تصنع نسخة مرخصة من سيارة رينو 8 مع إجراء بعض التغييرات على سيارة كونتيسا المحدثة . تم إجراء تغييرات في التكوين والهندسة على سيارة كونتيسا، كما تم بناؤها كسيارة كوبيه ذات بابين.

• 
  رينو R8 في عام 1963
• 
  رينو R8 جورديني (1964)
• 
  رينو R8 S (1967)
• 
  رينو R8
• 
  داسيا 1100

من خلال شركتهم الفرعية في جنوب أفريقيا، رينو أفريقيا المحدودة، تم تجميع نسخة أداء خاصة من 1108 سم مكعب "8" (طراز 1132) و"10" (طراز 1190) في مصنع التجميع الخاص بهم في شرق لندن. تم بيعها في ذلك البلد فقط باسم رينو ألكوني، وهو مزيج من أسماء المطورين، جون كونشي وإريك "بودلز" أدلر، الذين كانوا يتاجرون باسم "ألكوني ديفيلوبمنتس". ^[10]

أدت ترقيات المحرك إلى 68 حصانًا (صافيًا) وأداء قريب من أداء R8 Gordini '1100' وفي منتصف الطريق بين Renault 8 القياسية و Gordini 1255cc. ^{[11] [12]} قدمت Alconis 0-60 ميلاً في الساعة في 11.9 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 97 ميلاً في الساعة، ^[13] (وفقًا لاختبار الطريق لمجلة "Car") وتم بيعها بحوالي 10٪ فوق السيارة القياسية.

تم بيعها جديدة من خلال شبكة وكلائها في جنوب أفريقيا وكانت مغطاة بضمان المصنع. ^[14] كان المفهوم المحلي يهدف إلى زيادة مبيعات المركبات لجمهور جنوب أفريقيا المجنون بالسباقات من خلال الاستفادة من نجاحاتهم في مضمار السباق في سباقات "Sprint" و"Endurance" المحلية.

يبدو أن حوالي 400-500 مركبة قد تم بيعها. ^[15] بالإضافة إلى ذلك، تم بيع مئات من مجموعات الأداء لترقية المركبات القياسية عبر عدادات قطع الغيار الخاصة بهم.

فازت السيارة بسباق تور دي كورس ، ورالي بولندا ، ورالي أكوريس ، ورالي فينهو دا ماديرا ، وبوكل دي سبا ، وراجدو ساموكودو ميسترزوستوا بولسكي .

تمكنت شركة رينو (أفريقيا) من زيادة مبيعاتها بشكل جيد بين الجمهور الجنوب أفريقي المهووس برياضة السيارات من خلال مشاركتها النشطة في السباقات والراليات وبرنامج الرعاية، حيث قدمت العديد من مكونات سباقات Gordini وAlconi. خلال الأعوام 1963-1969 عندما تم بيع طراز R8، فازت بسبعة سيارات صالون إجمالية لإنهاء الجوائز في سباقات التحمل الدولية السنوية التي تستمر 9 ساعات في كيالامي (3 × 4 إجماليًا، 1 × 5 إجماليًا، 3 × 9 إجماليًا). تضمنت المنافسة العديد من السيارات الرياضية الدولية المصممة خصيصًا (فيراري وجاكوار وبورش وكوبرا). كما حققت ثلاثة انتصارات إجمالية في راليات توتال لورينكو ماركيز الدولية السنوية. ^[16]

بين عامي 1963 و1969، أدت رعاية شركة رينو (أفريقيا) المحدودة لرياضة السيارات في جنوب إفريقيا وحماس السائقين الخاصين إلى هيمنة R8 وR8 جورديني على سباقات التحمل والراليات (بما في ذلك الانتصارات المتكررة)، مما عزز من انتشار المركبات في السوق وشعبيتها ^[17] كما فازت رينو R8 وجورديني ببطولة جنوب إفريقيا للسيارات الصالون لعامي 1968 و1970. ^[18] كما فازت السيارة برالي كوت ديفوار ورالي المغرب .

فاز بوب واتسون ببطولة أستراليا للراليات عام 1970 واحتل المركز الثاني في بطولة أستراليا للراليات عام 1971 وهو يقود سيارة R8 Gordini. كما تنافست سيارات R8 في بطولة أستراليا للسيارات السياحية عام 1966 ، وبطولة أستراليا للرالي كروس عام 1979 ، وسباق Hardie-Ferodo 1000 عام 1973 ، وسباق السيارات السياحية الدولي لمدة 6 ساعات عام 1965 .

في عام 1963 حصلت سيارة رينو 8 على جائزة سيارة العام من مجلة Wheels Australia.

• ألفا روميو تيبو 103 - نموذج أولي مؤثر لسيارة تم تصنيعها في عام 1960، أي قبل عامين تقريبًا من إطلاق سيارة رينو 8 في يونيو 1962، وبتصميم مشابه.

• فريق RedBackRacing في أستراليا الصفحات: Renault 8 Gordini وRenault Sport Spider
• صفحات رينيه رينو: رينو 8 و10
• حلبة رينو 8
• "RENAULT 10 (1966 - 1969)". 2005. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2009.
• نشرة "Shell" حول محتويات مجموعة R8 Alconi، مع تعليمات التركيب نشرة "Shell" رقم 43 مع مكونات مجموعة Alconi