خطوط السكك الحديدية المدارية في لندن

بدأت خطوط السكك الحديدية الدائرية في لندن عام 1884، مع اكتمال خط سيركل الذي كان يُشغّل بشكل مشترك بين شركتي متروبوليتان وديستريكت . [1 ^{] وُجدت عدة} خطوط سكك حديدية دائرية أخرى، لكنها لم تدم طويلاً، بما في ذلك خط ميدل سيركل وخط سوبر آوتر سيركل . أُنجز أحدث خط سكة حديدية دائري عام 2012، ويخدمه خطا ويندراش وميلدمايالتابعان لشبكة لندن أوفرغراوند ، حيث يجمع خطوط شمال وشرقوجنوب وغرب لندن عند محطتي كلافام جانكشن وهايبريوإزلنغتون لتشكيل مسار دائري إلى حد ما.

v ت هـ مخطط مسار شبكة قطارات لندن أوفرغراوند
تشيشونت ثيوبالدز غروف بلدة إنفيلد شارع تركيا رومفورد منتزه بوش هيل ساوثبوري منتزه إيمرسون أبمينستر إدمونتون غرين شارع سيلفر تشينغفورد وايت هارت لين هايامز بارك محطة واتفورد جانكشن بروس غروف شارع وود واتفورد الأخوات السبع والثامستو سنترال هاي ستريت هارينجي طريق بلاك هورس طريق كوينز، والتامستو بوشي الممرات الخضراء منتزه كاربيندرز كراوتش هيل جنوب توتنهام سانت جيمس طريق لايتون ميدلاند نهاية الفتحة أعلى ( ) ستامفورد هيل شارع ليتونستون شارع هيدستون هولواي ستوك نيوينغتون كلابتون الطريق السريع هارو و كينتيش تاون ويست طريق ريكتوري حديقة وانستيد ( ) ويلدستون غوسبل أوك طريق كامدن ( ) هاكني وودجرينج بارك ( ) كينتون ( ) طريق كاليدونيان كانونبري دالستون كينغزلاند داونز نباح ساوث كينتون وبارنزبري باركينج ريفرسايد ( ) شمال هايباري وإزلنجتون هاكني سنترال ويمبلي هامبستيد هيث دالستون ويمبلي فينتشلي رود وفروجنال ( ) تقاطع لندن فيلدز وسط المدينة ويست هامبستيد ( ) هاجيرستون كامبريدج هومرتون ستونبريدج بروندسبري هوكستون هيث هاكني ويك حديقة بروندسبري بارك شارع شوريديتش هاي ستريت بيثنال غرين ستراتفورد هارلسدن كينسال رايز كينسال غرين ليفربول وايت تشابل ويلسدن كوينز بارك شارع شادويل ( ) تقاطع طريق كيلبورن السريع وابينغ ساوث هامبستيد روذرهيث شبردز بوش ( ) يوستون ( ) مياه كندا كينسينغتون (أولمبيا) ساري كيز ويست برومبتون حديقة باترسي رصيف إمبريال ( ) (خدمة محدودة) نيو كروس كلافام كوينز رود بيكهام بوابة نيو كروس تقاطع بيكهام راي بروكلي أكتون سنترال طريق واندزورث تلة الدنمارك حديقة هونور أوك ساوث أكتون ( ) كلافام فورست هيل غانرزبري هاي ستريت سيدنهام حدائق كيو ريتشموند قصر الكريستال بينج ويست أنيرلي تقاطع نوروود غرب كرويدون ( )
أسطورة
محطة السكك الحديدية الوطنية ليبرتي لاين محطة يسهل الوصول إليها ثاميسلينك سلالة اللبؤات محطة تبادل خط إليزابيث خط ميلدماي تقاطع يسهل الوصول إليه سكة حديد دوكلاندز الخفيفة خط المناضلات من أجل حق المرأة في التصويت التبادل الداخلي مترو أنفاق لندن خط ويفر تبادل خارج المحطة ترام لندن خط ويندراش ( )    تقاطع قريب خدمات نهر لندن

v ت هـ خط دائري
كم كم هامرسميث خطوط ديستريكت وبيكاديللي​ 0.00 هامرسميث مستودع هامرسميث 0.82 طريق غولدهاوك شيباردز بوش ( MR ) 1.33 سوق شيبردز بوش وايت سيتي 1.80 وود لين │ وايت سيتي الخط المركزي خط غرب لندن 2.34 طريق لاتيمر 3.00 لادبروك غروف خط سكة حديد غرب لندن إلى بريستول خط إليزابيث عبر خط أكتون الرئيسي 3.79 ويستبورن بارك 4.77 رويال أوك 5.41 26.27 بادينغتون بايزووتر 25.29 بوابة نوتينغ هيل 24.50 خط إليزابيث عبر شارع بوند 6.34 27.09 طريق إدجوير شارع هاي ستريت كينسينغتون 23.57 خط متروبوليتان إلى هارو خط المقاطعة عبر محكمة إيرلز 7.06 شارع بيكر طريق غلوستر 22.64 جنوب كنسينغتون 21.90 7.98 شارع بورتلاند العظيم 8.59 ساحة يوستون │ يوستون ميدان سلون 20.68 9.44 كينغز كروس سانت بانكراس فيكتوريا 19.63 خط ثاميسلينك عبر سانت بانكراس حديقة سانت جيمس 18.91 كينغز كروس متروبوليتان وستمنستر 18.15 لم يتم بناء كليركنويل سد ترابي 17.46 خطوط المدينة الموسعة معبد 16.75 خط إليزابيث عبر شارع بوند 11.29 فارينغدون بلاكفرايرز 15.99 سيتي ثاميسلينك قصر 15.38 11.80 باربيكان شارع كانون 15.07 نصب تذكاري 14.73 12.43 مورغيت مارك لين 12.94 شارع ليفربول تاور هيل 14.05 خط إليزابيث عبر وايت تشابل بوابة البرج 13.55 ألدغيت ديستريكت وهامرسميث وسيتي خطوط عبر ألدغيت إيست

شُيّد نظام السكك الحديدية في لندن في معظمه خلال القرن التاسع عشر، على يد شركات خاصة متنافسة. لم تكن فوائد نظام النقل المتكامل معروفة آنذاك، لذا قامت كل شركة سكك حديدية رئيسية ببناء محطتها النهائية في وسط لندن، وشغّلت خطوطًا فرعية انطلاقًا منها. فعلى سبيل المثال، تُعد محطة واترلو في جنوب غرب وسط لندن مركزًا للخطوط المتفرعة جنوبًا وغربًا. وفي الوقت نفسه، تطورت خطوط السكك الحديدية الحضرية والضواحي أيضًا على خطوط فرعية.

كانت خدمة السكك الحديدية الدائرية الأولى هي خدمة "الدائرة الداخلية"، والتي تُعرف الآن باسم خط "الدائرة" ، والتي كانت تعمل فوق الأجزاء المركزية من خطي "متروبوليتان" و "ديستريكت" . وقد ربطت هذه الخدمة معظم محطات الخطوط الرئيسية وحققت نجاحًا تجاريًا.

وقد أدى هذا النجاح إلى تشغيل عدد من الطرق شبه المدارية الأخرى داخل العاصمة، فوق خطوط السكك الحديدية الرئيسية القائمة وأجزاء من الدائرة الداخلية:

• الدائرة الوسطى – من ألدغيت إلى مانشن هاوس عبر طريق أديسون (الآن كينسينغتون أولمبيا )
• الدائرة الخارجية - من شارع برود إلى مانشن هاوس عبر تقاطع ويلسدن
• خط السكة الحديدية الدائري الخارجي الفائق – من سانت بانكراس إلى إيرلز كورت مروراً بكريكلوود وساوث أكتون

كانت لندن مدينة أصغر بكثير مما هي عليه الآن، وتركزت معظم الأنشطة التجارية في مركزها. لم تنجح هذه الخطوط الخارجية في جذب أعداد الركاب المرجوة، فتم تقليصها أو إلغاؤها في نهاية المطاف، بينما استمرت خدمات أخرى أكثر مركزية على نفس الخطوط.

لم يكن حال الخطوط شبه المدارية الأخرى أفضل حالاً. طوال القرن العشرين، عملت سكك حديد لندن وفق نموذج شعاعي، وتضاءلت الخطوط شبه المدارية القليلة المتبقية لنقل الركاب، حيث استُخدمت الخطوط بشكل رئيسي لنقل البضائع. خُصخصت شبكة السكك الحديدية الوطنية بمنح امتيازات شعاعية. لم يحقق النجاح سوى خط سيركل.

شهدت لندن خلال القرن العشرين توسعاً ملحوظاً في مساحتها وعدد سكانها، ولم يعد العمل يتركز بكثافة في مركزها. ازداد عدد المسافرين عبر وسط لندن بواسطة مترو الأنفاق، وكان الكثير منهم يسلكون مساراً رئيسياً للوصول إلى المدينة ثم العودة عبر مسار آخر. تفاقمت أزمة الازدحام، ما استدعى إنشاء خطوط مترو إضافية بتكلفة باهظة.

تم النظر في فكرة إحياء وتوسيع الطرق شبه المدارية لتخفيف بعض العبء على وسط لندن بطريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة من بناء خطوط مترو جديدة، وتوحدت الآراء حول الاسم المقترح " أوربيريل "، لكنها لم تحظ بتأييد كبير في شبكة السكك الحديدية الوطنية لأسباب تجارية وتشغيلية.

تغير الوضع جذريًا مع إنشاء هيئة النقل في لندن (TfL ) كهيئة واحدة مسؤولة مسؤولية كاملة عن النقل في لندن. خلال فترة تولي كين ليفينغستون منصب عمدة لندن ، استغلت هيئة النقل في لندن إمكانات خطوط السكك الحديدية الطرفية المهملة، وبدأت في التخطيط لنظام سكك حديدية دائري متكامل من خلال ربط هذه الخطوط معًا (مع عدم وجود خطة لخدمة دائرية كاملة واحدة). أُطلق النظام الجديد لاحقًا باسم " لندن أوفرغراوند" ، وبحلول عام 2012، غطى مسارًا يشبه إلى حد كبير خط الدائرة الخارجية، حيث استُخدم امتداد خط شرق لندن وخط جنوب لندن لإكمال الحلقة.

استمر الدعم السياسي لإنشاء المزيد من خطوط السكك الحديدية الدائرية في لندن بعد تغيير القيادة عقب انتخابات رئاسة بلدية لندن عام 2008. وخلال حملته الانتخابية، نشر بوريس جونسون برنامجاً انتخابياً خاصاً بالنقل، سلط فيه الضوء على المشاكل المرتبطة بالرحلات الدائرية حول لندن ^{[ 2 ].}

• "أوربيريل (تحسينات خط شمال وغرب لندن)" . alwaystouchout. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 سبتمبر 2004.
• "مقترحات أخرى لإنشاء خطوط دائرية في شمال وغرب لندن" . حملة من أجل نقل أفضل - مجموعة لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2009 .