الكتاب الأخضر لسائقي السيارات السود

كان "الكتاب الأخضر لسائقي السيارات السود" ( ويُعرف أيضًا باسم "الكتاب الأخضر للمسافرين السود" أو "الكتاب الأخضر ") دليلًا إرشاديًا للمسافرين الأمريكيين من أصل أفريقي . أسسه فيكتور هوغو غرين ، وهو عامل بريد أمريكي من أصل أفريقي من مدينة نيويورك، ونُشر سنويًا من عام 1936 إلى عام 1966. تزامن ذلك مع حقبة قوانين جيم كرو ، حيث كان التمييز العلني، وغالبًا ما يكون مُقنّنًا قانونيًا، ضد الأمريكيين من أصل أفريقي، وخاصةً ضد غير البيض، منتشرًا على نطاق واسع. في حين أن التمييز العنصري المتفشي والفقر حدّا من امتلاك السود للسيارات، إلا أن الطبقة الوسطى الأمريكية الأفريقية الناشئة اشترت السيارات حالما استطاعت، لكنها واجهت مخاطر ومتاعب جمة على طول الطريق، بدءًا من رفض الطعام والمأوى وصولًا إلى الاعتقال التعسفي . في الجنوب ، حيث كان سائقو السيارات السود يُخاطرون بالمضايقات أو العنف الجسدي، كانت هذه المخاطر شديدة بشكل خاص. في بعض الحالات، قُتل مسافرون أمريكيون من أصل أفريقي ضلوا طريقهم أو بحثوا عن مأوى بعيدًا عن الطرق المألوفة، دون أي تحقيق يُذكر من قِبل السلطات المحلية. ردًا على ذلك، كتب غرين دليله للخدمات والأماكن التي تُعتبر صديقة نسبيًا للأمريكيين من أصل أفريقي. وفي نهاية المطاف، أسس أيضاً وكالة سفر.

اتجه العديد من الأمريكيين السود إلى قيادة السيارات، جزئيًا لتجنب التمييز العنصري في وسائل النقل العام. وكما قال الكاتب جورج شويلر عام 1930: "يشتري كل من يستطيع من السود سيارة في أسرع وقت ممكن ليتحرر من الإزعاج والتمييز والفصل العنصري والإهانة". ^{[ 1 ]} كما كان الأمريكيون السود العاملون كرياضيين وفنانين وبائعين يسافرون كثيرًا لأغراض العمل باستخدام سياراتهم الخاصة.

واجه المسافرون الأمريكيون من أصل أفريقي تمييزًا، مثل رفض الشركات المملوكة للبيض خدمتهم أو إصلاح سياراتهم، ورفض الفنادق المملوكة للبيض توفير الإقامة أو الطعام لهم، فضلًا عن التهديدات بالعنف الجسدي والطرد القسري من " مدن حظر التجول " المخصصة للبيض فقط. أسس غرين ونشر " الكتاب الأخضر " لتجنب هذه المشاكل، جامعًا موارد "لتزويد المسافر الأسود بمعلومات تحميه من الوقوع في الصعوبات والإحراجات، وتجعل رحلته أكثر متعة". ^{[ 2 ]} وقدّم مُخرج فيلم وثائقي صدر عام 2019 عن الكتاب هذا الموجز: "تحدث كل من قابلتهم عن المجتمع الذي أنشأه الكتاب الأخضر: نوع من العالم الموازي الذي خلقه الكتاب، ونوع من خريطة الطريق السرية التي رسمها". ^{[ 3 ]}

انطلق غرين من طبعة أولى ركزت على نيويورك ونُشرت عام ١٩٣٦، ثم وسّع نطاق عمله ليشمل معظم أنحاء أمريكا الشمالية، بما في ذلك أغلب الولايات المتحدة وأجزاء من كندا والمكسيك ومنطقة الكاريبي وبرمودا. أصبح الكتاب الأخضر بمثابة "مرجع أساسي لسفر السود خلال حقبة جيم كرو" ^{[ ٤ ]} ، إذ مكّن المسافرين السود من العثور على أماكن إقامة ومتاجر ومحطات وقود تخدمهم على طول الطريق. لم يكن الكتاب معروفًا على نطاق واسع خارج المجتمع الأمريكي من أصل أفريقي. بعد فترة وجيزة من إقرار قانون الحقوق المدنية لعام ١٩٦٤ ، الذي حظر أنواع التمييز العنصري التي جعلت الكتاب الأخضر ضروريًا، توقف نشره واختفى عن الأنظار. وقد عاد الاهتمام به للظهور في أوائل القرن الحادي والعشرين في سياق دراسات سفر السود خلال حقبة جيم كرو.

أُعيد نشر أربعة أعداد (1940، 1947، 1954، و1963) بنسخ طبق الأصل ( اعتبارًا من ديسمبر 2017) . وقد حققت مبيعات جيدة. ^{[ 5 ]} تم رقمنة ثلاثة وعشرين عددًا إضافيًا بواسطة مجموعات مكتبة نيويورك العامة الرقمية. ^{[ 6 ]}

قبل الإنجازات التشريعية لحركة الحقوق المدنية ، كانت رحلات السيارات للسود محفوفة بالمخاطر والصعوبات. فقد كانوا يتعرضون للتنميط العنصري من قبل أقسام الشرطة (" القيادة أثناء كونك أسود ")، وكان يُنظر إليهم أحيانًا على أنهم "متغطرسون" أو "مُترفون" لمجرد قيادتهم السيارة، وهو ما اعتبره كثير من البيض حقًا حصريًا لهم. وكانوا يُخاطرون بالمضايقات أو ما هو أسوأ على الطرق السريعة وخارجها. ^{[ 7 ]} وقد سلط تعليق لاذع نُشر في عدد عام 1947 من مجلة "ذا كرايسس" ، المجلة الرسمية للجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP )، الضوء على المعاناة الشديدة التي واجهها السود في السفر الترفيهي.

هل يرغب رجل أسود في البحث عن بعض السعادة في مسرح، أو شاطئ، أو مسبح، أو فندق، أو مطعم، أو في قطار، أو طائرة، أو سفينة، أو ملعب غولف، أو منتجع صيفي أو شتوي؟ هل يرغب في التوقف ليلة واحدة في مخيم سياحي أثناء تجواله في وطنه "يرى أمريكا أولاً"؟ حسنًا، دعه يجرب! ^{[ 8 ]}

سنّت آلاف المجتمعات في الولايات المتحدة قوانين جيم كرو العنصرية التي استمرت بعد عام ١٨٩٠؛ ^{[ ٩ ]} في هذه المدن التي كانت تُفرض فيها قوانين منع دخول السود بعد غروب الشمس ، كان الأمريكيون من أصل أفريقي مُعرّضين للخطر إذا بقوا بعد غروب الشمس. ^{[ ٣ ]} تعود هذه القيود إلى الحقبة الاستعمارية، وكانت منتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. بعد انتهاء العبودية القانونية في الشمال، ولاحقًا في الجنوب بعد الحرب الأهلية، استمر معظم المحررين في العيش على الكفاف، لكن أقلية من الأمريكيين من أصل أفريقي حققت قدرًا من الرخاء. فقد تمكنوا من التخطيط لرحلات ترفيهية لأول مرة. نظم السود الميسورون رحلات جماعية كبيرة لما يصل إلى ٢٠٠٠ شخص في المرة الواحدة، على سبيل المثال السفر بالقطار من نيو أورليانز إلى المنتجعات على طول ساحل خليج المكسيك . في حقبة ما قبل قوانين جيم كرو، كان هذا يعني بالضرورة الاختلاط بالبيض في الفنادق ووسائل النقل والمرافق الترفيهية. ^{[ 10 ]} وقد ساعدهم في ذلك قانون الحقوق المدنية لعام 1875 ، الذي جعل التمييز ضد الأمريكيين من أصل أفريقي في الأماكن العامة ووسائل النقل العام غير قانوني. ^{[ 11 ]}

واجهوا ردة فعل عنيفة من البيض، لا سيما في الجنوب، حيث سيطر الديمقراطيون البيض بحلول عام 1877 على جميع حكومات الولايات. أعلنت المحكمة العليا للولايات المتحدة عدم دستورية القانون في عام 1883، مما أدى إلى سنّ الولايات والمدن العديد من قوانين الفصل العنصري. بل إن الحكومات البيضاء في الجنوب ألزمت حتى خطوط السكك الحديدية العابرة للولايات بإنفاذ قوانين الفصل العنصري، على الرغم من التشريعات الوطنية التي تنص على المساواة في معاملة الركاب. قضت المحكمة العليا للولايات المتحدة في قضية بليسي ضد فيرغسون (1896) بأن أماكن الإقامة " المنفصلة ولكن المتساوية " دستورية، ولكن في الواقع، كانت المرافق المخصصة للسود بعيدة كل البعد عن المساواة، حيث كانت عمومًا أقل جودة وأقل تمويلًا. واجه السود قيودًا واستبعادًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة: فإذا لم يُمنعوا تمامًا من استخدام المرافق، لم يكن بإمكانهم استخدامها إلا في أوقات مختلفة عن البيض أو في "أقسام مخصصة للسود" (عادةً ما تكون أدنى مستوى). ^{[ 11 ]}

في عام ١٩١٧، لاحظ الكاتب الأسود دبليو إي بي دو بويز أن تأثير "التمييز العنصري المتكرر" قد جعل السفر إلى أي وجهة، من المنتجعات السياحية الشهيرة إلى المدن الكبرى، أمرًا بالغ الصعوبة، حتى بات "التساؤل عما يمكن فعله في الإجازات" أمرًا محيرًا. ^{[ ١١ ]} وقد تفاقمت هذه المشكلة لتؤثر على عدد متزايد من السود في العقود الأولى من القرن العشرين. هاجر عشرات الآلاف من الأمريكيين من أصل أفريقي من مزارع الجنوب إلى المصانع والعمل في الخدمة المنزلية في الشمال. وبعد أن تحرروا من قيود العيش على الكفاف، اكتسب الكثيرون دخلًا فائضًا ووقتًا كافيًا للسفر الترفيهي. ^{[ ١٠ ]}

أدى تطوير السيارات ذات الإنتاج الضخم وبأسعار معقولة إلى تحرير الأمريكيين السود من الاعتماد على "سيارات جيم كرو" - عربات السكك الحديدية المتهالكة والمليئة بالدخان وغير المريحة، والتي كانت بدائل منفصلة ولكنها غير متكافئة بشكل واضح لعربات السكك الحديدية الأكثر صحة والمخصصة للبيض فقط. علّق أحد كتّاب المجلات السود في عام 1933، وهو في سيارة: "من الرائع أن نكون قادة هذه المرة، وأن نقود مركبتنا إلى حيث نريد. نشعر وكأننا فايكنج. ماذا لو كانت مركبتنا بدائية الشكل ومحدودة القوة، وبحرنا ملوث بالحصى؟ إنه لأمر جيد للروح أن نسخر من نظام جيم كرو القديم للسكك الحديدية." ^{[ 10 ]}

لم يكن السود من الطبقة المتوسطة في جميع أنحاء الولايات المتحدة "متأكدين على الإطلاق من كيفية التصرف أو كيف سيتصرف البيض تجاههم"، كما يقول بارت لاندري. ^{[ 12 ]} في سينسيناتي ، كتب ويندل دابني ، محرر صحيفة أمريكي من أصل أفريقي، عن الوضع في عشرينيات القرن الماضي قائلاً: "كانت الفنادق والمطاعم وأماكن تناول الطعام والشراب مغلقة بشكل شبه كامل أمام جميع الأشخاص الذين يمكن الكشف عن أدنى أثر للعرق الأسود فيهم". ^{[ 11 ]} غالبًا ما كانت المناطق التي لا تضم ​​أعدادًا كبيرة من السكان السود خارج الجنوب ترفض استضافتهم: فقد تقطعت السبل بالمسافرين السود إلى مدينة سولت ليك في عشرينيات القرن الماضي دون فندق إذا اضطروا إلى المبيت هناك. ^{[ 10 ]} ستة بالمائة فقط من أكثر من 100  فندق صغير على طول الطريق السريع الأمريكي 66 في ألبوكيرك ، سمحت بدخول الزبائن السود. ^{[ 13 ]} في جميع أنحاء ولاية نيو هامبشاير ، لم يكن سوى ثلاثة فنادق صغيرة في عام 1956 تقدم خدماتها للأمريكيين من أصل أفريقي. ^{[ 14 ]}

ذكر جورج شويلر في عام 1943: "سافرت العديد من العائلات السوداء بسياراتها عبر الولايات المتحدة دون أن تتمكن من تأمين أماكن إقامة ليلية في أي مخيم سياحي أو فندق". وأشار إلى أن الأمريكيين السود سيجدون السفر إلى الخارج أسهل من السفر داخل بلادهم. ^{[ 11 ]} وفي شيكاغو عام 1945، أفاد سانت كلير دريك وهوراس كايتون بأن "مديري فنادق المدينة، باتفاق عام، لا يسمحون باستخدام مرافق الفنادق من قبل السود، وخاصة أماكن النوم". ^{[ 15 ]} وقد أوضحت إحدى الحوادث التي رواها دريك وكايتون المعاملة التمييزية التي يتعرض لها السود حتى داخل المجموعات المختلطة عرقياً.

حضرت معلمتان من ذوات البشرة السمراء وعدد من صديقاتهما البيضاوات غداءً في مقهى راقٍ. سُمح للمعلمتين بالجلوس، لكن النادلة تجاهلتهما وقدمت الطعام للمعلمتين البيضاوات. احتجت إحدى المعلمتين، فقيل لها إن بإمكانها تناول الطعام في المطبخ. ^{[ 15 ]}

مواجهة التمييز على الطريق

رغم أن السيارات سهّلت على الأمريكيين السود التنقل باستقلالية، إلا أن الصعوبات التي واجهوها في السفر كانت جسيمة، لدرجة أن ليستر غرانجر من الرابطة الحضرية الوطنية قال: "فيما يتعلق بالسفر، يُعتبر السود آخر رواد أمريكا". ^{[ 16 ]} وكان المسافرون السود يضطرون في كثير من الأحيان إلى حمل دلاء أو مراحيض متنقلة في صناديق سياراتهم، لأنهم كانوا يُمنعون عادةً من استخدام دورات المياه وأماكن الاستراحة في محطات الخدمة والاستراحات على جوانب الطرق. كما كان شراء مستلزمات السفر الأساسية، كالبنزين، صعباً بسبب التمييز في محطات الوقود. ^{[ 17 ]}

لتجنب مثل هذه المشاكل في الرحلات الطويلة، كان الأمريكيون من أصل أفريقي يُحضّرون وجباتهم ويحملون عبوات البنزين في سياراتهم. ^{[ 4 ]} ويتذكر كورتلاند ميلوي ، من صحيفة واشنطن بوست، في كتاباته عن رحلاته البرية في طفولته خلال خمسينيات القرن الماضي، أن والدته كانت تقضي مساء اليوم السابق للرحلة في قلي الدجاج وسلق البيض حتى يتوفر لعائلته ما يأكلونه في اليوم التالي. ^{[ 18 ]}

لاحظ أحد سائقي السيارات السود في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي أنه بينما كان المسافرون السود يشعرون بالحرية في الصباح، إلا أنه بحلول وقت الظهيرة، كانت تظهر "سحابة صغيرة". وبحلول أواخر فترة ما بعد الظهر، "تُلقي بظلال من القلق على قلوبنا وتُفسد علينا بعض الشيء. وتسألنا: أين ستقضون الليلة؟" ^{[ 10 ]} غالبًا ما كانوا يضطرون لقضاء ساعات في المساء في محاولة للعثور على مكان للمبيت، وأحيانًا يلجؤون إلى النوم في مخازن التبن أو في سياراتهم الخاصة إذا لم يجدوا مكانًا. وكان أحد البدائل، إن وُجد، هو الترتيب مسبقًا للمبيت في منازل أصدقاء سود في البلدات أو المدن الواقعة على طول طريقهم. ومع ذلك، كان هذا يعني الالتفاف على الطريق والتخلي عن العفوية التي كانت بالنسبة للكثيرين عامل جذب رئيسي في السفر بالسيارة. ^{[ 10 ]}

استذكر زعيم الحقوق المدنية جون لويس كيف استعدت عائلته لرحلة في عام 1951:

لن نجد مطعمًا نتوقف عنده حتى نبتعد تمامًا عن الجنوب، لذا أخذنا مطعمنا معنا في السيارة... تطلّب التوقف للتزود بالوقود واستخدام دورات المياه تخطيطًا دقيقًا. كان العم أوتيس قد قام بهذه الرحلة من قبل، وكان يعرف الأماكن على طول الطريق التي توفر دورات مياه مخصصة لذوي البشرة الملونة، والأماكن التي يُفضّل تجاوزها. كانت خريطتنا مُعلّمة، وخططنا مسارنا بناءً على ذلك، وفقًا للمسافات بين محطات الخدمة حيث سيكون من الآمن لنا التوقف. ^{[ 19 ]}

كان إيجاد سكن من أكبر التحديات التي واجهها المسافرون السود. لم تقتصر المشكلة على رفض العديد من الفنادق والنُزُل وبيوت الضيافة استقبال الزبائن السود، بل إن آلاف المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة أعلنت نفسها " مدنًا محظورة على غير البيض"، حيث كان على جميع غير البيض مغادرتها قبل غروب الشمس. ^{[ 16 ]} كانت أعداد هائلة من المدن في جميع أنحاء البلاد محظورة فعليًا على الأمريكيين من أصل أفريقي. وبحلول نهاية الستينيات، قُدّر عدد  المدن المحظورة على غير البيض في جميع أنحاء الولايات المتحدة بنحو 10,000 مدينة، بما في ذلك ضواحي كبيرة مثل غلينديل، كاليفورنيا (عدد سكانها 60,000 نسمة آنذاك)؛ وليفيت تاون، نيويورك (80,000 نسمة)؛ ووارن، ميشيغان (180,000 نسمة). كانت أكثر من نصف المجتمعات المُدمجة في إلينوي مدنًا محظورة على غير البيض. وكان الشعار غير الرسمي لمدينة آنا، إلينوي ، التي طردت سكانها الأمريكيين من أصل أفريقي بعنف عام 1909، هو "ممنوع دخول السود". ^{[ 20 ]}

حتى في المدن التي لم تمنع مبيت السود، كانت أماكن الإقامة محدودة للغاية في كثير من الأحيان. فكثيراً ما كان الأمريكيون من أصل أفريقي الذين هاجروا إلى كاليفورنيا بحثاً عن عمل في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين يجدون أنفسهم يخيمون على جانب الطريق ليلاً لعدم وجود فنادق على طول الطريق. ^{[ 21 ]} كانوا يدركون تماماً المعاملة التمييزية التي يتعرضون لها. وتذكرت والدة كورتلاند ميلوي، التي كانت تصطحبه هو وشقيقه في رحلات برية عندما كانا طفلين:

...  بعد ركوب الدراجة طوال اليوم، كنت أقول لنفسي: "ألن يكون من الجميل لو استطعنا قضاء الليلة في أحد تلك الفنادق؟" أو "ألن يكون من الرائع لو استطعنا التوقف لتناول وجبة حقيقية وفنجان من القهوة؟" كنا نرى الأطفال البيض الصغار يقفزون في حمامات سباحة الفنادق، وأنتم جميعًا في المقعد الخلفي لسيارة ساخنة، تتصببون عرقًا وتتشاجرون. ^{[ 18 ]}

واجه المسافرون الأمريكيون من أصل أفريقي مخاطر جسدية حقيقية بسبب اختلاف قواعد الفصل العنصري اختلافًا كبيرًا من مكان لآخر، واحتمالية تعرضهم للعنف خارج نطاق القانون. فالأنشطة المقبولة في مكان ما قد تُثير العنف على بُعد أميال قليلة. كما أن انتهاك الأعراف العنصرية الرسمية أو غير المكتوبة، حتى عن غير قصد، قد يُعرّض المسافرين لخطر كبير. ^{[ 22 ]}

حتى آداب القيادة تأثرت بالعنصرية؛ ففي منطقة دلتا المسيسيبي ، كان العرف المحلي يمنع السود من تجاوز البيض، خشية أن يتسبب غبار الطرق غير المعبدة في تغطية سيارات البيض. ^{[ 10 ]} وظهر نمطٌ من تعمّد البيض إتلاف سيارات السود لإجبار أصحابها على "التقليل من شأنهم". ^{[ 23 ]} وكان التوقف في أي مكان غير آمن، حتى لمجرد السماح للأطفال بقضاء حاجتهم في السيارة، يُشكّل خطراً؛ فقد أشار ميلوي إلى أن والديه كانا يحثانه وشقيقه على كبح جماح حاجتهما لدخول الحمام حتى يجدا مكاناً آمناً للتوقف، لأن "تلك الطرق الخلفية كانت ببساطة شديدة الخطورة على الآباء للتوقف من أجل السماح لأطفالهم السود الصغار بالتبول". ^{[ 18 ]} وجعلت القوانين المحلية العنصرية، والقواعد الاجتماعية التمييزية، والمرافق التجارية المنفصلة، ​​والتنميط العنصري من قبل الشرطة، وبلدات حظر التجول، من الرحلات البرية حقل ألغام من عدم اليقين والمخاطر الدائمة. ^{[ 24 ]}

عكست روايات رحلات السود على الطرق قلقهم والمخاطر التي واجهوها، مقدمةً منظورًا أكثر تعقيدًا من روايات البيض الذين أشادوا بمتعة السفر. يستذكر ميلوي البيئة المُرعبة التي واجهها خلال طفولته، حيث علم أن "العديد من المسافرين السود... لم يصلوا إلى وجهاتهم". ^{[ 18 ]} حتى الشخصيات السوداء البارزة في الخارج لم تكن بمنأى عن التمييز الذي كان يواجهه المسافرون الأمريكيون من أصل أفريقي بشكل روتيني. في إحدى الحوادث البارزة، رُفض تقديم الخدمة لكوملا أغبيلي غبيدما ، وزير مالية غانا المستقلة حديثًا، في مطعم هوارد جونسون في دوفر، ديلاوير ، أثناء سفره إلى واشنطن العاصمة، حتى بعد أن عرّف عن نفسه بمنصبه الحكومي لموظفي المطعم. ^{[ 25 ]} تسبب هذا التجاهل في أزمة دولية، رد عليها الرئيس دوايت د. أيزنهاور ، الذي شعر بالحرج ، بدعوة غبيدما لتناول الإفطار في البيت الأبيض. ^{[ 26 ]}

أدت حوادث التمييز المتكررة، والتي اتسمت أحيانًا بالعنف، ضد الدبلوماسيين الأفارقة السود، لا سيما على الطريق السريع الأمريكي رقم 40 ، وهو الجزء الجنوبي من الطريق الرئيسي بين نيويورك وواشنطن العاصمة، إلى قيام إدارة الرئيس جون إف. كينيدي بإنشاء قسم خاص بالبروتوكول داخل وزارة الخارجية لمساعدة الدبلوماسيين السود المسافرين والمقيمين داخل الولايات المتحدة. ^{[ 27 ]} وقد نظرت وزارة الخارجية في إصدار نسخ من "الكتاب الأخضر" الخاص بسائقي السيارات السود للدبلوماسيين السود، لكنها قررت في نهاية المطاف عدم توجيههم إلى أماكن إقامة عامة ملائمة للسود، رغبةً منها في معاملتهم على قدم المساواة مع الدبلوماسيين البيض. ^{[ 28 ]}

كتب جون أ. ويليامز في كتابه " هذا بلدي أيضًا" الصادر عام 1965 ، أنه لا يعتقد أن "للمسافرين البيض أدنى فكرة عن مقدار الجرأة والشجاعة التي يتطلبها الأمر من رجل أسود للقيادة من الساحل إلى الساحل في أمريكا". وقد حقق ذلك بفضل "الجرأة والشجاعة وقدر كبير من الحظ"، بالإضافة إلى "بندقية وبندقية صيد، وخريطة طرق، ودليل سفر ، وهو قائمة بالأماكن في أمريكا التي يمكن للسود الإقامة فيها دون التعرض للإحراج أو الإهانة أو ما هو أسوأ". ^{[ 29 ]} وأشار إلى أن السائقين السود كانوا بحاجة إلى توخي الحذر الشديد في الجنوب، حيث نُصحوا بارتداء قبعة سائق أو وضعها بشكل ظاهر على المقعد الأمامي والتظاهر بأنهم يسلمون سيارة لشخص أبيض. وعلى طول الطريق، كان عليه أن يتحمل سيلًا من "الإهانات من الموظفين، وحاملي الحقائب، والمساعدين، والشرطة، والغرباء في السيارات المارة". ^{[ 29 ]} كانت هناك حاجة دائمة لإبقاء ذهنه على الخطر الذي يواجهه؛ كما كان يدرك جيداً، "للسود طريقة للاختفاء على الطريق". ^{[ 29 ]}

كان الفصل العنصري يعني محدودية المرافق المتاحة لسائقي السيارات الأمريكيين من أصل أفريقي في بعض المناطق، لكن رواد الأعمال من مختلف الأعراق أدركوا وجود فرص في تسويق السلع والخدمات خصيصًا للزبائن السود. ^{[ 10 ]} وشملت هذه الخدمات أدلة للفنادق والمخيمات والاستراحات والمطاعم التي تقدم خدماتها للأمريكيين من أصل أفريقي. أما المسافرون اليهود، الذين عانوا أيضًا من التمييز في العديد من أماكن العطلات، فقد أصدروا أدلة خاصة بمجتمعهم، على الرغم من قدرتهم على الاندماج بسهولة أكبر مع عامة السكان. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وحذا الأمريكيون من أصل أفريقي حذوهم بإصدار منشورات مثل " دليل هاكلي وهاريسون للفنادق والشقق للمسافرين الملونين" ، الذي نُشر عام 1930 ^{[ 32 ]} لتغطية "الإقامة، والغرف، ومواقف السيارات، وما إلى ذلك في 300  مدينة في الولايات المتحدة وكندا". ^{[ 33 ]} وقد نشرت هذا الكتاب سادي هاريسون، التي كانت سكرتيرة مجلس رعاية الزنوج (أو الرابطة الحضرية للزنوج). ^{[ 34 ]}

كان "الكتاب الأخضر للسائقين السود" من أشهر أدلة السفر للأمريكيين من أصل أفريقي. وقد طُرحت فكرته عام ١٩٣٢ ونُشر لأول مرة عام ١٩٣٦ على يد فيكتور هوغو غرين ، وهو جندي سابق في الحرب العالمية الأولى من مدينة نيويورك، عمل ساعي بريد ثم وكيل سفر. قال غرين إن هدفه هو "تزويد المسافر الأسود بمعلومات تُجنّبه الوقوع في المشاكل والإحراج، وتجعل رحلته أكثر متعة". ^{[ ٢ ]} ووفقًا لمقال افتتاحي كتبته نوفيرا سي. داشيل في طبعة عام ١٩٥٦ من " الكتاب الأخضر "، "تبلورت الفكرة عندما اشتكى غرين، بالإضافة إلى العديد من أصدقائه ومعارفه، من الصعوبات التي واجهوها؛ وكثيرًا ما تعرضوا لإحراجات مؤلمة أفسدت عليهم إجازاتهم أو رحلات عملهم". ^{[ ٣٥ ]}

طلب غرين من قرائه تزويده بمعلومات حول ظروف قيادة السود، والمناظر الطبيعية الخلابة التي شاهدوها خلال رحلاتهم، والأماكن السياحية التي زاروها، وقصص قصيرة عن تجاربهم في القيادة. وقدّم مكافأة قدرها دولار واحد لكل سرد مقبول، ثم رفعها إلى خمسة دولارات بحلول عام ١٩٤١. ^{[ ٣٦ ]} كما حصل على معلومات من زملائه في خدمة البريد الأمريكية، الذين كانوا يستفسرون على طول مساراتهم للعثور على أماكن إقامة عامة مناسبة. ^{[ ٣٧ ]} كانت خدمة البريد، ولا تزال، من أكبر جهات توظيف الأمريكيين من أصل أفريقي، وكان موظفوها في وضع مثالي لإبلاغ غرين بالأماكن الآمنة والملائمة للمسافرين الأمريكيين من أصل أفريقي. ^{[ ٣٨ ]}

حثّ شعار " الكتاب الأخضر" ، الظاهر على غلافه الأمامي، المسافرين السود على "حمل كتابكم الأخضر معكم، فقد تحتاجون إليه". ^{[ 35 ]} تضمنت طبعة عام 1949 اقتباسًا من مارك توين : "السفر يقضي على التعصب"، معكوسًا بذلك المعنى الأصلي لتوين؛ وكما يقول كوتن سايلر، "هنا، كان الزوار هم من سيجدون أنفسهم أكثر ثراءً من خلال هذا اللقاء، وليس الزوار أنفسهم". ^{[ 39 ]} علّق غرين في عام 1940 بأن " الكتاب الأخضر " قد منح الأمريكيين السود "شيئًا أصيلًا للسفر به، وجعل السفر أفضل للسود". ^{[ 36 ]}

كان هدفها الرئيسي توفير معلومات دقيقة عن أماكن الإقامة الملائمة للسود، للإجابة على السؤال المتكرر الذي يواجه السائقين السود: "أين ستقضي الليلة؟" ^{[ 14 ]} كما ساعد الدليل في إعادة تدوير الأموال التي ينفقها السياح داخل المجتمع الأسود. ^{[ 40 ]}

إلى جانب المعلومات الأساسية عن أماكن الإقامة ومحطات الخدمة وورش تصليح السيارات، قدم الدليل تفاصيل عن المرافق الترفيهية المتاحة للأمريكيين من أصل أفريقي، بما في ذلك صالونات التجميل والمطاعم والنوادي الليلية والنوادي الريفية. ^{[ 41 ]} ركزت القوائم على أربع فئات رئيسية: الفنادق، والنُزُل، وبيوت الضيافة (مساكن خاصة، يملكها عادةً أمريكيون من أصل أفريقي، توفر أماكن إقامة للمسافرين)، والمطاعم. رُتبت القوائم حسب الولاية وقُسمت فرعياً حسب المدينة، مع ذكر اسم وعنوان كل منشأة. مقابل رسوم إضافية، كان بإمكان المنشآت عرض قوائمها بخط غامق أو وضع نجمة بجانبها للدلالة على أنها "موصى بها". ^{[ 14 ]}

ساهم الكتاب الأخضر في تمكين النساء السوداوات، سواءً كرائدات أعمال أو مسافرات، ويسّر لهنّ التنقل والاستقلال الاقتصادي خلال فترة الفصل العنصري. ضمّ الكتاب الأخضر قائمةً بالعديد من الشركات المملوكة للنساء، مثل صالونات التجميل وبيوت الضيافة، موفراً بذلك مساحات آمنة وفرصاً اقتصادية للنساء السوداوات. وشهدت صناعة العناية بالشعر لدى النساء السوداوات تحولاً جذرياً بفضل نساء مثل آني إم. تيرنبو مالون ومادام سي جيه ووكر ، اللتين درّبتا مئات النساء على إدارة شركاتهنّ الخاصة، والتي أُدرج العديد منها في الكتاب الأخضر. ^{[ 42 ]}

كانت العديد من هذه المؤسسات تُدار من قِبل الأمريكيين من أصل أفريقي ولصالحهم، وفي بعض الحالات، سُميت بأسماء شخصيات بارزة في تاريخهم. في ولاية كارولاينا الشمالية، شملت هذه الشركات المملوكة للسود فنادق كارفر ، ولينكولن ، وبوكر تي واشنطن ، وصالون التجميل فريندلي سيتي، ومقهى بلاك بيوتي، ومتجر الخياطة نيو بروجريسيف، وحانة بيج باستر، وفندق بلو داك. ^{[ 43 ]} كما تضمنت كل طبعة مقالات مميزة عن السفر والوجهات السياحية ^{[ 44 ]} وقائمة بالمنتجعات الخاصة بالسود مثل آيدل وايلد في ميشيغان ، وأوك بلافز في ماساتشوستس ، وبلمار في نيوجيرسي . ^{[ 45 ]} وقد تم التوصية بولاية نيو مكسيكو على وجه الخصوص كمكان ترحب فيه معظم الفنادق بالنزلاء على أساس "الدفع النقدي وليس اللون". ^{[ 37 ]}

تأثير

استقطب الكتاب الأخضر رعاية عدد كبير من الشركات، بما في ذلك صحيفتا "كول آند بوست" و" لويفيل ليدر " الأمريكيتان من أصل أفريقي في كليفلاند . ^{[ 46 ]} وكانت شركة إيسو (التي أصبحت لاحقًا إكسون موبيل ) من بين الرعاة، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى جهود جيمس "بيلبورد" جاكسون، وهو مندوب مبيعات رائد من أصل أفريقي يعمل لدى إيسو. ^{[ 36 ]} بالإضافة إلى ذلك، خصصت إيسو قسمًا للتسويق يركز على العملاء السود للترويج للكتاب الأخضر باعتباره يمكّن عملاء إيسو السود من "السفر لمسافات أطول براحة بال أكبر". ^{[ 47 ]} في المقابل، عُرفت محطات وقود شل برفضها استقبال العملاء السود. ^{[ 48 ]}

تضمنت طبعة عام 1949 رسالة تأييد من شركة إيسو جاء فيها: "بصفتنا ممثلين لشركة إيسو ستاندرد أويل، يسعدنا أن نوصي بالكتاب الأخضر لتسهيل سفركم. احتفظوا بنسخة منه كل عام، وعند التخطيط لرحلاتكم، دعوا خدمة إيسو السياحية تزودكم بالخرائط والمسارات الكاملة، ولتجربة قيادة ممتعة حقًا  ، استخدموا منتجات إيسو وخدمات إيسو أينما وجدتم علامة إيسو." ^{[ 13 ]} وظهرت صور لبعض رواد الأعمال الأمريكيين من أصل أفريقي الذين امتلكوا محطات وقود إيسو في صفحات الكتاب الأخضر . ^{[ 37 ]}

على الرغم من أن غرين كان عادةً ما يمتنع عن إبداء رأيه في كتابه الأخضر ، إلا أنه ترك رسائل قرائه تتحدث عن تأثير دليله. وصفه ويليام سميث من هاكنساك، نيو جيرسي ، بأنه "فخر للعرق الزنجي" في رسالة نُشرت في طبعة عام 1938. وعلق قائلاً:

إنه كتابٌ كنا بأمسّ الحاجة إليه بين أبناء جنسنا منذ ظهور عصر السيارات. فقد أدركنا أن السبيل الوحيد لمعرفة أماكن وكيفية الوصول إلى وجهاتنا الترفيهية هو التناقل الشفهي، إلى أن صدر كتاب "الكتاب الأخضر لسائقي السيارات السود  "... ونحن نؤمن إيمانًا راسخًا بأنه سيكون ذا قيمةٍ لنا، إن لم يكن أكثر، مما تعنيه جمعية السيارات الأمريكية (AAA ) للعرق الأبيض. ^{[ 46 ]}

كتب إيرل هاتشينسون الأب، والد الصحفي إيرل أوفاري هاتشينسون ، عن انتقاله من شيكاغو إلى كاليفورنيا عام ١٩٥٥: "لم يكن بإمكانك مغادرة المنزل بدون [ الكتاب الأخضر ]". ^{[ ٤٩ ]} استخدم إرنست غرين ، أحد أعضاء مجموعة "ليتل روك ناين "، الكتاب الأخضر للتنقل في رحلته التي امتدت ١٦٠٠ كيلومتر (١٠٠٠ ميل) من أركنساس إلى فرجينيا في خمسينيات القرن الماضي، وعلق قائلاً: "لقد كان أحد أدوات البقاء على قيد الحياة في ظل التمييز العنصري". ^{[ ٥٠ ]} ووفقًا لزعيم الحقوق المدنية جوليان بوند ، مستذكرًا استخدام والديه للكتاب الأخضر ، "لقد كان دليلًا لا يُخبرك بأفضل أماكن تناول الطعام، بل يُخبرك بأي مكان يوجد فيه طعام ". ^{[ ٥١ ]} وعلق بوند قائلاً: 

فكّر في الأمور التي يعتبرها معظم المسافرين، أو معظم الناس اليوم، من المسلّمات. إذا ذهبتُ إلى مدينة نيويورك وأردتُ قصّ شعري، فمن السهل عليّ إيجاد مكانٍ يُقدّم هذه الخدمة، لكن الأمر لم يكن كذلك في الماضي. كان الحلاقون البيض يرفضون قصّ شعر السود. ولم تكن صالونات التجميل البيضاء تقبل النساء السود كزبائن، وكذلك الفنادق وغيرها. كنتَ تحتاج إلى " الكتاب الأخضر" ليُخبرك بالأماكن التي يُمكنك الذهاب إليها دون أن تُغلق الأبواب في وجهك. ^{[ 31 ]}

بينما كان الهدف من الكتاب الأخضر تسهيل حياة من يعيشون في ظل قوانين جيم كرو العنصرية، كان ناشره يتطلع إلى زمنٍ لا تعود فيه مثل هذه الأدلة ضرورية. وكما كتب غرين: "سيأتي يومٌ ما في المستقبل القريب لن نحتاج فيه إلى نشر هذا الدليل. حينها سنحظى، كجنس بشري، بفرصٍ وامتيازاتٍ متساوية في الولايات المتحدة. سيكون يومًا عظيمًا لنا أن نوقف نشر هذا الدليل، فحينها سنتمكن من السفر كما نشاء، دون حرج." ^{[ 49 ]} وبحلول أوائل الستينيات، بدأ بعض أفراد المجتمع يتساءلون عما إذا كان الدليل يدعم، دون قصد، قوانين جيم كرو العنصرية من خلال توجيه المسافرين إلى أماكن إقامة ملائمة. ^{[ 40 ]}

نُشر الكتاب الأخضر محليًا في مدينة نيويورك، لكن شعبيته كانت كبيرة لدرجة أنه منذ عام 1937 وُزِّع على الصعيد الوطني بمساهمة من تشارلز ماكدويل، المتعاون في شؤون السود لدى مكتب السفر الأمريكي، وهي وكالة حكومية. ^{[ 2 ]} ومع إصدار طبعات جديدة سنويًا من عام 1936 إلى عام 1940، توقف نشر الكتاب الأخضر خلال الحرب العالمية الثانية، ثم استؤنف في عام 1946. ^{[ 52 ]}

توسّع نطاقها بشكل كبير خلال سنوات نشرها؛ فبعد أن اقتصرت على تغطية منطقة مدينة نيويورك في طبعتها الأولى، شملت في نهاية المطاف مرافق في معظم أنحاء الولايات المتحدة وأجزاء من كندا (وخاصة مونتريال) والمكسيك وبرمودا. كانت التغطية جيدة في شرق الولايات المتحدة وضعيفة في ولايات السهول الكبرى ، مثل داكوتا الشمالية ، حيث كان عدد السكان السود قليلاً. وبلغت مبيعاتها في نهاية المطاف حوالي 15,000  نسخة سنويًا، موزعة عبر البريد، ومن خلال الكنائس والشركات المملوكة للسود، بالإضافة إلى محطات خدمة إيسو ؛ وكان هذا أمرًا غير معتاد في صناعة النفط آنذاك، ولكن أكثر من ثلث المحطات كانت مُرخصة لأمريكيين من أصل أفريقي. ^{[ 51 ] [ 53 ]}

بيعت طبعة عام 1937، المؤلفة من 16 صفحة، ^{[ 54 ]}  بسعر 25 سنتًا؛ وبحلول عام 1957، ارتفع السعر إلى 1.25 دولارًا. ^{[ 55 ]} مع تزايد نجاح الكتاب، تقاعد غرين من مكتب البريد وعيّن فريقًا صغيرًا للنشر، عمل من مقره في 20 غرب شارع 135 في هارلم . كما أسس خدمة حجز العطلات عام 1947 للاستفادة من ازدهار السفر بالسيارات بعد الحرب. ^{[ 13 ]} وبحلول عام 1949، توسع الكتاب الأخضر  ليضم أكثر من 80 صفحة، بما في ذلك الإعلانات. طُبع الكتاب الأخضر بواسطة شركة جبل طارق للطباعة والنشر. ^{[ 56 ]}

أوصى الكتاب الأخضر لعام 1951 الشركات المملوكة للسود برفع معاييرها، إذ لم يعد المسافرون يرضون بدفع أسعار باهظة مقابل أماكن إقامة وخدمات متدنية. وخضعت جودة أماكن الإقامة المملوكة للسود للتدقيق، حيث وجد العديد من السود الميسورين أنها من الدرجة الثانية مقارنةً بأماكن الإقامة المملوكة للبيض التي مُنعوا من دخولها. ^{[ 57 ]} وسلطت "طبعة السكك الحديدية" لعام 1951 الضوء على الحمالين ، الذين يُعدّون رمزًا للسفر الأمريكي. ^{[ 58 ]} وفي عام 1952، أعاد غرين تسمية المنشور إلى "الكتاب الأخضر للمسافرين السود" ، تقديرًا لتغطيته للوجهات الدولية التي تتطلب السفر جوًا وبحرًا. ^{[ 13 ]}

على الرغم من استمرار الفصل العنصري بموجب قوانين الولايات في الجنوب، وكثيراً ما كان يُمارس في أماكن أخرى، إلا أن الانتشار الواسع للكتاب الأخضر قد اجتذب اهتماماً متزايداً من الشركات البيضاء التي أرادت الاستفادة من مبيعات السوق السوداء المحتملة. وقد أشارت طبعة عام 1955 إلى ما يلي:

بعد بضع سنوات من نشره... أدركت الشركات المملوكة للبيض أيضاً قيمة [ الكتاب الأخضر ] ، وهو يُستخدم الآن من قبل شركة إسو ستاندرد أويل، والجمعية الأمريكية للسيارات، ونوادي السيارات التابعة لها في جميع أنحاء البلاد، ونوادي سيارات أخرى، وشركات طيران، ووكالات سفر، ومنظمات مساعدة المسافرين، ومكتبات، وآلاف المشتركين. ^{[ 59 ]}

بعد وفاة غرين عام 1960، تولت ألما غرين وفريق عملها مسؤولية النشر. ^{[ 54 ] [ 60 ]}

مع بداية ستينيات القرن العشرين، بدأت حصة " الكتاب الأخضر " في السوق بالتراجع. حتى قبل إقرار قانون الحقوق المدنية لعام 1964 ، كان لنشاط الحقوق المدنية للأمريكيين من أصل أفريقي أثرٌ في الحد من الفصل العنصري في المرافق العامة. وبدأ عددٌ متزايد من الأمريكيين من أصل أفريقي المنتمين للطبقة المتوسطة يتساءلون عما إذا كانت أدلة السفر، مثل " الكتاب الأخضر" ، تُرسّخ قوانين جيم كرو العنصرية بتوجيه المسافرين السود إلى أماكن عمل مُخصصة لهم بدلاً من تشجيعهم على السعي لتحقيق المساواة. وفقدت النُزُل المملوكة للسود في المناطق النائية على الطرق السريعة زبائنها لصالح جيل جديد من النُزُل المتكاملة بين الولايات والواقعة بالقرب من مخارج الطرق السريعة. أقرّ "الكتاب الأخضر" لعام 1963 بأن نشاط حركة الحقوق المدنية قد "وسّع نطاق أماكن الإقامة العامة المتاحة للجميع"، لكنه دافع عن استمرار إدراج الشركات الصديقة للسود في القائمة لأن "العائلة التي تُخطط لقضاء عطلة تأمل في قضاء عطلة خالية من التوترات والمشاكل". ^{[ 57 ]}

أُعيد تسمية الطبعة الأخيرة، فأصبحت تُعرف باسم "الكتاب الأخضر للمسافرين: الطبعة الدولية 1966-1967: لقضاء عطلة بلا متاعب "؛ وكانت آخر طبعة تُنشر بعد أن جعل قانون الحقوق المدنية لعام 1964 الدليل متقادمًا فعليًا بحظره التمييز العنصري في الأماكن العامة. ^{[ 13 ]} تضمنت تلك الطبعة تغييرات جوهرية عكست التوجهات ما بعد قانون الحقوق المدنية. وكما يشير العنوان الجديد، لم يعد الدليل مخصصًا للسود فقط، ولا لسائقي السيارات فحسب، إذ سعى الناشرون إلى توسيع نطاق جاذبيته. ورغم أن المحتوى استمر في التأكيد على مهمته المتمثلة في تسليط الضوء على خيارات الترفيه للمسافرين السود، إلا أن الغلاف تضمن رسمًا لامرأة بيضاء شقراء تمارس التزلج على الماء ^{[ 61 ]} - وهو ما يُشير، كما يقول مايكل راشون هول، إلى أن " الكتاب الأخضر قد خفّف من غموضه الظاهري ووسّع نطاقه الدولي، مع الحفاظ في الوقت نفسه على مهمته الأساسية المتمثلة في ضمان أمن المسافرين الأمريكيين من أصل أفريقي في الولايات المتحدة وخارجها". ^{[ 59 ]}

في العقد الأول من الألفية الثانية، أعاد الأكاديميون والفنانون والقيمون على المتاحف والكتاب، الذين استكشفوا تاريخ سفر الأمريكيين من أصول أفريقية في الولايات المتحدة خلال حقبة جيم كرو، إحياء الاهتمام بالكتاب الأخضر . وقد أسفر ذلك عن عدد من المشاريع والكتب وغيرها من الأعمال التي تشير إلى الكتاب الأخضر . ^{[ 59 ]} وقد اكتسب الكتاب نفسه قيمة عالية كقطعة نادرة لهواة الجمع؛ إذ بيعت نسخة "متضررة جزئيًا" من طبعة عام 1941 في مزاد علني في مارس 2015 مقابل 22,500 دولار أمريكي. ^{[ 62 ]} وفيما يلي بعض الأمثلة.

في عام 2016، نظرت مدينة لوس أنجلوس في منح حماية تاريخية خاصة للمواقع التي ساهمت في توفير الأمان للمسافرين السود. ويشير كين بيرنشتاين، كبير المخططين في مكتب الموارد التاريخية بالمدينة، إلى أنه "على أقل تقدير، يمكن إدراج هذه المواقع في نظام الجرد الإلكتروني لمدينتنا. إنها جزء من تاريخ الأمريكيين من أصل أفريقي في لوس أنجلوس، وجزء لا يتجزأ من تاريخ لوس أنجلوس ككل". ^{[ 86 ]}

• كوك، ليزا د.، ماغي إي سي جونز، ديفيد روز، تريفون د. لوغان. 2020. " الكتب الخضراء وجغرافيا الفصل العنصري في الأماكن العامة ". ورقة بحثية صادرة عن المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية .
• فلود، أليسون (19 ديسمبر 2017). "إعادة إصدار أدلة السفر إلى الولايات المتحدة المنفصلة عنصريًا للأمريكيين السود" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2017 .
• موناهان، ميغان ك. (3 يناير 2013). ""الكتاب الأخضر": تمثيل للطبقة الوسطى السوداء ومقاومتها لقوانين جيم كرو من خلال ريادة الأعمال والاحترام . ويليامزبرغ، فيرجينيا: كلية ويليام وماري.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• موناهان، ميغان ك. (خريف 2016). " الكتاب الأخضر : التنقل الآمن في أمريكا جيم كرو" . ذا غرين باغ.
• بيلكينغتون، إد (11 فبراير 2018). "من الكتاب الأخضر إلى فيسبوك: كيف لا يزال يتعين على السود التغلب على العنصريين في المناطق الريفية الأمريكية" . صحيفة الغارديان .
• سويني، إميلي (يناير 2025). "عندما كان السفر محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للسود: إرث الكتاب الأخضر في نيو إنجلاند" . صحيفة بوسطن غلوب . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2025 .
• تايلور، كانداسي (2020). السكة الحديدية العلوية: الكتاب الأخضر وجذور سفر السود في أمريكا . دار نشر أبرامز. رقم ISBN 9781419738173.

• حركة السفر السوداء
• التمييز العنصري في جمعية السيارات الأمريكية
• الشركات المملوكة للسود
• قائمة الفنادق والنُزُل وبيوت الضيافة الخاصة بالأمريكيين من أصل أفريقي
• منتجعات الأمريكيين من أصل أفريقي

• نسخ رقمية متاحة للجمهور (1937-1963/64) من الكتاب الأخضر (عبر مكتبة نيويورك العامة ، مركز شومبورغ للأبحاث في الثقافة السوداء)
  • مقدمة: " التنقل في "الكتاب الأخضر" "
• نسخة رقمية من الكتاب الأخضر لعام 1941 ضمن مجموعة المتحف الوطني للتاريخ والثقافة الأمريكية الأفريقية التابع لمؤسسة سميثسونيان ، مع نسخة مكتوبة.
• كتاب الربيع الأخضر لعام 1956 ، رابط لعرض خرائط جوجل لأكثر من 1500 مكان مدرج، بما في ذلك فهرس قابل للبحث