يو إس إس أرجوس (1803)

أرغوس خلال حرب 1812
تاريخ
الولايات المتحدة
اسم	يو إس إس ميريميك
نفس الاسم	نهر ميريماك في ماساتشوستس ونيوهامبشاير​
مُرتّب	29 أبريل 1803
باني	إدموند هارت
يكلف	37,428 دولار
وضعت	12 مايو 1803
تم إطلاقه	31 أغسطس 1803
مفوض	6 سبتمبر 1803
تمت إعادة تسميته	يو إس إس أرجوس 4 يونيو 1803
نفس الاسم	أرغوس بانوبتس ، في الأساطير اليونانية، وحش ذو مائة عين قتله رسول الآلهة هيرميس
تم إطلاقه	21 أغسطس 1803
مفوض	أغسطس أو سبتمبر 1803
خارج الخدمة	1806 ( عادي )
في الخدمة	1807 (عادت إلى الخدمة الكاملة)
قدر	تم التقاطها في 14 أغسطس 1813
الخصائص العامة
يكتب	بريج
أطنان من العبء	299 ( ب م )
طول	سطح المدفعية: 94 قدم و6 بوصات (28.80 مترًا) العارضة: 77 قدم (23 متر)
شعاع	28 قدم 2 بوصة (8.59 متر)
عمق الإمساك	12 قدم 8 بوصة (3.86 متر)
الدفع	الشراع
إطراء	142 ضابطا ومجندا
التسليح	2 × مدفع عيار 12 رطل 18 × 24 رطلاً من الكارونات

كانت أول سفينة حربية أمريكية من طراز يو إس إس أرجوس ، والتي كانت تسمى في الأصل يو إس إس ميريماك، سفينة شراعية في البحرية الأمريكية تم تكليفها في عام 1803. وقد نفذت قانون الحظر لعام 1807 وقاتلت في حرب البربر الأولى - حيث شاركت في حصار طرابلس والاستيلاء على درنة - وحرب عام 1812. وخلال الصراع  الأخير ، كانت تشن غارات جريئة  على السفن التجارية البريطانية في المياه البريطانية لمدة شهر، عندما اعترضتها السفينة الشراعية البريطانية الثقيلة من فئة كروزر إتش إم إس  بيليكان . وبعد قتال حاد أصيب خلاله قائد سفينة أرجوس ، القائد ويليام هنري ألين ، بجروح قاتلة، استسلمت أرجوس عندما كان طاقم بيليكان على وشك الصعود على متنها.

وافق الكونجرس الأمريكي على بناء السفينة الشراعية، التي كانت تسمى في الأصل يو إس إس ميريماك ، وهي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل هذا الاسم، في 23 فبراير 1803، وفي 29 أبريل 1803 تعاقدت البحرية الأمريكية مع حوض بناء السفن إدموند هارت في بوسطن ، ماساتشوستس ، لبناء السفينة. قام شقيق إدموند هارت ، جوزيف هارت، بصياغة خطط السفينة الشراعية، التي صممت بسطح مسطح وخطوط دقيقة لتحسينها لظروف الإبحار في البحر الأبيض المتوسط . تم تعيين الكابتن إدوارد بريبل مشرفًا على بنائها، وتم وضع عارضة السفينة في حوض بناء السفن هارت في 12 مايو 1803. ^[1]

في 14 مايو 1803، بعد يومين من وضع عارضة السفينة ميريميك، كلف وزير البحرية الأمريكي روبرت سميث بريبل بمهام قائد الفرقاطة يو إس إس  كونستيتيوشن ، التي كانت في بوسطن آنذاك، بالإضافة إلى مهامه المتعلقة ببناء ميريميك . أبلغ سميث بريبل في 21 مايو 1803 أن بريبل سيتولى قيادة سرب البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للبحرية الأمريكية ، والذي كان من المقرر أن يشمل كونستيتيوشن وميريمك ، وفي 27 مايو أمر الملازم ستيفن ديكاتور الابن بتولي قيادة ميريميك والإشراف على بنائها للسماح لبريبل بالتركيز على إعداد كونستيتيوشن للخدمة في البحر الأبيض المتوسط. ^[1]

وجد سميث أن ضباط البحرية الأمريكية يكرهون اسم ميريماك للسفينة الشراعية الجديدة، ووجه بإعادة تسميتها إلى أرغوس ، أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية بهذا الاسم، في 4 يونيو 1803. على الرغم من أن العمل على بنائها سار بسرعة في البداية، إلا أن ديكاتور أبلغ في 11 يوليو 1803 بعد وقت قصير من وصوله لتولي القيادة أن بنائها تأخر عن الجدول الزمني، على الرغم من أن بناةها أكدوا له أنها ستُطلق قبل نهاية يوليو. جندت ديكاتور طاقمها وحصلت على تسليحها من بروفيدنس ، رود آيلاند ، ولكن بحلول بداية أغسطس 1803، أدت الأمطار الغزيرة والمستمرة إلى تأخير إطلاقها لمدة أسبوعين. جاء يوم إطلاقها أخيرًا في 20 أغسطس 1803، لكن محاولة إطلاقها فشلت عندما لم تتحرك على طول الطرق. بعد زيادة درجة ميل الطرق، تم إطلاق أرجوس بنجاح في 21 أغسطس 1803. ثم أدت مشاكل العمالة أثناء تجهيزها إلى تأخير إكمالها، ولكن على الرغم من عدم العثور على أي وثيقة تسجل تاريخ تكليفها ، فقد دخلت الخدمة وكانت جاهزة للإبحار بحلول أوائل سبتمبر 1803. ^[1]

في الخدمة، قيل إن أرغوس كانت تبحر بسرعة وسهولة، على الرغم من تعرضها لاهتزازات شديدة عند الاستلقاء ^[2] (أي عندما تم ترتيب أشرعتها بحيث تتعارض مع بعضها البعض). في أكثر من مناسبة، وصفها المراقبون بأنها سفينة جميلة بشكل ملحوظ. ^[3]

أبحرت أرغوس من بوسطن في 8 سبتمبر 1803، متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والخدمة مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​في حرب البربر الأولى . سرعان ما عانت من خلل في مقدمة السفينة في أمواج عاتية بشكل استثنائي، ورست ديكاتور في نيوبورت ، رود آيلاند، في 18 سبتمبر 1803 لإصلاحها، معتقدة أن الإصلاحات ستكون أسهل بكثير في الولايات المتحدة منها في البحر الأبيض المتوسط. ^[2] عادت إلى البحر في 28 سبتمبر 1803 ^[2] واتخذت مسارًا إلى جبل طارق ، حيث وصلت بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي في 1 نوفمبر 1803. هناك، تبادل ديكاتور الأوامر مع الملازم إسحاق هال ، وتنازل عن قيادة أرغوس لهال وأعفى هال من قيادة السفينة الشراعية يو إس إس  إنتربرايز . ^[2]

قامت السفينة أرغوس برحلة بحرية قصيرة إلى الشرق، ثم وفقًا للأوامر الصادرة من الآن فصاعدًا، عاد العميد البحري بريبل، قائد سرب البحر الأبيض المتوسط، إلى جبل طارق لمراقبة المغاربة بينما أبحرت بقية السرب شرقًا لحصار طرابلس . خلال الجزء الأول من عام 1804، أبحرت في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في بحث غير ناجح عن طراد طرابلسي يُقال إنه يعمل في تلك المنطقة. في مارس 1804، تلقت أوامر بالانضمام إلى بقية السرب قبالة طرابلس.

وصل أرغوس إلى طرابلس برفقة السفينتين كونستيتيوشن وإنتربرايز في 19 يونيو 1804، لكنه غادر الحصار في وقت متأخر من الشهر للانضمام إلى سفينة محايدة في سيراكيوز ، صقلية ، ومرافقتها إلى طرابلس مع الإمدادات للضباط الأسرى وطاقم الفرقاطة يو إس إس  فيلادلفيا التي استولى عليها الطرابلسيون بعد أن جنحت على شعاب مرجانية مجهولة قبالة طرابلس في أكتوبر 1803.

استأنفت أرغوس مهام الحصار في 7 يوليو 1804. عند هذه النقطة، بدأت بريبل الاستعدادات لقصف الساحل . ومع ذلك، أدى الطقس السيئ إلى تأجيل العمل حتى أوائل أغسطس. في 3 أغسطس 1804، تحرك السرب لتقديم الدعم بعيد المدى للزوارق الحربية وقوارب الهاون المشاركة بالفعل في القصف. كان القصف أقل ضررًا بكثير للأعمال الدفاعية التي تحمي طرابلس مما كان متوقعًا، على الرغم من أن أطقم الزوارق الحربية الأمريكية صعدت على متن العديد من السفن الطرابلسية المرسلة لمواجهتهم وحملتها. أجرى السرب قصفًا آخر غير فعال لطرابلس في 7 أغسطس 1804. بعد يومين، شرع العميد البحري بريبل في أرغوس لاستطلاع ميناء طرابلس. خلال تلك المهمة، أطلقت بطاريات الساحل الطرابلسية النار على أرغوس ، وأصيبت تحت خط الماء برصاصة واحدة. لحسن الحظ بالنسبة لها، لم تمر الرصاصة عبر بدنها بالكامل، وظلت في محطتها قبالة طرابلس.

في 28 أغسطس 1804، نفذ السرب قصفًا ثالثًا لدفاعات طرابلس، حيث ألحقت مدافعه أضرارًا جسيمة. وبعد أسبوع، في ليلة 4 سبتمبر 1804، كانت أرغوس من بين السفن التي رافقت سفينة الإطفاء المنكوبة يو إس إس  إنتربيد إلى مدخل ميناء طرابلس. عندما انفجرت إنتربيد قبل الأوان، مما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل، بقيت أرغوس هناك لالتقاط الناجين، لكن لم يظهر أحد بحلول شروق الشمس عندما عادت إلى محطة الحصار الخاصة بها.

خلال شتاء 1804-1805، تناوبت أرغوس بين واجب الحصار قبالة طرابلس وفترات في الموانئ في مالطا وسيراكيوز. في ربيع عام 1805، شاركت في واحدة من أكثر الحلقات شهرة في تاريخ البحرية الأمريكية، وهي الاستيلاء على درنة . خلال الأشهر السابقة، قامت بعدة رحلات إلى مصر لدعم جهود القنصل ويليام إيتون لجمع قوة من الرجال للاستيلاء على درنة بالاشتراك مع الباشا المخلوع . بعد مسيرة تجاوزت 600 ميل (970 كم) عبر الصحراء الليبية في ما يعرف الآن بليبيا ، وصل الجيش المتعدد اللغات - كان هناك 10 أمريكيين فقط في القوة بأكملها - إلى درنة في 25 أبريل 1805. التقت أرغوس بالجيش قبل يوم أو يومين في خليج بومبا لتوفير المؤن. الآن، أجرت الاستعدادات لتقديم المساعدة في القصف للهجوم البري.

شنت قوات إيتون هجومها على درنة في 27 أبريل 1805. رسا أرغوس والمركب الشراعي يو إس إس  نوتيلوس على بعد نصف ميل (800 متر) تقريبًا إلى الشرق من التحصينات. فتح الطرابلسيون النار على الفور تقريبًا على أرغوس والمركب الشراعي يو إس إس  هورنت ، الذي كان راسيًا على مسافة أقرب كثيرًا من أرغوس ونوتيلوس . بحلول الساعة 14:45 من بعد ظهر ذلك اليوم، أسكت إطلاق النار من السفن جميع المدافع في المدينة. تمكنت هجمة يائسة بقيادة الملازم بريسلي أوبانون من مشاة البحرية الأمريكية من حمل بطاريات المدافع عن طريق العاصفة ونفخ حياة جديدة في الهجوم. بعد رفع العلم الأمريكي فوق الأسوار، أمر أوبانون بتوجيه المدافع المحملة التي تم الاستيلاء عليها بالفعل إلى المدينة. بحلول الساعة 16:00 من بعد ظهر ذلك اليوم، سقطت المدينة بأكملها في أيدي جيش إيتون، وفر العدو إلى المناطق الداخلية. لقد تم تخليد الاستيلاء على درنة بكلمات نشيد المارينز ("... إلى شواطئ طرابلس ").

بعد انتصار إيتون وأوبانون، وصل جيش طرابلسي، أُرسل لتعزيز المدينة، وبدأ الاستعدادات لاستعادة درنة. وظلت السفينة أرغوس قبالة الساحل لتقديم الدعم الناري في الدفاع عن المدينة طوال احتلال درنة. وعندما هاجم الطرابلسيون المدينة أخيرًا في 13 مايو 1805، انضم أرغوس إلى المعركة ومكّن القوات الدفاعية من صد قوات العدو المهاجمة بصعوبة. وأحدثت مدافع أرغوس دمارًا بين قوات العدو أثناء انسحابها المتهور. وبين ذلك الوقت وأوائل يونيو 1805، قام الطرابلسيون بعدة محاولات أخرى فاترة، حيث دخلت مدافع أرغوس الطويلة التي يبلغ وزنها 12 رطلاً (5 كجم) حيز التنفيذ. ومع ذلك، ظلت الأمور هادئة نسبيًا، حيث كانت المفاوضات مع الباشا في السلطة جارية بالفعل. وفي 11 يونيو 1805، وصلت أوامر لقوات إيتون بإخلاء درنة بعد انتهاء المفاوضات. تم نقل القوات والباشا المخلوع إلى سفينة كونستليشن في ذلك المساء، وغادرت السفينة أرغوس والسفن الأمريكية الأخرى المنطقة.

استمرت السفينة أرغوس في الإبحار في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى صيف عام 1806. وعادت إلى الولايات المتحدة في حوض واشنطن البحري في واشنطن العاصمة ، في 13 يوليو 1806 وتم وضعها هناك في حالة تأهب . في عام 1807، تم تجهيزها في حوض واشنطن البحري، وعادت إلى الخدمة الكاملة، وبدأت سلسلة من الرحلات البحرية على طول الساحل الأطلسي للولايات المتحدة لفرض قانون الحظر لعام 1807 ، والتي استمرت فيها حتى اندلاع حرب عام 1812 بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في يونيو 1812.

بعد اندلاع الحرب، واصلت أرغوس رحلاتها البحرية قبالة ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة. وخلال إحدى الرحلات البحرية بين 8 أكتوبر 1812 و3 يناير 1813، استولت على ست جوائز قيمة وأفلتت من سرب بريطاني كامل خلال مطاردة من الخلف استمرت ثلاثة أيام. ^[4] ومن خلال التعامل الذكي، تمكنت حتى من الاستيلاء على إحدى الجوائز أثناء فرارها من القوة البريطانية المتفوقة بشكل كبير.

تحت قيادة القائد العام ويليام هنري ألين ، انطلقت أرجوس من ميناء نيويورك في 18 يونيو 1813، متجنبة الحصار البريطاني . لم تكن مهمتها حربية في البداية؛ بل كانت تسليم ويليام إتش كروفورد إلى منصبه كوزير للإمبراطورية الفرنسية الأولى . وصلت أرجوس إلى لوريان في بريتاني ، فرنسا ، في 11 يوليو 1813، ونزلت كروفورد، وأبحرت مرة أخرى بعد ثلاثة أيام لبدء غارات على السفن البريطانية في القناة الإنجليزية والبحر الأيرلندي . خلال الشهر التالي، استولت على تسع عشرة سفينة تجارية . وبدلاً من إضعاف طاقمه بإرسال السفن المأسورة إلى الموانئ الأمريكية أو الفرنسية أو المحايدة تحت طواقم الجائزة ، أشعل ألين النار في معظم السفن المأسورة. استنفدت العمليات المكثفة طاقم أرجوس . ^{[4] [5]}

سرعان ما تسببت خسائر الشحن في زيادة أسعار التأمين على الشحن التجاري بشكل كبير. بلغت قيمة البضائع الموجودة على السفن الغارقة حوالي مليوني دولار. ^[6] أرسلت الأميرالية البريطانية أوامر إلى جميع السفن المتاحة لمطاردة أرغوس . كانت السفينة الشراعية البريطانية إتش إم إس  بيليكان قد وصلت للتو إلى ميناء كورك في أيرلندا ، بعد مرافقة قافلة من جزر الهند الغربية ، وأبحرت على الفور مرة أخرى في 10 أغسطس 1813. كان قائد بيليكان هو القائد جون فورديس مابل، وهو ضابط انضم إلى البحرية الملكية عندما كان يبلغ من العمر اثني عشر عامًا في عام 1782، قبل عامين من ولادة ويليام هنري ألين. ^{[4] [7]}

في 13 أغسطس، حصل أرغوس على جائزتين نهائيتين. كانت إحداهما من بورتو ، البرتغال ، وكانت تحمل نبيذًا . اقترح المؤرخون الأمريكيون ^[5] والبريطانيون ^{[8] أن طاقم} أرغوس نهبوا بعض البضائع، وأن حالتهم الفاسدة أثرت على أدائهم خلال المعركة القادمة مع بيليكان . وكما حدث مع عمليات الاستيلاء السابقة لأرغوس ، أشعل الأمريكيون النار في الجائزة؛ ولسوء حظهم، كان بيليكان قريبًا بما يكفي لرؤية الدخان المتصاعد من السفينة المحترقة والتوجه إليها.

في الساعة 05:00 صباح يوم 14 أغسطس 1813، رأى أرغوس وبيليكان بعضهما البعض على بعد خمسة فرسخ (حوالي 15 ميلاً) غرب رأس سانت ديفيد . كانت أرغوس هي السفينة الأسرع ولكنها أخف تسليحًا، حيث كانت مزودة بثمانية عشر مدفعًا من عيار 24 رطلاً ومدفع مطاردة عيار 12 رطلاً ضد ستة عشر مدفعًا من عيار 32 رطلاً من مدافع بيليكان ومدفع طويل عيار 12 رطلاً ومدفعان طويلان عيار 6 أرطال. ^[9] كان بإمكان ألين استخدام سرعة أرغوس الأكبر للهروب. بدلاً من ذلك، قبل المعركة. نبع قرار ألين بقبول المعركة ضد خصم أثقل من الثقة التي اكتسبها أثناء عمله كملازم أول للفرقاطة يو إس إس  الولايات المتحدة عندما استولت على الفرقاطة البريطانية إتش إم إس  مقدونيا في 25 أكتوبر 1812؛ بعد ترقيته، قال إنه يستطيع "مهاجمة أي سفينة حربية بريطانية تحمل 22 مدفعًا في عشر دقائق". ^{[4] [10]}

كانت الرياح قادمة من الجنوب، مما أعطى بيليكان مقياس الطقس (أي الموقع المواجه للريح ). أبحر ألين غربًا على الجانب الأيسر (أي مع الرياح إلى الجانب الأيسر) وعارض بطارية الجانب الأيسر لبطارية بيليكان اليمنى. ^[5]

بعد أربع دقائق من تبادل السفن لأولى الهجمات الجانبية، فقد ألين إحدى ساقيه. كما أصيب ملازمه الأول بجروح بالغة، وتعرضت حبال أرجوس لقطع شديد. حاولت بيليكان عبور مؤخرة أرجوس لإطلاق النار ، لكن ملازم أرجوس الثاني ، ويليام هوارد ألين (ليس قريبًا للضابط القائد)، ألقى أشرعته للخلف لإبطاء السفينة الأمريكية وقام بدلاً من ذلك بإطلاق النار على بيليكان . ^[5] لم يشل هذا السفينة البريطانية بشكل قاتل، واستمرت السفينتان في تبادل الهجمات الجانبية، مع وجود بيليكان الآن في اتجاه الريح. بعد أربع دقائق أخرى، تضررت حبال أرجوس بشدة لدرجة أن الأمريكيين لم يتمكنوا من منع بيليكان من عبور مؤخرة أرجوس وإطلاق العديد من الهجمات الجانبية.

أخيرًا، بعد ثلاثة أرباع الساعة من بدء المعركة، اصطدمت السفينتان، واصطدمت مقدمة سفينة أرغوس بمقدمة سفينة بيليكان . وتجمعت فرق الصعود البريطانية، ولكن قبل أن تتمكن من الصعود إلى أرغوس، استسلم الأميركيون.

على غير المعتاد في حرب عام 1812، كانت المدفعية الأمريكية في هذه المعركة غير فعّالة نسبيًا، على الرغم من أن جوانب بيليكان كانت " مليئة بالرصاص" وتم تفكيك اثنتين من عربات بيليكان المدرعة . ^[9] كانت المدفعية البريطانية "على الأقل من المستوى الذي حقق النصر في مائة انتصار ضد الفرنسيين". ^[11]

تم نقل بيليكان وأرجوس الأسيرين إلى بليموث بإنجلترا . وتوفي ألين هناك متأثرًا بجراحه بعد أسبوع من المعركة. وتم دفنه بكامل التكريم العسكري. أما بقية أفراد الطاقم، بمن فيهم ربان الإبحار يوريا بي ليفي ، فقد تم احتجازهم كأسرى حرب في إنجلترا طوال مدة الحرب.

في عام 1813، بدأ بناء سفينة شراعية بديلة تحمل 18 مدفعًا تدعى أرغوس في حوض واشنطن البحري — ولكن السفينة دمرت في حريق واشنطن في العام التالي قبل أن يتم إطلاقها. ^[12]

• قائمة السفن التي تم الاستيلاء عليها في القرن التاسع عشر
• قائمة ببليوغرافية للتاريخ البحري الأمريكي المبكر

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للجميع . يمكن العثور على الإدخال هنا.
• كريسمان، روبرت جيه. "السفن التاريخية: أجمل سفينة في فئتها". التاريخ البحري ، يونيو 2014، ص 64-65.
• داي، إيرا (1994). الرحلة المميتة لأرجوس: قائدان في حرب 1812. مطبعة
  المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-175-0.، كتاب
• —— (2006). أوريا ليفي: مصلح البحرية قبل الحرب الأهلية .
  مطبعة جامعة فلوريدا. ص 299. ISBN 0-8130-3004-8.كتاب
• فورستر، سيسيل سكوت (1 يناير 1956). عصر القتال الشراعي: قصة الحرب البحرية عام 1812. دبلداي
  ، نيويورك. ص 296. ISBN 0-939218-06-2.، كتاب
• جيمس، ويليام (1837). التاريخ البحري لبريطانيا العظمى، 1793 - 1827... المجلد 6. ريتشارد
  بنتلي، لندن. ص 586., الكتاب الإلكتروني
• روزفلت، ثيودور (1882). الحرب البحرية عام 1812. جي
  بي بوتنام سونز، نيويورك. ص 541.كتاب الكتروني
• سميث، جوشوا م. "بعيدًا جدًا عن أعين السلطة": حظر جيفرسون والبحرية الأمريكية، 1807-1809، في ويليام ب. كوغار، محرر. تفسيرات جديدة في التاريخ البحري: أوراق مختارة من ندوة التاريخ البحري الثانية عشرة (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري، 1997)، ص 123-138.