محرك V6

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
رسم توضيحي لمحرك V6 مزود بعمودي كامات علويين ( DOHC )
محرك V6 نموذجي ذو عمود كامة علوي مزدوج ، ممثل في محاكي المحركات الخاص بـ AngeTheGreat

محرك V6 هو محرك بست أسطوانات مكبسية حيث تشترك الأسطوانات وكتل الأسطوانات في عمود مرفقي مشترك ويتم ترتيبها في شكل V.

صُممت محركات V6 الأولى وأُنتجت بشكل مستقل من قبل شركات مارمون موتور كار ، ودويتز غازموتورن فابريك ، وديلاهي . ومن بين المحركات التي صُنعت بعد الحرب العالمية الثانية محرك لانشيا V6 عام 1950 لسيارة لانشيا أوريليا ، [ 1 ] ومحرك بويك V6 عام 1962 لسيارة بويك سبيشال . وقد أصبح تصميم V6 هو التصميم الأكثر شيوعًا لمحركات السيارات ذات الست أسطوانات.

تصميم

نظراً لقصر طولها، تُستخدم محركات V6 غالباً كخيار أكبر حجماً في المركبات التي تُصنع عادةً بمحركات رباعية الأسطوانات، وخاصةً في المركبات ذات المحركات العرضية . ومن عيوبها في السيارات الفاخرة أنها تُنتج اهتزازات أكثر من المحركات سداسية الأسطوانات . تستخدم بعض السيارات الرياضية، مثل بورش 911، محركات سداسية الأسطوانات بدلاً من محركات V6، وذلك لتوازنها الأساسي شبه المثالي وانخفاض مركز ثقلها (مما يُحسّن من ثباتها ).

تتراوح سعة محركات V6 الحديثة عادةً بين 2.5 و 4.0 لتر (153 و 244 بوصة مكعبة) ، على الرغم من إنتاج نماذج أكبر وأصغر، مثل محرك مازدا V6 سعة 1.8 لتر (110 بوصة مكعبة) المستخدم في مازدا MX-3 من عام 1991 إلى 1998 ، [ 2 ] أو محرك ميتسوبيشي V6 سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) المستخدم في ميراج / لانسر من عام 1992 إلى 1998 ، في حين أن أكبر محرك بنزين V6 تم بناؤه كان محرك GMC V6 سعة 7.8 لتر (478 بوصة مكعبة ) المستخدم في سلسلة GMC C/K 6500 لعام 1962 .            

التوازن والسلاسة

جميع محركات V6 ذات التباعد المتساوي بين الأسطوانات - بغض النظر عن زاوية V بين صفوف الأسطوانات - تعاني من عدم توازن أساسي ناتج عن كون كل صف من الأسطوانات محركًا ثلاثي الأسطوانات مستقيمًا ، وذلك بسبب العدد الفردي للأسطوانات في كل صف. أما محركات الست أسطوانات المستقيمة ومحركات الست أسطوانات المسطحة فلا تعاني من هذا الخلل. وللحد من الاهتزازات الناتجة عن هذا الخلل، تستخدم معظم محركات V6 مخمدًا توافقيًا على عمود المرفق و/أو عمود توازن يدور في الاتجاه المعاكس .

تتميز المحركات سداسية الأسطوانات بانخفاض التذبذب في توصيل الطاقة مقارنةً بالمحركات رباعية الأسطوانات، وذلك بفضل تداخل أشواط القدرة في المحرك سداسي الأسطوانات. في المحرك رباعي الأسطوانات رباعي الأشواط، يكون مكبس واحد فقط في شوط القدرة في أي لحظة. يتوقف كل مكبس تمامًا ويعكس اتجاهه قبل أن يبدأ المكبس التالي شوط القدرة، مما ينتج عنه فجوة بين أشواط القدرة، خاصةً عند سرعات المحرك المنخفضة (عدد دورات المحرك في الدقيقة). أما في المحرك سداسي الأسطوانات ذي فترات الاحتراق المنتظمة، فيبدأ المكبس التالي شوط القدرة قبل 60 درجة من انتهاء المكبس السابق، مما يؤدي إلى توصيل أكثر سلاسة للطاقة إلى دولاب الموازنة .

بمقارنة المحركات على جهاز قياس عزم الدوران، يُظهر محرك V6 ذروة عزم دوران لحظية أعلى بنسبة 154% من متوسط ​​عزم الدوران، وانخفاضًا بنسبة 139% عن متوسط ​​عزم الدوران، مع وجود قدر ضئيل من عزم الدوران السالب (انعكاسات عزم دوران المحرك) بين أشواط القدرة. أما في حالة المحرك رباعي الأسطوانات، فتكون ذروة عزم الدوران أعلى بنسبة 270% تقريبًا من متوسط ​​عزم الدوران، وأقل بنسبة 210% عن متوسط ​​عزم الدوران، مع وجود عزم دوران سالب بنسبة 100% بين الأشواط. ومع ذلك، يُظهر محرك V6 ذو فترات احتراق غير منتظمة تبلغ 90° و150° تباينات كبيرة في عزم الدوران أعلى بنسبة 185% وأقل بنسبة 172% من متوسط ​​عزم الدوران. [ 3 ]

زوايا مجموعة الأسطوانات

من 10 إلى 15 درجة

مقطع عرضي لمحرك VR6

منذ عام 1991، أنتجت فولكس فاجن محركات VR6 ذات الزاوية الضيقة، بزوايا V تبلغ 10.5 و15 درجة موزعة على صفّي الأسطوانات، بتصميم مشابه لمحرك لانشيا V4 الذي استُخدم بين عامي 1922 و1976 . تستخدم هذه المحركات رأس أسطوانة واحد، لذا فهي تُصنّف تقنيًا كمحركات خطية، واسم "VR6" مشتق من الكلمتين الألمانيتين "Verkürzt" و"Reihenmotor" اللتين تعنيان "محرك خطي مُختصر". استُخدمت محركات VR6 في سيارات الدفع الأمامي ذات المحرك العرضي ، والتي صُممت في الأصل لمحركات رباعية الأسطوانات. وبفضل الزيادة الطفيفة في الطول والعرض لمحرك VR6، أمكن تركيبه في حجرات المحرك بسهولة نسبية، مما أدى إلى زيادة في سعة المحرك بنسبة 60%.

نظرًا لعدم وجود مساحة كافية في شكل V بين صفوف الأسطوانات لنظام سحب الهواء، فإن جميع فتحات السحب تقع على جانب واحد من المحرك، وجميع فتحات العادم على الجانب الآخر. ويستخدم هذا المحرك ترتيب إشعال 1-5-3-6-2-4 (وهو ترتيب الإشعال المستخدم في معظم محركات الست أسطوانات المستقيمة)، بدلاً من ترتيب الإشعال الشائع في محركات V6 وهو 1-2-3-4-5-6 أو 1-6-5-4-3-2.

60 درجة

محرك نيسان VG30E بزاوية 60 درجة (1984-1999)
محرك تويوتا 1GR-FE سعة 4.0 لتر بست أسطوانات على شكل V بزاوية 60 درجة

تُعدّ زاوية V البالغة 60 درجة هي الأمثل لمحركات V6 من حيث توازن المحرك. [ 4 ] عند استخدام دبابيس كرنك منفصلة لكل أسطوانة (أي باستخدام عمود كرنك سداسي الأشواط)، يمكن استخدام فاصل إشعال متساوٍ يبلغ 120 درجة. هذا الفاصل هو مضاعف لزاوية V البالغة 60 درجة؛ وبالتالي، يمكن موازنة قوى الاحتراق من خلال استخدام ترتيب الإشعال المناسب .

مع ذلك، يُنتج المحرك ثلاثي الأسطوانات المتتالية، الذي يُشكّل كل صف من الأسطوانات، قوى دورانية وترددية غير متوازنة. وتبقى هذه القوى غير متوازنة في جميع محركات V6، مما يؤدي غالبًا إلى استخدام عمود توازن لتقليل الاهتزاز.

كان محرك لانشيا V6 موديل 1950 رائدًا في استخدام عمود مرفقي بستة أشواط لتقليل الاهتزاز. أما التصاميم الأحدث، فتستخدم غالبًا عمودًا مرفقيًا بثلاثة أشواط مع أذرع متحركة بين محاور المرفق، مما يسمح بتحقيق فاصل احتراق منتظم بزاوية 120 درجة. ويمكن استخدام زوج من الأثقال الموازنة على عمود المرفق لإلغاء القوى الرئيسية بشكل شبه كامل [ 5 ] : 16 ، وتقليل الاهتزازات الثانوية إلى مستويات مقبولة [ 5 ] : 13-16. ويمكن تصميم قواعد تثبيت المحرك لامتصاص هذه الاهتزازات المتبقية [ 5 ] : 40-41.

ينتج عن زاوية V البالغة 60 درجة محرك أضيق بشكل عام من محركات V6 ذات زوايا V الأكبر. غالبًا ما تؤدي هذه الزاوية إلى محرك أكثر إحكامًا، مما يسهل تركيبه طوليًا أو عرضيًا في حجرة المحرك.

90 درجة

محرك روفر KV6 بزاوية 90 درجة 1996-2005 [ 6 ]

قام العديد من المصنّعين، وخاصة الأمريكيين منهم، بتصميم محركات V6 بزاوية 90 درجة، بالاعتماد على محركات V8 الموجودة لديهم بزاوية 90 درجة. كان تصميم هذه المحركات سهلاً، إذ اقتصر على إزالة أسطوانتين واستبدال عمود المرفق رباعي الأشواط في محرك V8 بعمود مرفق ثلاثي الأشواط. وقد ساهم ذلك في خفض تكاليف التصميم، وسمح لمحرك V6 الجديد بمشاركة بعض المكونات مع محرك V8، بل ومكّن المصنّعين أحياناً من إنتاج كلا المحركين على خط إنتاج واحد.

من عيوب تصميم المحرك ذي الزاوية 90 درجة أنه أعرض وأكثر عرضة للاهتزاز مقارنةً بمحرك V6 ذي الزاوية 60 درجة. كانت محركات V6 الأولى ذات الزاوية 90 درجة (مثل محرك بويك فايربول V6 ) تحتوي على ثلاثة محاور كرنك مشتركة مرتبة بزاوية 120 درجة عن بعضها، وذلك بسبب أصولها من محركات V8. نتج عن ذلك ترتيب إشعال غير منتظم، حيث كان نصف الأسطوانات يعمل بفاصل إشعال 90 درجة، بينما كان النصف الآخر يعمل بفاصل 150 درجة. أدى عدم انتظام فواصل الإشعال إلى تشغيل المحرك بشكل غير منتظم مع اهتزازات مزعجة عند سرعات المحرك المنخفضة.

تُقلل العديد من محركات V6 الحديثة ذات زاوية 90 درجة من الاهتزازات باستخدام دبابيس مرفقية مُجزأة بزاوية 30 درجة بين أزواج المكابس، مما يُحقق فاصل احتراق متساوٍ يبلغ 120 درجة لجميع الأسطوانات. [ 4 ] على سبيل المثال، كان محرك بويك 231 V6 "متساوي الاحتراق" لعام 1977 نسخة مُطورة من محرك بويك فايربول، حيث زُوّد بعمود مرفقي مُجزأ لتقليل الاهتزازات من خلال تحقيق ترتيب احتراق متساوٍ. [ 5 ] : 16 [ 7 ] يُعد هذا النوع من الدبابيس المرفقية "المُجزأة" أضعف من الدبابيس المستقيمة، ولكن التقنيات المعدنية الحديثة تُتيح إنتاج عمود مرفقي يتمتع بالقوة الكافية.

يمكن استخدام عمود التوازن و/أو أثقال موازنة عمود المرفق لتقليل الاهتزازات في محركات V6 بزاوية 90 درجة. [ 5 ] : 14-44

120 درجة

للوهلة الأولى، قد تبدو زاوية 120 درجة هي الزاوية المثلى لمحرك V6، حيث يمكن لأزواج المكابس في صفوف متبادلة أن تتشارك دبابيس المرفق في عمود مرفق ثلاثي الأشواط، وتتوازن قوى الاحتراق بفضل تساوي فترة الإشعال مع الزاوية بين صفوف الأسطوانات. وعلى عكس تصميمي 60 و90 درجة، لا يتطلب تصميم 120 درجة أعمدة مرفق ذات أذرع متحركة، أو دبابيس مرفق منفصلة، ​​أو سبعة محامل رئيسية لضمان إشعال متساوٍ. مع ذلك، يبقى عدم التوازن الأساسي الناتج عن العدد الفردي للأسطوانات في كل صف قائمًا في محرك V6 بزاوية 120 درجة. يختلف هذا عن التوازن المثالي الذي يحققه محرك V8 بزاوية 90 درجة مع عمود مرفق متقاطع شائع الاستخدام ، لأن المحرك رباعي الأسطوانات في كل صف من محرك V8 لا يعاني من هذا الخلل الأساسي.

يُتيح تصميم المحرك بزاوية 120 درجة عرضًا أكبر، حيث يكون أضيق بقليل من محرك الست أسطوانات المسطح (الذي لا يُعاني من مشاكل التوازن التي يُعاني منها محرك V6). ولذلك، استُخدم محرك الست أسطوانات المسطح في العديد من السيارات، بينما اقتصر استخدام محرك V6 بزاوية 120 درجة على عدد قليل من محركات الشاحنات وسيارات السباق، باستثناء محرك ماكلارين M630 ، الذي يستخدم زاوية 120 درجة مع عمود توازن واحد للتخلص من جميع عزم الدوران الأساسي. كما يستفيد محرك M630 من الزاوية الواسعة بوضع الشواحن التوربينية داخل زاوية V، وهو ما يُعرف عادةً بتكوين "Ve الساخن". وتُعد فيراري 296 GTB أول سيارة فيراري للطرقات مزودة بمحرك V6 توربيني بزاوية V تبلغ 120 درجة بين صفوف الأسطوانات.

زوايا أخرى

توجد محركات V6 بزوايا أخرى ممكنة، لكنها قد تعاني من مشاكل اهتزاز شديدة ما لم يتم تصميمها بعناية فائقة. ومن أبرز زوايا محركات V6 ما يلي:

  • 45 درجة: محركات الديزل EMD 567 و EMD 645 المستخدمة في القاطرات والسفن والمحطات الثابتة. استندت هذه المحركات إلى محركات V8 وV16 التي استخدمت أيضًا زاوية V تبلغ 45 درجة.
  • 54 درجة: محرك سيارات من جنرال موتورز بزاوية 54 درجة (1994-2004 ). تم استخدام زاوية V أصغر قليلاً من المعتاد لتقليل عرض المحرك، مما سمح باستخدامه في سيارات صغيرة ذات محرك عرضي ودفع أمامي.
  • 65 درجة: محرك سيارة فيراري دينو ( 1956-1975 ). تم زيادة زاوية V من 60 درجة الشائعة آنذاك للسماح باستخدام مكربنات أكبر (للحصول على قوة أعلى في سباقات السيارات). استُخدمت دبابيس مرفقية بإزاحة 55 درجة بين كل زوج من الأسطوانات لتحقيق فاصل احتراق منتظم لمحرك V6 بزاوية 60 درجة. كما استخدم محرك سيارة نيسان-رينو V9X (2009-2017) زاوية 65 درجة بين صفوف الأسطوانات، للسماح بتركيب شاحن توربيني بين صفوف الأسطوانات.
  • 72 درجة: محرك ديزل مرسيدس-بنز OM642 BlueTEC . يستخدم هذا المحرك دبابيس عمود مرفقي بإزاحة قدرها 48 درجة، لتحقيق فترة احتراق متساوية.
  • محرك V6 بزاوية 75 درجة: محرك إيسوزو V6 المستخدم في طرازي إيسوزو روديو وإيسوزو تروبر (1992-2004) . تم إنتاج هذه المحركات بنسختين: SOHC وDOHC. كما يُستخدم محرك V6 بزاوية 75 درجة في طراز هوندا NSX (2016-2022) .
  • 80 درجة: محرك هوندا RA168-E موديل 1988 المستخدم في سيارة سباق ماكلارين MP4/4 للفورمولا 1.

الاستخدام في السيارات

محرك لانشيا V6 من 1950 إلى 1970
محرك ألفا روميو V6 موديل 2002-2005

في عام 1906، بعد بضع سنوات من ظهور محركات الأربع أسطوانات ومحركات V8، تم بناء أول محرك V6 معروف. كان هذا المحرك نموذجًا أوليًا وحيدًا لمحرك سيارة، صنعته شركة مارمون للسيارات في الولايات المتحدة. [ 8 ] لم يصل هذا المحرك إلى مرحلة الإنتاج. وبالمثل، أنتجت شركة بويك نموذجًا أوليًا واحدًا لمحرك في عام 1918. [ 9 ] : 77-78

في عام 1910، أنتجت شركة ديلاهاي أول محرك V6 سعة 3.2 لتر بزاوية 30 درجة، والذي تم تركيبه في سيارة ديلاهاي من طراز 44 لعام 1911. [ 10 ] [ 11 ]

تم تقديم محرك لانشيا V6 في سيارة لانشيا أوريليا عام 1950. وكانت لانشيا تُنتج محركات V4 منذ حوالي 30 عامًا، وكان أحد الأهداف الرئيسية هو تقليل الاهتزازات مقارنةً بمحرك V4. استخدم محرك V6 زاوية V تبلغ 60 درجة وستة دبابيس مرفقية، مما أدى إلى ترتيب إشعال متساوٍ لتقليل الاهتزازات. [ 12 ]

لاحظ مصنعون آخرون ذلك، وسرعان ما صُممت محركات V6 أخرى. في عام 1959، طُرح محرك GMC V6 على شكل محرك بنزين بزاوية 60 درجة وسعة 305 بوصة مكعبة (5 لترات)، استُخدم في شاحنات البيك أب والشاحنات متعددة الاستخدامات . أما محرك Buick V6، فقد طُرح في عام 1962، وكان مبنيًا على محرك Buick 215 V8 المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم ، والذي شاركه زاوية 90 درجة ، ولكنه على عكس محرك Buick V8، استخدم هيكلًا مصنوعًا بالكامل من الحديد الزهر. في البداية، كان المحرك يعاني من احتراق غير منتظم، لكن Buick أعادت تصميم عمود المرفق لاحقًا إلى تصميم "الدبوس المنفصل" لإنتاج نسخة "احتراق منتظم". بعد أن أصبح محرك 3800 V6 في عام 1990، اكتسب المحرك سمعة طيبة كمحرك موثوق وقوي واقتصادي في استهلاك الوقود، وأصبح عنصرًا أساسيًا في سيارات GM متوسطة وكبيرة الحجم ذات الدفع الأمامي. تم إيقاف إنتاجه في عام 2008. تم بناء أكثر من 25 مليون وحدة، مما يجعله أحد أكثر المحركات إنتاجًا في التاريخ، وكان مدرجًا في قائمة وارد لأفضل 10 محركات في القرن العشرين.   

طرحت فورد محركات سياراتها الأوروبية للطرقات عام 1965 مع محرك كولونيا V6 التابع لقسمها الألماني ، ومحرك فورد إسيكس V6 الذي طرحه قسم فورد في المملكة المتحدة عام 1966؛ وكلاهما يستخدم زاوية V تبلغ 60 درجة. أما سيارة دينو 206 جي تي موديل 1967 فكانت أول سيارة فيراري للطرقات بمحرك V6، بزاوية V تبلغ 65 درجة.

تم تقديم محرك ألفا روميو V6 (1979-2005) في سيارة ألفا روميو ألفا 6 الفاخرة، واستُخدم لاحقًا في العديد من طرازات ألفا روميو الأخرى. يتميز هذا المحرك بزاوية V تبلغ 60 درجة، وهيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وصمامين لكل أسطوانة. تم طرح نسخة مزودة بشاحن توربيني عام 1991، ونسخة أخرى بأربعة صمامات لكل أسطوانة عام 1997. وفي عام 1970 أيضًا، تم تقديم سيارة سيتروين SM السياحية الكبرى، المزودة بمحرك V6 بزاوية 90 درجة من صنع مازيراتي.

طُرح محرك شيفروليه V6 بزاوية 90 درجة في عام 1978، وهو مبني على محرك شيفروليه صغير الحجم مع إزالة أسطوانتين. توقف إنتاج عائلة المحركات الأصلية في أوائل عام 2014، وكان يُستخدم في الغالب في شاحنات شيفروليه وجي إم سي . مثّل توقف إنتاجه نهاية تصميمات محركات شيفروليه صغيرة الحجم التي يعود تاريخها إلى طراز عام 1955. وقد استُبدل بمحرك V6 آخر ذي سعة مماثلة، مبني على محرك الجيل الخامس LS .

كان محرك نيسان VG أول محرك V6 ياباني يُنتج بكميات كبيرة ، وهو محرك ذو تصميم بزاوية 60 درجة، وقد تم إنتاجه من عام 1983 إلى عام 2004. ثم طُرح محرك هوندا C في عام 1985، تلاه محرك ميتسوبيشي 6G7 ومحرك مازدا J في عام 1986، ومحرك تويوتا VZ في عام 1988، ومحرك إيسوزو V في عام 1992. وفي عام 1995، قدمت هيونداي أول محرك سيجما كوري جنوبي ، معتمداً على تقنية مشتركة من وحدة ميتسوبيشي.

كان مصنعو السيارات الألمان بطيئين نسبيًا في تبني محركات V6، لاعتقاد المهندسين بأنها تفتقر إلى سلاسة محرك الست أسطوانات المتتالية . كان أول محرك V6 ألماني هو محرك V6 بزاوية 90 درجة وسعة 2.8 لتر ، أُطلق في سيارة أودي 100 عام 1990. حلت نسخ مختلفة من هذا المحرك تدريجيًا محل محركات الخمس أسطوانات المتتالية التي كانت شائعة الاستخدام في سيارات أودي الكبيرة و/أو عالية الأداء. أما المحرك الثاني فكان محرك VR6 ، الذي طُرح في سيارات فولكس فاجن متوسطة الحجم والرياضية خلال التسعينيات. في عام 1998، قدمت مرسيدس-بنز أول محرك V6 لها، وهو M112 ، بينما استمرت بي إم دبليو في استخدام محركات الست أسطوانات المتتالية. توقفت مرسيدس-بنز عن إنتاج محركات V6 في عام 2023، وعادت إلى إنتاج محركات الست أسطوانات المتتالية.

كان محرك روفر KV6 أول محرك V6 بريطاني مصمم بشكل مستقل ، وقد حل محل محرك هوندا C الذي كان يُستخدم سابقًا في سيارة روفر 800. استخدمت جاكوار محرك AJ-V6 المُعتمد على فورد حتى عام 2011 في سياراتها الأصغر حجمًا، كما شاركت لاند روفر نسخة V6 من محرك AJ-V8 بزاوية 90 درجة لاستخدامها في سيارات XE وXF وXJ وF-Type وF-Pace. استخدمت لاند روفر هذا المحرك في سيارات رينج روفر ورينج روفر سبورت ورينج روفر فيلار وديسكفري 4.

تم إيقاف محرك V6 بزاوية 90 درجة في عام 2020، واستبدلته جاكوار لاند روفر بمحرك Ingenium الجديد ، والذي يحتوي على نسخة بست أسطوانات متتالية لسيارات جاكوار لاند روفر الأكبر حجماً وسيارات الدفع الرباعي.

بحلول منتصف التسعينيات، أصبح تصميم محرك V6 هو الأكثر شيوعًا لمحركات السيارات ذات الست أسطوانات، حيث حلّت محركات V6 محل معظم محركات الست أسطوانات المستقيمة. واليوم، يجري استبدالها تدريجيًا في صناعة السيارات بمحركات رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني، والتي تُنتج قوة مماثلة، ولكن بحجم أصغر، وانبعاثات أنظف، واستهلاك وقود أقل، وتكلفة إنتاج أقل.

سباق السيارات

محرك مرسيدس بنز V6 DTM

حققت لانشيا أوريليا (أول سيارة إنتاجية بمحرك V6) نجاحًا ملحوظًا في سباقات السيارات. شاركت أربع سيارات من طراز أوريليا B20 كوبيه في سباق ميلي ميليا عام 1951 ، حيث احتلت أفضلها المركزين الثاني والرابع. [ 13 ] [ 14 ] كما استُخدم في لانشيا D24 محرك V6 معدّل بسعة 3102 سم مكعب (189 بوصة مكعبة) بقوة 169 كيلوواط (230 حصانًا) . شاركت D24 في سباقات السيارات الرياضية وفازت بسباق كاريرا باناميريكانا عام 1953 بقيادة خوان مانويل فانجيو . [ 15 ] [ 16 ]     

كان الإصدار الأول من محرك فيراري دينو محرك سباق بسعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) استُخدم في سباقات الفورمولا 2 لموسم 1957. تميز بزاوية V تبلغ 65 درجة وعمودي كامات علويين. خضع محرك دينو V6 لعدة تطورات، بما في ذلك إصدار بسعة 2.4 لتر (146 بوصة مكعبة ) استُخدم في سيارة فيراري 246 للفورمولا 1 عام 1958. [ 17 ] [ 18 ] بعد بضع سنوات، استخدمت سيارة فيراري 156 للفورمولا 1 (1961-1964) محرك V6 جديدًا بزاوية V تبلغ 120 درجة وسعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) . [ 19 ] كان هذا المحرك أقصر وأخف وزنًا من محرك فيراري دينو، وشكّلت بساطته وانخفاض مركز ثقله ميزةً في السباقات. حقق هذا المحرك عددًا كبيرًا من الانتصارات بين عامي 1961 و 1964 . مع ذلك، لم يكن مؤسس فيراري يفضل تصميم المحرك بزاوية 120 درجة، بل كان يفضل تصميمًا بزاوية 65 درجة، وبعد ذلك استُبدل بمحركات أخرى. [ 20 ] : 138-141. كما استُخدم محرك دينو في سيارة لانشيا ستراتوس ، وهي سيارة رالي حققت نجاحًا باهرًا وفازت ببطولة العالم للراليات أعوام 1974 و1975 و1976.         

كان الاستخدام البارز لمحرك ألفا روميو V6 في سباقات السيارات هو سيارة ألفا روميو 155 V6 TI ، المصممة لموسم DTM 1993 والمجهزة بمحرك سعة 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة) ينتج قوة قصوى تبلغ 360 كيلوواط (490 حصان) عند 11900 دورة في الدقيقة.     

كان محرك رينو -جورديني CH1 محركًا سداسي الأسطوانات على شكل V بزاوية 90 درجة، مصنوعًا من الحديد. تم تقديمه في سيارة السباق الرياضية ألبين-رينو A440  عام 1973. فاز هذا المحرك ببطولة أوروبا للسيارات النموذجية سعة 2 لتر عام 1974، بالإضافة إلى العديد من بطولات الفورمولا 2 الأوروبية . استُخدمت نسخة منه مزودة بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة) في سيارة رينو ألبين A442 ، التي فازت بسباق لومان 24 ساعة عام 1978.   

تم تقديم نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك رينو-جورديني CH1 سعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) في سيارة رينو RS01 للفورمولا 1 عام 1977. عانت رينو من مشاكل في الموثوقية عامي 1977 و1978، إلا أن موسم 1979 شهد بعض النتائج الجيدة في عدد من السباقات. في عام 1981، استخدمت سيارة فيراري 126C للفورمولا 1 محرك V6 مزود بشاحن توربيني. [ 21 ] فازت فيراري ببطولة العالم للصانعين في الفورمولا 1 بمحركات V6 مزودة بشاحن توربيني عامي 1982 و1983. استخدمت النسخ الأولى زاوية V تبلغ 120 درجة، قبل أن يتم التحول إلى زاوية V تبلغ 90 درجة في سيارة فيراري F1/87 للسباقات عام 1987. ومن بين سيارات الفورمولا 1 الناجحة الأخرى المزودة بمحركات V6 بشاحن توربيني في الفترة من 1982 إلى 1988، كانت سيارات ماكلارين MP4/2 ، وماكلارين MP4/3 ، وماكلارين MP4/4 ، وويليامز FW10 ، وويليامز FW11 ، وويليامز FW12 ، ولوتس 95T ، ولوتس 97T ، ولوتس 98T ، ولوتس 99T ، ولوتس 100T .   

شاركت سيارتا نيسان جي تي بي زد إكس-تيربو ونيسان إن بي تي-90 في فئة سيارات السباق النموذجية التابعة لـ IMSA من عام 1985 إلى عام 1994، واستخدمتا محرك V6 مزود بشاحن توربيني، وهو محرك مستوحى بشكل كبير من محرك سيارة نيسان VG30ET المستخدمة في الإنتاج. [ 22 ] [ 23 ] واستخدمت سيارة نيسان 300 زد إكس محركًا مشابهًا للمشاركة في بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (المعروفة الآن باسم بطولة "سوبر جي تي") في الفترة 1996-1997. [ 24 ] [ 25 ]

أصبح استخدام محركات V6 في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة أكثر شيوعاً:

  • تحولت سلسلة سباقات إندي كار إلى محركات V6 المزودة بشاحن توربيني في عام 2012.
  • تحولت سلسلة سباقات GP3 إلى محركات V6 ذات سحب طبيعي في عام 2013.
  • تحولت بطولة العالم للفورمولا 1 إلى محركات V6 هجينة مزودة بشاحن توربيني في عام 2014.
  • تحولت بطولة FIA Formula 2 (المعروفة سابقًا باسم GP2 Series) إلى محركات V6 المزودة بشاحن توربيني في عام 2018.
  • بدأت بطولة FIA Formula 3 (التي تم إنشاؤها من خلال دمج سلسلة GP3 وبطولة FIA Formula 3 الأوروبية) باستخدام محركات V6 ذات السحب الطبيعي اعتبارًا من عام 2019.

الاستخدام في السفن البحرية ومحركات السكك الحديدية

تُعد محركات V6 من المحركات الشائعة في المحركات الخارجية المتوسطة إلى الكبيرة .

تم تصنيع أول محرك V6 يدخل حيز الإنتاج في الفترة من 1908 إلى 1913 من قبل شركة دويتز غازموتورن فابريك في ألمانيا. وقد استُخدمت هذه المحركات كمولدات لمحركات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين والكهرباء. [ 26 ]

يُستخدم في الدراجات النارية

كانت دراجة لافيردا V6 دراجة سباق تم الكشف عنها في معرض ميلانو عام 1977. [ 27 ] شاركت في سباق بول دور للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1978، إلا أنها انسحبت بسبب أعطال ميكانيكية بعد حوالي 8 ساعات. [ 28 ]

تنتج شركة Horex دراجات نارية للطرق مزودة بمحركات VR6 منذ عام 2012. [ 29 ] [ 30 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "سيارات لانشيا الكوبيه والمكشوفة" . ritzsite.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2007 .
  2. ↑ هيريوت، ريتشارد (22 أغسطس 2014). "المحركات: الطريق الأقل ارتيادًا" . مدفوع للكتابة . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2019 .
  3. ↑ كين، جاك (2006). عزم الالتواء الناتج عن محركات المكابس . تكنولوجيا محركات الطائرات . شركة EPI.
  4. 1 2 "فيزياء: زوايا أسطوانة المحرك وصفوف الأسطوانات" . www.caranddriver.com . 14 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2019 .
  5. 1 2 3 4 5 نوني، إم جيه (2007). تكنولوجيا المركبات الخفيفة والثقيلة (الطبعة الرابعة ). بتروورث-هاينمان. ISBN  978-0-7506-8037-0.
  6. ↑ "مواصفات سيارة روفر 75 موديل 1998 بمحرك 2.0 KV6، استهلاك الوقود، الانبعاثات، الأبعاد 79673" . www.carfolio.com . تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2019 .
  7. ↑ "القصة الغريبة لسيارة بويك سبيشال، ومحرك بويك روفر V8، ومحرك 3800 V6" . www.ateupwithmotor.com . 9 أبريل 2008. تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2019 .
  8. ↑ "سيارة مارمون 1902-1908 الجزء 1 وشركة نورديك ومارمون" . www.american-automobiles.com . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2019 .
  9. ↑ بورغسون، غريفيث (1998). العصر الذهبي لسيارات السباق الأمريكية ( الطبعة الثانية). جمعية مهندسي السيارات. ISBN  0-7680-0023-8.
  10. ^ "6-12-10. صالون 1910. [ Moteur Delahaye ] 6 ج [ ylindres ] 18/24 حصان : [ photographie de presse ] " . دور الوكالة. 2010-12-06 . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-08-08 . 
  11. ↑ هول، بيتر. "ديلاهي: مشهور على الطرقات وحلبات السباق"، في وارد، إيان، المحرر التنفيذي. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 5، ص 523.
  12. ^ غولدبرغ ، جيفري (2014). لانسيا ودي فيرجيليو: في المركز . فينيكس، أريزونا: دار نشر ديفيد بول. رقم ISBN 978-1935007258.
  13. ↑ "سيارة لانشيا أوريليا B20GT موديل 1951، شاركت سابقًا في سباق ميلي ميليا وسباق لومان" . www.thornleykelham.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2021-03-02 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2019-12-26 .
  14. ^ "ميل ميجليا - 1951" . www.grandprixhistory.org . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2019 .
  15. ↑ "لانشيا D24" . www.petergiddings.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2019 .
  16. ↑ "بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات 1953" . www.wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2015.
  17. ↑ "فيراري 246 F1" . www.f1technical.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2019 .
  18. ↑ "محركات فيراري" . www.allf1.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2018.
  19. ↑ "فيراري دينو 156" . www.f1technical.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2019 .
  20. ↑ لودفيجسن، كارل (2001). محركات السباق الكلاسيكية . دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-85960-649-0.
  21. ↑ "فيراري 126CK" . www.f1technical.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2019 .
  22. ↑ "نيسان 300ZX IMSA موديلات 1989-1994 - صور ومواصفات ومعلومات" . www.ultimatecarpage.com . تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2019 .
  23. ↑ "سيارة ستيف ميلين IMSA 300ZX وموسم الأحلام لعام 1994" . www.autoweek.com . 11 نوفمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2019 .
  24. ↑ "JGTC 1996" . www.classicscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2019 .
  25. ↑ "JGTC 1997" . www.classicscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2019 .
  26. ^ ماتشوس ، كونراد (1921). Geschichte der Gasmotorenfabrik Deutz . برلين.
  27. ↑ "دراجة لافيردا V6 موديل 1977" . www.motorcycleclassics.com . تاريخ الاطلاع: 14 ديسمبر 2019 .
  28. ↑ "سيارة لافيردا V6" . www.silodrome.com . 27 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2019 .
  29. ↑ "Horex VR6" . www.roadandtrack.com . 24 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2019 .
  30. ↑ "دراجة Horex VR6 Raw هي وحش ثنائي العجلات بمحرك V6" . www.rideapart.com . تاريخ الاطلاع: 19 نوفمبر 2019 .
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمحركات السيارات V6 على ويكيميديا ​​كومنز