موسم الفورمولا واحد لعام 1961

• شاركت بورش لأول مرة في الموسم الكامل، حيث دخلت بسيارتين يقودهما جو بونير ودان جورني .
• كان كلاهما يقود لصالح فريق بي آر إم ، لذا تعاقد الفريق البريطاني مع توني بروكس ليشارك البطل المستقبلي غراهام هيل . كان فريق بي آر إم يصنع محركاته الخاصة في السنوات السابقة، لكنه لم يكن مستعدًا لتغييرات القوانين هذا العام، فاشترى وحدة كوفنتري كليماكس . كان هذا هو نفس المحرك الذي كان يستخدمه فريق لوتس وكوبر ، لكن النتائج كانت متوسطة فقط.
• انتقل جون سورتيس من فريق لوتس الرسمي إلى فريق ريج بارنيل الخاص ليحل محل بروكس. لم يستبدل فريق لوتس سورتيس، واقتصرت مشاركته على سيارتين فقط.
• لم تشارك كل من أستون مارتن وفانوال إلا في سباق واحد عام 1960 وتخلتا عن عملياتهما في الفورمولا 1 قبل هذا العام .
• سحبت مازيراتي فريقها الرسمي بعد عام 1958، لكن الفرق الخاصة كانت لا تزال تستخدم هيكل 250F الأسطوري الخاص بها منذ عام 1948. ومع ذلك، من هذا العام فصاعدًا، ستقتصر مازيراتي على توريد المحركات فقط.

• كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى المغربي في 29 أكتوبر كختام للموسم، ولكن تم إلغاؤه للعام الثالث على التوالي لأسباب مالية .
• تم إسقاط سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني من التقويم بعد أن تراجعت قاعدة المشجعين الأرجنتينيين مع اعتزال خوان مانويل فانجيو في عام 1958 وخوسيه فرويلان غونزاليس في عام 1960، كما أن الوضع الحكومي غير المستقر (منذ نفي رئيس الأرجنتين آنذاك خوان بيرون في عام 1955) تسبب في مخاوف تتعلق بالسلامة.
• تم استبعاد سباق الجائزة الكبرى البرتغالي من روزنامة السباقات.
• تم نقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من سيلفرستون إلى أينتري ، بما يتماشى مع اتفاقية تقاسم الحدث بين الحلبتين.
• عاد سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى حلبة نوربورغرينغ بعد أن أقيمت جولة عام 1959 على حلبة أفوس ، وأقيمت جولة عام 1960 كسباق فورمولا 2. ^{[ 13 ]}
• قبل ستة أسابيع من السباق، تقرر نقل سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة من حلبة ريفرسايد الدولية إلى حلبة واتكينز غلين بسبب قلة الحضور الجماهيري وقلة الجوائز المالية التي يدفعها منظمو الحلبة الأخيرة. ^{[ 14 ]}
• ابتداءً من هذا الموسم، تم إسقاط سباق إنديانابوليس 500، الذي كان مدرجًا في التقويم منذ الموسم الافتتاحي لبطولة العالم في عام 1950 ولكن تم تنظيمه وفقًا لقواعد AAA، من بطولة العالم الرسمية، وأصبح السباق الآن حدثًا محليًا أمريكيًا لبطولة السيارات ذات العجلات المفتوحة.

تبنّت الفورمولا 1 فعلياً لوائح محركات الفورمولا 2، كما كانت مُطبقة من عام 1957 إلى عام 1960، وذلك بتخفيض السعة القصوى للمحرك إلى 1500 سم مكعب (92 بوصة مكعبة) والسماح فقط بالمحركات ذات السحب الطبيعي . علاوة على ذلك: ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}   

• تم تحديد الحد الأدنى للسعة عند 1300 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) .   
• تم تحديد الحد الأدنى للوزن في الأصل عند 500 كجم (1100 رطل) ، ولكن تم تخفيضه لاحقًا إلى 450 كجم (990 رطل) .    
• تم حظر إضافة مواد التشحيم (الزيت أو الماء) إلى السيارة أثناء السباق؛
• لا يمكن تغطية العجلات بهيكل السيارة.

تم جعل العديد من الابتكارات التقنية إلزامية من جانب السلامة: ^{[ 5 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• قضبان الحماية ، التي كان يجب أن تكون أعرض من كتفي السائق ولكن لا يمكن أن تمتد أعلى أو إلى الأمام أكثر من رأس السائق؛
• محركات بدء تشغيل أوتوماتيكية يمكن تشغيلها بواسطة السائق أثناء جلوسه خلف عجلة القيادة؛
• مفتاح كهربائي رئيسي كإجراء وقائي ضد الحريق؛
• نظام فرامل مزدوج يعمل بشكل مستقل على العجلات الأمامية، لذلك في حالة تعطل الفرامل، ستظل الفرامل الأمامية تعمل على إبطاء السيارة؛
• ملحقات حزام الأمان (على الرغم من أن ارتداء الحزام ظل اختيارياً)؛
• لا يجوز أن تبرز فتحات تعبئة خزانات الوقود من ألواح الهيكل، ويجب أن تكون واسعة بما يكفي لخروج الهواء أثناء التزود بالوقود.

تم رفع عدد نقاط البطولة الممنوحة للفائز بالسباق إلى تسع نقاط. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

قبل انطلاق موسم الفورمولا 1 لعام 1961 في موناكو منتصف مايو، أُقيمت العديد من السباقات غير الرسمية في أنحاء أوروبا. كان أولها سباق كأس لومبانك ، وهو سباق مشترك بين الفورمولا 1 والفورمولا إنتركونتيننتال ، على حلبة سنيترتون السريعة التي يبلغ طولها 2.7 ميل في شرق إنجلترا. كان معظم سائقي ذلك الوقت البارزين، مثل ستيرلينغ موس ، وجيم كلارك، وغراهام هيل، وفيل هيل، وولفغانغ فون تريبس، متواجدين في الولايات المتحدة للمشاركة في سباق سيبرينغ 12 ساعة المرموق للسيارات الرياضية. ومع ذلك، حضر اثنان من أبرز السائقين - جون سورتيس وحامل اللقب جاك برابهام . فاز برابهام بالسباق بسيارة إنتركونتيننتال كوبر، بينما حلّ سورتيس ثالثًا، متصدرًا بذلك قائمة سائقي الفورمولا 1.

بعد أسبوع، أُقيم سباق كأس غلوفر على حلبة غودوود السريعة في جنوب إنجلترا، حيث فاز سوريتس بسيارة كوبر خاصة، متقدمًا على غراهام هيل بسيارة بي آر إم الرسمية، وزميل سوريتس روي سلفادوري بسيارة كوبر، وموس بسيارة لوتس التي شارك بها روب ووكر . في اليوم نفسه، فاز كلارك بسباق جائزة باو الكبرى في جنوب غرب فرنسا بسيارة لوتس رسمية. بعد ستة أيام، فاز برابهام بسباق جائزة بروكسل الكبرى في حديقة هيسل بسيارة كوبر رسمية. بعد سبعة أيام، فاز موس بسباق جائزة فيينا الكبرى في النمسا، الذي أُقيم في مطار أسبرن بفيينا. بعد ستة أيام، يوم الجمعة، فاز برابهام بسباق أينتري 200 في ليفربول في ظروف ممطرة، وبعد ثلاثة أيام، فاز جيانكارلو باجيتي بسباق جائزة سيراكيوز الكبرى المرموق في صقلية بسيارة فيراري - وهو أول سباق له في الفورمولا 1.

لم يبدأ موسم الفورمولا 1 لعام 1961 رسميًا إلا في مايو، بعد ثمانية أيام من سباق نادي سائقي السيارات البريطاني في إنجلترا. شهدت التجارب تحطمًا قويًا لسيارة كلارك من طراز لوتس عند المنعطف الأول، وتفاقمت معاناة لوتس عندما تحطمت سيارة إينيس أيرلاند في النفق خلال الجلسة الأخيرة، مما أدى إلى تدمير سيارته وكسر ساقه. انطلق موس من المركز الأول بسيارته لوتس بقيادة روب ووكر، بينما تقاسم ريتشي جينثر بسيارته فيراري وسيارة كلارك لوتس الصف الأمامي. وتقاسم غراهام وفيل هيل الصف الثاني. أصبح سباق جائزة موناكو الكبرى هذا حدثًا تاريخيًا، حيث شهد أحد أعظم عروض القيادة في تاريخ الفورمولا 1 من قبل ستيرلينغ موس في سيارة لوتس خاصة ضد ثلاث سيارات فيراري ذات قوة أكبر بكثير ولكن بتحكم أسوأ من سيارة لوتس. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في البداية، انتزع جينثر الصدارة من كلارك وموس، لكن كلارك اضطر للتوقف بسبب مشاكل في مضخة الوقود، ليحتل جو بونير ودان جورني المركزين الثالث والرابع بسيارتيهما من طراز بورش. في اللفة 14، تمكن كل من موس وبونير من تجاوز جينثر، وبعد 10 لفات، تجاوز فيل هيل كلاً من جينثر وبونير ليحتل المركز الثاني، لكن لم يكن بوسعه اللحاق بموس، الذي كان يقدم أحد أعظم سباقات مسيرته اللامعة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} مع اقتراب منتصف السباق، عاد جينثر بقوة، متجاوزًا هيل ليحتل المركز الثاني، ولاحق موس، مقلصًا الفارق إلى ثلاث ثوانٍ فقط. رد موس بقوة، وقاد بأقصى سرعة طوال السباق، وفاز به في النهاية. أنهى هيل السباق في المركز الثالث، وصُنِّف فولفغانغ فون تريبس في المركز الرابع رغم تعرضه لحادث في اللفة الأخيرة.

أقيم سباق الجائزة الكبرى التاسع عشر في نابولي بجنوب إيطاليا في نفس يوم سباق الجائزة الكبرى في موناكو، على حلبة بوسيلبو بارك، وفاز به باجيتي - الذي فاز بسباقين من سباقات الفورمولا واحد من انطلاقتين.

لم يفصل بين سباق موناكو وسباق الجائزة الكبرى الهولندي سوى ثمانية أيام. أُقيم السباق الهولندي على حلبة زاندفورت الواقعة بين كثبان رملية صغيرة بجوار شاطئ شهير على بُعد 20 ميلاً غرب أمستردام. حلّ تريفور تايلور محل إينيس أيرلاند المصاب في فريق لوتس ، لكن بخلاف ذلك، كان ترتيب المتسابقين كما هو في موناكو، حيث شارك البطل المحلي كاريل غودان دي بوفورت في قيادة إحدى سيارات بورش التي شارك بها فريقه إيكوري مارسبيرغن . احتكرت فيراري الصف الأمامي من خط الانطلاق، حيث انطلق فيل هيل من المركز الأول متقدماً على فون تريبس وجينثر، بينما تقاسم موس ووكِر لوتس وغراهام هيل بي آر إم الصف الثاني.

في البداية، انطلق فون تريبس متصدرًا السباق، يليه غراهام هيل في سيارة بي آر إم الرسمية، ثم فيل هيل خلفه. سرعان ما بدأ غراهام هيل بالتراجع، متخلفًا بسرعة عن فيل هيل وكلارك، اللذين شقا طريقهما من الصف الرابع ليحتلا المركز الرابع في نهاية اللفة الأولى. واصل كلارك التنافس على المركز الثاني مع سيارة فيراري، وتبادلا المراكز عدة مرات قبل أن يحسم فيل هيل الصدارة لصالحه. في الخلف، تنافس غراهام هيل مع موس وجينثر، لكن فون تريبس هو من تقدم في معظم فترات السباق، وفاز به. في اللفة الأخيرة، انحرف جينثر عن المسار عندما علق دواسة الوقود، مما سمح لموس بالوصول إلى المركز الرابع.

في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1961 ، أنهى كل متسابق السباق ولم يدخل أحد إلى منطقة الصيانة، وهو أمر لم يتحقق منذ ذلك الحين.

أقيمت بطولة لندن على حلبة كريستال بالاس القصيرة والضيقة والمتعرجة في لندن في اليوم التالي لسباق الجائزة الكبرى الهولندي، وفاز بها سلفادوري الذي كان يقود سيارة يومان كريديت كوبر، بينما أقيم سباق إنجليزي آخر، وهو بطولة سيلفر سيتي ، على حلبة براندز هاتش المتموجة والمتعرجة بالقرب من كريستال بالاس في ظروف ممطرة وفاز به موس في سيارة ووكر لوتس، لكن السباق شابه وفاة الويلزي شين سامرز البالغ من العمر 24 عامًا في سيارة كوبر، والذي لقي حتفه على الفور تقريبًا عندما انحرف عند منعطف بادوك هيل الصعب ذي الميل المعاكس، وانحرف عن الطريق واصطدم بجدار خرساني بالقرب من مدخل نفق تحت الأرض.

بعد عام من سباق الجائزة الكبرى البلجيكي المأساوي عام 1960 ، اجتمعت فرق الفورمولا 1 مجددًا على حلبة سبا فرانكورشان السريعة والمخيفة التي يبلغ طولها 8.7 ميل بالقرب من لييج، مع بعض التغييرات عن سباق الجائزة الكبرى الهولندي الذي أقيم قبل ثلاثة أسابيع. عاد إينيس أيرلاند، الذي كُسرت ساقه في موناكو، إلى المنافسة مع فريق لوتس، الذي كان يمتلك سيارتي لوتس 21 جديدتين لأيرلاند وجيم كلارك. جهزت فيراري سيارة رابعة مطلية باللون الأصفر البلجيكي المخصص للسباقات لأوليفييه جنديبين، والتي كان يديرها فريق إيكوري ناسيونال بلج ، الذي كان يمتلك أيضًا هيكلين من طراز إيميريسون للوسيان بيانكي وويلي مايريس . تعرضت كلتا السيارتين لأضرار خلال التجارب، لذا تولى بيانكي ومايريس قيادة سيارتي لوتس 18 غير المتأهلتين مع توني مارش وولفغانغ سيدل. كما واجهت الشراكة البريطانية للسباقات مشكلة، حيث لم يكن لديها سوى سيارة لوتس 18 واحدة يتشاركها كليف أليسون وهنري تايلور . قرر الفريق أن أسرع سائق سيشارك في السباق، ونتيجة لذلك، انطلق أليسون بسرعة كبيرة، واصطدم بشدة عند منعطف بلانشيمون، وانقلبت السيارة، وأصيب بجروح بالغة في الساق أنهت مسيرته في الفورمولا 1.

انطلق فيل هيل من المركز الأول، يليه فون تريبس، بينما استغل جينديبيان خبرته المحلية ليحرز المركز الثالث رغم استخدامه محركًا أقل قوة من محركات سيارات فيراري المصنعية. وتقاسم جينثر الصف الثاني بسيارته الفيراري، إلى جانب سوريتس في سيارة ريج بارنيل من طراز كوبر- كلايماكس .

انطلق فيل هيل متصدرًا السباق في البداية، لكن سرعان ما تجاوزه جينديبيان، وانضم إليه فون تريبس وجينثر. سيطرت سيارات فيراري الأربع، الملائمة تمامًا لهذه الحلبة القوية بفضل الأداء المذهل لمحركاتها V6 بزاوية 120 درجة، على مجريات السباق، وتناوبت الصدارة عدة مرات قبل أن ينتزعها فيل هيل من فون تريبس وجينثر. حلّ جينديبيان رابعًا، ليحقق فيراري فوزًا ساحقًا بالمركز الرابع. تنافس فيل هيل مع فون تريبس حتى النهاية، وتفوق عليه بفارق 0.7 ثانية. حلّ سوريتس خامسًا، رغم معاناته في بداية السباق مع سيارة غراهام هيل من طراز BRM التي تعطلت في النهاية بسبب عطل كهربائي. أنهى جورني السباق في المركز السادس بسيارته البورش.

بعد أسبوعين من سباق جائزة بلجيكا الكبرى، اجتمعت فرق الفورمولا 1 على حلبة ريمس العامة السريعة ذات الخطوط المستقيمة، استعدادًا لسباق جائزة فرنسا الكبرى في منطقة شامبانيا. ولأن الفرنسيين لم يلتزموا بالدعوات الرسمية، فقد شهد السباق مشاركة واسعة من السيارات، بما في ذلك مجموعة متنوعة من الفرق الخاصة غير المألوفة. شاركت فيراري بسيارة رابعة، تحمل ألوان الاتحاد الإيطالي لسباقات السيارات، ويقودها باجيتي الذي وصل إلى ريمس دون هزيمة. كما شاركت سيارة جديدة من طراز دي توماسو-أوسكا، يديرها فريق سكوديريا سيرينيسيما بقيادة جورجيو سكارلاتي، لكنها لم تكن منافسة. هيمنت سيارات فيراري على الصف الأمامي، حيث انطلق فيل هيل من المركز الأول، يليه فولفغانغ فون تريبس وريتشي غينثر، بينما تقاسم الصف الثاني ستيرلينغ موس في سيارته لوتس 18 التي يقودها روب ووكر، وجيم كلارك في إحدى سيارات لوتس 21 المصنعية.

أُقيم سباق نهاية الأسبوع في ظروف جوية شديدة الحرارة، وبدأ مسار الحلبة بالتفكك عند منعطفيه الحادين. بلغت درجة الحرارة المحيطة يوم الأحد/يوم السباق 39 درجة مئوية، وتحوّل السباق إلى سباق كلاسيكي آخر. تصدّر هيل السباق منذ البداية، بينما كان جينثر وفون تريبس يلاحقانه، ولكن عندما انحرف جينثر، تمكّن موس من احتلال المركز الثالث لفترة وجيزة قبل أن يستعيد الأمريكي مركزه. في الخلف، دارت معركة مثيرة بين سبع سيارات: سيارتا بورش بقيادة دان جورني وجو بونير، وسيارتا لوتس المصنعيتان بقيادة كلارك وأيرلندا، وسيارة بي آر إم بقيادة غراهام هيل (انسحب توني بروكس مبكرًا بالسيارة الأخرى بسبب مشاكل في المحرك)، وسيارة كوبر بقيادة بروس ماكلارين، وسيارة فيراري الرابعة بقيادة باجيتي. في النهاية، تجاوز جينثر موس، الذي تراجع إلى هذه المنافسة بسبب مشاكل في المكابح. ثم تراجع أداء فريق فيراري. توقف فون تريبس، الذي كان متصدراً السباق بناءً على أوامر الفريق، بسبب عطل في المحرك في اللفة 18. تولى هيل القيادة لكنه انزلق في اللفة 38 وتوقف محركه، ليعود إلى السباق متأخراً بلفة. لم يستمر جينثر في الصدارة سوى ثلاث لفات قبل أن يتوقف هو الآخر بسبب مشكلة في المحرك، وفجأة تحول الصراع المحتدم على المركز الرابع إلى صراع على الصدارة. تدريجياً، تراجع المتنافسون، تاركين سيارة بورش الخاصة بجورني في مواجهة سيارة فيراري الخاصة بباغيتي. تبادلا المراكز لفة تلو الأخرى، وفي اللفة الأخيرة، انطلق باغيتي متجاوزاً جورني من خلفه ليتجاوز الأمريكي قبل خط النهاية بمئتي ياردة. وبذلك أصبح باغيتي أول، وحتى الآن، الرجل الوحيد الذي يفوز بأول بطولة عالمية له.

بعد ثلاثة عشر يومًا، أُقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة أينتري في ليفربول، موقع سباق الخيل الوطني الكبير في إنجلترا . لم يختلف المشاركون في أينتري كثيرًا عن أولئك الذين شاركوا في ريمس، على الرغم من أن روب ووكر قاد سيارة فيرغسون رباعية الدفع لصالح جاك فيرمان، والتي قادها أيضًا ستيرلينغ موس خلال التجارب. وشاركت أربع سيارات فيراري مجددًا، حيث انضم جيانكارلو باجيتي، الذي لم يُهزم بعد، إلى الثلاثي الرسمي. وشهدت التجارب التأهيلية تسجيل كل من فيل هيل، وريتشي جينثر، وجو بونير (بورش)، وولفغانغ فون تريبس أزمنة متطابقة، بينما كان موس بجانب فون تريبس في الصف الثاني بسيارته لوتس 18 من فريق ووكر.

بدأ السباق تحت أمطار غزيرة، وتقدم فيل هيل وفون تريبس وجينثر في البداية، بينما كان موس وبونييه يلاحقانهم. انتزع فون تريبس الصدارة بعد سبع لفات، متجاوزًا هيل. وتقدم موس إلى المركز الثالث عندما انحرف جينثر عن المسار في إحدى المراحل، ثم تمكن من تجاوز هيل ليحتل المركز الثاني. طارد موس فون تريبس لكنه لم يتمكن من تجاوزه. عندما توقف المطر، بدأ موس بالتراجع واضطر للانسحاب بسبب مشاكل في المكابح. سمح هذا لسيارات فيراري باحتلال المراكز الثلاثة الأولى، حيث فاز فون تريبس على هيل وجينثر. أكمل جاك برابهام وبونييه وروي سلفادوري (ريج بارنيل كوبر) المراكز الستة الأولى. تعرض باجيتي، الذي لم يُهزم بعد، لحادث في وقت مبكر من السباق. تولى موس قيادة سيارة فيرمان من طراز فيرجسون بعد انسحابه، لكن تم استدعاؤه في النهاية إلى منطقة الصيانة وتم استبعاده لتلقيه دفعة عند بدء التشغيل.

أُقيم سباق جائزة سوليتود الكبرى في ألمانيا بعد أسبوع من سباق الجائزة الكبرى البريطاني، على حلبة سوليتود الصعبة والخطيرة التي يبلغ طولها سبعة أميال، بالقرب من شتوتغارت، مسقط رأس شركتي بورشه ومرسيدس-بنز. وقد فاز بهذا السباق البريطاني إينيس أيرلاند بسيارة لوتس رسمية.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ الشهيرة، الملتوية والخطيرة للغاية، والتي يبلغ طولها 14.2 ميلاً، وذلك للمرة الأولى منذ عام 1958، وشهد مشاركة واسعة من السيارات. شاركت فيراري بأربع سيارات، حيث انضم ويلي مايريس إلى فولفغانغ فون تريبس، وفيل هيل، وريتشي غينثر، على الرغم من أن سيارة البلجيكي كانت مزودة بمحرك قديم. استخدم جاك برابهام محرك كليماكس V8 FWMV الجديد لأول مرة في سيارته كوبر المصنعية، بينما شاركت بورش بأربع سيارات، حيث انضم إدغار بارث إلى جو بونير، ودان غورني، وهانز هيرمان. شهدت التجارب التأهيلية تسجيل هيل زمناً مذهلاً بلغ 8:55.2 دقيقة، وهو أول زمن يُقطع فيه حلبة نوردشلايف في أقل من تسع دقائق. كان هذا الزمن أسرع بست ثوانٍ تقريباً من أفضل زمن حققه برابهام، بينما حلّ موس ثالث أسرع سائق في سيارته لوتس 18 بقيادة روب ووكر. أكمل بونير الصف الأمامي بسيارته بورش. ضم الصف الثاني فون تريبس، وغراهام هيل في سيارته من طراز BRM، وجورني.

انطلق السباق في ظروف رطبة، وتصدر برابهام السباق قبل أن ينزلق ويصطدم في اللفة الأولى. انطلق فيل هيل بقوة وانتزع الصدارة، لكن موس تجاوزه قبل وصولهما إلى خط النهاية لبدء اللفة الثانية. حافظ موس على الصدارة حتى نهاية السباق، بينما تقدم فون تريبس وتجاوز هيل ليحتل المركز الثاني بعد منافسة طويلة. مع اقتراب نهاية السباق، بدأ المطر بالهطول، لكن موس لم يخلع إطاراته المتوسطة، مما سمح له بتوسيع الفارق، وحقق فوزًا رائعًا بسيارة لوتس التي تفوقت على فيراري في التحكم - وهو أمر بالغ الأهمية في حلبة نوربورغرينغ.

كانت هناك فترة راحة لمدة ثلاثة أسابيع بين سباق الجائزة الكبرى الألماني وسباق كانونلوبيت السويدي، وهو سباق غير مصنف ضمن البطولة بالقرب من ستوكهولم، وبعد أسبوع من ذلك، أقيم سباق الجائزة الكبرى الدنماركي في روسكيلد بالقرب من كوبنهاغن، وبعد أسبوع من ذلك أقيم سباق الجائزة الكبرى مودينا بالقرب من مقر فيراري، وفاز موس بجميع هذه السباقات الثلاثة في سيارة ووكر لوتس.

كان السباق قبل الأخير من بطولة العالم لعام 1961 بمثابة مواجهة حاسمة بين سائقي فيراري. كان الفريق قد فاز بالفعل بلقب الصانعين، لذا انحصرت المنافسة على لقب السائقين بين فولفغانغ فون تريبس وفيل هيل، على الرغم من أن موس كان لا يزال يملك فرصة حسابية للفوز في حال فوزه بالسباقين. كانت الأفضلية لصالح فولفغانغ فون تريبس الذي حصد 33 نقطة مقابل 29 نقطة لفيل هيل. انضم إلى فريق فيراري سائق جديد في حلبة مونزا أوتودروم بالقرب من ميلانو، وهو المكسيكي ريكاردو رودريغيز البالغ من العمر 19 عامًا، والذي تولى قيادة السيارة الرابعة للفريق، بينما عاد جيانكارلو باجيتي للظهور بسيارة فيراري خاصة. ومرة ​​أخرى، كان جاك برابهام السائق الوحيد الذي يقود سيارة فيراري بمحرك كليماكس V8 الجديد. شارك ستيرلينغ موس بسيارته لوتس 18 المعتادة، لكنه لم يكن راضيًا عنها، فسمح له إينيس أيرلاند باستخدام سيارته لوتس 21 المصنعية. ورغبةً من المنظمين في منح الأفضلية لفريق فيراري، قرروا استخدام الحلبة البيضاوية/الطريقية المدمجة مجددًا، مما جعل مونزا هذه أسرع حلبة في العام. وكانت الفرق البريطانية قد قاطعت هذه الحلبة العام الماضي بسبب رداءة جودة أرضيتها الخرسانية الوعرة والمليئة بالنتوءات، والتي كانت سيئة التصميم لدرجة أنها أثرت سلبًا على متانة وموثوقية السيارات، لا سيما فيما يتعلق بهيكل السيارة ونظام التعليق. لكن الفرق البريطانية تراجعت وشاركت جميعها في سباق هذا العام. وكما كان متوقعًا، كانت سيارات فيراري القوية مثيرة للإعجاب، حيث انطلق فون تريبس من المركز الأول، وجاء رودريغيز ثانيًا (ليصبح أصغر سائق على الإطلاق يشارك في سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم)، متقدمًا على جينثر وفيل هيل، بينما شارك غراهام هيل بسيارته بي آر إم في الصف الثالث مع باجيتي.

شهد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي هذا واحدة من أسوأ المآسي في تاريخ سباقات السيارات، والتي ألقت بظلالها على السباق لسنوات. في البداية، تمكن فيل هيل وجينثر من احتلال المركزين الأول والثاني، يليهما رودريغيز، ثم جيم كلارك الذي انطلق بقوة، وفون تريبس. عند الاقتراب من منعطف بارابوليكا، اصطدمت السيارتان. نجا كلارك من الحادث دون إصابات، بينما اخترقت سيارة فيراري سياج المتفرجين، وصعدت منحدرًا على اليسار، وانقلبت لتصطدم بالمتفرجين. قُذف فون تريبس من السيارة، وسقط على الحلبة، وكسر رقبته، ولقي حتفه مع 14 متفرجًا. قرر منظمو السباق عدم إيقافه، وقدم فريق فيراري أداءً رائعًا حتى توقف رودريغيز وباغيتي وجينثر بسبب أعطال ميكانيكية. وهكذا، فاز فيل هيل بالسباق. أما بقية المتسابقين، فقد انسحب برابهام بسبب عطل في المحرك، بينما انسحب سوريتس بعد أن كان متأخراً عن بونير الذي أبطأ سيارته البورش في موقع حادث فون تريبس. وانسحب موس أيضاً بسبب عطل في العجلة، مما جعل دان جورني يحتل المركز الثاني لصالح بورش، وبروس ماكلارين يحتل المركز الثالث لصالح كوبر. وقدّم جاك لويس أداءً رائعاً في سيارته الكوبر الخاصة ليحتل المركز الرابع متقدماً على توني بروكس (بي آر إم) وروي سلفادوري (بارنيل كوبر). وبفضل انسحاب فون تريبس المأساوي، أصبح فيل هيل أول أمريكي يفوز ببطولة العالم للفورمولا 1.

كان سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الأمريكية هو السباق الوحيد غير الأوروبي ضمن بطولة العالم لعام 1961، والذي أقيم على حلبة واتكينز غلين التي يبلغ طولها 2.3 ميل في شمال ولاية نيويورك لأول مرة بعد أربعة أسابيع من السباق الإيطالي المأساوي. بعد فوز فيراري ببطولتي العالم، قررت عدم خوض غمار المنافسة، مما حرم فيل هيل من فرصة التسابق على حلبة غلين. وباستثناء سباق إنديانابوليس 500 الشهير ، الذي أُقيم وفق لوائح مختلفة تمامًا ولم يُدرج مجددًا في روزنامة سباقات الجائزة الكبرى منذ عام 1961، كانت هذه هي المرة الثالثة التي يُقام فيها سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة منذ انطلاق البطولة الدولية عام 1950، بعد استضافته لمرة واحدة في سيبرينغ بولاية فلوريدا وريفرسايد بجنوب كاليفورنيا دون تحقيق أي نجاح. واستمرت حلبة واتكينز غلين في استضافة سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة حتى عام 1980.

استخدم كل من جاك برابهام وستيرلينغ موس محرك كليماكس V8 الجديد في هذه المناسبة، لكن موس قرر بعد التجارب عدم استخدامه في السباق. وانضم إلى المتسابقين عدد من النجوم المحليين، أبرزهم هاب شارب وروجر بنسكي في سيارات كوبر، وجيم هول وكين مايلز في سيارات لوتس. انطلق برابهام من المركز الأول، يليه غراهام هيل، بينما انطلق موس من الصف الثاني مع بروس ماكلارين في سيارة كوبر الثانية التابعة للمصنع.

أسعد حضور 28 ألف متفرج (من إجمالي الحضور حوالي 60 ألفًا) يوم الأحد الرعاة للغاية، كما بشّر بمستقبل واعد للسباق. عند الانطلاق، تصدّر برابهام المتسابقين عند خط البداية ودخل المنعطف الأول، ولكن قبل نهاية اللفة الأولى، تجاوزه موس ليحتل الصدارة. تبعهما كل من أيرلندا (الذي صعد من المركز الثامن)، وهيل، ودان جورني، وماستن جريجوري، وماكلارين. في اللفة الثالثة، تقدّم ماكلارين إلى المركز الثالث عندما انزلق أيرلندا على الزيت في نهاية الخط المستقيم. قال: "كادت سيارتي أن تخرج من السباق. دخلت في دوامة، دوران 360 درجة، والسيارات كانت تتجاوزني بسرعة". استعاد توازنه وواصل السباق في المركز الحادي عشر.

بحلول اللفة العاشرة، كان أيرلندا قد شق طريقه بقوة إلى المركز الرابع، خلف سيارة ماكلارين كوبر، بينما واصل موس وبرابهام توسيع الفارق بمعدل ثانية واحدة في كل لفة، متبادلين الصدارة. عند حوالي ثلث المسافة، في اللفة 34، بدأ محرك برابهام V8 بتسريب الماء وارتفاع درجة حرارته. ومع ظهور سحب من الدخان من العادم الأيسر، تراجعت سيارة كوبر خلف موس ودخلت منطقة الصيانة أخيرًا في اللفة 45. بعد تزويدها بالماء والعودة إلى السباق، أكمل برابهام سبع لفات أخرى فقط قبل الانسحاب.

متقدمًا بأكثر من 40 ثانية، بدا موس في طريقه لتحقيق فوز مريح. لكنه وحده كان يعلم أن ضغط الزيت في سيارته يتناقص، وفي اللفة 59، انسحبت سيارة لوتس الزرقاء الداكنة فجأة، مانحةً الصدارة لأيرلندا. ظل هيل يلاحق الاسكتلندي عن كثب، مطاردًا إياه لمدة 15 لفة، إلى أن انزلق هو الآخر فجأة إلى ممر الصيانة بسبب سلك مغناطيسي مفكوك. كان المنافس التالي هو روي سلفادوري ، الذي بدأ بتقليص الفارق من 20 ثانية إلى خمس ثوانٍ فقط مع تبقي خمس لفات. لكن كان يوم أيرلندا. مع تبقي ما يزيد قليلاً عن ثلاث لفات، تعطل محرك سيارة كوبر الخاصة بسلفادوري، تمامًا كما حدث مع سيارة زميله جون سورتيس في اللفة الأولى.

عاد إيرلندا إلى دياره منتصراً تحت راية تكس هوبكنز، متقدماً بأقل من خمس ثوانٍ على الأمريكي دان جورني، بينما أنهى البريطاني توني بروكس سباق الجائزة الكبرى الأخير في مسيرته في المركز الثالث. كان سباقاً حافلاً بالإنجازات: فوز إينيس إيرلندا الوحيد في مسيرته، وأول فوز لفريق لوتس، وأول سباق جائزة كبرى أمريكي يحقق ربحاً، مما ضمن عودته في عام 1962. لسوء حظ ستيرلينغ موس، كان هذا آخر سباق له في بطولة العالم، حيث انتهت مسيرته بحادث مروع خلال سباق كأس غلوفر في غودوود في أبريل التالي.

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين مصنفين. واعتُمدت أفضل خمس نتائج فقط في البطولة.

في بطولة كأس العالم لمصنعي سيارات الفورمولا 1، تُحتسب نقاط السائق صاحب المركز الأول فقط في كل سباق. وكما هو الحال في بطولة السائقين، تُحتسب أفضل خمس نتائج فقط في هذه البطولة. تم تعديل نظام النقاط لبطولة السائقين لهذا الموسم ليمنح الفائز 9 نقاط. أما كأس العالم لمصنعي سيارات الفورمولا 1، فقد بقي دون تغيير، حيث يُمنح الفائز 8 نقاط.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق الاثنين نيد بل فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية نقاط 1 فيل هيل 3 2 P 1 بنس 9 ف​ 2 P ( 3 P F ) 1 34 (38) 2 فولفغانغ فون تريبس 4 1 2 متقاعد 1 2 متقاعد​ 33 3 ستيرلينغ موس 1 P F 4 8 متقاعد DSQ† / ريت  1 متقاعد متقاعد 21 4 دان جورني 5 10 6 2 7 7 2 2 21 5 ريتشي جينثر 2 F 5 3 ف 15 3 8 متقاعد 16 6 إينيس أيرلندا نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 4 10 متقاعد متقاعد 1 12 7 جيم كلارك 10 3 ف 12 3 متقاعد 4 متقاعد 7 11 8 بروس ماكلارين 6 12 متقاعد 5 8 6 3 4 11 9 جيانكارلو باجيتي 1 متقاعد متقاعد F 9 10 توني بروكس 13 9 13 متقاعد 9 فهرنهايت متقاعد 5 3 6 11 جاك برابهام متقاعد 6 متقاعد متقاعد 4 متقاعد متقاعد Ret P F 4 12 جون سورتيس 11 7 5 متقاعد متقاعد 5 متقاعد متقاعد 4 13 أوليفييه جنديبيان DNQ 4 11 3 14 جاكي لويس 9 متقاعد متقاعد 9 4 3 15 جو بونير 12 11 7 7 5 متقاعد متقاعد 6 3 16 غراهام هيل متقاعد 8 متقاعد 6 متقاعد متقاعد متقاعد 5 3 17 روي سلفادوري 8 6 10 6 متقاعد 2 — موريس ترينتينيان 7 متقاعد 13 متقاعد 9 0 — كاريل غودان دي بوفورت 14 11 متقاعد 16 14 7 0 — لورينزو بانديني متقاعد 12 متقاعد 8 0 — كليف أليسون 8 نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — روجر بنسكي 8 0 — هانز هيرمان 9 15 13 0 — بيتر رايان 9 0 — ماستن غريغوري DNQ نظام أسماء النطاقات (DNS) 10 12 11 متقاعد متقاعد 0 — هنري تايلور DNQ نظام أسماء النطاقات (DNS) 10 متقاعد 11 0 — تيم بارنيل متقاعد 10 0 — هاب شارب 10 0 — توني ماجز 13 11 0 — مايكل ماي متقاعد 11 نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — إيان بورغيس نظام أسماء النطاقات (DNS) نظام أسماء النطاقات (DNS) 14 14 12 0 — ريناتو بيروتشي 12 0 — تريفور تايلور 13 0 — توني مارش نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 15 0 — كيث غرين 15 0 — جيري أشمور متقاعد 16 متقاعد 0 — فولفغانغ سيدل نظام أسماء النطاقات (DNS) 17 متقاعد متقاعد 0 — برنارد كولومب متقاعد كارولاينا الشمالية 0 — لوسيان بيانكي DNQ متقاعد متقاعد متقاعد 0 — ويلي مايريس متقاعد متقاعد متقاعد 0 — جاك فيرمان DSQ†  متقاعد 0 — جورجيو سكارلاتي متقاعد 0 — ماسيمو ناتيل متقاعد 0 — ريكاردو رودريغيز متقاعد 0 — غايتانو ستارابا متقاعد 0 — نينو فاكاريلا متقاعد 0 — روبرتو بوسينيلو متقاعد 0 — برايان نايلور متقاعد 0 — روبرتو ليبي متقاعد 0 — جيم هول متقاعد 0 — لويد روبي متقاعد 0 — والت هانسجن متقاعد 0 — أندريه بيليت DNQ 0 الوضع. السائق الاثنين نيد بل فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

• تم احتساب أفضل خمس نتائج فقط في البطولة. الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة، والأرقام بين قوسين تمثل إجمالي النقاط المسجلة.
• ^{يشير الحرف F} إلى أسرع لفة
• ^{يشير الحرف P} إلى مركز الانطلاق
• † يتم تقاسم هذا المركز بين عدة سائقين لنفس السيارة.

الوضع.	الشركة المصنعة	الاثنين	نيد	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	نقاط
1	فيراري	(2)	1	1	1	1	(2)	1	دبليو دي	40 (52)
2	لوتس - ذروة	1	3	8	3	10	1	10	1	32
3	بورش	5	10	(6)	2	5	7	2	2	22 (23)
4	كوبر - ذروة	(6)	(6)	5	5	4	(5)	3	4	14 (18)
5	BRM - ذروة	13	8	13	6	9	متقاعد	5	3	7
—	كوبر - مازيراتي	7		متقاعد	13	12	متقاعد	8		0
—	جيلبي - ذروة					15				0
—	فيرغسون - ذروة الأحداث					DSQ				0
—	دي توماسو - أوسكا				متقاعد			متقاعد		0
—	لوتس - مازيراتي							متقاعد		0
—	دي توماسو - ألفا روميو						دبليو دي	متقاعد		0
—	JBW - ذروة				دبليو دي			متقاعد		0
—	إيميريسون - مازيراتي	DNQ				دبليو دي				0
—	إيميريسون - ذروة الأحداث							DNQ		0
الوضع.	الشركة المصنعة	الاثنين	نيد	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	نقاط

• تم احتساب أفضل خمس نتائج فقط في البطولة. الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة، والأرقام بين قوسين تمثل إجمالي النقاط المسجلة.
• تم احتساب النتائج الجريئة ضمن إجمالي البطولة.