إكسبريس موتورسبورتس

كان فريق إكسبرس موتورسبورتس أحد فرق سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات . فاز الفريق ببطولة سلسلة الشاحنات عامي 2002 و2003 مع مايك بليس وترافيس كفابيل على التوالي. امتلك ستيف كولتر الفريق حتى عام 2004 ، حين باعه لمديره آنذاك ديف فوج الأب. استمر فوج الأب في امتلاك الفريق حتى عام 2007، حين باعه لجوي سكوت. وفي أواخر عام 2009، بيع الفريق مرة أخرى لسائق سلسلة سبرينت كاب، كايل بوش .

تأسس فريق إكسبرس عام 1996 ، عندما أنشأه كولتر للترويج لشركته، آي دبليو إكس موتور فريت . تم التعاقد مع راندي تولسما لقيادة شاحنة شيفروليه سيلفرادو رقم 61 في فينيكس ، وأنهى السباق في المركز 29 بعد حادث مبكر. عُيّن تولسما سائقًا أساسيًا للفريق عام 1997 ، لكنه تأهل لثلث السباقات التسعة الأولى من الموسم فقط. عُيّن ديف فوج رئيسًا للطاقم لإعادة بناء الفريق، ونجحوا في تحقيق فوزه الأول في مسيرته على حلبة ميسا مارين . استمر الفريق في المنافسة عام 1998 بقيادة تولسما، وحقق عشرة مراكز ضمن العشرة الأوائل ومركز انطلاق أول واحد، قبل أن يعلنوا عن إغلاق فريق الشاحنات في نهاية الموسم للمشاركة في سلسلة بوش . غادر تولسما الفريق بعد 22 سباقًا، وانتقلوا إلى الشاحنة رقم 61، وشارك فيها كل من ريك مكراي ، وستان بويد ، وبليك بينبريدج .

بدأ الفريق المشاركة في سلسلة بوش بسيارة بونتياك جراند بريكس رقم 61 عام 1998، حيث خاض سباقًا واحدًا بقيادة ديريك كوب . تأهل كوب لثلاثة سباقات من أصل أربعة، وحقق أفضل مركز له وهو الخامس عشر عام 1999 قبل أن يحل محله السائق المبتدئ توني روبر . حقق روبر ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل في ستة عشر مشاركة، لكنه غادر الفريق قرب نهاية الموسم. قاد روبرت بريسلي ومورغان شيبرد وستانتون باريت السيارة لبقية الموسم، حيث حقق شيبرد المركز العاشر في حلبة نورث كارولينا موتور سبيدواي . تم التعاقد مع هات ستريكلين كسائق للفريق لموسم 2000 ، وافتتح العام بانطلاقة من المركز الأول في سباق نابا أوتو بارتس 300، لكن تم الاستغناء عنه بعد عشرة سباقات من الموسم. بعد أن خاض داريل لانيجان سباقًا واحدًا فقط في حلبة لويز موتور سبيدواي ، لم يشارك الفريق حتى سباق بريك يارد 400 وينستون كاب ، حيث فشل في التأهل بقيادة ريتش بيكل . عادوا إلى بوش في نهاية الموسم، عندما انضم إليهم تيم سوتر برعاية من شركة ستوبس فريتلاينر . وكان أفضل مركز حققه هو الخامس عشر في سباق هومستيد-ميامي سبيدواي .

تم تعيين ساوتر سائقًا دائمًا للفريق عام 2001، وتنافس على لقب أفضل سائق مبتدئ في ناسكار مع فريق إكسبرس، الذي كان يستخدم سيارات بونتياك وشيفروليه . بعد تغريم رئيس الطاقم ديف فوج الأب لمخالفته القواعد عقب سباق أوت باك ستيك هاوس 300 في كنتاكي ، أغلق الفريق أبوابه فورًا وتوقف عن المشاركة. ^{[ 1 ]} لاحقًا في الموسم، قرر فوج الأب إعادة إحياء الفريق، وخاض سباقًا واحدًا مع مايك بليس في حلبة ساوث بوسطن سبيدواي ، حيث أنهى السباق في المركز التاسع.

بدون ضمان التمويل من كولتر، ^{[ 2 ]} قرر فريق إكسبرس خوض غمار المنافسة بدوام كامل مع مايك بليس في عام 2002. فاز الفريق بخمسة سباقات وحصد لقب بطولة سلسلة الشاحنات. إضافةً إلى ذلك، شارك الفريق بسيارة ثانية لأول مرة في تاريخه في سباق فورد 200 ، حيث فاز رون هورناداي جونيور بالسباق بسيارة الفريق رقم 11. انتقل بليس إلى سلسلة بوش في عام 2003، وانضم ترافيس كفابيل إلى إكسبرس قادمًا من فريق أدينغتون ريسينغ . فاز كفابيل بسباق واحد فقط في ذلك الموسم، وكان قد أعلن بالفعل عن مغادرته الفريق وانضمامه إلى فريق بانغ! ريسينغ في عام 2004 ، عندما فاز بالبطولة في الجولة الختامية للموسم في هومستيد، ليمنح إكسبرس لقبه الثاني على التوالي.

انضم جاك سبراغ ، بطل العالم ثلاث مرات ، والذي قاد السيارة رقم 11 في سباقين عام 2003، إلى الفريق بدوام كامل عام 2004 مع انضمام شاحنات شيفروليه كراعٍ دائم. فاز سبراغ بسباق UAW/GM Ohio 250 الافتتاحي ، واحتل المركز السابع في الترتيب العام. في عام 2005 ، باع كولتر الفريق إلى فوج، وحاول فريق إكسبرس إشراك الشاحنة رقم 19 بالإضافة إلى الشاحنة رقم 16 بقيادة السائق المبتدئ ريغان سميث ، لكن الفريق انحل بعد ثلاثة سباقات. فاز سبراغ في حلبة تكساس موتور سبيدواي ، لكنه غادر الفريق قرب نهاية الموسم، وأكمل بليس بقية العام مع الفريق، محققًا المركز الرابع في هومستيد. شارك بليس مع إكسبرس بدوام كامل مع انخفاض الدعم من شيفروليه، وحقق فوزًا في حلبة أتلانتا موتور سبيدواي .

انتقل فريق إكسبرس إلى استخدام شاحنات فورد F-150، وبدأ بمشاركة مجموعة متنوعة من السائقين في موسم 2007. شارك كل من ستايسي كومبتون ، وكيلي بايرز ، وكيني هندريك ، وسكوت لاغاس جونيور ، وكريس فونتين ، ومايك بليس ، وديريك كوب في 16 سباقًا، وكان هندريك الأكثر مشاركة. قاد ترافيس كيتلسون الشاحنة الثانية رقم 19 في حلبة أورايلي ، لكنه أنهى السباق في المركز الأخير. في سبتمبر 2007، اشترى جيه بي وبرايان سكوت حصة الأغلبية في الفريق، وتولى برايان سكوت قيادة السباقات المتبقية باستثناء سباق تالاديغا، حيث لم تحصل قيادة الشاحنات على موافقة ناسكار للمشاركة في سباقات السرعة الفائقة. شارك كوب بدلاً منه. كان من المقرر أن ينافس سكوت على لقب أفضل سائق مبتدئ في سباقات الشاحنات عام 2008 برعاية من مشروب الطاقة شارك وألبرتسونز. مع ذلك، أنهت شركة شارك إنرجي برنامجها مع إكسبرس وفيتز موتورسبورتس في مارس 2008. وفي 2 سبتمبر، أُعلن أن إكسبرس ستدخل في تحالف تقني مع بيل ديفيس ريسينغ ، وستنتقل إلى تويوتا كشركة مصنعة بدءًا من سباق كويك لاينر لاس فيغاس 350. حقق سكوت خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل في السباقات السبعة الأخيرة من ذلك العام، وفاز بأول سباق له في دوفر عام 2009. وفي عام 2009، بيع الفريق مرة أخرى ليصبح كايل بوش موتورسبورتس .

• إحصائيات مالكي فريق إكسبريس موتورسبورتس على موقع Racing-Reference (ستيف كولتر)
• إحصائيات مالكي فريق إكسبريس موتورسبورتس على موقع Racing-Reference (ديفيد فوج)
• إحصائيات مالكي فريق إكسبريس موتورسبورتس على موقع Racing-Reference (جو سكوت)
• جولة في متجر إكسبرس موتورسبورتس ( أرشيف بتاريخ 13 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine)