السرب 32 للتزود بالوقود جواً

الموسوعة الحرة

السرب 32 للتزود بالوقود جواً
طائرة KC-10A Extender من قاعدة ماكجواير-ديكس-ليكهورست المشتركة وهي تتجه إلى مطار ناشفيل الدولي
نشيط1917–1919؛ 1932–1945؛ 1946–1964؛ 1964–1979؛ 1981-حتى الآن
دولة الولايات المتحدة
فرع القوات الجوية الامريكية
دورالتزود بالوقود جوا
جزء منقيادة الحركة الجوية
حامية/مقر رئيسيقاعدة ماكجواير-ديكس-ليكهورست المشتركة
الشعار(الشعارات)ربط القارات (1966-حتى الآن) [1]
المشاركات

  • الحرب العالمية الاولى

  • احتلال منطقة الراينلاند

  • الحرب العالمية الثانية - الحملة الأمريكية (مكافحة الغواصات)

  • الحرب العالمية الثانية - مسرح EAME

  • حرب الخليج 1991 (الدفاع عن المملكة العربية السعودية؛ تحرير الكويت)

  • حملة كوسوفو

  • حملة العراق [2]
الزخارف

  • استشهاد الوحدة المتميزة (2x)

  • جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (15 مرة) [2]
شارة
شعار سرب التزود بالوقود الجوي رقم 32 [أ] [2]
شعار سرب التزود بالوقود الجوي رقم 32 [ب] [1]
شعار سرب التزود بالوقود الجوي رقم 32 [c] [1]
شعار سرب القصف رقم 32 [د] [3]

السرب 32 للتزود بالوقود جواً [e] هو جزء من جناح الحركة الجوية 305 في قاعدة ماكجواير ديكس ليكهورست المشتركة ، نيو جيرسي. وهو يشغل طائرة بوينج KC-46A بيجاسوس التي تقوم بمهام التزود بالوقود جواً . السرب هو أحد أقدم السرب في القوات الجوية للولايات المتحدة، حيث يعود تاريخه إلى 19 مايو 1917، حيث تم تنظيمه في معسكر كيلي ، تكساس. تم نشر السرب في إنجلترا كجزء من قوة المشاة الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى . خلال الحرب العالمية الثانية ، شهد السرب الخدمة القتالية كوحدة بوينج بي-17 فلاينج فورتريس ، المخصصة للقوات الجوية الخامسة عشرة في إيطاليا. خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة ، كان سرب استطلاع استراتيجي بوينج آر بي-47 ستراتوجيت كجزء من القيادة الجوية الاستراتيجية .

تاريخ

الحرب العالمية الاولى

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى 19 مايو 1917، أي بعد حوالي شهر من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. في ذلك التاريخ، تم تنظيم مجموعة من المجندين في معسكر كيلي (لاحقًا كيلي فيلد)، تكساس تحت مسمى الشركة المؤقتة الثانية F. وقد تم تغيير ذلك لاحقًا إلى الشركة المؤقتة الأولى E. في كيلي فيلد، تلقى المجندون الجدد في الجيش التلقين العسكري الأساسي من خلال التدريب في الصباح، ثم قضاء بقية كل يوم في بناء المرافق في المعسكر الجديد، وبناء الطرق والثكنات وحظائر الطائرات في فترة ما بعد الظهر. في 30 يونيو، حصلت الشركة على التسمية الدائمة للسرب الجوي 32. [4]

في 11 أغسطس، وردت أوامر بنشر السرب 32 في فرنسا. تم إرسال الأسراب الجوية من 30 إلى 37 كمجموعة إلى فورت توتن ، نيويورك، واستقلوا سفينة آر إم إس بالتيك في 23 أغسطس لرحلتهم عبر المحيط الأطلسي. وصلوا في 15 سبتمبر إلى ليفربول، إنجلترا، حيث تم اختيار 50 رجلاً من المجموعة للبقاء للتدريب على تعليمات ميكانيكا الطائرات مع سلاح الجو الملكي . صدرت أوامر لبقية السرب بالتوجه إلى لوهافر ، فرنسا، ووصلوا في 18 سبتمبر. هناك تم إرسال معظم رجال المجموعة إلى مدارس طيران فرنسية مختلفة للتدريب على صيانة الطائرات الفرنسية. تم تعيين بقية المجموعة على أنها السرب الجوي 32 وتم إرسالها إلى مطار إيسودون الجديد في وسط فرنسا. هناك انخرط السرب في أنشطة البناء، وبناء الطرق والثكنات والحظائر لما تم تعيينه كمركز تعليمي جوي ثالث. [4]

بقي السرب الجوي الثاني والثلاثون في مطار إيسودون لبقية الحرب، وشارك في أنشطة البناء في المنشأة مع نموها وتوسعها. وبحلول نهاية الحرب، نما المجمع إلى خمسة عشر مطارًا مختلفًا، وكلها بها مباني ومرافق داعمة. في نوفمبر 1918، أعيد تعيين السرب الجوي الثاني والثلاثون في الخدمة الجوية للجيش الثالث ، حيث تم نقله إلى مطار ترير ، في راينلاند بألمانيا لإصلاح المنشأة لاستخدامها من قبل الخدمة الجوية. في أوائل يناير 1919، وردت أوامر التسريح وانتقل السرب إلى ميناء قاعدة في بوردو، فرنسا لرحلة العودة إلى الولايات المتحدة. وظل في المعسكر الأساسي حتى مارس، عندما أبحر أخيرًا إلى نيويورك، ووصل إلى مطار ميتشل حوالي 5 أبريل. هناك تم تسريح رجال السرب الجوي الثاني والثلاثين وعادوا إلى الحياة المدنية. تم تسريح السرب نفسه رسميًا في 14 أبريل 1919. [4]

سنوات ما بين الحربين

أعيد تشكيل السرب في الخدمة الجوية للجيش باعتباره سرب القصف 32 في 24 مارس 1923. وتم تعيينه في مجموعة القصف السابعة . ومع ذلك، لم يتم تنظيمه أو تنشيطه حتى 24 يونيو 1932 عندما تم تعيينه في مجموعة القصف التاسعة عشرة في روكويل فيلد ، سان دييغو، كاليفورنيا. تم تجهيز السرب 32 بقاذفات كيستون بي-3 . وتم نقله في عام 1935 مع المجموعة إلى مارش فيلد الجديد ، بالقرب من ريفرسايد، حيث تلقى مزيجًا من قاذفات مارتن بي-10 وبي-12 أحادية السطح. [5]

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، تلقى السرب 32 قاذفات دوغلاس بي-18 بولو المتوسطة والطراز المبكر واي بي-17 فلاينج فورتريس الثقيلة. في عام 1940، تلقى قاذفة بي-17 بي فلاينج فورتريس الجديدة، وهي أول نسخة إنتاجية من بي-17. أعيد تعيين السرب إلى قاعدة ألبوكيركي الجوية للجيش ، نيو مكسيكو في 4 يونيو 1941. وكان الغرض منه تدريب أطقم الطائرات والأرضيات على مهام الاستطلاع والقصف باستخدام بي-17 قبل نشرها في كلارك فيلد في جزر الفلبين. في 23 نوفمبر، انتقل إلى هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ليكون بمثابة منصة لانتقاله اللاحق إلى كلارك فيلد. كان في هاميلتون فيلد في 7 ديسمبر 1941 أثناء هجوم بيرل هاربور . [6] غادرت المجموعة الأرضية سان فرانسيسكو على متن السفينة في 6 ديسمبر 1941، لكنها عادت في 9 ديسمبر 1941. [2]

الحرب العالمية الثانية

في اليوم التالي لهجوم بيرل هاربور، انتقلت الفرقة 32 إلى مطار موروك العسكري ، حيث قامت بدوريات مضادة للغواصات على طول ساحل جنوب كاليفورنيا. [6] في 16 ديسمبر، تم إلحاقها بمجموعة سييرا القصف المؤقتة . ومع ذلك، مع تدهور الظروف في الفلبين، غادرت طائرات بي-17 التابعة للمستوى الجوي عبر هاواي في 17 ديسمبر. عند الوصول إلى مطار هيكام ، تم وضع الطائرات في الخدمة للقيام بدوريات استطلاع دفاعية حول جزر هاواي. تم تعيين أفراد المستوى الأرضي في موروك في وحدات أخرى، [7] على الرغم من أن الوحدة ظلت نشطة. [2]

تم إصلاح السرب في جايجر فيلد ، واشنطن في مارس 1942، من خلال نقل أفراد ومعدات سرب القصف 354 ، [ بحاجة لمصدر ] الذي تم حله، [8] ليصبح جزءًا من مجموعة القصف 301. انتقل إلى مطار ألاموجوردو للجيش ، نيو مكسيكو في مايو، لكن المستوى الجوي عاد إلى موروك وقام مرة أخرى بدوريات مضادة للغواصات قبالة ساحل كاليفورنيا من أواخر مايو إلى أوائل يونيو 1942. [2]

تحركت القوة البرية إلى فرجينيا للاستعداد للتحرك إلى الخارج، وغادرت إلى فورت ديكس وميناء الصعود في 19 يوليو. وغادرت القوة الجوية إلى حقل برينارد ، كونيتيكت في أواخر يونيو. نقل السرب قلاعه الطائرة عبر طريق العبارات في شمال الأطلسي كجزء من عملية بوليرو ، وهي عملية بناء القوات الأمريكية في المملكة المتحدة. [9] [10] كان السرب والأسراب المرافقة له من المجموعة 301 أول وحدة B-17F تصل إلى إنجلترا. [11] [f]

عمليات من إنجلترا

الملك جورج السادس يزور مجموعة القصف رقم 301 في عام 1942 .

اجتمعت الصفوف الأرضية والجوية في قاعدة تشيلفيستون الجوية الملكية في 19 أغسطس 1942. نفذ السرب أول مهمة له في 5 سبتمبر 1942. من إنجلترا هاجم أهدافًا في المقام الأول في فرنسا، بما في ذلك أقلام الغواصات والمطارات وأهداف السكك الحديدية والجسور. في 14 سبتمبر، أعيد تعيين المجموعة 301 وسربها إلى قيادة القاذفات الثانية عشرة استعدادًا لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا، لكنهم استمروا في العمل تحت سيطرة قيادة القاذفات الثامنة . بين 20 و 23 نوفمبر 1942، تقدم الصف الجوي إلى قواعد في جنوب شرق إنجلترا، والتي طارت منها مباشرة إلى مطار تفراوي بالجزائر. أبحر الصف الأرضي إلى الجزائر من ليفربول في 8 ديسمبر 1942. [10] [12]

القتال في البحر الأبيض المتوسط

سرب B-17F في طريقه إلى مطار فيتربو بإيطاليا في 29 يوليو 1943 [ح]

حتى أغسطس 1943، كان السرب يعمل من المطارات في الجزائر، وأرصفة القصف، ومرافق الشحن، والمطارات وساحات الحشد في تونس وصقلية وسردينيا. كما هاجم السفن المعادية العاملة بين صقلية وتونس. في 6 أبريل 1943، صمد السرب في وجه نيران مضادة للطائرات ثقيلة من الدفاعات الساحلية وسفن العدو، عندما هاجم قافلة تجارية بالقرب من بنزرت ، تونس تحمل إمدادات أساسية لدفاع المحور عن تونس. لهذه المهمة، حصل على وسام الوحدة المتميزة (DUC). في مايو ويونيو، شارك في عملية كوركسكرو ، قصف وغزو بانتيليريا ، قبل غزو صقلية. [12]

بدءًا من يوليو 1943، بدأ السرب في تنفيذ العديد من المهام إلى أهداف في إيطاليا، وانتقل إلى مطار أودنة بتونس في أوائل أغسطس. في نوفمبر 1943، تم تقسيم القوات الاستراتيجية والتكتيكية في البحر الأبيض المتوسط ​​وأصبح السرب جزءًا من القوات الجوية الخامسة عشرة . انتقل إلى إيطاليا في ديسمبر 1943 وفي فبراير 1944 تم إنشاؤه في مطار لوسيرا بإيطاليا، والذي سيجري منه عمليات قتالية لبقية الحرب. من قاعدته الإيطالية، ركز على حملة القصف الاستراتيجي ضد ألمانيا ، ومهاجمة مراكز النفط وخطوط الاتصالات والمناطق الصناعية في النمسا وبلغاريا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا وألمانيا واليونان والمجر وإيطاليا وبولندا ورومانيا ويوغوسلافيا. في 23 فبراير 1944، شارك في هجوم على مصنع طائرات ميسرشميت في ريغنسبورغ ، ونجح على الرغم من الهجمات "اللزجة" من قبل طائرات اعتراضية معادية . لهذه المهمة، حصل على DUC الثاني. [12]

كما قامت الفرقة 32 بمهام دعم جوي بالقرب من أنزيو ومونتي كاسينو ، ووفرت غطاء لعملية دراغون وغزو جنوب فرنسا وتقدم الجيش الأحمر في البلقان وتقدم حلفاء الحرب العالمية الثانية في وادي بو . [12] كما شاركت في مهام قصف مكوكية للمطارات في الاتحاد السوفيتي خلال صيف عام 1944. [13]

العودة إلى الولايات المتحدة

بعد يوم النصر في أوروبا ، بقي السرب في إيطاليا حتى يوليو 1945. وفي أغسطس، تم تصنيفه كوحدة "ثقيلة للغاية" استعدادًا للتحويل إلى طائرة بوينج بي-29 سوبرفورترس ونشرها في مسرح المحيط الهادئ. قبل وصول السرب إلى قاعدة التدريب المخطط لها، مطار بايوت للجيش ، تكساس، استسلمت اليابان ولم تكن هناك حاجة لوحدات قاذفات إضافية. تم تعطيل السرب في أكتوبر 1945، قبل وقت قصير من إنهاء بايوت لعمليات التدريب وتحوله إلى مستودع لتخزين الطائرات. [2] [14]

الحرب الباردة

مجموعة القصف رقم 301 B-29 Superfortress [i]

في 4 أغسطس 1946، تم تعطيل سرب القصف 788 في مطار سموكي هيل العسكري وتم نقل مهمته وأفراده ومعداته إلى سرب القصف 32، والذي تم تنشيطه في نفس الوقت. [15] [16] [17] [18] تم نشره في قاعدة فورستنفيلدبروك الجوية ، ألمانيا، من يوليو إلى أغسطس 1948؛ إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في سكامبتون ، إنجلترا، من أكتوبر 1948 حتى يناير 1949؛ وإلى قاعدة سلاح الجو الملكي في ليكنهيث وقاعدة سلاح الجو الملكي في سكولثورب ، من مايو إلى نوفمبر 1950 لمهام "استعراض القوة" في أوروبا نتيجة لحصار برلين من قبل الاتحاد السوفيتي وتصاعد التوترات في الحرب الباردة في أوروبا. [ بحاجة لمصدر ]

جناح القصف 301 B-47 [j]

تم تجهيز السرب في عام 1953 بطائرات بوينج B-47 ستراتوجيت ، وتم تدريبه على التدابير المضادة الإلكترونية من عام 1958 حتى عام 1964.

B-52D يتم تزويدها بالوقود بواسطة KC-135A

في عام 1965، أعيد تسمية السرب باسم سرب التزود بالوقود الجوي 32 وتولى مهمة وأفراد ومعدات سرب التزود بالوقود الجوي 321 ، والذي تم تعطيله في نفس الوقت، في قاعدة لوكبورن الجوية . أجرت الوحدة عمليات التزود بالوقود الجوي في جميع أنحاء العالم من عام 1965 إلى عام 1979 ومنذ عام 1981. من حوالي 10 يونيو إلى 8 أكتوبر 1972، كان جميع الأفراد والطائرات على سبيل الإعارة لوحدات في المحيط الهادئ أو وحدات القيادة الجوية الاستراتيجية الأخرى ، مما ترك السرب بدون طيار. ونشر معظم الطائرات والأفراد في جنوب شرق آسيا من أكتوبر إلى ديسمبر 1972، لدعم عملية لاينباكر الثانية . ونشرت مرة أخرى أطقم الطائرات والناقلات في مواقع مختلفة لدعم التزود بالوقود الجوي في جنوب غرب آسيا من أغسطس 1990 إلى أبريل 1991.

العصر الحديث

تم تسليم أول طائرة McDonnell Douglas KC-10 Extender للفرقة 32 إلى القوات الجوية في قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا في 17 مارس 1981. [ بحاجة لمصدر ]

النسب

  • تم تنظيمها باعتبارها السرب الجوي رقم 32 في 13 يونيو 1917
تم تسريحه في 14 أبريل 1919
  • أعيد تشكيل السرب القصف رقم 32 وتمت إعادة تسميته في 24 مارس 1923
تم تفعيله في 24 يونيو 1932
أعيد تعيينه إلى سرب القصف رقم 32 (الثقيل) في 6 ديسمبر 1939
أعيد تعيين السرب 32 للقصف الثقيل في 6 مارس 1944
أعيد تعيينه إلى سرب القصف رقم 32 ، ثقيل جدًا في 5 أغسطس 1945
تم تعطيله في 15 أكتوبر 1945
  • تم تفعيله في 4 أغسطس 1946
أعيد تعيينه إلى سرب القصف رقم 32 ، متوسط ​​الحجم في 28 مايو 1948
تم إيقافه وتعطيله في 8 يونيو 1964
  • أعيد تعيين السرب 32 للتزود بالوقود جواً ، ثقيل وتم تفعيله في 23 ديسمبر 1964 (غير منظم) [ك]
نُظِّم في 15 مارس 1965
تم تعطيله في 30 سبتمبر 1979
  • تم تفعيله في 1 نوفمبر 1981
أعيد تعيينه إلى سرب التزود بالوقود الجوي رقم 32 في 1 سبتمبر 1991 [2]

المهام

محطات

الطائرات

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية
  1. ^ تمت الموافقة عليه في 27 سبتمبر 1994. الوصف: سيليست ، على مثلث متساوي الأضلاع نقطة واحدة إلى القاعدة ، نسر أزوري منمق فضي يحمل وميضين من البرق مائلين أو تعلوه في القاعدة وردة بوصلة على شكل بوري من ثمانية جولس ، كل ذلك داخل حدود متناقصة من اللون الرابع [اللون المذكور].
  2. ^ تمت الموافقة عليها في 23 أغسطس 1982.
  3. ^ تمت الموافقة عليها في 9 أغسطس 1966.
  4. ^ تمت الموافقة عليها في 21 نوفمبر 1936. الوصف: على مثلث متساوي الأضلاع أزرق غامق، نقطة واحدة لأسفل، طائر تقليدي، أبيض محاط بالأصفر، يمسك ببرقين خضراوين يعبران أسفل الطائر وخلف وردة بوصلة صفراء تعلوها قنبلة خضراء محددة باللون الأبيض.
  5. ^ رسميًا، سرب التزود بالوقود الجوي رقم 32.
  6. ^ وصلت مجموعة القصف رقم 97 في وقت سابق، ولكنها كانت مجهزة بطائرات B-17E. فريمان، ص 13 .
  7. ^ الطائرة في الخلفية هي طائرة بوينج بي-17إف-1-بي أو فلاينج فورتريس، الرقم التسلسلي 41-24352. تعرضت هذه الطائرة لأضرار بالغة في المعركة أثناء مهمة إلى مصانع الصلب في ليل ، فرنسا (على الرغم من أنها تقع في منطقة ليل الحضرية، إلا أن الهدف كان في الواقع في بلجيكا، على الضفة اليسرى لنهر ديول .) في 9 أكتوبر 1942. استعد الطاقم للقفز بالمظلة لكن القاذفة عادت إلى تشيلفيستون بمحرك واحد مشتعل ومروحتان متساقطتان وبضع مئات من الثقوب فيها. بعد هذه المهمة، تم تسميتها هولي جو .
  8. ^ الطائرة هي بوينج بي-17إف-35-بي أو فلاينج فورتريس، الرقم التسلسلي 42-5145، ذا غريملين . تم تخصيص هذه الطائرة للمجموعة قبل سبعة أشهر، وأكملت 62 مهمة بحلول الوقت الذي تم نقلها فيه إلى سرب القصف رقم 86 في نوفمبر 1943. فقدت في طلعتها القتالية رقم 102 عندما أسقطتها مقاتلات ألمانية في مهمة إلى بادوفا بإيطاليا في 11 مارس 1944. نجا ستة من أفراد الطاقم. باوجر، جو (2 يونيو 2023). "أرقام تسلسلية للقوات الجوية الأمريكية لعام 1942". جو باوجر . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .تقرير عن طاقم الطائرة المفقود رقم 2836.
  9. ^ الطائرة هي بوينج بي-29 إيه-40-بي إن سوبرفورتريس، الرقم التسلسلي 44-61640. تم تحويلها لاحقًا إلى تكوين استطلاع الطقس دبليو بي-29 وفقدت في 26 فبراير 1952. باوجر، جو (9 أكتوبر 2023). "أرقام تسلسلية للقوات الجوية الأمريكية لعام 1944". جو باوجر . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2023 .
  10. ^ الطائرة هي طائرة بوينج B-47E-55-LM Stratojet، برقم تسلسلي 53-1830، من صنع شركة Lockheed Aircraft ، متوقفة في قاعدة لانغلي الجوية عام 1960. تم إرسال هذه الطائرة إلى مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها في 18 يناير 1963 وتم التخلص منها في 30 أكتوبر 1967. Baugher, Joe (5 أغسطس 2023). "أرقام تسلسلية للقوات الجوية الأمريكية لعام 1953". Joe Baugher . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2023 .
  11. ^ لا يرتبط السرب بسرب التزود بالوقود الجوي 32، الثقيل الذي تم تشكيله في نفس اليوم وتم تعيينه في القيادة الجوية الاستراتيجية للتفعيل في أو حوالي 8 مارس 1965. تم إلغاء هذا الإجراء بأثر رجعي في نوفمبر 1965 وتمت إعادة تسمية سرب القصف 32 باسم سرب التزود بالوقود الجوي 32. خطاب AFOMO 346n، 23 ديسمبر 1964، الموضوع: تفعيل سرب التزود بالوقود الجوي 32، الثقيل وبعض إجراءات وحدات القوات الجوية الأمريكية الأخرى؛ خطاب AFOMO 481n، الموضوع: تعديل خطاب AFOMO 346n، 23 نوفمبر 1965.
  12. ^ ربما مقر البريد، معسكر كيلي.
الاستشهادات
  1. ^ abc Endicott، ص 913
  2. ^ abcdefghij Kane, Robert B. (4 November 2010). "Factsheet 32 ​​Air Refueling Squadron (AMC)". وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  3. ^ مورير، أسراب القتال ، ص 156-157
  4. ^ abc Gorell، [ الصفحة المطلوبة ]
  5. ^ الطين، [ الصفحة المطلوبة ]
  6. ^ ab Mitchell, [ الصفحة المطلوبة ]
  7. ^ هاليون، [ الصفحة المطلوبة ]
  8. ^ مورير، أسراب القتال ، ص 439
  9. ^ مورير، أسراب القتال ، ص 514
  10. ^ ab Freeman، ص 247
  11. ^ فريمان، ص 13
  12. ^ أ ب ج مورير، وحدات قتالية ، ص 173-174
  13. ^ الدخن، [ الصفحة المطلوبة ]
  14. ^ بيملوت، [ الصفحة المطلوبة ]
  15. ^ مورير، ص 756
  16. ^ مورير، وحدات قتالية ، ص 342-343
  17. ^ فريمان، ص 259
  18. ^ مورير، أسراب القتال ، ص 156-157
  19. ^ رقم المحطة في أندرسون، ص 19.

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

  • أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية (PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التاريخية . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  • كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (PDF) . المجلد 3: الخدمات: الخدمة الجوية والمهندسون والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد دراسات القتال. رقم ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2012 .
  • إنديكوت، جودي جي. (1998). أجنحة القوات الجوية النشطة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN  B000113MB2 . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2014 .
  • جوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ الخدمة الجوية للقوات الاستكشافية الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ. المجلد 7، تاريخ أسراب الطيران 28 و30-37 و41 و43. واشنطن العاصمة: دائرة الأرشيف والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC  215070705.
  • فريمان، روجر أ. (1970). الثامن العظيم: الوحدات والرجال والآلات (تاريخ سلاح الجو الثامن الأمريكي) . لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. رقم ISBN 978-0-87938-638-2.
  • هاليون، ريتشارد ب. (1994). "المعركة ضد الغواصات في المسرح الأمريكي" (PDF) . مكتب أبحاث القوات الجوية التاريخية . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  • ميتشل، جون هـ. (1990). على الأجنحة ننتصر (في أليس فيسيموس) [كذا]: مجموعتا القنابل التاسعة عشرة والسابعة للقوات الجوية للولايات المتحدة [كذا] في جنوب غرب المحيط الهادئ في السنة الأولى من الحرب العالمية الثانية . يونيون، نيوجيرسي: دار نشر جيم. ASIN  B002F1O2HY.
  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  • مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  • ميليت، جيفري ر. (1986). قصة القوات الجوية الخامسة عشرة: تاريخ 1943-1985 . رابطة القوات الجوية الخامسة عشرة. ASIN  B000WAZRJ2.
  • بيملوت، جيفري ر. (1980). B-29 Superfortress . نيويورك، نيويورك: جاليري بوكس.
  • رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9تم الاسترجاع بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
  • قاعدة ماكجواير-ديكس-ليكهورست المشتركة (الموقع الرسمي)
  • قيادة الحركة الجوية (الموقع الرسمي)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=السرب_الثاني_للتزويد_بالوقود_جوًا&oldid=1207288183"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate