السرب الثامن والعشرون للقصف

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

السرب الثامن والعشرون للقاذفات هو سرب تابع للقوات الجوية الأمريكية . وهو مُلحق بمجموعة العمليات السابعة ، قيادة الضربات العالمية ، المتمركزة في قاعدة دايس الجوية ، تكساس. السرب مُجهز بقاذفات روكويل بي-1 بي لانسر . [ 1 ]

تُعدّ الفرقة الثامنة والعشرون واحدة من أقدم الوحدات وأكثرها حصولاً على الأوسمة في سلاح الجو الأمريكي، حيث تأسست باسم السرب الجوي الثامن والعشرين في 22 يونيو 1917 في معسكر كيلي ، تكساس. انتشر السرب في فرنسا وقاتل على الجبهة الغربية خلال الحرب العالمية الأولى كسرب مطاردة . تم تسريح الوحدة بعد الحرب في عام 1919. [ 4 ]

تأسس السرب عام 1921 تحت اسم السرب 28 (للقصف) ضمن سلاح الجو الأمريكي الدائم ، وخدم في الفلبين خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، وشارك في معركة الفلبين 1941-1942 في بداية الحرب العالمية الثانية . بعد سحبه إلى أستراليا، شارك في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية قبل عودته إلى الولايات المتحدة وإعادة تجهيزه بقاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . عاد إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ في أوائل عام 1945 لتنفيذ مهام قصف استراتيجية فوق الجزر اليابانية الرئيسية . [ 3 ]

نفّذت هذه الوحدة مهام قصف بطائرات بي-29 فوق كوريا الشمالية خلال الحرب الكورية . وخلال الحرب الباردة ، خدمت كسرب من طائرات بوينغ بي-47 ستراتوجيت وبوينغ بي-52 ستراتوفورتريس كجزء من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . [ 3 ]

مهمة

تُشغّل السرب الثامن والعشرون قاذفات روكويل بي-1 بي لانسر الاستراتيجية العابرة للقارات. وهو أكبر سرب قاذفات في القوات الجوية. وتتمثل مهمة السرب في توفير جميع التدريبات اللازمة للتأهيل الأولي وإعادة التأهيل وترقية المدربين على طائرات بي-1 لصالح قيادة الضربات العالمية .

تاريخ

الحرب العالمية الأولى

السرب الجوي الثامن والعشرون، صورة للوحدة، مطار فوكوكور، فرنسا، 18 نوفمبر 1918

تأسس السرب الجوي الثامن والعشرون عام ١٩١٧ بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى . شُكِّل في معسكر كيلي ، تكساس، [ ١ ] ثم أُرسل إلى كيبيك للتدريب على الطيران القتالي مع وحدات من سلاح الجو الملكي . انتشر على متن السفينة آر إم إس أولمبيك  إلى الجبهة الغربية في فرنسا، وخدم مع الجيش البريطاني الثاني والجيش الأمريكي الخامس من ٢٠ مارس حتى ٢٤ يونيو ١٩١٨ تقريبًا (شارك سرب "ج" في معركة السوم من ٢١ مارس إلى ٦ أبريل ١٩١٨). كما خاض السرب الثامن والعشرون معارك كوحدة مطاردة مع الجيش الأمريكي الأول من ٢ سبتمبر ١٩١٨ حتى ١٠ نوفمبر ١٩١٨. عاد السرب من فرنسا في يونيو ١٩١٩ وسُرِّح. [ ١ ] خلال الحرب العالمية الأولى، ضمَّ السرب طيارين بارزين، مارتينوس ستينسيث وتوماس كاسادي . [ ٥ ]

سنوات ما بين الحربين

بعد الحرب العالمية الأولى، شُكِّل السرب الثامن والعشرون (للقصف) كوحدة جديدة في 30 أغسطس 1921. وتم تنظيمه في 20 سبتمبر في قاعدة ماثر الجوية بكاليفورنيا، وأُلحق بمنطقة الفيلق التاسع. زُوِّد السرب بطائرات دايتون-رايت دي إتش-4، واستُخدم في دوريات جوية لمكافحة حرائق الغابات على طول الجانب الغربي من جبال سييرا ومنطقة سكرامنتو بكاليفورنيا. في 19 يناير 1922، دُمِج مع وحدته السابقة من الحرب العالمية الأولى، السرب الجوي الثامن والعشرون ، ليصبح تاريخه يعود إلى 22 يونيو 1917. تم حلّ الوحدة في 28 يونيو 1922 مع إغلاق قاعدة ماثر الجوية. [ 6 ]

أُعيد تفعيل السرب في 1 سبتمبر 1922 في قاعدة كلارك الجوية ، جزر الفلبين، وأُلحق بوزارة الطيران الفلبينية . نُقل لاحقًا إلى قاعدة كيندلي الجوية، في جزيرة كوريجيدور، وجُهز مجددًا بطائرات دي إتش-4. أُلحق السرب 28 بالمجموعة الرابعة (المختلطة) (لاحقًا المجموعة الرابعة المختلطة)، ثم أُعيد تسميته إلى سرب القصف 28 في 25 يناير 1923. [ 1 ] [ 6 ] إلى جانب سربي المراقبة الثاني والمطاردة الثالث ، وفّر السرب 28 القدرة على القصف لسلاح الجو في الفلبين خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. تمثلت مهمته في التدريب التكتيكي للدفاع الساحلي. وكانت التدريبات والمناورات مع القوات البرية والبحرية جزءًا أساسيًا ومنتظمًا من مهمته. نُقل السرب إلى منطقة مانيلا عام 1922، وكان يُجري عملياته من حين لآخر من قاعدتي كلارك أو نيكولز الجويتين . [ 7 ]

إلى جانب طائرة دي إتش-4 العريقة، زُوِّد السرب الثامن والعشرون بقاذفة مارتن إن بي إس-1 (المعروفة أيضًا باسم إم بي-2) التي صُنعت خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى. كانت إم بي-2 القاذفة القياسية لسلاح الجو طوال عشرينيات القرن العشرين، حيث جرى تحديث السرب إلى كيستون إل بي-5 في عام 1929، ثم إلى كيستون بي-3 في عام 1931. كما حلّقت السرب الثامن والعشرون بطائرة لونينغ أو إيه-1 البرمائية التي كانت تُشغِّلها من خليج مانيلا . استُبدلت طائرات كيستون القديمة بطائرة مارتن بي-10 في عام 1937. وفي يونيو 1938، انتقل السرب إلى قاعدة كلارك الجوية. [ 1 ]

نتيجةً لتصاعد التوترات مع الإمبراطورية اليابانية عام ١٩٤٠، اعتُبرت دفاعات الفلبين في حالة يرثى لها، وبُذلت جهودٌ حثيثة لتعزيزها وحماية الجزر من أي عدوان ياباني. تسلّم السرب الثامن والعشرون طائرات دوغلاس بي-١٨ بولو في أوائل عام ١٩٤١، ولاحقًا بعض طائرات بوينغ بي-١٧ سي فلاينغ فورتريس من الطرازات الأولى . وفي الأول من نوفمبر، أُلحق السرب بمجموعة القصف التاسعة عشرة الوافدة ، ضمن إعادة تنظيم أصول القوات الجوية للشرق الأقصى في الفلبين. وكان السرب الثامن والعشرون يضمّ طيارين جددًا حديثي التخرج من دورات تدريب الطيران، أُرسلوا لتعزيز القوات في الفلبين. استخدمت المجموعة التاسعة عشرة الوافدة السرب الثامن والعشرين كسرب رابع، ونشرت سربين منها (السرب الثلاثون والسرب الثالث والتسعون ) من قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا إلى الفلبين بين 16 أكتوبر و4 نوفمبر 1941، مزودين بطائرات بي-17إي أكثر حداثة، بالإضافة إلى سرب القصف الرابع عشر الذي وصل في سبتمبر كسرب ثالث. كما كان لدى السرب الثامن والعشرين ثماني عشرة طائرة بي-18 في قاعدة كلارك. [ 7 ]

بحلول الأول من ديسمبر عام ١٩٤١، كانت جميع أسراب المجموعة التاسعة عشرة للقصف متمركزة في قاعدة كلارك الجوية. تقرر حينها تفريق المجموعة ونقل السربين الرابع عشر والثلاثين والثالث والتسعين جنوبًا إلى قاعدة ديل مونتي في مينداناو . إلا أن ديل مونتي لم تكن سوى أرض عشبية مُقتطعة من مزرعة أناناس، تفتقر إلى حظائر الطائرات والإمدادات والمتاجر وغيرها من البنية التحتية اللازمة لدعم القاذفات. [ ٧ ] [ ٨ ]

في 7 ديسمبر، كان هناك 35 طائرة من طراز B-17 في الفلبين، موزعة بين السربين 19 و14 في قاعدة كلارك الجوية في لوزون، بإجمالي 19 طائرة (من طراز B-17D وB-17E)، وسربين آخرين في ديل مونتي، على بعد 500 ميل جنوبًا، بإجمالي 16 طائرة من طراز B-17E. وكان سرب خامس، هو سرب الاستطلاع 38، يضم أربع طائرات من طراز B-17C وطائرتين جديدتين من طراز B-17E، في طريقه من قاعدة هاميلتون الجوية في كاليفورنيا إلى بيرل هاربر في طريقه إلى الفلبين لتعزيز القوات الأمريكية هناك، وكان من المتوقع وصوله خلال أسبوع. [ 7 ] [ 8 ]

الحرب العالمية الثانية

معركة الفلبين

بعد هجوم بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941 في هاواي، تم وضع قاعدة كلارك الجوية في حالة تأهب لهجوم ياباني محتمل. طلب ​​قائد القوات الجوية لشرق آسيا، الجنرال لويس إتش. بريرتون ، الإذن من قائد العمليات، الجنرال دوغلاس ماك آرثر، لشن غارات جوية على القوات اليابانية في فورموزا ، لكن طلبه قوبل بالرفض. قبل الساعة الثامنة بقليل، عاد بريرتون إلى مقر قيادة القوات الجوية في قاعدة نيلسون. عند دخوله مكتبه، سأل عن القرار الذي اتخذته هيئة الأركان، لكنه عندما أُبلغ بالقرار، قال: "لا، لا يمكننا الهجوم حتى يتم إطلاق النار علينا"، موضحًا أنه تلقى تعليمات بتجهيز قاذفات بي-17 للعمليات، لكن لم يكن مسموحًا له بالقيام بأي عمل هجومي إلا بعد صدور الأوامر. لاحقًا، حوالي الساعة الحادية عشرة صباحًا من يوم 8 ديسمبر ( 7 ديسمبر في هاواي، 8 ديسمبر في الفلبين)، وافقت القوات الجوية لشرق آسيا على شن غارة جوية على فورموزا. [ 7 ]

في الوقت الذي كانت فيه قاذفات بي-17 على خط الهجوم، هاجم سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني قاعدة كلارك الجوية، ودمر عمليًا قدرة سلاح الجو التابع للجيش على شن هجوم ضد العدو. كانت الأضرار التي لحقت بالمنشآت في قاعدة كلارك هائلة، بما في ذلك الثكنات التي كانت تؤوي أفراد السرب الثامن والعشرين. ونتيجة لذلك، صدرت الأوامر للسرب بأكمله بالتخييم في خندق قريب. سادت حالة من الارتباك، وتم تكليف عدد قليل من الأفراد بالمساعدة في إصلاح وإنقاذ أجزاء الطائرات المتبقية. لم يكن أمام أفراد السرب المتبقين الكثير ليفعلوه. [ 7 ]

المشاة

بعد تدمير معظم طائرات السرب في كلارك، تم تجنيد رجال الخطوط الأرضية كجنود مشاة تحت قيادة فرقة الاعتراض الخامسة . عشية عيد الميلاد عام 1941، أخلى السرب الثامن والعشرون قاعدة كلارك الجوية وتوجه بالقطار إلى باتان . أقام السرب معسكراً مؤقتاً على بعد ميلين تقريباً شرق جزيرة كوريجيدور. [ 7 ]

في 29 ديسمبر، تلقى السرب الثامن والعشرون أوامر بالتوجه إلى ميناء ماريفيلز . وخلال رحلته، شاهد أفراد السرب القوات الجوية اليابانية وهي تحاول قصف كوريجيدور. وعند وصولهم إلى ميناء ماريفيلز، أُمروا بالصعود على متن الباخرة " مايون" التي تربط بين الجزر . وفي مساء ذلك اليوم، حوالي الساعة التاسعة مساءً، أبحرت السفينة من الميناء. واستمرت رحلتها طوال الليل، ومع بزوغ الفجر، رست قبالة جزيرة ميندورو في محاولة لتجنب القوات البحرية المعادية. [ 7 ]

مع ذلك، لم تكن تلك المنطقة ملاذًا آمنًا، إذ رصدت قاذفة دورية يابانية سفينة مايون وحاولت قصفها. ألقت الطائرة ست قنابل دون أن تصيب السفينة إصابة بالغة. عند حلول الظلام، استأنفت السفينة رحلتها جنوبًا. وفي صباح اليوم التالي، رست في خليج صغير للاحتماء مجددًا. كان هناك كم هائل من سترات النجاة والحطام على سطح الماء في هذا الخليج. عُلم لاحقًا أن اليابانيين أغرقوا السفينة الشقيقة لمايون ، والتي تحمل اسم إس إس باناي  ، حيث رست مايون . في تلك الليلة، أبحرت السفينة مرة أخرى ووصلت إلى ميناء باجو في مينداناو صباح اليوم التالي. [ 7 ]

في باجو، تسلّم رجال الكتيبة الثامنة والعشرين بنادق لي-إنفيلد بريطانية قديمة مطلية بالكامل بالشحم . بعد تنظيف بنادقهم، استقلّ الرجال حافلات في مالاي بالاي وقضوا ليلتهم هناك. في اليوم التالي، نُقل المجندون من الكتيبة الثامنة والعشرين، برفقة عدد قليل من الضباط، جنوبًا بالحافلة إلى كارمن فيري على نهر بولانجي . كانوا على بُعد حوالي أربعين ميلاً من مدينة دافاو ، حيث كانت القوات المسلحة اليابانية متمركزة. [ 7 ]

في 16 أبريل 1942، صدرت الأوامر لأفراد السرب 28 للقصف بالتوجه شمالًا إلى ماراماغ ، مينداناو. كانت ماراماغ الموقع المخطط له لمطار سري، كان من المأمول أن تستخدمه القوات الجوية لشرق آسيا. إلا أن هذا الجزء من خطط الدفاع عن جزر الفلبين لم يُستكمل تطويره بسبب عمليات العدو. في 7 مايو 1942، صدرت الأوامر لمعظم أفراد السرب 28، إلى جانب جنود من وحدات أخرى تابعة لسلاح الجو من المجموعة 19، بالتوجه إلى منطقة في شمال مينداناو تُعرف باسم ألانيب. في ألانيب، بدأت المجموعة بأكملها مسيرةً طولها 23 كيلومترًا إلى منطقة أخرى في وسط مينداناو تُسمى بوسوك. لم يكن الوصول إلى هذه المنطقة ممكنًا بالشاحنات. كانت مهمة المجموعة هي تجهيز خنادق للقوات الفلبينية لحراسة ممر خلفي كان من الممكن أن يسمح للقوات المسلحة اليابانية بالوصول إلى مينداناو. بعد أن وصلت القوة الأمريكية إلى مسافة كيلومتر واحد تقريبًا من وجهتها في بوسوك، تعرضت لكمين من دورية يابانية. كان التسلل قد بدأ بالفعل. لحسن الحظ، لم تقع سوى خسائر قليلة خلال المواجهة. ومع ذلك، ونظرًا لعدم امتلاك القوة سوى المجارف دون أسلحة، فقد تراجعت جميعها عائدةً إلى ألانيب، نقطة الانطلاق. وكانت الدورية اليابانية تلاحقهم بشدة. ولكن، عند وصول الرجال، كانت هناك شاحنات تابعة للجيش الأمريكي في ألانيب. وأبلغ سائقو الشاحنات رجال الكتيبة 28 أن جميع القوات المسلحة الأمريكية في جزر الفلبين قد صدرت لها أوامر بالاستسلام اعتبارًا من ذلك اليوم. [ 7 ]

في ألانيب، استسلمت القوات البرية التابعة لسرب القصف الثامن والعشرين لليابانيين امتثالاً للأوامر الصادرة في 10 مايو 1942، مع أن بعضهم انضم على الأرجح إلى قوات المقاومة واستمر في القتال كمقاومة غير منظمة خلال الاحتلال الياباني. نقلت الشاحنات رجال السرب الثامن والعشرين إلى ماراماغ، ثم إلى معسكر أسرى الحرب في مالاي بالي، مينداناو. بعد استسلامهم، توفي عدد من أفراد السرب الثامن والعشرين في معسكرات أسرى الحرب اليابانية وعلى متن سفن القصف اليابانية المتجهة إلى اليابان. [ 7 ]

الرتبة الجوية

أُرسلت طائرات السرب الناجية إلى قاعدة ديل مونتي الجوية في مينداناو، لكنها لم تتمكن من العمل بفعالية ضد القوات اليابانية الغازية. ومن ديل مونتي، بدأت الطائرات القليلة عمليات استطلاع وقصف ضد السفن اليابانية وفرق الإنزال حتى 17 ديسمبر، حين بدأت السرب الثامن والعشرون، التي كانت في أمس الحاجة إلى صيانة شاملة، بالتحرك جنوبًا إلى داروين، أستراليا. وتراجعت طليعة السرب الجوية إلى أستراليا، وأعادت تنظيم صفوفها في مطار باتشيلور بالقرب من داروين، في الإقليم الشمالي . [ 9 ]

نشرت السرب طائراتها من أستراليا إلى جاوة في يناير 1942 لدعم قوات الحلفاء خلال حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، حيث نفذت مهام قصف ضد القوات اليابانية المتقدمة. وأجبر انسحاب الحلفاء من جاوة السرب على العودة إلى أستراليا في مارس. [ 9 ]

في أستراليا، أُعيد تشكيل السرب كجزء من القوات الجوية الخامسة، حيث استقبل طائرات وأطقمًا من الولايات المتحدة وصلت إلى أستراليا بعد هجوم بيرل هاربر. وقد حلّقت طائرات من طراز B-17C/D/E، وشاركت في معركة بحر المرجان في مايو 1942، وشنت غارات على مواقع النقل والاتصالات التابعة للعدو، بالإضافة إلى تجمعات القوات خلال الغزو الياباني لبابوا غينيا الجديدة . كما قصفت السرب مطارات العدو ومنشآته الأرضية وسفنه بالقرب من رابول ، في بريطانيا الجديدة ، في أغسطس 1942. [ 9 ]

بحلول أواخر عام 1942، قررت القوات الجوية الأمريكية عدم إرسال المزيد من طائرات بي-17 إلى المحيط الهادئ، وسحب الوحدات أو إعادة تجهيزها هناك لصالح طائرات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ذات المدى الأطول . إضافةً إلى ذلك، بلغت خسائر القوات الجوية الثامنة في أوروبا حداً استدعى الحاجة المُلحة إلى كامل إنتاج طائرات بي-17 لاستبدالها وتدريب الطيارين في تلك المنطقة. [ 9 ]

بعد ترك ما تبقى من طائراتها من طراز B-17 في أستراليا، عاد أفراد السرب إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1942. [ 9 ] وقد برز رجال السرب الثامن والعشرين خلال معركة الفلبين وحملة جزر الهند الشرقية الهولندية، حيث نجحوا في تعطيل خطة القوات المسلحة اليابانية لغزو جنوب شرق آسيا بشكل كبير. وقد منح هذا حكومة الولايات المتحدة وحلفاءها الوقت الكافي لتسليح أستراليا، ووقف التقدم الياباني في جنوب شرق آسيا، ثم المضي قدمًا في مهمة كسب الحرب.

عمليات قاذفات بي-29 سوبرفورتريس ضد اليابان

أُعيد تشكيلها كوحدة تدريب بديلة لقاذفات القنابل الثقيلة من طراز B-17، وأُلحقت بالقوات الجوية الثانية في تكساس. أجرت السرب تدريبات الاستبدال من 1 فبراير 1943 حتى 1 أبريل 1944، حين تم حلها. وقبل حلها بفترة وجيزة، أُطلق على السرب اسم السرب 28 للقصف الثقيل جدًا. [ 1 ]

تم تفعيل السرب في نفس يوم تفعيل سرب قصف ثقيل للغاية من طراز بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . بعد إتمام التدريب، انتقل السرب إلى قاعدة نورث فيلد (غوام) في جزر ماريانا بمنطقة وسط المحيط الهادئ في يناير 1945، وتم إلحاقه بقيادة القاذفات الحادية والعشرين التابعة للقوات الجوية العشرين . تمثلت مهمته في القصف الاستراتيجي للجزر اليابانية الرئيسية وتدمير قدراتها الحربية.

نفّذت السرب طلعات استطلاعية ضد أهداف يابانية في جزيرة موين ، وتروك ، ومواقع أخرى في جزر كارولين وماريانا . وبدأت السرب مهامها القتالية فوق اليابان في 25 فبراير 1945 بمهمة قصف حارق فوق شمال شرق طوكيو . وواصلت السرب المشاركة في هجمات قصف حارق واسعة النطاق، إلا أن أول هجوم خاطف استمر عشرة أيام أدى إلى نفاد القنابل الحارقة لدى القوات الجوية للجيش . وحتى ذلك الحين ، كانت السرب تنفذ طلعات قصف استراتيجي تقليدي باستخدام قنابل شديدة الانفجار.

واصل السرب هجماته على المناطق الحضرية حتى نهاية الحرب في أغسطس 1945، ونفذت وحداته التابعة غارات على أهداف استراتيجية، قصف خلالها مصانع الطائرات، ومصانع الكيماويات، ومصافي النفط، وغيرها من الأهداف في اليابان. ونفذ السرب آخر مهامه القتالية في 14 أغسطس مع انتهاء الأعمال العدائية. بعد ذلك، نقلت طائراته من طراز B-29 إمدادات الإغاثة إلى معسكرات أسرى الحرب التابعة للحلفاء في اليابان ومنشوريا.

بقيت في غوام بعد الحرب، وقامت بمهام البحث البحري، ورسم الخرائط الفوتوغرافية، والتدريب في غرب المحيط الهادئ.

تم نشر السرب في قاعدة كادينا الجوية بأوكيناوا في يونيو 1950 نتيجة للحرب الكورية. نفّذ السرب طلعات قصف استراتيجية فوق كوريا الشمالية، شملت أهدافها مصفاة نفط ومرافق ميناء في وونسان ، وجسر سكة حديد في بيونغ يانغ ، ومطار يونبو . بعد أن طردت قوات الأمم المتحدة البرية الشيوعيين من كوريا الجنوبية، تحوّل السرب إلى استهداف مواقع استراتيجية في كوريا الشمالية، بما في ذلك المنشآت الصناعية ومحطات توليد الطاقة الكهرومائية. كما واصل مهاجمة الجسور، وساحات التجميع، ومراكز الإمداد، ومواقع المدفعية والقوات، والثكنات، ومرافق الميناء، والمطارات.

استمرت عمليات القصف حتى هدنة يونيو 1953 في كوريا؛ ثم عادت إلى الولايات المتحدة في مايو 1954؛ وتم إرسال أسراب طائرات B-29 إلى مراكز إعادة التأهيل.

القيادة الجوية الاستراتيجية

أطلقت طائرات B-1B لانسر التابعة للسرب 28 للقاذفات الشراك الخداعية والمشاعل أثناء المناورة خلال مهمة تدريبية في 24 فبراير 2010

أُعيد تفعيل الوحدة في مايو 1954 بطائرات بوينغ بي-47 ستراتوجيت متوسطة الحجم وطاقمها في قاعدة باينكاسل الجوية ، بالقرب من أورلاندو، فلوريدا، تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . شاركت الوحدة في عمليات تدريبية، ونفذت العديد من مناورات وانتشار قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بطائرات بي-47 حتى عام 1961، حين بدأ إخراجها تدريجيًا من الخدمة. أُعيد تجهيزها بطائرات بوينغ بي-52 إتش ستراتوفورتريس في عام 1962 في قاعدة هومستيد الجوية ، فلوريدا. نفذت الوحدة طلعات تدريبية عابرة للقارات بطائرات ستراتوفورتريس، وحافظت على حالة تأهب نووي. أُعيد تجهيزها بطائرات بي-52 جي في عام 1968، ونُقلت إلى قاعدة روبينز الجوية . نشرت الوحدة أفرادها وطائراتها عدة مرات في قواعد أمامية في غرب المحيط الهادئ، ونفذت مهامًا قتالية فوق الهند الصينية ضمن عملية آرك لايت ، وعملية لاينباكر 1، وغارات لاينباكر 2 في الفترة 1972-1973 في نهاية حرب فيتنام . أُعيد تشكيل السرب في قاعدة روبينز الجوية عام 1973 وعاد إلى حالة التأهب النووي. تم تعطيله عام 1983 كجزء من عملية إخراج طائرات بي-52 جي من مخزون قيادة الطيران الاستراتيجية.

أُعيد تفعيل السرب عام 1987، وجُهِّزَ بقاذفة القنابل الاستراتيجية روكويل بي-1 بي لانسر. تمركز السرب في البداية في قاعدة ماكونيل الجوية بولاية كانساس، ثم انتقل إلى قاعدة دايس الجوية بولاية تكساس عام 1994، وانضم إلى الجناح السابع عندما أُعيد تنظيم قاعدة ماكونيل لتصبح قاعدة للتزود بالوقود. حاليًا، يُجري السرب الثامن والعشرون تدريبات على أنظمة الأسلحة لأطقم قاذفات بي-1، حيث يُدرِّب سنويًا أكثر من 200 فرد من أفراد الطاقم العاملين .

السلالة

السرب الجوي الثامن والعشرون
  • تم تنظيمها باسم السرب الجوي الثامن والعشرين في 22 يونيو 1917
أُعيد تسميتها إلى السرب الجوي الثامن والعشرين (للمطاردة) في 15 يوليو 1918
تم تسريحهم في 16 يونيو 1919
تم إعادة تشكيلها ودمجها مع السرب 28 (القصف) لتصبح السرب 28 (القصف) في 9 يناير 1922 [ 1 ]
السرب الثامن والعشرون للقصف
  • تم اعتمادها كسرب القصف الثاني والعشرين في 30 أغسطس 1921
تم تنظيمها في 20 سبتمبر 1921
تم دمجها مع السرب الجوي الثامن والعشرين في 9 يناير 1922
تم تعطيلها في 28 يونيو 1922
  • تم تفعيلها في 1 سبتمبر 1922
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقصف في 25 يناير 1923
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقصف (المتوسط) في 6 ديسمبر 1939
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقصف (الثقيل) في 16 نوفمبر 1941
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقصف الثقيل جداً في 28 مارس 1944
تم تعطيلها في 1 أبريل 1944
  • تم تفعيلها في 1 أبريل 1944
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقصف المتوسط ​​في 10 أغسطس 1948
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقصف الثقيل في 1 يوليو 1961
تم تعطيلها في 1 أكتوبر 1983
  • تم تفعيلها في 1 يوليو 1987
أُعيد تسميتها إلى السرب الثامن والعشرين للقاذفات في 1 سبتمبر 1991 [ 1 ]

الواجبات

المحطات

الطائرات

  • كورتيس JN-4 ، 1917
  • SPAD S.XIII ، 1918-1919
  • SPAD S.VII ، 1918-1919
  • دايتون-رايت دي إتش-4، 1921-1922، 1922 - حوالي 1928
  • مارتن إن بي إس-1، 1924-1930
  • كيستون LB-5، 1929-1931
  • Loening OA-1، 1929–1931
  • كيستون ب-3، 1931-1937
  • مارتن بي-10، 1937-1941
  • دوغلاس بي-18 بولو، 1941
  • بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس، 1941-1944
  • Consolidated LB-30، 1941–1942
  • طائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، 1941-1942
  • بوينغ بي-29 سوبرفورتريس، 1944-1954
  • بوينغ بي-47 ستراتوجيت، 1954-1961
  • بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس، 1962-1983
  • روكويل بي-1 لانسر، 1988 - حتى الآن [ 1 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ الطائرة هي روكويل بي-1 بي لانسر، المجموعة الخامسة، الرقم التسلسلي 86-0123.
  2. ↑ تمت الموافقة في 26 مارس 1996.
  3. ↑ تمت الموافقة عليه من قبل القوات الجوية الأمريكية في 18 نوفمبر 1918.
  4. ↑ تمت الموافقة في 14 فبراير 1924 للسرب الثامن والعشرين للقصف.
  5. ↑ يقول ماورر وروبرتسون أغسطس 1918.
  6. ↑ يقول ماورر وروبرتسون ديسمبر 1918.
الاقتباسات
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 روبرتسون، باتسي (7 مارس 2008). "صحيفة حقائق السرب 28 للقاذفات (قيادة القتال الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2018 .
  2. ↑ "أسراب الطيران في الحرب العالمية الأولى". مجلة الصليب والشارة . 5 (2). جمعية مؤرخي الطيران في الحرب العالمية الأولى: 145. 1964.
  3. 1 2 3 ماورر، أسراب القتال ، الصفحات 141-143
  4. 1 2 جوريل
  5. ↑ فرانكس وديمبسي، ص 86
  6. 1 2 كلاي،
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 إدموندز،
  8. 1 2 باوغر، جوزيف (1 سبتمبر 1999). "طائرة بي-17 في مسرح عمليات المحيط الهادئ" . joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2018 .
  9. 1 2 3 4 5 القوات الجوية الخامسة التابعة لسلاح الجو الأمريكي في أستراليا، 1942-1945
  10. ↑ معلومات المحطة في ماورر وروبرتسون، باستثناء ما هو مذكور.

فهرس

Public Domain تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  • كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
  • إدموندز، والتر د. لقد قاتلوا بما لديهم: قصة القوات الجوية للجيش في جنوب غرب المحيط الهادئ، 1941-1942 (1951، 1982)، دار نشر زينجر، رقم ISBN 0892010681
  • فرانكس، نورمان؛ ديمبسي، هاري، أبطال أمريكا في الحرب العالمية الأولى. دار نشر أوسبري، 2001. رقم ISBN 1-84176-375-6، ISBN 978-1-84176-375-0.
  • غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد  7: تاريخ الأسراب الجوية 28، 30-37 ، 41، و43. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
  • ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
  • ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
  • وزارة الحرب (1920). مشاركة منظمات القوات الاستكشافية الأمريكية في معارك فرنسا وبلجيكا وإيطاليا، 1917-1919 . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. OCLC 118250. تاريخ الاسترجاع: 4 ديسمبر 2016 .