سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2014

أُقيم سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2014 ( المعروف رسميًا باسم سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1 لعام 2014 ) في 2 نوفمبر 2014، على حلبة الأمريكتين في مقاطعة ترافيس بالقرب من أوستن، تكساس . وكان هذا السباق الجولة السابعة عشرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2014 ، والجائزة الكبرى السادسة والثلاثين للولايات المتحدة ضمن هذه السلسلة. فاز سائق مرسيدس، لويس هاميلتون، بالسباق المكون من 56 لفة ، بعد أن انطلق من المركز الثاني. وجاء زميله في الفريق ، نيكو روزبرغ، في المركز الثاني، بينما حلّ سائق ريد بول، دانيال ريكاردو، في المركز الثالث. وكان هذا الفوز العاشر لهاميلتون في ذلك الموسم، والفوز الثاني والثلاثين في مسيرته.

قبل انطلاق السباق، كان هاميلتون متصدرًا لبطولة العالم للسائقين متقدمًا على روزبرغ، بينما كان فريق مرسيدس قد فاز بالفعل ببطولة العالم للصانعين في سباق الجائزة الكبرى الروسي السابق . حقق روزبرغ مركز الانطلاق الأول بتسجيله أسرع لفة في الجولة التأهيلية الثالثة، وحافظ على الصدارة في اللفة الأولى. توقف السباق مؤقتًا بدخول سيارة الأمان لأربع لفات بعد احتكاك بين سيرجيو بيريز وأدريان سوتيل وكيمي رايكونن . خلال النصف الأول من السباق، حرص هاميلتون على البقاء قريبًا من زميله روزبرغ لتوفير الوقود، لكنه ضغط بقوة على المكابح في أجزاء من الحلبة لمنع تآكلها . بعد توقف سيارتي مرسيدس لتغيير الإطارات، تجاوز هاميلتون زميله روزبرغ ليحرز الصدارة في اللفة 24، ثم وسّع الفارق ليحقق الفوز ويتجاوز نايجل مانسيل ليصبح صاحب أكبر عدد من الانتصارات لسائق بريطاني في الفورمولا 1.

في الأسبوع الذي سبق السباق، دخل فريقا كاترهام وماروسيا في إجراءات الإفلاس، وحصلا على استثناءٍ للتغيب عن السباق، ليصبح عدد الفرق المشاركة في البطولة تسعة فرق فقط، وهو أدنى عدد منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2005. عزز فوز هاميلتون، وهو الخامس على التوالي، صدارته لبطولة العالم للسائقين، متفوقًا على روزبرغ، بينما أدى حصول ريكاردو على المركز الثالث إلى إقصائه من المنافسة على اللقب. وتقدم فالتيري بوتاس على سيباستيان فيتيل صاحب المركز الخامس. ووسعت مرسيدس فارقها الذي لا يُمكن تعويضه في بطولة العالم للصانعين إلى 245 نقطة متقدمًا على ريد بول، بينما ابتعدت ويليامز أكثر عن فيراري صاحبة المركز الرابع مع تبقي سباقين على نهاية الموسم.

كان سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2014 الجولة السابعة عشرة من أصل تسع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2014 ، والنسخة السادسة والثلاثين من هذا الحدث في الفورمولا 1. أُقيم السباق في 2 نوفمبر على حلبة الأمريكتين التي يبلغ طولها 5.513 كيلومترًا (3.426 ميلًا) وتضم 20 منعطفًا، وتقع في مقاطعة ترافيس ، أوستن ، تكساس. ^{[ 2 ] [ 3 ]} اختار الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، الهيئة المنظمة للرياضة ، الإبقاء على منطقتين لتفعيل نظام تقليل السحب (DRS) من عام 2013 : الأولى على الخط المستقيم بين المنعطفين 10 و11، والثانية على الخط المستقيم الذي يربط بين المنعطف الأخير والأول. ^{[ 5 ]} 

تم تغيير مسار الحلبة بعد سباق عام 2013. وبناءً على طلب الاتحاد الدولي للدراجات النارية، الهيئة المنظمة لرياضة الدراجات النارية، استُبدلت بعض أجزاء منطقة الخروج الإسفلتية عند المنعطف العاشر بالحصى، كما تم تركيب بعض لوحات الإضاءة بالقرب من الأرض لتحسين الرؤية. ^{[ 3 ]} وقدّمت شركة بيريللي، مُورّدة الإطارات، إطارات ذات شريط أصفر ناعمة وشريط أبيض متوسطة الجفاف للسباق، ^{[ 2 ]} بدلاً من الإطارات الصلبة والمتوسطة التي استُخدمت في عامي 2012 و2013. ^{[ 3 ]} وكان الاسم الرسمي للحدث هو سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1 لعام 2014. ^{[ 6 ]}

قبل السباق، تصدّر سائق مرسيدس لويس هاميلتون بطولة العالم للسائقين برصيد 291 نقطة ، متقدماً على زميله نيكو روزبرغ في المركز الثاني ودانيال ريكاردو في المركز الثالث. وجاء فالتيري بوتاس رابعاً برصيد 145 نقطة، بينما حلّ سيباستيان فيتيل خامساً بفارق نقطتين. ^{[ 7 ]} ورغم عدم حسم بطولة السائقين، فقد فازت مرسيدس ببطولة العالم للصانعين في سباق الجائزة الكبرى الروسي السابق . واحتلّ فريق ريد بول المركز الثاني برصيد 342 نقطة، بينما جاء فريقا ويليامز (216 نقطة) وفيراري (188 نقطة) في المركزين الثالث والرابع على التوالي، وحلّ فريق ماكلارين خامساً برصيد 143 نقطة. ^{[ 7 ]}

بعد أن قضى هاميلتون معظم الموسم خلف روزبرغ، فاز بالسباقات الأربعة السابقة، محولًا تأخره بفارق 29 نقطة إلى تقدم بفارق 17 نقطة على زميله في الفريق. ^{[ 8 ]} ومع تبقي ثلاثة سباقات، صرّح هاميلتون بأنه سيعطي الأولوية لعدم السماح لأي أفكار سلبية بالسيطرة عليه، وأنه سيغتنم أي فرصة تُتاح له: "علينا فقط أن نبذل قصارى جهدنا ونعمل بجد قدر الإمكان لضمان عدم مواجهة أي مشاكل." ^{[ 8 ]} كان هاميلتون يأمل في تحقيق فوزه الخامس على التوالي هذا العام: "يحضر الكثير من أفراد عائلتي من الجانب الأمريكي السباق، بالإضافة إلى أنني فزت بأول سباق جائزة كبرى للفورمولا 1 على هذه الحلبة عام 2012 - إنه سباق مميز بالنسبة لي. أستمتع حقًا بالذهاب إلى هناك، وأتطلع إلى سباق رائع آخر." ^{[ 9 ]} كان روزبرغ يهدف إلى تحسين أفضل نتيجة له ​​في أوستن وتقليص فارق النقاط مع هاميلتون في بطولة العالم. وقال إن مرسيدس تستهدف "نهاية كبيرة" للموسم، مصرحاً بأنه لن يعترف بالهزيمة حتى الجولة الأخيرة، وأعرب عن أمله في الحفاظ على مستوى الإثارة للجماهير. ^{[ 10 ]}

بعد جلستي التدريب الحر يوم الجمعة، اختبر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لأول مرة نظامًا جديدًا يُسمى سيارة الأمان الافتراضية ، وذلك بهدف تقليل مخاطر الحوادث والإصابات الخطيرة، كتلك التي تعرض لها جول بيانكي في سباق جائزة اليابان الكبرى . ويهدف النظام إلى إجبار السائقين على تخفيف السرعة بنحو 35% في منطقة الحوادث، بمساعدة شاشة عرض على لوحة القيادة. ^{[ 11 ]} وقد أجمع السائقون على أن النظام مفيد، إلا أنه يحتاج إلى مزيد من التطوير والاختبار في السباقات اللاحقة قبل اعتماده رسميًا لموسم 2015. [ ^{12 ] وقد} منح بيرني إيكلستون، مالك الحقوق التجارية للفورمولا 1، كلاً من فريقي كاترهام وماروسيا الإذن بالتغيب عن السباق نظرًا لمشاكلهما المالية طويلة الأمد ودخولهما في إجراءات الإفلاس . وبمشاركة 18 سيارة، كان هذا أصغر عدد من السيارات المشاركة في سباق فورمولا 1 منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2005. [ ^{13 ] وشهدت} جلسة التدريب الحر الأولى تغييرات في تشكيلة السائقين. حلّ ماكس فيرستابن، صاحب المركز الثالث في بطولة الفورمولا 3 الأوروبية، محل جان إريك فيرن في فريق تورو روسو للمرة الثانية في عام 2014، وقاد فيليبي نصر، سائق ويليامز الاحتياطي ، سيارة بوتاس. ^{[ 14 ]}

أفادت الصحافة بأن فرق ساوبر ولوتس وفورس إنديا قد فكرت في الانسحاب من السباق لإيصال رسالة إلى المسؤولين التجاريين في الفورمولا 1 حول وضعها المالي بعد عدم مشاركة فريقي كاترهام وماروسيا. [15] وقال إيكلستون إنه إذا انسحب فريقان من هذه الفرق من البطولة ^{، " فسيحدث} ذلك حتماً"، وأنه لا ينبغي للفرق المشاركة إلا إذا كانت قادرة على المنافسة. ^{[ 16 ]} وصرح بوب فيرنلي، مدير فريق فورس إنديا، بأن النقاشات حول المقاطعة كانت بمثابة الملاذ الأخير. ^{[ 17 ]} وقال جيرارد لوبيز، مالك فريق لوتس، إنه لم يسمع عن المقاطعة المقترحة، وأصر الفريق على المشاركة في السباق. ^{[ 16 ]} انتقد فيجاي ماليا ، مالك فريق فورس إنديا، بشدة اقتراحات المقاطعة بعد ستة أيام من السباق، قائلاً: "من قال إننا نريد مقاطعة السباق؟ أرجوكم أخبروني. إن كنت مخطئًا، فصححوني. أنا أتحدث باسم فورس إنديا. لم أقل قط إننا سنقاطع السباق، وقد أوضحت ذلك في أوستن. لماذا نفعل ذلك؟ لقد جئنا للمشاركة في السباق." ^{[ حاشية 3 ] [ 18 ]}

وفقًا للوائح موسم 2014، أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية، جلستان مدة كل منهما 90 دقيقة يوم الجمعة، وجلسة أخرى مدتها 60 دقيقة يوم السبت. ^{[ 19 ]} سجل هاميلتون أسرع لفة في الجلسة التدريبية الأولى - التي أُقيمت على حلبة رطبة جفت لاحقًا - بزمن قدره 1:39.941؛ ^{[ 20 ]} انتهت جلسته التي استمرت 18 دقيقة مبكرًا بسبب مشكلة في ناقل الحركة. ^{[ 21 ]} احتل زميله روزبرغ، وجينسون باتون ، ودانييل كفيات ، وكيفن ماغنوسن ، وفرناندو ألونسو ، وفيتيل، ونصر، ونيكو هولكنبرغ ، وفيرستابن المراكز من الثاني إلى العاشر. ^{[ 14 ]} لم يتمكن ريكاردو من القيادة إلا في أول 45 دقيقة بسبب عطل في نظام استعادة الطاقة ، واقتصرت مشاركته على خمس لفات موقوتة . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في الجلسة الثانية، حيث واجهت الفرق صعوبة في تعديل إعدادات سياراتها بسبب الرياح الجانبية القوية ، ^{[ 24 ]} سجل هاميلتون أسرع لفة في ذلك اليوم بزمن 1:39.085 باستخدام إطارات فائقة النعومة؛ وكان روزبرغ أبطأ منه بثلاثة أجزاء من الألف من الثانية في المركز الثاني، وكان صاحب أسرع زمن حتى لفة هاميلتون. ^{[ 25 ]} عانت سيارتا مرسيدس من مشاكل في الموثوقية، حيث أبلغ هاميلتون عن مشكلة أخرى في علبة التروس ، وانتهت جلسته مبكرًا بسبب مشكلة هيدروليكية بسيطة. واجه روزبرغ مشكلة في التبديل إلى سرعة أقل، والتي عزاها إلى الضغط على دواسة القابض بعد رفع ساقه. ^{[ 24 ]} كان ألونسو ثالث أسرع سائق، يليه ريكاردو، وفيليبي ماسا - الذي ضغط على مكابحه برفق ثم انزلقت سيارته - وكيمي رايكونن . وجاء كفيات وماغنوسن وباتون وهولكنبرغ في المراكز العشرة الأولى. ^{[ 25 ]} فقد كل من رومان غروجان وزميله في الفريق باستور مالدونادو السيطرة على سيارتيهما من طراز لوتس اللتين تتميزان بثباتهما العالي، وانحرفا إلى منطقة الأمان عدة مرات. ^{[ 24 ]}

كان هاميلتون الأسرع في الجلسة الثالثة، التي أُقيمت في طقس بارد لكن مشمس، ^{[ 26 ]} بزمن قدره 1:37.107؛ عانى روزبرغ من مشكلة في المكابح حتى الدقائق الأخيرة، وكان أسرع في الثلثين الأولين من اللفة، لكن الثلث الأخير غير المتقن من اللفة بسبب قرص المكابح الخلفي الأيسر المتآكل لم يسمح له إلا بتحسين سرعته بجزء من الألف من الثانية، ليحتل المركز الثاني. ^{[ 27 ] [ 28 ]} أكمل ماسا، وبوتاس، وألونسو، وريكاردو، وهولكنبرغ، وأدريان سوتيل ، ورايكونن، وباتون المراكز العشرة الأولى. ^{[ 27 ]} عند تغيير إعدادات عجلة القيادة، انزلق هاميلتون أثناء الكبح عند المنعطف 12، ^{[ 28 ]} وانحرف روزبرغ عن المسار عند المنعطفين 11 و12. ^{[ 26 ]} انتهت جلسة فيرن مبكرًا عندما توقف محركه. ^{[ 27 ]}

بعد انسحاب سيارتي فريقي كاترهام وماروسيا، أُجريت تعديلات طفيفة على جلسة التصفيات التأهيلية المكونة من ثلاثة أجزاء بعد ظهر يوم السبت . ^{[ 29 ]} استمر الجزء الأول 18 دقيقة، حيث تم استبعاد السيارات التي احتلت المركز الخامس عشر أو ما دونه. وطُبّق قانون الـ 107% ، الذي يُلزم السائقين بتحقيق زمن ضمن نطاق 107% من أسرع لفة للتأهل. استمر الجزء الثاني 15 دقيقة، حيث تم استبعاد السيارات من المركز الحادي عشر إلى الرابع عشر. أما الجلسة الأخيرة التي استمرت 12 دقيقة، فقد حددت المراكز من الأول إلى العاشر. ^{[ 29 ]} لم يُسمح للسيارات التي تأهلت إلى الجلسة الأخيرة بتغيير إطاراتها قبل انطلاق السباق، بل استخدمت الإطارات التي حققت بها أسرع أزمنة اللفات في الجلسة الثانية. ^{[ 19 ]} كان روزبرغ الأسرع في الجلستين الثانية والأخيرة، وحقق مركز الانطلاق الأول للمرة التاسعة في عام 2014 والثالثة عشرة في مسيرته، بزمن قدره 1:36.067. ^{[ 30 ]} أشاد بتوازن سيارته، لكنه أشار إلى أن الأمر كان صعبًا بسبب تغيرات المسار واتجاه الرياح. ^{[ 31 ]} انضم روزبرغ إلى زميله هاميلتون في الصف الأمامي من خط الانطلاق ، ^{[ 32 ]} الذي كانت درجة حرارة مكابحه الأمامية اليسرى أقل بمقدار 100 درجة مئوية (212 درجة فهرنهايت) من درجة حرارة مكابحه الأمامية اليمنى، مما أدى إلى إبطائه. ^{[ 31 ]} وقد لوحظ ذلك من خلال قيامه بقفل المكابح باستمرار في الجلسة الثانية. ^{[ 33 ]} احتل بوتاس وماسا المركزين الثالث والرابع، بينما حسّن ريكاردو بشكل كبير من زمن لفته الأخيرة ليحتل المركز الخامس، متقدمًا على ألونسو الذي حلّ سادسًا. ^{[ 32 ]}  

تأهل باتون سابعًا، ^{[ 32 ]} لكنه تلقى عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق لتغييره علبة التروس، ^{[ 34 ]} مما أدى إلى تقدم زميله ماغنوسن إلى المركز السابع. ^{[ 32 ]} على الرغم من أن رايكونن، الذي حلّ ثامنًا، حسّن توازن سيارته، إلا أنه انزلق عدة مرات بعد مشكلة أمامية غير قابلة للإصلاح، مما تسبب في انزلاق السيارة . ^{[ 35 ]} احتل سوتيل المركز التاسع، بينما حلّ مالدونادو، أسرع سائق لم يتأهل إلى الجولة النهائية، في المركز العاشر، ^{[ 36 ]} بعد انزلاقه عند المنعطف 19، وخسر حوالي عُشرَي ثانية، مما حال دون تحسين زمنه. ^{[ 32 ]} استخدم سيرجيو بيريز ، صاحب المركز الحادي عشر، مجموعتين من الإطارات اللينة في الجولة الأولى للتأهل إلى الجولة الثانية. ^{[ 35 ]} كان من المتوقع أن يتأهل هولكنبرغ، صاحب المركز الثالث عشر، ضمن المراكز العشرة الأولى حتى التفّ واقي الوجه القابل للتمزيق حول إطار أمامي عند المنعطف 12، مما أدى إلى فقدانه التماسك ، وانحرافه عن المسار، وخسارة الوقت. ^{[ 35 ]} اشتكى كفيات من مشاكل في درجة حرارة الإطارات وسط الزحام المروري البطيء خلال لفته التحضيرية . ومع ذلك، تلقى عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق لتغييره أحد مكونات المحرك. ^{[ 32 ]} انطلق زميله فيرن من المركز الرابع عشر وكان أسرع سائق لم يشارك في الجولة الثانية، ^{[ 36 ]} وعزا النتيجة إلى استخدامه محركًا أقدم وأقل قوة وانزلاقًا زائدًا. ^{[ 35 ]} احتل إستيبان غوتيريز المركز الخامس عشر متقدمًا على غروجان. ^{[ 35 ]} اختار فيتيل، الذي كان في المركز السابع عشر، القيام بلفة واحدة على الإطارات اللينة امتثالًا لقاعدة 107%. ^{[ 33 ]} انطلق من ممر الصيانة بعد تغيير محركه، وهو السادس له هذا الموسم. ^{[ 32 ]}

التصنيف المؤهل

يتم تمييز أسرع لفة في كل جلسة من الجلسات الثلاث بخط غامق .

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	س1	س2	الربع الثالث	شبكة
1	6	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:38.303	1:36.290	1:36.067	1
2	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	1:37.196	1:37.287	1:36.443	2
3	77	فالتيري بوتاس	ويليامز - مرسيدس	1:38.249	1:37.499	1:36.906	3
4	19	فيليبي ماسا	ويليامز - مرسيدس	1:37.877	1:37.347	1:37.205	4
5	3	دانيال ريكاردو	ريد بول ريسينغ - رينو	1:38.814	1:37.873	1:37.244	5
6	14	فرناندو ألونسو	فيراري	1:38.349	1:38.010	1:37.610	6
7	22	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:38.574	1:38.024	1:37.655	12 1
8	20	كيفن ماغنوسن	مكلارين - مرسيدس	1:38.557	1:38.047	1:37.706	7
9	7	كيمي رايكونن	فيراري	1:38.669	1:38.263	1:37.804	8
10	99	أدريان سوتيل	ساوبر - فيراري	1:38.855	1:38.378	1:38.810	9
11	13	القس مالدونادو	لوتس - رينو	1:38.608	1:38.467	غير متوفر	10
12	11	سيرجيو بيريز	فورس إنديا - مرسيدس	1:39.200	1:38.554	غير متوفر	11
13	27	نيكو هولكنبرغ	فورس إنديا - مرسيدس	1:38.931	1:38.598	غير متوفر	13
14	26	دانييل كفيات	تورو روسو - رينو	1:38.936	1:38.699	غير متوفر	17 2
15	25	جان إريك فيرن	تورو روسو - رينو	1:39.250	غير متوفر	غير متوفر	14
16	21	إستيبان غوتيريز	ساوبر - فيراري	1:39.555	غير متوفر	غير متوفر	15
17	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	1:39.621	غير متوفر	غير متوفر	PL 3
18	8	رومان غروجان	لوتس - رينو	1:39.679	غير متوفر	غير متوفر	16
107% الوقت : 1:43.999
المصادر: [ 36 ] [ 37 ]

ملحوظات

• ^1 –جنسون باتونخمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس في سيارته ماكلارين. ^{[ 32 ]}
• ^2 –دانييل كفياتعشرة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير محرك سيارته تورو روسو. ^{[ 32 ]}
• ^3 –سيباستيان فيتيللبدء السباق من ممر الصيانة بعد معاقبته لتجاوزه الحد المسموح به في الموسم وهو خمسة تغييرات في مكونات وحدة الطاقة، وذلك بتغييره المكون السادس في سيارته ريد بول قبل التصفيات. ^{[ 32 ]}

انطلق السباق أمام 107,778 متفرجًا في تمام الساعة 14:00 بتوقيت المنطقة الوسطى ( UTC-06:00 )، في طقس جاف ومشمس، حيث بلغت درجة حرارة الهواء 23 درجة مئوية (73 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الحلبة ما بين 31 و34 درجة مئوية (88 و93 درجة فهرنهايت) . ^{[ 38 ] [ 39 ]} بدأ جميع السائقين، باستثناء فيتيل وكفيات وهولكنبرغ، السباق بإطارات لينة. أما الثلاثة الآخرون، فقد بدأوا بإطارات متوسطة الصلابة. تسببت رياح جانبية قوية هبت على المنعطفين الثالث والخامس في انزلاق السيارات. عند بداية السباق، حافظ روزبرغ على الصدارة حتى المنعطف الأول. أما هاميلتون، الذي انحرف بسيارته نحو روزبرغ، فبقي في المركز الثاني. تسبب انزلاق العجلات في تراجع بوتاس خلف زميله ماسا. ^{[ 40 ]} حاول ألونسو تجاوز بوتاس عند المنعطف الثاني ليحتل المركز الرابع، لكنه أبطأ سرعته أثناء محاولته. عانى ريكاردو أيضًا من انزلاق العجلات، ^{[ 41 ]} وتراجع خلف سيارتي فيراري وماكلارين. بقي على المسار الخارجي وتجاوز باتون ورايكونن وماغنوسن قبل المنعطف 12. ^{[ 40 ]} لمح بيريز مساحة على يسار سوتيل، لكن السرعة الإضافية اللازمة للقيادة بجانبه تسببت في انزلاقه واصطدامه بمؤخرة سيارة رايكونن. تمكن رايكونن من مواصلة السباق، لكن بيريز اصطدم بسوتيل. وبينما كان سوتيل يدور، اصطدم ببيريز مرة أخرى؛ تشابكت عجلات السيارتين الأمامية وتضررت أنظمة التعليق فيهما . ^{[ 40 ] [ 41 ]}    

انتهى سباق سوتيل، لكن بيريز قاد سيارته المتضررة إلى ممر الصيانة للانسحاب. ^{[ 40 ]} استدعى الحادث دخول سيارة الأمان للسماح لمسؤولي الحلبة بإزالة الحطام. ^{[ 42 ]} دخلت سيارتا ماكلارين، وهولكنبرغ، وغوتيريز، وفيتيل إلى ممر الصيانة لتغيير الإطارات إلى المتوسطة. ^{[ 40 ]} تم سحب سيارة الأمان في نهاية اللفة الرابعة، واستؤنف السباق مع تقدم روزبرغ على هاميلتون. ^{[ 42 ]} ابتعد الثنائي عن ماسا صاحب المركز الثالث الذي صمد أمام زميله بوتاس. ^{[ 41 ]} انزلقت عجلات ألونسو الخلفية، ^{[ 43 ]} فغيّر ريكاردو مساره ليتجاوزه ويحتل المركز الخامس، متجنبًا بصعوبة الاصطدام بمؤخرة سيارة بوتاس. كان ألونسو وريكاردو متجاورين عند المنعطف الثاني، حيث حافظ ريكاردو على المركز الخامس بالقيادة على العشب الصناعي ، مما تسبب في إبطاء ألونسو عند المنعطفين الثالث والرابع. ^{[ 40 ]} صمد رايكونن أمام محاولات مالدونادو للتجاوز بينما حاول فيرن دون جدوى تجاوز مالدونادو عند المنعطف الأول. ^{[ 41 ]}

في اللفة السابعة، وضع الحكام فيرن، ومالدونادو، وباتون، وغوتيريز قيد التحقيق لتجاوزهم السرعة المحددة خلف سيارة الأمان. ^{[ 41 ] [ 43 ]} كان سائقا مرسيدس يسيران متقاربين، بينما بقي هاميلتون في الخلف لتوفير الوقود، ومراقبة أدائه مقارنةً بأداء روزبرغ. شكّلت المساحة الضيقة للنصف الثاني من اللفة صعوبةً لهاميلتون في دخول منطقة تفعيل نظام DRS قبل المنعطف 11، وكانت درجة حرارة مكابحه الأمامية اليسرى أقل بمقدار 100 درجة مئوية (212 درجة فهرنهايت) بسبب بطء سيارة الأمان. لذا ضغط بقوة على المكابح عند بعض المنعطفات لتجنب تآكلها. ^{[ 40 ]} في اللفة العاشرة، انحرف غروجان يمينًا محاولًا تجاوز فيرن للوصول إلى المركز التاسع، لكن الأخير منعه. ^{[ 41 ] [ 42 ]} أُعلن في اللفة التالية أنه لن تُتخذ أي إجراءات أخرى ضد باتون، على الرغم من فرض عقوبات توقف لمدة خمس ثوانٍ على فيرن، وغوتيريز، ومالدونادو، على أن تُنفذ هذه العقوبات في توقفاتهم التالية في منطقة الصيانة. ^{[ 41 ]} كان ريكاردو قريبًا من بوتاس، لكنه لم يكن سريعًا بما يكفي للتجاوز. ^{[ 40 ]}  

قرر فريق ريد بول إدخال ريكاردو إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى النوع المتوسط ​​في اللفة 14. ^{[ 41 ]} كان بوتاس عرضةً لتجاوز ريكاردو له، وسمحت سرعته في تلك اللفة لريكاردو بالاقتراب منه عند المنعطف الأول بعد توقفه في منطقة الصيانة. اكتسب بوتاس زخمًا ليتجاوز ريكاردو من الخارج ويحتل المركز الرابع. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} دخل روزبرغ إلى منطقة الصيانة من الصدارة في اللفة 15 وتراجع خلف زميله هاميلتون. ^{[ 42 ]} استخدم بوتاس نظام DRS للهجوم على ريكاردو عند المنعطف 12 لكن الأخير دافع عن مركزه. ^{[ 41 ]} كان هاميلتون أبطأ من روزبرغ ودخل إلى منطقة الصيانة (اللفة 17) لتعديل الجناح الأمامي وعاد إلى الحلبة متقدمًا بفارق أكبر عن زميله. ^{[ 40 ] [ 43 ]} واصل ريكاردو صدّ بوتاس الأسرع الذي اقترب منه عند المنعطف 12. ^{[ 41 ]} في اللفة 18، ​​فقد هولكنبرغ قوة محركه، فأصدر فريق ساوبر تعليماته بالتوقف على جانب الحلبة في الخط المستقيم الخلفي للانسحاب. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} تجاوز ألونسو فيتيل ليحتل المركز التاسع في اللفة التالية. ^{[ 41 ]}

في اللفة 22، تمكن هاميلتون من تقليص الفارق مع روزبرغ بما يكفي لاستخدام نظام DRS. وفي اللفة التالية، حاول هاميلتون تجاوز زميله على الخط المستقيم الخلفي، لكنه لم ينجح. ^{[ 40 ]} وفي اللفة 24، اختار روزبرغ إعدادات تهدف إلى منحه قوة إضافية للدفاع ضد هاميلتون، لكنه لم يحصل عليها. ^{[ 45 ]} استغل هاميلتون تيار الهواء خلف روزبرغ على الخط المستقيم الخلفي، واستخدم نظام DRS، وسار بمحاذاة زميله عند المنعطف 12. ^{[ 42 ]} حاول روزبرغ الدفاع عن مركزه، لكن هاميلتون انحرف يسارًا ليتجاوزه ويحتل الصدارة. ^{[ 41 ]} أجبر هاميلتون روزبرغ على الخروج عن المسار، وكاد السائقان أن يصطدما عندما بدأ هاميلتون بالابتعاد عن زميله. ^{[ 40 ] [ 42 ]} اصطدم ألونسو بباتون في اللفتين الأخيرتين، وتجاوزه من الخارج ليحتل المركز السابع في تلك اللفة. هاجم فيرن غروجان في اللفة 25 بعد أن عجز الأخير عن تجاوز فيتيل الأبطأ. حاول غروجان مجددًا في اللفة التالية وتجاوز فيتيل ليحتل المركز التاسع عند المنعطف الأول. تجاوز ألونسو ماغنوسن ليحتل المركز السادس بحركة التفافية عند المنعطف الأول. ^{[ 41 ]} خلال اللفتين التاليتين، تسبب غروجان وفيرن في تراجع باتون إلى المركز العاشر. ^{[ 41 ] [ 43 ]}

حافظ ماسا على مسافة معقولة بين سيارتي مرسيدس، متقدمًا على ريكاردو بفارق 2.4 ثانية. قرر فريق ويليامز إدخال بوتاس إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى الإطارات المتوسطة في نهاية اللفة 30، واستجاب ريكاردو متفوقًا على بوتاس بفارق سبعة أعشار من الثانية في الثلث الأخير من اللفة. ^{[ 40 ]} دخل ريكاردو إلى منطقة الصيانة في اللفة التالية وخرج متقدمًا على بوتاس. بدأ في مجاراة سرعة ماسا قبل أن يقوم الأخير بتوقف إشكالي في اللفة 32: ^{[ 41 ]} حيث تأخر فنيوه ثانية واحدة في تركيب الإطارات الأمامية، ^{[ 40 ]} مما أدى إلى تقدم ريكاردو إلى المركز الثالث. ^{[ 43 ]} دخل هاميلتون إلى منطقة الصيانة من الصدارة في اللفة 33 لتوقفه الأخير، وعاد إلى الحلبة في المركز الثاني، خلف زميله روزبرغ، الذي طلبت منه مرسيدس زيادة سرعته. تصدر روزبرغ اللفة 34 قبل أن يدخل إلى منطقة الصيانة، ليعيد الصدارة إلى هاميلتون. ^{[ 42 ]} تجاوز فيتيل غروجان ليحتل المركز العاشر في اللفة 37، واقترب من ماغنوسن بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 41 ]} تجاوز فيتيل ماغنوسن من الخارج بعد ثلاث لفات، لكنه لم يتمكن من إبطاء سرعته بما يكفي، واستعاد الأخير المركز التاسع. ^{[ 42 ]}

في اللفة 41، تلقى مالدونادو عقوبة توقف لمدة خمس ثوانٍ بسبب تجاوزه السرعة المحددة في ممر الصيانة. ^{[ 42 ]} تأخر فيتيل في الضغط على المكابح عن ماغنوسن، فتجاوزه ليحتل المركز التاسع في اللفة التالية. دخل ألونسو إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى الإطارات اللينة في اللفة 43، وخرج منها في المركز السابع خلف فيتيل. ^{[ 42 ] [ 43 ]} انخرط مباشرةً في منافسة ثلاثية مع فيتيل وماغنوسن على المراكز من السادس إلى الثامن. ^{[ 43 ]} لم يكن فيتيل راضيًا عن أداء سيارته على الإطارات المهترئة، وتجاوزه ألونسو باستخدام نظام DRS ليحتل المركز السادس في اللفة 46. ^{[ 42 ] [ 43 ]} كان روزبرغ أسرع بنصف ثانية من زميله هاميلتون، ليصبح متأخرًا عنه بفارق 1.9 ثانية في بداية اللفة التالية، وتم تنبيه هاميلتون عبر اللاسلكي لتوخي الحذر من إتلاف قطعة من العشب الصناعي عند الخروج من المنعطف 19. ^{[ 41 ]} وبينما سعى روزبرغ لتقليص الفارق، زاد هاميلتون من سرعته ليوسع تقدمه بأربعة أعشار من الثانية. ^{[ 43 ]} أبلغ فريق ويليامز ماسا عبر اللاسلكي لتقليص الفارق مع ريكاردو، وكان أسرع بنصف ثانية في اللفة 49. ^{[ 42 ]} اصطدم فيرن وغروجان عند المنعطف الأول، ليحتل الأول المركز التاسع من الداخل في اللفة 50، بينما تجاوز مالدونادو زميله غروجان ليحتل المركز العاشر. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في اللفة 52، سمح خطأ من كفيات لرايكونن بتجاوزه. وخسر باتون المركز الثامن لصالح فيرن في اللفة نفسها، وتراجع خلف فيتيل في اللفة 54. وتجاوز فيتيل فيرن ليحتل المركز التاسع في اللفة التالية. ^{[ 42 ]} تسببت حركة المرور البطيئة في تأخير هاميلتون، مما قلص تقدمه إلى 2.1 ثانية عند بداية اللفة الأخيرة، لكن زميله روزبرغ تعرض أيضًا لعرقلة، مما سمح لهاميلتون بالفوز بفارق 4.3 ثانية. أنهى ريكاردو السباق في المركز الثالث، متقدمًا بفارق 1.3 ثانية عن ماسا الذي حل رابعًا. أما بوتاس، وألونسو، وفيتيل، وماغنوسن، ومالدونادو فقد أنهوا السباق في المراكز من الخامس إلى التاسع. ^{[ 41 ]} أنهى فيرن السباق في المركز العاشر بعد عقوبة زمنية قدرها خمس ثوانٍ بسبب اصطدامه مع غروجان. ^{[ 46 ]} وكان غروجان، وباتون، ورايكونن، وغوتيريز، وكفيات آخر المتسابقين الذين أنهوا السباق. ^{[ 41 ]} كان هذا الفوز العاشر لهاملتون في عام 2014، والفوز الثاني والثلاثين في مسيرته، محطماً بذلك ^رقم نايجل مانسيل القياسي لأكبر عدد ^من انتصارات السباقات لسائق بريطاني. ^{[ 48 ] [ 47 ]} شهد السباق خمسة تغييرات في الصدارة؛ حيث وصل سائقان إلى مقدمة الحلبة. وتصدر هاملتون السباق ثلاث مرات بإجمالي 33 لفة، وهو رقم قياسي لم يحققه أي سائق آخر ^{. [ 49 ]}

ما بعد السباق

في المقابلات التي أُجريت على منصة التتويج، والتي أجراها بطل العالم لعام 1978 ماريو أندريتي ، ^{[ 42 ] [ 50 ]} أعرب هاميلتون عن امتنانه لوجوده في مقدمة السباق، وقال إنه "شرف عظيم" أن يُمثل بلاده. ^{[ 50 ]} وقال روزبرغ إنه وجد إيقاعًا مناسبًا له عندما تجاوزه هاميلتون. ^{[ 50 ]} وشكر ريكاردو فريقه لتزويده بسيارة قادرة على المنافسة على منصة التتويج، وأعرب عن سعادته البالغة لحصوله على المركز الثالث. ^{[ 50 ]} وفي المؤتمر الصحفي اللاحق، قال هاميلتون إنه عند تجاوزه روزبرغ، سيطر على السرعة من خلال إدارة استهلاك الإطارات، ولم يُعيقه انغلاق المكابح. ^{[ 50 ]} وصرح روزبرغ بأنه لم تكن هناك أي مشاكل دائمة بعد تجاوزه الحواجز، لكنه كان مصممًا تمامًا على اللحاق بزميله في الفريق. ^{[ 50 ]} وقال ريكاردو إنه شعر بأن استراتيجية فريقه سمحت له بتجاوز سيارات ويليامز، ويعتقد أنه كان مسؤولاً عن بدايته البطيئة، والتي كان ينوي تصحيحها قبل سباق جائزة البرازيل الكبرى . ^{[ 50 ]}

إلى جانب عقوبة الخمس ثوانٍ التي فُرضت على فيرن لإجباره غروجان على الخروج عن المسار، تلقى نقطة جزاء واحدة على رخصته المميزة ، وهي الثالثة له هذا الموسم. ^{[ 46 ]} صرّح فيرن بأنه كان يطمح للتقدم في الترتيب في المراحل الأخيرة من السباق، وأن الاحتكاك مع غروجان جزء من رياضة السيارات. ^{[ 51 ]} صرّح غروجان بأنه شعر "بإحباط شديد" لعدم إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، وأن الاصطدام مع فيرن ألحق أضرارًا بجناحه الأمامي وأرضية سيارته، مما جعل التحكم بها صعبًا في اللفات الأخيرة. ^{[ 52 ]} أما بيريز، فقد فُرضت عليه عقوبة التراجع سبعة مراكز على خط الانطلاق في سباق جائزة البرازيل الكبرى، بالإضافة إلى نقطتي جزاء على رخصته المميزة، وذلك بسبب احتكاكه مع سوتيل ورايكونن. ^{[ 53 ]} وصف بيريز الموقف بأنه "مؤسف"، ولم يتوقع أن يكون رايكونن في ذلك المركز. ^{[ 53 ]} شعر سوتيل بالإحباط بسبب الحادث الذي منعه من تسجيل أولى نقاط ساوبر في بطولة 2014، واصفاً إياه بأنه "أمر مؤسف ومخيب للآمال للغاية"، ووصف الحادث بأنه "غير ضروري": "كنا نأمل في تحقيق نتيجة رائعة اليوم، وبسبب تصرف أحمق كهذا، فقدنا كل شيء." ^{[ 53 ]}

لم يُعجب رايكونن بالوضع الذي وجد نفسه فيه خلال السباق، حيث اضطر للتوقف ثلاث مرات في منطقة الصيانة، مُشتكيًا من تآكل الإطارات الأمامية بشكل كبير وانزلاق العجلات الأمامية المفرط. وقال إنه لم يتمكن هو أو فريق فيراري من تحديد مصدر المشكلة، لكنه أعرب عن تقديره للمساعدة: "محاولة القيادة ببطء في بعض الأماكن لم تُجدِ نفعًا، لذا لا أفهم الأمر حقًا. أيًا كان مركزنا في السباق، فهو مُخيب للآمال. عدم القدرة على حل بعض المشاكل أمر مُحبط. نأمل أن يظهر شيء ما ونكتشف ماهية هذه المشاكل." ^{[ 54 ]} وبالمثل، اشتكى ألونسو من اهتزازات شديدة في إطارات سيارته في اللفتين الأخيرتين، مما قلل من رؤيته: "حاولت التحكم في السرعة. كنت أطلب مسافة من الخلف لعبور خط النهاية أمامهم مباشرة. لكن بعد ذلك تجاوز فيتيل [كيفن] ماغنوسن، ولم يكن هناك وقت لتوفير المزيد من الوقود، لذا في اللفة الأخيرة كنت أقود بأقصى سرعة مع اهتزازات هائلة." ^{[ 54 ]} اشتبه روب سميدلي، رئيس قسم الأداء في فريق ويليامز، في أن مشاكل بسيطة، مثل توقف ماسا البطيء في منطقة الصيانة، حالت دون صعود الفريق إلى منصة التتويج. ^{[ 55 ]} وقال كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول ، إن توقف فيتيل في اللفة الأولى لتغيير الإطارات إلى المتوسطة كان بهدف عدم استخدام الإطارات اللينة لبقية السباق. ^{[ 56 ]}

أدت هذه النتيجة إلى زيادة تقدم هاميلتون على روزبرغ في بطولة العالم للسائقين إلى 24 نقطة. ^{[ 7 ]} وبقي ريكاردو في المركز الثالث، لكنه خرج من المنافسة على اللقب باحتلاله المركز الثالث. ^{[ 57 ]} وتقدم بوتاس، الذي حلّ رابعًا، بفارق أربع نقاط أخرى عن فيتيل صاحب المركز الخامس. ^{[ 7 ]} وعززت مرسيدس صدارتها التي لا تُضاهى في بطولة العالم للصانعين إلى 245 نقطة متقدمة على ريد بول صاحب المركز الثاني. وبقي ويليامز وفيراري في المركزين الثالث والرابع، بينما احتلت مكلارين المركز الخامس برصيد 147 نقطة، مع تبقي سباقين على نهاية الموسم. ^{[ 7 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	56	1:40:04.785	2	25
2	6	نيكو روزبرغ	مرسيدس	56	+4.314	1	18
3	3	دانيال ريكاردو	ريد بول ريسينغ - رينو	56	+25.560	5	15
4	19	فيليبي ماسا	ويليامز - مرسيدس	56	+26.924	4	12
5	77	فالتيري بوتاس	ويليامز - مرسيدس	56	+30.992	3	10
6	14	فرناندو ألونسو	فيراري	56	+1:35.231	6	8
7	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	56	+1:35.734	PL	6
8	20	كيفن ماغنوسن	مكلارين - مرسيدس	56	+1:40.682	7	4
9	13	القس مالدونادو	لوتس - رينو	56	+1:47.870	10	2
10 4	25	جان إريك فيرن	تورو روسو - رينو	56	+1:48.863	14	1
11	8	رومان غروجان	لوتس - رينو	55	لفة إضافية واحدة	16
12	22	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	55	لفة إضافية واحدة	12
13	7	كيمي رايكونن	فيراري	55	لفة إضافية واحدة	8
14	21	إستيبان غوتيريز	ساوبر - فيراري	55	لفة إضافية واحدة	15
15	26	دانييل كفيات	تورو روسو - رينو	55	لفة إضافية واحدة	17
متقاعد	27	نيكو هولكنبرغ	فورس إنديا - مرسيدس	16	محرك	13
متقاعد	11	سيرجيو بيريز	فورس إنديا - مرسيدس	1	أضرار الاصطدام	11
متقاعد	99	أدريان سوتيل	ساوبر - فيراري	0	تصادم	9
المصادر: [ 37 ] [ 49 ] [ 58 ]

ملحوظات:

• ^4  –جان إريك فيرن السباقفي المركز التاسع في الأصل، ولكن تمت إضافة خمس ثوانٍ إلى وقت السباق بسبب احتكاكهبرومان غروجانأثناء تجاوزه. ^{[ 46 ]}

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع. السائق نقاط 1 لويس هاميلتون * 316 2 نيكو روزبرغ * 292 3 دانيال ريكاردو 214 4 فالتيري بوتاس 155 5 سيباستيان فيتيل 149 المصادر: [ 7 ] [ 59 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع. السائق نقاط 1 مرسيدس 608 2 ريد بول ريسينغ - رينو 363 3 ويليامز - مرسيدس 238 4 فيراري 196 5 مكلارين - مرسيدس 147 المصادر: [ 7 ] [ 59 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
• يشير النص الغامق إلى أبطال العالم في بطولة المصنّعين لعام 2014.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المتنافسين الذين لا يزال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.

وسائط متعلقة بسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2014 على ويكيميديا ​​كومنز