السرب الحادي والثلاثون للاختبار والتقييم

يعود تاريخ السرب الحادي والثلاثين للاختبار والتقييم إلى تأسيس السرب الجوي الحادي والثلاثين في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس، في 26 يونيو 1917، بعد فترة وجيزة من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى . ^{[ 4 ]} كان الملازم أول جون إي. روسيل أول قائد للسرب. ^{[ 5 ]} وقد استقبل السرب أفرادًا من السرية الأولى، الكتيبة المؤقتة ب. ^{[ 6 ]} في مطلع يوليو تقريبًا، صدرت الأوامر بتجهيز السرب للخدمة في الخارج. وقد أمضى السرب شهر يوليو بأكمله في التدريبات والاستعداد للخدمة الخارجية. ^{[ 4 ]} تولى الكابتن كارل سباتز ، الذي أصبح فيما بعد أول رئيس أركان للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 6 ] [ 7 ]} قيادة السرب في 13 يوليو، واصطحب معه عددًا من الرجال ذوي الخبرة العسكرية السابقة، الذين ساهموا بشكل كبير في رفع كفاءة السرب. ^{[ 4 ]}

مركز تعليم الطيران ثلاثي الأبعاد

في ساوثهامبتون، تم فصل 50 رجلاً من السرب وإرسالهم إلى مدارس مختلفة تابعة لسلاح الطيران الملكي للتدرب على الرماية بالرشاشات وبناء الطائرات. كانت هذه المدارس في غرانثام، وأوفافن، ولينكولن، وريدينغ في إنجلترا. أما بقية أفراد السرب، فتوجهوا إلى فرنسا، ووصلوا إلى لو هافر في التاسع عشر من الشهر، ومن هناك استقلوا قطارًا عسكريًا إلى فوج الميكانيكيين التابع لخدمة الطيران الأولى في إيتامب. هناك، تم تقسيم السرب إلى ثلاث فصائل. تم إلحاق فصيلتين بقسم التدريب التابع لقوات المشاة الأمريكية، وأُرسلتا إلى مدارس ميكانيكا الطائرات الفرنسية في باريس وليون. أما الفصيلة الثالثة، فقد صدرت لها الأوامر بالتوجه إلى مركز التدريب الجوي الثالث في مطار إيسودون . ^{[ 4 ]}

في البداية، انخرط رجال السرب في إيسودون في مشاريع إنشائية، كبناء مبانٍ جديدة وحظائر طائرات وغيرها من المستلزمات الضرورية لتشغيل مركز التدريب الجوي الثالث. أُعيد تجميع السرب في مطار إيسودون بعد عيد الميلاد مباشرةً عام ١٩١٧. وكان الرجال قد تلقوا تدريبًا مكثفًا على تجميع الطائرات وصيانة المحركات وغيرها من المهارات اللازمة لأداء عملهم في مركز التدريب الجوي الثالث. وصل الرجال من إنجلترا في ١٤ يناير، وأصبحوا مدربين على استخدام المسدسات والبنادق والرشاشات. وتمثلت مهام السرب في صيانة طائرات التدريب، ولا سيما طائرات نيوبورت الفرنسية في المدرسة، التي أنشأها قسم التدريب التابع لقوات المشاة الأمريكية لتدريب طياري المطاردة الأمريكيين قبل إرسالهم إلى القتال على الجبهة. ^{[ ٤ ]}

كُلِّف السرب الجوي الحادي والثلاثون برعاية وصيانة طائرات نيوبورت ذات الخمسة عشر مترًا ( نيوبورت 17 ، 17 مكرر، 21 ، 23 ، 24 ، 24 مكرر، و 27 ) في الميدان رقم 5، الذي كان يُستخدم للتحرك على المدرج، والإقلاع، والهبوط، والانزلاق الجانبي. وفي إيسودون، صُمِّم شعار السرب، الذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم. وفي أوقات فراغهم، كان الرجال يمارسون رياضات مثل الملاكمة وكرة القدم. وكانت ألعاب القوى جزءًا مهمًا من واجباتهم في إيسودون، مما منح السرب، الذي كان مُنتشرًا على نطاق واسع في جميع أنحاء المحطة، روحًا معنوية عالية وساهم في رفع معنوياتهم. بالإضافة إلى أعمال الطائرات، شارك أعضاء السرب أيضًا في توسيع مركز التدريب الجوي الثالث حسب الحاجة، حيث قاموا ببناء مبانٍ إضافية وحظائر طائرات كلما دعت الحاجة إلى مطارات جديدة مع توسع التدريب بإضافة طيارين وطائرات جديدة. ^{[ 4 ]}

خلال شهر سبتمبر من عام 1918، اشتدّت التدريبات بشكل ملحوظ مع وصول الطيارين الجدد، المُقرر تعيينهم في سلاح الجو الثاني للجيش ، لتلقّي التدريب. وبحلول موعد الهدنة في 11 نوفمبر، كان رجال السرب يشغلون مناصب قيادية في العديد من أقسام الدعم بمركز التدريب الجوي الثالث. ورغم أنهم لم يشاركوا في القتال، إلا أنهم وفّروا الوسائل اللازمة لتدريب الطيارين الذين ذهبوا إلى الجبهة، وقدّموا لهم أفضل تدريب ممكن لتمكينهم من إنجاز مهامهم. ^{[ 4 ]}

أُعيد تشكيل السرب الحادي والثلاثين للقصف كوحدة احتياطية تابعة لسلاح الجو الأمريكي في 24 مارس 1923، وتمّ إلحاقه بمجموعة القصف السابعة في منطقة الفيلق الثالث . وكان وحدةً مساعدةً نشطةً للسرب التاسع والأربعين للقصف في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا. وكان أعضاؤه يقضون التزاماتهم الاحتياطية مع السرب التاسع والأربعين، حيث كانوا يدعمون بشكل أساسي طائرات دايتون-رايت دي إتش-4 التابعة للسرب. نُقل السرب إلى منطقة الفيلق التاسع في كاليفورنيا في 28 فبراير 1927، لكنه لم يُنظّم بالكامل ضمن قوات الاحتياط. ثم نُقل إلى منطقة الفيلق الثامن في تكساس في 1 سبتمبر 1928، وتدرب أعضاؤه كجنود احتياط فرديين في قاعدة كيلي الجوية. ^{[ 9 ]}

في الأول من أبريل عام ١٩٣١، نُقلت الوحدة إلى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي كوحدة نظامية دون قوات احتياطية، وتم تفعيلها في قاعدة مارش الجوية بولاية كاليفورنيا، وأُلحقت بمجموعة القصف السابعة. كانت الوحدة مُجهزة في البداية بقاذفات كيستون ثنائية السطح من طراز B-3 وB-4، والتي عادةً ما كانت تختلف عن بعضها البعض فقط في نوع المحرك الذي يُشغلها، وغالبًا ما كان من الممكن التمييز بينها فقط من خلال فحص أرقامها التسلسلية. كانت طائرات كيستون هي قاذفة الجيش القياسية خلال عشرينيات القرن العشرين، وكانت قوتها تُضاهي تقريبًا قوة نظيراتها في الحرب العالمية الأولى، ولكنها كانت مُحسّنة بشكل كبير من حيث السلامة. ^{[ ٣ ] [ ١٠ ]}

نُقلت المجموعة في 5 ديسمبر 1934 إلى قاعدة هاميلتون الجوية المُنشأة حديثًا ، بالقرب من سان فرانسيسكو ، كجزء من إعادة تنظيم وحدات سلاح الجو في كاليفورنيا نتيجةً لإغلاق قاعدة روكويل الجوية بالقرب من سان دييغو ونقل الوحدات منها إلى قاعدة مارش الجوية. في قاعدة هاميلتون، خضعت المجموعة 31 لتحديثات شملت طائرات مارتن B-10 وB-12، وهي أول قاذفة أحادية السطح معدنية بالكامل تدخل الإنتاج الكامل للجيش. كما كانت أول قاذفة تتجاوز في أدائها أداء طائرات المطاردة المعاصرة. ومرة ​​أخرى، كان الاختلاف الرئيسي بين القاذفات هو نوع المحرك. في ربيع عام 1937، تسلمت المجموعة 31 طائرات دوغلاس B-18 بولو الجديدة ، وكانت المجموعة السابعة أول وحدة عملياتية تتسلم هذه القاذفات. ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]}

تدرب السرب في هاميلتون حتى نهاية عام 1937، حين صدرت إليه الأوامر بالتوجه إلى قاعدة هيكام الجوية في هاواي لتعزيز القوات التابعة لإدارة هاواي. غادر السرب ميناء سان فرانسيسكو على متن السفينة يو إس إيه تي ريبابليك في 1 فبراير 1938، ووصل إلى ميناء هونولولو في 8 فبراير، ثم انتقل إلى هيكام في اليوم نفسه، حيث تم إلحاقه بالمجموعة الخامسة المختلطة . ^{[ 9 ]} انضم السرب 31 إلى سربي القصف 23 و 72 في قاعدة لوك الجوية بجزيرة فورد ، واللذين كانا مجهزين بطائرات مارتن بي-12. ^{[ 3 ]} كان السرب 31 قد أحضر معه طائرات بي-18 إلى هيكام، وبدأ بتنفيذ طلعات استطلاع فوق الجزر. ^{[ 9 ]} في منتصف عام 1941، بدأت المجموعة الخامسة للقصف باستلام طائرات بي-17 دي فلاينج فورتريس من الولايات المتحدة، كجزء من تعزيز الولايات المتحدة لقواتها في المحيط الهادئ نتيجة لتصاعد التوترات مع الإمبراطورية اليابانية . ^{[ 3 ] [ 13 ]}

في السادس من ديسمبر عام ١٩٤١، كان لدى السرب الخامس ١٢ طائرة من طراز B-17D متمركزة في قاعدة هيكام الجوية، إلى جانب ٣٣ طائرة من طراز B-18. كما كانت خمس طائرات إضافية من طراز B-17D تابعة لمجموعة القصف الحادية عشرة متمركزة في هيكام. وكان سرب الاستطلاع الثامن والثلاثون، الذي يضم أربع طائرات من طراز B-17C وطائرتين جديدتين من طراز B-17E، في طريقه من قاعدة هاميلتون الجوية إلى هيكام في طريقه إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين لتعزيز القوات الأمريكية هناك. ^{[ ٣ ] [ ١٣ ]}

خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، دُمرت 5 طائرات من طراز B-17D، وتضررت البقية. ودُمرت معظم طائرات B-18 على الأرض في الهجوم الياباني الأولي. أما الطائرات المتبقية فلم تلعب دورًا يُذكر في العمليات اللاحقة. وصل سرب الاستطلاع 38 إلى أواهو في ذروة الهجوم (ظن مشغلو الرادار خطأً أن قوة الهجوم اليابانية هي هذه المجموعة القادمة من كاليفورنيا). تمكنت بعض الطائرات من الهبوط في مهبط هاليوا المقاتل القصير ، وهبطت إحداها في ملعب غولف، بينما هبطت البقية في هيكام تحت نيران الطائرات اليابانية. ^{[ 13 ]} تكبد السرب 31 ثمانية عشر إصابة بين أفراده؛ أربعة قتلى وأربعة عشر جريحًا (توفي اثنان منهم متأثرين بجراحهما). ^{[ 14 ]}

الدفاع عن جزر هاواي

في أعقاب الهجوم، أُعيدت الطائرات القابلة للإصلاح إلى الخدمة، ودُعمت بطائرات B-17E ذات الذيل العريض والمزودة بمدفعي خلفي. وخلال ما تبقى من عام 1942، بقيت الفرقة 31 في هاواي، حيث قامت طائراتها بمهام استطلاع بعيدة المدى من مطاري كيبابا وكوالوا . وامتدت دورياتها لمسافة تتراوح بين 300 و400 ميل من أواهو، بحثًا عن أي شيء قد يُنذر بهجوم آخر على هاواي. وفي فبراير، تحولت القوات الجوية الهاوائية إلى القوات الجوية السابعة، وأصبح جناح القصف الثامن عشر (الذي يضم المجموعتين الخامسة والحادية عشرة) قيادة القاذفات السابعة. ^{[ 14 ]}

خلال هذه الفترة، تم إخراج مطار هيكام من الخدمة العملياتية، حيث جرى إصلاحه من أضرار المعركة، وأصبح أيضاً محطة عبور تابعة لقيادة النقل الجوي ، كما تم إنشاء مستودع هاواي الجوي كمركز تعديل لقيادة الخدمات الفنية الجوية ، لتجهيز الطائرات للعمل في مسرح عمليات المحيط الهادئ بإجراء التعديلات اللازمة قبل نشرها في مناطق القتال. ^{[ 3 ] [ 15 ] [ 16 ]}

في يونيو 1942، خلال التهديد الياباني لهاواي بهجومها على جزيرة ميدواي ، استُخدم السرب 31 لشن غارات قصف جوي على ارتفاعات عالية ضد أسطول حاملات الطائرات الياباني. ادعى السرب إغراق سفينة نقل كبيرة وإلحاق إصابات عديدة بحاملة طائرات، وبارجة، وطراد. ^{[ 14 ]} إلا أنه تبين لاحقًا أن أيًا من القنابل التي أسقطتها القاذفات لم تصب أي سفينة يابانية. وقد تبين أن الهجوم على السفن الحربية في عرض البحر مهمة يُفضل تنفيذها بواسطة قاذفات متوسطة الارتفاع على ارتفاعات منخفضة أو قاذفات انقضاضية. ^{[ 15 ]}

القتال في جنوب المحيط الهادئ

أدى الانتصار في معركة ميدواي إلى القضاء على التهديد الياباني على هاواي. في نوفمبر 1942، تم نشر الفرقة 31 في إسبيريتو سانتو بجنوب المحيط الهادئ لتنفيذ طلعات قصف بعيدة المدى ضد القوات اليابانية في جزر سليمان كجزء من القوة المتنقلة في المحيط الهادئ. بحلول يناير 1943، كانت الفرقة 31 تُنفذ طلعات قتالية من إسبيريتو سانتو، أو من مطار هندرسون في غوادالكانال كلما أمكن ، تحت قيادة مشتركة بقيادة العقيد إل جي سوندرز. خلال النصف الأخير من عام 1942، أثناء معركة غوادالكانال ، كانت طائرات بي-17 التابعة للفرقة 31 تعمل بكامل طاقتها في ظل نقص الوقود. نفذت طلعات استطلاعية على مساحة تزيد عن 1600 ميل من المياه المفتوحة. لقد بذلوا محاولات متكررة، باءت بالفشل في الغالب، لإيقاف قطار طوكيو السريع - وهي قوافل سريعة كانت تنقل الإمدادات والتعزيزات من اليابانيين في جزر سليمان الشمالية عبر "الممر" ، كما كان يُعرف امتداد البحر بين جزيرة نيو جورجيا وجزيرة سانتا إيزابيل ، إلى قوات العدو في غوادالكانال. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في يناير 1943، تم إعفاء المجموعة الخامسة من تبعيتها للقوات الجوية السابعة وإعادة تعيينها في القوات الجوية الثالثة عشرة . وكان تفعيل القوات الجوية الثالثة عشرة، الذي تم في 13 يناير 1943، خطوة تهدف إلى تحسين إدارة وحدات القوات الجوية الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ، والتي وُضعت جميعها تحت سلطة القوات الجوية الجديدة. العميد ناثان ف. توينينغ . خلال ربيع عام 1943، بدأت عملية استبدال قاذفات بي-17 بقاذفات بي-24 دي ليبراتور . افتقرت قاذفات بي-24 دي الأولى التي تم استلامها إلى القوة النارية، وخاصة في مقدمة الطائرة. سرعان ما اكتشف الطيارون المقاتلون اليابانيون هذا النقص واستغلوه من خلال شن هجماتهم من الأمام. تصدى المقدم ماريون د. أونرو - الذي أصبح فيما بعد عقيدًا وقائدًا للمجموعة الخامسة - لهذا النقص من خلال تصميم برج مدفعي في مقدمة الطائرة قضى على هذا الضعف. قام مستودع هاواي الجوي في هيكام بتركيب البرج الجديد في أكثر من 200 طائرة من طراز B-24 خلال عام 1943. ^{[ 14 ]}

مع تصاعد حدة المعركة شمالًا وغربًا عبر جزر سليمان، وجزر الأميرالية، وجزر كارولين، وصولًا إلى الفلبين، تقدمت قاذفات القنابل الثقيلة التابعة للسرب الحادي والثلاثين، ضمن المجموعة الخامسة للقصف، أمام قوات الهجوم، وقصفت قوافل العدو ومنشآته، وألحقت أضرارًا - عندما تعذر عليها تدمير - بمطارات العدو، وصدت المقاتلات اليابانية، وساعدت عناصر أخرى من القوات الجوية الثالثة عشرة، إلى جانب وحدات جوية من البحرية، ومشاة البحرية، والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية ، على تحقيق التفوق الجوي على القوات الجوية اليابانية. شن السرب غارة على القاعدة اليابانية شديدة التحصين في وولياي خلال شهري أبريل ومايو 1944، وحصل على وسام الوحدة المتميزة (DUC) تقديرًا لجهوده. ^{[ 14 ]}

بدأت الطلعات الجوية في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ اعتبارًا من يونيو 1944، مع بدء اليابانيين انسحابهم الطويل إلى جزرهم. هاجمت الفرقة 31 قواعد العدو في ياب وجزر تروك وبالاو ، خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس 1944، تمهيدًا لغزو بيليليو والعودة إلى الفلبين في ليتي . نفّذت أطقم الطائرات طلعات جوية إلى جزر الهند الشرقية الهولندية في 30 سبتمبر 1944، وحصلت على وسام الخدمة المتميزة (DUC) لهجومها - الذي نُفّذ عبر دفاعات كثيفة من المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات - على منشآت نفطية في باليكبابان، بورنيو. ^{[ 14 ]}

منذ أكتوبر 1944 وحتى نهاية الحرب، أنجزت المجموعة الخامسة للقصف مجموعة متنوعة من المهام، شملت غارات على قواعد ومنشآت العدو في لوزون وسيرام وهالماهيرا وفورموزا ؛ ودعم القوات البرية في الفلبين وبورنيو؛ ودوريات قبالة سواحل الصين. وفي نهاية الحرب، تمركزت المجموعة الخامسة للقصف في سامار ، إحدى جزر الفلبين، حيث كانت تعمل من هناك منذ مارس 1945. ^{[ 14 ]}

في أعقاب الحرب العالمية الثانية، تم تخصيص السرب الحادي والثلاثين بشكل دائم لقاعدة كلارك الجوية في الفلبين خلال ديسمبر 1945، تحت قيادة القوات الجوية الثالثة عشرة مع طائراته من طراز B-24J. في أكتوبر 1947، تم تفكيك طائراته من طراز B-24 واستلم طائرات F-13 سوبرفورتريس (طائرات B-29 معدلة كطائرات استطلاع بعيدة المدى) وأعيد تسميته إلى السرب الحادي والثلاثين للاستطلاع الاستراتيجي. وكان من المقرر أن تشارك مجموعة الاستطلاع الخامسة المعاد تسميتها في برنامج رسم الخرائط لما بعد الأعمال العدائية تحت رعاية القوات الجوية الثالثة عشرة؛ كان التاريخ المستهدف للمشروع هو 1 يوليو 1949. تم تقسيم المجموعة إلى مفارز، وتم إرسال الفوج 31 إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا ، وتم إلحاقه بمقر قيادة القوات الجوية للشرق الأقصى للعمليات عندما عادت مجموعة الاستطلاع الخامسة إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1949. ^{[ 3 ] [ 14 ]}

في يونيو 1950، مع اندلاع الحرب الكورية ، نُقلت الفرقة 31 إلى قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان في 12 يوليو، للعمل عملياتيًا مع سرب الاستطلاع الاستراتيجي 91 ، الذي كان قد انتشر من قاعدة ماكغواير الجوية في نيوجيرسي، مزودًا أيضًا بطائرات RB-29. وبفضل موارد السربين مجتمعة، تمكنت الوحدة المشتركة في نهاية المطاف من تشغيل أكبر عدد من الطائرات المختلفة خلال الحرب الكورية، وكان لديها عدد من الأفراد المعينين يفوق أي وحدة طيران أخرى في القوات الجوية للشرق الأقصى. وشملت المهمة الرئيسية للوحدة إجراءات مضادة إلكترونية وتصوير تقييم أضرار القنابل. ^{[ 3 ] [ 14 ] [ 17 ]}

حلّقت طائرات RB-29 التابعة للوحدة في جميع أنحاء شبه الجزيرة الكورية في بداية الحرب. في 18 أكتوبر 1950، رصد طاقمٌ أكثر من 75 طائرة مقاتلة معادية في مطار أنتونغ ، على الضفة الأخرى لنهر يالو ، قبيل التدخل الصيني مباشرةً. ^{[ 18 ]} إلا أن الوحدة سرعان ما واجهت صعوبات مع دخول طائرات ميغ-15 إلى المعركة الجوية. في نوفمبر 1950، هاجمت طائرات ميغ طائرة RB-29 متضررة من نيران المضادات الأرضية بالقرب من نهر يالو . وفي المعركة الجوية التي تلت ذلك، أسقط مدفعي RB-29 الخلفي إحدى طائرات ميغ، لتكون بذلك أول طائرة ميغ-15 تُسقط بواسطة مدفعي B-29. عادت RB-29 بصعوبة إلى اليابان، وقُتل خمسة من أفراد طاقمها عندما تحطمت أثناء هبوطها في قاعدة جونسون الجوية . فرضت القوات الجوية لشرق آسيا قيودًا على تحليق طائرات RB-29 بالقرب من نهر يالو خلال ساعات النهار نظرًا لضعفها أمام طائرات ميغ-15. ^{[ 17 ]} في نوفمبر 1950، تم إعفاء السرب 31 من مهمته، ونُقلت أصوله في يوكوتا إلى السرب 91 للاستطلاع الاستراتيجي. عاد السرب إلى الولايات المتحدة وانضم مجددًا إلى وحدته الأم، الجناح الخامس للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية ، كاليفورنيا. ^{[ 3 ] [ 14 ] [ 17 ]}

لقد تغير الكثير منذ أن غادرت الفرقة 31 قاعدة هاميلتون الجوية متجهةً إلى هاواي بطائراتها من طراز B-18 خلال ما يقرب من 13 عامًا عندما عادت إلى قاعدة ترافيس الجوية . في 14 نوفمبر 1950، أعيد تسمية المجموعة إلى الجناح الخامس للاستطلاع الاستراتيجي (الثقيل).

في ديسمبر، بدأت عملية تحويل شاملة، وفي يناير 1951، تسلّم الجناح أول طائرتين من طراز RB-36D Peacemaker للاستطلاع الاستراتيجي. خلال أوائل الخمسينيات، نفّذ الجناح عمليات استطلاع للحدود الشرقية للاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية . لم تكن المعلومات متوفرة آنذاك حول قدرات الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي، وكانت الطريقة الأكثر فعالية لتحديد هذه القدرات هي استطلاع الحدود من خلال ما يُعرف بـ"مهام فيريت". كشفت هذه المهام عن انعدام التغطية الرادارية السوفيتية تقريبًا غرب مضيق بيرينغ . ونتيجةً لهذه المهام، وُضعت خطط حربية لسلاح الجو الأمريكي، وجّهت هجومًا جويًا مكثفًا بالقاذفات لضرب روسيا من هذا الاتجاه، ثم التحليق للهبوط في الشرق الأوسط أو أفريقيا، أو على الأرجح القفز بالمظلات عند نفاد الوقود. تدريجياً، خلال خمسينيات القرن العشرين، بدأ السوفيت في سد الثغرات في تغطية الرادار فوق شمال سيبيريا ، لكن فجوات كبيرة على المحيط الخارجي بين ألاسكا ومورمانسك ظلت مفتوحة على مصراعيها لسنوات عديدة قادمة. ^{[ 3 ] [ 14 ]}

في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٥، تحولت مهمة السرب الخامس إلى القصف الاستراتيجي، على الرغم من أن التدريب الأول على مهام القصف كان قد بدأ عام ١٩٥٣. وأُعيد تسمية السرب الحادي والثلاثين ليصبح سرب القصف الحادي والثلاثين (الثقيل). واستُبدلت قاذفات RB-36D بقاذفات B-36J بيسميكر المُجهزة لمهام القصف العابر للقارات. وفي ذلك الوقت، بدأ الجناح في حالة تأهب نووي لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية . وسُلّمت أول قاذفة نفاثة من طراز بوينغ B-52G ستراتوفورتريس إلى الجناح في ١٣ فبراير عام ١٩٥٩، وتم تجهيز السرب الحادي والثلاثين، إلى جانب سرب القصف الثالث والعشرين، بهذه القاذفات النفاثة. ^{[ ٣ ] [ ١٤ ]}

نتيجةً لتغيير المعدات، خططت قيادة الطيران الاستراتيجية لتوزيع قوة قاذفات بي-52 على عدد كبير من القواعد، لضمان عدم إمكانية تدمير سرب كامل من الطائرات في هجوم واحد. انتقل السرب 31، بطائراته الخمس عشرة من طراز بي-52، إلى قاعدة بيل الجوية في كاليفورنيا في 1 أكتوبر 1959، وأُعيد تكليفه بالجناح الاستراتيجي 4126 ، وهو تنظيم مؤقت أُنشئ في بيل، إلى جانب سرب التزود بالوقود الجوي 903 ، الذي كان يُشغّل طائرات بوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر للدعم. ^{[ 19 ]} في بيل، كان نصف طائرات السرب في حالة تأهب لمدة خمس عشرة دقيقة، مُزوّدة بالوقود والأسلحة بالكامل، وجاهزة للقتال. انتقلت الفرقة الجوية الرابعة عشرة الأم للكتيبة 4126 أيضًا إلى بيل، وأصبحت الكتيبة 4126 مسؤولة عن تقديم الدعم للفرقة وكذلك قطاع الدفاع الجوي في سان فرانسيسكو التابع لقيادة الدفاع الجوي ، والذي تم تفعيله في بيل في عام 1959. ^{[ 3 ] [ 19 ]}

في عام 1962، وسعيًا للحفاظ على إرث العديد من وحدات القصف غير النشطة آنذاك، والتي تتمتع بسجل حافل في الحرب العالمية الثانية، حصلت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) على تفويض من قيادة القوات الجوية الأمريكية (USAF) بإلغاء أجنحتها الاستراتيجية التابعة للقيادة الرئيسية (MAJCON) والمجهزة بطائرات مقاتلة، وتفعيل الوحدات التابعة للقوات الجوية (AFCON)، والتي كان معظمها غير نشط في ذلك الوقت، والتي تحمل في طياتها تاريخًا عريقًا. ^{[ ملاحظة 4 ]} ونتيجة لذلك، تم استبدال الجناح الاستراتيجي 4126 بالجناح الاستراتيجي الفضائي 456 (456th SAW) الذي أعيدت تسميته حديثًا، والذي تولى مهامه وأفراده ومعداته في 1 فبراير 1963. وبالمثل، حل سرب القصف 744 ، أحد أسراب القصف التاريخية التابعة للجناح 456 خلال الحرب العالمية الثانية، محل سرب القصف 31، حيث تولى أفراده وطائراته في عملية إعادة تعيين إدارية. تم تعطيل الفرقة الحادية والثلاثين لاحقًا في 1 فبراير 1963. ^{[ 3 ]}

في الأول من يوليو عام 1986، أُعيد تفعيل السرب تحت اسم السرب الحادي والثلاثين للاختبار والتقييم في قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا. تمثلت مهمته في دعم قاذفة القنابل المتوسطة من طراز جنرال دايناميكس إف بي-111 لصالح قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، واختبار التعديلات والتحسينات قبل إرسالها إلى الوحدات الميدانية. ^{[ 7 ]} كما أجرى اختبارات لتعديلات على قاذفات القنابل الاستراتيجية من طراز بي-52 وبي-1 بي لانسر، وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية إس آر-71 بلاك بيرد.

في يونيو 1992، ومع إلغاء قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC)، أصبحت السرب تابعة لقيادة القتال الجوي الجديدة (ACC). وواصلت السرب، تحت قيادة القتال الجوي، مهمتها باستخدام مجموعة واسعة من أنظمة الأسلحة، بما في ذلك قاذفة الشبح B-2 Spirit، ومقاتلات F-16 وF-22، وقاذفة الليزر الباليستية المحمولة جواً Boeing 747 (ABL)، والآن مقاتلة الهجوم المشترك F-35A.

• العمليات القتالية

القتال في وسط المحيط الهادئ، 7 ديسمبر 1941 - حوالي 9 نوفمبر 1942

القتال في جنوب المحيط الهادئ، 30 نوفمبر 1942 - حوالي 1 أبريل 1944

القتال في غرب المحيط الهادئ، 20 أبريل 1944 - 2 سبتمبر 1945

القتال في كوريا، 28 يونيو - 15 نوفمبر 1950.

• الحملات

الحرب العالمية الثانية ^{[ 20 ]}

الحرب الكورية ^{[ 21 ]}

الأمم المتحدة الدفاعية 27 يونيو - 15 سبتمبر 1950

هجوم الأمم المتحدة 16 سبتمبر – 2 نوفمبر 1950

تدخل قوات الأمن التعاونية 3-115 نوفمبر 1950

• الزينة

شهادة الوحدة المتميزة

جزيرة وادكي، 18 أبريل - 15 مايو 1944

بورنيو، 30 سبتمبر 1944

وسام الوحدة الرئاسية (البحرية) ، 1942

جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية

1 يونيو 2006  - 31 مايو 2008، 1 يونيو 2004  - 31 مايو 2006، 1 يونيو 2002  - 31 مايو 2004، 1 يونيو 1998  - 31 مايو 2000، 1 يونيو 1994  - 31 مايو 1996، 30 مايو 1992  - 29 مايو 1994، 1 يوليو 1990  - 29 مايو 1992، 1 يوليو 1988  - 30 يونيو 1990، 1 يوليو 1985  - 30 يونيو 1987، 1 يونيو 1998  - 31 مايو 2000، 1 يونيو 2002  - 31 مايو 2004، 1 يونيو 2004  - 31 مايو 2006، 1 يونيو 2006  - 31 مايو 2008 ^{[ 22 ]}

وسام الوحدة الرئاسية الفلبينية (الحرب العالمية الثانية)

وسام الوحدة الرئاسية لجمهورية كوريا ، 7 يونيو - 16 نوفمبر 1950.

• باومان، مارتن؛ ستايلينج، مارك (20 أبريل 2003). وحدات قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس في حرب المحيط الهادئ . أكسفورد، إنجلترا: دار نشر أوسبري. ISBN 1841764817.
• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 16 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• دور، روبرت ف. (1997). المجموعة/الجناح السابع للقصف، 1918-1995 . كنتاكي: شركة تيرنر للنشر. ص  29. ISBN 978-1-56311-278-2.
• إنديكوت، جودي ج.، محررة. (2001). القوات الجوية الأمريكية في كوريا: الحملات والوحدات والمحطات 1950-1953 (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. ISBN 0-16-050901-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة د. المجلد.  التقارير الإحصائية الأسبوعية لأنشطة سلاح الجو، أكتوبر 1918 - مايو 1919. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ. المجلد  7، تاريخ الأسراب الجوية من 30 إلى 37. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .