طيار طائرة

الموسوعة الحرة

الملازم إف دبليو "مايك" هانتر، طيار اختبار تابع لسلاح الجو الأمريكي، يرتدي بدلة طيران في أكتوبر 1942

طيار الطائرة هو الشخص المسؤول عن التحكم في مسار الطائرة من خلال تشغيل أجهزة التحكم الاتجاهية. ويُعتبر أفراد الطاقم الجوي الآخرون، مثل الملاحين ومهندسي الطيران ، طيارين أيضاً لأنهم يساعدون في تشغيل أنظمة الملاحة والمحركات في الطائرة. أما أفراد الطاقم الجوي الآخرون، مثل مشغلي الطائرات بدون طيار، والمضيفين الجويين ، والميكانيكيين ، وأفراد الطاقم الأرضي ، فلا يُصنفون كطيارين.

تقديراً لمؤهلات الطيارين ومسؤولياتهم، تمنح معظم الجيوش والعديد من شركات الطيران حول العالم شارات الطيارين لطياريها.

تعريف

أول استخدام موثق لمصطلح " طيار " ( aviateur بالفرنسية) كان عام 1887، كصيغة معدلة من كلمة "طيران" (aviation )، المشتقة من الكلمة اللاتينية " avis " (بمعنى طائر )، والتي صاغها جي جي جي دي لا لانديل عام 1863 في كتابه " الطيران أو الملاحة الجوية" (Aviation Ou Navigation Aérienne). وكان مصطلح "طيارة" ( aviatrice بالفرنسية)، وهو مصطلح قديم الآن، يُستخدم سابقًا للإشارة إلى الطيارة. أما مصطلح "طيار" ( aviateur بالفرنسية)، وهو مصطلح قديم الآن، فكان يُستخدم سابقًا للإشارة إلى الطيار. [ 1 ]

يحصل الأشخاص الذين يشغلون الطائرات على رخصة طيار . كانت لوائح الطيران تشير إلى الطيارين . وقد شاع استخدام هذه المصطلحات في بدايات الطيران ، عندما كانت الطائرات نادرة للغاية، وكانت تدل على الشجاعة والمغامرة. على سبيل المثال، وصف مرجع صدر عام 1905 أول طائرة للأخوين رايت : "يبلغ وزنها، بما في ذلك وزن الطيار، ما يزيد قليلاً عن 700 رطل". [ 2 ]

تاريخ

لضمان سلامة الأفراد في الجو وعلى الأرض، اشترطت بدايات الطيران أن تكون الطائرات تحت السيطرة التشغيلية لطيار مؤهل ومعتمد طوال الوقت، يكون مسؤولاً عن إتمام الرحلة بشكل آمن وقانوني. منح نادي الطيران الفرنسي أول شهادة للويس بليريو عام 1908، تبعه كل من غلين كورتيس ، وليون ديلاغرانج ، وروبرت إسناولت-بيلتيري . ثم حذا حذوه النادي الملكي البريطاني للطيران عام 1910، ونادي الطيران الأمريكي عام 1911 (وكان غلين كورتيس أول من حصل على الشهادة).

مدني

طيارون يهبطون بطائرة بوينغ 777

يقود الطيارون المدنيون طائرات من جميع الأنواع بشكل خاص للمتعة أو الأعمال الخيرية أو في سبيل العمل، أو تجارياً لشركات الطيران غير المنتظمة (الرحلات المستأجرة) والمنتظمة لنقل الركاب والبضائع، والطيران الخاص، والزراعة (رش المحاصيل، وما إلى ذلك)، ومكافحة حرائق الغابات، وإنفاذ القانون، وما إلى ذلك. عند الطيران لصالح شركة طيران، يُشار عادةً إلى الطيارين باسم طياري الخطوط الجوية، وغالبًا ما يُشار إلى قائد الطائرة باسم الكابتن .

شركة طيران

بلغ عدد طياري الخطوط الجوية في العالم 290 ألف طيار عام 2017، وتتوقع شركة CAE Inc. ، المتخصصة في تصنيع أجهزة محاكاة الطيران ، الحاجة إلى 255 ألف طيار جديد لتلبية احتياجات سوق العمل الذي سيبلغ 440 ألف طيار بحلول عام 2027، منها 150 ألف طيار لتلبية النمو المتوقع، و105 آلاف طيار لمواجهة التقاعد والتسرب الوظيفي: 90 ألف طيار في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (متوسط ​​عمر الطيارين عام 2016: 45.8 سنة)، و85 ألف طيار في الأمريكتين (48 سنة)، و50 ألف طيار في أوروبا (43.7 سنة)، و30 ألف طيار في الشرق الأوسط وأفريقيا (45.7 سنة). [ 3 ]

تتوقع شركة بوينغ تخريج 790 ألف طيار جديد خلال 20 عامًا بدءًا من عام 2018، منهم 635 ألفًا في مجال الطيران التجاري ، و96 ألفًا في مجال طيران رجال الأعمال ، و59 ألفًا في مجال طائرات الهليكوبتر : 33 % في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (261 ألفًا)، و 26 % في أمريكا الشمالية (206 آلاف)، و18 % في أوروبا (146 ألفًا)، و8 % في الشرق الأوسط (64 ألفًا)، و7 % في أمريكا اللاتينية (57 ألفًا)، و 4 % في أفريقيا (29 ألفًا)، و 3 % في روسيا/آسيا الوسطى (27 ألفًا). [ 4 ]

بحلول نوفمبر 2017، ونظرًا لنقص الطيارين المؤهلين، كان بعض الطيارين يتركون الطيران الخاص ويعودون إلى شركات الطيران. على سبيل المثال، عاد طيار على متن طائرة غلوبال 6000 ، يتقاضى 250 ألف دولار سنويًا مقابل 10 إلى 15 ساعة طيران شهريًا، إلى الخطوط الجوية الأمريكية مع احتفاظه بكامل أقدميته . قد يتقاضى طيار على متن طائرة غلف ستريم G650 أو غلوبال 6000 ما بين 245 ألفًا و265 ألف دولار، وقد يتطلب توظيف أحدهم ما يصل إلى 300 ألف دولار. في المقابل، ونظرًا لمحدودية الطيارين المتاحين، تقوم بعض شركات الطيران الصغيرة بتوظيف طيارين جدد يحتاجون إلى 300 ساعة طيران للانتقال إلى شركات الطيران في غضون عام. وقد توظف أيضًا طيارين غير محترفين لديهم وظائف أخرى أو متقاعدين من شركات الطيران يرغبون في مواصلة الطيران. [ 5 ]

الأتمتة

قد ينخفض ​​عدد طياري الخطوط الجوية مع استبدال الأتمتة للطيارين المساعدين، وفي نهاية المطاف للطيارين أنفسهم. في يناير 2017، صرّح ريت روس، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال موتورز، قائلاً: "أخشى أنه خلال العقدين القادمين - إن لم يكن قبل ذلك - سيتطور الطيران الآلي والذاتي بشكل كافٍ ليُؤدي إلى انخفاض الأجور، بالإضافة إلى انخفاض عدد وأنواع وظائف الطيران المتاحة. لذا، إذا سأل شابٌّ هذا السؤال الآن وهو في الثامنة عشرة من عمره، فبعد عشرين عامًا، أي في عام 2037، سيكون عمره آنذاك ثمانية وثلاثين عامًا - أي لم يبلغ منتصف مسيرته المهنية بعد. من منا يعتقد أن قطاع الطيران، وخاصة الطيران التجاري، سيبقى على ما هو عليه الآن؟". وقال كريستيان درايس، مالك شركة دايموند إيركرافت النمساوية: "في الخفاء، يعمل مصنّعو الطائرات على تطوير قمرة قيادة بطيار واحد، حيث يُمكن التحكم بالطائرة من الأرض، ولا يتدخل الطيار إلا في حالة حدوث عطل. بمعنى آخر، ستكون الرحلة ذاتية القيادة، وأتوقع أن يتحقق ذلك خلال السنوات الخمس أو الست القادمة بالنسبة لطائرات الشحن".[ 6 ]

في أغسطس 2017، توقعت شركة يو بي إس المالية أن الطائرات بدون طيار ممكنة تقنياً ويمكن أن تظهر في حوالي عام 2025، مما يوفر حوالي 35 مليار دولار من المدخرات، ويرجع ذلك أساساً إلى تكاليف الطيارين: 26 مليار دولار لشركات الطيران ، و3 مليارات دولار للطائرات الخاصة ، و2.1 مليار دولار للمروحيات المدنية ؛ و3 مليارات دولار سنوياً من انخفاض تكاليف تدريب الطيارين والتأمين على الطيران بسبب الرحلات الأكثر أماناً؛ ومليار دولار من تحسين الرحلات (1% من فاتورة وقود الطائرات لشركات الطيران العالمية البالغة 133 مليار دولار في عام 2016)؛ هذا بالإضافة إلى فرصة الإيرادات من زيادة استخدام السعة .

يجب أن تتكيف اللوائح مع احتمال أن يكون الشحن الجوي في المقدمة، ولكن قد تكون الرحلات الجوية بدون طيار محدودة بسبب سلوك المستهلك : 54% من 8000 شخص شملهم الاستطلاع يعارضون ذلك بينما 17% يؤيدونه، مع توقعات بقبول تدريجي. [ 7 ]

ذكر جيف رابوبورت، مراسل موقع AVweb، أن "الطائرات بدون طيار تُعدّ خيارًا جذابًا لشركات الطيران التي تستعد لتوظيف مئات الآلاف من الطيارين الجدد خلال العقد القادم. وقد شهدت الأجور وتكاليف التدريب ارتفاعًا سريعًا في شركات الطيران الإقليمية الأمريكية خلال السنوات القليلة الماضية، حيث قامت شركات الطيران الكبرى بتوظيف طيارين من شركات الطيران الإقليمية بمعدلات غير مسبوقة لتغطية الطلب المتزايد على السفر الجوي نتيجة للتوسع الاقتصادي وموجة التقاعد". [ 8 ]

يمكن الانتقال إلى الطائرات بدون طيار بخطوة واحدة جريئة أو بتحسينات تدريجية، كتقليل طاقم قمرة القيادة في الرحلات الطويلة أو السماح بطائرات الشحن بقيادة طيار واحد. لم يحسم قطاع الطيران بعدُ كيفية المضي قدمًا. فالأنظمة الآلية الحالية ليست ذاتية التشغيل وتتطلب مراقبة مستمرة؛ وقد يتطلب استبدالها استخدام الذكاء الاصطناعي مع التعلم الآلي ، بينما البرامج المعتمدة الحالية حتمية . [ 9 ] وبما أن طائرة إيرباص A350 لا تحتاج إلا لتعديلات طفيفة، تتوقع مجموعة دوبرويل، الشركة الأم لشركتي طيران كارايبس وفرينش بي ، أن يبدأ تشغيل أطقم مكونة من طيارين اثنين في الرحلات الطويلة، دون طيار ثالث للتناوب، في الفترة ما بين 2024 و2025. [ 10 ]

يمكن أن تبدأ طائرات الشحن ذات الطيار الواحد برحلات إقليمية. [ 11 ] ترى رابطة طياري الخطوط الجوية أن الاستغناء عن الطيارين سيُهدد سلامة الطيران ، وهي تُعارض المادة 744 من قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية الصادر في أبريل 2018، والتي تنص على إنشاء برنامج بحث وتطوير لمساعدة طائرات الشحن ذات الطيار الواحد من خلال التحكم عن بُعد والتشغيل الحاسوبي. [ 12 ]

بالنسبة لمركز أبحاث الطيران والفضاء الفرنسي "أونيرا " وشركة " تاليس " لتصنيع إلكترونيات الطيران، فإن أنظمة الذكاء الاصطناعي، مثل الشبكات العصبية الاستهلاكية التي تتعلم من مجموعات البيانات الضخمة، لا تستطيع تفسير طريقة عملها ولا يمكن اعتمادها للنقل الجوي الآمن. ومن المتوقع إحراز تقدم نحو أنظمة ذكاء اصطناعي "قابلة للتفسير" خلال العقد القادم، حيث يتوقع مركز "أونيرا" ظهور "مؤشرات" لنظام ذكاء اصطناعي قابل للاعتماد، بالتزامن مع تطور معايير وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) . [ 13 ]

أفريقيا وآسيا

في بعض الدول، مثل باكستان وتايلاند والعديد من الدول الأفريقية ، توجد علاقة وثيقة بين الجيش وشركات الطيران الوطنية الرئيسية، وينحدر العديد من طياري شركات الطيران من خلفيات عسكرية؛ إلا أن هذا الوضع لم يعد قائماً في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية . فبينما تضم ​​قمرات قيادة الطائرات الأمريكية والأوروبية طيارين عسكريين سابقين، فإن معظم الطيارين مدنيون. ويختلف التدريب العسكري والطيران، على الرغم من صعوبتهما، اختلافاً جوهرياً في جوانب عديدة عن الطيران المدني.

كندا

يخضع تشغيل الطائرات في كندا لقانون الطيران لعام 1985، وتوفر لوائح الطيران الكندية قواعد ترخيص الطيارين في كندا .

تحدد كل شركة طيران سن التقاعد، حيث حددت بعضها سن الستين، لكن التعديلات التي طرأت على قانون حقوق الإنسان الكندي قد قيدت سن التقاعد الذي تحدده شركات الطيران. [ 14 ]

الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة عام 2020، بلغ عدد شهادات الطيارين السارية 691,691 شهادة. [ 15 ] ويمثل هذا انخفاضًا عن ذروة تجاوزت 800,000 طيار ساري عام 1980. [ 16 ] ومن بين حاملي شهادات الطيارين السارية، كان هناك 160,860 حاملاً لرخصة طيار خاص، و103,879 لرخصة طيار تجاري، و164,193 لرخصة طيار نقل جوي، و222,629 لرخصة طيار متدرب. [ 15 ]

في عام 1930، وضع قانون التجارة الجوية متطلبات ترخيص الطيارين للطيران المدني الأمريكي.

يبلغ سن التقاعد الإلزامي لطياري الخطوط الجوية التجارية في الولايات المتحدة 65 عامًا، بعد أن تم رفعه من 60 عامًا في عام 2007. [ 17 ]

جيش

طيار مقاتلة إف -16 تابعة لسلاح الجو الأمريكي أثناء الطيران

يخدم الطيارون العسكريون في القوات المسلحة، وخاصة القوات الجوية، التابعة لحكومة أو دولة . تشمل مهامهم العمليات القتالية وغير القتالية، بما في ذلك الاشتباكات المباشرة مع العدو وعمليات الدعم. يخضع الطيارون العسكريون لتدريب متخصص، غالباً ما يتضمن استخدام الأسلحة . ومن أمثلة الطيارين العسكريين: طيارو المقاتلات ، وطيارو القاذفات، وطيارو النقل، وطيارو الاختبار ، ورواد الفضاء .

الكابتن مارسيل كورميس ، ضابط فرنسي وطيار في المجموعة الثانية للقصف GB 2، أغسطس 1915.

يتلقى الطيارون العسكريون تدريباً وفق منهج مختلف عن الطيارين المدنيين، ويُقدم هذا التدريب من قبل مدربين عسكريين. ويعود ذلك إلى اختلاف الطائرات، وأهداف الطيران، وظروف الطيران، وتسلسل المسؤوليات. وينتقل العديد من الطيارين العسكريين إلى مؤهلات الطيارين المدنيين بعد تركهم الخدمة العسكرية، وعادةً ما تُشكل خبرتهم العسكرية الأساس اللازم للحصول على رخصة طيار مدني.

في فرنسا ، وتحديدًا في 23 نوفمبر 1914، تم إنشاء أول سرب قصف جوي في العالم. وكانت طائرات فوازان 3 هي الطائرات الوحيدة المتاحة لهذه المهمة. لم تكن هذه الطائرات قادرة إلا على حمل حمولات خفيفة جدًا (بين 55 و160  كيلوغرامًا من القنابل)، وكانت القنابل بدائية، وأنظمة التوجيه لا تزال قيد التطوير. في البداية، كان الطاقم يلقي القنابل في البحر ببساطة، مما أدى بالضرورة إلى دقة محدودة للغاية.

مع ذلك، بدأت عمليات القصف التكتيكي والاستراتيجي في الأيام الأولى للحرب. ففي خريف عام 1914، نفّذ سلاح الجو الملكي البحري (RNAS) طلعات قصف على حظائر مطارات دوسلدورف وكولونيا وفريدريشهافن. كما نفّذت فرقة الحمام الزاجل في أوستند (Brieftauben Abteilung Ostende، وهو الاسم الرمزي لأولى وحدات القصف الألمانية) طلعات قصف فوق القناة الإنجليزية في ديسمبر 1914.

المركبات الجوية غير المأهولة

طيار طائرة بدون طيار تابعة لسلاح الجو الأمريكي.

تعمل الطائرات المسيّرة (UAVs، والمعروفة أيضًا باسم "الدرونز") بدون طيار على متنها، وتُصنّف إلى فئتين: طائرات ذاتية القيادة تعمل دون تحكم بشري مباشر أثناء الطيران، وطائرات مسيّرة يتم التحكم بها عن بُعد بواسطة شخص أو أكثر. يُطلق على الشخص الذي يتحكم في طائرة مسيّرة اسم الطيار أو المشغل. وبحسب مدى تطور الطائرة المسيّرة واستخدامها، قد يحتاج الطيارون/المشغلون إلى شهادة أو تدريب، ولكنهم عمومًا لا يخضعون لمتطلبات الترخيص/الشهادة الخاصة بطياري الطائرات المأهولة. يمكن شراء بعض الطائرات المسيّرة عبر الإنترنت، وهي غير مستخدمة في المجال العسكري.

تفرض معظم السلطات القضائية قيودًا على استخدام الطائرات المسيّرة، مما حدّ بشكل كبير من استخدامها في المجال الجوي الخاضع للرقابة؛ واقتصر استخدامها في الغالب على الأغراض العسكرية والهواة. في الولايات المتحدة، يُعدّ استخدام الطائرات المسيّرة محدودًا للغاية في المجال الجوي الخاضع للرقابة (عمومًا، على ارتفاع يزيد عن 122  مترًا/400 قدم وبعيدًا عن المطارات)، وتحظر إدارة الطيران الفيدرالية جميع الاستخدامات التجارية تقريبًا. بمجرد وضع لوائح تسمح بتوسيع نطاق استخدام الطائرات المسيّرة في المجال الجوي الخاضع للرقابة، يُتوقع حدوث زيادة كبيرة في استخدامها، وبالتالي ارتفاع الطلب على الطيارين/مشغلي هذه الطائرات. [ 18 ]

فضاء

رائد فضاء يخضع لتدريب على الطيران.

يمكن تطبيق المفهوم العام لطيار الطائرة على رحلات الفضاء المأهولة أيضاً. فالطيار هو رائد الفضاء الذي يتحكم مباشرةً في تشغيل المركبة الفضائية . هذا المصطلح مشتق مباشرةً من استخدام كلمة "طيار" في مجال الطيران، حيث تُستخدم كمرادف لكلمة "طيار".

شهادات الطيارين

التدريب على الطيران العسكري في طائرة نمرود التابعة لسلاح الجو الملكي

يُشترط على الطيارين الخضوع لساعات طويلة من التدريب على الطيران والدراسة النظرية، وتختلف هذه الساعات باختلاف البلد. الخطوة الأولى هي الحصول على رخصة طيار خاص (PPL)، أو شهادة طيار خاص. في الولايات المتحدة الأمريكية، يتضمن ذلك ما لا يقل عن 35 إلى 40 ساعة من التدريب على الطيران، معظمها مع مدرب طيران معتمد .

في الولايات المتحدة، يمكن الحصول على رخصة LSA ( طائرة رياضية خفيفة ) في غضون 20 ساعة طيران على الأقل.

بشكل عام، تتمثل الخطوة التالية في مسيرة الطيار المهنية في الحصول على تصنيف الطيران الآلي (IR) أو تصنيف الطيران متعدد المحركات (MEP). كما يمكن للطيارين اختيار الحصول على رخصة طيار تجاري (CPL) بعد إتمام رخصة الطيار الخاص (PPL). وهذا شرط أساسي لمن يرغب في احتراف الطيران. أما لقيادة طائرة ركاب، فيجب الحصول على رخصة طيار نقل جوي (ATPL). في الولايات المتحدة، وبعد 1 أغسطس 2013، أصبحت رخصة ATPL مطلوبة حتى عند العمل كمساعد طيار. [ 19 ] وتشترط بعض الدول/شركات الطيران شهادة تعاون الطاقم المتعدد (MCC).

متوسط ​​العمر المتوقع

هناك اعتقاد شائع بأن طياري الخطوط الجوية يموتون في سن أصغر من عامة الناس. إلا أن دراسات أجريت في التسعينيات على طياري الخطوط الجوية الأمريكية والبريطانية لم تؤيد هذا الاعتقاد. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] وقد فندت شركة بوينغ ادعاءً زائفاً بوجود علاقة عكسية بين سن التقاعد ومتوسط ​​العمر المتوقع. [ 23 ] [ 24 ] ومع ذلك، وجدت دراسة أجريت عام 1992 على بيانات العديد من جمعيات طياري الخطوط الجوية أدلة على ارتفاع معدل الوفيات. [ 25 ]

وجدت دراسة أجريت عام 1978 على الطيارين العسكريين زيادة في متوسط ​​العمر المتوقع، والتي عُزيت إلى "الخلفية الاجتماعية والاقتصادية الجيدة عموماً، والتأثير الجيني الإيجابي للآباء المعمرين، والذكاء فوق المتوسط، واهتمام الطيار العسكري بالصحة واللياقة البدنية". [ 26 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "علم الطيران في عام 1904". حولية كولير ذاتية الفهرسة . نيويورك: بي إف كولير وأبناؤه. 1905. ص  6.
  2. ↑ "علم الطيران في عام 1904". حولية كولير ذاتية الفهرسة . نيويورك: بي إف كولير وأبناؤه. 1905. ص 6. 
  3. ↑ "توقعات الطلب على طياري شركات الطيران" (ملف PDF) . شركة CAE، يونيو 2017. نظرة على مدى 10 سنوات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2017 .
  4. ↑ "توقعات الطيارين: 2018 - 2037" . بوينغ. 23 يوليو 2018.
  5. ↑ لينش، كيري (21 نوفمبر 2017). "قادة قطاع الطيران الخاص يرون نقصًا في عدد الطيارين المؤهلين" . AIN . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .
  6. ↑ "هل سيسرق الروبوت وظيفتك كطيار؟" . AVweb . 1 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2017 .
  7. ↑ كاسل، جارود؛ وآخرون (7 أغسطس 2017)، "التحليق منفردًا - إلى أي مدى وصلنا على طريق الطائرات بدون طيار؟" (ملف PDF) ، يو بي إس للأبحاث العالمية ، يو بي إس، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 أغسطس 2017 ، تم استرجاعه في 17 أغسطس 2017 
  8. ↑ رابوبورت، جيف (7 أغسطس 2017). "طائرات نقل بدون طيار بحلول عام 2025 بحسب يو بي إس" . AVweb . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2017 .
  9. ↑ تريمبل، ستيفن (21 أغسطس 2017). "كيف تتعامل بوينغ مع مستقبل الطائرات بدون طيار" . فلايت غلوبال . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .
  10. ↑ دوبوا، تييري (11 ديسمبر 2019). "الرئيس التنفيذي لشركة طيران يتوقع تقليص عدد أفراد طاقم الرحلات الطويلة في المستقبل القريب" . شبكة أسبوع الطيران .
  11. ↑ فريد، جيمي؛ هيفر، تيم (8 فبراير 2018). "الشحن أولاً مع دراسة شركات تصنيع الطائرات النفاثة للطائرات ذات الطيار الواحد" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .
  12. ↑ كانول، تيم (31 يوليو 2018). "رأي: لماذا لا يزال وجود طيارين اثنين في قمرة القيادة أمراً ضرورياً" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  13. ↑ دوبوا، تييري (26 نوفمبر 2018). "أونيرا وتاليس: لا وجود للذكاء الاصطناعي في قمرة القيادة في أي وقت قريب" . شبكة أسبوع الطيران .
  14. ↑ لو، فانيسا (24 يناير 2013). "يمكن لطياري الخطوط الجوية الكندية مواصلة الطيران بعد سن الستين بموجب قواعد جديدة" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2013 .
  15. 1 2 "إحصائيات الطيارين المدنيين الأمريكيين" . www.faa.gov . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 .
  16. ↑ إيفانز، جون (22 أبريل 2018). "أين ذهب جميع الطيارين؟" . تيك كرانش . تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 .
  17. ↑ ماكسون، تيري (15 ديسمبر 2007). "رفع سن التقاعد إلى 65 عامًا في الوقت المناسب للطيارين الذين يبلغون 60 عامًا" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2009 .
  18. ↑ روني، بن (25 نوفمبر 2014). "مطلوب طيار طائرات بدون طيار: الراتب المبدئي 100,000 دولار" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2015 .
  19. ↑ بوب، ستيفن (11 يوليو 2013). "إدارة الطيران الفيدرالية تُنهي قواعد رخصة طيار النقل الجوي للضباط الأوائل" . مجلة فلاينج . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2014 .
  20. ↑ بيسكو، روبرت أو.؛ ​​سانغال، ساتيا ب.؛ نيستوس، توماس إي.؛ فيرونو، ستيفن جيه إتش (1 فبراير 1995). تحليل طول العمر والبقاء على قيد الحياة لمجموعة من طياري الخطوط الجوية المتقاعدين (تقرير). معهد طب الطيران المدني. DOT/FAA/AM-95/5 . تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2024 .
  21. ↑ بيسكو، روبرت أو. (1996). "دراسة تشير إلى متوسط ​​عمر أطول للطيارين المتقاعدين مقارنة بنظرائهم من عامة السكان" (ملف PDF) . العوامل البشرية وطب الطيران . 43 (1) . تاريخ الاطلاع: 23 مارس 2024 .
  22. ↑ إيرفين، د.؛ ديفيز، د.م. (يونيو 1999). "دراسة وفيات قمرة قيادة الخطوط الجوية البريطانية، 1950-1992". طب الطيران والفضاء والبيئة . 70 (6): 548-555 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0095-6562 . الرقم المرجعي في PubMed 10373044 .  
  23. ↑ "بوينغ: دعونا ننهي الشائعة حول متوسط ​​العمر المتوقع 7.30.2004" . 30 يونيو 2004.
  24. ↑ جيرستل، فرانك؛ بيغز، مارك (16 نوفمبر 2011). "تدقيق في الواقع: متوسط ​​أعمار المتقاعدين في سانديا يختلف اختلافًا كبيرًا عن الرسم البياني لأسطورة "بوينغ"" (ملف PDF) . أخبار مختبر سانديا . المجلد 53، العدد 23، الصفحات 12-13 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2024 .   
  25. ↑ مهنا، إبراهيم إي.؛ شاكاليس، أندرياس (يونيو 1992). "دراسة أولية تؤكد أن الطيارين يموتون في سن أصغر من عامة السكان" (ملف PDF) . ملخص سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2024 .
  26. ↑ ماكنتاير، إن آر؛ ميتشل، آر إي؛ أوبرمان، إيه؛ هارلان، دبليو آر؛ غرايبيل، إيه؛ جونسون، إي. (سبتمبر 1978). "طول العمر لدى الطيارين العسكريين: متابعة لمدة 37 عامًا لـ "1000 طيار" التابع للبحرية"" الطيران والفضاء والطب البيئي . 49 (9): 1120-1122 . ISSN 0095-6562 . PMID 697677. "