قناة باسينجستوك

قناة باسينجستوك
قناة باسينجستوك التي تمر عبر ووكينج
تحديد
طول	31 ميلا (50 كم)
الحد الأقصى لطول القارب	72 قدم و6 بوصات (22.10 متر)
أقصى عرض للقارب	13 قدم و6 بوصات (4.11 متر)
أقفال	29
حالة	مفتوح جزئيا
سلطة الملاحة	هيئة قناة باسينجستوك
تاريخ
مهندس رئيسي	جون سميتون
مهندس(ون) آخرون	بنيامين هنري لاتروب
تاريخ الفعل	1778
تاريخ الانتهاء	1794
تاريخ الإغلاق	1932
تم استعادة التاريخ	10 مايو 1991
الجغرافيا
نقطة البداية	بايفليت
نقطة النهاية	جرايويل (كانت في الأصل باسينجستوك )
يتصل بـ	الملاحة واي

ف ت هـ خريطة قناة باسينجستوك
أسطورة
الملاحة واي 1 قفل وودهام السفلي 2 قفل اسكتلندا 3-4 أقفال وودهام 5 قفل شيرواتر جسر شيرواتر  A245  (03) 6 جسر شيرواتر أو القفل العلوي جسر النصب التذكاري (04)  جسر طريق تشيرتسي A320  (05)  A3046  جسر طريق شوبهام (06) مركز مدينة ووكينج  جسر مائل للطائرة A324  (07) جسر الخطوة (08) جسر آرثر (09) جسر بارلي درايف (10) جسر لانجمان (11) 7-9 أقفال سانت جونز جسر ووديند (12) 10-11 أقفال سانت جونز جسر الفرن (13) جسر المشاة هيرميتاج وودز (14) جسر هيرميتاج  A324  (15) بروكوود لاي  جسر بروكوود A322  (16) 12-14 أقفال بروكوود جسر شيتس هيث (17) جسر بيربرايت (18) 15-16 أقفال مقطوعة بعمق جسر كاوشوت (19) 17-25 أقفال مقطوعة بعمق جسر كيرزون (20) 26-28 أقفال مقطوعة بعمق  جسر B3015  Deepcut (21) بحيرة وارفيندن الخط الرئيسي الجنوبي الغربي جسر طريق جيلدفورد  B3012  (22) جسر متحرك بمركز القناة (23) جسر قناة مايتشيت بليس (24) جسر قناة بحيرة ميتشيت (25) بحيرة ميتشيت جسر سكة حديد بحيرة ميتشيت (26) ( أش فالي  –  فريملي )    جسر ديدمانز للمشاة (خاص) (27) جسر سكة حديد آش فالي (28) فلاش Greatbottom جسر هيث فالي (29) جسر آش فالي  B3411  (30) جسر السكة الحديدية آش (31) ( اش  –  المعسكر الشمالي )    ساري قناة الرماد  A331  حدود مقاطعة نهر بلاكووتر هامبشاير جسر السكة الحديدية ألدرشوت (32) جسر طريق الحكومة (جسر الغاز) (33) 29 قفل الرماد (أو ألدرشوت) جسر كوينز أفينيو (الجسر الحديدي) (34) جسور طريق فارنبورو (جسر الرصيف) (35) رصيف ألدرشوت راشمور فلاش جسر من الطين فلاش كلاي كارت جسر إيلمور إيلمور فلاش  A323  نوريس بريدجز تيار جيلفرت تيار جيلفرت جسر بوندتيل  A323  بروكلي ستريم جسر طريق القراءة  B3013  جسر كوكسهيث جسر مالثاوس جسر كروكهام المتأرجح جسر بولتر جسر تشيكرز جسر مزدوج جسر الحداد جسر قص الشعير جسر ستايسي جسر بيزلي جسر هاتش سبرات جسر ساندي هيل جسر البلوط العريض  طريق A287  أوديهامالالتفافي رصيف أوديهام جسر كولت هيل جسر لودج كوبس جسر البجعة جسر رفع نورث وارنبورو قلعة أوديهام قناة المياه البيضاء النهرية حفرة متعرجة في المياه البيضاء حدود الملاحة 30 قفل توقف Greywell (غير مستخدم) نفق جرايويل جسر إيستروب - هيذر رو لين جسر سليد - هيذر لين مصنع الطوب في نيتلي جسر فرن الطوب - شارع بلاكستوكس محمية أب نيتلي الطبيعية جسر بيني (تم هدمه) - طريق جرايويل جسر النفق الصغير - أندويل درووف نهر لايد - فرع مابلدورويل جسر فروغ لين المتأرجح (تم هدمه) جسر لوك (هدم) نهر لايد - فرع هويش الجسر (الآن على محاذاة  M3  ، تم هدمه)  جسر A30  Hatch (تم هدمه) جسر هاتش لين (تم هدمه) جسر الوقواق (هدم) جسر تشرش لين (مدفون) جسر كراون لين (تم هدمه) الجسر الأحمر (مدفون) بازينجستوك

قناة باسينجستوك هي قناة إنجليزية ، اكتمل بناؤها في عام 1794، وتم بناؤها لربط باسينجستوك بنهر التيمز في ويبريدج عبر وي نافيجايشن .

من بازينجستوك، تمر القناة عبر أو بالقرب من جرايويل ، نورث وارنبورو ، أوديهام ، دوغمرسفيلد ، فليت ، مطار فارنبورو ، ألديرشوت ، مايتشيت ، بروكوود ، كنافيل وووكينج . يقع طرفها الشرقي عند بايفليت ، حيث تتصل بملاحة وي. وهذا بدوره يؤدي إلى نهر التيمز في ويبريدج . كان الغرض المقصود منه السماح للقوارب بالسفر من الأرصفة في شرق لندن إلى بازينجستوك.

لم تكن القناة ناجحة تجاريًا أبدًا، وبدءًا من عام 1950، أدى نقص الصيانة إلى إهمال القناة بشكل متزايد. بعد سنوات عديدة من الإهمال، بدأت أعمال الترميم في عام 1977 وفي 10 مايو 1991 أعيد فتح القناة كممر مائي صالح للملاحة بالكامل من نهر واي إلى ما يقرب من نفق جرايويل . ومع ذلك، لا يزال استخدامها محدودًا حاليًا بسبب انخفاض إمدادات المياه وقضايا الحفاظ عليها.

قانون قناة باسينجستوك 1778
قانون البرلمان
برلمان بريطانيا العظمى
عنوان طويل	قانون لإنشاء قناة صالحة للملاحة من مدينة باسينجستوك، في مقاطعة ساوثهامبتون، للتواصل مع نهر واي، في أبرشية شيرتسي، في مقاطعة سري؛ وإلى الجانب الجنوبي الشرقي من الطريق السريع في أبرشية تورجيس، في مقاطعة ساوثهامبتون المذكورة.
الاستشهاد	18 ج. 3 ج. 75

قانون قناة باسينجستوك 1793
قانون البرلمان
برلمان بريطانيا العظمى
عنوان طويل	قانون لتنفيذ قانون برلماني صدر في السنة الثامنة عشرة من حكم جلالته الحالي، لإنشاء قناة صالحة للملاحة من مدينة باسينجستوك، في مقاطعة ساوثهامبتون، للتواصل مع نهر واي، في أبرشية شيرتسي، في مقاطعة سري، وإلى الجانب الجنوبي الشرقي من الطريق السريع، في أبرشية تورجيس، في مقاطعة ساوثهامبتون المذكورة.
الاستشهاد	33 ج. 3 ج. 16

تم تصميم القناة في الأصل كوسيلة لتحفيز التنمية الزراعية في هامبشاير . وقد تم الترخيص لها من قبلقانون قناة باسينجستوك لعام 1778 (18 Geo. 3.c. 75)، حيث يُسمح للشركة بجمعجنيه إسترليني(ما يعادل 12870000 جنيه إسترليني في عام 2023) عن طريق إصدار الأسهم، وجنيه إسترليني(ما يعادل 5986000 جنيه إسترليني في عام 2023) إذا لزم الأمر.

كان طول المسار المقترح الأصلي حوالي 44 ميلاً (71 كم)، ويمتد من باسينجستوك للانضمام إلى ملاحة واي وجودالمينج بالقرب من ويبريدج ، مع حلقة كبيرة تمتد إلى الشمال لتمر حول تل جرايويل. قطعت الحلقة أراضي قاعة تيلني، المملوكة لإيرل تيلني ، واعترض على المسار. وبسبب هذا الاعتراض، والصعوبات في جمع التمويل الرأسمالي، وحرب الاستقلال الأمريكية الجارية، لم يتم إجراء أي بناء لبعض الوقت.

بعد ما يقرب من عشر سنوات، نُشرت توقعات مواتية لحركة المرور المتوقعة في عام 1787، واتخذت لجنة القناة الإجراء اللازم. تم تعيين جون سميتون مهندسًا، جنبًا إلى جنب مع بنيامين هنري لاتروب ، ^[2] وتم تعيين ويليام جيسوب كمهندس مساعد وأجرى مسحًا. لتجنب قاعة تيلني، تم تغيير المسار، مع استبدال المسار الطويل الأصلي الذي يتبع الخطوط الكنتورية والذي تم مسحه حول تل جرايويل بنفق من خلاله، مما أدى إلى تقصير القناة بحوالي 7 أميال (11 كم). ^[3]

تم منح عقد البناء لجون بينكرتون، وهو جزء من عائلة من المقاولين الذين عملوا كثيرًا مع جيسوب، في أغسطس 1788. ^{[4] [5]} بدأ البناء في أكتوبر 1788. ^[6]

كان بناء نفق جرايويل قد تم التعاقد عليه في البداية مع تشارلز جونز ، على الرغم من طرده من قبل شركة قناة التايمز وسيفرن في عام 1788 بعد فشله في إكمال مشروع نفق سابيرتون ، ولم يكن ذلك بسبب خطأه بالكامل. تم طرد جونز مرة أخرى في عام 1789 بعد انتقاد جودة أعمال النفق. ^{[7] [8]}

تم افتتاح القناة في 4 سبتمبر 1794، ولكن قسمين من الضفة انهارا بعد فترة وجيزة، وتم إغلاق أجزاء منها حتى صيف عام 1795.

كانت الأخشاب إحدى البضائع الرئيسية التي تم نقلها من بازينجستوك، ^[9] إلى جانب المنتجات الزراعية المتجهة إلى لندن. وقد حدثت كمية كبيرة من حركة المرور في خمسينيات القرن التاسع عشر، حيث كانت تحمل مواد لبناء حامية ألدرشوت ، ولكن هذا انتهى في غضون بضع سنوات. ^[10] تم افتتاح مصنع الطوب Up Nately، الذي تم بناء ذراع بطول 100 متر (110 ياردة) من القناة للوصول إليه، في عام 1898 وفي العام التالي أنتج 2 مليون طوبة تم نقل معظمها على القناة. ومع ذلك، كانت هناك مشاكل في جودة الطوب ودخل مصنع الطوب في التصفية في عام 1901 وأغلق في عام 1908. ^[11]

بخلاف ذلك، لم تكن التجارة على القناة مكثفة كما كان متوقعًا، وحاولت العديد من الشركات تشغيلها، لكن كل منها انتهى بها الأمر إلى الإفلاس. بدأت القناة في التدهور حتى قبل بناء خط سكة حديد لندن وساوث ويسترن ، الذي يمتد بالتوازي مع القناة على طول جزء كبير من طولها. في عام 1831، عندما تم تطوير خطط السكك الحديدية، اقترحت شركة القناة بدلاً من ذلك بناء رابط بين القناة وخطوط إيتشن للملاحة . تم رفض الاقتراح ووافقت شركة القناة على عدم معارضة بناء السكك الحديدية. ^[12] انتهت حركة المرور التجارية على القناة في الغالب في عام 1910، على الرغم من استمرار مستوى منخفض من الاستخدام حتى آخر شحنة من الأخشاب إلى ووكينج في عام 1949. ^[13]

في شتاء عام 1913، حاول أليك ("أ. ج.") هارمسورث الإبحار في القناة في القارب الضيق باسينجستوك ، حاملاً شحنة من الرمال. وكان الهدف من هذه الرحلة إثبات، بناءً على طلب مالك القناة آنذاك، أنها لا تزال صالحة للملاحة وبالتالي تجنب إمكانية إغلاقها بموجب قانون السكك الحديدية وحركة المرور في القناة لعام 1854. وبموجب هذا القانون، إذا لم يتم استخدام القناة لمدة خمس سنوات، فيمكن إعادة الأرض التي بُنيت عليها القناة إلى أصحابها الأصليين.

اتضح أنه من غير الممكن الإبحار على طول القناة بالكامل، لكن القارب نجح في المرور عبر نفق جرايويل وترك في بازينج وارف خلال عيد الميلاد عام 1913. في يناير 1914 وصل القارب أخيرًا إلى بازينج هاوس حيث تم تحويله وعاد إلى بازينج وارف لتفريغ حمولته. على الرغم من أنه ثبت أنه من غير الممكن الوصول إلى نهاية القناة عند بازينجستوك وارف، إلا أن الاستئناف القانوني الذي جرى في نفس الوقت أثبت أن القناة كانت ملكية حرة خاصة وبالتالي لا تخضع لقانون السكك الحديدية وحركة المرور عبر القناة لعام 1854. عادت بازينجستوك إلى قاعدتها في آش وارف، آخر مرور ناجح للقارب عبر النفق. ^[14]

خلال الحرب العالمية الأولى، تولى المهندسون الملكيون إدارة القناة واستخدموها لنقل الإمدادات من وولويتش إلى الثكنات في ألدرشوت وكروكام وديبكات . [ 10 ] كما تم استخدام القناة لتدريب الجنود ^على التعامل مع القوارب. ^[15]

اشترى هارمسورث، آخر تاجر يعمل في القناة، القناة في عام 1923، لكنه استخدم القسم السفلي فقط (من نهر وي حتى ووكينج) للنقل التجاري المحدود والرحلات البحرية الترفيهية. بعد انهيار جزء من نفق جرايويل في عام 1932، تم بيع القناة الواقعة إلى الغرب منه، بما في ذلك رصيف باسينجستوك. ^[16]

لم يتم تأميم القناة عندما تم تشكيل لجنة النقل البريطانية بموجب قانون النقل لعام 1947. بعد وفاة هارمسورث في نفس العام، عُرضت القناة للبيع مرة أخرى، وحاول بعض المتحمسين المهتمين وأعضاء جمعية الممرات المائية الداخلية تشكيل لجنة قناة باسينجستوك . ^[13] في المزاد في عام 1949، كان لديهم انطباع بأن جوان مارشال من فليت، التي عرضت المزايدة نيابة عنهم، قد أمنت القناة لهم. ومع ذلك، اتضح أنها اشترت القناة بدلاً من ذلك مقابل 10000 جنيه إسترليني (ما يعادل 383000 جنيه إسترليني في عام 2023) نيابة عن شركة قناة باسينجستوك الجديدة ، حيث تم تمويل عملية الشراء من قبل السيد إس إي كوك، مخترع بكرة الصيد دوراكاست . ^{[17] [18]}

حاولت هذه الشركة (مع كوك كمدير إداري وجوان مارشال كمدير عام) الاستمرار في صيانة القناة، بما في ذلك الحفاظ على الأقفال في حالة عمل جيدة. لقد حاولوا جمع دخل إضافي من الصيد ورسو القوارب المنزلية ^[10] بالإضافة إلى إمدادات المياه. ^[17] لسوء الحظ، كان هناك أضرار جسيمة في القفل 22 في عام 1957، عندما فجرت بعض القوات القفل واستنزفت المياه أعلاه، وحدث خرق كبير فوق قفل آش بسبب الفيضانات في عام 1968. ^[17] بحلول أواخر الستينيات، كانت القناة مهجورة بشكل أساسي، على الرغم من الجهود التطوعية لتحسين الوضع. ^[6]

في عام 1966، تم تشكيل جمعية قناة ساري وهامبشاير (التي أعيدت تسميتها الآن باسم جمعية قناة باسينجستوك ) من قبل مجموعة من المتحمسين المحليين، بهدف إعادة فتح القناة المهجورة. لقد شنوا حملة خاصة لمعارضة المقترحات المقدمة من شركة القناة في عام 1967 والتي كانت ستحتفظ فقط بتلك الأقسام من القناة المفيدة لأغراض الراحة والمحافظة، وتحويل المياه بينها بحيث يمكن استخدام الأرض للتطوير. وبالتالي كان هذا من شأنه أن ينهي أي إمكانية للملاحة عبر القناة. ^[17]

نتيجة لحملاتهم، بدأت مجالس مقاطعتي سري وهامبشاير مفاوضات في عام 1970 لشراء القناة. ومع ذلك، انهارت تلك المفاوضات في البداية مما أدى إلى إعلان كل منهما في فبراير 1972 أنهما سيتقدمان بطلب للاستيلاء على القناة من خلال أوامر شراء إلزامية . تم تأكيد الأوامر في فبراير 1975 ولكن لم يكن من الضروري استخدامها، حيث تمكن مجلس مقاطعة هامبشاير من الاستيلاء على الجزء (الغربي) من القناة في نوفمبر 1973 واستحوذ مجلس مقاطعة سري على الجزء (الشرقي) بعد مفاوضات في مارس 1976. ^[17]

في فبراير 1977، بدأ مشروع خلق فرص العمل بهدف تنفيذ أعمال الترميم على مسار أقفال Deepcut. وتم تنسيق العمل مع عمل جمعية القناة التي نظمت مجموعات عمل في عطلات نهاية الأسبوع بينما عمل فريق خلق فرص العمل في أيام الأسبوع. ^[19]

بعد حوالي 18 عامًا من الترميم، أعيد فتح 32 ميلاً (51 كم) من القناة رسميًا في 10 مايو 1991. يظل القسم الغربي من نورث وارنبورو إلى باسينجستوك غير صالح للملاحة من النقطة التي يدخل فيها نفق جرايويل. انهار النفق جزئيًا في عام 1932 حيث يمر من الطباشير إلى الجيولوجيا الطينية، ويسكنه الآن مستعمرة خفافيش محمية مما يجعل من غير المرجح أن يتم ترميم النفق على الإطلاق. كما فقد بعض حوض القناة السابق في الطرف الغربي بسبب التطوير الحديث في باسينجستوك وحولها.

تُدار القناة الآن بواسطة هيئة قناة باسينجستوك وهي مفتوحة للملاحة طوال العام. يتم تقييد أوقات فتح القفل بسبب إمدادات المياه المحدودة للغاية في محاولة لتأجيل عمليات الإغلاق في الصيف والتي ابتليت بها القناة منذ إنشائها. ^[20] كما يقتصر عدد القوارب على 1300 قارب سنويًا نظرًا لحقيقة أن معظم القناة تم تصنيفها كموقع ذي أهمية علمية خاصة . ^[21]

يبلغ مجموع مساحة قسمين من القناة 101.3 هكتارًا (250 فدانًا) وهما موقع ذو أهمية علمية خاصة وموقع لمراجعة الحفاظ على الطبيعة . هذه هي الطول الرئيسي بين Greywell و Brookwood Lye ، وامتداد قصير بين Monument Bridge و Scotland Bridge في Woking . إنها المنطقة المائية الأكثر ثراءً نباتيًا في إنجلترا وتشمل النباتات عشبة البركة الشعرية النادرة على المستوى الوطني والفلفل المائي عديم الطعم النادر على المستوى الوطني . الموقع مهم أيضًا على المستوى الوطني بسبب اللافقاريات. يوجد 24 نوعًا من اليعسوب وتشمل الأنواع الأخرى حشرتين نادرتين على المستوى الوطني في الكتاب الأحمر للبيانات . ^{[22] [23] [24]}

من منتصف القناة شرقًا، تحيط بها مساحات كبيرة من الأراضي الحرجية . هذه هي موائل الأنواع الزواحف، مثل الأفاعي والسحالي ، والطيور مثل طيور أبو منجل ، والقبرة الخشبية ، وطيور دارتفورد . لا يزال الكثير من هذه الأراضي الحرجية باقية حتى اليوم بسبب استخدامها منذ أواخر القرن التاسع عشر كمناطق تدريب عسكرية.

كانت القناة تبدأ في الأصل من وسط مدينة باسينجستوك، ولكن تم الآن فقدان أول 5 أميال (8 كم) من الطريق. أصبح هذا القسم من القناة غير مستخدم بعد إغلاق نفق جرايويل، بسبب نقص حركة القوارب والإهمال العام ونقص المياه.

لم تكن هناك أقفال على القناة بعد آش ، لذا فإن المسار كان يتبع بشكل عام محيط الأرض مع وجود قطع وأنفاق وسدود عرضية. يمكن تحديد المسار جزئيًا من خلال ملاحظة أن القناة تقع بين محيطي 75 مترًا و80 مترًا على خرائط Ordnance Survey، ويمكن تتبعها على تراكبات الخرائط التاريخية المتوفرة في المكتبة الوطنية لاسكتلندا.

بدأت القناة عند حوض، حيث توجد تقريبًا محطة حافلات باسينجستوك الحالية. ومن هناك، امتدت شرقًا موازية لنهر لودون متبعة طريق إيستروب، قبل أن تمر تحت الطريق الدائري الشرقي A339 . ثم شكلت حلقة طويلة جنوبًا ثم شرقًا مرة أخرى، جزئيًا على جسر، مروراً بجداول صغيرة ومروج مائية. وأبعد علامة مرئية للقناة اليوم هي الجسر الأحمر المدفون، والذي يمكن رؤيته حيث ينعطف طريق ريدبريدج شمالًا غرب أنقاض منزل باسينج .

من هنا مر مسار القناة إلى شمال Basing House وعبر قرية Old Basing . يمكن العثور على بعض القطع المتبقية، والتي قد تحتوي على الماء في الطقس الرطب، قبالة Milkingpen Lane وخلف عقار Belle View Road / Cavalier Road. ثم كانت هناك حلقة أخرى باتجاه الجنوب، تعبر طرق A30 و M3 الحالية ثم عبر نهر Lyde في Hatch. من هنا، امتدت القناة شرقًا عبر الحقول، على جسر باتجاه Mapledurwell لتعبر بعد ذلك فرعًا آخر من نهر Lyde. كان هناك نفق قصير أسفل Andwell Drove، ثم جسر Penny الذي تم هدمه الآن والذي يؤدي تحت Greywell Road باتجاه Up Nately .

من هذه النقطة شرقًا، لا تزال القناة مغمورة بالمياه ويتم الحفاظ عليها كمحمية طبيعية، مع مسار السحب كممر عام للمشاة يؤدي إلى الطرف الغربي لنفق جرايويل. تؤدي مسارات المشاة فوق التل إلى الطرف الشرقي للنفق، في وسط قرية جرايويل ، ويستمر مسار السحب إلى الحد الحالي للملاحة على بعد حوالي 500 متر (550 ياردة) إلى الشرق.

يتبع مسار قناة Basingstoke التراثي مسار القناة تقريبًا لمسافة 2 ميل (3.2 كم) من Festival Place إلى Basing House.

يبدو أن المصدر الرئيسي للمياه في الطرف الغربي من القناة كان الينابيع الطبيعية داخل نفق جرايويل. وعلى طول قسم مدينة باسينجستوك، كان نهر لودون يجري بالتوازي مع القناة ولكن ليس داخلها (يمكن رؤية طريق إيستروب الحالي، المسار السابق للقناة، أعلى بكثير من مستوى النهر) ولم يكن هناك أيضًا اتصال بنهر لايد سواء في مزرعة هويش بالقرب من هاتش (يمكن رؤية النهر اليوم وهو يتدفق تحت مجرى القناة السابق شمال الطريق السريع M3) أو في مابلدورويل. ومع ذلك، توجد تيارات صغيرة تتدفق إلى القناة عند فليت وألدرشوت.

من أجل تخفيف نقص المياه في الجزء الغربي من القناة، تم بناء قفل توقف إلى الشرق من نفق جرايويل لرفع مستوى المياه بحوالي 30 سنتيمترًا (قدم واحد). ومع ذلك، كان هذا جزءًا طويلًا من القناة به العديد من الجسور ومن المرجح أن هذا كان إجراءً رخيصًا قصير المدى، بدلاً من تحسين إمدادات المياه أو إصلاح التسريبات بشكل صحيح.

كانت هناك مقترحات لإعادة ربط باسينجستوك بالجزء الناجي من القناة عدة مرات في الماضي، ويظل هذا هدفًا طويل الأمد لجمعية قناة باسينجستوك. ^[25] ومع ذلك، فإن أعداد الخفافيش التي تأسست الآن في نفق جرايويل تجعل من غير المحتمل إعادة فتح النفق على الإطلاق.

فكرة محتملة أخرى تم النظر فيها في الماضي، ولا تزال طموحًا طويل الأمد اليوم، وهي ربط القناة المتبقية بملاحة كينيت وأفون عبر قناة بيركس وهانتس الجديدة . تم اقتراح هذا الارتباط ثلاث مرات بين عامي 1793 و1810، حتى أن جون ريني قام بمسح مسار في عام 1824، ولكن بعد معارضة من أصحاب الأراضي تم رفضه في النهاية من قبل البرلمان في عامي 1824 و1826. ^{[25] [26]} سيسمح هذا المسار للنفق بالبقاء دون إزعاج.

القناة مملوكة لكل من مجلس مقاطعة هامبشاير ومجلس مقاطعة ساري، حيث تمتلك كل سلطة الأرض الواقعة ضمن ولايتها القضائية. حتى عام 1990، كان المجلسان يديران أقسامهما الخاصة بشكل منفصل. وقد تقرر أن تدير هيئة مركزية الممر المائي بالكامل وتم تشكيل هيئة قناة باسينجستوك.

في عام 1993، تم افتتاح مركز زوار القناة في مايتشيت والذي يعمل الآن أيضًا كمكاتب مركزية لهيئة القناة. ^[27]

يتم توظيف موظفي هيئة القناة وإدارتهم ودعمهم من قبل مجلس مقاطعة هامبشاير؛ ومع ذلك، فإن المركز ينتمي إلى مجلس مقاطعة ساري. يخصص كل مجلس مقاطعة أموال الإيرادات لهيئة القناة، بالإضافة إلى سلطات المقاطعات/البلديات النهرية الست التي تمر عبرها القناة. تخضع شراكة هيئة القناة للجنة الإدارة المشتركة لقناة باسينجستوك ^[28] - وهي لجنة مشتركة لمجلس مقاطعة ساري مكونة من أعضاء المجلس من كل من شركاء السلطة المحلية.

تمت مراجعة هيكل سلطة القناة آخر مرة في عام 2011، ^[29] حيث خصص مجلسا المقاطعتين ضباط عملاء من فرق الريف الخاصة بهما لقيادة الاتجاه الاستراتيجي للقناة، وتولي جزء من دور مدير القناة السابق. تتكون سلطة القناة الآن من مدير قناة واحد ومسؤول إداري أول ومساعد ومدير خدمات الزوار ومسؤول خدمات الزوار. يتم صيانة القناة من قبل فريق مكون من خمسة حراس قناة وحارس كبير، بدعم من حارس قفل موسمي بدوام جزئي.

من السمات البارزة للقناة العدد الكبير من المخابئ الخرسانية المعروفة باسم المخابئ التي لا تزال مرئية على طولها؛ وقد تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية كجزء من خط القيادة العامة للدفاع ضد الغزو الألماني المتوقع .

تقع قلعة أودهام عند نهاية القناة في غرايويل (باسينجستوك). تمر القناة عبر جزء من ساحة القلعة. ^[30]

كان نفق جرايويل (المهجور حاليًا)، بطول 1230 ياردة (1120 مترًا)، ثاني أطول نفق قناة في بريطانيا العظمى. ^[31]

• 
  داخل نفق جرايويل (الطرف الشرقي)
• 
  البوابة الشرقية لنفق جرايويل
• 
  منظر من "جسر الرفع" في شمال وارنبورو
• 
  مركز قناة باسينجستوك، مايتشيت، سري
• 
  جسر جيلدفورد رود، قناة باسينجستوك، فريملي جرين، سري
• 
  حوض جاف
• 
  قفل
• 
  الإصلاحات التي تم تنفيذها في عام 2012

• قنوات بريطانيا العظمى
• تاريخ نظام القنوات البريطانية
• البوابة: هامبشاير

• سلطة قناة باسينجستوك أرشيف 10 سبتمبر 2011 على موقع واي باك مشين
• جمعية قنوات ساري وهامبشاير
• موقع مجتمع River Wey and Wey Navigations – موقع غير تجاري يحتوي على أكثر من 200000 كلمة حول نهر Wey Navigation المجاور مع قسم حول قناة Basingstoke
• مسار المشي عبر قناة باسينجستوك (رابطة المشاة لمسافات طويلة)
• فيلم وثائقي من ITV (مقطع فيديو)
• الملاحة عبر القناة — مقال فوتوغرافي مفصل يغطي الجزء "المفقود" الآن من القناة بين جرايويل وباسينجستوك

51°18′10″N 0°39′24″W / 51.30277°N 0.65669°W / 51.30277; -0.65669