معركة برلين (حملة سلاح الجو الملكي البريطاني)

في عام 1942، بدأت تظهر بعض الحلول للمشاكل المزمنة التي عانت منها قيادة القاذفات في الملاحة الليلية وتحديد الأهداف، لكن عدد القاذفات ظلّ راكدًا. ففي نوفمبر 1941، كان لدى قيادة القاذفات ما معدله اليومي من القاذفات 506 قاذفات، وفي يناير 1943، بلغ المعدل 515 قاذفة. ولتنفيذ غارات الألف قاذفة ، استعانت قيادة القاذفات بأطقم وطائرات من وحدات التدريب العملياتي ، وهي ممارسة لم تُصبح روتينية بسبب تعطيلها لنظام التدريب. وقد تحسّنت الملاحة بفضل إدخال جهاز "جي" ، لكن هذا الجهاز افتقر إلى الدقة اللازمة للقصف عبر ظلام وضباب منطقة الرور، كما افتقر إلى المدى الكافي، ومنذ 4 أغسطس 1942، بدأ الألمان بتشويش الجهاز. ^{[ 8 ]} تم إنشاء قوة الاستطلاع (PFF) في 15 أغسطس 1942، ولكن مع تشويش جهاز "جي" وعدم وجود قنابل مؤشرة للأهداف لتحديد نقطة التصويب لبقية القاذفات (القوة الرئيسية)، تراوحت مهمة قوة الاستطلاع بين الشاقة والمستحيلة. على الرغم من مشاكلها، تمكنت قيادة القاذفات من تحقيق بعض النتائج الباهرة، لكنها كانت أحداثًا معزولة، وعزت إلى ظروف مواتية وحسن تقدير. وقد شكلت خسارة 1404 طائرات وتضرر 2724 طائرة أخرى أمام الدفاعات الليلية الألمانية المتزايدة عددًا ونوعًا، ولا سيما المقاتلات الليلية الألمانية ( ناختياغر )، تهديدًا خطيرًا لجدوى القيادة وللقصف الاستراتيجي كنظرية حرب. ^{[ 8 ]}

في عام 1942، أنشأت قيادة القاذفات 19 سربًا جديدًا، لكن نُقل 13 سربًا منها إلى قيادات أخرى. لم يزد عدد الطائرات إلا قليلًا، لكن تحسّنت جودتها بشكل ملحوظ. أُخرجت قاذفات بريستول بلينهايم الخفيفة وقاذفات أرمسترونغ ويتوورث ويتلي المتوسطة من الخدمة في منتصف عام 1942، تلتها قاذفة هاندلي بيج هامبدن المتوسطة في سبتمبر. وقد عوّضت خيبات أمل طائرات شورت ستيرلينغ ونماذج هاندلي بيج هاليفاكس المبكرة ، وفشل طائرة أفرو مانشستر التي سُحبت من الخدمة في يونيو 1942، بطائرة أفرو لانكستر التي دخلت الخدمة العملياتية لأول مرة في مارس، وأثبتت تفوقها على جميع القاذفات الأخرى. ^{[ 9 ] [ أ ]} أدى إعادة تجهيز أسراب قيادة القاذفات بأنواع جديدة من الطائرات إلى سحب ما متوسطه 16.36% من أسراب قيادة القاذفات من العمليات لتحويلها إلى طائرات جديدة في عام 1942، مقابل 3.3% في عام 1943. في 1 يناير 1942، كان لدى القيادة 48 سربًا، 9 منها بقاذفات ثقيلة، و34 بقاذفات متوسطة، و5 بقاذفات خفيفة (بلينهايم). في 1 يناير 1943، كان هناك 49 سربًا، 32 منها بقاذفات ثقيلة، و11 بقاذفات متوسطة، و6 بقاذفات خفيفة ( دي هافيلاند موسكيتو ). نفذت القيادة 30,508 طلعات جوية عملياتية في عام 1941 وألقت 31,646 طنًا طويلًا (32,154 طنًا متريًا) من القنابل، وفي عام 1942 ألقت 45,501 طنًا طويلًا (46,231 طنًا متريًا) من 29,929 طلعة جوية. ^{[ 10 ]}  

يا إلهي

كان نظام جي يعمل عبر إشارات لاسلكية تُرسل من ثلاث محطات أرضية في إنجلترا، على خط يبلغ طوله حوالي 320 كيلومترًا ، حيث تُعرض على شاشة أنبوب أشعة الكاثود للملاح وتُوضع على خريطة جي، مما يُتيح تحديد موقع الطائرة في أقل من دقيقة. تراوحت دقة النظام بين 0.80 و 8.05 كيلومترات ، وكان مداه يتراوح بين 480 و640 كيلومترًا ، مع انخفاض الدقة كلما زادت المسافة. عمل نظام جي بكفاءة كجهاز توجيه، لكن الآمال المبكرة في أن يكون دقيقًا بما يكفي للقصف العشوائي لم تتحقق. وقدّر الطاقم قيمة الجهاز في الملاحة خلال رحلة العودة، إذ أزال الخوف من الاصطدام بالتلال والعوائق الأخرى. وبحلول أغسطس 1942، كان 80% من قوة القاذفات مُجهزًا به، ووصل العدد إلى 100% بحلول يناير 1943. ^{[ 11 ]}      

كان وادي الرور مغطى بالسلسلة الشرقية، وأُضيفت إليها لاحقًا سلسلتان شمالية وجنوبية. كان نظام جي (Gee) غير فعال عادةً شرق الرور، وكان من السهل التشويش عليه، وهو ما بدأ في 4 أغسطس 1942، حيث أصبح الحصول على إحداثيات جي ممكنًا فقط فوق بحر الشمال وأجزاء من فرنسا. انخفضت دقة جي مع المسافة، مما جعله أداةً أفضل لتحديد الأهداف بالنسبة لطائرات لوفتوافا التي تهاجم بريطانيا. تم تشفير الإشارات لمنع استخدامها من قبل الألمان، لكن هذا صعّب على ملاحين قيادة القاذفات الحصول على إحداثيات جي. كانت أجهزة مكافحة التشويش قصيرة الأمد في فعاليتها، حيث تغلب عليها الألمان بسرعة، لكن نظام جي مارك 2 (Gee Mk II) كان أسهل استخدامًا للملاحين. ^{[ 11 ]}

أوبوا

كان نظام أوبو عبارة عن جهاز قصف أعمى يُتحكم به من محطتين أرضيتين في إنجلترا، حيث تقيسان المسافة بين الطائرة وهما باستخدام نبضات الرادار. تتتبع المحطة الأرضية المعروفة باسم "كات" مسار الطائرة فوق الهدف، بينما تحسب المحطة الأرضية المعروفة باسم "ماوس" النقطة على المسار التي يجب أن تقصفها الطائرة. لم تكن إشارات أوبو تتبع انحناء الأرض ، مما جعل ارتفاع الطائرة هو العامل المحدد للمدى. يمكن للطائرة التي تحلق على ارتفاع 8500 متر (28000 قدم) استقبال إشارات أوبو على مسافة حوالي 430 كيلومترًا (270 ميلًا) ، وهي مسافة كافية لتحديد الأهداف في منطقة الرور. وقد أدى ذلك إلى تركيب الجهاز في قاذفات موسكيتو السريعة عالية التحليق، والتي كانت عادةً ما تستخدم وسائل الملاحة المعتادة حتى تبدأ عملية قصف أوبو على بعد حوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) من الهدف. جعل استخدام موسكيتو عملية قصف أوبو أكثر أمانًا، حتى في حال تعذر اتخاذ أي إجراء مراوغ قبل القصف. تم قياس الدقة بمئات الياردات، والتي زادت مع ازدياد خبرة أطقم الطائرات والمشغلين الأرضيين. ^{[ 12 ]}      

كان من الممكن التشويش على جهاز أوبو وتعرضه للتداخل من جهاز مونيكا وأجهزة قيادة القاذفات الأخرى. عمل جهاز أوبو مارك 1 (Mk) على تردد 1.5 متر. أما جهاز أوبو K، الأقل عرضة للتشويش، فقد دخل حيز الاستخدام العام بدءًا من منتصف يونيو 1943؛ وحافظ جهازا أوبو مارك 2 (10 سم) ومارك 3، اللذان يستخدمان المغنطرون التجويفي ، على فعالية جهاز أوبو حتى نهاية الحرب. أدى التسرع في إدخال جهاز أوبو مارك 1 إلى الخدمة إلى تأخير دخول مارك 2، لكن التشويش لم يبدأ حتى أغسطس 1943. كانت محطات كات آند ماوس قادرة على التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة، وكانت عملية تحديد الأهداف تستغرق عشر دقائق، مما يسمح بست عمليات قصف أو تحديد أهداف في الساعة. عادةً ما يستمر ضوء قنبلة مؤشر الهدف لمدة ست دقائق، مما يضمن فجوات مدتها أربع دقائق في عملية تحديد الأهداف. يؤدي فشل عملية تحديد الأهداف إلى زيادة الفجوة إلى أربعة عشر دقيقة. أدى إدخال نظام التحكم متعدد القنوات وزيادة عدد المحطات الأرضية في النهاية إلى زيادة تركيز عمليات تحديد الأهداف باستخدام جهاز أوبو. منذ إدخال طائرة أوبو في ديسمبر 1942 وحتى نهاية الحرب، نفذت طائرات أوبو 9624 طلعة جوية في 1797 غارة. ^{[ 13 ]}

بحلول عام 1943، ولأول مرة منذ التخلي عن القصف النهاري عام 1940، تحررت قيادة القاذفات من القيود التي فرضها اعتماد القصف الليلي. تطور الاستخدام التكتيكي للأجهزة الجديدة بسرعة، لكن هذه المعدات الجديدة كانت محدودة. كان مدى نظام أوبوي محدودًا، إذ لم يتجاوز منطقة الرور، وتوقف البحث عن طائرات مزودة بأجهزة إعادة الإرسال لزيادة مداه، نظرًا لتوقع أن يكون نظام H2S أفضل، ولأن عددًا قليلًا فقط من الطائرات كان قادرًا على استخدام الجهاز في وقت واحد؛ فعلى الرغم من أن أوبوي كان لديه إمكانية تحسين كبير في تحديد الأهداف، إلا أنه لم يكن دقيقًا للغاية. كان من الممكن تركيب نظام H2S على أي طائرة، لكنه كان معقدًا وصعب الاستخدام، كما أنه كان يُصدر إشعاعات قابلة للكشف، مما يعرض الطائرة، على نحو متناقض، للاعتراض. بقي نظام جي مفيدًا كوسيلة للملاحة في رحلات العودة، لكنه كان بحاجة إلى تطوير للتغلب على التشويش الألماني. ^{[ 14 ]}

قنبلة مؤشر الهدف

كانت قنبلة مؤشر الهدف (TI) عبارة عن غلاف معدني انسيابي يقذف شموعًا نارية ملونة على ارتفاع محدد بواسطة صمام بارومتري. إذا تم ضبطها للاشتعال الفوري، فإنها تُحدث سلسلة من الانفجارات. عند استخدامها لتحديد الأهداف في السماء، كانت الشموع معلقة بمظلات، وإذا تم ضبطها للانفجار الأرضي، فإنها تُحدث بركة من اللهب الملون. غطت قنبلة مؤشر الهدف العادية، التي تزن 110 كيلوغرامات (250 رطلاً)، مساحة على الأرض تبلغ حوالي 91 مترًا (100 ياردة ) ، بينما احتوت قنبلة مؤشر الهدف المخصصة للانفجار الأرضي على بعض الشموع المتفجرة لردع محاولات إطفائها. تم تقديم قنبلة مؤشر الهدف في ليلة 16/17 يناير 1943، وحققت نجاحًا كبيرًا، مما جعل تحديد المسار عملية عملية في الحرب. ^{[ 15 ]}    

كان خطر القصف الاستراتيجي الأنجلو-أمريكي مصدر قلق للاستراتيجيين الألمان منذ عام 1940 على الأقل. بعد سقوط فرنسا ، أُنشئ حزام من محطات رادار فريا للإنذار المبكر بدخول الطائرات إلى المجال الجوي الخاضع للسيطرة الألمانية، من الدنمارك جنوبًا إلى سويسرا . افتقرت فريا إلى الدقة اللازمة لاعتراض الطائرات من الأرض، فتم استكمالها لاحقًا في عام 1940 بمحطات رادار فورتسبورغ التي كانت دقيقة بما يكفي لتوجيه مدافع المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الليلية، حيث أسقطت بطارية مدافع مضادة للطائرات موجهة من فورتسبورغ قاذفة قنابل في سبتمبر 1940. في أكتوبر ، أنشأ العقيد جوزيف كاموبر ثلاث مناطق للمقاتلات الليلية على مداخل منطقة الرور. بلغ طول كل منطقة 90 كيلومترًا وعرضها 19 كيلومترًا ، وضمت كل منطقة كتيبة من كشافات الإضاءة وجهازَي رادار من فورتسبورغ . ^{[ 18 ]}    

كان بالإمكان توجيه مقاتلة ليلية إلى مسافة 50 مترًا من طائرة أخرى ، ثم مهاجمتها عندما تُضاء الطائرة بأضواء الكشافات، وهي عملية تُعرف باسم "هيل ناختياغد" ( القتال الليلي المُضاء ). أُنشئت مناطق أمامية على طول الساحل، دون استخدام أضواء الكشافات، تُعرف باسم " دونكل ناختياغد" ( القتال الليلي المظلم). افتقر النظام إلى الفعالية في الليالي الغائمة، وكان مدى رادار فورتسبورغ [ 9.7-49.9 كم ] قصيرًا جدًا، ولم يكن قادرًا على التمييز بين الصديق والعدو ، مما أدى أحيانًا إلى هجمات على مقاتلات ليلية صديقة؛ كما أن بعض أطقم المقاتلات الليلية لم تُفضل التحكم الأرضي لما يُسببه من فقدان للمرونة. لم يكن النظام الألماني مركزيًا لفرز المعلومات المُقدمة من الرادار وأضواء الكشافات والاعتراض اللاسلكي وتحديد الاتجاه، وذلك لتنسيق عمل المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الليلية. حتى نهاية عام 1940، نُسب إلى النظام الجديد إسقاط 42 قاذفة قنابل بواسطة المقاتلات الليلية و30 بواسطة مدافع المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 18 ] [ ب ]}    

تم توسيع النظام بخط هيناجا بعرض حوالي 32 كيلومترًا ، والذي امتد بحلول مارس 1941 لمسافة 690 كيلومترًا من الحدود الدنماركية الألمانية إلى موبيج في فرنسا. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم إنشاء حزام هيناجا آخر بطول 72 كيلومترًا بين فرانكفورت ومانهايم . وقامت ثلاث كشافات من طراز فورتسبورغ بتوجيه الأضواء الكاشفة لإضاءة القاذفات عند دخولها المنطقة. وتم توسيع نطاق دونايا ، وامتدت السلسلة على طول سواحل فرنسا ودول البنلوكس وحول برلين. وفي أواخر عام 1941، دخلت كشافات فورتسبورغ المحسّنة ، بمدى 80 كيلومترًا ، وطاولة رسم سيبورغ ( Seeburg-Tisch ) الخدمة. واستخدم كامهوبر المعدات الجديدة لمراجعة نظام الدفاع الليلي عن طريق زيادة عرض هيناجا من 40 إلى 97 كيلومترًا، مع وضع دونايا أمامها. كانت شركة كامهوبر تعتزم إدخال نظام دونايا خلف خط كامهوبر ، فأنشأت محطات فريا على كلا الجانبين وركّبت كشافات ضوئية رئيسية. تم تطبيق النظام في سبتمبر، لكن تبيّن أنه معقد للغاية، وانخفض عدد عمليات الاعتراض. ^{[ 20 ]}          

في ربيع عام ١٩٤٢، تم تقليص عمق حزام الكشافات إلى ٩ ٫٧ كيلومترات (٦ أميال ) وتوسيعه إلى ١٩ كيلومترًا (١٢ ميلًا) . كان الهدف من تطبيق أسلوب "كونايا " (المُدمج) الجديد هو مواجهة قاذفات القنابل الجديدة الأسرع ذات الأربع محركات التي دخلت الخدمة في قيادة القاذفات، إلا أن خطر إسقاط المدفعية المضادة للطائرات للمقاتلات الليلية كان كبيرًا للغاية، ما أدى إلى فشل النظام. في عام ١٩٤١، ارتفعت خسائر قيادة القاذفات إلى ٣٫٦٪ من ٢٫٩٪ في عام ١٩٤٠. خلال غارة على برلين ليلة ٧/٨ نوفمبر، أُسقط ١٢٫٤٪ من أصل ١٦٩ قاذفة. أسقطت قوة المقاتلات الليلية ٤٣٣ قاذفة، وبحلول نهاية العام، كانت تسع مجموعات وسرب واحد في الخدمة. تفاقمت حالة الارتباك والتداخل في اختصاصات الدفاع الألماني ضد الهجمات الليلية بسبب عدم فعالية الهجوم الجوي الليلي البريطاني، ولم يتزعزع هذا التراخي بإعلان الحرب على الولايات المتحدة في ديسمبر. ^{[ 20 ]}    

بسبب تحويل المقاتلات الليلية إلى الجبهة الشرقية والبحر الأبيض المتوسط، بحلول فبراير 1942، كان هناك 265 مقاتلة ليلية في الغرب، من أصل 367 مقاتلة، نصفها فقط كان جاهزًا للعمليات. ^{[ 21 ]} لجأ البريطانيون إلى حملة قصف جوي مُتعمّدة ، مما زاد على الفور من حجم الدمار الذي حققته قيادة القاذفات. ارتفعت حمولة القنابل من 37,000 طن (38,000 طن متري) في عام 1941 إلى 50,000 طن (51,000 طن متري) في عام 1942. لم يكن الدفاع الليلي الألماني مُستعدًا لتغيير الأساليب البريطانية وإدخال نظام الملاحة الجوية الألماني (GEE)، أول نظام مُساعد للملاحة الليلية. أنهى البريطانيون التوقيت الفردي لطلعات القاذفات لصالح تركيز جميع القاذفات في مكان واحد ووقت مُحدد، مما جعل معظم خط كامهوبر غير ضروري، ولم يتبق سوى عدد قليل من المقاتلات القادرة على مهاجمة القاذفات. في غارة الألف قاذفة على كولونيا، لم تقضِ القاذفات سوى ساعتين فوق أوروبا، وكان عرض مسارها 29 كيلومترًا ، ولم تتمكن سوى 25 مقاتلة ليلية من الاشتباك معها، أي ما يزيد قليلًا عن 10% من إجمالي القاذفات؛ وانخفضت خسائر القاذفات من 3.6% إلى 3.0%. ^{[ 22 ]} في عام 1942، تمكنت قيادة القاذفات من إلحاق أضرار جسيمة في عدة مناسبات، لكنها فشلت باستمرار في تعطيل الاقتصاد الحربي الألماني. ^{[ 23 ]}    

هيميلبيت

خلال عام 1942، ألغت قيادة المقاتلات الليلية، الفيلق الثاني عشر، فرقة المقاتلات الليلية التابعة لها، واستبدلتها بثلاث فرق مقاتلات في الأول من مايو. وبحلول فبراير 1943، كان هناك 477 مقاتلة ليلية متاحة من أصل 653 مقاتلة، منها 330 مقاتلة عاملة، أي ضعف عددها في عام 1942، وكان 90% منها متمركزًا في الغرب. وكانت جميع المقاتلات الليلية تقريبًا مزودة برادار ليختنشتاين لاعتراض الطائرات ، بمدى أقصى يبلغ 2700 متر (3000 ياردة ) ومدى أدنى يبلغ 18 مترًا (20 ياردة ) ، وهو مدى كافٍ لتتبع قاذفة قنابل بعد أن تقترب منها المقاتلة الليلية من مسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) وفقًا لتوجيهات مركز التحكم الأرضي . على الرغم من وزن الجهاز وتأثيره الديناميكي الهوائي الذي تسبب في انخفاض سرعته بما لا يقل عن 40 كم /ساعة، فقد ازدادت عمليات اعتراض الطائرات المقاتلة الليلية لدرجة أنه تم الاستغناء عن إضاءة الكشافات ونقلها إلى وحدات الدفاع الجوي المحلية حول المدن. وبحلول يونيو، امتد خط كامهوبر جنوبًا باتجاه باريس وشمالًا إلى الساحل الشمالي للدنمارك. ^{[ 24 ]}        

رفض كامهوبر السماح للمقاتلات الليلية بالتحليق بحرية، لكنه جعل خط الدفاع أكثر مرونةً بتوسيع منطقة دونايا إلى 200 كيلومتر (124 ميلاً) على جانبي هينايا لاستغلال المدى المتزايد لطائرتي فريا وفورتسبورغ ، مما أدى إلى إنشاء نظام هيملبيت . في كل قطاع، كانت إحدى طائرات فورتسبورغ تتعقب القاذفة، وأخرى تتعقب المقاتلة الليلية حتى تقترب بما يكفي ليستخدم طاقمها نظام الذكاء الاصطناعي ليختنشتاين للهجوم. كانت المنطقة مخصصة لمقاتلة ليلية واحدة، لكنها كانت تتداخل بنسبة 50%، مما مكّن ثلاث مقاتلات ليلية من العمل في منطقة واحدة. تم التشويش على نظام GEE منذ أغسطس، مما حدّ من فائدته إلى ما هو أبعد من الساحل الأوروبي. بقي جزء كبير من المجال الجوي الأوروبي غير محمي، وجعلت أسراب القاذفات جميع المقاتلات الليلية تقريبًا غير فعالة، مما حدّ من قدرة الدفاعات الليلية الألمانية على إسقاط ما لا يزيد عن 6% من طلعات قيادة القاذفات. ^{[ 24 ]}  

تمكنت الدفاعات الليلية الألمانية من إسقاط 687 قاذفة قنابل في عام 1942، بزيادة قدرها 63% عن عام 1941، مقابل خسارة 97 مقاتلة ليلية، بزيادة قدرها 63% عن عام 1941. وفي 10 سبتمبر، أسقط الفيلق الجوي الثاني عشر قاذفته رقم 1000، منها 649 بواسطة طائرة دونايا ، و200 بواسطة طائرة هينايا ، و140 بواسطة عمليات التسلل فوق بريطانيا، وتحطمت 11 قاذفة قنابل بعد أن أعمتها أضواء الكشافات. وبحلول الخريف، كانت المقاتلات الليلية والمدفعية المضادة للطائرات تُسقط ما معدله 5.6% من طائرات قيادة القاذفات في كل غارة. كما شهد أداء المدفعية المضادة للطائرات تحسناً، ففي الفترة من يوليو إلى أغسطس 1942، أبلغت قيادة القاذفات عن خسارة 696 قاذفة قنابل، يُعتقد أن 269 منها دُمرت بواسطة المقاتلات الليلية، و193 بواسطة المدفعية المضادة للطائرات، و334 لأسباب مجهولة. تضررت 1394 طائرة، وأصيبت 153 طائرة بنيران المقاتلات الليلية، و941 طائرة بنيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 25 ]}

بحلول نهاية العام، نفّذ سلاح الجو الألماني 77,500 طلعة جوية ليلية، أسقط خلالها 2,859 قاذفة، بنسبة 3.6%، وألحق أضرارًا بالغة بعدد أكبر من القاذفات. في عام 1940، خسرت قيادة القاذفات قاذفة واحدة تحطمت في بريطانيا مقابل كل 32 طلعة جوية، وفي عام 1942 ارتفعت النسبة إلى قاذفة واحدة من بين كل 20 طلعة. حتى نهاية عام 1942، أسقط سلاح الجو الألماني 67,000 طن (68,000 طن متري) من القنابل على بريطانيا، بينما أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني 78,579 طن (79,840 طن متري ) على ألمانيا و 22,537 طن (22,899 طن متري) على الأراضي المحتلة. ووفقًا لأبحاث الحلفاء التي أُجريت بعد الحرب، خفّض القصف الإنتاج الألماني بنسبة تتراوح بين 0.7% و2.5% في عام 1942، مقارنةً بتخصيص 33% من الاقتصاد الحربي البريطاني لهجوم القاذفات. ^{[ 25 ]}   

على الرغم من الزيادة الكبيرة في جهود الدفاع الجوي الألمانية، فإنّ المخاوف بشأن المستقبل لم تمنع نقل 150 بطارية من طراز FlaK إلى إيطاليا. وحده الجنرال إرهارد ميلش ، المسؤول عن إنتاج طائرات سلاح الجو الألماني ، تنبّأ بالأزمة التي ستنشأ إذا لم يُولَ إنتاج الطائرات المقاتلة مزيدًا من الاهتمام. وقد أدّى ظهور القاذفات البريطانية ذات الأربع محركات إلى زيادة حمولة القنابل التي تحملها قيادة القاذفات بنسبة 70%. وتوقع ميلش أن تغمر الأساطيل الجوية الأنجلو-أمريكية الدفاعات الجوية الألمانية وتدمر اقتصاد الحرب. في 21 مارس 1942، دعا ميلش كلاً من المارشال هيرمان غورينغ ، القائد العام لسلاح الجو الألماني، وهانز ييشونيك ، رئيس أركان القيادة العليا لسلاح الجو الألماني ، إلى إنشاء مظلة جوية. أخبر ميلش غورينغ أن هدفه المتمثل في إنتاج 360 مقاتلة جديدة شهريًا لن يكون كافيًا حتى لو تم رفعه إلى 3600 مقاتلة، وهو ما رفضه ييشونيك قائلًا إنه لا يعرف ماذا يفعل بـ 360 مقاتلة جديدة شهريًا. ^{[ 26 ]} خلال ربيع عام 1943، عزز الألمان دفاعاتهم الأرضية المضادة للطائرات في منطقة الرور؛ وبحلول يوليو، كان هناك أكثر من 1000 مدفع فلاك كبير (مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم أو أكبر) و1500 مدفع أخف (معظمها عيار 20 ملم و 37 ملم )، أي ما يقارب ثلث المدافع المضادة للطائرات في ألمانيا، والتي كانت تحتاج إلى 600 ألف رجل وامرأة وفتى لتشغيلها. ^{[ 27 ]}  

في عام 1961، كتب المؤرخان البريطانيان الرسميان، تشارلز ويبستر ونوبل فرانكلاند، أن قيادة القاذفات شنت 16 غارة جوية شملت 9111 طلعة جوية على برلين. كلفت هذه الهجمات 492 طائرة، ومقتل أو أسر أطقمها، وتضرر 954 طائرة ، بنسبة خسائر بلغت 5.8%، متجاوزة بذلك عتبة الـ 5% التي اعتبرها سلاح الجو الملكي البريطاني الحد الأقصى لمعدل الخسائر التشغيلية المستدامة. ^{[ 33 ]} أدت معركة برلين إلى تحويل الموارد العسكرية الألمانية عن الحرب البرية، وكان لها أثر اقتصادي تمثل في الأضرار المادية، ووفيات وإصابات العمال، ونقل وتحصين المباني الصناعية وغيرها من البنى التحتية، ولكن بحلول 1 أبريل 1944، فشلت الحملة في إجبار ألمانيا على الاستسلام.

...من الناحية العملياتية، كانت معركة برلين أكثر من مجرد فشل، بل كانت هزيمة... وقد كانت معركة برلين أقل شأناً من معارك الرور وهامبورغ السابقة، وكذلك من الحملة التي سبقتها إلى برلين. ^{[ 34 ]}

في عام ٢٠٠٥، كتب كيفن ويلسون أنه على الرغم من الدمار الذي لحق ببرلين، فإن الغارات البريطانية فشلت في تحقيق أهدافها. فقد حال القصف دون زيادة الإنتاج الألماني، وتسبب في تحويل الموارد من الأغراض الهجومية إلى الدفاعية، لكن معنويات المدنيين الألمان لم تنهار. وظلت دفاعات برلين والخدمات الأساسية قائمة، ولم ينخفض ​​الإنتاج الحربي في برلين الكبرى. ^{[ ٣٥ ]}

في عام 2006، كتب المؤرخ الاقتصادي آدم توز أن قصف بريطانيا لهامبورغ في يوليو 1943 بدا وكأنه يُؤكد آمال القادة البريطانيين في قيادة القاذفات، إذ أصبح سلاحًا حاسمًا، وثبتت صحة نظرية القصف الاستراتيجي. لم تتمكن قيادة القاذفات من محاكاة عاصفة النيران التي ضربت هامبورغ في 28 يوليو إلا مرة واحدة، في كاسل في أكتوبر. وفي شتاء عام 1943، بدأت الهجمات على برلين، والتي وصفها توز بأنها غير مثمرة.

كانت منطقة الرور نقطة اختناق، وفي عام 1943 كانت تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني. وكان الفشل في الحفاظ على هذه السيطرة وتشديدها خطأً عملياتياً مأساوياً. ^{[ 36 ]}

كانت برلين مدينة صناعية كبيرة، لكن منطقة الرور كانت المورد الرئيسي للفحم والصلب لألمانيا. وكان من شأن عزل الرور أن يخنق بقية الاقتصاد الحربي الألماني؛ ففي الحملة ضد برلين، ألحق البريطانيون أضرارًا جسيمة، لكن تطور الدفاعات الألمانية المضادة للطائرات، ولا سيما المقاتلات الليلية، مكّن من مواجهة تهديد قيادة القاذفات في رحلاتها الطويلة إلى برلين في ظروف الشتاء. ^{[ 37 ]}

في عام 1982، قام لورينز ديمبس بتجميع بيانات الخسائر باستخدام تقارير الأضرار الصادرة عن مفوض شرطة برلين ( Polizeipräsident ) بعد كل غارة جوية، ووصف الخسائر والأضرار التي تم تحديدها حسب المنازل وتوزيعها على 100-150 منظمة وإدارة تعمل في مجال الإنقاذ والإصلاح والتخطيط وغيرها من الأمور، مقابل تقارير المكتب الرئيسي للحماية من الغارات الجوية ( Hauptluftschutzstelle ) لمدينة برلين، والذي أصدر أكثر من 100 نسخة بترددات متفاوتة، كل منها يلخص الخسائر والأضرار حسب عدد الغارات الجوية؛ تشير سجلات الحرب الخاصة بقيادة الإنذار المبكر بالغارات الجوية ( لوفتوارنكوماندو - واكو برلين )، وهي فرع من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه )، بالإضافة إلى مصادر أخرى، إلى مقتل 7480 شخصًا، وفقدان 2194 آخرين، وإصابة 17092، وتشريد 817730 من سكان برلين. ^{[ 38 ]} وفي عام 2003، كتب راينهارد روروب أن ما يقرب من 4000 شخص قُتلوا، وأُصيب 10000، وتشريد 450000. ^{[ 39 ]} وفي عام 2005، وصف كيفن ويلسون آثار الدخان والغبار في الهواء الناتج عن القصف، وكيف أن فترات الإقامة الطويلة في الملاجئ أدت إلى ظهور أعراض تُعرف باسم "إنفلونزا الأقبية" ( كيلرغريب ). ^{[ 40 ]} وفي عام 2006، كتب إيه سي غرايلينغ أن الحملة تسببت في خسائر فادحة في الأرواح ودمار هائل في برلين. وقد أسفرت غارة 22 نوفمبر 1943 عن مقتل أسفرت الغارات الجوية عن مقتل ألفي شخص في برلين وتشريد 175 ألفًا آخرين. وفي الليلة التالية، قُتل ألف شخص ودُمر 100 ألف. وخلال شهري ديسمبر ويناير، أسفرت غارات القوات الرئيسية عن مقتل المئات وتشريد ما بين 20 ألفًا و80 ألفًا كل ليلة. ^{[ 41 ]}

• في ليلة 18/19 نوفمبر 1943، كان لدى قيادة القاذفات 513 طائرة من طراز أفرو لانكستر ، و271 طائرة من طراز هاندلي بيج هاليفاكس ، و137 طائرة من طراز شورت ستيرلينغ ، و23 طائرة من طراز فيكرز ويلينغتون، و46 طائرة من طراز دي هافيلاند موسكيتو جاهزة للعمليات. ^{[ 43 ]} أرسلت قيادة القاذفات قوة قوامها 440 طائرة لانكستر إلى برلين، حيث وفرت أسراب المجموعة الأولى 153 طائرة، والمجموعة الثالثة 12 طائرة، والمجموعة الخامسة 182 طائرة، والمجموعة السادسة (سلاح الجو الملكي الكندي) 29 طائرة، والمجموعة الثامنة (قوة الاستطلاع) 64 طائرة لانكستر، بالإضافة إلى أربع طائرات موسكيتو لإسقاط قنابل مضيئة مضادة للمقاتلات؛ عادت 26 طائرة لانكستر مبكرًا (5.9%). بدأت الغارة في الساعة 20:56 وانتهت في الساعة 21:12. أُلقيت حوالي 1575 طنًا (1600 طن متري) من القنابل، منها ما يقارب 792 طنًا (805 أطنان مترية) من المتفجرات شديدة الانفجار، و 783 طنًا (796 أطنان مترية) من القنابل الحارقة. بلغت الخسائر تسع قاذفات لانكستر (2%)، مع مقتل 43 من أفراد الطاقم، وأسر 20، ونجاة أربعة. أفاد قائد شرطة برلين بمقتل 154 شخصًا، وإصابة 443 آخرين، وتشريد 7500 شخص؛ وقدّر أن الغارة استمرت من الساعة 8:11 مساءً إلى الساعة 10:23 مساءً، وشملت 11 لغمًا، و75 قنبلة شديدة الانفجار، و1600 قنبلة حارقة، و940 قنبلة فوسفورية، و36 شعلة ضوئية. ^{[ 44 ]}   

نُفذت غارة تضليلية على لودفيغسهافن بواسطة 395 قاذفة (248 هاليفاكس، 114 ستيرلينغ، و33 لانكستر)؛ فُقدت 23 طائرة، منها 12 هاليفاكس، و9 ستيرلينغ، و2 لانكستر (5.8%). كما نُفذت 10 طائرات موسكيتو إلى إيسن، و6 إلى آخن، و6 إلى فرانكفورت، و16 طلعة جوية لزرع الألغام من طراز ويلينغتون من تيكسل إلى سان نازير، و7 طلعات جوية لوحدات التدريب العملياتي دون خسائر. بلغ إجمالي طلعات سلاح الجو الملكي البريطاني 884 طلعة جوية، و32 خسارة (3.6%). ^{[ 45 ]}

• ليلة 19/20 نوفمبر 1943، توجهت 266 طائرة إلى ليفركوزن ، منها 170 طائرة هاليفاكس، و86 طائرة ستيرلينغ، و10 طائرات موسكيتو؛ إلا أن سوء الأحوال الجوية وأعطال طائرات الاستطلاع أدت إلى قصف ليفركوزن بقنبلة واحدة؛ كما تعرضت العديد من المدن الأخرى للقصف، وفُقدت 5 طائرات (1.9%). توجهت ست طائرات موسكيتو إلى دويسبورغ، وطائرتان إلى راينهاوزن، بالإضافة إلى 25 طلعة جوية لزرع الألغام قبالة موانئ خليج بسكاي، و11 طلعة جوية لوحدات التدريب العملياتي دون خسائر. تسبب الضباب الكثيف فوق إنجلترا في تحطم طائرتي هاليفاكس وطائرة ستيرلينغ واحدة؛ وهبطت أربع طائرات هاليفاكس تابعة للسرب 35 بسلام في غريفلي، التي شهدت أول عملية للتحقيق في الضباب وتفريقه (FIDO). ^{[ 46 ]}
• ليلة 22/23 نوفمبر 1943، أُرسلت 764 قاذفة إلى برلين؛ 469 لانكستر، 234 هاليفاكس، 50 ستيرلينغ، و11 موسكيتو؛ فُقدت 25 طائرة، منها 11 لانكستر، و10 هاليفاكس، و4 ستيرلينغ (3.4%). فُقدت ثلاث طائرات فوق إنجلترا؛ نُسبت خمس خسائر إلى نيران المدفعية المضادة للطائرات فوق برلين، وثلاث إلى اعتراض أرضي مُوجّه من قِبل مقاتلات ليلية فوق المدينة، وثلاث إلى اعتراض أرضي مُوجّه بالقرب من ديلين أثناء العودة؛ أُصيبت 80 طائرة بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وواحدة بمقاتلة، وخمس بقنابل حارقة من الجو، واصطدمت اثنتان، وفُقدت سبع طائرات لأسباب مجهولة. ^{[ 47 ]} رُسمت علامات على طائرات الاستطلاع في الساعة 8 مساءً باستخدام قنابل مؤشرة للأهداف باللونين الأحمر والأخضر . بعد ساعة من الغارة، قصفت موجة من طائرات موسكيتو. تركزت معظم الأضرار في المناطق السكنية غرب مركز المدينة، في تيرغارتن وشارلوتنبورغ وشونيبيرغ وسبانداو. وبسبب الجفاف، اندلعت عدة حرائق هائلة. وتضررت أو دُمرت العديد من المباني الهامة، بما في ذلك السفارات البريطانية والفرنسية والإيطالية واليابانية، وقلعة شارلوتنبورغ، وحديقة حيوان برلين. كما تضررت وزارة الأسلحة والذخائر، وكلية إدارة قوات فافن-إس إس ، وثكنات الحرس الإمبراطوري في سبانداو، ومصنعي أوسرام وتليفونكن ، ومصنع ألبريشت للأسلحة الذي كان يُستخدم في اقتصاد الحرب. وذكر تقرير ألماني أنه تم إسقاط 130 لغمًا، و900 قنبلة شديدة الانفجار، و200 ألف قنبلة حارقة، و20 ألف قنبلة فوسفورية، و60 شعلة ضوئية. وبلغت الخسائر البشرية 1757 قتيلاً، و6923 جريحًا، وتشريد حوالي 180 ألف شخص؛ وتدمير 2791 منزلاً، وتضرر 2300 منزل. أعقب ذلك بعض الذعر وأعمال النهب، ودُمرت أربعة ملايين بطاقة تموينية. بعد عدة أشهر من منع الصحافة الأجنبية من دخول المدن التي تعرضت للقصف، دعا المكتب الصحفي لوزارة الخارجية إلى مؤتمر صحفي في 23 نوفمبر، عندما كانت الشوارع مسدودة بالأنقاض ويجري إخماد الحرائق. ^{[ 48 ]} كانت هذه الغارة الأكثر فعالية على برلين خلال الحرب، على الرغم من أن المدينة كانت مغطاة بسحاب كثيف. ^{[ 49 ]}
• ليلة 23/24 نوفمبر 1943: برلين، 383 طائرة، 365 لانكستر، عشر هاليفاكس، ست موسكيتو، 46 عودة مبكرة (12%)؛ 21 قاذفة مفقودة (5.49%)؛ قصف من الساعة 19:58 إلى 20:15، حوالي 1377 طنًا (1399 طنًا متريًا) من القنابل ، 734 طنًا (746 طنًا متريًا) من المتفجرات شديدة الانفجار، 643 طنًا (653 طنًا متريًا) من القنابل الحارقة. ^{[ 50 ]} كانت العلامات العمياء الرئيسية تُسقط مؤشرات حمراء وحزمة من الشعلات الحمراء والخضراء بواسطة كبريتيد الهيدروجين . أما العلامات العمياء الأخرى فكانت تُستخدم لتحديد نقطة الهدف بوابل من القنابل الحمراء والصفراء مع أربع حزم من الشعلات لكل منها. كانت العلامات العمياء الثانوية تُسقط مؤشرات ضوئية خضراء وحزمة واحدة من الشعلات لكل منها، بالإضافة إلى شعلات خضراء احتياطية مبكرة على الأهداف الحمراء والصفراء إذا كانت مرئية، وإذا لم تكن كذلك، فتستهدف مركز الأهداف الحمراء بعد تجاوزها بثانيتين. وكان على القوة الرئيسية قصف مركز الأهداف الخضراء أيضًا بتجاوزها بثانيتين، أو قصف الأهداف التي تحمل رمز H2S، أو استهداف مركز الشعلات إذا كانت معطلة. كان نظام الدفاع الجوي FlaK فعالًا كما كان من قبل، لكن مراقب المقاتلات أمر باعتراض طائرات Zahme Sau (الخنزير البري) بدءًا من الساعة 18:12، وأمرها بالتوجه إلى برلين الساعة 19:30 وبراندنبورغ الساعة 20:00، وهو موعد بدء الغارة. بدأت عمليات اعتراض المقاتلات الساعة 20:08. ^{[ 51 ]}   

كان لعملية كورونا (تعليمات مضللة للطائرات الألمانية) التي بُثت من إنجلترا بعض الأثر. فقد أُسقطت مقاتلتان ليليتان ألمانيتان فوق برلين، وفُقدت 21 قاذفة قنابل، منها 27 متضررة، 14 منها بنيران المدفعية المضادة للطائرات، وأربع بنيران المقاتلات، وتسع لأسباب أخرى. تحطمت أربع قاذفات قنابل بين ساحل هولندا وليواردن، وأُسقطت أربع أخرى بنيران المقاتلات بين جرونينجن وهانوفر، وواحدة بنيران المدفعية المضادة للطائرات قرب تيكسل. أُسقطت ثلاث طائرات بنيران المدفعية المضادة للطائرات فوق برلين في بداية الغارة، وخمس بنيران المقاتلات خلالها. ست من الطائرات المتضررة أصبحت خارج الخدمة، واحدة بنيران المدفعية المضادة للطائرات، والباقي في حوادث هبوط. ^{[ ج ]} أفاد تقرير ألماني أن الغارة بدأت الساعة 19:26، وأن 13005 أشخاص قُتلوا، و6383 جريحًا، و300000 شخص أصبحوا بلا مأوى. تم إحصاء 120 لغمًا، و850 قنبلة شديدة الانفجار، و20 ألف قنبلة فوسفورية، و250 ألف قنبلة حارقة، و70 شعلة ضوئية؛ ودُمر 1989 منزلًا، وتضرر 2443 منزلًا بشدة، و20 ألف منزلًا بشكل طفيف؛ ودُمرت منشأة عسكرية، وتضررت 22 منشأة أخرى بشدة، و22 منشأة أخرى بشكل طفيف؛ ودُمرت محطة سبانداو لتوليد الطاقة. ^{[ 51 ]}

• ليلة 24/25 نوفمبر 1943: تعرضت برلين لهجوم من ست طائرات موسكيتو (فُقدت واحدة)؛ وقامت تسع طائرات فيكرز ويلينغتون تابعة لوحدة التدريب العملياتي بإسقاط منشورات فوق فرنسا. ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• ليلة 25/26 نوفمبر 1943: كانت فرانكفورت الهدف الرئيسي لـ 236 طائرة هاليفاكس و26 طائرة لانكستر (262 طائرة). أُرسلت ثلاث طائرات موسكيتو إلى برلين، وقُصفت أهداف أخرى. ^{[ 54 ]}
• ليلة 26/27 نوفمبر 1943: تعرضت برلين، الهدف الرئيسي، لهجوم من 443 قاذفة لانكستر وسبع طائرات موسكيتو. استُخدمت طائرات موسكيتو لزرع ألغام " ويندو" أمام طائرات الاستطلاع لتشتيت نيران المدفعية المضادة للطائرات، ولكن بسبب صفاء السماء مؤقتًا، فقدت 21 طائرة بنيران المدفعية المضادة للطائرات فوق برلين. تركزت معظم الأضرار في ضاحية راينيكندورف شبه الصناعية، لكن وسط المدينة ومدينة سيمنزشتات (بمصانعها العديدة للمعدات الكهربائية) تضررت أيضًا. تعرضت شتوتغارت لهجوم من 157 طائرة هاليفاكس و21 قاذفة لانكستر كعملية تمويه. حلقت القوتان على نفس المسار تقريبًا حتى فرانكفورت، التي حددها مراقبو المقاتلات التابعون لسلاح الجو الألماني كهدف لسلاح الجو الملكي البريطاني. بلغ إجمالي الطلعات الجوية في تلك الليلة، بما في ذلك عمليات زرع الألغام، 666 طلعة، مع خسارة 34 طائرة (5.1%). كانت الخسائر فوق برلين مرتفعة، وبالإضافة إلى حوادث الهبوط في الضباب في إنجلترا، وصلت إلى 9.3%. تعرض مصنع ألكيت ، وهو منتج كبير للمركبات القتالية المدرعة ، لأضرار بالغة، ووصفه غوبلز بأنه "مدمر بالكامل تقريباً"، وأشار في مذكراته إلى أن "أدوات وآلات لا يمكن استبدالها عملياً" أصبحت خارج الخدمة. ^{[ 55 ]}
• ليلة 28/29 نوفمبر 1943: تعرضت مدينة إيسن لهجوم من عشر طائرات موسكيتو، ومدينة دويسبورغ من طائرة واحدة؛ وزرعت عشر طائرات ألغامًا قبالة بريست وشيربورغ؛ ونفذت سبع طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي، دون وقوع خسائر. ^{[ 56 ]}
• ليلة 29/30 نوفمبر 1943: بوخوم وكولونيا ودوسلدورف ، تعرضت لهجوم من قبل 21 طائرة من طراز موسكيتو دون وقوع خسائر. ^{[ 57 ]}
• ليلة 30 نوفمبر/1 ديسمبر 1943: ظهرت المجموعة 100 (دعم القاذفات) لأول مرة بأربع طلعات جوية من السرب 192 لطائرات ويلينغتون المضادة للراديو . تعرضت مدينة إيسن لهجوم من أربع طائرات موسكيتو، و29 طائرة ستيرلينغ، و15 طائرة ويلينغتون لزرع الألغام من بريست إلى بايون، بالإضافة إلى سبع طلعات جوية لوحدات التدريب العملياتي، دون وقوع خسائر. ^{[ 57 ]}
• ليلة 1/2 ديسمبر 1943: قامت 19 طائرة من طراز ستيرلينغ و12 طائرة من طراز هاليفاكس بزرع ألغام قبالة جزر فريزيا والساحل الشرقي للدنمارك، وفُقدت طائرتان من طراز ستيرلينغ. ^{[ 57 ]}

• ليلة 2/3 ديسمبر 1943: تعرضت برلين، الهدف الرئيسي، لهجوم من 425 قاذفة لانكستر، و18 قاذفة موسكيتو، و15 قاذفة هاليفاكس. حدد الألمان برلين كهدف. تسببت رياح جانبية غير متوقعة في تشتيت سرب القاذفات، وأسقطت المقاتلات الألمانية 40 قاذفة، و37 قاذفة لانكستر، وطائرتي هاليفاكس، وطائرة موسكيتو واحدة (8.7% من القوة). كان القصف غير دقيق، واستهدف جنوب المدينة، لكنه ألحق أضرارًا بمصنعين آخرين لشركة سيمنز ، ومصنع للمحامل الكروية، والعديد من منشآت السكك الحديدية. ^{[ 58 ]}
• ليلة 3/4 ديسمبر 1943: تعرضت لايبزيغ ، الهدف الرئيسي، لهجوم من 307 قاذفات لانكستر و220 طائرة هاليفاكس (527 طائرة). اتجهت القوة الرئيسية مباشرة نحو برلين، ثم اتجهت جنوبًا نحو لايبزيغ، تاركةً 9 طائرات موسكيتو لمواصلة المهمة، مُشتتةً انتباه العديد من المقاتلات الليلية الألمانية. ^{[ 49 ]}
• ليلة 4/5 ديسمبر 1943: تعرضت دويسبورغ لهجوم من تسع طائرات موسكيتو، وقامت 48 طائرة بزرع ألغام قبالة سواحل الفريزيين، ونفذت 9 طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي، وفُقدت طائرة زرع ألغام من طراز ستيرلينغ وطائرة من طراز ويتلي تابعة لوحدة التدريب العملياتي . ^{[ 59 ]}
• ليلة 5/6 ديسمبر 1943: 3 طلعات جوية لطائرات ويلينغتون التابعة للبحرية الملكية الكندية، دون خسائر. ^{[ 60 ]}
• ليلة 9/10 ديسمبر 1943: 3 طلعات جوية لطائرات ويلينغتون التابعة للبحرية الملكية الكندية، دون خسائر. ^{[ 60 ]}
• ليلة 10/11 ديسمبر 1943: تعرضت ليفركوزن لهجوم من 25 طائرة موسكيتو، وكريفيلد لهجوم من طائرتين، ولم تسفر 4 طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي عن أي خسائر. ^{[ 60 ]}
• ليلة 11/12 ديسمبر 1943: تعرضت دويسبورغ لهجوم من قبل 18 طائرة موسكيتو، وطلعة جوية واحدة لطائرة ويلينغتون تابعة للبحرية الملكية الكندية، دون وقوع خسائر. ^{[ 60 ]}
• ليلة 12/13 ديسمبر 1943: 18 طائرة موسكيتو إلى إيسن، و9 إلى دوسلدورف، و1 إلى أوسنابروك، و4 طلعات جوية لوحدة مشاة البحرية الملكية و4 طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي، وفُقدت طائرة موسكيتو واحدة في إيسن. ^{[ 60 ]}
• ليلة 13/14 ديسمبر 1943: 16 طائرة موسكيتو إلى دوسلدورف، وطائرة واحدة إلى بون، و25 طلعة جوية لوحدة التدريب العملياتي، دون خسائر. ^{[ 60 ]}
• ليلة 15/16 ديسمبر 1943: 4 طائرات موسكيتو إلى بوخوم، و4 إلى ليفركوزن، و3 طلعات جوية تابعة لسلاح مشاة البحرية الملكية، دون خسائر. ^{[ 60 ]}
• ليلة 16/17 ديسمبر 1943: كانت برلين الهدف الرئيسي. تعرضت لهجوم من 483 قاذفة لانكستر و15 طائرة موسكيتو. وُجّهت المقاتلات الليلية الألمانية لاعتراض القاذفات؛ فخسرت 25 قاذفة لانكستر، أي ما يعادل 5.2% من قوة لانكستر، فوق الأراضي التي يحتلها العدو، كما فُقدت 29 طائرة أخرى عند هبوطها في إنجلترا بسبب انخفاض مستوى السحب. تميزت الغارة بأن الخسائر الناجمة عن سوء الأحوال الجوية فوق إنجلترا كانت أكبر من الخسائر الناجمة عن نيران المدفعية المضادة للطائرات أو المقاتلات الليلية المعادية. ^{[ 49 ]} كان الضرر الذي لحق بنظام السكك الحديدية في برلين جسيمًا، وتأخرت 1000 عربة محملة بالمواد الحربية المتجهة إلى الجبهة الشرقية لمدة ستة أيام. دُمر المسرح الوطني والمبنى الذي يضم الأرشيفات العسكرية والسياسية الألمانية. أدى تأثير حملة القصف إلى جعل أكثر من ربع أماكن السكن في برلين غير صالحة للاستخدام. تمكنت طائرتان من طراز بيوفايتر وطائرتان من طراز موسكيتو تابعتان للسرب رقم 141 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، باستخدام أجهزة كشف الرادار من طراز سيرات، من إلحاق أضرار بطائرة مسرشميت بي إف 110 ، في أول دورية ناجحة باستخدام نظام سيرات. وفي الليلة نفسها، نُفذت غارات أخرى على تيلي لو هو وفليكسكورت ، وهما موقعان للقنابل الطائرة بالقرب من أبفيل . لم تُدمر الغارة الموقعين، ولكن لم تُفقد أي طائرات. ^{[ 61 ]}
• ليلة 19/20 ديسمبر 1943: قامت 6 وحدات تدريب العمليات (OTU) من طراز ويلينغتون بتوزيع منشورات في المدن الفرنسية، دون وقوع خسائر. ^{[ 62 ]}
• ليلة 20/21 ديسمبر 1943: هوجمت فرانكفورت بـ 390 قاذفة لانكستر، و257 قاذفة هاليفاكس، وثلاث قاذفات موسكيتو (إجمالي 650 طائرة). تمكنت المقاتلات الليلية الألمانية من التسلل إلى سرب القاذفات؛ فخسرت القوات الجوية الملكية 27 قاذفة هاليفاكس و14 قاذفة لانكستر، أي ما يعادل 6.3% من القوة. كانت الخسائر أكبر مما توقعه سلاح الجو الملكي البريطاني آنذاك، لعلمهم بأن الألمان أشعلوا حرائق تمويهية، والتي حققت بعض النجاح في تشتيت الانتباه. شُنّت غارة تمويهية على مانهايم بـ 54 طائرة، وهجوم دقيق بثماني قاذفات لانكستر تابعة للسرب 617 وثماني قاذفات موسكيتو استطلاعية، على مصنع أسلحة قرب لييج، لكنه لم يُصب الهدف. ^{[ 62 ]}
• ليلة 21/22 ديسمبر 1943: هاجمت 9 طائرات من طراز Oboe Mosquito مصنع Mannesmann في دوسلدورف، و4 طائرات محطة توليد الطاقة Knapsack ، و4 طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي، دون خسائر. ^{[ 63 ]}
• ليلة 22/23 ديسمبر 1943: هاجمت 51 طائرة (29 ستيرلينغ، 11 لانكستر، 8 موسكيتو، وثلاث هاليفاكس) موقعين للقنابل الطائرة بين أبفيل وأميان . دُمر أحد الموقعين، بينما لم يُعثر على الآخر. وشملت الغارات تسع طائرات موسكيتو إلى فرانكفورت، واثنتين إلى بون ، وطلعتين جويتين لوحدة مكافحة الألغام، و16 طلعة لزرع الألغام قبالة موانئ خليج بسكاي ، و21 طلعة لوحدة التدريب العملياتي، دون وقوع خسائر. ^{[ 63 ]}
• ليلة 23/24 ديسمبر 1943: تعرضت برلين لهجوم من 364 قاذفة لانكستر، وثماني قاذفات موسكيتو، وسبع قاذفات هاليفاكس. أعاق سوء الأحوال الجوية المقاتلات الليلية الألمانية، ولم تتمكن من إسقاط سوى 16 قاذفة لانكستر، أي ما يعادل 4.2% من القوة. لم تُلحق أضرار تُذكر ببرلين؛ بينما تعرضت عدة مدن ألمانية أخرى لهجمات من قاذفات موسكيتو. ^{[ 63 ]}
• ليلة 24/25 ديسمبر 1943: 35 طلعة جوية لزرع الألغام من طراز هاليفاكس قبالة جزر فريزيا، دون خسائر. ^{[ 63 ]}
• ليلة 28/29 ديسمبر 1943: 10 طائرات موسكيتو إلى دويسبورغ، و9 إلى دوسلدورف، و1 إلى كولونيا، و11 طلعة جوية لوحدة التدريب العملياتي، دون خسائر. ^{[ 63 ]}
• ليلة 29/30 ديسمبر 1943: كانت برلين هدفًا لـ 457 طائرة لانكستر، و252 طائرة هاليفاكس، وثلاث طائرات موسكيتو (712 طائرة)، وكانت خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني طفيفة بنسبة 2.8% من القوة. وقد أعاق الغطاء السحابي تحركات سلاح الجو الملكي البريطاني، ولم تُسفر العملية عن أضرار تُذكر. ^{[ 64 ]}
• ليلة 30/31 ديسمبر 1943: فشلت 10 قاذفات لانكستر تابعة للسرب 617 وست طائرات موسكيتو استطلاعية في تدمير موقع صواريخ V1. انطلقت عشر طائرات موسكيتو إلى كولونيا، وثماني إلى دويسبورغ، وثلاث إلى بوخوم، بالإضافة إلى ست طلعات جوية لوحدات مكافحة الألغام الملكية؛ كما نفّذت 36 كاسحة ألغام قبالة تيكسل والموانئ الفرنسية، و28 طلعة جوية لوحدات التدريب العملياتي، دون أي خسائر. ^{[ 64 ]}
• ليلة 31 ديسمبر 1943/1 يناير 1944: طلعتان لطبقة ألغام من طراز ستيرلينغ، دون خسارة. ^{[ 64 ]}

• ليلة 1/2 يناير 1944: تم إرسال 421 قاذفة لانكستر إلى برلين، الهدف الرئيسي. أسقطت المقاتلات الليلية الألمانية 6.7% من القوة. فشلت غارة صغيرة على هامبورغ نفذتها 15 قاذفة موسكيتو، وغارات أصغر على مدن أخرى، في تشتيت انتباه المقاتلات الليلية. ^{[ 65 ]}
• ليلة 2/3 يناير 1944: كانت برلين الهدف الرئيسي. شاركت 362 قاذفة لانكستر، و12 طائرة موسكيتو، وتسع طائرات هاليفاكس (383 طائرة)، بينما فشلت المقاتلات الليلية في الوصول إلى القاذفات إلا بعد أن حلقت فوق المدينة، ثم أسقطت 27 قاذفة لانكستر، أي ما يعادل 10% من القوة. كما نُفذت غارات جوية محدودة على مدن أخرى. ^{[ 66 ]}
• ليلة 3/4 يناير 1944: 6 طائرات موسكيتو إلى سولينجن وطائرتان إلى إيسن، دون خسائر. ^{[ 66 ]}
• ليلة 4/5 يناير 1944: 80 قاذفة قنابل إلى موقع قنابل طائرة في با دو كاليه، وقاذفة واحدة إلى بريستيليري ، شيربورغ (57 ستيرلينغ، 12 موسكيتو، 11 لانكستر) دون خسائر. غارة جوية على برلين بـ 13 موسكيتو، و3 على كريفيلد، واثنتان على كولونيا؛ 4 طلعات جوية لوحدات مكافحة الألغام، و40 طلعة جوية لزرع الألغام قبالة لوريان وبريست، و8 طلعات جوية لوحدات التدريب العملياتي دون خسائر. ^{[ 67 ] [ د ]}
• ليلة 5/6 يناير 1944: لم تتعرض شتيتين لغارة جوية بهذا الحجم منذ سبتمبر 1941؛ 348 قاذفة لانكستر و10 قاذفات هاليفاكس. قصف دقيق لمركز المدينة، ثم اتجه القصف غربًا؛ 244 قتيلاً، 1016 جريحًا، 504 منازل و20 منشأة صناعية مدمرة، 1148 منزلاً و29 مبنى صناعيًا متضررة بشدة، و8 سفن غارقة في الميناء. نجحت عملية تحويل مسار 13 قاذفة موسكيتو نحو برلين و25 قاذفة نحو أربعة أهداف أخرى؛ فقدت 16 طائرة، أي 4.5% من القوة. نفذت قاذفة موسكيتو طلعة جوية مضادة للطائرات، وزرعت 6 قاذفات لانكستر ألغامًا قبالة سواينمونده، وقامت آخر دورية استطلاعية لطائرة بريستول بوفايتر سيرات . ^{[ 68 ] [ هـ ]}
• ليلة 6/7 يناير 1944: 16 طائرة موسكيتو إلى دويسبورغ، وطائرتان إلى بريستيليري، وطائرة واحدة إلى دورتموند ، وطائرة واحدة إلى سولينغن؛ 57 طلعة جوية لزرع الألغام إلى موانئ خليج بسكاي و10 طلعات جوية لوحدات التدريب العملياتي، دون خسائر. ^{[ 68 ]}
• ليلة 7/8 يناير 1944: 6 طائرات موكيتو إلى كريفيلد ، و5 إلى دويسبورغ، و28 طلعة جوية لوحدة التدريب العملياتي. تحطمت طائرة هاليفاكس تابعة للسرب 138 بعد الإقلاع، مما أسفر عن مقتل الطاقم والركاب الثلاثة. ^{[ 68 ]}
• ليلة 8/9 يناير 1944: 10 طائرات مواكيوتو إلى فرانكفورت، و8 إلى سولينجن، و3 إلى آخن، و2 إلى دورتموند؛ خسارتان. ^{[ 68 ]}
• ليلة 10/11 يناير 1944: 10 طائرات موسكيتو إلى برلين، 7 إلى سولينجن، 2 إلى كوبلنز ، 1 إلى كريفيلد، بدون خسائر. ^{[ 69 ]}
• ليلة 13/14 يناير 1944: 12 طائرة موسكيتو إلى إيسن، و9 إلى دويسبورغ، و2 إلى آخن و2 إلى كوبلنز، وفُقدت طائرة واحدة. ^{[ 69 ]}
• ليلة 14/15 يناير 1944: غارة على برونزويك ، الأولى في الحرب، نفذتها 496 طائرة لانكستر وطائرتان من طراز هاليفاكس. فقدت 38 طائرة لانكستر بسبب المقاتلات الليلية. 11 من الطائرات المفقودة كانت من طراز باثفايندر، وكانت علامات المدينة ضعيفة. أفادت السلطات الألمانية بتدمير 10 منازل فقط ومقتل 14 شخصًا، مع بعض الأضرار والخسائر في الأرواح في القرى الواقعة جنوبًا. هاجمت 82 طائرة مواقع القنابل الطائرة في آيلي وبونيتون وبريستيليري دون خسائر؛ وشنت 17 طائرة موسكيتو غارات على ماغديبورغ وبرلين . ^{[ 69 ]}
• ليلة 20/21 يناير 1944: كانت برلين هي الهدف؛ تم إرسال 495 طائرة لانكستر، و264 طائرة هاليفاكس، و10 طائرات موسكيتو (769 طائرة)؛ فُقدت 22 طائرة هاليفاكس و13 طائرة لانكستر، أي ما يعادل 4.6% من القوة. لم يكن من الممكن تقييم الأضرار بسبب انخفاض مستوى السحب في اليوم التالي. ^{[ 70 ]}
• ليلة 21/22 يناير 1944: كانت ماغديبورغ الهدف الرئيسي لـ 421 طائرة لانكستر، و224 طائرة هاليفاكس، و3 طائرات موسكيتو (648 طائرة)؛ فُقدت 57 طائرة. فشل الهجوم في تحديد الهدف، ولم يُسفر إلا عن أضرار طفيفة. ^{[ 71 ]}
• ليلة 27/28 يناير 1944: كانت برلين هدفًا لـ 515 قاذفة لانكستر و15 قاذفة موسكيتو (530 طائرة). تشير سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أن القصف بدا منتشرًا على نطاق واسع في اتجاه الريح وعكسها. نجحت عمليات التمويه جزئيًا في تحويل مسار المقاتلات الليلية الألمانية، لكن 33 قاذفة لانكستر فُقدت، أي ما يعادل 6.4% من إجمالي القاذفات الثقيلة؛ ونُفذت 167 طلعة جوية ضد أهداف أخرى، وفُقدت طائرة واحدة. ^{[ 72 ]}
• ليلة 28/29 يناير 1944: تعرضت برلين لهجوم من 432 قاذفة لانكستر، و241 قاذفة هاليفاكس، وأربع قاذفات موسكيتو (677 طائرة). استهدفت الغارات المناطق الغربية والجنوبية، التي كانت مغطاة جزئيًا بالغيوم، فيما وصفته سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني بأنه الهجوم الأكثر تركيزًا في تلك الفترة. وتشير السجلات الألمانية إلى استهداف 77 موقعًا خارج المدينة. لم تمنع غارة التمويه والهجوم المضاد فوق شمال الدنمارك الدفاعات الجوية الألمانية من إسقاط 46 طائرة، أي ما يعادل 6.8% من إجمالي القوات. وهاجمت ما يزيد قليلًا عن 100 طائرة أهدافًا أخرى. ^{[ 73 ]}
• ليلة 29/30 يناير 1944: 12 طائرة موسكيتو إلى دويسبورغ، و10 إلى موقع هيربوفيل للقنابل الطائرة، و6 طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي، دون خسائر. ^{[ 74 ]}
• ليلة 30/31 يناير 1944: تعرضت برلين لهجوم من 440 قاذفة لانكستر، و82 قاذفة هاليفاكس، و12 قاذفة موسكيتو (534 طائرة)، وخسرت 33 قاذفة (6.2%). ونُفذت 76 طلعة جوية أخرى ضد أهداف أخرى، دون خسائر. ^{[ 74 ]}

• ليلة 15/16 فبراير 1944: 891 طائرة متجهة إلى برلين؛ 561 لانكستر، و314 هاليفاكس، و16 موسكيتو، في أكبر غارة جوية على برلين خلال الحرب. ^{[ 75 ]} على الرغم من الغيوم، استُهدفت معظم الصناعات الحربية الهامة، بما في ذلك سيمنزشتات، وكانت المناطق الوسطى والجنوبية الغربية الأكثر تضررًا. فشلت محاولة خداع نفذتها 24 لانكستر تابعة للمجموعة الثامنة على فرانكفورت على نهر أودر، وخسر سلاح الجو الملكي البريطاني 43 طائرة، 26 لانكستر و17 هاليفاكس، أي ما يعادل 4.8%. كما نُفذت 155 طلعة جوية أخرى ضد أهداف أخرى. ^{[ 76 ]}
• ليلة 19/20 فبراير 1944، توجهت 823 طائرة إلى لايبزيغ؛ منها 561 لانكستر، و255 هاليفاكس، و7 موسكيتو؛ فُقدت 78 طائرة، منها 44 لانكستر و34 هاليفاكس (9.5%، و13.3% من طلعات هاليفاكس، و14.9% من الطلعات التي وصلت إلى سواحل العدو). تم سحب طائرات هاليفاكس من طراز Mk II وMk V من غارات القوات الرئيسية على ألمانيا. في خليج كيل، زرعت 45 طائرة ستيرلينغ و4 طائرات هاليفاكس استطلاع ألغامًا، وقصفت 16 طائرة موسكيتو من طراز Oboe قواعد المقاتلات الليلية في هولندا، وقامت 15 طائرة موسكيتو بعملية تمويه إلى برلين، و12 طلعة جوية من طراز Mosquito Serrate، وفُقدت طائرة موسكيتو واحدة من قوة التمويه في برلين. توجهت ثلاث طائرات موسكيتو إلى آخن، وثلاث أخرى إلى مواقع القنابل الطائرة في فرنسا دون أي خسائر. نفّذ سلاح الجو الملكي البريطاني 921 طلعة جوية، وخسر 79 طائرة (8.6%)، وهي أكبر خسارة حتى ذلك الحين (فقدت 58 طائرة في غارة ماغديبورغ في 21/22 يناير 1943). ^{[ 77 ]}
• ليلة 20/21 فبراير 1944، توجهت 598 طائرة إلى شتوتغارت؛ منها 460 طائرة لانكستر، و126 طائرة هاليفاكس، و12 طائرة موسكيتو. نجحت عمليات التحويل المبكرة، وفُقدت 9 طائرات، منها 7 طائرات لانكستر وطائرتان هاليفاكس (1.5%). تحطمت أربع طائرات لانكستر وطائرة هاليفاكس في إنجلترا. في وقت سابق، أُجري تدريب على القتال الجوي فوق بحر الشمال، شاركت فيه 156 طائرة من وحدات التدريب العملياتي، منها 24 طائرة من أسراب قبل الغارة، مما أدى إلى إقلاع المقاتلات الليلية قبل ساعتين من الموعد المحدد. هاجمت 24 طائرة موسكيتو مطارات في هولندا، و7 طائرات موسكيتو متجهة إلى ميونيخ، و7 طلعات جوية من طراز موسكيتو سيرات دون خسائر. زرعت 28 طائرة ستيرلينغ و6 طائرات ويلينغتون ألغامًا قبالة الموانئ الفرنسية، وفُقدت طائرة ويلينغتون واحدة. نفذ سلاح الجو الملكي البريطاني 836 طلعة جوية، وفُقدت 10 طائرات (1.2%). ^{[ 78 ]}
• ليلة 21/22 فبراير 1944، 17 طائرة موسكيتو إلى دويسبورغ وشتوتغارت وموقعين للقنابل الطائرة، ودورية واحدة من طراز سيرات، و41 طائرة زرعت ألغامًا قبالة جزر فريزيا والموانئ الفرنسية؛ 10 طلعات جوية لوحدة التدريب العملياتي، وفقدان طائرة زرع ألغام من طراز ستيرلينغ واحدة. ^{[ 78 ]}
• ليلة 22/23 فبراير 1944، 10 طائرات موسكيتو إلى شتوتغارت، و8 إلى دويسبورغ، و3 إلى آخن؛ 71 طلعة جوية لزرع الألغام من طراز هاليفاكس و40 من طراز ستيرلينغ إلى الساحل الشمالي لألمانيا تم إعادتها بسبب سوء الأحوال الجوية فوق قواعدها؛ طلعتان جويتان من طراز آر سي إم وطلعتان جويتان من طراز سيرات؛ لم تحدث خسائر. ^{[ 78 ]}
• ليلة 23/24 فبراير 1944، 17 طائرة موسكيتو إلى دوسلدورف حيث تم إسقاط أول قنبلة وزنها 4000 رطل (1800 كجم) تحملها طائرة موسكيتو؛ طلعتان جويتان من طراز سيرات، 3 رحلات تدريبية، دون خسائر. ^{[ 79 ]}  

• ليلة 24/25 مارس 1944: كانت برلين الهدف الرئيسي. تشتتت قاذفات القنابل ، وتلك التي وصلت إلى المدينة قصفت مناطق بعيدة جنوب غرب غروسشتات . خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 72 طائرة، أي ما يعادل 8.9% من قوته. ^{[ 80 ]}
• ليلة 26/27 مارس 1944: تعرضت مدينة إيسن لهجوم من قبل 476 طائرة لانكستر، و207 طائرات هاليفاكس، و22 طائرة موسكيتو (705 طائرة). ^{[ 81 ]}
• ليلة 30/31 مارس 1944: هاجمت 572 قاذفة لانكستر، و214 قاذفة هاليفاكس، وتسع قاذفات موسكيتو (795 طائرة) نورمبرغ . كان الطقس صافيًا بشكل غير معتاد، وتشكلت آثار التكثيف على ارتفاع أقل من المعتاد. حلقت قاذفات القنابل في مسار مستقيم دون أي مناورات مراوغة، مما دفع الألمان سريعًا إلى تحديد نورمبرغ كهدف. وصلت المقاتلات الليلية إلى سرب القاذفات عند الحدود البلجيكية؛ فُقد أكثر من 82 قاذفة قبل نورمبرغ، وأُسقطت 13 قاذفة في طريق العودة، أي بنسبة خسائر بلغت 11.9%. كانت هذه المهمة الأكثر تكلفة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب، وأنهت معركة برلين. مُنح الملازم الطيار سيريل بارتون ، طيار هاليفاكس من السرب 578 ، وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته . ^{[ 82 ]}
• من ١٨/١٩ نوفمبر ١٩٤٣ إلى ٣١ مارس ١٩٤٤؛ ١٠٠ عملية ليلية، وخمس عمليات نهارية؛ ٢٤٤٤٩ طلعة جوية ليلية، ١١١٧ خسارة (٣.٨٪). أُلقي ما يقارب ٧٨٤٤٧ طنًا طويلًا (٧٩٧٠٦ طنًا متريًا) من القنابل. بمعدل ٢١٩.٨ طلعة جوية، و٨.٣ طائرات مفقودة، و ٥٨٥.٦ طنًا طويلًا (٥٩٥.٠ طنًا متريًا) من القنابل المُلقاة خلال ٢٤ ساعة. ^{[ ٨٣ ]}