بريستول ميركوري

الزئبق
طائرة بريستول ميركوري السابعة المحفوظة معروضة في متحف سلاح الجو الملكي في لندن
يكتب	محرك هوائي مكبسي
الشركة المصنعة	شركة بريستول للطائرات
مصمم	روي فيدن
الجولة الأولى	1925
التطبيقات الرئيسية	بريستول بلينهايم غلوستر غلاديتور فوكر دي.XXI ويستلاند ليساندر
عدد المبني	20,700
تم تطويره من	بريستول جوبيتر
تم تطويره إلى	بريستول بيجاسوس

بريستول ميركوري هو محرك شعاعي بريطاني مكون من تسع أسطوانات ومبرد بالهواء ومكبس صف واحد . صممه روي فيدن من شركة بريستول للطائرات واستُخدم لتشغيل الطائرات المدنية والعسكرية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. تم تطويره من محرك جوبيتر السابق ، ويمكن أن تنتج المتغيرات اللاحقة 800 حصان (600 كيلو وات) من سعته البالغة 1500 بوصة مكعبة (25 لترًا) باستخدام شاحن توربيني مسنن .

تم إنتاج ما يقرب من 21000 محرك، كما تم تصنيع عدد منها بموجب ترخيص في أماكن أخرى في أوروبا. لا تزال العديد من النماذج صالحة للطيران، مع وجود نماذج محفوظة أخرى معروضة للجمهور في متاحف الطيران .

تم تطوير طائرة ميركوري بواسطة شركة بريستول للطائرات في عام 1925 عندما كانت طائرة بريستول جوبيتر الخاصة بها تقترب من نهاية عمرها الافتراضي. وعلى الرغم من فشل ميركوري في البداية في جذب الكثير من الاهتمام، إلا أن وزارة الطيران قامت في النهاية بتمويل ثلاثة نماذج أولية وأصبحت طائرة فائزة أخرى للمصمم روي فيدن .

مع انتشار الشواحن الفائقة في صناعة الطيران من أجل تحسين الأداء في الارتفاع، شعر فيدن أنه من المعقول استخدام قدر صغير من التعزيز في جميع الأوقات من أجل تحسين أداء محرك أصغر حجمًا بخلاف ذلك. بدلاً من تصميم كتلة جديدة تمامًا، تمت إعادة استخدام أجزاء جوبيتر الموجودة مع تقليل الشوط بمقدار بوصة واحدة (25 مم). ثم تم تعزيز المحرك ذي السعة الأصغر مرة أخرى إلى مستويات طاقة جوبيتر، أثناء العمل بسرعة دوران أعلى وبالتالي يتطلب ترس تخفيض للمروحة . تم تطبيق نفس التقنيات على المحرك الأصلي بحجم جوبيتر لإنتاج بيجاسوس .

كان الحجم الأصغر لمحرك ميركوري مخصصًا للاستخدام في المقاتلات ، وقد زود الطائرة غلوستر جونتليت وخليفتها غلوستر جلادييتور بالطاقة . وكان من المقصود أن يكون محرك بيجاسوس الأكبر حجمًا مخصصًا للقاذفات ، ولكن مع ارتفاع تصنيفات الطاقة لكلا المحركين، تم استخدام ميركوري في جميع الأدوار تقريبًا. ولعل أشهر استخدام له كان في قاذفة خفيفة بمحركين ، بريستول بلينهايم .

في عام 1938، ضغط روي فيدن على وزارة الطيران لاستيراد إمدادات من الكحول الجوي الذي يحتوي على أوكتان 100 من الولايات المتحدة. سيسمح هذا الوقود الجديد لمحركات الطائرات بالعمل عند نسب ضغط وضغط تعزيز أعلى من الوقود الحالي الذي يحتوي على أوكتان 87، وبالتالي زيادة الطاقة. كان محرك ميركوري XV أحد أول محركات الطائرات البريطانية التي تم اختبارها وإصدار الموافقة عليها لاستخدام الوقود الذي يحتوي على أوكتان 100 في عام 1939. كان هذا المحرك قادرًا على العمل بضغط تعزيز يبلغ +9 رطل/بوصة مربعة (0.62 بار) وتم استخدامه لأول مرة في بلينهايم Mk IV. ^[1]

وكان محرك ميركوري أيضًا أول محرك طيران بريطاني يتم اعتماده للاستخدام مع مراوح ذات سرعة متغيرة.

أنتجت شركة بريستول ومصانعها الظلية 20700 نموذج من المحرك. ^[2] خارج المملكة المتحدة، تم بناء ميركوري بترخيص من قبل شركة Państwowe Zakłady Lotnicze في بولندا واستخدم في مقاتلات PZL P.11 . كما تم بناؤه بواسطة NOHAB في السويد واستخدم في مقاتلات Gloster Gladiator السويدية وفي قاذفة Saab 17. في إيطاليا، تم بناؤه بواسطة Alfa Romeo باسم Mercurius. في تشيكوسلوفاكيا، تم بناؤه بواسطة Walter Engines . في فنلندا، تم بناؤه بواسطة Tampella واستخدم بشكل أساسي في قاذفات Bristol Blenheim .

ملحوظة: ^[3]

عطارد الأول

(1926) 808 حصان (603 كيلو وات)، محرك سباق Schneider Trophy

عطارد الثاني

(1928) 420 حصان (310 كيلو واط)، نسبة الضغط 5.3:1

ميركوري IIA

(1928) 440 حصان (330 كيلو واط)

عطارد الثالث

(1929) 485 حصان (362 كيلو وات)، نسبة الضغط 4.8:1، ترس التخفيض 0.5:1

ميركوري IIIA

تعديل بسيط على ميركوري 3

عطارد الرابع

(1929) 485 حصان (362 كيلو وات)، ترس تخفيض 0.656:1

عطارد اي في ايه

(1931) 510 حصان (380 كيلو واط)

عطارد IVS.2

(1932) 510 حصان (380 كيلو واط)

عطارد (شوط قصير)

نسخة تجريبية غير ناجحة ذات شوط قصير (5.0 بوصة)، 390 حصان (290 كيلو واط)

عطارد الخامس

546 حصان (407 كيلو واط) (أصبحت Pegasus IS.2)

عطارد فيس

(1933) 605 حصان (451 كيلو واط)

ميركوري فيسب

(1931) 605 حصان (451 كيلو واط)، الحرف "P" لبلاد فارس .

عطارد VIS.2

(1933) 605 حصان (451 كيلو واط)

عطارد فيا

(1928) 575 حصان (429 كيلو وات) (أصبحت Pegasus IU.2)

ميركوري VIIA

560 حصان (420 كيلو واط) (أصبحت Pegasus IM.2)

عطارد الثامن

(1935) 825 حصان (615 كيلو واط)، نسبة الضغط 6.25:1، محرك أخف وزناً.

عطارد VIIIA

تم تجهيز طائرة Mercury VIII بمعدات مزامنة المدفع لطائرة Gloster Gladiator MkII

عطارد VIIIA

535 حصانًا، الاستخدام الثاني لتسمية VIIIA، (أصبحت Pegasus IU.2P)

عطارد التاسع

(1935) محرك خفيف الوزن بقوة 825 حصانًا (615 كيلو واط).

عطارد اكس

(1937) 820 حصان (610 كيلو واط)

عطارد الحادي عشر

(1937) 820 حصان (610 كيلو واط)

عطارد الثاني عشر

(1937) 820 حصان (610 كيلو واط)

عطارد الخامس عشر

(1938) 825 حصان (615 كيلو وات)، تم تطويرها من محرك ميركوري 8. تم تحويلها للعمل على وقود 100 أوكتان (كان في السابق 87 أوكتان).

عطارد السادس عشر

830 حصان (620 كيلو واط)

عطارد XX

(1940) 810 حصان (600 كيلو واط)

عطارد 25

(1941) 825 حصان (615 كيلو واط)، ميركوري XV مع تعديلات العمود المرفقي.

عطارد 26

825 حصان (615 كيلو واط)، ميركوري 25 مع مكربن ​​معدّل.

عطارد 30

(1941) 810 حصان (600 كيلو واط)، ميركوري XX مع تعديلات العمود المرفقي.

عطارد 31

(1945) 810 حصان (600 كيلو واط)، محرك ميركوري 30 مع تعديلات المكربن ​​ومروحة ثابتة لطائرة هاميلكار إكس .

ملحوظة: ^[4]

تدير مجموعة شاتلورث طائرتين تعملان بمحرك بريستول ميركوري: ويستلاند ليساندر 3 ( G-AZWT ) وغلوستر جلادييتور 1 ( G-AMRK ) والتي يمكن رؤيتها أثناء العروض الجوية في مطار أولد واردن ، بيدفوردشاير. ^[5]

كما تدير شركة ترميم الطائرات التي يقع مقرها في مطار دوكسفورد طائرة ويستلاند ليساندر ( G-CCOM ) التي تعمل بمحرك ميركوري بالإضافة إلى قاذفة خفيفة من طراز بريستول بلينهايم 1 ( G-BPIV ) مزودة بطائرتين من طراز بريستول ميركوري، والتي يمكن رؤيتها في العروض الجوية في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد وكذلك في جميع أنحاء المملكة المتحدة. ^[6]

مجموعة المقاتلات، المتمركزة حاليًا أيضًا في مطار دوكسفورد، تدير طائرة غلوستر جلاديتور II ( G-GLAD ) طراز 1939 والتي تعمل بمحرك بريستول ميركوري XX. ^[7]

يحتوي متحف تراث الطائرات الحربية الكندية على طائرة Lysander IIIA في حالة طيران وكذلك أجنحة كندا العتيقة . ^{[8] [9]}

• يتم عرض طائرة بريستول ميركوري السابعة في متحف سلاح الجو الملكي في لندن . ^[10]
• هناك مثال آخر لطائرة Bristol Mercury VII معروض في مجموعة Shuttleworth .
• يتم عرض طائرة بريستول ميركوري مقسمة في متحف أسطول القوات الجوية الملكية البريطانية في يوفيلتون .
• Bristol Mercury V في حالة تشغيل مثبتة على آخر مقاتلة PZL P.11 في Muzeum Lotnictwa Polskiego في كراكوف .

البيانات من لومسدن ^[11]

• النوع: محرك شعاعي مبرد بالهواء ذو ​​تسع أسطوانات في صف واحد
• القطر : 5.75 بوصة (146 ملم)
• الشوط : 6.5 بوصة (165 ملم)
• الإزاحة : 1,520 في ³ (24.9 لتر)
• الطول: 47 بوصة (1,194 ملم)
• القطر: 51.5 بوصة (1,307 ملم)
• الوزن الجاف : 966 رطل (438 كجم)

• صمامات النقل : صمام علوي، 4 صمامات لكل أسطوانة – 2 صمام سحب و2صمام عادم مملوء بالصوديوم
• الشاحن الفائق : شاحن فائق من النوع الطرد المركزي بسرعة واحدة
• نظام الوقود: مكربن ​​كلوديل هوبسون
• نوع الوقود: بنزين 87 أوكتان
• نظام التبريد: تبريد الهواء
• تروس التخفيض : تروس دائرية من نوع Farman ، 0.5:1، جرار على الجانب الأيسر

• انتاج الطاقة:
  
• 612 حصان (457 كيلو وات) عند 2750 دورة في الدقيقة للإقلاع
• 636 حصان (474 ​​كيلو وات) عند 2750 دورة في الدقيقة على ارتفاع 15500 قدم (4730 متر)
• القدرة النوعية : 0.4 حصان/بوصة ^مكعبة (18.35 كيلو واط/لتر)
• نسبة الضغط : 6:1
• استهلاك الوقود المحدد : 0.49 رطل/(حصان·ساعة) (300 جرام/كيلووات ساعة)
• نسبة القوة إلى الوزن : 0.63 حصان/رطل (1.04 كيلو واط/كجم)

التطوير ذو الصلة

• بريستول جوبيتر
• بريستول بيجاسوس

محركات قابلة للمقارنة

• بي ام دبليو 114
• بي ام دبليو 132
• برامو 323
• برات آند ويتني R-1340
• شفيتسوف ASh-62
• رايت R-1820

القوائم ذات الصلة

• قائمة محركات الطائرات

• بريدجمان، ل. (محرر) (1998) طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. كريسنت. ISBN  0-517-67964-7
• جانستون، بيل. موسوعة محركات الطائرات العالمية: من الرواد إلى يومنا هذا . الطبعة الخامسة، سترود، المملكة المتحدة: ساتون، 2006. ISBN 0-7509-4479-X 
• لومسدن، أليك. محركات المكبس البريطانية وطائراتها . مارلبورو، ويلتشير: دار نشر إيرلايف، 2003. رقم ISBN 1-85310-294-6 . 
• وارنر، ج. بريستول بلينهايم: تاريخ كامل . لندن: كريسي للنشر، الطبعة الثانية 2005. ISBN 0-85979-101-7 . 
• وايت، جراهام. محركات المكبس للطائرات الحليفة في الحرب العالمية الثانية: تاريخ وتطوير محركات المكبس للطائرات في الخطوط الأمامية التي أنتجتها بريطانيا العظمى والولايات المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية . وارنديل، بنسلفانيا: SAE International، 1995. ISBN 1-56091-655-9 

• جانستون، بيل (2006). تطوير محركات الطائرات المكبسية (الطبعة الثانية). كامبريدج: باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 0-7509-4478-1.

• تسجيل صوتي لمحرك Mercury V S2 المستخدم في PZL P.11c ( تنسيق MP3 )