سفينة إتش إم إس إنديفور

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة الأبحاث HMS Endeavour [ b ] سفينة أبحاث تابعة للبحرية الملكية قادها الملازم جيمس كوك إلى تاهيتي ونيوزيلندا وأستراليا في رحلته الاستكشافية الأولى من عام 1768 إلى عام 1771.

أُطلقت السفينة عام 1764 كسفينة شحن الفحم "إيرل أوف بيمبروك" ، واشترتها البحرية عام 1768 لمهمة علمية في المحيط الهادئ واستكشاف البحار بحثًا عن " تيرا أستراليس إنكوجنيتا " أو "الأرض الجنوبية المجهولة". وبعد أن أصبحت " سفينة صاحب الجلالة بارك إنديفور " ، غادرت بليموث في أغسطس 1768، ودارت حول رأس هورن ، ووصلت إلى تاهيتي في الوقت المناسب لمشاهدة عبور كوكب الزهرة أمام الشمس عام 1769. ثم أبحرت جنوبًا في المحيط الذي لم يُرسم معظمه، وتوقفت عند جزر هواهين وبورا بورا وراياتيا غرب تاهيتي، ليتمكن كوك من ضمها إلى بريطانيا العظمى. وفي سبتمبر 1769، رست قبالة سواحل نيوزيلندا، لتصبح أول سفينة أوروبية تصل إلى الجزر منذ سفينة " هيمسكيرك " التابعة لأبيل تاسمان قبل 127 عامًا.

في أبريل 1770، أصبحت سفينة إنديفور أول سفينة أوروبية تصل إلى الساحل الشرقي لأستراليا، حيث نزل كوك على الشاطئ في ما يُعرف الآن بخليج بوتاني . ثم أبحرت إنديفور شمالًا على طول الساحل الأسترالي. ونجت بأعجوبة من كارثة محققة بعد أن جنحت على الحاجز المرجاني العظيم ، واضطر كوك إلى إلقاء مدافعها في البحر لتخفيف حمولتها. رست إنديفور على البر الرئيسي الأسترالي لمدة سبعة أسابيع لإجراء إصلاحات على هيكلها. استأنفت رحلتها، ودخلت ميناء باتافيا بصعوبة في أكتوبر 1770، وقد أقسم طاقمها على كتمان أسرار الأراضي التي زاروها. من باتافيا، واصلت إنديفور رحلتها غربًا، ودارت حول رأس الرجاء الصالح في 13 مارس 1771، ووصلت إلى ميناء دوفر الإنجليزي في 12 يوليو، بعد أن أمضت في البحر ما يقرب من ثلاث سنوات.

بعد رحلتها في المحيط الهادئ، طواها النسيان إلى حد كبير، وقضت السنوات الثلاث التالية في نقل الجنود والبضائع من وإلى جزر فوكلاند . أُعيد تسميتها عام ١٧٧٥ بعد بيعها لأفراد، واستُخدمت لنقل الأخشاب من بحر البلطيق. أُعيد توظيفها كسفينة نقل جنود بريطانية خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، ثم أُغرقت في نهاية المطاف خلال حصار خليج ناراغانسيت ، رود آيلاند، عام ١٧٧٨. تشير الأدلة التاريخية إلى أن السفينة غرقت شمال جزيرة غوت في ميناء نيوبورت، إلى جانب أربع سفن نقل بريطانية أخرى. [ ٩ ]

تُعرض آثار من سفينة إنديفور في متاحف بحرية حول العالم، بما في ذلك مرساة وستة من مدافعها. أُطلقت نسخة طبق الأصل من إنديفور عام ١٩٩٤، وهي راسية بجوار المتحف البحري الوطني الأسترالي في سيدني. سُميت العديد من المعالم الجغرافية باسم السفينة، بما في ذلك نهر إنديفور وشعاب إنديفور المرجانية ، كما سُميت ثلاث مركبات فضائية . وتظهر صورة السفينة على عملة الخمسين سنتًا النيوزيلندية .

بناء

كانت إنديفور في الأصل سفينة تجارية لنقل الفحم تُدعى إيرل أوف بيمبروك ، بناها توماس فيشبورن لصالح توماس ميلنر، وأُطلقت في يونيو 1764 من ميناء ويتبي لصيد الفحم والحيتان في شمال يوركشاير . [ 5 ] كانت من نوع يُعرف محليًا باسم " قطة ويتبي ". كانت سفينة شراعية ذات بنية متينة، بمقدمة عريضة ومسطحة، ومؤخرة مربعة ، وجسم طويل يشبه الصندوق مع مخزن عميق . [ 10 ]

بفضل تصميمها ذي القاع المسطح، كانت السفينة مناسبة تمامًا للإبحار في المياه الضحلة، مما سمح برسوها على الشاطئ لتحميل وتفريغ البضائع وإجراء الإصلاحات الأساسية دون الحاجة إلى حوض جاف . بُني هيكلها وأرضياتها الداخلية وقاعدتها من خشب البلوط الأبيض التقليدي ، بينما صُنع عارضة القاع وعمود المؤخرة من خشب الدردار ، وصواريها من خشب الصنوبر والتنوب . [ 11 ] تُظهر مخططات السفينة أيضًا عارضة مزدوجة لتثبيت عارضة القاع والأرضيات والإطارات في مكانها. [ 12 ]

لا يزال هناك غموضٌ حول ارتفاع صواريها الثابتة، إذ تُظهر المخططات المتبقية لسفينة إنديفور هيكل السفينة فقط، وليس مخطط الصواري. [ 13 ] في حين أن الصواري الثابتة الرئيسية والأمامية كانت قياسية في حوض بناء السفن وفي تلك الحقبة، [ 14 ] إلا أن ملاحظةً على أحد مخططات السفن المتبقية في المتحف البحري الوطني في غرينتش [ 15 ] تُشير إلى أن طول الصاري الخلفي هو "16  ياردة و29  بوصة" ( 15.4  مترًا). [ 13 ] إذا كان هذا صحيحًا، فسينتج عنه صاريٌّ قصيرٌ بشكلٍ غريب، أقصر بتسعة أقدام (2.7 مترًا) كاملة من المعايير البحرية في ذلك الوقت. [ 16 ] [ 17 ] تشير أبحاث أواخر القرن العشرين إلى أن الملاحظة قد تكون خطأً في النسخ، وأن القراءة الصحيحة هي "19 ياردة و29 بوصة" ( 18.1 مترًا). إذا كان الأمر كذلك، فسيتوافق هذا بشكلٍ أدق مع كلٍّ من المعايير البحرية وأطوال الصواري الأخرى. [ 13 ]    

شراء وتجديد من قبل الأميرالية

في 16 فبراير 1768، قدمت الجمعية الملكية التماسًا إلى الملك جورج الثالث لتمويل رحلة استكشافية علمية إلى المحيط الهادئ لدراسة ومراقبة عبور كوكب الزهرة أمام الشمس عام 1769. [ 18 ] وقد مُنحت الموافقة الملكية على الرحلة، وقررت الأميرالية دمج الرحلة العلمية مع مهمة سرية للبحث في جنوب المحيط الهادئ عن دلائل على وجود قارة تيرا أستراليس إنكوجنيتا المفترضة (أو "الأرض الجنوبية المجهولة"). [ 19 ]

اقترحت الجمعية الملكية إسناد القيادة إلى الجغرافي الاسكتلندي ألكسندر دالريمبل ، الذي كان قبوله مشروطًا بحصوله على رتبة نقيب فخرية في البحرية الملكية. رفض اللورد الأول للأميرالية، إدوارد هوك ، ذلك، بل إنه قال إنه يفضل قطع يده اليمنى على أن يُسند قيادة سفينة حربية إلى شخص لم يتلقَ تعليمًا بحريًا. [ 20 ] وقد تأثر هوك في رفضه قيادة دالريمبل بتمرد سابق على متن السفينة الحربية "إتش إم إس بارامور"  عام 1698، عندما رفض ضباط البحرية تلقي الأوامر من القائد المدني إدموند هالي . [ 20 ] وانتهى هذا المأزق عندما اقترحت الأميرالية جيمس كوك ، وهو ضابط بحري ذو خلفية في الرياضيات ورسم الخرائط . [ 21 ] وبعد أن لاقى كوك قبولًا من الطرفين، رُقّي إلى رتبة ملازم وعُيّن قائدًا للبعثة. [ 22 ]

تغادر سفينة شراعية ثلاثية الصواري ميناءً مزدحماً بينما يراقبها خمسة رجال من الشاطئ. تحيط التلال الخضراء بالميناء، تحت سماء ملبدة بالغيوم.
إيرل بيمبروك، الذي أصبح فيما بعد سفينة إتش إم إس إنديفور ، يغادر ميناء ويتبي في عام 1768. بريشة توماس لوني ، مؤرخة في عام 1790.

في 27 مايو 1768، تولى كوك قيادة سفينة إيرل أوف بيمبروك ، التي قُدّرت قيمتها في مارس بمبلغ 2307 جنيهات و5 شلنات و6 بنسات، ولكن تم شراؤها في النهاية بمبلغ 2840 جنيهًا و10 شلنات و11 بنسًا، وتم تخصيصها للاستخدام في رحلة الجمعية الاستكشافية. [ 2 ] أُعيد تجهيزها في ديبتفورد على يد كبير بناة السفن آدم هايز على نهر التايمز مقابل 2294 جنيهًا، وهو ما يقارب سعر السفينة نفسها. [ 23 ] أُعيد سدّ ثقوب الهيكل وتغطيته بالنحاس للحماية من دودة السفن ، وتم تركيب سطح داخلي ثالث لتوفير كبائن ومخزن للبارود ومخازن. [ 24 ] وفرت الكبائن الجديدة مساحة أرضية تبلغ حوالي مترين مربعين (22 قدمًا مربعًا ) لكل منها، وتم تخصيصها لكوك وممثلي الجمعية الملكية: عالم الطبيعة جوزيف بانكس ، ومساعديه دانيال سولاندر وهيرمان سبورينغ ، وعالم الفلك تشارلز غرين ، والفنانين سيدني باركنسون وألكسندر بوكان . [ 25 ] أحاطت هذه الكبائن بقاعة طعام الضباط. [ 26 ] صُممت الكابينة الكبيرة في الجزء الخلفي من سطح السفينة لتكون ورشة عمل لكوك والجمعية الملكية. في الطابق السفلي الخلفي، خُصصت كبائن مطلة على قاعة طعام الضباط للملازمين زاكاري هيكس وجون غور ، وجراح السفينة ويليام مونكهاوس ، والمدفعي ستيفن فوروود، وربان السفينة روبرت مولينو، وكاتب القبطان ريتشارد أورتون. [ 27 ] [ 28 ] وفر سطح الطعام المفتوح المجاور أماكن للنوم والمعيشة للبحارة والطاقم، بالإضافة إلى مساحة تخزين إضافية. [ 26 ]  

تم توفير قارب طويل ، وقارب صغير ، وقارب شراعي كقوارب للسفينة، إلا أن القارب الطويل كان متآكلاً، مما استدعى إعادة بنائه وطلائه بالرصاص الأبيض قبل نقله على متنها. [ 29 ] ورافق هذه القوارب زورقان صغيران مملوكان ملكية خاصة، أحدهما للبحار جون جاثري، والآخر لبانكس. [ 30 ] كما زُودت السفينة بمجموعة من المجاديف بطول 8.5 متر (28 قدمًا) لتمكينها من التجديف للأمام في حال سكون البحر أو فقدان الصاري. [ 25 ] وتم تدشين السفينة المُجددة باسم "سفينة جلالة الملك إنديفور" ، لتمييزها عن سفينة الدورية ذات المدافع الأربعة "إتش إم إس إنديفور" . [ 5 ]   

في 21 يوليو 1768، أبحرت السفينة إنديفور إلى جاليونز ريتش على نهر التايمز للتزود بالأسلحة لحمايتها من سكان جزر المحيط الهادئ الذين قد يكونون معادين. [ 29 ] تم تحميل عشرة مدافع من عيار 4 أرطال، ستة منها مثبتة على سطح السفينة العلوي، بينما تم تخزين الباقي في عنبر الشحن. كما تم تزويدها باثني عشر مدفعًا دوارًا، مثبتة على أعمدة على طول سطح المؤخرة والجوانب والمقدمة. [ 31 ] غادرت السفينة متجهة إلى بليموث في 30 يوليو للتزود بالمؤن وصعود طاقمها المكون من 85 فردًا، من بينهم 12 من مشاة البحرية الملكية . [ 32 ] كما أمر كوك بتحميل اثني عشر طنًا من الحديد الزهر على متن السفينة كحمولة موازنة . [ 10 ] 

سجل الخدمة

رحلة استكشافية

رحلة الذهاب

غادرت سفينة إنديفور ميناء بليموث في 26 أغسطس 1768، حاملةً مؤنًا تكفي 94 شخصًا لمدة 18 شهرًا. [ 33 ] [ ج ] وشملت الماشية على متنها خنازير ودواجن وكلبين سلوقيين وعنزة حلوب. [ 35 ]

كانت فونشال في جزر ماديرا أول ميناء رست فيه السفينة إنديفور ، حيث وصلت إليها في 12 سبتمبر. أُعيد ترميم السفينة وطلاءها، وجُلبت على متنها خضراوات طازجة ولحم بقر وماء للمرحلة التالية من الرحلة. [ 36 ] أثناء وجودها في الميناء، تسبب حادث في وفاة مساعد الربان روبرت وير، الذي تشابك في حبل المرساة وجُرّ إلى البحر عند إطلاقها. [ 37 ] ولاستبداله، استعان كوك ببحار من سفينة شراعية أمريكية راسية بالقرب من المكان. [ 36 ] [ د ]

ثم واصلت سفينة إنديفور رحلتها جنوبًا على طول ساحل أفريقيا وعبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية، ووصلت إلى ريو دي جانيرو في 13 نوفمبر 1768. تم تزويد السفينة بالطعام والماء، ثم أبحرت نحو رأس هورن ، الذي وصلت إليه في طقس عاصف في 13 يناير 1769. باءت محاولات الالتفاف حول الرأس خلال اليومين التاليين بالفشل، وعادت إنديفور مرارًا وتكرارًا بسبب الرياح والأمطار والتيارات المعاكسة. لاحظ كوك أن أمواج البحر قبالة الرأس كانت عالية بما يكفي لغمر مقدمة السفينة بانتظام أثناء هبوطها من قمم الأمواج. [ 39 ] أخيرًا، في 16 يناير، هدأت الرياح وتمكنت السفينة من عبور الرأس والرسو في خليج النجاح على ساحل المحيط الهادئ . [ 39 ] أُرسل الطاقم لجمع الحطب والماء، بينما جمع بانكس وفريقه مئات العينات النباتية من الشاطئ الجليدي. في 17 يناير، توفي اثنان من خدم بانكس بسبب البرد أثناء محاولتهما العودة إلى السفينة خلال عاصفة ثلجية شديدة. [ 40 ]

استأنفت سفينة إنديفور رحلتها في 21 يناير 1769، متجهةً غربًا وشمالًا غربيًا نحو طقس أكثر دفئًا. وصلت إلى تاهيتي في 10 أبريل، [ 41 ] حيث مكثت هناك للأشهر الثلاثة التالية. حدث عبور كوكب الزهرة أمام الشمس في 3 يونيو، وتم رصده من ثلاثة مراصد منفصلة أُقيمت على الشاطئ (كانت هناك مخاوف من أن تحجب الغيوم الحدث، لذا تم إنشاء مواقع إضافية لتقليل هذا الخطر). كان المرصد الرئيسي في حصن الزهرة (الذي يُسمى الآن نقطة الزهرة ) مُجهزًا بثلاثة تلسكوبات، وكان يُشرف عليه الفلكي تشارلز غرين، وكوك، وروبرت مولينو، ربان سفينة إنديفور . [ 42 ]

استكشاف المحيط الهادئ

بعد رصد العبور، غادرت سفينة إنديفور تاهيتي في 13 يوليو متجهةً شمال غربًا لتمكين كوك من مسح جزر سوسايتي وتسميتها . [ 43 ] رست السفينة في هواهين وراياتيا وبورابورا، مما أتاح لكوك فرصة ضم كل منها إلى الأراضي البريطانية. وقد أُحبطت محاولة إنزال السفينة الصغيرة على جزيرة روروتو في أوسترال بسبب الأمواج العاتية والساحل الصخري. [ 44 ] في 15 أغسطس، اتجهت إنديفور أخيرًا جنوبًا لاستكشاف المحيط المفتوح بحثًا عن تيرا أستراليس إنكوجنيتا . [ 43 ]

في أكتوبر 1769، وصلت سفينة إنديفور إلى ساحل نيوزيلندا، لتصبح أول سفينة أوروبية تصل إلى هناك منذ سفينة هيمسكيرك التابعة لأبيل تاسمان عام 1642. [ 43 ] ولأن شعب الماوري في خليج بوفرتي ، أول نقطة هبوط لكوك ، لم يكونوا على دراية بمثل هذه السفن، فقد ظنوا أن السفينة جزيرة عائمة، أو طائرًا عملاقًا من موطنهم الأسطوري هاوايكي . [ 7 ] أمضت إنديفور الأشهر الستة التالية تبحر بالقرب من الشاطئ، [ 41 ] بينما كان كوك يرسم خريطة الساحل ويستنتج أن نيوزيلندا تتكون من جزيرتين كبيرتين وليست الأرض الأسترالية المأمول . في مارس 1770، نقل قارب إنديفور كوك إلى الشاطئ ليُعلن رسميًا السيادة البريطانية على نيوزيلندا. [ 41 ] عند عودته، استأنفت إنديفور رحلتها غربًا، وشاهد طاقمها الساحل الشرقي لأستراليا في 19 أبريل. [ 45 ] في 29 أبريل، أصبحت أول سفينة أوروبية ترسو على الساحل الشرقي لأستراليا، عندما أنزل كوك أحد قوارب السفينة على الشاطئ الجنوبي لما يعرف الآن باسم خليج بوتاني ، نيو ساوث ويلز . [ 46 ]

خريطة: يمتد خط من ريو دي جانيرو في أمريكا الجنوبية، جنوباً عموماً إلى رأس هورن، ثم غرباً وشمالاً غرباً عبر جنوب المحيط الهادئ إلى تاهيتي وجزر سوسايتي. ثم يتحرك الخط جنوباً وغرباً إلى نيوزيلندا، غرباً إلى الساحل الأسترالي، وشمالاً إلى رأس يورك.
خريطة من عام 1893 توضح مسار سفينة إنديفور

حطام سفينة

بلاطة على أحد الشوارع تصور سفينة إتش إم إس إنديفور . كوكتاون. 2005

على مدى الأشهر الأربعة التالية، رسم كوك خريطة ساحل أستراليا، متجهاً شمالاً في الغالب. قبيل الساعة الحادية عشرة  مساءً من يوم 11 يونيو 1770، اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية، [ 47 ] تُعرف اليوم باسم شعاب إنديفور المرجانية ، ضمن نظام الحاجز المرجاني العظيم . أُنزلت الأشرعة على الفور، ووُضع مرساة ، وجرت محاولة فاشلة لسحب السفينة إلى المياه المفتوحة. كانت الشعاب المرجانية التي اصطدمت بها إنديفور شديدة الانحدار من قاع البحر، لدرجة أنه على الرغم من جنوح السفينة بشدة، قاس كوك أعماقاً تصل إلى 21 متراً (70 قدماً) على بُعد أقل من طول سفينة واحدة. [ 47 ] 

ثم أمر كوك بتخفيف حمولة السفينة لمساعدتها على الطفو بعيدًا عن الشعاب المرجانية. أُلقيت حمولة الحديد والحجارة، والمؤن التالفة، وجميع مدافع السفينة باستثناء أربعة، في البحر، كما تم ضخ مياه الشرب منها. [ 47 ] ربط الطاقم عوامات بالمدافع الملقاة بنية استعادتها لاحقًا، [ 48 ] لكن هذا لم يكن عمليًا. تناوب جميع الرجال على متن السفينة على تشغيل المضخات، بمن فيهم كوك وبانكس. [ 49 ]

عندما أُلقيت معدات ، بحسب تقديرات كوك، تزن ما بين 40 و50 طنًا (41 إلى 51 طنًا متريًا) في البحر، جرت محاولة ثانية فاشلة لسحب السفينة عند المد العالي التالي. [ 50 ] وفي ظهيرة يوم 12 يونيو، أنزل القارب الطويل مرساتين كبيرتين، ووُضعت بكرات وحبال على كابلات المرساة للسماح بمحاولة أخرى عند المد العالي المسائي. بدأت السفينة تتسرب إليها المياه من خلال ثقب في هيكلها. ورغم أن التسرب سيزداد حتمًا بمجرد ابتعادها عن الشعاب المرجانية، قرر كوك المخاطرة بالمحاولة، وفي الساعة 10:20 مساءً، طفت السفينة على المد وسُحبت بنجاح. [ 51 ] جُمعت المراسي، باستثناء مرساة واحدة لم يكن من الممكن تحريرها من قاع البحر، فاضطروا إلى التخلي عنها. [ 51 ]  

كما كان متوقعًا، ازداد التسرب بمجرد ابتعاد السفينة عن الشعاب المرجانية، واضطرت المضخات الثلاث العاملة إلى العمل بشكل متواصل. وحدث خطأ في قياس عمق المياه في عنبر السفينة، عندما قاس عامل جديد طول حبل القياس من اللوح الخارجي للهيكل حيث استخدم سلفه أعلى العوارض. أشار الخطأ إلى أن عمق المياه قد ازداد بحوالي 46 سم بين القياسين، مما أثار موجة من الخوف في أرجاء السفينة. وبمجرد اكتشاف الخطأ، تضاعفت الجهود للحفاظ على المضخات متقدمة على التسرب. [ 51 ] 

كانت احتمالات غرق السفينة قاتمة. كانت السفينة على بُعد 39 كيلومترًا (24 ميلًا) من الشاطئ [ 41 ] ، ولم تكن قوارب النجاة الثلاثة قادرة على نقل جميع أفراد الطاقم. [ 52 ] مع ذلك، دوّن بانكس في مذكراته كفاءة الطاقم وهدوئه في مواجهة الخطر، على عكس ما سمعه من قصص عن بحارة أصيبوا بالذعر أو رفضوا الأوامر في مثل هذه الظروف. [ 53 ] 

اقترح الملازم البحري جوناثان مونكهاوس استخدام تقنية ضخ المياه في السفينة، إذ سبق له العمل على متن سفينة تجارية استخدمت هذه التقنية بنجاح. [ 54 ] وتم تكليفه بالإشراف على المهمة، حيث قام بخياطة قطع من القنب والصوف في شراع قديم، ثم تم سحبه أسفل السفينة للسماح لضغط الماء بدفعه إلى داخل الفتحة الموجودة في الهيكل. وقد تكللت الجهود بالنجاح، وسرعان ما بدأ دخول كمية قليلة جدًا من الماء، مما سمح للطاقم بإيقاف مضختين من أصل ثلاث. [ 55 ]

يُظهر نقش قديم سفينة إنديفور راسية على شاطئ خليج، محاطة بتلال مُغطاة بالأشجار. وقد تم تنظيف مساحة من الأرض ونصب الخيام. ويبحر قارب صغير يحمل ثمانية رجال في الخليج.
رست سفينة إنديفور على نهر إنديفور الذي يحمل اسمها لإجراء إصلاحات بعد جنوحها على الحاجز المرجاني العظيم في عام 1770. بقلم يوهان فريتش، نُشر عام 1786.

ثم استأنفت إنديفور مسارها شمالًا بموازاة الشعاب المرجانية، وكان الطاقم يبحث عن ميناء آمن لإجراء الإصلاحات. في 13 يونيو، وصلت السفينة إلى مجرى مائي واسع أطلق عليه كوك اسم نهر إنديفور . [ 56 ] حاول كوك دخول مصب النهر، لكن الرياح القوية والأمطار حالت دون عبور إنديفور للحاجز الرملي حتى صباح 17 يونيو. جنحت السفينة لفترة وجيزة على لسان رملي، ولكن تم تعويمها بعد ساعة، ودُفعت إلى النهر بحلول وقت مبكر من بعد الظهر. رُسيت السفينة على الفور على الضفة الجنوبية، وتمت صيانتها لإجراء إصلاحات على هيكلها. كما تم استبدال الأشرعة والحبال الممزقة، وكُشط الهيكل لإزالة البرنقيل. [ 57 ]

أظهر فحص هيكل السفينة أن قطعة من المرجان بحجم قبضة يد رجل قد قطعت الأخشاب بدقة قبل أن تنفصل. وقد ساعدت هذه القطعة المرجانية، المحاطة بقطع من القنب من السفينة الأخرى، في سد الثقب في الهيكل وحماية السفينة من الغرق على الشعاب المرجانية. [ 58 ]

شمالاً إلى باتافيا

بعد انتظار هبوب الرياح، استأنفت سفينة إنديفور رحلتها بعد ظهر يوم 5 أغسطس 1770، ووصلت إلى أقصى نقطة شمالية في شبه جزيرة كيب يورك بعد خمسة عشر يومًا. وفي 22 أغسطس، تم إنزال كوك إلى جزيرة ساحلية صغيرة لإعلان السيادة البريطانية على البر الرئيسي الشرقي لأستراليا. [ 59 ] أطلق كوك على مكان إنزاله اسم جزيرة بوسشن ، وأُطلقت وابلات من نيران المدفعية من الشاطئ وسطح سفينة إنديفور احتفالًا بهذه المناسبة. [ 60 ]

خريطة: يمتد خط من الحاجز المرجاني العظيم شمالاً إلى نهر إنديفور وكيب يورك، ثم شمال غرباً عبر مضيق توريس إلى الساحل الجنوبي لغينيا الجديدة. ثم يتجه الخط غرباً وجنوب غرباً إلى تيمور، غرباً موازياً لجاوة ولكن جنوبها إلى جزيرة كريسماس، وشمال غرباً إلى باتافيا.
مسار سفينة إنديفور من مضيق توريس إلى جاوة ، أغسطس وسبتمبر 1770

ثم استأنفت إنديفور رحلتها غربًا على طول الساحل، واختارت مسارًا عبر الشعاب المرجانية المتقطعة بمساعدة الزورق الصغير الذي كان يُجدف به لاختبار عمق المياه. [ 61 ] وبحلول 26 أغسطس، كانت قد اختفت عن الأنظار، ودخلت المياه المفتوحة لمضيق توريس بين أستراليا وغينيا الجديدة ، الذي سبق أن أبحر فيه لويس فايز دي توريس عام 1606. وللحفاظ على سرية رحلات إنديفور واكتشافاتها، صادر كوك سجلات السفينة ومذكرات جميع من كانوا على متنها، وأمرهم بالتزام الصمت بشأن أماكن وجودهم. [ 62 ]

بعد توقف دام ثلاثة أيام قبالة جزيرة سافو ، أبحرت سفينة إنديفور إلى باتافيا ، عاصمة جزر الهند الشرقية الهولندية ، في 10 أكتوبر. [ 63 ] وفي اليوم التالي، ضربت صاعقة السفينة خلال عاصفة استوائية مفاجئة، لكن "السلسلة الكهربائية" البدائية أو مانعة الصواعق التي أمر كوك بتثبيتها على صاري إنديفور أنقذتها من أضرار جسيمة. [ 64 ]

بقيت السفينة في حالة سيئة للغاية بعد جنوحها على الحاجز المرجاني العظيم في يونيو. لاحظ نجار السفينة، جون سيترلي، أنها "تتسرب منها المياه بكثرة - بمعدل يتراوح بين 12 و15  سنتيمترًا في الساعة، نتيجة لتضرر عارضة قاعها الرئيسية في عدة مواضع، واختفاء العارضة الوهمية من منتصف السفينة . وقد تضررت العارضة على جانبها الأيسر حيث يكون التسرب الأكبر، لكنني لم أتمكن من الوصول إليها بسبب تسرب المياه." [ 65 ] كشف فحص الهيكل عن وجود قطع في بعض الألواح غير المُصلحة يصل عمقها إلى 3.2 مليمتر . وأشار كوك إلى أن "كيفية تمكننا من إبقاء السفينة فوق الماء" خلال الرحلة السابقة التي استمرت ثلاثة أشهر عبر البحار المفتوحة كانت "مفاجأة لكل من رأى قاعها. " [ 66 ] 

بعد أن رست السفينة إنديفور لمدة أسبوعين، تم رفعها من الماء في 9 نوفمبر ووضعها على جانبها لإجراء الإصلاحات. وُجد أن بعض الأخشاب المتضررة مصابة بديدان السفن ، مما استدعى إزالتها بعناية لضمان عدم انتشارها في جميع أنحاء الهيكل. [ 67 ] تم استبدال الأخشاب المكسورة، وأُعيد سدّ ثقوب الهيكل، وكُشطت المحار والنباتات البحرية، وأُعيد طلاؤها. [ 67 ] أخيرًا، تم تجديد الحبال والمضخات، وجُلبت مؤن جديدة على متنها لرحلة العودة إلى إنجلترا. اكتملت الإصلاحات والتموين بحلول عيد الميلاد عام 1770، وفي اليوم التالي رفعت إنديفور مرساتها وأبحرت غربًا نحو المحيط الهندي . [ 67 ]

رحلة العودة

على الرغم من أن سفينة إنديفور كانت في حالة جيدة آنذاك، إلا أن طاقمها لم يكن كذلك. فخلال فترة إبحار السفينة في باتافيا،  أصيب جميع من كانوا على متنها، باستثناء عشرة أشخاص من أصل 94 ، بالملاريا والدوسنتاريا . [ 68 ] [ هـ ] وبحلول موعد إبحار إنديفور في 26 ديسمبر، كان سبعة من أفراد الطاقم قد توفوا، وكان أربعون آخرون مرضى للغاية بحيث لم يتمكنوا من أداء واجباتهم. [ 67 ] وعلى مدى الأسابيع الاثني عشر التالية، توفي 23 آخرون بسبب المرض ودُفنوا في البحر، بمن فيهم سبورينغ، وغرين، وباركنسون، وجراح السفينة ويليام مونكهاوس. [ 41 ]

عزا كوك المرض إلى تلوث مياه الشرب، وأمر بتنقيتها بعصير الليمون ، لكن ذلك لم يُجدِ نفعًا يُذكر. [ 71 ] توفي جوناثان مونكهاوس، الذي اقترح إغراق السفينة لتجنب غرقها على الشعاب المرجانية، في 6 فبراير، وتبعه بعد ستة أيام نجار السفينة جون سيترلي، الذي سمحت أعماله الماهرة في أستراليا للسفينة إنديفور باستئناف رحلتها. [ 72 ] ثم تحسنت صحة أفراد الطاقم الناجين تدريجيًا مع مرور الشهر، وكانت آخر الوفيات بسبب المرض لثلاثة بحارة عاديين في 27 فبراير. [ 73 ]

في 13 مارس 1771، دارت سفينة إنديفور حول رأس الرجاء الصالح ورست في ميناء كيب تاون بعد يومين. ونُقل المرضى إلى الشاطئ لتلقي العلاج. [ 74 ] مكثت السفينة في الميناء لمدة أربعة أسابيع في انتظار تعافي الطاقم وإجراء إصلاحات طفيفة على صواريها. [ 75 ] في 15 أبريل، أُعيد المرضى إلى السفينة مع عشرة مجندين من كيب تاون، واستأنفت إنديفور رحلتها عائدة إلى الوطن. [ 76 ] رُصدت البر الرئيسي الإنجليزي في 10 يوليو، ودخلت إنديفور ميناء دوفر بعد يومين. [ 77 ]

بعد عودته بشهر تقريبًا، رُقّي كوك إلى رتبة قائد ، وبحلول نوفمبر 1771، كان قد حصل على أوامر من الأميرالية للقيام برحلة استكشافية ثانية ، هذه المرة على متن سفينة إتش إم إس ريزوليوشن . [ 78 ] خلال رحلته الثالثة (الثانية على متن ريزوليوشن )، قُتل كوك أثناء محاولته اختطاف رئيس هاواي الحاكم في خليج كيالاكيكوا في 14 فبراير 1779. [ 79 ]

خدمة لاحقة

بينما حظي كوك بالاحتفاء لنجاح رحلته، طُويت صفحة إنديفور إلى حد كبير. ففي غضون أسبوع من عودتها إلى إنجلترا، وُجهت إلى حوض بناء السفن في وولويتش لإعادة تجهيزها كسفينة نقل بحرية. [ 80 ] وتحت قيادة الملازم جيمس جوردون، قامت بثلاث رحلات عودة [ 81 ] إلى جزر فوكلاند .

كانت المهمة الأولى، بقيادة الربان جون دايكس، هي إيصال "مؤن كافية لإطعام 350 رجلاً حتى نهاية عام 1772"؛ [ 82 ] أبحرت من بورتسموث في 8 نوفمبر 1771، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية لم تصل إلى ميناء إيغمونت (القاعدة البريطانية في جزر فوكلاند) حتى 1 مارس. أبحرت إنديفور من ميناء إيغمونت في 4 مايو في رحلة متواصلة لمدة ثلاثة أشهر حتى رست في بورتسموث.

كانت الرحلة الثانية تهدف إلى تقليص الحامية واستبدال سفينة جلالة الملكة "هاوند " بقيادة جون بور بسفينة أصغر، وهي "بينجوين" ذات الـ 36 طنًا بقيادة صموئيل كلايتون. كانت "بينجوين" سفينة قابلة للطي، وما كادت تُبنى حتى فُككت، ووُضعت أجزاؤها في "إنديفور" . أبحرت "إنديفور" في نوفمبر بقيادة هيو كيركلاند، بالإضافة إلى طاقم "بينجوين" ، وأربعة نجارين كانوا مهمتهم إعادة تجميع "بينجوين" عند وصولها في 28 يناير 1773. في 17 أبريل، أبحرت "إنديفور" و "هاوند" إلى إنجلترا مع طاقميهما. كان برنارد بينروز أحد أفراد طاقم " بينجوين "، وقد دوّن روايته. [ 83 ] كما دوّن صموئيل كلايتون روايته أيضًا. [ 84 ]

انطلقت الرحلة الثالثة في يناير 1774 بهدف إخلاء جزر فوكلاند بالكامل، إذ كانت بريطانيا تواجه صعوبات سياسية من المستعمرات الأمريكية وفرنسا وإسبانيا. وقدّرت الحكومة أنه في حال انخراط السفن والقوات البريطانية في أمريكا، فقد تستولي إسبانيا على جزر فوكلاند، وتستولي على الحامية الصغيرة في ميناء إيغمونت، ما قد يُسفر عن خسائر في الأرواح، وهو ما كان يُخشى أن يُثير غضبًا شعبيًا قد يُطيح بالحكومة. غادرت سفينة إنديفور إنجلترا في يناير 1774، مُبحرةً من جزر فوكلاند وعلى متنها جميع السكان البريطانيين في 23 أبريل، تاركةً علمًا ولوحةً تُؤكد سيادة بريطانيا.

تم سداد ثمن السفينة إنديفور في سبتمبر 1774، [ 85 ] وباعتها البحرية الملكية في مارس 1775 إلى قطب الشحن ج. ماثر مقابل 645 جنيهًا إسترلينيًا. [ 5 ] [ 86 ] أعادها ماثر إلى البحر في رحلة تجارية واحدة على الأقل إلى أرخانجيلسك في روسيا. [ 87 ]

بمجرد اندلاع حرب الاستقلال الأمريكية ، احتاجت الحكومة البريطانية إلى سفن لنقل الجنود والعتاد عبر المحيط الأطلسي. في عام ١٧٧٥، قدّم ماثر سفينة "إنديفور" كسفينة نقل، [ ٨٨ ] إلا أنها رُفضت. ظنّ ماثر أن تغيير اسمها سيخدع حوض بناء السفن في ديبتفورد، فأعاد تقديمها تحت اسم "لورد ساندويتش" . [ ٨٩ ] رُفضت السفينة "لورد ساندويتش" رفضًا قاطعًا: "غير صالحة للخدمة. لقد بيعت. السفينة المسماة إنديفور بارك رُفضت سابقًا". أُجريت لها إصلاحات، وقُبلت في طلبها الثالث، تحت اسم " لورد ساندويتش ٢" لوجود سفينة نقل أخرى تحمل الاسم نفسه . [ ٩٠ ]

أبحرت السفينة "لورد ساندويتش 2"، بقيادة القبطان ويليام آرثر، في السادس من مايو عام 1776 من بورتسموث ضمن أسطول مؤلف من 100 سفينة، 68 منها سفن نقل، بتكليف من قيادة حملة هاو للاستيلاء على نيويورك. حملت "لورد ساندويتش 2" 206 رجال، معظمهم من فوج "هيسيان دو كور" للمرتزقة الهيسيين . [ 91 ] كانت الرحلة عاصفة، حيث أدلى جنديان هيسيانيان كانا على متن الأسطول نفسه بشهاداتهما حول الرحلة. [ 92 ] تجمع الأسطول المتفرق في هاليفاكس، ثم أبحر إلى ساندي هوك حيث تجمعت سفن وقوات أخرى. في الخامس عشر من أغسطس عام 1776، رست "لورد ساندويتش 2" في ساندي هوك؛ كما تجمعت هناك السفينة "أدفنتشر " ، التي كانت قد أبحرت مع "ريزولوشن" في رحلة كوك الثانية، والتي أصبحت الآن سفينة تموين بقيادة القبطان جون هالوم. كانت هناك سفينة أخرى في ذلك الوقت وهي سفينة إتش إم إس سايرن ، بقيادة توبياس فورنو، الذي كان قد قاد سفينة أدفنتشر في رحلة كوك الثانية. [ 93 ]

سقطت نيويورك في نهاية المطاف، لكن نيوبورت، رود آيلاند ، ظلت تحت سيطرة الأمريكيين وشكّلت تهديدًا كقاعدة لاستعادة نيويورك، لذا في نوفمبر 1776، انطلق أسطول، ضمّ السفينة " لورد ساندويتش 2" التي كانت تحمل جنودًا من هيسيان، للاستيلاء على رود آيلاند . [ 94 ] تم الاستيلاء على الجزيرة لكن لم يتم إخضاعها، وكانت هناك حاجة إلى "لورد ساندويتش 2" كسفينة سجن . [ 95 ]

مثواه الأخير

مدفع تم استعادته من سفينة إنديفور معروض في المتحف البحري الوطني في غرينتش ، إنجلترا

أدى استسلام جيش الجنرال البريطاني جون بورغوين في ساراتوغا إلى دخول فرنسا الحرب، وفي صيف عام 1778، تم الاتفاق على خطة كماشة لاستعادة نيوبورت : يتقدم الجيش القاري برًا، بينما يبحر أسطول فرنسي إلى الميناء. ولمنع ذلك، قرر القائد البريطاني، الكابتن جون بريسبان، فرض حصار على الخليج بإغراق السفن الفائضة عند مدخله. وبين 3 و6 أغسطس، تم إغراق أسطول من البحرية الملكية وسفن مستأجرة، بما في ذلك السفينة "لورد ساندويتش 2 "، في مواقع مختلفة من الخليج. [ 96 ] [ و ] أُغرقت السفينة "لورد ساندويتش 2" ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم "إنديفور "، ثم "إيرل أوف بيمبروك "، في 4 أغسطس 1778. [ 98 ]

حصلت الشركات المالكة للسفن الغارقة على تعويضات من الحكومة البريطانية عن خسائرها. وسجل تقييم الأميرالية لعشر من السفن الغارقة أن العديد منها بُني في يوركشاير، وتطابقت تفاصيل سفينة النقل "لورد ساندويتش" مع تفاصيل سفينة "إنديفور" السابقة، بما في ذلك بنائها في ويتبي، وحمولتها البالغة 368 + 71/94 طن ، وعودتها إلى الخدمة في البحرية في 10 فبراير 1776. [ 99 ] 

في عام ١٨٣٤، نُشرت رسالة في صحيفة بروفيدنس جورنال في رود آيلاند، تُشير إلى احتمال وجود حطام سفينة إنديفور السابقة في قاع خليج. [ ١٠٠ ] وسرعان ما نفى القنصل البريطاني في رود آيلاند هذا الادعاء، مُدّعيًا أن الفرنسيين اشتروا إنديفور من ماثر عام ١٧٩٠ وأعادوا تسميتها إلى ليبرتيه . واعترف القنصل لاحقًا بأنه لم يسمع هذا من الأميرالية، بل من ملاك السفينة الفرنسية السابقين. [ 100 ] لاحقًا، طُرحت فرضية مفادها أن سفينة "ليبرتيه" ، التي غرقت قبالة نيوبورت عام 1793، كانت في الواقع سفينة أخرى تابعة لكوك، وهي سفينة "إتش إم إس ريزوليوشن " السابقة ، [ 101 ] أو سفينة "إنديفور" أخرى، وهي سفينة شراعية بحرية بيعت خارج الخدمة عام 1782. [ 100 ] وذكرت رسالة أخرى إلى صحيفة "بروفيدنس جورنال" أن بحارًا إنجليزيًا متقاعدًا كان يُنظم جولات سياحية في حطام سفينة على نهر التايمز حتى عام 1825، مدعيًا أن السفينة كانت في السابق سفينة "إنديفور" التابعة لكوك. [ 100 ]

في عام 1991، بدأ مشروع رود آيلاند لعلم الآثار البحرية (RIMAP) أبحاثًا حول هوية سفن النقل الثلاث عشرة التي غرقت ضمن حصار نيوبورت عام 1778، بما في ذلك سفينة لورد ساندويتش. وفي عام 1999، اكتشف المشروع وثائق في مكتب السجلات العامة (الذي يُعرف الآن بالأرشيف الوطني) في لندن تؤكد أن سفينة إنديفور قد أُعيد تسميتها إلى لورد ساندويتش ، وأنها كانت تُستخدم لنقل الجنود إلى أمريكا الشمالية، وأنها أُغرقت في نيوبورت ضمن أسطول سفن النقل عام 1778. [ 96 ]

في عام ١٩٩٩، قام فريق بحثي مشترك من معهد أبحاث الآثار البحرية (RIMAP) والمتحف البحري الوطني الأسترالي بفحص بعض حطام السفن المعروفة في الميناء [ ١٠٢ ] . وفي عام ٢٠٠٠، فحص المعهد والمتحف موقعًا يُعتقد أنه لإحدى سفن الحصار، مغطى جزئيًا بحطام سفينة أخرى من القرن العشرين. كانت البقايا الأقدم لسفينة خشبية بنفس الحجم تقريبًا، وربما بتصميم ومواد مشابهة لسفينة "لورد ساندويتش" السابقة "إنديفور" [ ١٠٢ ] . أثار تأكيد وجود سفينة كوك السابقة في ميناء نيوبورت اهتمامًا عامًا بتحديد موقع حطامها [ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]. ومع ذلك، أظهرت عمليات المسح اللاحقة وجود ثمانية حطام سفن أخرى من القرن الثامن عشر في ميناء نيوبورت، بعضها يحمل سمات وظروفًا تتطابق أيضًا مع "إنديفور" . في عام ٢٠٠٦، أعلن معهد أبحاث الآثار البحرية أن انتشال هذه الحطام أمر غير مرجح. [ 105 ] في عام 2016، خلص مشروع RIMAP إلى أن هناك احتمالاً بنسبة 80 إلى 100% أن حطام سفينة إنديفور لا يزال في ميناء نيوبورت، وربما يكون واحداً من مجموعة تضم خمس حطام سفن في قاع البحر، وخطط المشروع لإجراء المزيد من التحقيقات حول السفن ومقتنياتها. وكانوا يسعون للحصول على تمويل لبناء مرافق لمعالجة وتخزين القطع الأثرية المستخرجة. [ 106 ]

في سبتمبر 2018، أفادت فيرفاكس ميديا ​​أن علماء آثار من مشروع RIMAP قد حددوا الموقع النهائي للسفينة. [ 107 ] وقد وُصف هذا الاكتشاف المحتمل بأنه "لحظة بالغة الأهمية" في التاريخ الأسترالي، لكن الباحثين حذروا من أنهم لم يؤكدوا بعد "بشكل قاطع" ما إذا كان قد تم تحديد موقع الحطام. [ 108 ]

في 3 فبراير 2022، أقام المتحف البحري الوطني الأسترالي فعالية حضرها وزير الحكومة الفيدرالية بول فليتشر للإعلان عن تأكيد أن الحطام يعود لسفينة إنديفور . [ 109 ] وصف مشروع الآثار البحرية الملكية الأسترالية (RIMAP) الإعلان بأنه "سابق لأوانه" [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] و"خرق للعقد"، وهو ما ينفيه المتحف البحري الوطني الأسترالي. صرّح كبير محققي مشروع الآثار البحرية الملكية الأسترالية بأنه "لم يتم العثور على بيانات قاطعة تثبت أن الموقع هو موقع تلك السفينة الشهيرة، وهناك العديد من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها والتي قد تُغيّر هذا التحديد". [ 109 ] مع ذلك، في نوفمبر 2023، أعلن المتحف البحري الوطني الأسترالي عن اكتشافات إضافية مؤكدة. [ 113 ] في هذه الأثناء، يلتهم ديدان السفن وحشرات الغرابيل الحطام . [ 114 ]

في يونيو 2025، أصدر المتحف البحري الوطني الأسترالي وRIMAP تقريرهما النهائي الذي يؤكد هوية الحطام على أنه حطام سفينة إتش إم بي إنديفور. [ 115 ]

صابورة حديدية من سفينة الكابتن جيمس كوك، إتش إم بارك إنديفور، معروضة في المتحف البحري النيوزيلندي . تم انتشال هذه القطعة من الصابورة من الحاجز المرجاني العظيم في أستراليا، حيث جنحت سفينة إنديفور عام 1770.

آثار وإرث سفينة إنديفور

إلى جانب البحث عن حطام السفينة نفسها، كان هناك اهتمام أسترالي كبير بالعثور على آثار رحلة السفينة في جنوب المحيط الهادئ. ففي عام 1886، سعت جمعية تقدم العمال في كوكتاون إلى استعادة المدافع الستة  التي أُلقيت في البحر عندما جنحت سفينة إنديفور على الحاجز المرجاني العظيم. وعُرضت مكافأة قدرها 300 جنيه إسترليني لمن يستطيع تحديد مكان المدافع واستعادتها، لكن عمليات البحث في ذلك العام والعام الذي يليه باءت بالفشل، ولم يطالب أحد بالمبلغ. [ 48 ] واكتُشفت بقايا معدات تُركت في نهر إنديفور حوالي عام 1900، وفي عام 1913، ادعى طاقم باخرة تجارية خطأً أنه استعاد مدفعًا من مدافع إنديفور من المياه الضحلة بالقرب من الحاجز المرجاني. [ 116 ] [ 117 ]

صندوق مصنوع من قطعة من عارضة سفينة إنديفور ، تم تقديمه إلى جمعية إيست إنديا البحرية في سالم، ماساتشوستس، عام 1815

ربما صُنعت أجزاء من عارضة السفينة إنديفور الأصلية كتذكارات في أوائل القرن التاسع عشر. ففي عام ١٨١٥، أهدى الملازم جيمس أرمسترونغ من البحرية الأمريكية صندوقًا خشبيًا صغيرًا، يُقال إنه مصنوع من قطعة من العارضة، إلى جمعية إيست إنديا البحرية ( متحف بيبودي إسيكس حاليًا ) في سالم، ماساتشوستس. [ ١١٨ ] وفي عام ١٩٣٧، تبرع المحسن تشارلز ويكفيلد، بصفته رئيسًا لنصب الأدميرال آرثر فيليب التذكاري ، بجزء صغير من عارضة إنديفور إلى الحكومة الأسترالية . [ ١١٩ ] ووصف رئيس الوزراء الأسترالي جوزيف ليونز هذا الجزء من العارضة بأنه "مرتبط ارتباطًا وثيقًا باكتشاف أستراليا وتأسيسها". [ ١١٩ ]

استؤنفت عمليات البحث عن مدفع إنديفور ريف المفقود، لكن البعثات التي أُجريت في أعوام 1966 و1967 و1968 باءت بالفشل. [ 48 ] وفي عام 1969، تمكن فريق بحثي من الأكاديمية الأمريكية للعلوم الطبيعية من استعادته أخيرًا ، [ 120 ] باستخدام مقياس مغناطيسي متطور لتحديد موقع المدفع، وكمية من الصابورة الحديدية، ولكن دون العثور على مرساة السفينة المهجورة. تولى المتحف البحري الوطني الأسترالي أعمال ترميم المدفع، [ 121 ] وبعد ذلك عُرض اثنان منه في مقره الرئيسي في ميناء دارلينج بسيدني ، ثم عُرضا لاحقًا في خليج بوتاني والمتحف الوطني الأسترالي في كانبرا [ 122 ] (مع بقاء نسخة طبق الأصل في المتحف). تم عرض مدفع ثالث، ومرساة السفينة التي تم استعادتها في عام 1971، في متحف جيمس كوك في كوكتاون، [ 123 ] بينما تم عرض المدافع الثلاثة المتبقية في المتحف البحري الوطني في لندن ، وأكاديمية العلوم الطبيعية في فيلادلفيا ، [ 120 ] ومتحف نيوزيلندا تي بابا تونغاريوا في ويلينغتون . [ 124 ]

تم تخليد رحلة إنديفور في المحيط الهادئ بشكل أكبر من خلال استخدام صورتها على الوجه الخلفي لعملة الخمسين سنتًا النيوزيلندية . [ 125 ]

أُطلق على وحدة القيادة والخدمة CSM-112 التابعة لمركبة أبولو 15 اسم " إنديفور" (Endeavour ). وقد أوضح رائد الفضاء ديفيد سكوت سبب اختيار هذا الاسم، مشيرًا إلى أن قائدها، كوك، كان قد قاد أول رحلة بحرية علمية بحتة، وأن أبولو 15 كانت أول مهمة هبوط على سطح القمر تركز بشكل كبير على العلوم. [ 126 ] حملت أبولو 15 معها قطعة صغيرة من الخشب يُزعم أنها من سفينة كوك. [ 127 ] وتم تخليد ذكرى السفينة مرة أخرى بتسمية مكوك الفضاء "إنديفور" (Endeavour) عام 1989. [ 128 ] واستوحى اسم المكوك بدوره تسمية مركبة " كرو دراغون إنديفور " (Crew Dragon) التابعة لشركة سبيس إكس ، وهي أول كبسولة من نوعها تحمل طاقمًا. [ 129 ]

سفن طبق الأصل

نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بارك إنديفور . المتحف البحري الوطني الأسترالي، سيدني

في يناير 1988، وإحياءً للذكرى المئوية الثانية للاستيطان الأوروبي في أستراليا، بدأ العمل في فريمانتل ، غرب أستراليا، على بناء نسخة طبق الأصل من سفينة إنديفور . [ 130 ] أدت الصعوبات المالية إلى تأخير اكتمالها حتى ديسمبر 1993، ولم يتم تشغيل السفينة حتى أبريل 1994. [ 131 ] بدأت السفينة المقلدة رحلتها الأولى في أكتوبر من ذلك العام، مبحرة إلى ميناء سيدني ثم سلكت مسار كوك من خليج بوتاني شمالًا إلى كوكتاون. [ 27 ] من عام 1996 إلى عام 2002، أعادت النسخة المقلدة تتبع موانئ توقف كوك حول العالم، ووصلت إلى ميناء ويتبي ، الميناء الأم لسفينة إنديفور الأصلية، في مايو 1997 [ 132 ] ويونيو 2002. [ 131 ] استُخدمت لقطات للأمواج صُوّرت أثناء الدوران حول رأس هورن في هذه الرحلة لاحقًا في مشاهد مركبة رقميًا في فيلم Master and Commander: The Far Side of the World عام 2003. [ 133 ]

زارت نسخة طبق الأصل من سفينة إنديفور موانئ أوروبية مختلفة [ 134 ] قبل أن تبدأ رحلتها البحرية الأخيرة من وايت هافن إلى ميناء سيدني في 8 نوفمبر 2004. تأخر وصولها إلى سيدني بسبب جنوحها في خليج بوتاني، على مسافة قصيرة من النقطة التي وطأت فيها قدم كوك أرض أستراليا لأول مرة  قبل 235 عامًا. [ 131 ] دخلت نسخة إنديفور ميناء سيدني أخيرًا في 17 أبريل 2005، بعد أن قطعت مسافة 170,000 ميل بحري (310,000 كم) ، بما في ذلك دورتين حول العالم. [ 131 ] نُقلت ملكية النسخة إلى المتحف البحري الوطني الأسترالي في عام 2005 لتُستخدم بشكل دائم كسفينة متحف في ميناء دارلينج بسيدني. [ 135 ] 

رُسيت نسخة طبق الأصل ثانية بالحجم الكامل لسفينة إنديفور على نهر تيز في ستوكتون أون تيز قبل نقلها إلى ويتبي. [ 136 ] [ 137 ] ورغم أنها تعكس الأبعاد الخارجية لسفينة كوك، إلا أن هذه النسخة بُنيت بهيكل فولاذي بدلاً من هيكل خشبي، وتحتوي على سطح داخلي أقل من السفينة الأصلية، وهي غير مصممة للإبحار في البحر. [ 138 ] [ 139 ]

يضم متحف راسل ، الواقع في خليج الجزر بنيوزيلندا ، نسخة طبق الأصل من سفينة إنديفور الشراعية بمقياس خُمس الحجم الأصلي . وقد بُنيت هذه النسخة في أوكلاند عام 1969، وجابت أنحاء نيوزيلندا وأستراليا بواسطة مقطورة قبل أن تُهدى إلى المتحف عام 1970. [ 140 ]

في ويتبي، تُعدّ سفينة "بارك إنديفور ويتبي" نسخة مصغّرة من السفينة الأصلية. وتعتمد على المحركات للدفع، ويبلغ حجمها أقل بقليل من نصف حجم السفينة الأصلية. وتأخذها الرحلات السياحية على طول الساحل إلى ساندسند . [ 141 ]

يتم عرض نسخة طبق الأصل من السفينة بطول 25 قدمًا (7.6 مترًا) في مركز كليفلاند، ميدلسبره ، إنجلترا. [ 142 ] 

انظر أيضاً

ملحوظات

الحواشي

  1. ↑ تشير مصادر أخرى إلى أن طول سفينة إنديفور الإجمالي يبلغ 106أقدام (32متراً). [ 5 ]  
  2. لم يكن الاختصار "HMS" مستخدمًا في ذلك الوقت، [ 8 ] ولكن كان يُستخدم "سفينة جلالة الملك/جلالة الملكة"، وهي طريقة صحيحة وإن كانت أقل دقة للإشارة إلى سفينة إنديفور . يُستخدم اختصار "HMS" بشكل شائع في المصادر الحديثة. وقد أشار جيمس كوك في وثائقه الخاصة بالرحلة إلى السفينة باسم "سفينة جلالة الملك البريطاني"، ولكنه أشار إليها أحيانًا باسم "سفينة جلالة الملك البريطاني".
  3. ↑ شملت المؤن المحملة في بداية الرحلة 6000 قطعة من لحم الخنزير و4000 قطعة من لحم البقر، وتسعة أطنان من الخبز، وخمسة أطنان من الدقيق، وثلاثة أطنان من مخلل الملفوف، وطن واحد من الزبيب، وكميات متنوعة من الجبن والملح والبازلاء والزيت والسكر ودقيق الشوفان. أما إمدادات الكحول فكانت تتألف من 250 برميلًا من البيرة، و44 برميلًا من البراندي، و17 برميلًا من الروم. [ 34 ]
  4. ↑ كان الرجل المُجبر على التجنيد هو جون ثورمان، المولود في نيويورك، ولكنه كان مواطنًا بريطانيًا، وبالتالي كان مؤهلًا للتجنيد القسري على متن سفينة تابعة للبحرية الملكية. [ 36 ] سافر ثورمان مع سفينة إنديفور إلى تاهيتي حيث رُقّي إلى منصب مساعد صانع أشرعة، ثم إلى نيوزيلندا وأستراليا. توفي بمرض في 3 فبراير 1771، أثناء الرحلة بين باتافيا وكيب تاون. [ 38 ]
  5. ↑ أصيب بعض أفراد طاقم سفينة إنديفور بعدوى رئوية غير محددة. [ 69 ] لاحظ كوك أن أمراضًا مختلفة قد تفشت على متن كل سفينة راسية في باتافيا في ذلك الوقت، وأن "هذا يبدو أنه كان عامًا من الأمراض العامة في معظم أنحاء الهند" وفي إنجلترا. [ 70 ]
  6. ↑ غرقت عدة سفن بريطانية في المياه المحلية في الأيام التي سبقت معركة رود آيلاند التي دارت رحاها في 29-30 أغسطس 1778. وشملت هذه السفن: الفرقاطات الأربع التابعة للبحرية الملكية في 5 أغسطس على طول ساحل جزيرة أكويدنيك شمال نيوبورت: جونو 32، لارك 32، أورفيوس 32، وسيربيروس 28؛ وسفينة كينغسفيشر الحربية التابعة للبحرية الملكية، وسفينتي ألارم وسبتفايرفي نهر ساكونيت في 30 يوليو؛ والفرقاطة فلورا التابعة للبحرية الملكية وسفينة فالكون الحربيةفي ميناء نيوبورت في 9 أغسطس؛ وعشر من سفن النقل البريطانية الثلاث عشرة المملوكة للقطاع الخاص التي غرقت في ميناء نيوبورت بين 3 و5 أغسطس، وهي: بيتي ، بريتانيا ، إيرل أوف أكسفورد ، غود إنتنت ، غراند دوق روسيا ، لورد ساندويتش ، مالقة ، راشيل وماري ، سوزانا ، ويونيون . [ 97 ]

الاقتباسات

  1. ↑ هوف 1995 ، ص 55.
  2. 1 2 نايت 1933 .
  3. ↑ بليني 2008 ، ص 17.
  4. 1 2 3 4 وينفيلد 2007 ، ص 354-355.
  5. 1 2 3 4 ماكلينتوك 1966 .
  6. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 2.
  7. ١ ٢ "نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بي إنديفور - كوك وإنديفور: طاقم إنديفور" . المتحف البحري الوطني الأسترالي. ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يوليو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أغسطس ٢٠٠٨ .
  8. ↑ NMRN .
  9. ↑ أخبار ABC 2022 .
  10. 1 2 هوستي وهوندلي 2003 ، ص. 41.
  11. ^ هوستي وهوندلي 2003 ، ص. 19.
  12. ^ هوستي وهوندلي 2003 ، ص 33-41.
  13. 1 2 3 ماركوارت 1995، ص 19-20.
  14. ↑ ماونتين، ويليام (1761). دليل البحار: والحرب الدفاعية في البحر . لندن: دبليو وجيه ماونت، تي وتي بيج.
  15. ↑ "إنديفور (1768) - المتحف البحري الوطني - ZAZ6594" . collections.rmg.co.uk . تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2021 .
  16. ↑ ساذرلاند، روشتون وكوبر 1711 .
  17. ↑ ديفيس وإدسون 1985
  18. ^ ريجبي وفان دير ميروي 2002، ص. 24
  19. ↑ "تعليمات سرية للملازم كوك، 30 يوليو 1768 (المملكة المتحدة)" . المكتبة الوطنية الأسترالية. 2005. مؤرشفة من الأصل في 21 يوليو 2008. تم الاطلاع عليها في 26 أغسطس 2008 . 
  20. 1 2
  21. ↑ هوف 1995، ص 34، 46
  22. ^ ريجبي وفان دير ميروي 2002، ص. 30
  23. ↑ "كانت سفينة إنديفور مُجهزة تجهيزًا جيدًا لرحلة الاستكشاف" . صحيفة تاونزفيل ديلي بوليتين . كوينزلاند: المكتبة الوطنية الأسترالية. 14 يوليو 1945. ص 4. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2012 . 
  24. ^ هوستي وهوندلي 2003 ، ص. 61.
  25. 1 2 ماركوارت 1995، ص 18
  26. 1 2 "نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بي إنديفور - المواصفات" . المتحف البحري الوطني الأسترالي. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2008 .
  27. ١ ٢ "نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بارك إنديفور: تاريخ بارك إنديفور والكابتن كوك" . إتش إم بارك إنديفور . ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ سبتمبر ٢٠٠٨ .
  28. ↑ "سفينة جيمس كوك البحرية إنديفور" (ملف PDF) . المتحف البحري الأسترالي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2008 .
  29. 1 2 هوف 1995، ص 56.
  30. ↑ ماركوارت 1995، ص 17.
  31. ↑ ماركوارت 1995، ص 13.
  32. ^ بيجلهول 1968 ، ص 1-2.
  33. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 4.
  34. ↑ محضر اجتماع مجلس التموين التابع للبحرية الملكية، 15 يونيو 1768، نقلاً عن بيغلهول 1968، صفحة 613
  35. ↑ ماركوارت 1995، ص 15
  36. 1 2 3 هوف 1995، ص 75-76
  37. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 7.
  38. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 596.
  39. 1 2 بيجلهول 1968 ، ص 41-44.
  40. ↑ هوف 1995، ص 91-97
  41. 1 2 3 4 5 ماكديرموت، بيتر جوزيف (6 نوفمبر 1878). "استكشاف المحيط الهادئ" . صحيفة بريسبان كورير . شركة بريسبان للصحف المحدودة. ص 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2008 . 
  42. ^ بيجلهول 1974 ، ص 181-183.
  43. 1 2 3 ريجبي وفان دير ميروي 2002، ص. 34
  44. ↑ هوف 1995، ص 133-134
  45. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 299.
  46. ↑ هوف 1995، ص 168-170
  47. 1 2 3 بيجلهول 1968 ، ص 343-345.
  48. 1 2 3 باركين 2003، ص 317
  49. ↑ باركين 2003، ص 313
  50. ↑ هوف 1995، ص 179
  51. 1 2 3 بيجلهول 1968 ، ص 345-346.
  52. ↑ باركين 2003، ص 311
  53. ↑ بليني 2008، ص 236
  54. ↑ باركين 2003، ص 321
  55. ↑ باركين 2003، ص 322
  56. ↑ "الشحن" . صحيفة بريسبان كورير . شركة بريسبان للصحف المحدودة. 13 أكتوبر 1873. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2008 . 
  57. ^ بلايني 2008، ص 252-257
  58. ↑ باركين 2003، الصفحات 335-336
  59. ^ بلايني 2008، ص 299 – 300
  60. ↑ هوف 1995، ص 189-190
  61. ^ بيجلهول 1968 ، ص 386-389.
  62. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 426.
  63. ^ بيجلهول 1968 ، ص 431-432<.
  64. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 433.
  65. ↑ تقرير النجار، ج. سيترلي، 10 أكتوبر 1770، نقلاً عن هوستي وهندلي 2003، الصفحات 55-56
  66. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 437.
  67. 1 2 3 4 هوستي وهوندلي 2003 ، ص 55-58.
  68. ^ بلايني 2008، ص 338 – 344
  69. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 441.
  70. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 2441".
  71. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 447.
  72. ^ بيجلهول 1968 ، ص 449-450.
  73. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 452.
  74. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 457.
  75. ^ بيجلهول 1968 ، ص 460-461.
  76. ^ بيجلهول 1968 ، ص 463-466 ، 597.
  77. ↑ بيغلهول 1968 ، ص 477.
  78. ↑ هوف 1995، ص 217
  79. ↑ "رحلة سفينة ريزوليوشن 1776-1780" . جامعة كانتربري، نيوزيلندا. 2008. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2008 .
  80. ↑ هوف 1995، ص 215
  81. ↑ باينز 2015، ص 186-195.
  82. ↑ TNA ADM 106/1205/364. مذكور في باينز.
  83. ↑ بنروز 1775
  84. ↑ TNA ADM 7/704. مذكور في باينز.
  85. ^ هوستي وهوندلي 2003 ، ص. 62.
  86. ↑ آلان، جون (2002). "مصير سفن كوك: سفن كوك - تحديث موجز" . سجل كوك . 25 (3). المملكة المتحدة: جمعية الكابتن كوك: 1929. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2008 .
  87. ↑ "مصير سفن كوك: ماذا نعرف عن سفينة إنديفور؟ - الجزء الثاني" . سجل كوك . 20 (2). المملكة المتحدة: جمعية الكابتن كوك: 1377. 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2008 .
  88. ↑ باينز 2015، الصفحات 209-211
  89. ↑ عباس، دي كيه رود آيلاند في الثورة: أحداث كبيرة في أصغر مستعمرة . 2007. الجزء الرابع، ص 406.
  90. ↑ TNA ADM 106/3402 5 فبراير 1776. ورد ذكره في باينز.
  91. ↑ TNA ADM 1/487. مذكور في باينز.
  92. ↑ بفايستر وسيوم، ألبرت ويوهان. رحلة الجيش الهيسي الأول من بورتسموث إلى نيويورك 1776. مشروع غوتنبرغ.
  93. ↑ باينز 2015، الصفحات 216-217
  94. ↑ ANMM 2003 ، الصفحات 16-17.
  95. ↑ عباس 2008 .
  96. 1 2 هوستي وهوندلي 2003 ، ص 16-17.
  97. ^ هوستي وهوندلي 2003 ، ص. 17.
  98. ↑ TNA ADM 68/204 1778.
  99. ↑ عباس، د.ك. (1999). " إعادة النظر في سفينتي إنديفور وريزولوشن : نيوبورت وسفن الكابتن جيمس كوك". تاريخ نيوبورت: مجلة جمعية نيوبورت التاريخية . 70 (1). نيوبورت، رود آيلاند: جمعية نيوبورت التاريخية: 1-17 .ورد في هوستي وهندلي 2003، ص 16
  100. 1 2 3 4 "مصير سفن كوك: ماذا نعرف عن سفينة إنديفور؟ - الجزء الأول" . جمعية الكابتن كوك. 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2008 .
  101. ↑ هاريس، فرانسيس (18 مايو 2006). "العثور على سفينة الكابتن كوك، إنديفور، قبالة سواحل أمريكا" . صحيفة التلغراف (المملكة المتحدة) . مجموعة تلغراف الإعلامية المحدودة. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2008 .
  102. 1 2 هوستي وهوندلي 2003 ، ص 23-26.
  103. ↑ "تم العثور على سفينة الكابتن كوك إنديفور"" بي بي سي وورلد نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 18 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2008. "
  104. ↑ "قد يكون غرق السفينة هو مسعى كوك" . أخبار ABC . هيئة الإذاعة الأسترالية. 17 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2014 .
  105. ↑ لويس، ريتشارد (17 مايو 2007). "ربما تم العثور عليها! سفينة الكابتن كوك إنديفور" . أخبار العلوم . هيئة الإذاعة الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2008 .
  106. ↑ "إنديفور: هل تم العثور على السفينة التي أبحر بها الكابتن كوك إلى أستراليا؟ - بي بي سي نيوز" . بي بي سي . 3 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2016 .
  107. ↑ لا، لم يتم العثور على سفينة الكابتن كوك بعد ، مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2016
  108. ↑ ماكجوان، مايكل (19 سبتمبر 2018). "اكتشاف حطام سفينة الكابتن كوك، إتش إم إس إنديفور، قبالة سواحل الولايات المتحدة" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2018 .
  109. 1 2 كونيل، سيسيليا؛ ترافيرز، جيمي (3 فبراير 2022). "فريق البحث الغاضب يدعي أن الإعلان عن العثور على سفينة الكابتن كوك إنديفور كان "سابقًا لأوانه"" . ABC News . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2022 .
  110. ↑ «العثور على سفينة الكابتن كوك بعد بحث طويل» . news.com.au. 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2022 .
  111. ↑ تومازين، فرح (3 فبراير 2022). "سفينة الكابتن كوك، إنديفور، محور نزاع حول اكتشاف حطامها" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2022 .
  112. ↑ شيبارد، توري (3 فبراير 2022). "شجار على متن سفينة: خلاف يندلع حول حطام سفينة في المياه الأمريكية يُعتقد أنها سفينة الكابتن كوك، إنديفور" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2022 .
  113. ↑ بارلاس، تيم (23 نوفمبر 2023). "متحف يعرض مزاعم جديدة بشأن حطام سفينة إنديفور" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2023 .
  114. ↑ شيبارد، توري (14 أغسطس 2022). "خبير: حطام سفينة الكابتن كوك، إنديفور، تلتهمه 'نمل المحيط'" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2022 .
  115. ↑ "تحديد موقع سفينة إتش إم بارك إنديفور" (ملف PDF) . المتحف البحري الوطني الأسترالي. يونيو 2025. تاريخ الاطلاع: 25 يونيو 2025 .
  116. ↑ "آثار مثيرة للاهتمام" . صحيفة ذا أدفرتايزر . شركة جيه إل بونيثون، أديلايد، جنوب أستراليا. 24 أكتوبر 1918. ص 4. تاريخ الاطلاع: 23 يوليو 2009 . 
  117. ↑ "إحدى مدافع الكابتن كوك" . صحيفة ذا أدفرتايزر . فريدريك بريتن بيردن وجون لانغدون بونيثون، أديلايد، جنوب أستراليا. 5 مايو 1913. ص 14. تاريخ الاطلاع: 23 يوليو 2009 . 
  118. ↑ رقم الجرد M467. وصف من الكتالوج المطبوع للمعروضات في قاعة إيست إنديا مارين في متحف بيبودي إسيكس، سالم، ماساتشوستس، في مايو 2026.
  119. 1 2 "مقتنيات كوك للمكتبة الوطنية" . صحيفة كانبرا تايمز . مطبعة العاصمة الفيدرالية الأسترالية المحدودة. 16 مايو 1937. ص 3. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2008 . 
  120. 1 2 ANMM 2008b .
  121. ↑ "مراسي فيرنون ومدفع إتش إم بي إنديفور" (ملف PDF) . المتحف البحري الوطني الأسترالي. مارس 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2008 .
  122. ↑ "مدفع من سفينة إتش إم بي إنديفور، أُلقي في الحاجز المرجاني العظيم عام 1770، ثم استُعيد عام 1969" . المتحف الوطني الأسترالي . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2014 .
  123. ↑ "متحف جيمس كوك، كوكتاون" . الصندوق الوطني للتراث في كوينزلاند. 2004. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2008 .
  124. ↑ "سجل مجموعات متحف نيوزيلندا تي بابا تونغاريوا على الإنترنت" . متحف نيوزيلندا تي بابا تونغاريوا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2008 .
  125. ↑ "تاريخ العملات النيوزيلندية" . بنك الاحتياطي النيوزيلندي . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  126. ↑ ليندسي ، الصفحات 301-302.
  127. ↑ سكور، روث (25 أغسطس 2018). "مراجعة رواية "إنديفور" لبيتر مور - السفينة التي غيرت العالم . صحيفة الغارديان . مؤرشفة من الأصل في 6 يناير 2019. تم الاطلاع عليها في 5 يناير 2019 .
  128. ↑ "مركبات مدارية" . مركز كينيدي للفضاء. 21 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  129. ↑ بويل، آلان (30 مايو 2020). "رواد فضاء كرو دراغون يطلقون على مركبتهم الفضائية التابعة لشركة سبيس إكس اسمًا تاريخيًا: إنديفور" . جيك واير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2020 .
  130. ↑ "نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بي إنديفور - قصة النسخة" . المتحف البحري الوطني الأسترالي. 2008. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2008 .
  131. ١ ٢ ٣ ٤ "إنديفور تبحر عائدة إلى الوطن" (ملف PDF) . المتحف البحري الوطني الأسترالي. يونيو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٩ ديسمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠٠٨ .
  132. ↑ "المسعى في ويتبي" . مايو 1997.
  133. ↑ ماكجريجور وأوبراين، 2003، ص 42
  134. ^ "حوض بناء السفن "دي دلفت": سلسلة صور أبريل" . مؤسسة تاريخية Schip "دي دلفت". نيسان/أبريل 2004 مؤرشفة من الأصلي في 29 مارس 2008 . تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2008 .
  135. ↑ "نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بي إنديفور" . المتحف البحري الوطني الأسترالي. 2008. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2008 .
  136. ↑ "نسخة طبق الأصل من سفينة صاحبة الجلالة بارك إنديفور" . نسخة طبق الأصل من سفينة صاحبة الجلالة بارك إنديفور. مؤرشفة من الأصل في 31 مارس 2014. تم الاطلاع عليها في 14 نوفمبر 2008 .
  137. ↑ «نسخة طبق الأصل من سفينة الكابتن كوك، إنديفور، تعود إلى ويتبي» . بي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة البريطانية. 2 يونيو 2018. تاريخ الاطلاع: 4 يونيو 2018 .
  138. ↑ كيلت، كيث (2008). "جولة كوك: استكشاف بلد "الكابتن كوك"" . السفر عبر الزمن في بريطانيا . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2008 .
  139. ↑ "نسخة طبق الأصل من سفينة إتش إم بارك إنديفور" . متحف ستوندون للنقل. 2008. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  140. ↑ "نموذج سفينة إنديفور لكوك في متحف راسل" . متحف راسل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  141. ↑ غالون، أندرو (2015) نورث يورك مورز، الساحل ويورك؛ دليل زوار ديلزمان . سكيبتون: ديلزمان؛ ص 63
  142. ↑ هانتلي، ديفيد (20 فبراير 2020). "عودة نسخة طبق الأصل من سفينة الكابتن كوك، إنديفور، إلى مركز كليفلاند" . gazettelive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2020 .

مراجع

  • عباس، د.  ك. (2006). رود آيلاند في الثورة: أحداث كبيرة في أصغر مستعمرة . مشروع رود آيلاند لعلم الآثار البحرية (RIMAP).
  • عباس، د.ك. (2008). "البحث عن سفينة إتش إم بي إنديفور" . مشروع رود آيلاند لعلم الآثار البحرية. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2008 .
  • "تأكيد حطام السفينة على أنها سفينة الكابتن كوك "إنديفور" بعد بحث دام 22 عامًا" . أخبار ABC . 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2022 .
  • "تقرير أولي عن مشاركة المتحف البحري الوطني الأسترالي في مشروع رود آيلاند لعلم الآثار البحرية للبحث عن سفينة إتش إم بي إنديفور" (ملف PDF) . المتحف البحري الوطني الأسترالي. 2003. الصفحات 16-17 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2008 . 
  • "مدفع إنديفور" . المتحف البحري الوطني الأسترالي. 2008. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2008 .
  • بينز، ستيفن (2015). سفن الكابتن كوك التجارية: فريلوف، ثري براذرز، ماري، فريندشيب، إنديفور، أدفنتشر، ريزوليوشن، وديسكفري . دار التاريخ للنشر. رقم ISBN 978-0-7509-6214-8.
  • بيغلهول، جيه سي ، محرر. (1968). يوميات الكابتن جيمس كوك في رحلاته الاستكشافية . المجلد  الأول: رحلة إنديفور 1768-1771. مطبعة جامعة كامبريدج. OCLC 223185477 . 
  • بيغلهول، جون (1974). حياة الكابتن جيمس كوك . مطبعة جامعة ستانفورد. رقم ISBN 978-0-7136-1382-7.
  • بليني، جيفري (2008). بحر المخاطر: الكابتن كوك ومنافسوه . مجموعة بنغوين (أستراليا). رقم ISBN 978-0-670-07223-1.
  • ديفيس، ج.؛ إدسون، ميريت (1985). مرآة البحار، أو دليل المعلم الكامل . نقابة البحوث البحرية. ISBN 0-9603456-1-2.
  • هوستي، كيران؛ هوندلي، بول (يونيو 2003). تقرير أولي عن مشاركة المتحف البحري الوطني الأسترالي في مشروع رود آيلاند لعلم الآثار البحرية للبحث عن سفينة إتش إم بي إنديفور (تقرير). المتحف البحري الوطني الأسترالي. CiteSeerX 10.1.1.182.5880 . 
  • هوف، ريتشارد (1995). الكابتن جيمس كوك . هودر وستوكتون. رقم ISBN 978-0-340-82556-3.
  • نايت، سي. (1933). "سفينة جلالة الملكة إنديفور". مرآة البحار . 19 (3). المملكة المتحدة: نقابة البحوث البحرية: 292-302 . doi : 10.1080/00253359.1933.10655709 .
  • ليندسي، هاميش (2001). تتبع أبولو إلى القمر . لندن: سبرينغر-فيرلاغ. ISBN 978-1-85233-212-9.
  • ماكجريجور، توم؛ أوبراين، باتريك (2003). صناعة سيد وقائد: الجانب البعيد من العالم . هاربر كولينز. ​​ISBN 0-00-715771-1.
  • ماركوارت، ك.  هـ. (1995). سفينة الكابتن كوك إنديفور . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-118-1.
  • ماكلينتوك (1966). "السفن الشهيرة" . في: أ. هـ. ماكلينتوك (محرر). موسوعة نيوزيلندا . وزارة الثقافة والتراث/تي ماناتو تاونغا، حكومة نيوزيلندا . تاريخ الاسترجاع: 5 مايو 2009 .
  • مور، بيتر (2018). إنديفور: السفينة والموقف الذي غيّر العالم . تشاتو آند ويندوس. ISBN 978-1784740900.
  • باركين، راي (2003). سفينة صاحبة الجلالة إنديفور . دار ميغونيا للنشر. رقم ISBN 0-522-85093-6.
  • "الأسئلة الشائعة حول معرض البحرية الشراعية" . www.royalnavalmuseum.org . المتحف الوطني للبحرية الملكية . تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2014 .
  • بينروز، برنارد (1775). سرد للرحلة الاستكشافية الأخيرة إلى ميناء إيغمونت، في جزر فوكلاند، في عام 1772، بالإضافة إلى معاملات شركة سفينة البطريق خلال إقامتهم هناك . لندن.
  • ريغبي، نايجل؛ فان دير ميروي، بيتر (2002). الكابتن كوك في المحيط الهادئ . المتحف البحري الوطني. ISBN 0-948-06543-5.
  • ساذرلاند، ويليام؛ روشتون، تشارلز؛ كوبر، ويليام (1711). مساعد صانع السفن . آر. ماونت. OCLC 65326211 . 
  • وينفيلد، ريف (2007). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار الشراعي 1714-1792: التصميم، والبناء، والمسيرة، والمصير . سي فورث. ISBN 978-1-84415-700-6.
  • جدول بأسماء طاقم رحلات كوك الثلاث 1768-1779 CaptainCookSociety.com

41°36′ شمالاً 71°21′ غرباً / 41.600° شمالاً 71.350° غرباً / 41.600؛ -71.350 ( خليج ناراغانسيت )