محطة إيريكسون الجوية

في 28 مايو 1943، بدأت فرقة صغيرة من كشافة ألاسكا استطلاعًا لجزيرة شيميا، وهي جزيرة صغيرة مسطحة غير مأهولة تقع على بعد 35 ميلاً شرق جزيرة أتو . وفي اليوم التالي، نزل مهندسو الجيش الأمريكي إلى الشاطئ لبدء بناء مدرج مناسب لقاذفات بي-29 سوبر فورترس . نُصبت الخيام، ووُضع نظام كهربائي بدائي، وأجهزة راديو، ورُصفت بعض الشوارع غير المعبدة. بُني مدرج بطول 10000 قدم، بالإضافة إلى مدرجين متقاطعين بطول 5000 قدم لكل منهما. ^{[ 2 ]}

حلّقت السرب 404 للقصف بقاذفات بي-24 ليبراتور الثقيلة، بالإضافة إلى طائرة بيتشكرافت إيه تي-7 واحدة ، استُخدمت لتدريب الملاحين. وحلّقت السرب 344 للمقاتلات بطائرات بي-40 وارهوك وبي -38 لايتنينغ . كما استُخدمت طائرة نورث أمريكان إيه تي-6 لتدريب الطيارين. وحلّقت السرب 15 لسحب الأهداف، المتمركز في شيميا، بطائرة آر بي-34 واحدة ، وطائرة يو سي-64 إيه، والعديد من طائرات تي بي-26 . وخصصت البحرية سربًا واحدًا من طائرات كونسوليديتد بي بي 4 واي-2 برايفتير ، وهي نسخ ذات ذيل واحد من طائرة بي-24 ذات الذيل المزدوج. وخلال الحرب، حلّقت العديد من الطائرات الإدارية وطائرات الشحن، مثل سي-47 "غوني بيرد"، من وإلى شيميا. وتم وضع قواعد طائرات التوزيع في المنطقة الواقعة شمال المدرج الرئيسي.

مع إتمام حملة جزر ألوشيان بنجاح في أغسطس 1943، اقتربت القوات الجوية الحادية عشرة من جزر الكوريل اليابانية ، التي تقع أقصى جزرها شمالًا على بعد 750 ميلًا جنوب غرب جزيرة شيميا. أنشأ اليابانيون مجمعًا دفاعيًا ضخمًا على الجزر الشمالية، حيث تركزت معظم المنشآت في باراموشيرو ، أكبر جزر السلسلة. دعم هذا المجمع ثلاثة مطارات ومنطقة كاشيوابرا التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني. إضافةً إلى ذلك، كان مقرًا للأسطول الخامس التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية، والمتمركز في كاتاأوكا . ^{[ 2 ]}

كانت مهمة القوات الجوية الحادية عشرة الاستفادة من المطارات الجديدة في شيميا وأتو، وتنفيذ عمليات هجومية ضد قوات العدو في جزر الكوريل. صدرت الأوامر في أوائل يوليو 1943 بشن أول غارة جوية على الجزر اليابانية الرئيسية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942. وكان من المقرر أن توفر الأسراب 21 و 36 و 77 للقصف أطقم الطائرات والطائرات . في البداية، لم تكن لدى القوات الجوية الحادية عشرة معلومات استخباراتية كافية عن جزر الكوريل. نسقت قيادة القاذفات التاسعة مع أفراد البحرية الذين تمكنوا من توفير وثائق وخرائط وغيرها من المعلومات المتعلقة بالجزر، بما في ذلك وثائق يابانية تم الاستيلاء عليها من أتو. وبناءً على هذه المعلومات، وضعت القيادة تقييمًا دقيقًا للمنشآت العسكرية اليابانية في سلسلة الجزر. ^{[ 2 ]}

في العاشر من يوليو عام ١٩٤٣، غادرت ثماني طائرات من طراز بي-٢٥ ميتشل تابعة للسرب ٧٧ للقصف قاعدة أداك الجوية وتزودت بالوقود في قاعدة أليكسي بوينت الجوية في جزيرة أتو. كما تم تحميل الطائرات بقنابل شديدة الانفجار. وكان من المقرر أن تنضم إليها ست قاذفات من طراز بي-٢٤ ليبراتور تابعة للسرب ٢١ للقصف في شيميا، لكن تم تحويل مسارها لمهاجمة سفن نقل يابانية رصدها طاقم طائرة بي بي واي تابعة للبحرية. وصلت طائرات بي-٢٥ إلى باراموشيرو ، التي وجدتها مغطاة تمامًا بالغيوم. وباستخدام حسابات الوقت والمسافة، أسقطت قنابلها التي تزن ٥٠٠ رطل عبر الغيوم على ما اعتقدت أنها منشآت يابانية، ثم عادت إلى أليكسي بوينت وهبطت بعد رحلة استغرقت تسع ساعات ونصف وقطعت مسافة ١٠٠٠ ميل. في ذلك الوقت، كانت هذه أطول مهمة لطائرات بي-٢٥ ميتشل في الحرب. في هذه الأثناء، هاجمت طائرات بي-٢٤ ليبراتور سفن النقل لكنها فشلت في تحقيق أي إصابات. أصيبت إحدى طائرات ليبراتور بنيران مضادة للطائرات من السفن وتمكنت من الهبوط اضطرارياً على شيميا. ^{[ 2 ]}

في 18 يوليو، شنّت قاذفات بي-24 ليبراتور هجومًا ثانيًا من أليكسي بوينت وشيميا. ووجدت الطائرات أن الطقس فوق جزر الكوريل الشمالية صافٍ تمامًا مع رؤية غير محدودة. استهدفت الهجوم قاعدة كاتكوا البحرية، ومنطقة كاشيوابرا العسكرية، ومطارًا مجاورًا. ومع ذلك، لم تُسجّل أي إصابات على الأهداف. فوجئت الدفاعات اليابانية، إذ لم تُرسل سوى خمس طائرات اعتراضية من طراز ميتسوبيشي إيه 6 إم "زيرو" وعدد قليل من طائرات ناكاجيما إيه 6 إم 2 إن "روفي" المائية، والتي لم تتمكن من اللحاق بقاذفات بي-24 المنسحبة. بعد التوقف في أتو وشيميا للتزود بالوقود، عادت قاذفات بي-24 إلى قاعدة أداك الجوية. والأهم من ذلك، تم التقاط صور جوية للأهداف، وقُدّمت لمحللي الاستخبارات. ^{[ 2 ]} وفي الهجوم الثالث الذي وقع في 11 أغسطس، وجدت الدفاعات اليابانية مستعدة للقاذفات الأمريكية. واجهت قاذفات بي-24 التابعة للسرب 404 للقصف وقاذفات بي-24 التابعة للسرب 21 للقصف نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات عند وصولها فوق قاعدة كاتاكا البحرية ومنطقة تمركز جيش كاشيوابرا. هذه المرة، لوحظت إصابات عديدة بالقنابل على كلا الهدفين، والتقطت العديد من الصور الجوية. انطلقت حوالي 40 طائرة زيرو لاعتراض الأمريكيين، وفي معركة جوية استمرت 35 دقيقة، ادعى رماة بي-24 إسقاط أربع طائرات زيرو، واحدة محتملة وأربع أخرى ممكنة. تمكن اليابانيون من إسقاط طائرة بي-24 واحدة. انحرفت طائرة بي-24 أخرى إلى الأراضي السوفيتية وهبطت اضطراريًا في مطار بتروبافلوفسك في شبه جزيرة كامتشاتكا . قُتل طيار واحد في الحادث، وتم احتجاز الناجين، رسميًا على الأقل، في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كان السوفيت رسميًا، ولأسباب استراتيجية، على الحياد في الحرب بين الإمبراطورية اليابانية والحلفاء الغربيين. للحفاظ على هذا الحياد، كان القانون الدولي يُلزم السلطات السوفيتية باحتجاز أي فرد من أفراد الحلفاء الغربيين الذين اضطروا للجوء إلى الاتحاد السوفيتي نتيجةً للعمليات ضد اليابان. إلا أنه في الواقع، أُعيد الطيارون الأمريكيون الذين هبطوا اضطرارياً في كامتشاتكا سراً إلى الولايات المتحدة، عبر معسكر في جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفيتية وإيران ( التي كانت آنذاك تحت الاحتلال البريطاني والسوفيتي). ^{[ 2 ]}احتفظ الاتحاد السوفيتي عمومًا بالطائرات الأمريكية المعنية. وخلال السنوات القليلة التالية، تم تحويل عشرات الطائرات الأمريكية التي تعاني من أعطال ميكانيكية و/أو أضرار ناجمة عن الدفاعات اليابانية إلى قواعد سوفيتية في كامتشاتكا، وتحديدًا قاعدة بيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. وبحلول نهاية عام 1944، تم احتجاز مئات الطيارين الأمريكيين في الاتحاد السوفيتي. وقد اشتكى بعض المحتجزين من سوء معاملتهم في الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك أماكن إقامتهم التي كانت تُشبه معسكرات أسرى الحرب بالنسبة للأمريكيين ، واستجوابهم من قبل المسؤولين السوفييت.

أظهرت الصور الجوية الملتقطة خلال غارة 11 أغسطس 1943 أن اليابانيين كانوا يحشدون قواتهم في المنطقة، ناقلين طائرات يُفترض أنها من قواعد جوية في هوكايدو . مع ذلك، لم يبدُ أن نظام الإنذار المبكر الياباني فعالاً، إذ انطلقت طائرات الاعتراض بعد أن هاجمت قاذفات بي-24 أهدافها. بعد شهر، ركزت خلاله وحدات القوات الجوية الحادية عشرة في شيميا وأتو على مهاجمة كيسكا وإجبار اليابانيين على الانسحاب من الجزيرة، نُفذت المهمة التالية ضد جزر الكوريل في 11 سبتمبر 1943. كانت هذه المهمة الأكثر كارثية التي نفذتها القوات الجوية الحادية عشرة، وكانت الأخيرة في عام 1943. انطلقت سبع قاذفات بي-24 تابعة للسرب 404 للقصف ، واثنتا عشرة قاذفة بي-25 تابعة للسرب 77 للقصف، من قاعدة أليكسي بوينت الجوية متجهةً إلى جزر الكوريل. هاجمت قاذفات بي-24 منطقة كاشيوابرا العسكرية، وأثناء عودتها إلى قواعدها، تعرضت لهجوم من قبل العديد من الطائرات اليابانية الاعتراضية. تضررت ثلاث من قاذفات ليبراتور بشدة واتجهت نحو بتروبافلوفسك حيث هبطت اضطرارياً. نفذت قاذفات بي-25 غارة جوية منخفضة على السفن بين جزيرتي باراموشير وشومشو . وعند خروجها من غارة القصف، تعرضت هي الأخرى لهجوم من قبل العديد من الطائرات اليابانية الاعتراضية. بعد ساعة من الهجمات المتواصلة، أُسقطت إحدى قاذفات بي-25 وتضررت خمس أخرى بشدة واضطرت للهبوط في بتروبافلوفسك. فقدت القوات الجوية الحادية عشرة أكثر من نصف قاذفاتها. وبعد ستة أشهر، شنت قيادة القاذفات التاسعة هجوماً آخر على جزر الكوريل. ^{[ 2 ]}

بعد الهجوم الكارثي، تحوّل تركيز القوات الجوية الحادية عشرة إلى وضع دفاعي تحسبًا لهجمات انتقامية من اليابانيين. كما أُعيد تنظيم القيادة في ضوء المهمة الجديدة وتقليص القوات في جزر ألوشيان بعد انتهاء حملة جزر ألوشيان . تم تفعيل القيادة الاستراتيجية التاسعة كهيئة مؤقتة مع إلغاء تفعيل قيادة المقاتلات التاسعة وقيادة القاذفات التاسعة؛ وتمّ تعيين باقي الموظفين في القيادة المؤقتة. تمّ تكليف مجموعة القصف الثامنة والعشرين وسرب القصف 404 بقاعدة شيميا؛ وتمّ تكليف سرب المقاتلات 77 بنقطة أليكسي. تمثّلت المهمة في تنفيذ غارات قصف واستطلاع جوي ليلية ونهارية على جزر الكوريل، بالإضافة إلى البحث عن السفن اليابانية، بما في ذلك سفن الصيد في شمال المحيط الهادئ. تمّ تكليف الجناح الجوي الرابع التابع للبحرية في قاعدة أتو الجوية البحرية والقيادة الاستراتيجية التاسعة بقيادة شمال المحيط الهادئ التابعة للبحرية للسيطرة العملياتية. تولى السرب 77 للقصف، المزود بقاذفات بي-25 ميتشل، المسؤولية الرئيسية عن البحث عن السفن اليابانية، نظرًا لملاءمة هذه القاذفات للهجمات على ارتفاعات منخفضة. مع ذلك، وفي غضون أسابيع قليلة، تم حلّ القيادة الاستراتيجية التاسعة، وأصبحت جميع وحدات القوات الجوية الحادية عشرة تحت السيطرة المباشرة لقيادة القوات الجوية الحادية عشرة، المتمركزة حاليًا في قاعدة ديفيس الجوية في أداك. ^{[ 2 ]}

جلب ربيع عام 1944 تحسناً في الأحوال الجوية، ما سمح لطائرات بي-24 وبي في-1 بتنفيذ المزيد من الطلعات الجوية فوق جزر الكوريل. كانت معظم الطلعات استطلاعية تصويرية، أو غارات قصف متفرقة لإبقاء اليابانيين في حالة ترقب، وكانت تُنفذ ليلاً باستخدام قنابل ضوئية للتصوير الليلي. في أوائل أبريل، وصل سرب المسح التصويري الثاني بأربع طائرات إف-7 ليبراتور من قاعدة بيترسون الجوية في كولورادو، مُجهزة للاستطلاع التصويري ورسم الخرائط. على مدى الأشهر الخمسة التالية، التُقطت أكثر من 3000 صورة لجزر الكوريل، ورُسمت خرائط دقيقة ومفصلة للغاية للجزر. ^{[ 2 ]}

بحلول أغسطس، كانت قاذفات بي-24 التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة تُنفذ هجمات ناجحة ودقيقة على المنشآت العسكرية اليابانية، ونجحت قاذفات بي-25 في إخراج سفن الصيد اليابانية وجزء كبير من سفن الشحن من شمال المحيط الهادئ. وفي أكتوبر، وفي محاولة لشلّ الإمدادات الغذائية اليابانية، صدرت الأوامر لقاذفات بي-25 بتنفيذ طلعات جوية ضد مصانع التعليب وغيرها من مصانع تجهيز الأغذية في جزر الكوريل. ^{[ 2 ]}

شهد عام 1945 تخفيضات إضافية في أعداد الطائرات والأفراد، وتحولت جميع القواعد الجوية تقريبًا في جزر ألوشيان، باستثناء قواعد أليكسي بوينت وشيميا وديفيس، إلى قواعد مؤقتة. وقد أعاقت الأحوال الجوية تنفيذ المهام خلال فصل الشتاء، على الرغم من استلام السرب 404 للقاذفات طائرات B-24J جديدة، واستلام السرب 54 للمقاتلات طائرات P-38L لايتنينغ ذات المدى الأطول. وإلى جانب مهمة استهداف جزر الكوريل، كُلفت طائرات P-38 بإسقاط بالونات حارقة يابانية محملة بالقنابل ، كانت تُطلق من اليابان على طول مسارات دائرية كبرى بالقرب من جزر ألوشيان. صُممت هذه البالونات لحمل قنابل حارقة فوق الولايات المتحدة وإشعال حرائق في شمال غرب المحيط الهادئ. وعلى الرغم من تحليقها على ارتفاع يزيد عن 38,000 قدم، فقد أُسقط عدد منها، وهبط أحدها في جزيرة أمتشاتكا حيث استعاده أفراد الاستخبارات لفحصه. ^{[ 2 ]}

بسبب محدودية الموارد المخصصة للقوات الجوية الحادية عشرة، لم يكن بالإمكان تنفيذ سوى عدد محدود من المهمات فوق جزر الكوريل. نفّذ السرب 404 للقصف، الذي كان يتألف من 12 طائرة من طراز B-24 بحلول مايو 1945، مهمات فوق باراموشيرو، وخسر طائرتين. كما نفّذ السرب 77 للقصف مهمة بطائرة B-25 فوق محطة رادار مينامي كيب، وخسر طائرتين أيضًا؛ حيث وقع طاقماهما في أسر اليابانيين. ونُفّذت مهمتان أخريان بطائرات B-24 فوق جزر الكوريل دون خسائر. وخلال صيف عام 1945، نُفّذت المزيد من المهمات ضد جزر الكوريل، وخسرت القيادة ثماني طائرات من طراز B-25. وخسر السرب 404 آخر طائرة B-24 تابعة له في يونيو. واستمرت المهمات حتى يوليو، وكانت آخر مهمة قتالية في 13 أغسطس، بعد أيام قليلة من الهجمات الذرية الأمريكية على اليابان. ^{[ 2 ]}

في أغسطس، وبعد إعلان الاتحاد السوفيتي الحرب على الإمبراطورية اليابانية، أُرسلت قاذفات بي-24 في مهمات استطلاع وجمع معلومات استخباراتية لمراقبة النشاط الروسي في جزر الكوريل. بدأت مهمات التصوير الجوي في 4 أغسطس واستمرت حتى 4 سبتمبر، حين واجهت قاذفات بي-24 بعض المقاتلات الروسية، فعادت أدراجها دون وقوع أي حادث. ورغم كونهم حلفاء، كانت رسالة السوفيت واضحة: جزر الكوريل الآن تحت السيطرة الروسية، ومحظورة على الطائرات الأمريكية. ^{[ 2 ]}

استُقبل نبأ استسلام اليابانيين بحماسٍ كبير؛ وكان السؤال الأهم: "متى نعود إلى ديارنا؟". وسرعان ما خُفِّضت حالة الاستعداد في شيميا نتيجةً لتسريح الجنود، وبحلول نهاية عام 1945، أُخليت القاعدة فعلياً. ^{[ 2 ]}

باستثناء وحدة صيانة صغيرة، هُجرت شيميا بعد الحرب. كانت الجزيرة مليئة بحطام طائرات الجيش والبحرية المهجورة وهياكل المحطات المتداعية. تُركت المركبات المهجورة، ومخازن المؤن من جميع الأنواع، والحصص الغذائية، والملابس، وجميع أدوات الحرب الأخرى، بما في ذلك الذخيرة والقنابل، عرضةً لعوامل الطبيعة. تم تخصيص سرب رادار صغير لفترة وجيزة ثم نُقل، وغادرت آخر وحدة قتالية عملياتية، وهي السرب المقاتل 66 ، المطار في 30 مايو 1947. لفترة من الزمن، فكر سلاح الجو في نقل الجزيرة إلى هيئة الطيران المدني، السلف لإدارة الطيران الفيدرالية . ومع ذلك، قرر سلاح الجو الاحتفاظ بشيميا لأن موقعها وفر محطة مثالية للتزود بالوقود على طريق الدائرة العظمى من اليابان إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن.

أدت الحرب الكورية إلى استخدام مكثف من قبل خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) للدعم اللوجستي لكوريا واليابان. وقد ساهم موقعها الاستراتيجي في تقصير الطريق الجوي إلى الشرق بشكل كبير . ومع تطوير طائرات النقل الجوي العابرة للمحيط الهادئ (C-124)، أُعلن عن فائض في قاعدة شيميا الجوية، وتم إغلاقها في 1 يوليو 1954. وسُلمت مرافقها إلى هيئة الطيران المدني في عام 1955، ثم أُجّرت لشركة نورث ويست أورينت إيرلاينز التي بقيت في الجزيرة حتى عام 1961، واستخدمت المطار كمحطة توقف فنية لرحلاتها بين الولايات المتحدة وآسيا. كما استُخدم المطار كمحطة توقف فنية من قبل شركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية خلال أوائل الخمسينيات لرحلاتها الأسبوعية بين فانكوفر، كولومبيا البريطانية، وطوكيو. ^{[ 3 ]}

في السنوات اللاحقة، خلال الفترة من سبعينيات القرن العشرين وحتى تسعينياته، تولت شركة ريف ألوشيان إيرويز تشغيل خدمة نقل الركاب والبضائع إلى المطار، مستخدمةً طائرات لوكهيد إل-188 إلكترا ذات المحركات التوربينية وطائرات بوينغ 727-100 النفاثة، مع رحلات من وإلى أنكوريج عبر عدة محطات توقف وسيطة في مواقع أخرى ضمن سلسلة جزر ألوشيان. ^{[ 4 ]} كانت طائرات إلكترا النفاثة وطائرات 727 النفاثة التي تشغلها شركة ريف مُجهزة كطائرات مُختلطة ، قادرة على نقل حمولات مُختلطة من الركاب والبضائع على طوابقها الرئيسية.

في عام 1958، استأنفت القوات الجوية عملياتها في شيميا لدعم أنشطة جمع المعلومات الاستخباراتية الاستراتيجية المختلفة للقوات الجوية والجيش.

واصلت شيميا أيضًا دعم مسار الدائرة العظمى لعمليات النقل الجوي العسكري (MATS)، ولاحقًا عمليات النقل الجوي التابعة لقيادة النقل الجوي العسكري، بين اليابان وقاعدة إلمندورف الجوية. تم تفعيل سرب القاعدة الجوية 5040 في 15 يوليو 1958 لتوفير الدعم للقاعدة. كان الاستخدام الأولي للمحطة هو محطة أرصاد جوية بعيدة المدى، حيث كانت طائرات WB-50D سوبرفورتريس تُشغل من القاعدة بواسطة المجموعة السابعة للأرصاد الجوية التابعة لخدمة الأرصاد الجوية الجوية (MATS) .

كما أصبحت شيميا موقعًا للتزود بالوقود تابعًا لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، حيث كانت تُستخدم لتزويد قاذفات بي-52 ستراتوفورتريس وطائرات التزود بالوقود كي سي-135 بالوقود، وذلك ضمن عملية كروم دوم . وكانت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية تُرسل طائرات التزود بالوقود إلى شيميا للتزود بالوقود قبل إقلاعها وتزويد قاذفات بي-52 التي كانت تحلق فوق ألاسكا، والتي كانت بدورها تحلق خارج الاتحاد السوفيتي لتوفير القدرة على شن ضربة استباقية سريعة أو رد فعل في حالة نشوب حرب نووية. كما دعمت شيميا أيضًا طائرات الاستطلاع بوينغ آر سي-135 "ريفت" التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، والتي كانت تحلق على طول ساحل المحيط الهادئ السوفيتي، مزودة بأجهزة استشعار على متنها تُمكّن الطاقم من اكتشاف وتحديد وتحديد موقع الإشارات عبر الطيف الكهرومغناطيسي.

أُعيد تسمية السرب المضيف للقاعدة ليصبح السرب الجوي رقم 5073 في أكتوبر 1962، ورُقّي إلى مجموعة في 15 أكتوبر 1974 تقديرًا لعدد وتعقيد الوحدات المستأجرة التي كان يدعمها. أُعيد تسمية شيميا من محطة جوية إلى قاعدة جوية في 21 يونيو 1968.

في عام 1966، تولت قيادة الدفاع الجوي، الفرقة الجوية التاسعة، مسؤولية القاعدة. وقامت القيادة بتنظيم السرب السادس عشر للمراقبة ، مزودًا برادارات الكشف AN/FPS-17 ورادارات التتبع AN/FPS-80، لمراقبة تجارب الصواريخ السوفيتية في شبه جزيرة كامتشاتكا ودعم نظام تتبع الفضاء التابع للقوات الجوية. وكانت سفن الصيد السوفيتية مشهدًا مألوفًا في المياه الساحلية للجزيرة، تراقب أنشطة السرب.

في يوليو 1973، فازت شركة رايثيون بعقد لبناء نظام يُدعى كوبرا داين في شيميا. استبدل نظام كوبرا داين رادارات AN/FPS-17 وAN/FPS-80 برادار AN/FPS-108 ذي مصفوفة طورية أكثر قوة. أُعلن عن بدء تشغيل نظام كوبرا داين في 1 أغسطس 1977. وتتمثل مهمته الأساسية في جمع المعلومات الاستخباراتية لدعم عملية التحقق من اتفاقية الحد من التسلح سالت 2 .

استُخدمت المحطة أيضًا من قِبل مشروع " كوبرا بول" التابع لقيادة الطيران الاستراتيجية ومشاريع أخرى ذات صلة، حيث رصدت الإشارات المرتبطة بالصواريخ وتتبعت مسارها خلال مرحلتي الإطلاق والعودة إلى الغلاف الجوي، وذلك لتوفير معلومات استطلاعية للتحقق من المعاهدات ومنع انتشار الصواريخ الباليستية في مسرح العمليات . وكانت الطائرات المستخدمة من طراز C-135 B، وهي طائرات مُعدّلة بشكل كبير. ^{[ 5 ]}

في أغسطس 1988، تم إطلاق صاروخ واحد على الأقل من طراز آريس ، يتعلق ببرنامج كوين ماتش، لاختبار الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية . ^{[ 6 ]}

نُقلت مسؤولية قاعدة شيميا الجوية من قيادة الدفاع الجوي الفضائي إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية عند حلّ الأولى في 1 أكتوبر 1979. ثم نُقلت إلى قيادة القوات الجوية الفضائية في 1 مايو 1983. وخلال ثمانينيات القرن الماضي، جرى تحديث مرافق شيميا، حيث استُبدلت العديد من مباني الحرب العالمية الثانية القديمة بمبانٍ حديثة، كما شُيّدت مرافق جديدة.

في 27 يناير 1992، أُعيد تسمية المجموعة الجوية 5073 المتمركزة في قاعدة شيميا الجوية إلى المجموعة الجوية 673 (673 ABG)، التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة (11AF) التابعة لقوات المحيط الهادئ الجوية (PACAF). ثم نُقلت المجموعة 673 والقاعدة من القوات الجوية الحادية عشرة إلى الجناح الحادي عشر للتحكم الجوي (11 ACW). وتم دمج رادار كوبرا داين في نظام الدفاع الصاروخي الباليستي المشترك بين فروع وزارة الدفاع الأمريكية.

كما تعمل المحطة الجوية كمطار بديل للطائرات المدنية التي تواجه حالة طوارئ أثناء سفرها عبر المحيط الهادئ.

• في 6 أبريل 1993، سُمح لرحلة الخطوط الجوية الصينية الشرقية رقم 583 بالهبوط اضطرارياً في القاعدة الجوية. ^{[ 7 ]} وقدم طاقم القاعدة الجوية مساعدات إنسانية للركاب وأفراد الطاقم، ونقلوا الجرحى إلى أنكوريج. ^{[ 8 ]}

• في الأول من يوليو عام 1994، تم حلّ الجناح الحادي عشر لمراقبة الحركة الجوية، وأُعيد تعيين مجموعة القاعدة الجوية 673 إلى القوات الجوية الحادية عشرة. وقدّمت مجموعة القاعدة الجوية 673 الدعم لوحدات مختلفة تابعة لقيادات أخرى في القوات الجوية، مثل قيادة الفضاء الجوي، ووكالات أخرى معنية بأنشطة جمع المعلومات الاستخباراتية التي تُشرف عليها هيئة القيادة الوطنية.

• في 24 ديسمبر 2018، حوّلت رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 128 المتجهة من بكين إلى سياتل مسارها إلى محطة إيريكسون الجوية بعد تنبيه الطيارين إلى "مشكلة محتملة في المحرك". ^{[ 9 ]} أمضت الطائرة المحولة، وهي من طراز بوينغ 767-300ER، حوالي 12 ساعة في محطة إيريكسون الجوية قبل إعادتها إلى سياتل. ^{[ 10 ]} أرسلت دلتا طائرة بديلة من طراز بوينغ 767-300ER من سياتل لنقل الركاب، وهبطت في محطة إيريكسون الجوية في تمام الساعة 11:00 صباحًا. ^{[ 11 ]}

• القوات الجوية الحادية عشرة ، 23 مايو 1943
• قيادة ألاسكا الجوية ، 18 ديسمبر 1945 - 1 يوليو 1954؛ 15 يوليو 1958
• قيادة الدفاع الجوي (لاحقًا قيادة الدفاع الجوي الفضائي) ، 1 يناير 1967
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 1 ديسمبر 1979
• قيادة الفضاء التابعة للقوات الجوية ، 1 مايو 1983
• القوات الجوية في المحيط الهادئ ، 27 يناير 1992 - حتى الآن

• 
  5073d ABS 1962–1974
• 
  5073d ABG 1974–1992
• 
  الفصيلة السادسة الجنوبية الغربية 1
• 
  الصف السادس عشر 1967–1979
• 
  673d ABG 1992–1994
• 
  شركة ASUS رقم 611، من عام 1994 وحتى الآن