طائرة نورث أمريكان تي-6 تكسان

طائرة نورث أمريكان أفييشن تي-6 تكسان هي طائرة تدريب متقدمة أمريكية ذات محرك واحد ، والتي تم استخدامها لتدريب طياري القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) والقوات الجوية الأمريكية (USAF) والبحرية الأمريكية والقوات الجوية الملكية والقوات الجوية الملكية الكندية وغيرها من القوات الجوية التابعة للكومنولث البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية وحتى سبعينيات القرن العشرين.

صُممت طائرة T-6 من قِبل شركة نورث أمريكان أفييشن ، وتُعرف بأسماء مختلفة تبعًا للطراز والقوات الجوية المُشغِّلة. أطلق عليها سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) والقوات الجوية الأمريكية (USAAF) اسم AT-6 ، بينما أطلقت عليها البحرية الأمريكية اسم SNJ ، وقوات الكومنولث البريطانية اسم هارفارد ، وهو الاسم الأكثر شيوعًا خارج الولايات المتحدة. ابتداءً من عام 1948، أطلقت عليها القوات الجوية الأمريكية (USAF) اسم T-6 ، وتبعتها البحرية الأمريكية (USN) في عام 1962.

لا تزال طائرة تي-6 تكسان طائرة حربية شهيرة تُستخدم في عروض الطيران والعروض الثابتة. كما استُخدمت مرات عديدة لمحاكاة طائرات تاريخية مختلفة، بما في ذلك طائرة ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو اليابانية . وقد بلغ إجمالي عدد طائرات تي-6 المصنعة من جميع الطرازات 15,495 طائرة.

يعود أصل طائرة تكساس إلى النموذج الأولي NA-16 من شركة نورث أمريكان، والذي حلّق لأول مرة في 1 أبريل 1935. في عام 1935، قدمت شركة نورث أمريكان أسوسيشن (NAA) هذا التصميم لمسابقة التدريب الأساسي لسلاح الجو الأمريكي . كما استهدفت NAA سوق التصدير. ^{[ 1 ]}

بعد تعديلها لتصبح NA-26، قُدّمت للمشاركة في مسابقة طائرات التدريب القتالي الأساسي التابعة لسلاح الجو الأمريكي في مارس 1937. استندت إلى طراز NA-18، ولكن بجناح أطول بمقدار قدم، وكانت أول طائرة من سلسلة NA-16 مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب. كانت مشابهة لطائرة BT-9 ، ولكن بمحرك أكبر، وهو محرك برات آند ويتني R-1340 واسب بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) ، ويمكنها استيعاب مدفعين عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) .    

بعد إجراء تعديلات طفيفة، دخلت 177 طائرة من طراز NA-36 غير المسلحة الخدمة كطائرة BC-1 مزودة بمحرك R-1340-47 اعتبارًا من 9 يونيو 1937. وتم تعديل حوالي 30 طائرة منها لتصبح طائرات تدريب على الطيران الآلي من طراز BC-1-I. ثم ظهرت طائرة BC-1A (NA-55-1) كنسخة مسلحة، مخصصة بشكل أساسي لوحدات احتياط سلاح الجو والحرس الوطني، وكان من الممكن تجهيز الطائرات الـ 83 التي تم بناؤها بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) في المقدمة، ومدفع متحرك في قمرة القيادة الخلفية.  

استلمت البحرية الأمريكية 40 طائرة من طراز NA-28 مبنية على طراز BT-9، والتي أطلقت عليها اسم NJ-1، بالإضافة إلى 16 طائرة من طراز NA-52، والتي أطلقت عليها اسم SNJ-1، و36 طائرة من طراز NA-65 باسم SNJ-2، و25 طائرة من طراز NA-79 أيضاً باسم SNJ-2. ^{[ 2 ]}

في مارس 1937، اشترت شركة طائرات الكومنولث الأسترالية طائرة NA-32 (NA-16-1A، ذات عجلات هبوط ثابتة) وطائرة NA-33 (NA-16-2K ذات عجلات هبوط قابلة للسحب) بالإضافة إلى ترخيص تصنيع. حلّقت أول طائرة من طراز CAC Wirraway ، المبنية على طراز NA-33، في 27 مارس 1939، وقد تم بناء 755 طائرة منها. ^{[ 3 ]}

في أغسطس 1937، اشترت شركة ميتسوبيشي جوكوجيو المحدودة طائرة واحدة من طراز NA-16 ، وهي NA-16-4R (NA-37)، مزودة بمحرك برات آند ويتني R-985-9CG بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) ، مع حقوق التصنيع. وفي ديسمبر 1937، طُلبت طائرة ثانية من طراز N-16، وهي NA-16-4RW (NA-47)، مزودة بمحرك رايت أصغر. بعد تقييمها من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية ، قررت شركتا كيوسو وكيه كيه واتانابي تيكوشو تجاهل تصميم NAA بشكل شبه كامل، وقامتا ببناء 176 طائرة من طراز K10W1 المشابه إلى حد ما خلال الفترة من 1941 إلى 1942، والتي أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي " أوك" . ^{[ 4 ]} بعد الحرب العالمية الثانية ، قامت القوات الجوية اليابانية للدفاع الذاتي بتشغيل 195 طائرة من طراز تكساس (9 طائرات من طراز T-6D، و11 طائرة من طراز T-6F، و175 طائرة من طراز T-6G) وقامت القوات البحرية اليابانية للدفاع الذاتي بتشغيل 62 طائرة (10 طائرات من طراز SNJ-4، و41 طائرة من طراز SNJ-5، و11 طائرة من طراز SNJ-6) ^{[ 5 ] .}  

بحسب دان هاغيدورن، "يمكن اعتبار سلسلة طائرات BC-1A البداية الحقيقية لسلسلة طائرات AT-6 الحديثة". في ديسمبر 1938، بدأت دول الكومنولث البريطاني باستلام أولى طائرات هارفارد مارك 1 (NA-49) البالغ عددها 400 طائرة، لاستخدامها في مدرسة الطيران المركزية . وكانت هذه الطائرات مزودة بمحرك برات آند ويتني R-1340-S3H1 واسب بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) . في مايو 1939، طلب سلاح الجو الملكي الكندي 30 طائرة هارفارد مارك 1 (NA-61). ثم في نوفمبر 1939، طلبت لجنة المشتريات البريطانية أولى طائرات هارفارد مارك 2 (NA-66، NA-75، NA-76، وNA-81) البالغ عددها 1275 طائرة في نهاية المطاف، لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي. ^{[ 6 ]}  

في 23 أبريل 1939، حصلت شركة NAA على عقد لتوريد 251 طائرة من طراز BT-14 و94 طائرة من طراز AT-6. كانت طائرة BT-14 (NA-58) طائرة ذات عجلات هبوط ثابتة وهيكل معدني أطول بمقدار 14 بوصة من طائرة BT-9. في عام 1941، أُعيد تجهيز 27 طائرة من طراز BT-14 بمحرك R-985-11 بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) ، وأُطلق عليها اسم BT-14A-NAs. في يونيو 1939، تلقت شركة NAA طلبية لتوريد 94 طائرة من طراز AT-6-NAs (NA-59)، مزودة بمحرك رايت R-1340-47 وقادرة على حمل مدفعين رشاشين عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) . ^{[ 7 ]}    

استند تصميم طائرتي AT-6A التابعة لسلاح الجو الأمريكي وSNJ-3 التابعة للبحرية الأمريكية إلى تصميمي NA-77 وNA-78. زُوّدت طائرات سلاح الجو الأمريكي بمحرك برات آند ويتني R-1340-49 Wasp الشعاعي، بينما زُوّدت طائرات البحرية بمحركات R-1340-38. تسلّم سلاح الجو الأمريكي 1847 طائرة من طراز AT-6A، بينما تسلّمت البحرية 270 طائرة من طراز SNJ-3. ^{[ 8 ]}

صُممت طائرة AT-6B (NA-84) لأغراض التدريب على التسليح، وكان بإمكانها تركيب مدفع رشاش عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) على غطاء المحرك الأمامي الأيمن، والجناح الأيمن، وفي قمرة القيادة الخلفية، كما كان بإمكانها حمل حامل قنابل خفيف. وكانت الطائرة تعمل بمحرك R-1340-AN-1 بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) . وقد استلم سلاح الجو الأمريكي 400 طائرة منها. ^{[ 9 ]}    

استُخدم تصميم NA-88 في بناء 2970 طائرة من طراز AT-6C (ذهبت 747 منها إلى دول الكومنولث البريطاني تحت اسم Harvard IIa)، و2401 طائرة من طراز SNJ-4، و2604 طائرات من طراز AT-6D (ذهبت 537 منها إلى دول الكومنولث البريطاني تحت اسم Harvard III)، و1357 طائرة من طراز SNJ-5. تم تسليم أول طائرة من طراز AT-6C في 12 فبراير 1942. وتم تغيير النظام الكهربائي من 12 فولت إلى 24 فولت في طائرة AT-6D، لتوحيد النظام بين مختلف فروع القوات المسلحة. كما زُوّدت طائرة AT-6D، التي كانت قادرة على حمل أسلحة، بنسخها الأولى، بما في ذلك كاميرا مدفع مثبتة على الجناح ونظام أكسجين عالي الضغط . استخدمت طائرة AT-6D مفتاحي تشغيل يدويين بدلاً من دواسة القدم، وتم تسليم أول طائرة منها في 22 يوليو 1943. تسلّمت البحرية الأمريكية 630 طائرة AT-6D إضافية مباشرةً من القوات الجوية الأمريكية، وأعادت تسميتها إلى SNJ-5، ليصل المجموع إلى 1987 طائرة. وبالمثل، استُخدم تصميم NA-121 لبناء طائرات تكساس الأخيرة في زمن الحرب، وشمل 800 طائرة AT-6D (منها 211 طائرة ذهبت إلى البحرية كطائرات SNJ-5)، و956 طائرة AT-6F (منها 411 طائرة ذهبت إلى البحرية كطائرات SNJ-6). وكانت هذه الطائرات قادرة على حمل خزان وقود إضافي مركزي بسعة 20 جالونًا أمريكيًا (76 لترًا؛ 17 جالونًا إمبراطوريًا ) . ^{[ 10 ]}     

ابتداءً من عام 1942، قامت شركة نوردوين الكندية ببناء 2557 طائرة من طراز هارفارد II تعمل بمحركات R-1340-AN-1 بموجب ترخيص، تم تمويلها من أموال برنامج الإعارة والتأجير التابع لسلاح الجو الأمريكي تحت اسم AT-16، ولكن تم تصنيفها على أنها هارفارد II.B. بعد الحرب العالمية الثانية، بقي العديد منها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي الكندي. ^{[ 11 ]}

تألفت سلسلة NA-168 من طائرات AT-6 وSNJ مُعاد تصنيعها لصالح القوات الجوية الأمريكية ، بدءًا من عام 1949. تسلّمت قيادة التدريب الجوي 641 طائرة، تحمل الرمز T-6G-NT، أُرسل منها 416 طائرة لاحقًا إلى دول برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية. كما تسلّمت وحدات الحرس الوطني الأمريكي 50 طائرة إضافية، أُرسل منها 28 طائرة لاحقًا إلى فرنسا. بالإضافة إلى ذلك، استُخدمت 59 طائرة أخرى كطائرات اتصال/تدريب، تحمل الرمز LT-6G-NA، خلال الحرب الكورية . ويمكن تجهيز هذه الطائرات بحاضنتين قابلتين للفصل من رشاشات عيار 7.62 ملم ، وأربع قنابل HVAR ، أو أربع قنابل زنة 45 كجم ، بالإضافة إلى خزان وقود إضافي سعة 210 لترات (55 جالونًا أمريكيًا ؛ 46 جالونًا إمبراطوريًا ) . بدلاً من ذلك، كان بإمكانها حمل حاضنات المدافع و12 صاروخًا من طراز SCA عيار 2.25 بوصة (57 ملم) ، أو ست قنابل زنة 100 رطل (45 كجم) . بلغت سعة خزانات الوقود في طائرات T-6G-NA 140 جالونًا أمريكيًا (530 لترًا؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا ) ، بينما كانت سعة خزانات الوقود في الطرازات السابقة 110 جالونات أمريكية (420 لترًا؛ 92 جالونًا إمبراطوريًا ) . كما احتوت قمرة القيادة الخلفية على نفس أجهزة قمرة القيادة الأمامية. وفي عام 1951، طلبت القوات الجوية الأمريكية 824 طائرة من طراز T-6G، أُطلق عليها اسم T-6G-1-NH، لصالح قيادة التدريب الجوي. ^{[ 12 ]}                       

قامت شركة Canada Car and Foundry ببناء 285 طائرة من طراز Harvard 4، تحمل الرمز NA-186، في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة (MDAP)، بالإضافة إلى 270 طائرة أخرى مباشرة لصالح القوات الجوية الملكية الكندية. ^{[ 13 ]}

في أبريل 1951، طلبت القوات الجوية الأمريكية 107 طائرات إضافية من طراز T-6G لبرنامج MDAP، وتم تسميتها NA-188. وقدمت طلبًا لشراء 11 طائرة تدريب في مارس 1952، وتم تسميتها NA-195، ثم دفعة أخيرة من 110 طائرات في يونيو لبرنامج MDAP، وتم تسميتها NA-197. ^{[ 14 ]}

استُخدمت الطائرة بشكل رئيسي للتدريب، ولكن في كثير من الحالات أُعيد توظيفها في أدوار قتالية. خدمت الطائرة في أكثر من ستين قوة جوية حول العالم خلال القرن العشرين. بعد انتهاء خدمتها في القوات الجوية، عُرضت أيضًا في معارض جوية ومتاحف كطائرة حربية .

الاستخدام القتالي

استخدم البريطانيون طائرات هارفارد خلال الحرب العالمية الثانية في شمال إفريقيا، ولكن ليس في دور قتالي. بل استُخدمت على نطاق واسع لتدريب الطيارين في مسرح العمليات على قيادة أنواع الطائرات الأمريكية، التي تختلف في طريقة قيادتها والتحكم بها عن الطائرات البريطانية.

استخدمت بيرو سبع طائرات مقاتلة قاذفة من طراز T-6 في الحرب الإكوادورية البيروفية، مزودة بمدفعين عيار 7.65 ملم (0.30 بوصة) ، وقادرة على حمل ما يصل إلى أربع قنابل زنة 116 رطلاً (53 كجم) . ^{[ 15 ]} كما استخدمت السربان المقاتلان الأول والثاني التابعان لسلاح الجو السوري عشرين طائرة من طراز AT-6 في حرب 1948 العربية الإسرائيلية ، حيث قدمت الدعم الأرضي للقوات السورية وشنّت غارات جوية على المطارات والسفن والأرتال الإسرائيلية، وفُقدت طائرة واحدة بنيران المضادات الأرضية. وشاركت هذه الطائرات أيضاً في معارك جوية في عدة مناسبات، حيث أسقط أحد رماة المدفعية الخلفية طائرة مقاتلة إسرائيلية من طراز Avia S-199 . ^{[ 16 ]}    

اشترى سلاح الجو الإسرائيلي 17 طائرة من طراز هارفارد، وشغّل تسعاً منها في المراحل الأخيرة من حرب 1948 ضد القوات البرية المصرية، دون أي خسائر. وفي حملة سيناء ، هاجمت طائرات هارفارد التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي القوات البرية المصرية في شبه جزيرة سيناء ، متكبدةً خسائر بلغت اثنتين.

استخدم سلاح الجو الملكي اليوناني ثلاث أسراب من طائرات تكساس T-6D وG، المُورَّدة من بريطانيا والولايات المتحدة، للدعم الجوي القريب والمراقبة وتحديد مواقع المدفعية خلال الحرب الأهلية اليونانية ، مُقدِّمًا دعمًا مكثفًا للجيش اليوناني خلال معركة غراموس. أطلق المقاتلون الشيوعيون على هذه الطائرات اسم "أو غالاتاس" ( O Galatas) ، أي " بائع الحليب " ، لأنهم شاهدوها تحلق في الصباح الباكر. بعد "بائعي الحليب"، انتظر المقاتلون وصول طائرات سبيتفاير وهيلدايفر المُسلَّحة .

خلال الحرب الكورية ، وبدرجة أقل خلال حرب فيتنام ، تم استخدام طائرات تي-6 كطائرات مراقبة جوية متقدمة . وقد أُطلق على هذه الطائرات اسم تي-6 "موسكيتو" . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

استخدمت السرب رقم 1340 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات هارفارد في كينيا ضد حركة ماو ماو في خمسينيات القرن الماضي، حيث استخدمت قنابل زنة 9.1 كيلوغرام (20 رطلاً) ومدافع رشاشة ضد المتمردين. وجرت بعض العمليات على ارتفاعات تقارب 6100 متر (20000 قدم) فوق مستوى سطح البحر . وكانت طائرة هارفارد أطول طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني خدمةً، حيث لا تزال إحدى طائراتها، التي انضمت إلى الخدمة عام 1945، في الخدمة حتى تسعينيات القرن الماضي (كطائرة مرافقة لرحلات اختبار المروحيات - وهو دور لم تكن سرعة التوقف العالية لطائرة شورتس توكانو مناسبة له).    

استُخدمت طائرة T-6G أيضًا في مهام الهجوم الخفيف أو مكافحة التمرد من قِبل فرنسا خلال الحرب الجزائرية ضمن أسراب خاصة من أسراب الطيران الخفيف للدعم (EALA)، مُسلحة بالرشاشات والقنابل والصواريخ. في ذروة نشاطها، بلغ عدد أسراب EALA العاملة 38 سربًا. وكانت أكبر وحدة هي مجموعة الطيران الخفيف للدعم 72، التي ضمت ما يصل إلى 21 سربًا من أسراب EALA.

استخدمت البرتغال أكثر من مئة طائرة من طراز T-6G خلال الحرب الاستعمارية البرتغالية ، وذلك في الفترة من عام 1961 إلى عام 1975، كما شاركت في عمليات مكافحة التمرد . وخلال هذه الحرب، كان لدى جميع قواعد القوات الجوية البرتغالية ومطاراتها تقريباً في أنغولا وموزمبيق وغينيا البرتغالية مفرزة من طائرات T-6G .

في 16 يونيو 1955، قصفت طائرات SNJ-4 التابعة للبحرية الأرجنتينية المتمردة ساحة مايو في بوينس آيرس، الأرجنتين؛ وأُسقطت إحداها بنيران طائرة غلوستر ميتيور تابعة للموالين . لاحقًا، استخدم متمردو كولورادو طائرات SNJ-4 التابعة للبحرية في ثورة البحرية الأرجنتينية عام 1963 ، حيث شنوا هجمات على أرتال فوج الدبابات الثامن في 2 و3 أبريل، مما أدى إلى تدمير عدة دبابات من طراز M4 شيرمان ، وخسارة طائرة SNJ واحدة بنيران مضادة للطائرات. ^{[ 20 ]}

في عامي 1957-1958، استخدم سلاح الجو الإسباني طائرات تي-6 كطائرات لمكافحة التمرد في حرب إفني ، وكانت هذه الطائرات مُسلحة برشاشات وقنابل حديدية وصواريخ. وقد اكتسبت هذه الطائرات سمعة ممتازة من حيث الموثوقية والسلامة ومقاومة الأضرار.

استخدم سلاح الجو الباكستاني طائرات T-6G في الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 كطائرات دعم أرضي ليلية، حيث استهدفت مركبات النقل الخفيفة التابعة للجيش الهندي. في الساعات الأولى من صباح 5 ديسمبر، وخلال مهمة اعتراض قافلة في المنطقة نفسها، أصيبت طائرة T-6G هارفارد التي يقودها قائد السرب إسرار قريش بنيران أرضية مضادة للطائرات هندية، ما أدى إلى كسر ذراع الطيار اليمنى. ورغم النزيف الغزير، تمكن الطيار من قيادة الطائرة بيده اليسرى وهبط بسلام. تم إدخال طائرات التدريب المروحية، التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، إلى الخدمة وأدت دورها بنجاح في مرافقة القوافل ليلاً. بالنسبة لسلاح الجو الهندي ، ظلت طائرات T-6 المتمركزة في سولور العمود الفقري لتدريب الطيارين حتى تم استبدالها بطائرات HPT-32 في أواخر سبعينيات القرن الماضي. وتخدم وحدة واحدة منها ضمن سرب التراث التابع لسلاح الجو الهندي. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

استلم سلاح الجو الجنوب أفريقي أولى طائراته من طراز T-6 في أكتوبر 1942 لاستخدامها في برنامج التدريب الجوي المشترك. وبحلول يوليو 1944، تم شحن 633 طائرة من طراز هارفارد Mk IIA T-6 وMk III إلى جنوب أفريقيا ، مع توقع وصول 555 طائرة أخرى (379 من طراز Mk IIA و176 من طراز Mk III) بحلول أكتوبر 1945. كما تم طلب 65 طائرة أخرى (AT-6D و30 من طراز T-6G) بين عامي 1952 و1956. ^{[ 23 ]} وشاركت هذه الطائرات أيضًا في بعض العمليات خلال حرب الحدود الجنوب أفريقية. وظلت طائرة T-6 في الخدمة حتى عام 1995 كطائرة تدريب أساسية، ويعود ذلك أساسًا إلى حظر الأمم المتحدة للأسلحة المفروض على سياسات الفصل العنصري في جنوب أفريقيا . وقد تم استبدالها بطائرات التدريب التوربينية المروحية من طراز بيلاتوس PC-7 MkII. ^{[ 24 ]}

من المشاكل التصميمية المعروفة في طائرات T-6/SNJ صمام اختيار خزان الوقود، الذي يسمح للطيار بالتبديل بين خزانات الوقود اليسرى واليمنى والاحتياطية أثناء الطيران. مع مرور الوقت، قد يؤدي تآكل آلية الاختيار إلى وجود فراغ في عمود الصمام، مما قد يتسبب في انزلاق الصمام إلى وضع وسيط يُعيق تدفق الوقود إلى المحرك. وقد جرت العادة بين هواة تشغيل طائرات T-6 على تجنب تغيير اختيار خزان الوقود أثناء الطيران للحد من هذا الخطر، إلا أن هذا الحل البديل لا يُنقل إلى المالكين الجدد. ^{[ 26 ]}

في عام 1997، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على شهادة النوع التكميلية SA00636CH، التي عدّلت نظام وقود طائرة AT-6 ليقتصر على وضعيتي "تشغيل" و"إيقاف"، مما ألغى الحاجة إلى التبديل بين الخزانات أثناء الطيران. ^{[ 26 ]} وفي فبراير 2018، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية نشرة معلومات خاصة SAIB CE-18-10 بشأن حادث طائرة AT-6A وقع عام 2016 ونُسب إلى صمام اختيار الوقود. ^{[ 27 ]}

في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2024، تحطمت طائرة من طراز SNJ-3 (رقم التسجيل OH-NAT) بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار رايسكالا في فنلندا، عندما فقد محركها طاقته بسبب نقص الوقود الناتج عن تآكل صمام اختيار خزان الوقود. حاول الطيار العودة إلى المدرج، لكن الطائرة اصطدمت بأشجار على حافة الغابة المحيطة بالمطار. لقي كلا الراكبين مصرعهما، ودُمرت الطائرة جراء الاصطدام والحريق الذي تلاه. خلص تحقيق هيئة التحقيق في السلامة الفنلندية (OTKES) إلى أن عمود صمام الاختيار كان به خلوص زاوي مقداره 5.7 ملم (0.22 بوصة) ، مما سمح له بالانزلاق إلى وضع يعيق تدفق الوقود. أوصت الهيئة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإبلاغ مالكي ومشغلي طائرات SNJ/T-6 بالمخاطر المرتبطة بتقادم آلية صمام اختيار خزان الوقود. ^{[ 26 ]}  

 الأرجنتين

• طيران الجيش الأرجنتيني (SNJ-4)
• الطيران البحري الأرجنتيني (طائرات SNJ-4 و30 طائرة SNJ-5C للعمليات على حاملات الطائرات)

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية

 بلجيكا

• القوات الجوية البلجيكية

بيافرا

• القوات الجوية البيافرية ^{[ 28 ]}

 بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية
• الطيران البحري

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية

 كمبوديا

• الطيران الملكي الخميري (AVRK)

كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية
• البحرية الملكية الكندية
• المجلس الوطني للبحوث (لا يزال قيد الاستخدام)

 جمهورية الصين (تايوان)

• القوات الجوية لجمهورية الصين

 تشيلي

• القوات الجوية التشيلية

 كولومبيا

• القوات الجوية الكولومبية

 جمهورية الكونغو

• القوات الجوية الكونغولية

 كوبنهاغن

• القوات الجوية والدفاع الجوي الكوبية

 الدنمارك

• القوات الجوية الملكية الدنماركية

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية الدومينيكية

 السلفادور

• القوات الجوية السلفادورية

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية ^{[ 29 ]}

 الغابون

• القوات الجوية الغابونية

 ألمانيا

• القوات الجوية الألمانية ( Bundeswehr Luftwaffe )

اليونان

• القوات الجوية اليونانية

هايتي

• سلاح الجو الهايتي

هونغ كونغ

• القوات الجوية الملكية المساعدة لهونغ كونغ

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية

 الهند

• القوات الجوية الملكية الهندية
• القوات الجوية الهندية

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية - استلمت ما يصل إلى 40 طائرة هارفارد IIB من هولندا، واشترت 25 طائرة AT-6 من الولايات المتحدة ^{[ 30 ].}

إيران

• القوات الجوية الإيرانية

العراق

• القوات الجوية العراقية - اشترت 15 طائرة في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين؛ تم التبرع بست منها إلى لبنان في عام 1956 ^{[ 31 ].}

 إسرائيل

• سلاح الجو الإسرائيلي

 إيطاليا

• قامت القوات الجوية الإيطالية بتشغيل 238 طائرة من عام 1949 حتى عام 1979 ^{[ 32 ]}

 اليابان

• قوات الدفاع الجوي اليابانية
• قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية

كاتانغا

• فورس إيرين كاتانجيز ^{[ 33 ]}

 لبنان

• القوات الجوية اللبنانية

 جمهورية كوريا

• القوات الجوية لجمهورية كوريا

مملكة لاوس

• القوات الجوية الملكية اللاوسية

 المكسيك

• تم تسليم 120 طائرة تابعة للقوات الجوية المكسيكية ، منها 47 طائرة من طراز AT-6 و 73 طائرة من طراز T-6C.

 المغرب

• القوات الجوية الملكية المغربية ^{[ 34 ]}

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية
• خدمة الطيران البحري الهولندي
• سلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية - ما بعد الحرب

 موزمبيق

• القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي في موزمبيق

 نيوزيلندا

• سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (تم الاحتفاظ بواحدة منها لرحلة تاريخية)
• القوات الجوية الإقليمية النيوزيلندية

 النرويج

• سلاح الجو الملكي النرويجي (تم الاحتفاظ بواحدة منها لرحلة تاريخية)

 نيكاراغوا

• القوة الجوية في نيكاراغوا (GN) المدرسة العسكرية للطيران 1948-1979

 باكستان

• القوات الجوية الباكستانية

 باراغواي

• القوات الجوية الباراغوايانية
• الطيران البحري الباراغواياني

 فيلبيني

• القوات الجوية الفلبينية

 البرتغال

• القوات الجوية البرتغالية
• الطيران البحري البرتغالي

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا

روديسيا الجنوبية

• القوات الجوية لجنوب روديسيا

جنوب فيتنام

• القوات الجوية لجمهورية فيتنام

 المملكة العربية السعودية

• القوات الجوية الملكية السعودية

 إسبانيا

• القوات الجوية الإسبانية ^{[ 35 ]}

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية

 السويد

• القوات الجوية السويدية 145 هارفارد IIb كـ Sk 16A، 106 T-6A، T-6B، SNJ-3، SNJ-4 كـ Sk 16B و 6 SNJ-2 كـ Sk 16C.

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية

 سوريا

• القوات الجوية السورية

 تايلاند

• القوات الجوية الملكية التايلاندية
• البحرية الملكية التايلاندية

 تونس

• القوات الجوية التونسية

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية : 196 طائرة من أنواع مختلفة

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي
• البحرية الملكية
• كينيتيك (تقاعدت في عام 2016) ^{[ 36 ] [ 37 ]}

الولايات المتحدة

• سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة / القوات الجوية للجيش
• القوات الجوية الأمريكية
• البحرية الأمريكية
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية
• خفر السواحل الأمريكي

 أوروغواي

• القوات الجوية الأوروغوايانية
• الطيران البحري الأوروغواياني

 فنزويلا

• القوات الجوية الفنزويلية

مملكة اليمن

• القوات الجوية اليمنية ^{[ 38 ]}

 يوغوسلافيا

• القوات الجوية اليوغسلافية لجمهورية يوغسلافيا الاشتراكية

 زائير

البيانات مأخوذة من كتاب جينز عن الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ^{[ 39 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان (طالب ومدرب)
• الطول: 29  قدمًا (8.8  مترًا)
• طول الجناح: 42  قدمًا (13  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و8  بوصات (3.56  مترًا)
• مساحة الجناح: 253.7 قدم  مربع  (23.57  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 4158  رطلاً (1886  كجم)
• الوزن الإجمالي: 5,617  رطل (2,548  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز برات آند ويتني R-1340 -AN-1 واسب شعاعي ، بقوة 600 حصان (450 كيلوواط).  

أداء

• السرعة القصوى: 208  ميل في الساعة (335  كم/ساعة، 181  عقدة) على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)
• سرعة الطيران: 145  ميلاً في الساعة (233  كم/ساعة، 126  عقدة)
• المدى: 730  ميل (1170  كم، 630  نمي)
• سقف الخدمة: 24200  قدم (7400  متر)
• معدل الصعود: 1200  قدم/دقيقة (6.1  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 22.2  رطل/  قدم مربع (108  كجم/م ² )
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 0.11 حصان/رطل (كيلوواط/كيلوجرام)

التسليح

• إمكانية تركيب ما يصل إلى 3 رشاشات عيار 0.30  بوصة (7.62  ملم)

في عدد سبتمبر 1944 من مجلة "ذا سبورتسمان بايلوت" ، ذكر النقيب بول ك. جونز ، من سلاح الجو الأمريكي ، في مقال له: "إن طائرة AT -6 قادرة على فعل كل ما تفعله الطائرات المقاتلة، بل وأكثر. صحيح أنها ليست بنفس سرعة الطائرات المقاتلة، إلا أنها تعوض ذلك بسهولة قيادتها وقدرتها الفائقة على المناورة. إنها آلة حرب، نعم، ولكنها قبل كل شيء طائرة مثالية لعشاق الطيران. تستطيع القيام بكل شيء ، من الدوران والالتفاف والقفزات الحادة والانعطافات العمودية ، وببراعة فائقة. في المعارك الحقيقية، نحتاج إلى المزيد من الأسلحة والسرعة والقوة. أما من أجل متعة الطيران الخالصة، فأفضّل طائرة AT-6." ^{[ 40 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، أنشأت سباقات الطيران الوطنية فئة سباق فريدة لطائرات AT-6/Texan/Harvard؛ وتستمر هذه الفئة حتى اليوم في سباقات رينو الوطنية للطيران كل عام.

منذ الحرب العالمية الثانية، شاركت طائرة T-6 بانتظام في عروض الطيران ، واستُخدمت في العديد من الأفلام والبرامج التلفزيونية. ظهرت طائرات T-6 أحادية المقعد، المطلية بعلامات يابانية لتمثيل مقاتلات ميتسوبيشي A6M زيرو وقاذفات ناكاجيما B5N ، في أفلام مثل "أمريكي في سلاح الجو الملكي" (1941)، و"تورا! تورا! تورا!" (1970)، و "باء باء الخروف الأسود" (1976-1978)، و "العد التنازلي الأخير" (1980). في فيلم "جسر بعيد جدًا " (1977)، مثّلت طائرة T-6 طائرة ريبابليك P-47 ثندربولت ذات الظهر الحاد . وتم تعديل بعضها للفيلم الهولندي "جندي برتقالي" (1977) لتمثيل المقاتلة الهولندية فوكر D.XXI التي سبقت الحرب العالمية الثانية .

يستخدم فريق الاستعراض الجوي "Roaring 40s" التابع لفرقة "New Zealand Warbirds" طائرات هارفارد تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . أما فريق "Flying Lions" للاستعراض الجوي فيستخدم طائرات هارفارد تم الحصول عليها من سلاح الجو الجنوب أفريقي . ^{[ 41 ]}

• بيتشكرافت تي-6 تكسان 2
• نسخ أمريكا الشمالية من طائرة تي-6 تكسان

التطورات ذات الصلة

• مركز التدريب المهني في ويراواي
• نورث أمريكان إيه-27
• BT-9 أمريكا الشمالية
• أمريكا الشمالية NA-16
• أمريكا الشمالية NA-64 ييل
• نورث أمريكان بي-64

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أرادو Ar 96
• فيات جي 49
• FMA I.Ae. 22 DL
• كيوشو K10W
• ماكي إم بي 323
• مايلز ماستر
• بيرسيفال بروفوست
• بياجيو بي.150
• بيس بي زد إل تي إس-8
• سوكو 522
• فالميت فيهوري
• في إل بيري
• ياكوفليف ياك-11

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني
• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

• ممر الطائرات الحربية: صفحة T-6/SNJ/هارفارد – التاريخ، الصور، المواصفات، والروابط
• سجل تكساس وهارفارد وSNJ – يسرد ما يقرب من 1200 سيارة T-6 موجودة حسب الرقم التسلسلي
• رابطة طائرات هارفارد الكندية
• معلومات أساسية عن مجموعة هارفارد 4 (تتضمن صوراً)
• AT-6: معلمة ذات موقف (تقرير تجريبي)
• "أمريكي في غرانثام: أول طائرة تدريب "أساسية" أمريكية شمالية تُسلّم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني  : وصف طائرة هارفارد" (رحلة ١٩٣٩) مؤرشفة في ٣ نوفمبر ٢٠١٢ على موقع Wayback Machine
• دليل تركيب وصيانة طائرات T-6 و T-6A و T-6B التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وطائرات T-6C و T-6D التابعة للبحرية، وطائرات SNJ-3 و SNJ-4 و SNJ-5 و SNJ-6 (1956)
• طائرات حرب المحيط الهادئ: طائرة SNJ الأمريكية الشمالية (أرشيف 12 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine) - التاريخ، الترميم، الصيانة، والمزيد
• دليل الطيار لتعليمات تشغيل الطيران لطائرات التدريب تكسان، AT-6C وAT-6D، SNJ-4 وSNJ-5