اصطدام سفينة إهيمي مارو وسفينة يو إس إس غرينفيل

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

وقع حادث تصادم بين سفينة إهيمي مارو وسفينة يو إس إس غرينفيل في هاواي.
اصطدام سفينة إهيمي مارو وسفينة يو إس إس غرينفيل
موقع التصادم مُحدد على خريطة هاواي

في التاسع من فبراير/شباط عام ٢٠٠١، على بُعد حوالي تسعة أميال بحرية (١٧ كيلومترًا؛ ١٠ أميال) جنوب جزيرة أواهو في هاواي، في المحيط الهادئ، اصطدمت الغواصة الأمريكية "يو إس إس غرينفيل" من فئة لوس أنجلوس بسفينة التدريب اليابانية " إهيمي مارو " التابعة لمدرسة ثانوية لصيد الأسماك ، والقادمة من محافظة إهيمي . وأثناء عرضٍ لبعض الزوار المدنيين من كبار الشخصيات، نفّذت "غرينفيل" مناورة طوارئ للصعود إلى السطح بتفريغ مياه التوازن. وبينما كانت الغواصة تصعد إلى السطح، اصطدمت بـ "إهيمي مارو" . وفي غضون عشر دقائق من الاصطدام، غرقت "إهيمي مارو" . ولقي تسعة من أصل خمسة وثلاثين شخصًا كانوا على متنها حتفهم: أربعة طلاب في المدرسة الثانوية، ومعلمان، وثلاثة من أفراد الطاقم.   

أثار نبأ وجود مدنيين في غرفة تحكم الغواصة " غرينفيل " وقت وقوع الحادث قلقًا واسعًا بين اليابانيين، بمن فيهم مسؤولون حكوميون. وأبدى البعض غضبهم لاعتقادهم أن الغواصة لم تُقدم أي مساعدة للناجين من سفينة "إهيمي مارو " ، وأن قائدها ، القائد سكوت وادل، لم يُقدم اعتذارًا فوريًا. أجرت البحرية الأمريكية تحقيقًا علنيًا ، وحمّلت وادل وأفرادًا آخرين من طاقم " غرينفيل " المسؤولية ، وفرضت عقوبات إدارية غير قضائية على القائد وبعض أفراد الطاقم. وبعد استجواب وادل من قبل مجلس التحقيق البحري ، تقرر عدم الحاجة إلى محاكمة عسكرية كاملة ، فأُجبر على التقاعد وحصل على تسريح مشرف.

استجابةً لطلبات عائلات ضحايا سفينة إهيمه مارو وحكومة اليابان ، قامت البحرية الأمريكية برفع السفينة من قاع المحيط في أكتوبر/تشرين الأول 2001 ونقلها إلى مياه ضحلة بالقرب من أواهو. وهناك، عثر غواصون أمريكيون ويابانيون على رفات ثمانية من الضحايا التسعة الذين غرقوا وانتشلوها. ثم أُعيدت السفينة إلى عرض البحر وأُغرقت في مياه عميقة. وقد عوضت البحرية الأمريكية حكومة محافظة إهيمه، والناجين من السفينة ، وعائلات الضحايا عن الحادث. وسافر وادل إلى اليابان في ديسمبر/كانون الأول 2002 لتقديم اعتذاره للناجين وعائلات الضحايا.

أدى الحادث إلى تجدد دعوات الكثيرين في اليابان للولايات المتحدة لبذل المزيد من الجهود للحد من الجرائم والحوادث التي يتورط فيها أفراد الجيش الأمريكي والتي تتسبب في إصابة أو قتل مواطنين يابانيين. واستجابةً للحادث، عدّلت البحرية الأمريكية سياساتها المتعلقة بزيارات المدنيين لسفنها.

حادثة

مقدمة

في 10 يناير 2001، غادرت سفينة الصيد اليابانية "إهيمي مارو" ، المملوكة لحكومة محافظة إهيمي ، والتي يبلغ طولها 58 مترًا (191 قدمًا) وحمولتها الإجمالية 741 طنًا ، من مدرسة أواجيما الثانوية للصيد ، الواقعة في أواجيما بمحافظة إهيمي. [ 1 ] وكانت السفينة، بقيادة القبطان هيساو أونيشي، متجهة إلى هاواي في رحلة مُخطط لها لمدة 74 يومًا لتدريب طلاب المدارس الثانوية الراغبين في امتهان الصيد . وكان على متن "إهيمي مارو" 35 شخصًا : 20 من أفراد الطاقم، و13 طالبًا، ومعلمان. وشمل المنهج الدراسي للسفينة صيد التونة بالخيوط الطويلة ، والملاحة البحرية ، والهندسة البحرية ، وعلم المحيطات . ورست السفينة في ميناء هونولولو في 8 فبراير. [ 2 ] 

تيبر غور على رأس يو إس إس غرينفيل خلال مهمة مماثلة لاستقبال الزوار المتميزين، في عام 1999

في التاسع من فبراير، استعدت الغواصة الأمريكية "يو إس إس غرينفيل" ، وهي غواصة هجومية تعمل بالطاقة النووية تابعة للبحرية الأمريكية ، لمغادرة بيرل هاربر في هاواي، في مهمة علاقات عامة ضمن برنامج "صعود الزوار المتميزين" التابع للبحرية الأمريكية. اصطحب البرنامج مدنيين وأعضاء في الكونغرس وصحفيين وغيرهم من المؤثرين في الرأي العام في جولات على متن غواصات نووية لعرض قدراتها، بهدف إبراز الحاجة إلى الحفاظ على أسطول من الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية. وكانت "غرينفيل" قد شاركت سابقًا في عدة مهام ضمن برنامج "صعود الزوار المتميزين"، حيث نقلت شخصيات مدنية بارزة مثل تيبر غور وجيمس كاميرون . وفي هذه المهمة، كان من المقرر أن تنقل "غرينفيل " 16 زائرًا مدنيًا متميزًا: ثمانية رؤساء تنفيذيين لشركات ، ستة منهم برفقة زوجاتهم، وكاتب رياضي مستقل برفقة زوجته. [ 3 ] وكان الرؤساء التنفيذيون في هاواي للمساعدة في حملة لجمع التبرعات لترميم البارجة المتقاعدة "ميسوري" . كانت هذه الزيارة الميدانية قد رُتِّبت في الأصل من قِبَل الأدميرال المتقاعد ريتشارد سي. ماكي، الذي كان قائدًا لمنطقة المحيط الهادئ قبل تقاعده المبكر عام ١٩٩٦، وكان متطوعًا في جمعية ميسوري التذكارية. [ ٤ ] ورافق المدنيين في هذه المهمة نقيب البحرية روبرت إل. براندوبر، رئيس أركان الأدميرال ألبرت إتش. كونيتزني جونيور، قائد قسم الغواصات في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، والمختصر بـ COMSUBPAC . [ ٥ ] وكان قائد الغواصة غرينفيل ، القائد سكوت وادل، قد قادها خلال عدة مهام ميدانية سابقة. [ ٦ ]

قبل انطلاق المهمة، أُبلغ القائد وادل بأن وحدة عرض إشارة الفيديو التناظرية (AVSDU) الخاصة بالسفينة معطلة. كانت وحدة AVSDU عبارة عن شاشة عرض فيديو تناظرية ، تقع أمام منظار الغواصة في غرفة التحكم ، وتعرض معلومات من أجهزة السونار الثلاثة وشاشاتها. ساعدت الشاشة في نقل معلومات السونار إلى ضابط سطح السفينة . قرر وادل مواصلة المهمة دون محاولة إصلاح الشاشة، لاعتقاده أنها ليست قطعة أساسية من المعدات. [ 7 ]

تعبر غرينفيل القناة بين بيرل هاربور والمحيط الهادئ.

غادرت الغواصة غرينفيل ميناء بيرل هاربر في الموعد المحدد الساعة 8:00 صباحًا بالتوقيت المحلي ( HST )، وعلى متنها طاقم مكون من 106 أفراد بالإضافة إلى 16 راكبًا من كبار الشخصيات ورئيس الأركان براندوبر. أثناء عبور الغواصة قناة الملاحة من بيرل هاربر، لاحظ وادل أن الطقس كان "أكثر ضبابية من المعتاد"، لكنه اعتقد أن الضباب سيزول قريبًا. [ 8 ] وصلت غرينفيل إلى نقطة غوصها جنوب أواهو ( 21°6′ شمالًا 157 °55′ غربًا ) متأخرة قليلًا عن الموعد المحدد، في تمام الساعة 10:17 ، ثم غاصت. كان من المقرر تقديم وجبة الغداء لكبار الشخصيات على فترتين، الأولى من الساعة 10:30 إلى 11:30 والثانية من الساعة 11:30 إلى 12:30. بعد الغداء، كان من المقرر أن تستعرض الغواصة قدراتها العملياتية، ثم تعيد طاقمها إلى بيرل هاربر لحضور حفل استقبال كان من المقرر أن يبدأ الساعة 2:30 ظهرًا. تأخر تقديم الغداء، وذكّر ضباط غرينفيل وادل مرارًا وتكرارًا بضرورة بدء الغواصة مناوراتها الاستعراضية وإلا ستتأخر في العودة إلى الميناء. أخيرًا، في الساعة 1:10 ظهرًا، دخل وادل غرفة التحكم بالغواصة واستعد لتنفيذ العرض. دخل خمسة عشر من أصل ستة عشر من طاقم الغواصة، بالإضافة إلى براندهوبر، غرفة التحكم لمشاهدة المناورات. [ 9 ]

في غضون ذلك، عند الساعة 12:00، غادرت سفينة إهيمي مارو ميناء هونولولو متجهةً إلى مناطق صيد تبعد حوالي 300 ميل بحري (560 كم) جنوب أواهو ( 14° شمالاً 156 ° غرباً ) . وبحلول الساعة 12:50، كانت السفينة تبحر بسرعة 11 عقدة (13 ميلاً في الساعة؛ 20 كم/ساعة) على بعد حوالي ثمانية أميال بحرية (15 كم) جنوب أواهو، وكانت تقترب من المنطقة التي كانت غرينفيل تُجري فيها رحلة استكشافية بحرية. [ 10 ]    

كان ثلاثة من أفراد الطاقم في غرفة السونار بالغواصة غرينفيل . في تمام الساعة 12:30، رصد مشغلو السونار سفينة سطحية في المنطقة، وأطلقوا عليها اسم "سييرا 12" (S-12). بعد بضع دقائق، رصدوا سفينة ثانية على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا (37 كيلومترًا) ، وأطلقوا عليها اسم "سييرا 13" (S-13). كانت S-13 هي إهيمي مارو . وكان باتريك سيكريست، فني التحكم في إطلاق النار الوحيد في غرينفيل المناوب آنذاك ، يتابع أيضًا الأهداف التي رصدها السونار من غرفة التحكم . كان سيكريست مسؤولاً عن "تحديد مسار وسرعة ومدى السفن السطحية والمغمورة (أو الأهداف) التي قد تشكل تهديدًا للغواصة". [ 11 ] في تمام الساعة 12:58، حدد سيكريست مسار S-13 على أنه يتجه بعيدًا عن موقع غرينفيل . ابتداءً من الساعة 13:00، قرر سيكريست التوقف عن تحديث مخطط تقييم الاتصال (CEP) في غرفة التحكم. يُعدّ مخطط تقييم الاتصال شاشة ورقية تتطلب جهدًا كبيرًا لعرض بيانات السفينة ومعلومات الاتصال ليستخدمها موظفو غرفة التحكم كمرجع. صرّح سيكريست بأن أحد أسباب قراره التوقف عن تحديث مخطط تقييم الاتصال هو وجود ضيوف DV بين محطة مراقبته ومخطط تقييم الاتصال. [ 12 ]   

تصادم

قبل بدء المناورات، تحقق وادل من اتصالات السونار الخاصة بالغواصة، ولاحظ وجود عدة سفن سطحية في المنطقة، لكن لم تكن أي منها أقرب من سبعة أميال بحرية (13  كم). [ 13 ] وكانت إهيمي مارو إحدى هذه السفن. انتشر المدنيون في جميع أنحاء غرفة التحكم، حيث كان ثلاثة منهم على منصة المنظار، وآخرون أمام محطة التحكم في إطلاق النار، مما حدّ من حرية الوصول إلى بعض الشاشات. ووفقًا لعدد من أفراد الطاقم، عندما أُبلغ وادل بأن تجهيزات المعدات ستؤخر بدء مناورات العرض، "بدا عليه الإحباط لعدم تمكنه من بدء المناورات على الفور". [ 14 ]

وحدة التحكم في الطيران في غرينفيل ( في الوسط) والمنظار (مرئي جزئياً، على الجانب الأيمن)

لمدة 15 دقيقة، بدءًا من الساعة 13:15، أي بعد 46 دقيقة من الموعد المحدد، نفّذت غرينفيل سلسلة من المناورات الجريئة، شملت دورانًا جانبيًا بزاوية 35 درجة مع استخدام كامل الدفة بسرعة عالية، بالإضافة إلى حركات صعود وهبوط سريعة. أشرف وادل شخصيًا على هذه المناورات. ووفقًا لوادل، فقد "استمتع الزوار الكرام بها كثيرًا". وأضاف وادل: "لم أستطع كبح ابتسامتي وأنا أشاهد تعابير الفرح والدهشة على وجوه زوارنا الكرام". [ 15 ] خلال المناورات، تبادل العديد من المدنيين في غرفة السونار أطراف الحديث مع فنيي السونار، الذين كانوا يحاولون في الوقت نفسه تتبع أي اتصالات سونار في المنطقة. [ 16 ]

مع انتهاء المناورات عالية السرعة في تمام الساعة 13:30، طلب وادل من غرينفيل القيام بغطسة طارئة (تُسمى "غطسة طارئة عميقة") متبوعة بتفريغ طارئ لخزانات التوازن الرئيسية، وهي مناورة تُعيد الغواصة من عمق حوالي 120 مترًا (400 قدم ) إلى السطح في غضون ثوانٍ معدودة باستخدام هواء مضغوط لدفع الماء خارج خزانات التوازن بأسرع ما يمكن. يكون الصعود سريعًا جدًا لدرجة أن مقدمة الغواصة ترتفع عاليًا فوق سطح الماء عند الصعود. قبل تنفيذ هذه المناورة، كان مطلوبًا من الغواصة النزول إلى عمق المنظار للتحقق من وجود سفن أو عوائق خطرة على السطح. بعد إتمام المناورات عالية السرعة، كانت الأوامر الدائمة تُلزم الغواصة بالحفاظ على مسار ثابت لمدة ثلاث دقائق لإعادة الاتصال بالسونار، الذي انقطع بسبب المناورات عالية السرعة، مع أي سفن في المنطقة. في هذه الحالة، مع ذلك، أمر وادل الغواصة بتغيير مسارها والنزول إلى عمق المنظار بعد الحفاظ على المسار الثابت لمدة 90 ثانية فقط. [ 17 ] 

غرفة السونار في غرينفيل​

مع صعود غرينفيل إلى عمق المنظار، فحص وادل شاشات السونار وشاشات محطة التحكم في إطلاق النار، لكنه أفاد لاحقًا بأنه لم يسمع أو يرَ ما يشير إلى أن السفن التي رُصدت سابقًا في المنطقة أصبحت أقرب إلى موقع الغواصة مما كان مُبلغًا عنه قبل بدء الغواصة للمناورات عالية السرعة. [ 18 ] ولأن وحدة مراقبة السونار الآلية (AVSDU) كانت معطلة، دخل الضابط التنفيذي لغرينفيل ، الملازم أول جيرالد ك. فايفر، غرفة السونار وراقب الأهداف على شاشات السونار. ثم وقف فايفر عند المدخل بين غرفتي السونار والتحكم، لكنه لم يُبلغ وادل في غرفة التحكم بأي معلومات سونار مُحدثة. وفي الساعة 13:34، رصد السونار هدفًا جديدًا، سُمي S-14. نظرًا لأن غرينفيل لم تحافظ على مسار ثابت وبطيء لفترة كافية، فإن بيانات السونار المتاحة لفني التحكم بالنيران المناوب باتريك سيكريست لم تسمح بتحديد دقيق لمدى أو مسار إهيمي مارو . [ 19 ] كذلك، وبسبب ضيق الوقت الذي فرضه وادل، لم تقم السفينة بالمناورات الاعتيادية اللازمة للحصول على معلومات دقيقة عن المسار والمدى للأهداف التي رصدها السونار قبل التوجه إلى عمق المنظار. [ 20 ]

في تمام الساعة 13:38، وصلت غرينفيل إلى عمق المنظار (حوالي 18 مترًا تحت سطح الماء). في ذلك الوقت، كانت إهيمي مارو على بُعد حوالي 2117 كيلومترًا أو 1.14 ميلًا بحريًا من الغواصة، متجهةً نحوها. على الرغم من أن بيانات السونار بدأت تُظهر بدقة أكبر المدى والاتجاه الحقيقيين لإهيمي مارو عند هذه النقطة، إلا أن ذلك لم يكن واضحًا لمشغلي السونار. أجرى الملازم أول مايكل ج. كوين، ضابط سطح السفينة ، بحثًا أوليًا بالمنظار بتكبير منخفض في المنطقة، ولم يرصد أي سفن قريبة. [ 20 ]   

ثم أخذ وادل المنظار قبل أن يتمكن كوين من إكمال البحث المعتاد عالي التكبير. ولأن الأمواج كانت تغمر المنظار، أمر وادل الغواصة بالصعود بضعة أقدام أخرى لزيادة مدى رؤية المنظار. ثم نظر وادل عبر المنظار إلى المنطقة التي اعتقد أن الأهداف السطحية المُبلغ عنها موجودة فيها (ربما عن طريق الخطأ). على الرغم من أن إهيمي مارو كانت في تلك اللحظة متجهة نحو موقع غرينفيل ، إلا أن وادل لم يتمكن من رؤيتها. تنص اللوائح على أن يقوم وادل بإجراء مسح شامل للمنظار لمدة ثلاث دقائق بزاوية 360 درجة قبل تنفيذ مناورة تفريغ مياه التوازن الرئيسية الطارئة. ومع ذلك، وإدراكًا منه أنهم ما زالوا متأخرين عن الجدول الزمني، أجرى وادل مسحًا قصيرًا، باحثًا بشكل أساسي في القطاع الذي اعتقد أن الأهداف المعروفة موجودة فيه، [ 20 ] ولاحظ أن الضباب لا يزال موجودًا، ولم يرَ أي سفن في المنطقة المجاورة. في نهاية مسحه، أعلن وادل لطاقم غرفة التحكم: "لا توجد لدي أي اتصالات مرئية". [ 21 ] شرح وادل لاحقًا كيف أجرى بحثه باستخدام المنظار:

مسحتُ المنظار بتكبير منخفض، ثم رفعتُ التكبير، ونظرتُ، ثم حركتُه يمينًا، فرأيتُ جزيرة أواهو  ... لم أتمكن من رؤية سوى قمة الجبل، لم أستطع رؤية الجبال  ... بسبب هذا الضباب الأبيض  ... ثم رأيتُ طائرةً تقلع  ... حركتُ المنظار يمينًا حيث ظننتُ أنني سأرى الغواصة إهيمي مارو (S-13) . نظرتُ إلى جهاز الإرسال عن بُعد (بيانات السفينة) ورأيتُ الأرقام وظننتُ أنها صحيحة. هذا هو مكان الغواصة. لم أرها. ثم خفضتُ التكبير ثم حركتُ المنظار يمينًا. أعتقد  ... أن إهيمي مارو كانت أبعد إلى اليمين، وبينما كنتُ أمسح المنظار بتكبير منخفض  ... لم أرها. وهذا هو التفسير الوحيد الذي يخطر ببالي لسبب عدم رؤيتي للسفينة. [ 10 ]

وحدة التحكم في الحرائق في غرينفيل

في هذه الأثناء، كان سيكريست يراقب لوحة التحكم في إطلاق النار على متن السفينة، والتي كانت تعرض بيانيًا الموقع النسبي والاتجاه والسرعة لأي أهداف رصدها السونار في المنطقة. كان سيكريست يراقب ثلاثة أهداف على شاشاته، وهي S-12 وS-13 ( إهيمي مارو ) وS-14. وبسبب انشغاله بمحاولة الحصول على صورة أوضح لموقع S-14، لم يُبلغ سيكريست وادل باتجاه ومدى S-13 ( إهيمي مارو ) أثناء بحث وادل بالمنظار، والذي أظهرت شاشات سيكريست الآن أنه على بُعد حوالي 3000 ياردة (2.7 كيلومتر) ويقترب. وخلال بحث وادل بالمنظار، كان سيكريست مشغولًا بتشغيل أجهزة أخرى في غرفة التحكم ولم يراقب شاشات التحكم في إطلاق النار بشكل فعال. بعد انتهاء عملية البحث بالمنظار، وبعد سماع تقرير وادل بعدم وجود أي اتصالات مرئية، قرر سيكريست أن معلوماته عن الطائرة إس-13 غير صحيحة، وأعاد تحديد موقعها يدويًا على شاشته على مسافة 9000 ياردة (8.2 كم) . [ 22 ]  

بعد إتمام الغطسة الطارئة حوالي الساعة 13:40، دعا وادل اثنين من الضيوف المدنيين، جون هول، الرئيس التنفيذي لشركة نفط في تكساس، وجاك كلاري، كاتب رياضي مستقل من ماساتشوستس، لتشغيل أدوات التحكم في عملية تفريغ خزان التوازن الرئيسي في حالات الطوارئ. [ 23 ] [ 24 ] جلس كلاري في مقعد الربان، بينما وقف هول عند أذرع صمام الهواء عالي الضغط، تحت إشراف دقيق من طاقم غرينفيل . [ 23 ] بعد أن اتخذ المدنيان موقعيهما، في تمام الساعة 13:42:25، أمر وادل بتنفيذ المناورة، فقاموا بتحريك أذرع التحكم وفقًا للتعليمات. وبدأت الغواصة صعودها السريع نحو السطح. [ 25 ]

يو إس إس بيتسبرغ تستعرض عملية تفجير مياه التوازن الرئيسية في حالات الطوارئ

في تمام الساعة 13:43:15، ظهرت الغواصة غرينفيل، التي كانت تصعد بسرعة ، مباشرةً أسفل سفينة إهيمي مارو ( 21°05.5′ شمالاً 157°49.1 ′ غرباً )، واخترق دفة الغواصة هيكل إهيمي مارو من اليمين إلى اليسار. سمع ركاب إهيمي مارو صوتين عاليين وشعروا باهتزاز السفينة نتيجة اصطدامين عنيفين. نظر طاقم جسر إهيمي مارو إلى الخلف فرأوا الغواصة تخترق سطح الماء بجوار سفينتهم. في غضون خمس ثوانٍ، فقدت إهيمي مارو طاقتها وبدأت بالغرق. وبينما كان وادل يراقب من خلال منظار غرينفيل ، وقفت إهيمي مارو بشكل شبه عمودي على مؤخرتها وغرقت في غضون خمس دقائق تقريبًا ، بينما سارع ركاب سفينة الصيد إلى إخلاء السفينة. [ 26 ]

الاستجابة للطوارئ

في تمام الساعة 13:48، أرسلت الغواصة غرينفيل نداء استغاثة لاسلكيًا إلى مركز قيادة الغواصات في المحيط الهادئ (COMSUBPAC) في بيرل هاربر لطلب المساعدة. أبلغ مركز قيادة الغواصات وحدة خفر السواحل الأمريكية المحلية في تمام الساعة 13:55، والتي بدأت بدورها عملية بحث وإنقاذ. اتجهت الغواصة نحو الناجين من سفينة إهيمي مارو في محاولة لإنقاذهم. كانت الأحوال الجوية سيئة للغاية: رياح تتراوح سرعتها بين 15 و20 عقدة، مما أدى بدوره إلى أمواج يتراوح ارتفاعها بين 8 و12 قدمًا (2.4 إلى 3.7 متر) . بسبب هذه الأمواج العاتية، تعذر فتح فتحات سطح الغواصة الرئيسي؛ وكان المدخل الخارجي الوحيد هو من أعلى البرج عبر فتحة الوصول. علاوة على ذلك، كانت غرينفيل لا تزال منخفضة في الماء، حيث يستغرق ضخ المياه المتبقية في خزانات التوازن عادةً 30 دقيقة بعد ضربة طارئة. بينما كانت الغواصة الثقيلة، المغمورة جزئيًا، تطفو على سطح المحيط، تسببت أيضًا في إزاحة أمواج عاتية، والتي، في رأي وادل، هددت بإغراق قوارب النجاة التي كان يتجمع فيها ناجو سفينة إهيمي مارو . قرر وادل أنه من الأسلم الابتعاد عن الغواصة عن مجموعة الناجين وانتظار وصول المساعدة. تمكن ناجو إهيمي مارو ، الذين كان العديد منهم يكافحون في وقود الديزل المتسرب من سفينتهم الغارقة، من التجمع على قوارب النجاة العديدة التي انفتحت تلقائيًا أثناء غرق سفينتهم. [ 27 ] 

وصلت مروحية تابعة لخفر السواحل الأمريكي في تمام الساعة 14:27، ولاحظت وجود ناجين في قوارب النجاة، وبدأت البحث عن أي ناجين آخرين قد يكونون لا يزالون في الماء. وفي تمام الساعة 14:31 و14:44 على التوالي، وصل قارب مطاطي صلب الهيكل وقارب دورية تابعان لخفر السواحل الأمريكي ، وقدّما الإسعافات الأولية للناجين في قوارب النجاة. كما وصلت مروحيات إعلامية أثناء عملية الإنقاذ، وسرعان ما غطّت كبرى المؤسسات الإخبارية الحادث. من بين 35 شخصًا كانوا على متن سفينة إهيمي مارو (20 من أفراد الطاقم، و13 طالبًا، ومعلمان)، أنقذ خفر السواحل الأمريكي 26 شخصًا ونقلهم إلى أواهو لتلقي العلاج الطبي. أصيب ناجٍ واحد فقط بإصابة خطيرة، وهي كسر في عظمة الترقوة ، وبقي في المستشفى لمدة خمسة أيام. فُقد تسعة أشخاص آخرون، من بينهم أربعة طلاب في المرحلة الثانوية يبلغون من العمر 17 عامًا والمعلمان. لم يرَ أي من الناجين أو أفراد طاقم غرينفيل أو أفراد خفر السواحل الأمريكي أيًا من المفقودين التسعة بعد غرق السفينة. ذكر القبطان أونيشي أن الأشخاص التسعة المفقودين كانوا على الأرجح في مطبخ السفينة وغرف المحركات عندما غرقت. قامت طائرات وسفن خفر السواحل الأمريكية والبحرية الأمريكية بعمليات بحث متواصلة في المحيط حول آخر موقع غرقت فيه سفينة إهيمي مارو لمدة 22 يومًا، حتى 2 مارس. وانضمت سفينتان مدنيتان يابانيتان إلى عمليات البحث. ولم يتم العثور على أي رفات للأشخاص التسعة المفقودين خلال عمليات البحث. [ 28 ]

التداعيات المباشرة

بعد وقت قصير من وقوع الحادث، أُبلغ رئيس الوزراء الياباني يوشيرو موري بالحادث أثناء ممارسته رياضة الغولف في اليابان. وبعد أن أقرّ باستلام الرسالة، استأنف موري جولته، منهيًا إياها بعد ساعة ونصف من تلقيه الرسالة الأولى، وهو تصرفٌ وُجّهت إليه انتقاداتٌ لاذعةٌ لاحقًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى استخدام صورٍ جاهزةٍ التُقطت في الصيف السابق تُظهر موري وهو يستمتع بجولته في الغولف. [ 29 ]

بما أن التصادم شمل سفينة تجارية، فقد كان للمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) صلاحية إجراء التحقيق في الحادث. قام مسؤول من المجلس، برفقة عدد من ضباط البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي، باستجواب وادل وفايفر حول الحادث فور رسو غرينفيل في بيرل هاربر. وفي اليوم نفسه، عزل الأدميرال كونيتزني وادل من منصبه كقائد لغرينفيل وأعاده إلى طاقمه ريثما يتم الانتهاء من التحقيق في الحادث. [ 30 ]

الأدميرال الأمريكي توماس فارغو، قائد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وقت وقوع الحادث

بعد يومين من غرق السفينة، في 11 فبراير، اعتذر الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش عن الحادث عبر التلفزيون الوطني، قائلاً: "أودّ أن أكرر ما قلته لرئيس وزراء اليابان : أنا آسف للغاية للحادث الذي وقع؛ أمتنا تشعر بالأسف". [ 31 ] كما قدّم وزير الخارجية كولن باول ووزير الدفاع دونالد رامسفيلد اعتذارًا علنيًا. وقدّم السفير الأمريكي لدى اليابان، توم فولي ، اعتذارًا شخصيًا لكل من رئيس الوزراء موري وإمبراطور اليابان . أثارت هذه الاعتذارات العلنية من كبار المسؤولين الأمريكيين استياءً لدى بعض المحاربين الأمريكيين القدامى في حرب المحيط الهادئ وعائلاتهم، وكذلك لدى ضحايا العدوان والاحتلال الإمبراطوري الياباني في آسيا. كتب ريتشارد كوهين مقالاً في صحيفة واشنطن بوست ، قال فيه: "لقد اعتذرنا بما فيه الكفاية لليابان"، منتقداً "نفاق" مبادرات اليابان الأخيرة للتعويض والندم تجاه بعض ضحاياها في الحرب العالمية الثانية ، والتي وصفها بأنها قُدّمت "على مضض"، بينما أشار إلى أن الولايات المتحدة اعتذرت بشدة عن الاصطدام العرضي. [ 32 ] [ 33 ]

في 11 فبراير، وخلال "تبادل مؤثر للغاية"، قدّم قائد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي، الأدميرال توماس ب. فارغو ، اعتذارًا شخصيًا لعائلات ضحايا سفينة إهيمي مارو ، الذين وصلوا إلى هاواي في اليوم السابق. وطالب عدد من أفراد العائلات بانتشال السفينة من قاع المحيط. وكان وادل قد طلب مرافقة فارغو للاعتذار لعائلات الضحايا أيضًا، لكن مكتب الشؤون العامة لقيادة الغواصات في المحيط الهادئ أبلغه بعدم إمكانية ذلك. وفي اليوم التالي، نُقل أفراد العائلات بالقارب لمعاينة موقع الحادث. [ 34 ]

أثار عدم إبداء وادل أي ندم، والتقارير الإعلامية اليابانية التي تفيد بأن غرينفيل لم تبذل أي جهد لمساعدة الناجين من كارثة إهيمي مارو أثناء انتظارهم الإنقاذ لما يقارب الساعة، غضب العديد من المواطنين اليابانيين، وخاصة عائلات المفقودين. وصف أحد أفراد العائلة وادل علنًا بأنه "أفظع مجرم على الإطلاق". [ 35 ] وقال فرد آخر من العائلة، في إشارة إلى وادل: "إن كنت رجلاً، فعليك أن تركع وتطلب عفونا!". [ 36 ] ردًا على ذلك، سلّم وادل رسائل اعتذار إلى القنصلية اليابانية في هاواي لتسليمها إلى عائلات الضحايا خلال الأسبوع الأخير من شهر فبراير. [ 37 ]

أعرب مسؤولون حكوميون يابانيون علنًا عن قلقهم إزاء التقارير التي تفيد بوجود مدنيين على متن الغواصة " غرينفيل " أثناء الاصطدام. واشتكى وزير الخارجية الياباني، يوهي كونو ، من أن المسؤولين الأمريكيين لم يقدموا تفاصيل عن تورط المدنيين، مصرحًا: "لا يسعني إلا أن أقول إن الوضع خطير للغاية إذا ثبت أن مشاركة المدنيين في مناورة صعود الغواصة إلى السطح أدت إلى الحادث". [ 38 ]

في فبراير 2001، مُنح نائب رئيس العمليات البحرية، الأدميرال ويليام فالون، صفة مبعوث رئاسي خاص ، وأُرسل إلى اليابان للاعتذار عن التصادم. [ 39 ] والتقى فالون، برفقة السفير توم فولي ، بأفراد عائلات الضحايا في مقر إقامة السفير الرسمي في طوكيو ، وفي سفينة إهيمه مارو.في ميناء أواجيما ، بمحافظة إهيمه ، انحنى الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش انحناءة عميقة معربًا عن أسفه نيابةً عن الولايات المتحدة والرئيس . [ 40 ] وقد نُسب الفضل على نطاق واسع إلى إظهاره الندم والاحترام للعائلات، أمام عدسات الكاميرات، في تحسين الوضع الذي كان من الممكن أن يضر بالعلاقات الأمريكية اليابانية . [ 41 ] [ 42 ]

وقد ذُكر الاصطدام أيضًا في حلقة "التابوت الحديدي" من مسلسل JAG التي عُرضت على قناة CBS في 20 فبراير 2001.

أضرار لحقت بمدينة غرينفيل

غرينفيل في حوض جاف في بيرل هاربور في 21 فبراير 2001

تعرضت غرينفيل لبعض الأضرار جراء الاصطدام. فبدءًا من علامة 9 أمتار (31 قدمًا) على دفة الغواصة، انكسرت بلاطات السطح، كاشفةً المعدن، وظهرت عدة انبعاجات على الحافة الأمامية للدفة، أحدها ثقب الغلاف المعدني. كما انكسر جزء بطول 7 أمتار (24 قدمًا) من بلاطات معالجة سطح الهيكل الصوتي أسفل البرج . [ 10 ]  

أُجريت أعمال إصلاح للغواصة غرينفيل في حوض جاف في بيرل هاربور بتكلفة مليوني دولار أمريكي . [ 43 ] وبعد اكتمال أعمال الإصلاح في 18 أبريل 2002، استأنفت الغواصة عملياتها. [ 44 ]

تجتمع محكمة التحقيق

إضافةً إلى تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل، باشرت البحرية الأمريكية تحقيقها الخاص في 10 فبراير. وكُلِّف الأدميرال تشارلز غريفيثس بإدارة التحقيق. أنجز فريق غريفيثس تقريرًا أوليًا وقدمه إلى الأدميرال فارغو في 16 فبراير. وفي اليوم التالي، أعلن فارغو أن البحرية الأمريكية ستعقد جلسة تحقيق، وهي أعلى هيئة إدارية في البحرية. [ 45 ]

تُشبه محكمة التحقيق التابعة للبحرية الأمريكية تحقيق هيئة المحلفين الكبرى في المحاكم المدنية . تتمتع المحكمة بسلطة استدعاء الشهود وتوفر ضمانات قانونية للأطراف المتضررة، كالحق في التمثيل القانوني . تُعدّ المحكمة إجراءً تحقيقياً عسكرياً، ولذا لا يوجد بها قاضٍ . بدلاً من ذلك، تتألف المحكمة من ثلاثة أمراء بحريين يُعدّون تقريراً بناءً على الأدلة المُقدّمة في التحقيق. يمكن استخدام الشهادات والأدلة الأخرى المُقدّمة في المحكمة لاحقاً في إجراءات المحاكمة العسكرية . [ 46 ]

الأدميرال (نائب الأدميرال آنذاك) جون ب. ناثمان ، الذي ترأس لجنة التحقيق في حادثة إهيمي مارو

تألفت لجنة التحقيق في الحادث من نائب الأدميرال جون ب. ناثمان ، والأدميرالين بول ف. سوليفان وديفيد م. ستون. وبناءً على دعوة من فارغو، أرسلت قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية الأدميرال إيسامو أوزاوا للمشاركة في التحقيق كمستشار غير مصوّت. أما الأطراف الثلاثة "المتضررة" المذكورة في التحقيق فهم وادل، وفايفر، وكوين، الذين حضروا جلسات الاستماع طوال فترة التحقيق. [ 47 ] ونُقل عن القائد مارك باتون، زميل وادل في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، ميريلاند، قبل عشرين عامًا، قوله: "كان الرأي السائد على الواجهة البحرية هو أنه من المهم أن يتحمل المسؤولية. أردنا أن نرى ذلك يحدث. كان من المهم أن يرى الجمهور ذلك. وقد فعل ذلك على أكمل وجه." [ 6 ]

بدأت جلسات التحقيق في 5 مارس 2001. ومثّل وادل كمحامٍ تشارلز جيتينز ، الذي وصل إلى هاواي في 4 مارس. وجلس أفراد عائلات ضحايا إهيمي مارو خلف وادل مباشرةً في قاعة الجلسات، وكانوا طوال فترة التحقيق يتفاعلون بانفعال شديد وبصوت عالٍ مع الأدلة المقدمة خلال الجلسات. [ 48 ]

استدعت المحكمة العديد من الشهود، بمن فيهم غريفيثس وبراندوبر وأونيشي. أدلى أونيشي بشهادته قائلاً إن أمواجاً عاتية جرفته إلى البحر بعيداً عن سفينته الغارقة، مما منعه من مساعدة بقية طاقم إهيمي مارو وهم يتشبثون بها. بعد ذلك، اقترب وادل من أونيشي واعتذر له عن الحادث. [ 49 ]

قدّم وادل اعتذارًا أيضًا لعدة مجموعات من أفراد عائلات ضحايا سفينة إهيمي مارو في 8 و16 مارس. إحدى هؤلاء، ناوكو ناكاتا، زوجة أحد أفراد الطاقم المفقودين، طلبت من وادل أن "يقول الحقيقة في المحكمة". [ 50 ] بعد ذلك بوقت قصير، قدّم وادل اعتذارًا آخر خلال مقابلة مع إحدى القنوات التلفزيونية اليابانية. [ 51 ]

أدلى الأدميرال ألبرت هـ. كونيتزني بشهادته خلال التحقيق قائلاً إن وادل وطاقمه اندفعوا إلى المناورات الأخيرة لسفينة غرينفيل دون التأكد من خلو المنطقة من السفن الأخرى. وفي تصريحٍ نُشر على نطاق واسع في وسائل الإعلام، نظر كونيتزني إلى وادل وقال: "أودّ أن أذهب إليه وألكمه لعدم أخذه مزيداً من الوقت". [ 52 ]

مُنح سيكريست حصانة من الإدلاء بشهادته مقابل ذلك. وقدّم كلٌّ من فايفر وكوين إفادات غير محلفة إلى المحكمة، وبالتالي لم يخضعا للاستجواب. [ 53 ]

طلب وادل الحصانة مقابل عرضه الإدلاء بشهادته، لكن فارغو رفض طلبه، مصرحًا بأن شهادة وادل ليست "ضرورية" لتحديد وقائع القضية. ورغم رفض الحصانة، اختار وادل الإدلاء بشهادته أمام المحكمة. وذكر وادل لاحقًا أنه شعر بضرورة الإدلاء بشهادته لأنه وعد بعض أفراد عائلة إهيمي مارو بذلك، ولأنه سمع أن طاقم غرينفيل يتوقع منه ذلك، وأراد توثيق روايته للأحداث. [ 54 ]

يُظهر مخطط غرفة التحكم في غرينفيل مواقع الأشخاص الـ 32 الموجودين في الغرفة وقت مناورة تفجير الصابورة الطارئة. تمثل العلامات الداكنة مواقع المدنيين التابعين لـ DV.

بعد الاستماع إلى شهادات 31 شاهداً، اختتمت المحكمة جلساتها في 20 مارس/آذار. ولم يُطلب من أي من ضحايا العنف المنزلي المدنيين الإدلاء بشهادته. وقُدِّم تقرير التحقيق إلى فارغو في 20 أبريل/نيسان. [ 55 ]

نتائج المحكمة

أصدرت المحكمة عدة استنتاجات، منها أن وادل لم يتخذ إجراءً إيجابيًا حيال عدم توفر وحدة التحكم في نظام تحديد المواقع الآلي (AVSDU)، وأن تسعًا من أصل 13 محطة مراقبة داخل غرفة التحكم وحولها كانت مأهولة بأفراد بدلاء، وأن أحد مشغلي السونار لم يكن مؤهلًا للقيام بواجب المراقبة. [ 56 ] كما أصدرت المحكمة آراءً عديدة، منها أن الحادث نجم عن "سلسلة من حالات الإهمال الفردي على متن غرينفيل "، و"استعجال مصطنع" من جانب وادل لتسريع الغواصة في إتمام برنامجها التجريبي نظرًا لتأخرها، وعدم اتباع الإجراءات القياسية ، واختصار عملية البحث بالمنظار ، والتشتت والإعاقة الناجمة عن وجود الضيوف المدنيين، ونقص تدريب الطاقم، والثقة المفرطة والرضا عن النفس، وعدم إيلاء وادل الاهتمام الكافي لمعلومات الاتصال بالسفينة. وخلصت المحكمة إلى أنه على الرغم من أن براندوبر كان الضابط الأقدم على متن غرينفيل ، فإن وادل، بصفته قبطانًا، كان المسؤول الوحيد عن سلامة ملاحة الغواصة. تناول تقرير التحقيق بالتفصيل الغرض والقواعد المحيطة ببرنامج DVE التابع للبحرية الأمريكية. [ 57 ]

أوصت المحكمة بعدم محاكمة الضباط المتورطين عسكريًا لعدم وجود أي " نية إجرامية أو سوء سلوك متعمد ". وبدلًا من ذلك، أوصت المحكمة بعقوبة غير قضائية لكل من وادل وسيكريست، وإجراءات إدارية بحق براندوبر، وفايفر، وكوين، ورئيس طاقم القارب في غرينفيل ، دوغلاس كوفمان ، ومشرف السونار إدوارد ماكغيبوني. كما أوصت المحكمة باستمرار برنامج مكافحة التجسس التابع للبحرية الأمريكية. [ 58 ]

أعرب أقارب أفراد طاقم سفينة إهيمي مارو عن غضبهم لعدم محاكمة أي من أفراد البحرية الأمريكية المتورطين عسكريًا، ولبقاء وادل في البحرية الأمريكية واحتفاظه بمعاشه التقاعدي. وقال ريوسوكي تيراتا، والد أحد الطلاب المفقودين، بخصوص وادل: "لو كان في اليابان، لكان طُرد ووُجهت إليه تهم مثل الإهمال المهني المؤدي إلى الوفاة". [ 59 ]

في 23 أبريل، تلقى وادل توبيخًا رسميًا (وهو شكل من أشكال العقاب غير القضائي في البحرية الأمريكية) من فارغو في مقر قيادة أسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الأمريكية في بيرل هاربر. أدان فارغو وادل بتهمة الإهمال في أداء الواجب وتعريض السفينة للخطر. وفرض عليه غرامة تعادل نصف راتب شهر لمدة شهرين (مع تأجيل الغرامة لمدة ستة أشهر، وإعفائه منها بعد انقضاء هذه المدة لحسن السلوك)، ووجه إليه توبيخًا شفهيًا ، وأوضح له أن استقالته متوقعة. [ 60 ] كما تلقى كوين توبيخًا رسميًا، حيث تم "توجيهه لتقصيره في أداء واجباته لضمان سلامة الملاحة في السفينة والإشراف بشكل صحيح على طاقم المراقبة في غرفة التحكم ". [ 10 ] وتم توبيخ سيكريست رسميًا، بينما تلقى كل من براندوبر، وفايفر، وكوفمان، وماكجيبوني إنذارات إدارية رسمية. تم توثيق المخالفات والإنذارات الإدارية وإدراجها في السجلات العسكرية للعسكريين، مما قد يؤثر على فرصهم المستقبلية في الترقيات والتعيينات. وادل، الذي كان يعمل في وظيفة مكتبية بالبحرية منذ إعفائه من القيادة، [ 61 ] تقاعد رسميًا من البحرية الأمريكية في 1 أكتوبر 2001. [ 62 ] أجرى وادل مقابلات مع العديد من الشركات الخاصة التي "أولت أهمية أكبر لطريقة تعامله خلال جلسة التحقيق الشاقة التي استمرت 12 يومًا، أكثر من أي لوم يُلقى عليه بسبب التصادم". [ 61 ] بعد 10 أشهر من البطالة، عمل وادل مديرًا للمشاريع في شركة طاقة في ولاية كارولينا الشمالية ، وفي يوليو 2004، أسس شركته الخاصة كمستشار ومدرب تنفيذي ومتحدث عام. [ 63 ]

الإنقاذ والاستعادة

في 16 فبراير 2001، عثرت وحدة الإشراف على عمليات الإنقاذ والغوص التابعة للبحرية الأمريكية (SUPSALV) وسرب تطوير الغواصات الخامس (SUBDEVRON 5)، باستخدام المركبة الآلية الموجهة عن بُعد "سكوربيو" (ROV)، على حطام الغواصة "إهيمي مارو" على عمق 610 أمتار (2000 قدم) في قاع المحيط ( 21°04.95′ شمالاً 157°49.58 ′ غرباً ). وخلال الأسبوعين التاليين، استخدمت البحرية الأمريكية المركبتين الآليتين "سكوربيو" و"ديب درون " للبحث في قاع المحيط حول "إهيمي مارو" عن رفات أي من أفراد طاقمها المفقودين، دون جدوى. [ 64 ]

غواصون يتفقدون حطام سفينة إهيمي مارو قبالة سواحل أواهو، 5 نوفمبر 2001

بعد تقييم الجدوى التقنية والأثر البيئي لانتشال سفينة إهيمي مارو من قاع المحيط، قررت الحكومة الأمريكية، في يونيو 2001، المضي قدمًا في انتشال السفينة. تعاقدت البحرية الأمريكية مع شركة سميت الدولية الهولندية [ 65 ] وشركة كراولي ماريتايم، ومقرها ولاية واشنطن ، لانتشال حطام إهيمي مارو . بعد التشاور بين المتعاقدين وممثلين عن الحكومة اليابانية ومسؤولين من الحكومة الأمريكية، تقرر عدم رفع إهيمي مارو إلى السطح، بل رفعها ونقلها تحت الماء إلى مياه ضحلة قرب أواهو. هناك، سيتمكن الغواصون من دخول السفينة. ستكون هذه العملية الأولى من نوعها لانتشال سفينة بهذا الحجم من هذا العمق. أشرف الأدميرال ويليام كليم، من البحرية الأمريكية، على عملية الانتشال. [ 66 ]

باستخدام المركبة الغاطسة Phoenix III، بدأ المقاولون، اعتبارًا من 20 يوليو 2001، بإزالة صاري سفينة إهيمي مارو وغيرها من العناصر الموجودة على سطحها والتي قد تعيق عملية الرفع. وبمساعدة خبراء فنيين من اليابان، من بينهم خبير من الشركة المصنعة للسفينة، قامت سفينة الدعم الغوصي Rockwater II بتجهيز السفينة للرفع بدءًا من الأسبوع الأول من أغسطس. وبعد بعض الصعوبات، رُفعت إهيمي مارو من قاع المحيط بواسطة Rockwater II في 5 أكتوبر، ونُقلت ببطء إلى موقع أقرب إلى الشاطئ. وفي 14 أكتوبر، وُضعت حطام السفينة في مياه يبلغ عمقها 35 مترًا (115 قدمًا) على بُعد 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) جنوب مدرج الشعاب المرجانية في مطار هونولولو الدولي . [ 67 ]  

في 15 أكتوبر، بدأ الفريق الأول من غواصي البحرية الأمريكية التابعين لوحدة الغوص والإنقاذ المتنقلة الأولى (MDSU-1) بتقييم السفينة الغارقة. وفي ظروف رؤية شبه معدومة، نفّذ 66 غواصًا من وحدة MDSU-1 و30 غواصًا يابانيًا من قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) من سفينة إنقاذ الغواصات JDS Chihaya، 526 غطسة على مدار 29 يومًا، بحثًا عن حطام السفينة. وراقب أونيشي، وأقارب بعض أفراد الطاقم المفقودين، وعدد من المسؤولين الحكوميين اليابانيين، العملية من سفن دعم الغوص. وانتشل الغواصون جثث ثمانية من المفقودين التسعة (ثلاثة من أفراد الطاقم، وأربعة طلاب، ومعلمان)، والعديد من الأمتعة الشخصية، والعديد من القطع الفريدة للسفينة، مثل لوحة اسمها، وجرسها، ومراسيها، ودفة القيادة. [ 68 ]

شارك أقارب أفراد طاقم سفينة إهيمي مارو في حفل وداع السفينة على متن السفينة جيه إس تشيهايا في 25 نوفمبر 2001

بعد اكتمال عملية الإنقاذ، في 25 نوفمبر، رُفعت سفينة إهيمي مارو ، وسُحبت إلى عرض البحر وهي معلقة على عمق حوالي 27 مترًا (90 قدمًا) أسفل بارجة السحب، ثم أُغرقت في مياه يبلغ عمقها 1800 متر (6000 قدم) على بُعد 22 كيلومترًا (12 ميلًا بحريًا) جنوب باربرز بوينت . [ 69 ] [ 70 ] وشهد الحدث ثلاثة من عائلات ضحايا إهيمي مارو على متن سفينة تشيهايا . وبلغت التكلفة الإجمالية لعمليات الإنقاذ حوالي 60 مليون دولار. [ 71 ]   

تعويض

في 10 أبريل 2002، وقّعت البحرية الأمريكية اتفاقية لدفع 11.47 مليون دولار أمريكي لحكومة محافظة إهيمه كتعويض عن غرق سفينة إهيمه مارو . خُصص 8.87 مليون دولار للمساهمة في تكلفة استبدال السفينة، بينما خُصص المبلغ المتبقي لتغطية تكاليف الدعم النفسي والمعنوي للناجين، بالإضافة إلى تكاليف إقامة حفل تأبين للضحايا. [ 72 ]

في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2002، وافقت البحرية الأمريكية على دفع 13.9 مليون دولار أمريكي كتعويضات لـ 33 عائلة من أصل 35 عائلة من الضحايا أو الناجين المصابين. وقبلت العائلتان المتبقيتان تسوية بقيمة 2.6 مليون دولار أمريكي من البحرية الأمريكية في 31 يناير/كانون الثاني 2003. وقبل قبول التسوية، طالبت العائلتان باعتذار مباشر من البحرية الأمريكية وشركة وادل، وإجراء تحقيق شامل في الحادث، وعرض تعويض معقول، ووعد من البحرية الأمريكية بالمساعدة في منع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. [ 73 ] وقالت ماسومي تيراتا، التي توفي ابنها المراهق يوسوكي في الحادث، إنها سعيدة بتسوية الأمر، لكنها أضافت: "أشعر حقًا أنني أتمنى، إن أمكن، أن أرى ابني مرة أخرى". [ 74 ]

رحلة وادل إلى اليابان

في 14 ديسمبر/كانون الأول 2002، سافر وادل، برفقة تشارلز جيتينز ، إلى اليابان لتقديم اعتذار شخصي لعائلات الضحايا. وفي 15 ديسمبر/كانون الأول، زار وادل نصب إهيمي مارو التذكاري في مدرسة أواجيما الثانوية للصيد، ووضع إكليلًا من الزنابق البيضاء أمام النصب التذكاري للقتلى، وانحنى في صمت، ثم قرأ أسماء الضحايا بصوت عالٍ. لم يكن أي مسؤول محلي حاضرًا أثناء زيارة وادل، وذلك استنادًا إلى تصريحات بعض عائلات الضحايا التي أعربت عن رفضها للزيارة. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، التقى وادل ببعض عائلات الضحايا وبعض الناجين. وفي اليوم التالي، في طوكيو، التقى وادل بماسومي تيراتا. وفي حديثها عن لقائها مع وادل، قالت تيراتا: "أنا قبل كل شيء فرد من عائلة ضحية، والسيد وادل قبل كل شيء مُعتدي. ولكن عندما رأيت السيد وادل يبكي ويعتذر، شعرت أنه يعتذر من صميم قلبه". [ 75 ]

في مؤتمر صحفي عُقد في 17 ديسمبر، انتقد جيتينز البحرية الأمريكية لإصرارها المستمر على منع وادل من زيارة عائلات الضحايا في اليابان. وقال جيتينز: "لا أفهم بتاتًا لماذا لم ترغب البحرية في أن يأتي سكوت للقاء العائلات والقيام بما هو صواب أخلاقيًا، وما يُعتبر في الثقافة اليابانية صوابًا". وأضاف جيتينز أنه تلقى رسائل بريد إلكتروني من البحرية الأمريكية قبل أسبوع واحد فقط تحث وادل على عدم القيام بالزيارة. وذكر جيتينز أن سبب تأخر زيارة وادل لليابان لمدة عامين هو منعه من ذلك أثناء خدمته في البحرية الأمريكية، بالإضافة إلى القيود المالية والخوف من التقاضي بعد تقاعده. [ 76 ]

تأثير ذلك على العلاقات اليابانية الأمريكية

بعد غرق سفينة إهيمي مارو ، تساءل العديد من اليابانيين، بمن فيهم مسؤولون حكوميون، عن سبب السماح للمدنيين بدخول غرفة التحكم في غرينفيل أثناء المناورات التي قد تُعرّض سفنًا أخرى غير متورطة للخطر. كما أعرب اليابانيون عن قلقهم من أن البحرية الأمريكية لم تُعلن مسؤوليتها الكاملة عن الحادث فورًا، وبدا أنها تُحاول في البداية إخفاء معلومات حول برنامج DVE، ولم تُحاكم وادل عسكريًا أو تُطالبه بالاعتذار شخصيًا فور وقوع الحادث. [ 77 ] ويبدو أن الجهود اللاحقة التي بذلتها الحكومة الأمريكية لانتشال رفات الضحايا من حطام السفينة الغارقة، والاعتذارات العديدة من ممثلي الحكومة الأمريكية ووادل، والتعويضات المدفوعة لحكومة إهيمي وعائلات الضحايا، قد خففت من حدة الغضب الموجه ضد الحكومة والجيش الأمريكيين. ومع ذلك، لا يزال العديد من اليابانيين، من الحكومة والمواطنين العاديين، يُطالبون الحكومة الأمريكية ببذل المزيد من الجهود للحد من الحوادث والجرائم الخطيرة التي يتورط فيها أفراد الجيش الأمريكي أو القضاء عليها تمامًا. [ 77 ] [ 78 ]

على الرغم من أن الولايات المتحدة واليابان حليفتان قويتان منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، إلا أن حادثة إهيمي مارو أظهرت أن العلاقة بينهما ليست دائمًا متناغمة تمامًا، لا سيما فيما يتعلق بالحوادث التي يتسبب فيها أفراد أو أصول عسكرية أمريكية في إصابة أو قتل مواطنين يابانيين أو إلحاق أضرار بممتلكاتهم. ردًا على الجرائم التي ارتكبها أفراد عسكريون أمريكيون ضد مواطنين يابانيين، مثل حادثة الاغتصاب في أوكيناوا عام 1995 ، شكك مواطنون يابانيون وبعض المسؤولين الحكوميين اليابانيين في مدى تكافؤ معاهدة التعاون والأمن المتبادل بين الولايات المتحدة واليابان، وفي مسألة مسؤولية الحكومة الأمريكية ومحاسبتها عن تصرفات أفرادها العسكريين في اليابان. إضافةً إلى ذلك، شكك اليابانيون في التزام الولايات المتحدة بضمان سلامة عمليات أصولها العسكرية في ضوء العديد من الحوادث، بما في ذلك تحطم الطائرات وحوادث تصادم السفن الأخرى التي أسفرت عن إصابة أو مقتل مواطنين يابانيين. [ 79 ]

أحداث لاحقة

يقع نصب إهيمي مارو التذكاري في حديقة كاكاكو ووترفرونت بالقرب من هونولولو، هاواي

استجابةً لطلب من الحكومة اليابانية، أنشأت ولاية هاواي في 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2001 جمعيةً غير ربحية ، هي جمعية إيهيمي مارو التذكارية، لتنسيق أنشطة إقامة نصب تذكاري لسفينة إيهيمي مارو في موقعٍ ما في هاواي. وقد اكتمل بناء النصب التذكاري للسفينة في 9 فبراير/شباط 2002، في منتزه كاكاكو المطل على الواجهة البحرية بالقرب من هونولولو . ومنذ وقوع الحادث، تُقام مراسم تذكارية سنويًا في 9 فبراير/شباط في مدرسة أواجيما الثانوية لمصايد الأسماك في إيهيمي، وفي نصب إيهيمي مارو التذكاري في هاواي. [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

بدأ بناة السفن في إيماباري ، بمحافظة إهيمه، بناء سفينة إهيمه مارو الجديدة في 17 أبريل 2002. وبعد اكتمالها، أبحرت السفينة الجديدة إلى هاواي، ووصلت في 17 يونيو 2003. وفي حفل أقيم عند نصب إهيمه مارو التذكاري، قرأ كازوميتسو جوكو (上甲一光Jōkō Kazumitsu )، مدير شركة أواجيما للصيد آنذاك، رسالة من مورييوكي كاتو، حاكم محافظة إهيمه، موجهة إلى شعب هاواي. وجاء في الرسالة، جزئيًا: "منذ حادثة إهيمه مارو المأساوية قبل عامين، أظهر شعب هاواي تعاطفًا ودعمًا كبيرًا". [ 84 ]

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره عن الحادث في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2005. [ 85 ] أكد تقرير المجلس إلى حد كبير نتائج تحقيق البحرية الأمريكية، بما في ذلك أن وادل كان المسؤول الرئيسي عن التصادم. ومع ذلك، انتقد تقرير المجلس بشدة عوامل التشتيت التي تسبب بها المدنيون المقيمون في موقع الحادث على متن الغواصة غرينفيل، والتي ساهمت في وقوع الحادث. وخلص التقرير إلى أن البحرية الأمريكية أدركت "ظروف التشغيل الضارة" على متن غرينفيل، واتخذت "تدابير إضافية لمعالجة سلامة العمليات" على متن الغواصات، بما في ذلك فرض قيود إضافية على زوار موقع الحادث. [ 86 ]

في الذكرى العشرين للحادثة في فبراير 2021، نشر القائد السابق سكوت وادل رسالة اعتذار مفتوحة. [ 87 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ " قائمة مدارس إهيمه الثانوية " (باللغة اليابانية). مجلس التعليم بمحافظة إهيمه . تاريخ الاطلاع: ١٦ أكتوبر ٢٠١٨ .
  2. ↑ البحرية الأمريكية، سجل الإجراءات ، الصفحات 8-9، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحة 104، والمجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحادث البحري . تم إطلاق إهيمي مارو خلال عام 1996 وسُجلت في اليابان برقم 135174، وكانت لديها القدرة على حمل ما يصل إلى 45 طالبًا في المرة الواحدة بالإضافة إلى 20 من أفراد الطاقم ومدربين اثنين.
  3. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 2، 14، 79-85، وWaddle، الشيء الصحيح ، الصفحات 108-118.
  4. ↑ ليندسي، داريل (21 فبراير 2001). "أقطاب النفط على متن الغواصة" . صالون . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  5. ↑ كيودو، "الولايات المتحدة تمدد البحث عن طاقم السفينة المفقود ليوم واحد"، البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، الصفحات 2، 14، 79-85، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 108-118. وفقًا للبحرية الأمريكية، كان 16 مدنيًا على متن الغواصة يو إس إس غرينفيل في 9 فبراير 2001، عندما اصطدمت الغواصة بالسفينة اليابانية إهيمي مارو . المدنيون الذين كانوا على متن يو إس إس غرينفيل : جاي بريمر - أوفرلاند بارك، كانساس؛ كارول بريمر - أوفرلاند بارك، كانساس؛ جاك كلاري - ستو، ماساتشوستس؛ بات كلاري - ستو، ماساتشوستس؛ هيلين كولين - هيوستن، تكساس؛ جون إم. هول - سيلي، تكساس؛ لي آن شنيل هول - سيلي، تكساس؛ مايك ميتشل - إيرفينغ، تكساس؛ ميكي نولان - هونولولو، هاواي؛ سوزان نولان - هونولولو، هاواي؛ أنتوني شنور - ذا وودلاندز، تكساس؛ سوزان شنور - ذا وودلاندز، تكساس؛ تود ثومان - هيوستن، تكساس؛ دياندا ثومان - هيوستن، تكساس؛ كين وايت - غولدن، كولورادو؛ كاثرين غراهام وايت - غولدن، كولورادو. المصدر: مكتب الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الأمريكية "CNN.com - راكب مدني على متن غواصة: "ظننت أن الغواصة تتفكك" - 22 فبراير 2001" . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2007 .
  6. 1 2 تيري مكارثي وجيني مكابي (15 أبريل 2001). "الممر المرير" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2013 .
  7. ↑ تقرير وقائع البحرية الأمريكية، ص 16، وادل، الشيء الصحيح ، ص 117.
  8. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 118-120.
  9. ↑ البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، صفحة 18، ​​المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحادث البحري ، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 118-120. يقول وادل إن الغواصة غاصت في الساعة 09:30 بعد مغادرتها بيرل هاربور.
  10. 1 2 3 4 المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز حادث بحري .
  11. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 24، 26-27، NTSB، موجز الحوادث البحرية .
  12. ↑ البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، الصفحات 24، 26-27، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز حادث بحري ، كيودو، "تم رفض الحصانة لوادل مع اقتراب التحقيق من نهايته".
  13. ↑ وادل، مقابلة مع شبكة سي إن إن على برنامج "لاري كينغ لايف" ، 26 أبريل 2001.
  14. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، ص 29، NTSB، موجز الحوادث البحرية .
  15. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 120-121، 126.
  16. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 28-31، NTSB، موجز الحادث البحري ، Waddle، الشيء الصحيح ، الصفحات 120-121، 126.
  17. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 35-42، NTSB، موجز حادث بحري ، Waddle، الشيء الصحيح ، الصفحات 122-123، Kyodo، "منح الحصانة من الشهادة لشاهد رئيسي في غرينفيل ".
  18. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية ، البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، الصفحات 2، 41-42.
  19. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز حادث بحري ، البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، الصفحات 2، 41-42، كيودو، "منح الحصانة من الشهادة لشاهد رئيسي في غرينفيل ".
  20. 1 2 3 "موجز حادث بحري، المجلس الوطني لسلامة النقل" (PDF) .
  21. ↑ كيودو، "قرارات قائد الغواصة فاجأت الضابط الأعلى رتبة"، وادل، الشيء الصحيح ، ص 122-123، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز حادث بحري ، البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، ص 2، 45-54.
  22. ↑ البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، الصفحات 47-56، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحادث البحري ، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 123-124، كيودو، "رفض الحصانة لوادل مع اقتراب التحقيق من نهايته". يذكر تقرير تحقيق البحرية الأمريكية أن السجلات تُظهر أن سيكريست قد "أعاد رصد" معلومات الاتصال الخاصة بسفينة إهيمي مارو بعد 30 ثانيةالاصطدام. ولم يُفسر التقرير التناقض بين شهادة سيكريست والسجلات.
  23. 1 2 درو، كريستوفر (17 فبراير 2001). "مدني يقول إن الغواصة اتخذت احتياطات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2017 .
  24. ↑ «البحرية تستأنف تفتيش السفينة اليابانية الغارقة» . Military.com. أسوشيتد برس . ١٩ فبراير ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ٦ مارس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠١٧ .
  25. ↑ البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، صفحة 57، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز حادث بحري ، مكتب الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ التابع للبحرية الأمريكية "CNN.com - راكب مدني في غواصة: "ظننت أن الغواصة تتفكك" - 22 فبراير 2001" . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2007 .
  26. ↑ البحرية الأمريكية، سجل الإجراءات ، الصفحات 8، 57-58، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز حادث بحري ، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 126-129، كيودو، " قائد إهيمي مارو يروي تفاصيل التصادم، ويدعو إلى تحقيق شامل." https://www.jag.navy.mil/library/investigations/GREENEVILLE_Combined_COI_Rpt.pdf مؤرشف في 1 يونيو 2021 في أرشيف الإنترنت
  27. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، ص 58-6، NTSB، موجز حادث بحري ، Waddle، الشيء الصحيح ، ص 130-132.
  28. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 68-69، NTSB، موجز حادث بحري ، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 130-132، كيودو، "وصول الطلاب الناجين إلى مطار كانساي".
  29. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 133.
  30. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 142-145.
  31. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 151-153.
  32. ↑ "مراجعة لكتاب أبراهام، سكوت وادل مع كين، الشيء الصحيح" . يوليو 2003.
  33. ↑ كوهين، ريتشارد (27 فبراير 2001). "لقد اعتذرنا بما فيه الكفاية لليابان" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2021 . 
  34. ↑ كيودو، "وصول الطلاب الناجين إلى مطار كانساي"، وادل، الشيء الصحيح ، ص 151-153.
  35. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 163-164.
  36. ↑ كيودو، "عائلات المفقودين تهاجم البحرية الأمريكية"،
  37. ↑ كيودو، "عائلات المفقودين تهاجم البحرية الأمريكية"، كيودو، "مبعوث أمريكي يعتذر لعائلات المفقودين"، كيودو، "قرارات قائد الغواصة فاجأت الضابط الأعلى رتبة"، كيودو، " قائد إهيمي مارو يروي حادثة التصادم، ويدعو إلى تحقيق شامل". وادل، الشيء الصحيح ، ص 163-164.
  38. ↑ كيودو، "الولايات المتحدة تمدد البحث عن طاقم السفينة المفقود ليوم واحد".
  39. ↑ فرينش، هوارد و. (28 فبراير 2001). "أميرال أمريكي يعتذر لليابانيين في قضية غرق الغواصة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2019 . 
  40. ↑ «الأميرال يعتذر لعائلات المفقودين» . صحيفة جابان تايمز الإلكترونية . 1 مارس 2001. ISSN 0447-5763 . تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2019 . 
  41. ↑ "انحناءة دبلوماسية تُخفف من غضب اليابان" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 2 مارس 2001. تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2019 .
  42. ↑ ستراك، دوغ (2 مارس 2001). "الاعتذارات تلقى صدى لدى اليابانيين" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2019 .
  43. ↑ "عودة يو إس إس غرينفيل إلى البحر". أسوشيتد برس أونلاين . 12 أبريل 2001.
  44. ↑ جيتلر، "البحرية تتخذ خطوات حذرة بعد غرينفيل ".
  45. ↑ كيودو، "الولايات المتحدة ستطلق تحقيقًا رسميًا في حادث غواصة مميت"، البحرية الأمريكية، سجل الإجراءات ، ص 1، وادل، الشيء الصحيح ، ص 155-157.
  46. ↑ كيودو، "الولايات المتحدة ستطلق تحقيقًا رسميًا في حادث غواصة مميت"، وادل، الشيء الصحيح ، ص 157.
  47. ↑ كيودو، "توقف التحقيق في حادث الغواصة"، البحرية الأمريكية، تقرير الإجراءات ، ص 2، وادل، الشيء الصحيح ، ص 157-158، 176.
  48. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 174-180.
  49. ↑ كيودو، "الضيوف، وفشل العرض المذكور في بداية تحقيق غرينفيل "، كيودو، "قرارات قائد الغواصة فاجأت الضابط الأعلى رتبة"، كيودو، " قائد إهيمي مارو يروي حادثة التصادم، ويدعو إلى تحقيق كامل". وادل، الشيء الصحيح ، ص 180-182.
  50. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 180-182.
  51. ↑ كيودو، "مجموعات مدرسية في إهيمي تقدم التماساً إلى السفارة الأمريكية لرفع السفينة"، كيودو، " قبطان إهيمي مارو يروي حادثة التصادم، ويدعو إلى تحقيق كامل". كيودو، "منح حصانة من الشهادة لشاهد رئيسي في غرينفيل "، وادل، الشيء الصحيح ، ص 180-182.
  52. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 184-185.
  53. ↑ كيودو، "وادل يُحرم من الحصانة مع اقتراب التحقيق من نهايته". يبدو أن حصانة سيكريست تعني فقط أنه لا يمكن استخدام شهادته في التحقيق كدليل في أي إجراء تأديبي لاحق.
  54. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 190-204.
  55. ↑ كيودو، "تحقيق البحرية الأمريكية يكشف عن بحث غير كافٍ"، وادل، الشيء الصحيح ، ص 205، 210.
  56. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 4، 17، 21-22، 69-80، 92-97، 102-112.
  57. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 4، 17، 21-22، 69-80، 92-97، 102-112، كيودو، "تحقيق البحرية الأمريكية يكشف عن بحث غير كافٍ"، وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 205، 210.
  58. ↑ USN، تقرير الإجراءات ، الصفحات 69-80، 92-97، 116-119.
  59. ↑ كيودو، "الأقارب يعارضون توصيات التحقيق"، كيودو، "الأقارب ينتقدون قرار البحرية"، وادل، الشيء الصحيح ، ص 217-218.
  60. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، ص 213-216، 234-235.
  61. 1 2 "القائد السابق في البحرية وادل يبحث عن التكفير عن الذنوب - صحيفة هونولولو أدفرتايزر - صحيفة هاواي"" .
  62. ↑ وادل، الشيء الصحيح ، الصفحات 213-216، 234-235، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية .
  63. ↑ وكالة كيودو للأنباء ، "ذكرى غرق إهيمي مارو تثير الندم"، جابان تايمز ، 10 فبراير 2011، ص 2. بعد 10 أشهر من البطالة، عمل وادل كمدير مشروع لشركة طاقة في ولاية كارولينا الشمالية ، وفي يوليو 2004، بدأ عمله الخاص كمستشار ومدرب تنفيذي ومتحدث عام.
  64. ↑ كيودو، "الولايات المتحدة ستطلق تحقيقًا رسميًا في حادث غواصة مميت"، كيودو، "توقف التحقيق في حادث الغواصة"، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية ، الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، " سكوربيو 2 تعثر على إهيمي مارو " مؤرشف في 15 فبراير 2013 في آلة Wayback .
  65. ↑ موقع سميت الإلكتروني حول مشروع إنقاذ سفينة إيهيمي مارو ، تمت زيارته في 12 فبراير 2012
  66. ↑ كيودو، "مجموعات مدرسية في إهيمي تُقدّم التماسًا إلى السفارة الأمريكية لرفع السفينة"، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية ، الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، "تحديث التقييم البيئي" مؤرشف في 15 فبراير 2013 في Wayback Machine وأُرشف بتاريخ 15 فبراير 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  67. ↑ الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، "مؤتمر صحفي لعملية الإنقاذ" مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، "صحيفة حقائق روكووتر 2" مؤرشف في 16 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، "خبراء يابانيون للمساعدة في إنقاذ إهيمي مارو " مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، "تحديث عملية رفع المؤخرة  :: 31/8" مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، "غواصو البحرية يدخلون الماء، ويبدأون المسح الأولي للجزء الخارجي من إهيمي مارو " مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، كيودو، "سيستمر إنقاذ السفينة على الرغم من المشاكل"، " تم نقل إهيمي مارو إلى المياه الضحلة".
  68. ↑ كيودو، "مجموعات مدرسية من إيهيمي تقدم التماساً إلى السفارة الأمريكية لرفع السفينة"، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية ، الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، "بدء إزالة الصاري اليوم" مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، "غواصون من البحرية يدخلون الماء، ويبدأون المسح الأولي لهيكل إيهيمي مارو الخارجي " مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، "غواصون يعثرون على المجموعة الثامنة من الرفات ويستعيدونها" مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، " نقل إيهيمي مارو بنجاح إلى موقع النقل النهائي" مؤرشف في 15 فبراير 2013 على موقع Wayback Machine ، كيودو، " نقل إيهيمي مارو إلى المياه الضحلة"، "التعرف على أول جثة من إيهيمي مارو ؛ والعثور على جثتين أخريين". الضحية الذي لم يتم العثور على جثته هو تاكيشي ميزوغوتشي البالغ من العمر 17 عامًا ( وكالة كيودو للأنباء ، " صلوات تخليدًا لذكرى فقدان تسعة أشخاص في حادث تحطم غواصة، مؤرشف في 6 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine "، صحيفة جابان تايمز ، 11 فبراير 2009، ص 2).
  69. ↑ «البحرية تبدأ عملية نقل إهيمي مارو النهائية » . قائد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي: البحرية الأمريكية. 24 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2007 .
  70. ↑ " انتقال إهيمي مارو بنجاح إلى موقع النقل النهائي" . الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي. 25 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2007 .
  71. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية ، الشؤون العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، "البحرية تبدأ عملية النقل النهائية لسفينة إهيمي مارو " مؤرشف في 15 فبراير 2013 في Wayback Machine ، " تم نقل إهيمي مارو بنجاح إلى موقع النقل النهائي" مؤرشف في 15 فبراير 2013 في Wayback Machine .
  72. ↑ كيودو، "البحرية توافق على دفع 11.5 مليون دولار لإهيمي"
  73. ↑ جيتلر، "آخر عائلتين من إهيمي مارو استقرتا بشكل جيد".
  74. ↑ كيودو، "وادل يزور نصب إهيمي التذكاري"، تايلر، "قائد سابق لسفينة يو إس إس غرينفيل يضع إكليلًا من الزهور على نصب إهيمي مارو التذكاري"، جيتلر، "العائلتان الأخيرتان من إهيمي مارو توافقان على التسوية".
  75. ↑ كيودو، "وادل يزور نصب إهيمي التذكاري"، تايلر، "قائد يو إس إس غرينفيل السابق يضع إكليلًا من الزهور على نصب إهيمي مارو التذكاري"، جيوردونو، "عائلة ضحية إهيمي مارو ستسوي الدعوى".
  76. ↑ جيوردونو، "محامي يلقي باللوم على الجيش في تأخير زيارة وادل لعائلات إهيمي مارو "
  77. 1 2 جونسون، تشالمرز، "ثلاث حالات اغتصاب: اتفاقية وضع القوات وأوكيناوا"، مايدا، تيتسو، "الخفة غير المعقولة للتحالف الأمريكي الياباني"، ألين، ديفيد، " عائلات إهيمي مارو تطالب بالتحقيق في برنامج الركاب المدنيين"، صحيفة جابان تايمز، اعتذار متأخر ولكنه مرحب به .
  78. ↑ أسوشيتد برس، "تكريم ضحايا إهيمي مارو"
  79. ↑ جونسون، تشالمرز، "ثلاثة اغتصابات: اتفاقية وضع القوات وأوكيناوا"، مايدا، تيتسو، "الخفة التي لا تصدق لتحالف الولايات المتحدة واليابان".
  80. ↑ جمعية اليابان وأمريكا في هاواي، جمعية إيهيمي مارو التذكارية ، كيودو، "مدرسة تُحيي ذكرى غرق السفينة"، "إقامة تأبينين لإيهيمي مارو "، تايلر، جريج، "مدرسة أواجيما تُحيي ذكرى إيهيمي مارو "، كيودو نيوز ، " صلوات تُحيي ذكرى فقدان تسعة أشخاص في حادث تحطم غواصة. مؤرشف في 6 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine "، جابان تايمز ، 11 فبراير 2009، ص 2؛ كيودو نيوز، " إحياء الذكرى التاسعة لحادث تصادم غواصة مميت بين قارب تدريب. مؤرشف في 6 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine "، جابان تايمز ، 11 فبراير 2010، ص 2.
  81. ↑ سونغ، جايمس ( أسوشيتد برس )، " عائلات تتذكر 9 قتلى في حادث تصادم غواصة [ تمت إزالة الرابط ] "، صحيفة سياتل تايمز ، 9 فبراير 2011، تم استرجاعه في 10 فبراير 2011.
  82. ↑ أسوشيتد برس ، " تكريم ضحايا إهيمي مارو " مؤرشف في 17 فبراير 2011 في Wayback Machine ، جابان تايمز ، 11 فبراير 2011، ص 2.
  83. ↑ وكالة كيودو للأنباء ، " مأساة إهيمي مارو "، صحيفة جابان تايمز ، 12 فبراير 2012، ص 2.
  84. ↑ كيودو، "بدء العمل على استبدال إهيمي مارو " ، كاكيساكو، أفكار رقيقة .
  85. ↑ موجز حوادث النقل البحري MAB-05-01 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 29 سبتمبر 2005. الصفحات 27-28 . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2017 . 
  86. ↑ تايلر، جريج، "اللوم يقع على قائد يو إس إس جرينفيل السابقفي الاصطدام بقارب صيد"، المجلس الوطني لسلامة النقل، موجز الحوادث البحرية .
  87. ↑ مارتينيز، جولاني (8 فبراير 2021). "بعد مرور 20 عامًا على مأساة إهيمي مارو، قائد سابق في البحرية يعتذر في رسالة جديدة" . هاواي نيوز ناو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2021 .

الكتب

  • ستراوخ، باري (2004). التحقيق في الخطأ البشري: الحوادث، والوقائع، والأنظمة المعقدة . دار نشر أشغيت المحدودة. رقم ISBN 0-7546-4122-8.
  • وادل، سكوت؛ كين أبراهام (2003). الشيء الصحيح . برينتوود، تينيسي : دار نشر إنتيغريتي. ISBN 1-59145-036-5.

الويب